5 ajtó terepjárók

Az Infiniti QX56 / Infiniti Q X 56 története

Az Infiniti márka luxusmodelleket gyárt, amelyeket a Nissan gyárt az észak-amerikai piac számára. Teljes méretű SUV A QX56 továbbfejlesztett, drágább és jobb minőségű Nissan verzió Pathfinder Armada. Az Infiniti QX56 első nyilvános bemutatójára a 2004. januári Los Angeles-i Autószalonon került sor.

Az autó holisztikusnak és rendkívül harmonikusnak bizonyult. Erőteljes, erős külső megjelenést biztosít a nagy motorháztető, a nagy krómozott hűtőrács és a hordó alakú karosszériaoldalak kombinációja. Konfiguráció első lökhárító a Nissan Armada-hoz képest tekintélyesebbnek és tekintélyesebbnek tűnt. Cserélve és ködlámpa: kerekek helyett, mint az Armada, ma már masszív téglalap alakúak is vannak, egységes stílus fő fényszórókkal. Arculatának és stílusának megőrzése érdekében a QX56 kapott keréktárcsák lenyűgöző króm bevonattal.

Az Infiniti QX56 belseje meghitt luxus légkörét teremti meg. A lágyan megvilágított műszerfal, amelyet a cég Fine Visionnak hív, egészen lenyűgözőnek tűnik. Érdemes megjegyezni a másodlagos műszerek skáláinak szokatlan elhelyezését - szoros gyűrűben vették körül a fordulatszámmérő tárcsáját. A középkonzolt egy régimódi, mutatós óra díszíti. A kormánykerék peremének kidolgozása összehasonlíthatatlan. A fával párhuzamosan bőrborítás található, így a vezető keze nem csúszik a kormányon. A masszív csomagtérajtó elektromosan működtethető. Egyszerűen nyomjon meg egy gombot a műszerfalon, és az ajtó automatikusan kinyílik és bezáródik. Pontosan az ilyen, első pillantásra diszkrét árnyalatok hoznak létre egy bizonyos elegánsságot, amely kiemeli végrehajtó osztály autó.

A karosszéria nagy szélességének köszönhetően az utastérben nyolc személy kényelmesen elfér (2+3+3 elrendezés), a második és harmadik üléssor speciális kialakításának köszönhetően pedig összecsukva abszolút lapos a csomagtérpadló. alakított.

A prémium bőrborítású, nagyméretű ülések és a háttámlák Infiniti logói bőséges kényelmet biztosítanak. Figyelemre méltó, hogy a vezetőülés tíz, az utasülés pedig nyolc állítási lehetőséggel rendelkezik. A pedálok helyzetét saját belátása szerint is beállíthatja. Az autó egyébként nem csak az ülések és a pedálok, hanem a visszapillantó tükrök helyzetére vonatkozó információkat is megjegyzi.

A második sor ülés két változatban kapható: normál 3 személyes kanapéként vagy különálló székként. A lábtér mennyisége minden várakozást felülmúl. És még a legtekintélyesebb testalkatú utasok sem panaszkodhatnak a szűk hely miatt - 2 m-es autószélesség mellett ezen üléspárok mindegyikének saját lehajtható kartámasza van a köztük lévő tágas szekrényen kívül. A harmadik sor ülései sem lesznek túl szűkek. Az utasok lábterülete nagyjából annyi, mint egy közepes méretű SUV második sorában. Plusz, jellegzetes Minden tengerentúli SUV-ban sok polc, kesztyűtartó és pohártartó található.

Az Infiniti QX56-nak nincs hosszú listája további beállítások, hiszen szinte minden benne van alapfelszerelés autó, beleértve navigációs rendszer, Bose audiorendszer tíz hangszóróval és fűtött ülésekkel az első és a második sorban. Opcionálisan rendelhet egy nagy, 20 hüvelykes LCD monitort is hátsó utasok, adaptív tempomat, szórakoztató komplexum DVD lejátszóval, napfénytetővel és Intelligens rendszer Látás a tolatókamerával, amely sokkal könnyebbé teszi a vezetést hátrafeléés szűkös körülmények között manőverez.

