19.11.2016

A második generációs Kia Cerato a világhírű német tervező, Peter Schreyer egyik alkotása. A KIA-hoz való érkezése után ennek a márkának az összes autója ragyogó dizájnt és jellegzetes tigrisvigyort kapott, és a Cerato sem kivétel. De az átlag vevőt nem a megjelenés, hanem az autó megbízhatósága és praktikussága érdekli jobban be kell vallani, senkinek sem kell egy folyamatosan törő, kényelmetlen, de gyönyörű autó. Szerencsére, KIA mérnökei Sikerült ötvöznünk a szépséget, a kényelmet és a megbízhatóságot, de ez nem volt mentes a hátrányaitól, és ma róluk fogunk beszélni.

Egy kis történelem:

Az első generációt ben gyártották Dél-Korea. Hazájában az autót „Kia K3”-nak hívták, és 2003-ban került forgalomba. Más piacokon az autót 2004-ben és az alatt értékesítették különböző nevek: Európában, Ausztráliában, Brazíliában és a FÁK-ban - Cerato, az USA-ban - Spectra. Számos online kiadvány szerint ez a modell azonnal „bestseller” lett, és sok országban hosszú ideig az értékesítés vezető helyét foglalta el. A modell második generációját 2009-ben mutatták be a Los Angeles-i Autószalonon. Az új termék az előző verzióhoz képest teljesen új megjelenés, amely megfelelt új koncepció KIA autó tervezés.

Ha az első generációt szedánban és ferdehátú karosszériában gyártották, akkor a második generációban ferdehátú helyett kupé karosszériában kezdtek autókat gyártani (2010 óta gyártják). Az egész világon a modellt „Kia Forte” néven árulták, és néhány országban, köztük a FÁK-ban, a korábbi nevet megtartották, mivel a képviseleti iroda pénzt akart megtakarítani az új modell népszerűsítésén. Az autót hivatalosan 2009 márciusa óta értékesítik a FÁK-ban. A második generációs Kia Cerato az olcsóbb Kia Sid platformra épült, és erre épült a „” is. Ahhoz képest előző generáció, az új termék egy kicsit szélesebb és hosszabb lett. Emellett növelték és tengelytávolság, ami pozitív hatással van az autó stabilitására és irányíthatóságára. Ugyanakkor a hasmagasság egy centiméterrel csökkent, ami viszont pozitívan hatott az aerodinamikai teljesítményre.

2009-ben a Szöuli Autószalonon mutatták be hibrid változat autó, ez a koncepció Koreai mérnökök felszerelt benzinmotor 1,6, és egy 15 kW-os, 20 LE teljesítményű motor, amely lítium-polimer akkumulátorral működik. Érdemes megjegyezni, hogy egy ilyen akkumulátort először az autóiparban használtak. Ellentétben a "", amelynek megjelenése nagy különbséget mutat az amerikai és a európai változat, A Ceratonak csak egy különbsége van - a hátsó lámpákban lévő irányjelző színe (az amerikai változatban piros, az európai változatban pedig narancssárga). Az autó második generációját 2013-ig gyártották, majd ezt követően ennek a modellnek a harmadik generációja váltotta fel.

A Kia Cerato előnyei és hátrányai futásteljesítménnyel

A hagyományosan koreai autókhoz készült festékbevonat nagyon vékony, ráadásul vizes bázisú, aminek következtében a karosszérián elég gyorsan megjelennek a karcolások és forgácsok. A három évnél régebbi modellekről a krómelemek elkezdenek leválni, és a csomagtartófedél, a hátsó ajtók, a boltívek és a szélvédőoszlopok festése is megduzzadhat. Ennek ellenére az eredeti fényezésű autókon rendkívül ritkák a korróziós foltok. Mint a legtöbb olcsó autók, a fényszórók bepárásodnak a hőmérséklet változásakor, és üvegezésüket gyakran repedések borítják. Rossz minőségű tömítés miatt hátsó ajtók, esős időben nedvesség kerül a belső térbe.

