BAN BEN háború utáni években, amikor az autógyártó gyárai a brit adminisztráció irányítása alatt álltak, Henry Ford lehetett volna a cég tulajdonosa, de az üzlet nem jött létre – az amerikaiak úgy ítélték meg, hogy a cég „egy fillért sem ér”. és a „népi” autójuk, a „Bogár” abszolút nem volt megfelelő technikai paraméterek, amelyet be kell mutatni személygépkocsik. A következő években a VW megmutatta, milyen mélyen tévedtek a tengerentúli autóguruk.

Az 50-es évek elején az autógyártó az összes autó 65%-át gyártotta Németországban, ami 1,4 milliárd dolláros forgalmat jelentett a cégnek. Az aranyévek a 70-es évek voltak, amikor a cég kettőt hozott létre legendás modellek- „Passat” és „Golf”, ahol az utóbbi egy egész autóosztály alapítója lett.

A VW csoporthoz olyan márkák tartoznak, mint a Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, valamint gyártó cégek teherautók Scania és MAN.

Hol szerelik össze a VW autókat?

Kezdetben az „emberi” autók gyártását közvetlenül Németországban végezték, de a márka fejlődésével a gyárak más kontinenseken is megjelentek, különösen a déli és Észak Amerikaés Afrikában is. Az úttörő a cég brazíliai San Bernard városában épült üzeme volt, ahol több mint 15 évig gyártották a legendás Beetle-t, és most itt található a márka jövőbeli autóinak tervezéséért felelős egyik fő iroda. .

Jelenleg autógyárak A Volkswagen a 12. szám alatt található nagy országok, beleértve: Brazília, Argentína, Németország, Mexikó, Dél-Afrika, Oroszország, Lengyelország, Belgium, Spanyolország, Csehország és számos más ország. A cég bevétele az elmúlt években jóval meghaladta a 60 milliárd eurós határt, ami lehetővé teszi, hogy az autógyártó a legtöbb jelentős autógyártó a világban.

A cég kínálata a következő modellekből áll:

Hol szerelik össze a Volkswagen Golfot?

VW Golf - a golfautók alapítója, utolsó generáció amelyet jelenleg Németországban, Wolfsburg városában gyártanak. Ugyanakkor az előző generációs autók többségét Oroszországban és Brazíliában gyártották.

Hol szerelik össze a Volkswagen Passatokat?

A VW Passat egy teljes méretű szedán, a D-osztály képviselője. Ennek a modellnek az autóinak összeszerelését most Kaluga (Oroszország), Emden és Moselle (Németország), Luanda (Angola), Solomonovo (Ukrajna), valamint Changchun (Kína) gyáraiban végzik.

Hol szerelik össze a Volkswagen Bogarakat?

VW Bogár ikonikus autó cég, amelynek termelése jelenleg Mexikóban található.

Hol szerelik össze a Volkswagen Polókat?

A VW Polo két változatban kerül bemutatásra - „ferdehátú” és „szedán”, az elsőt Spanyolországban, Lengyelországban és Németországban, a másodikat pedig főleg Oroszországban gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Touaregeket?

VW Touareg - teljes értékű SUV, amelynek gyártása jelenleg Pozsony (Szlovákia) és Kaluga (Oroszország) városokban található. Az autókoncepció a Porsche Cayenne luxus SUV alapja.

Hol szerelik össze a Volkswagen Transportereket?

A VW Transporter nem kevésbé legendás, mint a Beatle modell, egy autó, amelyből kiváló reklám- és családi autó. A modellt jelenleg Hannover (Németország), Poznan (Lengyelország) és Kaluga (Oroszország) városában gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Amarokokat?

VW Amarok – modern autó a kisteherautók osztályába tartozó társaság. A modellt Hannoverben, valamint Argentínában található Pacheco városában gyártják.

Hol szerelik össze a Volkswagen Jettákat?

A VW Jetta egy másik népszerű modell cég, amely egyesíti a szedán tágasságát és a ferdehátú erejét. Az európai és amerikai piac, Mexikóban gyártják, de az oroszoknak egy kalugai üzemben Oroszországban gyártott modelleket kínálnak.

Hol szerelik össze a Volkswagen Caddy-kat?

A VW Caddy nagyon jó haszonjármű, amelynek beszerzése aktív nagy cégek, valamint a kisvállalkozók. A modellt Németországban, valamint Oroszországban szerelik össze, míg az első esetben az autókat az európai, a második esetben pedig az orosz és keleti piacokra szállítják.