Az Infiniti QX56 lenyűgöző méretekkel rendelkezik, de ez nem akadályozza meg abban, hogy jól kezelhető autó legyen, rengeteg agilitással az úton. Elektronikus rendszer A drive-by-wire fojtószelep-rendszer szerepet játszik az igazi vezetési élmény biztosításában. Az autó hossza 5,3 méter. Saját tömege körülbelül 2,5 tonna. A vontatott pótkocsi tömege meghaladhatja a négy tonnát.

Az Infiniti modellek nevében szereplő számok a SUV motorházteteje alatti motortérfogatot jelzik: V-alakú nyolcas, 5,6 literes lökettérfogattal és 315 lóerős teljesítménnyel. 4900 ford./percnél. A nyomaték a QX56-ot kategóriája egyik legerősebb autójává teszi. A motor ötfokozatú elektronikával van kombinálva automatikus átvitel terjedés

Legtöbbször a QX56 hajt A hátsókerék-hajtás— ezt az átviteli módot tiszta aszfaltra tervezték. Ha szükséges, használhat 4x4-es sémát. Az előlapon található kapcsoló segítségével a vezető kiválaszthatja a fennmaradó három üzemmód egyikét.

— Összkerékhajtás a közönséges utak. Csúszáskor hátsó kerekek az elülsők össze vannak kötve. De az autó legtöbbször hátsókerék-hajtású marad.

— Összkerékhajtás terepen való használatra. Ebben az esetben az elülső vége mereven van csatlakoztatva - ez növeli a terepfutás képességét, de ez a mód nem használható aszfalton, mivel középső differenciálmű nem a sebességváltóban.

— Összkerékhajtás nehéz terepen való használatra, visszakapcsolással. A vázkialakítás ellenére az autó független első és hátsó (többlengőkaros) felfüggesztéssel rendelkezik, dőlésgátlóval.

Röviden, az Infiniti QX56 egy meglehetősen komoly SUV, amely képes leküzdeni a közepesen nehéz terepviszonyokat.

A QX56 teljes rendszerkészletet kapott aktív biztonság. Rendszer dinamikus stabilizálás megvédi Önt sávváltáskor és kanyarodáskor, a fékasszisztens és az EBD pedig fékezéskor segít. A QX56 alkotói hangsúlyozzák, hogy minden fontos csomópontok Az autót (gáztartály, sebességváltó elemek és motor) alulról speciális lemezek védik.

BAN BEN extrém esetek alapok lépnek életbe passzív biztonság. Az első üléssorban ülőket övfeszítővel ellátott biztonsági övek tartják a helyükön, az intelligens első légzsákok pedig figyelembe veszik az utas súlyát és a meghosszabbított öv hosszát. Egy pár első mellett további hat oldallégzsák és függöny biztosítja a terepjáró legénységét.

A második generációs QX56 premierje 2010-ben volt New Yorkban. Az előző modelltől eltérően, amely a Nissan Armadára épült, az új termék nagyrészt ismétlődik utolsó generáció Járőr. Ezért az elődhöz képest a hossz 35,5 mm-rel nőtt, a szélesség 27,9 mm-rel nőtt, az autó magassága pedig 96,5 mm-rel csökkent.

A SUV az új Infiniti stílusban készült. Hullámos karosszériavonalakkal, kancsal hátsó és első optikával rendelkezik. Főbb jellemzők A QX56 dizájnja jellegzetes hűtőrács, a vízesés, xenon jegyében készült fényszórók Magas Intenzív kisülés (HID), hátsó LED lámpák, elektromos napfénytető és elektromos csomagtérajtó. A második generációs Infiniti QX dinamikus megjelenésű. Az „izmos” megjelenést erőteljes, 22 hüvelykes felniátmérőjű kerekek hangsúlyozzák. A kabin lenyűgöző mérete lehetővé teszi akár nyolc személy kényelmes elhelyezését. Az első alsó légterelő, a hátsó légterelő a csomagtérajtón, valamint a külső visszapillantó tükrök módosított kialakítása lehetővé tette az együttható csökkentését aerodinamikai légellenállás Cx = 0,37-ig.