Erőegységek

Ez a modell egyszerű atmoszférikus benzinmotorokkal van felszerelve - 1,6 (125 LE) és 2,0 (150 LE). Az európai és amerikai példányok a felsorolt ​​két motoron kívül hajtóművekkel is fel vannak szerelve - benzin 2.4 (176 LE), dízel 1.6 (140 LE) és turbódízel 1.6 (128 LE). Egyes autótulajdonosok arra panaszkodnak, hogy hideg motor beindítása után a környékről hajtómű, hallatszik idegen hangok. Ez a hang nagyon emlékeztet a szelepek kattogására, általában 50 000 km után jelenik meg. A legtöbb esetben ennek a kopogtatásnak a forrása a vezérműlánc, pontosabban annak feszítője, és ha a feszítőt nem cserélik ki időben, a lánc megugrik, majd elkerülhetetlen a szelepek végzetes találkozása a dugattyúkkal.

80-100 ezer km futásteljesítményű autó vásárlásakor javaslom a feszítő cseréjét a lánccal együtt. Elmagyarázom, miért, a csere nem lesz olcsó, körülbelül 200 USD, de ez megvédi Önt az esetleges problémáktól 70-100 ezer km-en keresztül. 120-130 ezer kilométernél a motor elkezdi felemészteni az olajat, hogy megszüntesse ezt a hátrányt változtatni kell szelepszár tömítésekés gyűrűk. IN súlyos fagyok A legtöbb autótulajdonosnak nehézséget okoz az egység elindítása. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a mágnesszelep relé kenőanyagát nem hideg időben való használatra szánják, és ennek eredményeként nagyon sűrűvé válik. 100 000 km megtétele után az önindító, a termosztát és a szivattyú meghibásodik.

Terjedés

Kezdetben a Kia Cerato ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve. 2010-ben megtörtént egy kis műszaki korszerűsítés, ami után elkezdtek hatfokozatú kézi ill. automata sebességváltó. A kézi sebességváltó 50 000 km-nél közelebb zúgni kezd vezetés közben hátrameneti fokozat, és a futásteljesítmény növekedésével a zúgás csak erősödik. A probléma megoldásához ki kell cserélni a kuplungkészletet, hivatalos szolgáltatás ezért kb 400 USD-t kérnek. Ezen a gépen hangos a kioldócsapágy, ezért ne lepődjön meg, ha fütyülő és nyikorgó hangot hall a tengelykapcsoló megnyomásakor. A csapágycsere rövid időre, maximum 15 000 km-re megoldja a problémát. Sok tulajdonos, hogy ne hallgassa a bosszantó nyikorgást, kenje meg a csapágy és a villa területét speciális kenőanyag.

A négysebességes megbízhatóságára automata sebességváltó A fokozatokra nem lehet panasz, de a hatfokozatú szállít kellemetlen meglepetés. Így különösen a tulajdonosok panaszkodnak a leeresztő tömlő megszakadása miatt váltóolaj hűtésre. A probléma magyarázata egyszerű: egy ideig hibás tömlőket szállítottak a gyártásba. A legtöbb esetben ezt a hibát a garancia keretében kijavították. Ezenkívül 100 000 km megtétele után a szelepház és a választó érzékelő (inhibitor) meghibásodik.

A Kia Cerato alváz problémás területei

Az alváz az előző verzióhoz képest jelentősen korszerűsödött - elöl, mint korábban, egy MacPherson típusú felfüggesztést szereltek fel, de hátul a kényelmes többlengőkar helyett egy elpusztíthatatlan, félig független felfüggesztést kezdtek felszerelni. gerenda. A Cerato felfüggesztés ütései elég korán megjelennek, de nem kell tőlük megijedni, hiszen ezeket a kellemetlenségeket a levált lengéscsillapító csomagtartó okozza. A probléma egyszerűen és olcsón megoldható, a csomagtartót a helyére kell szerelni és bilincsekkel rögzíteni.

Mint a legtöbb modern autók Leggyakrabban 30-40 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rudakat és perselyeket. Első lengéscsillapítók üzemi körülményektől függően 50-80 ezer km-t, hátsó lengéscsillapítók 150 000 km-t bírnak, de hátsó rugók 100 000 km-t leereszkedhet. 60 000 km megtétele után figyelemmel kell kísérnie a CV-csukló csomagtartójának állapotát, mivel sok példányon ezen a kilométeren repedések jelennek meg rajta, ami negatívan befolyásolja magának a CV-csuklónak az élettartamát. Csendes blokkok, kerékcsapágyak, gömbcsuklók gondos üzemeltetéssel körülbelül 100 000 km-t bírnak. Kormányléc itt nagyon gyenge és 60 000 km-nél az autók 80%-a cserét vagy javítást igényel.

