Rendkívül népszerű, bevált és meglehetősen megbízható dízel motor tól től Renault K9K gyári indexszel. Számos módosítással rendelkezik, különböző teljesítmény-besorolásokkal.

Fő különbségek különböző módosítások(mindegyiknek megvan a maga három számjegye digitális kód például a 732 106 LE teljesítménynek felel meg):

• Különféle turbinák.
• A hengerfej (hengerfej) különböző kialakításai.
• Különféle motorvezérlő programok.

Ezt a motort a következő modellekhez telepítették és telepítik:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (hivatalosan értékesített Oroszországban), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (hivatalosan értékesített Oroszországban), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

A Nissan európai modelljei:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Mire kell figyelni működés közben? lehetséges problémákat K9K 1.5 DCi motor):

Kopott csapágyak/sérült összekötő rudak

Turbina meghibásodás. A folyamat lehet fokozatos. A fő jelek az, hogy a motor elkezdi „enni” az olajat (az olaj felgyülemlik az intercooler hűtőjében), a motor tolóereje (fojtószelep reakciója) csökken vagy eltűnik, idegen fémes hangok hallhatók a turbina felől, friss olaj szivárog a turbina felől. Garantált megoldás - új, jó minőségű, nem eredeti (német) turbina beépítése, költségvetési megoldás- turbina javítás szakszervizben (nem mindenki vállalja ezeket a turbinákat a javítás utáni munkaidő 2 hónaptól 2 évig). Turbina cserénél a tömítések, tömítések, motorolaj és légszűrő cseréje is szükséges!

Törött vezérműszíj. Általános szabály, hogy normális kopás és elhasználódás, ha a vezérműszíjat nem cserélik ki időben, vagy idegen tárgy kerül bele, akkor általában a generátor szíj törött. A vezérműszíj törése nagy valószínűséggel a szelepek (az összes vagy több) elhajlásához vezet, és ennek eredményeként meglehetősen drága javítások motor (a hengerfej eltávolítása, a szelepek cseréje és csiszolása, a szelepek beállítása - ki kell választani és meg kell rendelni a „csészéket”).

Izzítógyertyák meghibásodása. Hivatalos előírások Ezen a motoron nem kell cserélni az izzítógyertyákat – ha meghibásodnak, kicserélik. Jelek - az autó nehezen indul be hideg időjárás Ha az összes gyújtógyertya meghibásodik, akkor egyáltalán nem indul el.

A kötelező rutin (szerviz) munkák listája:

• Csere motorolajÉs olajszűrő- 10 000 kilométerenként vagy évente egyszer, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
• Csere légszűrő- 10 000 km-enként egyszer.
• Vezérműszíj és görgő csere, csere biztonsági öv- 60 000 km-enként vagy 4 évente egyszer.

A motor jellemzői:

• A munkatérfogat 1461 cc (vagy köznyelven 1,5 liter).
• Típus - 8 szelep, 4 henger egy vonalban, egy felső vezérműtengely.
• Befecskendezés - közvetlen közös nyomócsöves "common rail"-el.
• Teljesítmény: 68-110 LE
• Nyomaték: 240 (2000 ford./percnél)
• A tömörítési arány 18,25:1.
• Vezérműhajtás - vezérműszíj egy görgővel (csere 60 000 km-enként vagy 4 évente egyszer, az Orosz Föderációra vonatkozó előírások).
• Az égési sorrend a hengerekben 1-3-4-2 (1-es számú henger a lendkerék oldalán)
• A vízszivattyú és az üzemanyag-befecskendező szivattyú meghajtásáról van szó vezérműszíj Vezérműszíj

Szerviz és javítás műszaki adatok a Renault K9K motorhoz.

Kompresszió (80 fokig melegített motor):

• Minimális nyomás - 20 bar
• A hengerek közötti megengedett eltérés 4 bar.

*A mérés speciális dízel kompressziómérővel történik.

Nyomás a kenőrendszerben (80 fokra felmelegített motor):

• Tovább alapjárati fordulatszám- 1,2 bar (minimum).
• 3000 ford./percnél - 3,5 bar (minimum).