Belseje ben készült legjobb hagyományai Infiniti luxusmárka. A QX56 vezet kategóriájában a második sor lábtér tekintetében. BAN BEN alap verzió Az autó 7 üléses. Felár ellenében az autó felszerelhető egy opcionális második sor üléssel, osztott háttámlával, ami nyolc főre növeli a modell utasterét.

A vezetőülés 10 módon elektromosan állítható, beleértve a kétirányú deréktámaszt is. Az autó a memóriában tárolja az egyedi pozícióbeállításokat vezető ülés, kormány és külső tükrök két vezető részére. Ülés első utas 8 irányban elektromosan állítható, beleértve a kétirányú deréktámaszt is.

A felszerelések listája, ahogy az a japánoknál megszokott, óriási. BAN BEN alapfelszereltség tartalmazza az első ülések fűtésének funkcióját, valamint az első ülések klímaszabályozását (fűtési vagy hűtési lehetőséggel), kiegészítő fűtés a 2. sor oldalsó ülései. A 2. sor ülésmagasságait úgy tervezték, hogy könnyű hozzáférést biztosítsanak a 3. sor üléseihez. A második sor ülései a középkonzolon található kapcsolóval távolról lehajthatók, így sokkal könnyebb a hozzáférés. hátsó ülések. A 3. sor ülés szekcionált (60/40), dönthető. Az alapcsomag fűtött is kormánykerék bőr szegéllyel.

Ezen kívül a lista alapfelszerelés tartalmaz egy sztereó rendszert merevlemezzel, műholdas navigációt, 13 hangszórós Bose audiorendszert, 8 hüvelykes WVGA színes érintőképernyőt, Bluetooth-ot. Az opciók között szerepel a belső tér perforált bőrés egy DVD-váltó 7 hüvelykes kijelzőkkel az első ülések fejtámláiban.

Az Infiniti QX56 II fel van szerelve benzinmotor V8 5,6 literes, 405 LE teljesítménnyel, 560 Nm maximális nyomatékkal. A motor 7 fokozatú sebességváltóval van felszerelve automatikus átvitel lehetőséggel kézi kapcsolás terjedés Maximális sebesség 210 km/h, nulláról 100 km/h-ra a QX56 6,5 másodperc alatt gyorsul. Új sebességváltóés a motor 10%-kal gazdaságosabbá és 25%-kal erősebbé tette a SUV-t. Keményebb lett és kerettest: 30%-kal nagyobb torziós és hajlítószilárdság. A jármű hasmagassága megfelel az osztálynak: 257 mm. A SUV két változatban kapható - 2WD és 4WD. Hajtástól függetlenül a QX56 akár 3,8 tonnás pótkocsikat is képes vontatni.

Test és keret új Infiniti 2011. negyedév modellév nagy szerkezeti merevségben különböznek a QX előző verziójához képest. A tartószerkezeten jelentős változtatások történtek. Új merev szerkezetet alkalmaztak az oldalelemek megnövelt szelvényszélességével, az összes hossz- és kereszttartó újratervezett csatlakozásaival, a belső rögzítési pontok megnövelt merevségével és a hátsó ajtónyílás speciális kialakításával.

Az Infiniti QX56 egy minőségi, tágas és erős autó fejlett technológiák teljes skálájával felszerelt.

Brutális megjelenése ellenére az Infiniti QX56 körültekintő és körültekintő odafigyelést igényel... Miért nincs az autótolvajok által kedvelt modellek listáján ez a luxusterepjáró, és miért nem félelmetes a CASCO biztosítás a feltételeivel?

A válasz a megfoghatatlan Joe-ról, akire senkinek sincs szüksége, nem számít. Vannak más lehetőségek is? Nem? Nos, akkor próbáljuk meg megnézni, milyen a QX56 működés közben.