A VW cég híres az általa gyártott autók minőségéhez való hozzáállásáról, ezért függetlenül attól, hogy melyik országban és városban gyártják ezt vagy azt a vállalati modellt, minden bizonnyal megfelel a szigorú vállalati szabványoknak. Ezt használatával érik el modern felszerelés, valamint szigorú minőségellenőrzés az összeszerelés minden szakaszában.

Ehhez a legendás szedánhoz, amelyet a Volkswagen gyártott, és amely mindig is elképesztően állandó keresletnek és vad népszerűségnek örvendett, és most megvan a maga rése. A Volkswagen Jetta összeszereléséhez két gyár van, amelyek közül az egyik Mexikóban, a másik pedig Oroszországban található. Nyizsnyij Novgorod.

A mexikói üzem az amerikai és az európai piacra szánt autókat gyárt, a Nyizsnyij Novgorodban található üzem pedig a FÁK piacának dolgozik.

Üzem Nyizsnyij Novgorodban

Ez a vállalkozás nemcsak a Volkswagen konszern szerkezetében, hanem a Volkswagen Group Rus cég gyárai között is az egyik legfiatalabb. A gyártás kezdete teljes ciklus 2012 végén történt. Termelési kapacitás Az üzemet legfeljebb 132 ezer autó gyártására tervezték, figyelembe véve azt a tényt, hogy a gyártást háromban sajátították el. különféle modellek Volkswagen és Skoda.

Az üzemben gyártott Jetta bizonyos adaptáción ment keresztül az orosz utakon és nehéz körülmények között történő működéshez éghajlati viszonyok. Távolság 160 mm-re nőtt, és a felfüggesztést kifejezetten keményre tették, figyelembe véve nem a legsimább utakat. A felfüggesztést tovább erősítették, különösen erősebb lengéscsillapítókat és bukókereteket szereltek fel.

Azon néhány hiba között, amelyeket az autóvásárlás szakaszában és az első üzemeltetési tapasztalatok során fedeztek fel, a következők különböztethetők meg:

• Használata hibás tömítő gumiszalagok a nyílásokban hátsó ajtók(pelyhesedés, egyenetlen vágás, mechanikai sérülés). Könnyen javítható garanciálisan.
• Kivéve a hangszigetelést gépház, minden más irányt tovább kell erősíteni (kerékívek, ajtónyílások, csomagtér).
• Amikor használják téli körülmények Problémák vannak a csomagtartó zár bezárásával. Ezért tanácsos feldolgozni, és megakadályozni a hó és a nedvesség felhalmozódását a mechanizmusban.
• Kemény felfüggesztés és rossz minőségű utak közvetítenek erős vibráció az elülső konzol egyes részein, ami csikorgáshoz és zörgéshez vezet.

Az autó kellemetlen tulajdonságaiként megjegyzik magas ár néhány opció, így néhány kiegészítés automatikus, navigáció, multimédiás rendszer, jobb, ha saját kezűleg telepíti a parkolóérzékelőket.

Gyár Mexikóban

A mexikói gyártású autók szinte újak és használtak egyaránt megtalálhatóak. Felhívjuk figyelmét, hogy egy új autó szállítása meglehetősen drága.

A tengerentúli Volkswagen Jettáknál a következő hiányosságok figyelhetők meg:

• A középkonzol kárpitlapjai és az ajtóbetétek rossz minőségűek.
• Nem megfelelő zajszigetelés kerékívekés ajtónyílások. Ezért sokan egyedül pótolják ezt a hiányt.
• Fejegység és hangszórók – Gyenge minőségű, ami nemcsak nem ad megfelelő hangot, hanem gyakori meghibásodásokhoz is vezet.
• Gyenge minőségű festékbevonat, amely hajlamos kisebb sérülésekre (forgácsok és karcolások).

Ha belemélyed a kézikönyvekbe és a szótárakba, rájöhet, hogy az angol gyökerű Jet szó több jelentést is rejt. A Jet egy erős sugár, patak. A geológusok ezt a szót kizárólag sajátjuknak tekintik - sugárhajtású vagy, ahogyan azt is nevezik, fekete borostyánnak (a szén egyik fajtája). A mérnökök – egyesek jobbak, mint mások – mást jelentenek, de többnyire olyasmit, ami használ reaktív elv. A „kibontva” címszó alatt. Sok szótár a „Jet”-ben megadja a „turbinát”, vagy még inkább a „sugárhajtású repülőgépet”. Németül a Jett egy fekete üvegből készült dekoráció... De a Volkswagen fejlesztői kicsit építettek erre a szóra, és 1979-től kezdték el vele nevezni az egyik modelljüket. Jetta Hízelgőnek és ígéretesnek hangzik, igaz? Az autó által közvetített esszencia összhangban van a jelentéseknek ezzel az összefonódásával? Ki kell derítenünk.