1,5 dci a dízel négyhengeres motor turbófeltöltővel. A motor térfogata 1,5 liter, a teljesítmény a módosítástól függően 64 és 110 között változhat Lóerő. Motor index - K9K. 2001 óta gyártják, és ez idő alatt néhány változáson ment keresztül.

Érdemes megjegyezni, hogy ez az egyik legnépszerűbb turbódízel, amelyet a Renault-Nissan szövetség hozott létre. Ez a belső égésű motor a legnépszerűbb Európában, így másodlagos piac Gyakran láthatunk használt Renault-kat és Nissanokat ezzel a motorral. Ez az egység egyébként több Mercedesre is fel van szerelve.

A motor nyilvánvaló előnyei a jó alsó kategóriás tapadás és a relatív üzemanyag-hatékonyság. Hátránya a dízel üzemanyag minőségére való rossz érzékenység, különösen az orosz, valamint a karbantartási követelmények.

Valóban, annak érdekében, hogy ez a belső égésű motor hosszú ideig működjön és megfelelően karbantartható legyen. Ez pedig azt jelenti, hogy a motorolajat 10 000 km-enként vagy még korábban kell cserélni, miközben vezérműszíjat kell cserélni - 60 000 km-enként, és természetesen nem kell túlmelegedni.

A következő problémák gyakran megtalálhatók a felülvizsgálatokban:

1) A befecskendező szivattyú meghibásodása. Ezért nem ajánlott dephi üzemanyagrendszerrel szerelt változatot vásárolni, amely nagyon igényes az üzemanyag minőségére, és ha rosszul töltik be, akkor gyorsan meghal. Siemens (Continental) rendszerrel ajánlott vinni. A Delphi kis lóerős változatokkal érkezik. Kérjük, vásárlás előtt ellenőrizze ezt a pontot.

A Siemens rendszerrel is általában 6 sebességes manuális váltóval szerelt modellek kaphatók. Az 5 sebességes motorok általában Delphi.

2) turbina meghibásodása. Ez leggyakrabban a nem megfelelő használat miatt történik. Mint tudjuk, a turbódízelt nem lehet azonnal kikapcsolni a megállás után, és egy ideig hagyni kell, hogy a riasztókban testreszabott önindító rendszer található.

4) Forgassa el a hajtórúd csapágyait. Ez akkor történik, ha nem cseréli ki időben az olajat, és meghosszabbítja a csereintervallumokat. Cserélje 10 000 km-enként, és ez a probléma nem fordulhat elő.

Összegzésként azt mondom, hogy mielőtt 1,5 DCI motorral rendelkező autót vásárolna, gondosan ellenőrizze nemcsak a karosszériát, a felfüggesztést, jogi tisztaság, hanem magát a motort, működését, átvizsgálja a hibáit, megtudja, milyen gyakran cserélték az olajat, nem volt-e probléma stb. Gyakran vannak 5-7 éves Meganok 60-80 ezres futásteljesítménnyel, ez sajnos nem mindig igaz, a futásteljesítményen lehetne változtatni. A kereskedőnél ellenőrizheti, kivéve persze, ha a futásteljesítményt eltávolították az autó ECU-jából.

DCI-vel felszerelt autó vásárlásakor rendszeresen cserélni kell az olajat, a szűrőket, mellékleteket- általában mindent, amire szüksége van, és olyan benzinkutat válasszon, amely igazán jó minőségű gázolajat tölt be.

Azt pedig végképp nem érdemes mondani, hogy ez a belső égésű motor jó vagy rossz, hiszen minden példánynak megvan a maga története és gondozása, ha kifejezetten a használt lehetőségekről beszélünk.

Referenciaként: Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida és más modellekre telepítve.

20046 07.11.2017

A Renault 1,5 literes dCi turbódízelje (K9K jelzés) 2000-ben jelent meg, és azóta több mint 10 éve gyártják. Természetesen ennyi idő alatt többször is modernizálták a motort. Ez az erőforrás három gyártó tüzelőanyag-rendszerének változását élte túl. Kezdetben a K9K motort szerelték fel Közös rendszer Sín a Delphitől, majd megjelentek a Siemens üzemanyagrendszerével és a legújabb generációkban a Continental befecskendezéses változatai (lényegében ugyanaz a Siemens, csak a logóval Kontinentális, amely megvásárolta a Siemens VDO Automotive részlegét).