Eredmény:

A második generációs Kia Cerato megbízható és meglehetősen könnyen karbantartható autó. Minden hiányosság ellenére a Cerato továbbra is az egyik legjobb érdekes lehetőségek a költségvetésben 11 000 USD-ig

Előnyök:

• Tervezés
• Alacsony ár az alkatrészekért.
• Mérsékelt üzemanyag-fogyasztás.
• Tágas csomagtartó.

Hibák:

• Gyenge fényezés.
• Rossz hangszigetelés.
• Alacsony hasmagasság.
• Idővel tücskök jelennek meg a kabinban.

A Kia Cerato 2003-ban debütált. Az autót szedánként és 5 ajtós ferdehátúként kínálták. Amerikai változat Spectra néven, és csak 2 literes benzinmotorral szerelték fel. 2006-ban a modellt frissítették. A fényszórók kozmetikai változtatásokat kaptak, hátsó lámpák, csomagtartó fedél és első lökhárító.

A Kia Serato továbbra is vonzónak tűnik. A belső tér kevésbé fog tetszeni. Belül még a hátsó utasok számára is van hely, de a befejező anyagok nem lenyűgözőek. Ezenkívül gyorsan elhasználódnak, és a műanyag idővel nyikorogni kezd. De az utasoknak sok hely áll rendelkezésére az apróságok tárolására, tágas kesztyűtartóés pohártartók. A csomagtartó térfogata 345 liter.

A koreai ugyanarra a platformra épül, mint Hyundai Elantra XD. A 2006-ban végzett EuroNCAP törésteszteken a szedán három csillagot ért el az öt lehetségesből. Ugyanennyit kapott az autóülésben ülő gyerekek védelméért.

Motorok

A Kia Cerata három benzines és három dízelmotorral rendelkezik. A bejelentésben azonban az 1,6 literes szívó benzinmotorral szerelt autók dominálnak. Vannak 2 literes ajánlatok is benzinmotorés egy 1,5 literes turbódízel.

Az 1,6 literes benzinmotor meglehetősen kielégítő teljesítményt nyújt. És az esély, hogy összefusson drága javítások– minimális. 2006-ban a 105 lóerős egység (G4ED) helyett egy 122 lóerős egységet (4GFC) kezdtek telepíteni. Az első fel van szerelve hidraulikus kompenzátorok szelephézag, a másodiknak pedig be kell állítania a szelephézagot a tolókarok kiválasztásával (100 000 km-enként). A 2 literes motorból (G4GC) hiányoznak a hidraulikus kompenzátorok. A szelephézagok beállítása alátétekkel történik.

A 122 lóerős 4GFC gázelosztó mechanizmusát lánc hajtja. Erőforrása több mint 250-300 ezer km. Néha idő előtti láncfeszítés következik be - közelebb 200 000 km-hez. Még incidenseket is feljegyeztek – törött láncokat és elgörbült szelepeket. De mindezek a problémák elszigetelt esetek. Érdemes megjegyezni, hogy a 2007-es sorozatú motoroknál problémák voltak a hidraulikus láncfeszítővel. A készlete nem volt elég szabadonfutó. A hibát később kijavították.

Az 1,6 literes motor (G4ED) és a 2 literes motor (G4GC) pre-styling változata kombinált időzítéssel rendelkezik. Fogasszíj A vezérműszíj csak egy vezérműtengelyhez van csatlakoztatva. A vezérműtengelyeket pedig egy rövid lánc köti össze, amely a motor hátsó oldalán található. A lánc erőforrása több mint 300 000 km.

Gázelosztó mechanizmus dízelmotorok lánc hajtja. 200 000 km után nyúlhat.

Között gyakori problémák Megjegyezheti a motortartókat, amelyek élettartama körülbelül 100-150 ezer km. Mellékletek 200-250 ezer km-ig általában nem igényel figyelmet.

Terjedés

A motorokat ötfokozatú kézi vagy 4 sebességes automata váltóval kombinálták. Sőt, a dízelmotorokat csak kombinálni lehetett kézi sebességváltó terjedés

Az automata sebességváltókkal kapcsolatos problémák ritkák, és 200-250 ezer km után fordulnak elő. Szerencsére a javítás nem bonyolult és viszonylag olcsó - akár 40-50 ezer rubel. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében ne felejtse el frissíteni az olajat a dobozban 60 000 km-enként.