A jelenlegi Jetta 2005-ben született. Azóta sok víz lefolyt a híd alatt... Kérdezd meg, mi késztetett minket arra, hogy tesztelésre vigyünk egy olyan modellt, amelyet több mint két éve gyártanak egymás után? Mi válaszolunk! Gyártását Kalugába helyezi át. Hiszen február óta csak orosz összeszerelésű Jettákat szállítanak piacunkra...

Az ügy még 2003-ban kezdődött, amikor a németek piacra hozták a régóta várt Fifth Generation Golfot. A legelső találkozásnál, a találkozás első másodperceitől kezdve belemelegedtem hozzá meleg érzések: Túl jó hajlamúnak bizonyult. Sűrű, de nem kemény. Pontos, de nem éles. Magabiztos. Nyugodt. Félreérthetetlen. Referencia.

A nővérem örökölte ezeket a funkciókat a platformmal együtt. Jetta egy szerencsétlen testvértől - Golf rövidnadrágban, mint alma az almától. Modorában és viselkedésében is tele van pragmatizmussal, de (mondjuk meg őszintén?) a női princípium, bármit is mondjunk, eredetiséget ad neki. Ha jobban megnézed, olyan gyönyörű fiatal lány... Jó családból: rugalmas, jó megjelenésű, egyenletes karakterű. Igaz, még mindig nem éri el azt, hogy szépség legyen, de szimplának sem nevezhető. A napruha pont neki készült, az indulatához illően: a „hattyús” megjelenés nem könnyű, de egyben diszkrét is. Vessen egy pillantást például a krómozott radiátorpajzsra vagy a „szemekből” kinyúló szárnyas „nyilakra” - bélyegzésekre (a bátyámnak nincs)... Csak egy „hercegnő”!..

Itt egyébként okkal ilyenek a dekorációk. Ez egy kísérlet arra, hogy a Golfot... Bocsánat... Természetesen Jetta felnőttebbé és érettebbé tegye. Egyetértek, sokan éppen ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően összekeverik a magasabb rangú Passattal. Azonban a „baba” mérete és arányai is zavart okoznak. És ha több olcsó autó Az ilyen „zavartság” csak előnyös, akkor a „szélfúvók” tulajdonosai féltékenyek lehetnek.

De térjünk vissza a kalugai kórterembe... A kulcs az ökölben van, remeg a térd, a gyomorgödörben ott van az öröm érzése egy új találkozástól az általam imádott Golf alvázzal. Miért csak az alváz? Igen, mert a mi Jettánk 1,6 literes motorja van, ami ráadásul Euro 4-es szabványnak is ki van fojtva emiatt szegény fickó. Nem sok, de még mindig szenved. Kicsit nehéz a „baba” ahhoz a 102 „lóhoz” és 148 Newtonméterhez, ami a gázmotor fedele alatt rejtőzik. Kicsit nehéz. A szedán lusta gyorsításkor és makacs, amennyire csak tud. Bár viszont ha erősebben ostorozza a páratlan patás állatokat, akkor nagyon-nagyon gyorsan, sőt szemtelenül tud vágtatni. De ez akkor van, ha a fordulatszámmérő tűjét percenként 4-6,5 „digitális fordulaton” belül tartja. Ha azonban forgalomban akarsz „sakkozni”, akkor erősebb motorra van szükséged. Szerencsére a kalugai Jettákat 1,4 literes 140 lóerős TSI-vel (220 Nm) és 105 lóerős 1,9 literes TDI-vel (250 Nm) gyártják. Ezek a motorok egyébként hatfokozatú DSG előszelektív sebességváltókkal választhatók.

Az 1268 kg-os „Jet” hosszú, 12,2 másodperc alatt teljesíti a hőn áhított „százas” sprintet. De egy 55 literes tank sokáig bírja... Nagyon kevés motort igényel a munkájához: vegyes ciklus, ha nem erőlködsz túlságosan, száz kilométeren keresztül legfeljebb 7,5 liter 95-ös oktánszám repül le a lefolyóban. Autópályán hat litert fogyaszt száz kilométeren az autó, városban 9,9-et.