Az 1,5 dCi motornak számos tipikus „sebje” van, de ezek egy részének jelenléte a gyártótól függ üzemanyagrendszer. Tehát körülbelül 2004 szeptemberéig a K9K motort kizárólag Delphi üzemanyagrendszerrel szerelték fel. Az ilyen motorok jelölésükben 728-ig, valamint 830-ig és 834-ig terjedő indexszel rendelkeznek, és teljesítményük nem haladja meg a 105 LE-t. A Delрhi üzemanyagrendszer megköveteli az üzemanyag minőségét, de minden alkatrésze olcsóbban javítható. Ez az üzemanyagrendszer kell jó ellátás szükséges, a problémamentes működéshez csak az eredetit kell telepíteni üzemanyagszűrő. De a legfontosabb dolog az, hogy csak kiváló minőségű dízel üzemanyaggal kell „etetni”. Az alacsony minőségű vagy „száraz” dízel üzemanyag miatt (és a CommonRail összes dörzsölő alkatrésze üzemanyaggal van kenve), és még inkább az üzemanyag víztartalma vagy az üzemanyagrendszer rövid távú levegőztetése miatt a Delphi befecskendezés A szivattyú elkezdhet „forgácsot hajtani”, ami miatt később szétterül az egész üzemanyagrendszer. A forgács a „befecskendező szivattyú forgórésze - tengelygörgők” párban képződik. Ennek eredményeként az injektorok és maga a szivattyú meghibásodhat. A forgácsképződés mellett, amely szó szerint megmérgezi az egész üzemanyagrendszert, az üzemanyag-befecskendező szivattyú teljesítménye csökken: leállítja az üzemanyag-ellátást az eredeti nyomáson. Szintén a Dekphi injekció gyenge pontja ellenőrizd a szelepeket befecskendezők, amelyek túlzottan öntik az üzemanyagot a visszatérő vezetékbe. Ez problémákat okozhat a motor indításakor.

A Delрhi üzemanyagrendszer előnye a karbantarthatóság és a viszonylag alacsony javítási költségek mellett a gyorsulásmérő alkalmazása, melynek köszönhetően a befecskendezés alkalmazkodik az injektorok természetes kopásához. Ez a funkció lehetővé teszi az injektorok regisztráció nélküli cseréjét és felszerelését, a szelepek csiszolását és cseréjét. Egyébként egy új Delphi befecskendező az 1,5 dCi K9K motorhoz 500 rubelbe kerül.

2005-re az 1,5 dCi K9K motort modernizálták. Hengerfeje, főtengelye és dugattyúi megváltoztak, teljesítménye megnőtt - a legmagasabbra erőteljes változat a motor teljesítménye eléri a 106-110 LE-t. Az ilyen motorok hengereibe történő üzemanyag-befecskendezésért a Siemens CommonRail rendszer felel. A továbbfejlesztett motorok 732, 764, 780, 804, 832, 836 indexet kaptak. Az erős, 1,5 literes, Siemens üzemanyaggal működő dCi dízelmotorokat a hatfokozatú kézi sebességváltóról lehet azonosítani, míg ennek a motornak az összes változatát Delphi üzemanyaggal. 5 sebességes kézi sebességváltóval párosították. És ha belenézel gépházés vegyük figyelembe az üzemanyag visszatérő csatornákat, akkor a Delphit a felülről, a Siemenst pedig az oldalról kijövő üzemanyagvezetékekről lehet felismerni.

Üzemanyag Siemens rendszer határozottan megbízhatóbb és karakteresebb gyenge pontok nem rendelkezik. Ha probléma adódik vele, az csak a jelentős futásteljesítmény miatt van. A Siemens üzemanyagrendszerrel kapcsolatos leggyakoribb probléma a közvetlenül a befecskendező szivattyúba épített nyomásfokozó szivattyú meghibásodásával kapcsolatos. Az alacsony szivattyúzási teljesítményt a túlzott kopás okozza. Ennek eredményeként az üzemanyag-befecskendező szivattyú nem kap elegendő mennyiségbenüzemanyag és a normától való eltérésekkel működik, ami azonnal befolyásolja a motor teljesítményét.