A szerelők kicsit korábban kezdenek zavarni. 100 000 km után - holtkioldó csapágy (1000 rubeltől), és 100-150 ezer km után - szivárgó tengelykapcsoló főhenger (2800 rubel). 150-200 ezer km után a tengelykapcsoló sora következik (5000 rubeltől készletenként). Érdemes megjegyezni, hogy az autókban dízelmotorok ezeknek az összetevőknek az erőforrása körülbelül egyharmadával kevesebb. Maga a kézi sebességváltó sokáig tart.

100-150 ezer km után zajossá válhat külső CV ízület(2000 rubeltől). Gyakrabban az ok a szivárgó csomagtartó. A meghajtó tömítések 200-300 ezer km-t bírnak.

Alváz

Az első tengelyen MacPherson rugóstagok, a hátsó tengelyen vannak többlinkes áramkör. Az útvezetést kifogásolhatják a sok karosszéria dőlés és túlkormányzottság miatt.

A futómű szilárdsága a rugókon kívül nem kifogásolható. Egyikük 100-150 ezer km (körülbelül 3000 rubel) után elromolhat. Az eredeti lengéscsillapítók kicsit tovább bírják és támasztó csapágyak elülső oszlopok.

Az első kerékcsapágyak több mint 100-150 ezer km-t futnak, a hátsók pedig 200-250 ezer km-t.

Az első felfüggesztés csendes blokkjai és a gömbcsuklók 150-200 ezer km, a hátsó felfüggesztés pedig korábban - 100 000 km megtétele után - igényelhet figyelmet. 100 000 km megtétele után a kormányrúd kopogni kezdhet.

Egyéb problémák és meghibásodások

A Cerato test nem hajlamos a korrózióra. Sós téli körülmények között történő intenzív használat mellett azonban 7-8 év elteltével vörös foltok jelenhetnek meg a küszöbökön. Vannak olyan esetek is, amikor a küszöbök átrohadtak. A rozsda belülről támad.

A munkában fennakadások vannak központi zár. Az egyik ok a zárszerkezet elakadása. A gyártó még azt is tanácsolta, hogy a nyelv „extra” kitüremkedését csiszolják le egy kicsit. Ritkábban a problémát mikrokapcsoló meghibásodása okozza.

A klímaberendezéssel 150-200 ezer km után problémák adódhatnak a kompresszor kuplungtárcsa csapágya miatt. ABS érzékelők Lehet, hogy 150-200 ezer km után kell cserélni.

Következtetés

Kia Cerato első generációja sikeres modell. Ritkán romlik el, karbantartása és javítása meglehetősen olcsó. Bármilyen problémát kizárólag az életkor és a túlzott futásteljesítmény okoz. A tapasztalatlan vásárlók számára a Serato okos választás.

A koreai autóipar, mint tudjuk, régóta meghódította a világ szinte minden piacát. És persze az egyik Kia modell meghozta a maga kedvét ebbe a hódításba – ez KIA Cerato. Ezt az autót eredetileg nem autónak szánták. felső osztályés az átlagos fogyasztó számára készült, ami ennek megfelelően befolyásolta az egyes alkatrészek és szerelvények minőségét és tartósságát. Ezért, mint a többi gép ennek Kia osztály A Ceratonak sajnos számos gyengesége, betegsége és hiányossága van, amelyekről minden leendő vásárlónak tudnia kell.

A Kia Cerato 2. generációjának gyengeségei

• Hátsó rugók;
• Maga a feszítő és a vezérműlánc 1,6 literes motorral rendelkező autókhoz;
• Mágnes relé;
• Tengelykapcsoló kioldó csapágy;
• Kormányléc;
• Vízszivattyú és termosztát.

Most további részletek...

Hátsó rugók.

Kijelenthetjük, hogy a Kia Cerato rugói az egyik gyenge pont. Egyáltalán nem a farban szállított súlyra tervezték ( hátsó utasokés rakomány a csomagtartóban) az autó. Ennek megfelelően gyakori utazások során egy megrakott vissza autó hátsó rugók, mint általában, megereszkednek ill legrosszabb esetek csak eltörnek. Az autó vásárlás előtti ellenőrzésekor figyelni kell erre az árnyalatra.