KERÁMIA ÉS ÉLET
Ezt nagy Infiniti enyhén szólva nagyon egzotikus. Övé teljes tömeg a C kategóriától mindössze pár száz kilogramm marad el, vagyis három és fél tonna. Az egyetlen lehetséges motor több mint háromszáz „lovát” tartalmaz. A váltóműben van egy váz és egy alacsony fokozat, de minden felfüggesztés független. Általában valami hasonló a GAZ-66 katonai teherautóhoz, amely a fejlesztés zsákutcájává vált. Ennek ellenére a QX56-ban van valami közös a hírhedt „shisigával”: mindketten ritkán dobják el a korcsolyáját csak úgy, véletlenül. Hangokkal, kopogásokkal, szivárgással, rángatózásokkal, égő lámpákkal (igen, még a „hatvanhatodiknak” is van egy pár jelzőlámpája) jelzik, hogy ideje megadni magát jó kezek javításra.

Az 5,6 literes V8-as benzinmotor valóban 529 Nm-es dömpingnyomatékkal a közölt adatok szerint alig 8 másodperc alatt gyorsítja több százra az autót. A városban azonban körülbelül 26 litert eszik száz kilométerenként, autópályán pedig csendes üzemmódban körülbelül 15-16 litert. Igen, és az olajfogyasztás menet közben nagy sebességek vagy nagy rakománynál - mondjuk utánfutó vontatásakor - könnyen kiderülhet, hogy a következő cserénél egyszerűen nem lesz a nívópálcán.

A motor kialakításának nincsenek gyenge pontjai, de megvan az oka annak, hogy a motor teljesen javíthatatlanná válhat: gyenge minőségű benzin Az elülső katalizátorok kerámiaporrá morzsolódnak. A motorba kerülve mindent „felemel”, amit elér. Ez a por nem tud elrepülni sehova, mert az útjába kerül a hátsó katalizátor, amit el is tömít. Tehát ha a diagnosztika hibát mutat a lambdaszondákon, azonnal ki kell cserélni mind a négy katalizátort, vagy be kell szerelni egy tuningot kipufogórendszer Stillen, ahol nincsenek katalizátorok. Ezen lehetőségek bármelyike ​​munkával együtt valamivel több, mint 100 000 rubelbe kerül.

Ha a motor rosszul húz, akkor valószínűleg az üzemanyag-szivattyú elhúzódó fájdalmat kezdett. Az ok ugyanaz a piszkos benzin és a gyakori utazások alacsony szintüzemanyag.

TENGELY ÖSSZECSUKÁSA
A meghajtás típusa szerint a QX56 egy univerzális SUV. Normál körülmények között a pillanatot megkapjuk hátsó kerekek. Meg kell mondani, hogy 2007 óta minden hivatalosan Oroszországba szállított példány összkerékhajtású volt. Nos, ha az utastérben nincs módkapcsoló az Auto 4WD, 4H, 4L számára, akkor van egy egykerék-meghajtású „amerikai”.

Hogyan transzfer tok, és az automata sebességváltó elég megbízható. Igaz, a „gép” meghibásodhat a szivárgó tömlők miatt: jellemző gyengeség- azon a ponton, ahol a gumi találkozik a fémmel. Az átviteli módok kiválasztásának hibás kapcsolójára is panaszkodtak.

Komolyabb problémák adódhatnak az első tengelynél: a váltó tönkremenetele, a tengely tengelye elcsavarodik, általában a jobb, a bal pedig kiesik. Úgy gondolják, hogy ezt az éles indítások provokálják 4H vagy Auto módban, a kerekekkel. Mit ér erős motor valami vaspálcát csavarni egy kosszarvba?

A lenyűgözően vastag hajtótengelyek cserélhető pókokkal készülnek, de az első pókokat csak a tengellyel együtt szállítjuk.

A medálok különbözőek jó forrás, a rugóstagok és perselyek kivételével első stabilizátor, ami a mi körülményeink között 20-40 ezer km-t is kibír. Alig több mint száz futásteljesítmény miatt itt az ideje frissíteni a lengéscsillapítókat, és egy kicsit később valószínűleg zúgni kezdenek hátsó agyak(összeállításként változott). A kormányrendszerben a szervokormány tömlői figyelmet igényelnek - néha szivárognak.