A Siemens (vagy később Continental) üzemanyagrendszer kizárólag piezoelektromos befecskendezőket használ. Szerények, és könnyen kibírják 200 000 km-t és még többet is. Márpedig nem javíthatók: ez csak azt jelenti teljes csere. Telepítheti mind az új (kb. 400-700 rubel darab) fúvókákat, mind a „használt” fúvókákat (200-400 rubel).

BAN BEN ritka esetekben Az üzemanyagrendszer meghibásodása az 1,5 dCi K9K motor halálához vezethet. A dugattyúk kiéghetnek a „kiöntő” injektorok miatt. A legtöbb azonban gyakori ok A K9K motor teljes meghibásodása a hajtórúd csapágyainak forgása. Az a tény, hogy maguk a hajtórúd csapágyai rövid élettartamúak és nagy terhelésnek vannak kitéve. A természetes kopás következtében megnövekszik a rés a tengelycsap és a bélés között, amelyen keresztül az olaj nem elég ellenálló, egyszerűen kifolyik a serpenyőbe anélkül, hogy megkenné a terhelt súrlódó részeket. Ennek eredményeként a bélések kopása felgyorsul, ami hamarosan forgásukhoz vezet. A bélések forgása miatt zörgő motort gyakran lecserélik szerződéses motorra - olcsóbb és gyorsabb. átlagköltség szerződéses motor 1,5 dCi 1000 és 2000 rubel között változik.

A csapágyak elfordulásának elkerülése érdekében javasolt megelőzően cserélni őket 60 000 km-enként. Az 1,5 dCi K9K motorhoz való motorolajat pedig csak a gyártó jóváhagyása szerint szabad használni. Fontos tudni, hogy egy Európából frissen behozott autón nem csak az összes fogyóeszközt, hanem a hajtórúd csapágyait is azonnal ki kell cserélni. Európában ennek a motornak a szervizintervalluma eléri a 30 000 km-t, ami egyáltalán nem előnyös a bélések számára. Egyébként az olajcsere során ezt a motort ajánlott kitölteni új szűrő friss olaj: ez kiküszöböli a rövid távú olajéhség a motor részei súrlódnak.

Az 1,5 dCi K9K motor élettartama is lerövidíthető hibás szelepek olajszűrő: ezek miatt, amikor a motor nem jár, az olajat nem tartják vissza a dörzsölő részek és kifolyik a serpenyőbe. Következésképpen indításkor a motor szó szerint néhány másodpercig szárazon jár. Alacsony olajnyomás is ebben tápegység gyengült rugó miatt lehet nyomás csökkentő szelep olaj pumpa. Az 1,5 dCi K9K motor olajnyomásának állapotáról hozzávetőleges véleményt alkothat, ha megnézi a világító jelzőlámpát. Irányítópult: ha legalább fél óra inaktivitás után a lámpa a motor beindítása után azonnal kialszik, akkor az olajnyomás nagy valószínűséggel rendben van. A hajtórúd-csapágyak cseréjére irányuló megelőző munkát azonban semmi esetre sem szabad elhalasztani.

Általánosságban elmondható, hogy az egész motor szenved ugyanezen bélések miatt. Végül is a súrlódás során forgácsok keletkeznek, amelyeket az olaj az egész motorban hordoz. Így különösen az 1,5 dCi K9K motor turbófeltöltője „meghal” csak ezek miatt a chipek miatt. Erre a motorra a KKK cég turbináit szerelték fel, amely most még több tulajdonos nagyvállalat BorgWarner. Az 1,5 dCi K9K motor turbináinak több változata is van, de mindegyik megbízható és nincs tervezési hibák. Az ilyen turbinák azonban elromlanak. Általában egyetlen oka van: apró forgácsok kerülnek a rotor csapágyperselyén lévő olajfilmbe. Itt a forgórész óriási forgási sebességénél a felületén lévő fém elhasználódik, apró kiegyensúlyozatlanság képződik, ami egy idő után feltöri a turbina tömítéseit. Az 1,5 dCi K9K motor turbinái is meghibásodnak a nem megfelelő motorolaj használata miatt (nem megfelelő tűrés vagy viszkozitás), vagy az olajcsere-intervallumok meghosszabbodása miatt.