Vezérműlánc feszítő 1,6 literes motorral szerelt autókhoz.

A vezérműlánc meglehetősen komoly eleme minden olyan autónak, amelyre szüksége van folyamatos ellátásés állapotvizsgálat. De a lánc állapotán kívül minden esetben rendszeresen ellenőrizni kell a feszességét, és ennek megfelelően a feszítő felelős a vezérműlánc feszültségéért. A feszítő hibája és magának a láncnak a megnyúlása miatt kellemetlen jelenség fordulhat elő - ez a fogak ugrása, és ennek megfelelően, lehetséges találkozás szelepek dugattyúkkal. Vásárlás előtt feltétlenül ellenőrizni kell a lánc feszességét, különben cserélnie kell, de általában a feszítővel együtt változik, és több mint egy fillért fog fizetni. Jellemző tulajdonságok A laza lánc „dízel” hangot okoz a motorból.

Mágnesrelé.

A visszahúzó relé a Kiya Cerato egyik sebje. Természetesen mondhatjuk, hogy ez tervezési tévedés, de erről vásárlás előtt tudnia kell. A probléma lényege, hogy a visszahúzó reléjében lévő kenőanyag, be téli idő jelentősen megvastagodik és ezért megnehezíti a motor beindítását. Ezért ez az autó nem teljesen alkalmazkodott a kemény orosz fagyokhoz.

Kioldó csapágy kézi sebességváltóval szerelt autókon.

Nem kevésbé gyakori Kia probléma Cerato az kioldó csapágy kuplung. A probléma lényege, hogy a Cerato tulajdonosok nagyon gyakran küzdenek ennek a csapágynak a sípoló zajával. És sajnos a csapágysípolással kapcsolatos helyzetre mindeddig nincs hatékony megoldás. A felület speciális kenőanyaggal való cseréje vagy kezelése segíthet, de fontos tudni, hogy ez segít, de nem sokáig. Az autó ellenőrzésekor ez észrevehető, de a jövőben sokáig nem lehet megszüntetni a sípot. Ez tervezési hibának is betudható.

Kormányléc.

Ha például sok autó kormányrúdjának élettartama körülbelül 100 ezer km. futásteljesítmény, akkor a KIA Cerato kétszer vagy akár többször is kevesebb. Az ütések és a fogasléc-szivárgások már akkor megjelenhetnek, ha az autó 40-50 ezer km-t tett meg. után utolsó csere vagy javítani. A hibás fogasléc tipikus jelei a kormánykeréken fellépő kopogó hangok, amikor egyenetlen felületeken halad át, vagy egy helyben áll, amikor a kormánykerék el van forgatva.

A hűtőrendszer szerint.

Tekintettel arra, hogy a 2. generációs Cerato-t ennek megfelelően három éve nem gyártják átlagos futásteljesítmény egy jelenleg eladott autóé 60-110 ezer km között mozog. Ezért belül adott futásteljesítmény Lehetséges, hogy a termosztátot és a szivattyút cserélni kell. Fontos megjegyezni, hogy ezek a mechanizmusok nem gyenge pontok, de erre figyelni kell.

A KIA Cerato 2008-2013 évjárat hátrányai

1. rossz hangszigetelés;
2. Alacsony hasmagasság;
3. Kemény műanyag belső;
4. Merev felfüggesztés;
5. Tücskök az utastérben 20 ezer km futás után;
6. Néhány ergonómiai tévedés.

Következtetés.

Befejezésül szeretném emlékeztetni arra a mondásra, hogy hiányosságok miatt ebből az autóból"mindenki a saját ízlése szerint". De mindez a tulajdonos egyéni igényeitől és az általa korábban vezetett autóktól függ. De fontos tudni, hogy a Kia Cerato nem a kedvenc pozitív szempontok más márkák és modellek versenytársai között. A legfontosabb dolog ennek az autónak a megvásárlásakor, hogy a fent leírt gyengeségeken túl alaposan ellenőriznie kell a vásárolt autó összes rendszerét, alkatrészét és szerelvényét saját maga, vagy ideális esetben egy autószervizben.

P.S.: Kedves jelenlegi és leendő tulajdonosok, ne felejtsék el kommentben leírni második generációs Kia Cerato-ját, jelezve a fájó pontokat és a hiányosságokat!