REAGENSEK ÉS TOVÁBBI
A QX56-nak is van száma jellegzetes sebek. Például az oxidált érintkezők miatt gépház a motorvezérlő egység működése zavart szenved. Ezenkívül az orosz kémia befejezi a hátsó klímacsöveket és a csomagtérajtó zárját. BAN BEN téli idő a befagyott kábelek miatt előfordulhat, hogy az autó nem enged bemenni kilincsek. A gyártás első éveiben a közvetlenül a hűtőrács mögött elhelyezett elektromos klíma hűtőventilátor elakad, ami a kábelköteg kiégését okozhatja. Ráadásul ezt a problémát Amerikában is ismerik, így nem a reagenseket kell hibáztatni. A hűtőrendszer jelenlegi radiátoraiban lévő jégmentesítő folyadék sem okolható. Eltömődnek a szennyeződésektől, és egyszerűen felrobbannak a helyi túlmelegedés miatt. A rendszeres mosás a kulcsa ennek az alkatrésznek a hosszú élettartamához. Igaz, ezt nem lehet részleges szétszerelés nélkül megtenni, mert a fő radiátor szorosan a klíma radiátora mögött található.

ANYAG RÉSZ: INFINITI QX56

Telefon megjelenítése

Futásteljesítmény: 70 000 km; Állapot: nem törött; A PTS tulajdonosai: 2; Gyártmány: Infiniti; Modell: QX56; Gyártási év: 2007; VIN vagy alvázszám: 5N3AA08C*8N****00; Karosszéria típusa: SUV; Ajtók száma: 5; Fekete szín; Motor típusa: benzin; Motorkapacitás: 5,6 l; Motor teljesítmény: 325 LE; Terjedés: gép; Hajtás: tele; Kormánykerék: bal
Exkluzív Infiniti QX56 2007 (2008-as újraformázott modell).
től vásárolva hivatalos kereskedő. Eredeti PTS és minden kulcs megvan! Az autó gyakorlatilag nem használt.

Teljes exkluzív!!! Az egyetlen!
Új autó állapot!!! Európai! Működés kezdete - 2010.
Kiegészítő felszerelés 130 000 dollárért. A teljes lelkemet és két és fél évet az életemből beletettem a projektbe. Abszolút mindent profik végeztek kivételes minőséggel, pontossággal és megértéssel a tuningstúdióban. Minden módosításhoz részletes fényképes jelentés és beépítési rajz tartozik.
Egyedi bőr + Alcantara, komplett zaj- és rezgésszigetelés belső és karosszériaelemzéssel az utolsó csavarig, zene baromi sok megawattig, Audison audio processzor, változatos autó audio paraméterek! Ijesztő a zenéről általában beszélni. A haj 100%-ban feláll, és nincs zihálás vagy interferencia. Különféle kiállítások és versenyek résztvevője és többszörös győztese...
Két garnitúra abroncs exkluzív könnyűfém keréktárcsák"LEXANI" R22 új téli gumik Hakka 7 + króm felnik R24 új Yokohama gumik, kényelmes hozzáférést és kulcs nélküli indítás motor, fűtőtest WEBASTO eredeti távirányítóval, riasztóval Visszacsatolásés automatikus indítás, felső DVD monitor ALPINE, nagy beépített hűtőszekrény a hátsó kartámaszban, króm karosszériakészlet körös-körül, fűtött kormánykerék és mind a 4 ülés, tolatókamera és parkolóérzékelők körös-körül, megerősített felfüggesztés (2017 márciusában új KONI lengéscsillapítók és rugók VLAD SPRINGS körben a páncélozott változatból).
Jelenleg beruházást nem igényel! De ennek ellenére ajándékba is adom szinte a teljes cserefutómű készletet (karok, lengéscsillapítók, rugók stb.), raktáron van az összes szabványos BOSE akusztika és általában további alkatrészek fél garázs!
Az autónak gyakorlatilag semmi köze a gyári INFINITI-hez. Ez egy teljesen más autó! A gyári QX56 minden legkisebb hiányossága is megszűnt. Igazi lelet szabadtéri koncertekre, esküvőkre, nagy horderejű rendezvényekre!!!
Bármilyen cserelehetőség (bármilyen irányban plusz fizetéssel, kulcs a kulcshoz vagy több autó egyhez) és nem csak autókra.
Lehetőség van hitelre eladni és az autót a régiókba szállítani. Telefonon minden kérdésre válaszolok.