Az 1,5 dCi K9K motor erőteljes módosításai kettős tömegű lendkerékkel és részecske szűrő(FAP), amelyek cserét igényelhetnek – egyszerűen nem javíthatók.

Weboldalunkon kiválaszthat egyet autójához.

A Renault K9K motort a Renault Duster autókba való beszerelésre használják ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) stb. A turbófeltöltős dízelmotorok K9K családja egy termék közös fejlesztés Renault-Nissan szövetség.
Sajátosságok. A motorok különböző változatokban állnak rendelkezésre, amelyek eltérőek Műszaki adatok. Minden konfigurációhoz tartozik egy háromjegyű kód (három számjegy), amely a K9K sorozatot követi, például: K9K 884 (90 LE Renault Duster), K9K 796 (86 LE Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 LE Renault Megane).
A motort 2001-ben fejlesztették ki, kialakítása megbízható és az évek során bevált. A meghibásodások leggyakrabban 150 ezer km-nél nagyobb futásteljesítmény esetén fordulnak elő. Az egyik komoly lehetséges meghibásodások Renault 1.5 dci motor a hajtórúd csapágyak beforgatása. Az ok leggyakrabban az idő előtti csere motorolaj.

Motor jellemzői Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Paraméter	Jelentése
Konfiguráció	L
Hengerek száma	4
kötet, l	1,461
Henger átmérő, mm	76,0
Dugattyúlöket, mm	80,5
Tömörítési arány	15,7
Hengerenkénti szelepek száma	2 (1 bemenet; 1 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	SOHC
A henger működési sorrendje	1-3-4-2
Névleges motorteljesítmény / fordulatszámon főtengely	66 kW - (90 LE) / 4000 ford./perc K9K 884 Renault Duster
Maximális nyomaték/motorfordulatszámon	200 N m / 1750 ford./perc K9K 884 Renault Duster
Ellátó rendszer	Common rail
Ajánlott minimum oktánszám benzin	Dízel
Környezetvédelmi szabványok	4 euró
Súly, kg	-

Tervezés

Négyütemű, négyhengeres dízelmotor üzemanyag-befecskendező rendszerrel magas nyomású, közös üzemanyag-elosztó sínnel, turbófeltöltéssel, hengerek és dugattyúk soros elrendezésével, amelyek egy közösen forognak főtengely, egy felső pozícióval vezérműtengely. A motornak van folyékony rendszer hűtés zárt típusú Val vel kényszerkeringés. Kombinált kenési rendszer: nyomás és fröccsenő nyomás alatt.

Hengerblokk

A K9K 1,5 dci hengerblokk speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból van öntve, a hengereket közvetlenül a blokktestbe fúrják.

Bemeneti és kipufogószelepek

A lemez átmérője szívószelep 33,5 mm, kipufogó - 29 mm. A szívószelepszár átmérője 5,977 ± 0,008 mm, a kipufogószelepé 5,963 ± 0,008 mm. A szívószelep hossza 100,95 mm, a kipufogószelep 100,75 mm. Bevétel és kipufogószelepek egy rugóval van felszerelve, két keksszel ellátott lemezen keresztül rögzítve.

Főtengely

összekötő rúd

K9K kovácsolt acél hajtórudak.

Dugattyú

A Renault K9K 1.5 dci dugattyú alumíniumötvözetből van öntve.

A dugattyúcsapok acélból vannak. A dugattyúcsap külső átmérője 24,8-25,2 mm, a belső átmérője 13,55 - 13,95 mm, a dugattyúcsap hossza 59,7-60,3 mm.

Szolgáltatás

Motorolaj Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) az ajánlott Renault RN0720 (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specifikus 0720 5W-30). Ha van részecskeszűrő, akkor ajánlatos 5W30-as olajat tölteni, ha nincs, akkor 5W40-et.
Motorolajcsere intervallumok részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz, Renault-karbantartással 20 000 km-enként vagy 1 évenként és/vagy 30 000 km-enként vagy 2 évenként. Részecskeszűrő nélküli K9K motorhoz Renault karbantartással 30 000 km-enként vagy minden üzemévente. Renault K9K 1,5 dci motorhoz (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio stb.) szükséges olajmennyiség csere esetén 4,0-4,3 l (olajszűrő csere nélkül) és 4,4-4,5 l (olajszűrő cserével) .
Vezérműszíj csere periódusa a gyártó által az Orosz Föderációban történő üzemeltetésre 60 000 km-enként egyszer ajánlott.
A légszűrő cseréje 30 000 km-enként egyszer javasolt elvégezni. Amikor használják mostoha körülmények(poros utak, országutak) cserélje ki mikor nyilvánvaló jelek környezetszennyezés.