Utoljára módosította: 2019. október 17 Adminisztrátor

Kategória

HASZNOSABB ÉS ÉRDEKESEBB AZ AUTÓKHOZ:

• - Jeep Grand A Cherokee 3. generációja (WK) régóta ismert az autópiacon. Az első modellek 2005-ben gördültek le a futószalagról. A megjelenés 5-ig tartott...
• - Bizonyára mindenki igazi ill leendő tulajdonosa az autót érdeklik jelen vagy jövő lehetséges gyenge pontjai és hiányosságai...
• - Nem vitás, hogy a Volkswagen Touareg méreteit és kialakítását tekintve brutális és vonzó autó. De mint tudod, az autó...

Cikkenként 10 üzenet A második generációs Kia Cerato gyengeségei és hátrányai”

1. tavaszi lányok

   Nagyon hasznos cikk tényleg, szinte minden problémás területek világít, ha csak lökhárítók és portokok, amik hidegben zörögnek, most cseréltem a mágnesrelét (Kia Cerato, 2009.).

2. Alexey

   Kia Serato2, 2012 futásteljesítmény 110 t.km.
   Nemrég meghibásodott az indító mágnesszelep relé.
   60 ezernél kicseréltem a stabilizátor linkeket.
   „Tücsök” telepedett a kályhába,
   Közel 100 ezerrel elhasználtam az első betéteket.
   Az első karbantartás után felhívtam az illetékeseket, baromság a garancia.
   10 ezerenként cserélek olajat a többi az előírás szerint.

3. Alexey

   A hátrányok közé tartozik a nagyon nagy fordulási sugár (a kis kerékbeállítás miatt).

4. Julia

   Kia Serato, 2011, 90.000 km. Sikerült 6 műszaki vizsgán. Nem értek egyet Alexey-vel 40 ezer km-nél a kormányoszlopot garanciálisan cserélték. Az autó működése közben semmi különösebben nem tört el. Az apróságok közül, ha csak: a kormány gombjai kibírnak, a kézifék, nos, valószínűleg ennyi. Nagyon elégedett vagyok az autóval, nem vagyok versenyző, a felszereltség luxus, mindenből van elég. 10 ezer km-enként cserélek olajat. Tényleg nagy a csomagtartó, de nem lehet annyira terhelni, mert gyengék a rugók. Ez egy barátjával történt, a tavasz kitört. Jó autó, ajánlom.

5. Denis

   Futott 160.000 km. kivéve az autóban féktárcsák Nem változtattam semmit, és távtartókat tettem a hátsó rugókra. Elégedett vagyok az autóval.

6. Péter

   Cerato 1.6 manuális váltó 2011 futásteljesítmény 117 ezer km. Csak a klíma kompresszort cseréltem (gyári hibás). linkek (fogyóeszközök) 100 ezer cseréjére. Az előírások szerint az OD nem rendelkezik vele. Szerintem a cikkben felsorolt ​​elemek mindegyike alkalmazható bármilyen autóra. Az autó megbízható és nem szeszélyes.

7. Hátrányok

   Serato 2011, 1600, 6 manuális váltó, futásteljesítmény 240 000 km. Az első 20.000-nél leállt a kulcs felismerése (indításgátló csere garanciában). 50.000 elülső rugóstag csere (beszereltem néhány kínait, olcsókat, ezek még ma is használatban vannak). 100.000 olajcsere a dobozban (most cserélve). 110 000 első párna (ez Moszkvában van!). 160.000 kar csere. 180 000 az üzemanyag-szivattyút lefedték (egy egyszerű Bosch motort szereltek be 1,8 mp/s-ra). 190.000 részben átépítették az alvázat (tartócsapágyak, csontok, hegyek, hátsó lengéscsillapítókés néhány apróság (például eredeti hátsó párnák)). 230 000 A fényszóró-tartomány vezérlőegységei abbahagyták a zümmögést. Nem akarok az OD-re menni, de valamiért a háziak nem tudják kideríteni, hova ment el bennük az áram. Csak még nem dolgoztam szorosan – már 10 000-et vezetek ( bal fényszóró normálisan világít, a megfelelő a „hozzád való”. 240.000 Meg fogom cserélni a vezérműláncot, de speciális jellemzők nincs kopás. A motor sima, a benzin fogyasztás alacsony, a leszállás kicsit alacsony, amíg nem történik semmi. Összességében elégedett vagyok – ez egy normális igásló.