Ahogy itt már elhangzott valahol, az emberek visszajöttek a nyaralásról, és elkezdték teleírni őket véleményekkel, én pedig csatlakozom.

A nyár sok munkával telt, szokás szerint bejártam a moszkvai régió/tveri régiót fel-alá. Július közepén lemondtam a nyaralásról egy repülőúttal, úgy döntöttem, hogy elmegyek Jaltába, meglátogatom az odesszai rokonaimat, felmászom az Ai-Petri-t (persze nem autóval), megnézem a mangupot és persze a napot. és a tenger. A vakáció és az utazás is remekül sikerült, és mivel egy vízilón (a fórumozók szeretettel nevezték) oda-vissza lovagoltam, elmesélem, mi lett belőle.

· Az irányíthatóság, vagy inkább annak illúziója, ami elnyelte, szertefoszlott, miután az autópályán alig kerültem ki az „apokalipszis lovasát”, aki egy szilárd úton átugrott a szembejövők közé, mert különben belerepült volna a traktorba. Ha nagy sebességgel vezetünk egy autót, az nem rándul meg önként. Ha jól értem, bár a kormánykerék sebességgel nehézzé válik, nem informatív - rendkívül nem kívánatos ebben az autóban extrém kitérőket végrehajtani. A tekercsek olyanok voltak, amilyeneket maga a Titanic még soha nem látott, amikor víz alá került. De hála Istennek, sikerült, és az a srác is jó egészségnek örvend hosszú évek óta. Az autó nem repült az árokba, csak egy elég széles vállon gurult végig. Szerencsém volt, hogy csak 120 km/h-val mentem.

A száznál nagyobb sebességű autó rendkívül függőleges, nos, érthető és kiszámítható - nem lehet csak 2,8 tonnát mozgatni.

Bármilyen manőver előtt le kell lassítanod, kivéve persze, ha a neved Jeremy Clarkson, és nem próbálsz 1-2. g forduláskor.

"Elnézést tiszt, fél g-t próbáltam elérni sávváltás közben."©

Az X5-höz hasonló kezelésről szóló füzetekben elmondott ostobaság, semmi több. Természetesen a járőrök (más néven gyorsok) jobban kormányoznak, mint a kukoricaszállító, de itt véget érnek a „DE”-ek.

· Érdemes elmondani, mennyi irányíthatóságot áldoztak fel a kényelemért, hogy még mindig elmagyarázzuk ennek az autónak a lényegét. Ritka város a jaltai utak, ennek ellenére elrepültünk mellette, anélkül, hogy az ötödik ponton nagy kátyúkat, hídkötéseket és egyéb gonosz szellemeket vettünk volna észre. Ha sebességgel megy át egy ütőn, halk hang hallható, amikor a kerekek hozzáérnek az ütőhöz, de nincs ütés, csak enyhe ringató mozgás. sz nagy sebességek Az autó a boxban gördülni kezd és imbolyog. Általában ez egy tipikus amerikai, hosszú egyenes utakra készült. Amit hozzátennék ehhez az autóhoz, az a légrugózás, nem csak rajta hátsó tengely, ahogy most is, és az elején is. A szabad magasság nem mindig szükséges nagy sebességnél, ez csak akadály.

· Külön szeretném elmondani a stabilitásról, hogy a víziló bármilyen sebességgel nyomon követi, mintha sínen lenne, útfelszín Elvileg nem befolyásolhatja a pálya változását, csak akkor, ha a lyuk két méter mély. A pálya nem érezhető, a kormány nem dob.

· Rengeteg dinamika van, gyorsításnál és előzésnél egyaránt. Először provokált az autó, aztán valahogy elment. Most autópályákon vezetek legfeljebb 120-130-at egy körutazáson, és csak a Moszkva melletti autópályákon (mint az új Riga) engedem meg magamnak, hogy megőrüljek.