Egy francia autó, amely jellemzői alapján joggal sorolható a terepjárók közé.

Csak néhány országban gyártják, például Romániában, Kolumbiában, Brazíliában és újabban Oroszországban.

Egy autót hoztak létre a VO (Logan) platformmal, elsőkerék-hajtással kombinálva. Eddig javasolt kézi váltó fogaskerekek számára elsőkerék meghajtású(5 – 6 sebességes), a jövőben a tervek szerint a orosz piacés azzal automatikus átvitel terjedés

A legtöbb valódi SUV-hoz hasonlóan 1,5-ös dízelmotorral van felszerelve - literes motor, melynek teljesítménye 90 lóerő. Megkülönböztető tulajdonság A Renault Duster K9K motor felépítése az, hogy egyrészt városon belül, 100 km/h-nál halkabb, mint a benzinmotor, másrészt ha benzinmotorral gyakorlatilag lehetetlen a második sebességfokozatból elindulni felfelé perzselés nélkül. a kuplungot, akkor a dízel mindenhova viszi, persze ha nem túl meredek az emelkedő. Igen, kicsit lassabban gyorsul, mint a benzines társa, de itt lemaradhatnak a fokozatok, és akkor is átmegy. A városon belül, a tele töltve 7,5-8 liter 100 km-enként elegendő, és a város határain kívül jó a gazdaságosság - 6,5 liter 100 km-enként. Harmadszor, az egyedülálló első fokozat váltja fel az alsó fokozatot, az autó kúszik földútés fel a dombokra, lenne mibe kapaszkodni.

A dízel Duster 58 kg-mal nehezebb, mint a benzines, és kicsit jobban lötyög a talajon, de nem számít, a lengéscsillapítók bírják.

A Renault Duster kibírja a mi gázolajunkat!

A Renault Duster k9k motor kialakítása olyan, hogy nem teszi lehetővé a gyors reagálást a gáz- és fékpedálokra. Ez észrevehető, amikor Magassebesség, de városi körülmények között - nem.

A motor működési jellemzői:

• Olajcsere 10 ezer km-enként, ennek megfelelően műszaki megjegyzés NT5342A motor k9k, – 4,5 liter.
• Az olajcseréhez tömítésre és olajszűrőre van szükség.
• A légszűrőt is 10 ezer km-enként kell cserélni.
• A klímaberendezést 2 évente tanácsos tisztítani.
• Üzemanyagszűrő – 3 lehetőség:
• normál 8200638748,
• Üzemanyag-fűtési nyílással 164005033R,
• A 8200732750 számú vízjelenlét-érzékelőhöz.
• Rendszeresen, 60 ezer km-enként cserélje ki az övet.
• 90 ezer km-enként cserélje ki a fékfolyadékot.

Minden alkalommal, amikor kicseréli a hajtószíjat, cserélje ki a szíjtárcsát. Mindezt akkor is meg kell tenni, ha nem érti a motorokat, amikor kapcsolatba lép egy műszaki állomással. szolgáltatás.

Motor műszaki adatok:

• motortípus – dízel, 90 lóerő.
• Sebességváltó - 6 sebességes, kézi.
• hajtás - teljes vagy elöl.
• teherhordó acél test.
• medálok
• elöl független, McPherson típusú,
• hátsó – rugós multi-link, stabilizátorral,
• 15,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.
• Maximális sebesség - 156 km/h.
• Eszköz fékmechanizmusok első kerekek - tárcsás, szellőző,
• hátsó - dob.
• Keréknyom – 2673 mm.
• Kapacitás üzemanyag tartály– 50 l.
• Csomagtér térfogata – 408 l, összecsukva hátsó ülések– 1570 l.