8. Sándor

   Cerato 2012. 6vrgg/ 1.6/ futásteljesítmény 60.000 Nem változott semmi, csak fogyóeszköz. Elégedett vagyok az autóval, nincs repedés. Azt hiszem, felmegyek a liftre - enyhe kopogás hallatszik, úgy néz ki, mint egy állvány, 3x cseréltem izzót. Beraktam néhány távtartót, felkeltem, jobb a boxba ugrani Sok sikert mindenkinek és nagy személyes boldogságot.

9. Denis

   Szép napot mindenkinek! Van egy 2010-es Kia Cerato (koreai). 2012-től tartó működése alatt (a kezemben) 34.000 km-es futásteljesítménnyel vettem, ma 152.000 km a futásteljesítmény. Ennyi idő alatt kétszer cseréltem a vezérműszíjat és mindent ami jár hozzá. Kormányrúd be kiváló állapotú. Minden más fogyóeszköz (fékbetétek, csendes blokkok, kar rugóstagok oldalirányú stabilitás, lengéscsillapítók körben új rugókkal). Csere motorolajok 5-7 ezerben. Minden más folyadék az előírásoknak megfelelő. Úgy tűnik, ez minden!!! IN általános autó boldog speciális problémák nem érzem.

10. Rashid

    Nagyon gyakran eltörik a visszatérő tömlő a szervokormányon

• A motor zajos felfüggesztés nem dudoroknak.
• Kemény felfüggesztés, a lökhárítók zörögnek a dudorokon, meg lehet csinálni, de igyekszem lassan haladni a dudorokon. Különben jó benzin kell hozzá magas fogyasztás. 6 autópálya, 8 város, jó szinten még 92, 8 autópálya 12 városig terjed.
• Kicsit durva felfüggesztés, kicsit impozáns, talán l/c bevonat, már nem látom
• Az első rugóstagok eleve kopognak, borzalmasak a meghibásodások, az úton minden ízület érezhető, a hátsó rugóstagok egyáltalán nem működnek miattuk, a lengéscsillapítók gurulása, kihajlása rövid, így lehet még a kis hullámokat is érezni az úton ringatni, mert a hullámokon a hátsó utasok a plafonba verték a fejüket. de ezeket a problémákat megoldottam, a hátsó lengéscsillapítókkal kezdtem, megerősítettem Lada autókból származó rugók beépítésével, és mindkét oldalra tettem még egy-egy rugóstagot, általában duplájára tettem, most az autó a pályáról a helyére gyökerezett, a Toyota Avensishez képest felfüggesztés szinte egyforma lett, nem tudok betelni vele
• Felfüggesztés Kicsit hangosan működik „Forte” és „Cerato” esetén is.
• felfüggesztés remegő és zajos! ha lényegében, akkor ez aktuális felfüggesztés Nem szeretem, de egyébként ettől az osztálytól minden elvárható!
• nyikorgás, zaj, felfüggesztés kicsit durva: 0,2 atm-rel leengedtem a kerekeket és jobb lett! és idővel felfüggesztés lágyabb lett, láthatóan a rugóstagokból kicsit kijött a gáz és meglágyult
• (hangos) felfüggesztés, úszni az autópályán vagy (elkapni a kormányt) - a kialakítás nem megfelelő, a módosítás körülbelül 20-25 ezer rubelbe kerül.
• hangszigetelés nem túl jó, az ajtókárpit zörög, ha elég hangos a rádió, érzékeny ABS, kemény felfüggesztés(de már megszoktam), az első fagyoknál 3 helyen berepedt a szélvédő (szerintem üveghiba volt) akárhányszor kérdeztem, ilyen még nem fordult elő
• rossz hangszigetelés, kemény felfüggesztés
• rövid löketű és rövid felfüggesztés mögötted, ez arra készteti az utasokat, hogy fejükkel lyukat csináljanak a burkolaton
• Gyenge fényezés, kemény felfüggesztés(a merevség érzékelése megszokás), karcos műanyag ajtók.
• Vagy a szélvédő, vagy a panel nyikorog (időnként), a zajszint 3+, felfüggesztés veszélyekkel teli, ha mosódeszkán utazik. A fényezés meglehetősen gyenge (a ház mosásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy ne rontsa el a hangulatát újabb apró karcokkal), bár egy kis polírozás mindent megszüntet. A hasmagasság nem nagy.