És nem csak mindennapi, kiterített terítőn mért kirándulásokhoz alkalmas aszfalt utak, hanem a határon való vezetésre is. Sőt, az alváz egyáltalán nem riad vissza a burkolatlan ütésektől és nyomvályúktól - Oroszország számára ez az, amire szükség van (a mi autóinknak egyébként nagyobb a hasmagassága, mint az európaiaknak). A felfüggesztés sem zavarja Önt a túlzott rázkódás és a meghibásodások. A sarkokban a gördülés minimális. Egyenes vonalon a Golf Jetta rendkívül stabil, megbízható kanyarokban és kellemesen semleges alulkormányzottság. Ezek csak a szokásosak Continental gumik A SportContact 2 nem nagyon alkalmas neki. A reakciók homályosak.

Az elektromos erősítő teljesítménye és az erő nagysága Visszacsatolás sebességtől függően keletkezik. A parkolóban legalább egy ujjal elfordíthatja a „kormányt”, a sebesség további növelésével a kormány kellemesen „nehezebb” lesz. Az elektromos erősítő azonban még mindig elmarad a hidraulikus analógok legjobb példáitól. Aktív gurulás közben, bár kicsit elhallgat, mégis „elhallgat”, az úttest mikrodomborzatáról és a kormányon lévő kerekek elfordulási szögéről pedig lehetne bővebb információ... nem rombolja le az egység érzését az autóval.

A munkahely ergonómiája (és mit beszéljünk, erről már nem egyszer volt szó) öt plusz szinten lett kidolgozva. A közepes méretű (állítható magasságú és kinyúlású) kormány tökéletesen illeszkedik a kezedbe, a beállítási tartomány a szemnek is bőven elég, és milyen előszeretettel ugrik állásból pozícióba egy mechanikus ötfokozatú sebességváltó váltókarja. Ringatni fogsz. A képet kissé rontja a hosszú löketű, informatív kuplung. A hajtás álló helyzetből indulva gyakran kiüti a „kis Mukot” (a motorról beszélünk). Ez azonban megszokás kérdése. Kicsit taktikán változtattam, a rajtnál kicsit többet gyorsítottam a szokásosnál és minden rendben volt. A kilátás előre és oldalra is kiváló, de a fart egyáltalán nem lehet érezni, itt a parkolóérzékelők egyszerűen szükségesek. Jetta tökéletes hosszú utazások: nem fárad el vezetés közben, és hátul még a magas, magas szemöldökű versenyzők számára is bőven van hely - még a 190 centiméteresek térde és teteje sem pihen sehol. Tisztelet és dicséret az ergonómusoknak!

Mi a helyzet a minőséggel? A mozdulat károsította a szedánt? szerelőszalag? Igen, úgy tűnik, nem kellene... Végül is Kalugában a Jetteket az SKD (Semi Knocked Down) SKD összeszerelési protokollja szerint szerelik össze. A testeket teljesen készen szállítják az övre. A mieink pedig csak a külön hozott elöl és hátsó tengelyek, tápegységek és néhány egyéb apróság. Műszaki folyadékok Természetesen szedánok uralkodnak itt. Az összeszerelés után az autót és annak összes rendszerét végső tesztelésnek vetik alá: az elektronikát, ahogy illik, a számítógép lekérdezi, hogy nincs-e hiba. A motort, a sebességváltót és az alvázat futó dobokon és próbapadon tesztelik. A karosszéria szivárgását locsolókamrában, a fényezés minőségét pedig fényalagútban tesztelik.

De nem minden alakult olyan simán, ahogy szerettük volna. Példányunk összeszerelése a levegőben lógott pár kérdést... Az első az előlapon lévő „kabóca” volt, amiről kiderült, hogy zörgő üveg Eszköz panel. De még mindig elviselheti ezt a hülyeséget, sokkal jelentősebb hiba a nem igazított magasság vezetőajtó. A nyílásban a „kapu” enyhe torzítással helyezkedik el – az ablakpárkány vonaláról és az üvegkeretről látható, hogy hátsó vége Az „ajtók” másfél milliméterrel alacsonyabbak, mint kellene. Valahogy egyáltalán nem Volkswagen-szerű. Minden rendben lenne, ha nem akadályozza meg, hogy az ajtó beszorulás nélkül kinyíljon. Mi ez? A Volkswagen teret veszít? Vagy kettős mérce vezérli? Bármi is volt, reméljük, a jövőben nem fog megismétlődni.