Sok meleg szót szeretnék üzenni a városról azoknak az autórajongóknak, akik számomra ismeretlen okból kamionhoz hasonlítanak, és folyamatosan elém kerülnek. Csúnyacsinálók elvtársak R.S. , persze van fékem, de 2,8 tonnát nehéz megállítani! Elég gyakran régi német elvtársak, általában dögös kaukázusi srácok mutatkoznak be a közlekedési lámpáknál. Általában a következő közlekedési lámpánál azt kérdezik, hogy miért fújtam ki. Mondom, nem aludtam eleget. Általában igyekszem nyugodtan vezetni a városban, körülöttem babakocsis őrült anyák, telefonon csevegnek és mindenhol átkelnek. Egy hónapja álltam egy közlekedési lámpánál, zöldre váltott a lámpa, a hercegnő lassan elhaladt előttem)) leejtette a táskáját, engedve a babakocsit lefelé a szembejövő forgalomba, a babakocsi továbbment, szerencsére nem ment oda senki. , nem történt semmi. De még egyszer mondom, bármit is mond, az autó rettenetesen provokatív. Amikor a tornacipő a padlón van, a nulláról való gyorsulás olyan, mint egy UFO-é.

· Belül minden luxus, nagyon szép bőr, az ülések olyanok, mint az otthoni székek. Egyetlen hátrányuk az elégtelen oldaltámasz. A második üléssor kényelmi szempontból semmivel sem marad el az első sortól, középen ugyanaz a hatalmas kartámasz, és farkastartóként dőlő ülések találhatók. Bőven van hely a lábnak és a fejnek egyaránt. A harmadik sorban állítólag 3 gyerek maximum 165-170 magassággal ülhet 3 fő alatt, különben ott szűk lesz. A harmadik sorban a csomagtartó gyakorlatilag nem létezik, ha összecsukja, tengernyi hely lesz.

Általánosságban elmondható, hogy a gyorshajtás azt a benyomást kelti, mintha egy jachtot kormányozna, az utazás olyan sima, de a sebesség nem érezhető. Jaltában a feleségem vett nekem egy fehér kapitánysapkát, és úgy mentem, mint egy bolond Odesszába))) A zajszigetelés az árcédula szintjén van, a Nissan mérnökei csak a zajos napfénytetőt hiányolták, amibe a szél 140 feletti sebességgel fúj és üvölt. Lehet, hogy személyesen egyáltalán nem szerelték fel, soha nem értettem a jelentését.

· Most az összkerékhajtásról. Más dátummodellek áttekintésében ezt írtam Négy kerék meghajtás nem megfelelően viselkedik, és csak az útjában áll. Itt nem éreztem, talán a Nissan mérnökei konfigurálták át, hogy működjön nehéz járműés eredményt hozott. Mindenesetre ennél a modellnél még nem vállalkozom az összkerékhajtás megítélésére.

· A városi fogyasztás csendes üzemmódban 14-15 liter.

· Városban 2000-2500 fordulat/perc is elég a gyorsításhoz, innen az alacsony fogyasztás.

· Fogyasztás autópályán 120-130 km/h -12-13l.

· A fogyasztás a forgalmi dugókban 18-20 liter.

· Fogyasztás városban lámpával 25-40l.

· Az autó eléggé alkalmasnak bizonyult terepre, méghozzá elég komolynak. Nagy hasmagasság, alacsony fokozatok, egy csomó egyéb kütyü. Amikor megvettem, rájöttem, hogy ez nem az előző járőr volt, egyszerre tévedtem és igazam volt. Ez biztosan nem az előző járőr, de terepen könnyedén mozoghat. Rendszeresen nyári gumik Vettem puha homokot, mélyen nedves agyagot/sart, és lógtam, amikor mangup, sziklás dombokon másztam. Természetesen ne feledkezzünk meg a hosszú túlnyúlásokról, ez ennek a behemótnak az Achilles-sarka.

· Ami a zenét illeti, jobban szeretem az Audi vagy a Merc prémium hangrendszereit.

· Kétszer átment. 15 ezer és 30 ezer olajszűrő lett cserélve. 30 ezerért megtisztították a radiátort a legyektől) Összesen kétezerért. 22 ezret költöttek el.

· Keresés téli gumik- rémálom, nem fogok kisebb lemezeket telepíteni, és olyan lágyan. A tisztviselőknek szintén nincs mit ajánlani.

Ha korábban nem mentem magam ellenőrizni az összes munkarendet, most gyakorlatilag egyet sem hagyok ki, annyira megszerettem az autót.