• -Kemény felfüggesztés-A hasmagasság alacsony -Gyenge fényezés. Kicsit elkaptam a jobb oldali ajtót, lehámoztam a festéket, és most az a hely kezd leválik.
• A hátsó gerenda jobb lenne, ha többlengőkaros lenne felfüggesztés mint Side-on.
• Rettenetesen csikorgó, télen még a tücsköktől is zörög felfüggesztés hozzá - nincs hangszigetelés
• Gyenge felfüggesztés
• Egy kicsit puha felfüggesztés
• Hátulsó felfüggesztés"laza" 5. fokozatban (a 6-osról nem is beszélve) elakad
• Durva felfüggesztés.
• felfüggesztés
• Szörnyű felfüggesztés,
• gyenge fényezés és szélvédő., nehéz felfüggesztés.
• Hátulsó felfüggesztés
• Esőérzékelő hiánya, fényezés tényleg teljes pazarlás (az autó egy éves, a tető kipattogva rozsdásodik, azt mondták, hogy nem garanciális eset.....), vissza felfüggesztés teljes baromság..... (kétszer áttör)
• a megjelenés és a belső térfogat mellett van egy nagy mínusz, felfüggesztés- a bádogmotor valószínűleg nem disznó, hanem egy hihetetlenül (slop) üzemanyagot evő disznó! 6 sebességes automata váltó! a fém mesésen okos ötlet bádogdobozok használatához... Van egy vastagabb tető a házomon. a gyerek zúzódást hagyhat az ujjával! gerenda - a kolhoz segít. A vezetőülés és mellette a Muscovite 412-ből származik. A kirzush bőrről nem mondok semmit. a kezelés az valami.
• Felfüggesztés nőknek vagy nyugodt férfiaknak. Kanyarodáskor gurul és vált.
• Valkaya felfüggesztés
• Gyenge felfüggesztés
• A szélvédő megfeszül, a motor 3000 ford/perc felett zajos, a tűzhely is zajos, 90 000 km után tücskök jelentek meg az előlapon, elöl felfüggesztés
• vissza felfüggesztés
• Felfüggesztés elég gyenge!
• Hátulsó felfüggesztés.
• A hasmagasság még pár centiméterrel magasabb, felfüggesztés nagyon puha, lehetne kicsit keményebb is.
• alacsony durva felfüggesztés a kormánykerék beállítása sok kívánnivalót hagy maga után
• Durva hátsó felfüggesztés
• Puha felfüggesztés
• felfüggesztés két személyre (gyenge rugók és lengéscsillapítók), üveg párásodás télen-nyáron esőben
• Nagyon zajos panel, kicsit durva felfüggesztés
• Felfüggesztés kényelmes, de a mozgás kicsi
• Zajos motor, rossz hangszigetelés, nem túl stabil felfüggesztés.
• Kemény felfüggesztés. Gyenge zaj.
• rövid távú hátsó felfüggesztés, kicsit drága a karbantartás az árfolyamugrás után
• Korábban már írtam a hátsó felfüggesztésről, ami 1-2 ember hátul ülésekor eltörik. Hozzáteszem, lusta vagyok egy teljes értékelést írni. 15000 km-re elég volt a türelmem. Aztán, miután sokat olvasgattam az interneten, a Tehnoressortól rendeltem szabványos hátsó megerősített rugókat. Ára 2700 rubel, 300 rubel szállítás, 3 hét várakozás, 1000 rubel rugók cseréjéért és..... Örülök, mint egy elefánt, a probléma megszűnt. Hátulsó felfüggesztés Rugalmas lett, a popsi nem „esik be”. Meghagytam a régi lengéscsillapítókat, nekem megfelelnek.
• Felfüggesztésés hangszigetelés
• túl sima felfüggesztés, zajos, nagy fogyasztás a városban
• Felfüggesztés főleg a hátsó rugók. nagyon gyenge
• gyenge felfüggesztés
• Kemény felfüggesztés a Toyota ellen. Gyenge első stabilizátor perselyek.
• Durva és zajos felfüggesztés városnak (autópályán nincs ára), belső hangszigetelés!
• Felfüggesztés durva.