Jettát választanám állandó kísérőmnek? Talán igen. De ha feleségül venném, valószínűleg időnként szégyellném magam, hogy „balra” vonzottak a C-osztály temperamentumosabb és tüzesebb képviselői. Igen, kiforrott alváz, igen, ergonómia, igen, tágas hátsó kanapé, meg egy feneketlen, 527 literes „láda” a farban... De ez a társ túl korrekt. Annyira helyes, hogy ez a helyesség néha unalomból fakad, és még hideg is lehet. Igent mondok neki, ha kicsit idősebb leszek és nyugodtabb leszek. És gazdagabb. Végül is 578 969 „fa” a Jett család leggyengébbje számára nem vicc.

A német Volkswagen nemcsak minőségéről és a részletekre való odafigyeléséről ismert, hanem a tervezői által megalkotott és a cég autóiban megtestesülő szépségről is. Jetta sem kivétel. Egy autó, amelyet több mint 40 éve készítettek, sok átmeneten ment keresztül nemzedékről nemzedékre, javítva menetminőség, az enyém kinézet e generációk mindegyikével joggal tekinthető a konszern egyik legjobb alkotásának.

Összeszerelés helye

A Jetta hivatalos gyártása és értékesítése a területen Orosz Föderáció csak 2008-ban kezdődött, az autó ötödik generációjának gyártására szolgáló összeszerelősor megnyitásával együtt Kalugában. Az autót mint benzinmotorok(1,4-2,5 literes térfogattal), és dízelmotorokkal (két literes térfogattal). A sebességváltók között az öt- és hatfokozatú kézi váltótól a hatfokozatú automatákig és a hat- és hétfokozatú félautomataig terjedt a választék. Az Euro NCAP teszt maximum öt csillagot mutatott a Jetta biztonságáért.

A hatodik generációt is nemrégiben gyártották Kalugában. Nincs értelme leírni alváz, hiszen az ötödik generáció óta gyakorlatilag változatlan maradt.

Építési minőség

Lényeges, hogy a tulajdonosoknak nincs objektív hibája az autó összeszerelésében - még akkor sem orosz gyűlés megérdemli az elégedett vásárlók dicséretét. A belső műanyag még hosszan tartó használat után sem kezd nyikorogni, az autó nem annyira érzékeny a korrózióra, mint ennek a szegmensnek néhány képviselője, és a tulajdonosok egyes tételekben nem észleltek széles hézagokat vagy egyéb hibákat a karosszéria hegesztésében.

Ha azonban figyelembe vesszük, hogy Oroszországban élünk, és orosz utakkal kell megküzdenünk, akkor egy komoly hátrány merül fel, amelyet a kalugai autógyárban kellett volna kezelni - a jármű leszállási helyzete meglehetősen alacsony. A felfüggesztés átdolgozása nem ártana ez az autó hogy ideálisabb státuszt szerezzen a szegmensében.

(Még nincs értékelés)

BAN BEN utóbbi évek Volkswagen cég A VW Jetta modellt az amerikaiak „nép” autójaként pozicionálja és egyre népszerűbb jármű az európaiak között. Mert orosz fogyasztó Volkswagen Jetta- Ez többnyire tisztelgés a divat előtt, mintsem szükséglet. Ennek ellenére azonban a legtöbb hazai autótulajdonos kíváncsi, hol szerelik össze a Volkswagen Jetta modellt.

Hivatalos források szerint a Jettát Mexikóban szerelik össze. Az a tény, hogy a fő értékesítési piac itt található, és nyilvánvaló okokból az USA-ba összeszerelt autók jelentősen eltérnek a tengerentúlra szállított autóktól. A németek megváltoztatják ideológiájukat, miszerint a modellnek ugyanolyan teljesítményűnek kell lennie, függetlenül attól, hogy ki lesz a végfelhasználója. Ebből adódik a Volkswagen Jetta modell amerikai és európai változatának költség- és felszereltségi különbsége.

A fő különbségek az „orosz” VW Jetta között

Egészen a közelmúltig ahhoz, hogy megválaszoljuk azt a kérdést, hogy hol szerelik össze a Volkswagen Jettát, csak a németországi üzemről kellett beszélni. Az idők azonban változnak, és ma a Jetta verzió orosz piac Két gyárban szerelik össze: Kalugában és Mexikóban. A Volkswagen Jetta mexikói szerelvényét az európai és az Egyesült Államok piacaira szánják. Általános szabály, hogy ez egy kicsit drágább Kaluga szerelvény, azonban az „európai” nem alkalmazkodik a mi útjainkhoz és az „orosz vezetéshez”. Ezért a hazai autótulajdonosok nem foglalkozhatnak a tiszta vásárlás gondolatával német gyűlés Fúvókák.

Ha összehasonlítjuk az Oroszországban értékesített Volkswagen Jetta építési minőségét, akkor több kapcsolattal rendelkezik hátsó felfüggesztés, amely a Volkswagen Golf. U Amerikai változat Az autófelfüggesztés a torziós gerenda egyszerűsített változata. Ha beszélünk róla Volkswagen modellek Jetta, amelyet arra terveztek európai piac, akkor itt két típus van telepítve az elektronikus alkatrészek közötti adatcserére CAN busz. Az amerikai változatban csak egy van, ennek ellenére a modellek minősége nagyon magas.

Ezen túlmenően ezeknek a verzióknak a törzsei is elkészülnek a megvalósításhoz eltérő követelmények Nak nek passzív biztonság. BAN BEN Orosz változat puha műanyagot használnak, az „európai” belseje kemény felülettel rendelkezik. A belföldi vásárló saját maga is létrehozhat autószerelvényt, ha kiválasztja az opcionális felszerelést a listából. Az „állami” autók rajongója csak fix konfigurációkat vásárolhat.

Azt is érdemes elmondani, hogy a mexikói, kalugai és német összeszerelésű Volkswagen Jetta mellett van kínai változat is. De amint azt a gyakorlat mutatja, ez általában egyfajta keverék. Csak külsőleg kapcsolódik a mi és az európai szerelvényhez, egyébként teljesen más autóról van szó, hiszen a Középbirodalomban, akárcsak Indiában, kizárólag személyes sofőr kíséretében közlekednek ilyen autók. Éppen ezért a keleti fogyasztók számára olyan egyedi opciókat kínálunk, mint a hátsó klíma, vezérlőrendszer hátsó utasok, amellyel vezérelhető az első utasülés, az audiorendszer és a navigáció.

Az „orosz” VW Jetta autó gyártásának szakaszai

Ha a Volkswagen Jetta Kaluga szerelvényéről beszélünk, akkor ez és minősége alapvetően nem különbözik a mexikóitól. A tény az, hogy a cég Volkswagen csoport» gondosan figyelemmel kíséri a gyáraiban gyártott autók minőségét, földrajzi elhelyezkedésüktől függetlenül. A kalugai üzem minden szükséges technológiai újítással és innovatív berendezéssel fel van szerelve.

A gyártósor, ahol a Volkswagen Jetta készül, saját hegesztőműhellyel rendelkezik, amelyben elkészítik az alapszerkezetet, majd a festőműhelybe kerül, ahol szabadalmaztatott recept szerint lefestik a szerkezetet a kívánt színre, majd a szárítókamrába kerül. Ezután következik az autó tényleges összeszerelése, amely több szakaszból áll:

1. Az összeszerelés első szakaszában a belső teret szerelik fel, ahol az utasüléseket, a karosszériaajtókat és a belső kárpitokat szerelik fel.
2. A következő lépés az autó felszerelése tápegység, sebességváltó és teljesen minden alváz. Érdemes elmondani, hogy minden alkatrész, tartóelem a karosszéria ill erőművek Közvetlenül Németországból hozzák a gyárba, így nem kell aggódnia minőségük, megbízhatóságuk és tartósságuk miatt.
3. Már tovább összeszerelt autó A Volkswagen Jetta a következő gyártási telephelyre – az úgynevezett olajteknőbe – kerül. Egész idő alatt, amíg az autó itt van, a gyártásellenőrök ellenőrzik az esetleges hibákat vagy hiányosságokat. Ha hiányosságokat észlelnek, a gyártóegységet azonnal vagy a megfelelő műhelybe küldik módosításra vagy selejtezésre.
4. Teljesen kész és teljesen felszerelt autó alapos minőségellenőrzésen és műszaki állapot, megy márkakereskedések további eladásra.

Így ma, függetlenül attól, hogy hol szerelik össze a Volkswagen Jetta-t, modell marad Német minőségés az európai tökéletesség mindenben. Más szóval, ha a hazai autótulajdonosok ezt az autómodellt választják maguknak, akkor biztosan nem csak a kényelmet és a tökéletesen kiválasztott belső alkatrészeket fogják élvezni, hanem opcionális felszerelés, de minden bizonnyal értékelni fogja a VW Jetta megbízhatóságát és alkalmazkodóképességét.