18.11.2017

Az Opel Mokka a német autógyár első modellje a kompakt crossover szegmensben. Az Opel cég sokáig nem mert ilyen kategóriájú autókat gyártani, miközben a versenytársak már betöltötték ezt a rést. Ma már minden önmagát tisztelő autógyártó igyekszik betörni ebbe a szegmensbe, hiszen az utóbbi években egyre többen vágynak arra, hogy kizárólag crossoveren közlekedjenek, azt mondják, javult a terepjáró képességük, igen, és úgy tűnik, biztonságosabb is. . Mindkét ponton lehet vitatkozni, de a mai történetet nem ennek a modellnek a funkcionalitásának és praktikumának szenteljük, hanem a megbízhatóságnak és a vásárlás indokoltságának. ez az autó a másodlagos piac.

Egy kis történelem:

Az Opel Mokka autónak még nincs hosszú története, hiszen tulajdonképpen a nulláról írják. Az Opel 2011-ben mutatta be jövőbeli crossoverének koncepcióját, az új termék előtt az volt a fő feladat, hogy visszaszerezze a közönség egy részét a hozzá hasonló Nissan Bogaraktól. A sorozatos példányt először a Genfi Autószalonon mutatták be 2012 elején, és már ugyanezen év közepén az autó értékesítése is megjelent. 2012 végén az európai autóversenyen az újdonság elnyerte az "Év Autója - 2012" címet. Az Opel Mokka a legkisebb crossover a B osztályban, ebből a szempontból megkapta a „Jeep for girls” komikus becenevet. A "Mokka" név a tekintélyes Arabica kávébab arab nevéből származik, amelyből sokféle mokkás kávéital készül. A marketingesek tudatosan választottak szubkompakt crossover egy ilyen név: erőteljes asszociatív késztetést tartalmaz - „indítsd a napot a Mokkával”.

Opel Mokka épült közös platform sokaknak autók A megjelenés utolsó éveinek GM-je - Gamma II. Furcsa módon az Opel kínálatában a Mokka alacsonyabban áll, mint. Egyes országokban az autót más néven értékesítik: az Egyesült Királyságban - Vauxhall Mokka, Kínában és az Egyesült Államokban - Buick Encore. Az autó gyártását Németországban, Dél-Koreában, Spanyolországban, Oroszországban és Fehéroroszországban kezdték meg. 2013-ban egy kisebb korszerűsítés után 140 darabbal bővült az erőműsor erős motorűrtartalma 1,8 liter. 2014-ben mutatták be dízel motor 1.6 (136 LE), ami 2015-ben 110 LE-re csökkent. 2015-ben a szankciók bevezetése miatt leállították az autóeladásokat Oroszországban. 2016 márciusában a Genfi Autószalonon bemutatták az átalakított változatot, amely most Opel Mokka X néven. Ugyanezen év őszén megkezdődött. tömegtermelés modellek.

Gyengeségek Opel Mokka futásteljesítménnyel

Mint a legtöbb modern gépek, a karosszéria fényezése vékony, és nem különbözik a különleges tartósságtól - gyorsan karcolások és forgácsok borítják. Nem a megbízhatóságáról és a króm elemekről híres ( kárpitok a kilincseken, rács és céglogó), 3-5 éves működés után általában cserét igényelnek. Ami a karosszéria korrózióállóságát illeti, az autó kis kora miatt még korai erről beszélni. Abból a tényből kiindulva azonban, hogy a forgácsok helyén a fém sokáig nem rozsdásodik, ha a forgácsot nem távolítják el, a fém körülbelül egy év múlva virágozni kezd, akkor nem lehet komoly probléma a testtel. a jövő.

De a felfüggesztési elemek és a motortér-tartók nagyon gyorsan rozsdásodnak. Ezért, ha hosszú ideig tervezi az autó üzemeltetését, ajánlatos az alját korróziógátlóval kezelni. A szélvédő nagyon gyenge és hajlamos a repedésre, az eredeti üveg vásárlása drága, emiatt gyakran kínai megfelelőt szerelnek be. Ezért hasznos lesz, és alkudozási indok lehet. Az ajtókilincsek mechanizmusa nem a megbízhatóságáról híres, ráadásul nagyon vékonyak és túlzott erőhatás esetén a kilincs letörhet.

Erőegységek

Az erőegységek választéka benzinből és dízelmotorok, ez utóbbiakat hivatalosan nem szállították a legtöbb FÁK-országba: benzines ECOTEC - turbófeltöltős 1,4 (140 LE) és atmoszférikus A18XER 1,8 (140 LE), van még 1,6 (115 LE), de hivatalosan nem szállítunk; dízel CDTI - 1,6 (135 LE, 2015 óta - 110 LE) és 1,7 (130 LE). Az erőegységek sora szerint érthető, hogy az autó a nyugodt vezetési stílusra összpontosít, így ezektől a motoroktól nem kell „pompás” dinamikát várni. Minden motor jól ismert és kellően megbízható, de ha két benzines közül választasz, akkor az atmoszférikus erőforrást részesítem előnyben. Ez a motor semmiképpen sem rosszabb a turbófeltöltősnél, de további működéssel olcsóbb lesz fenntartani ( legalább a turbina cseréjén közel 400 USD-t takaríthat meg.), ráadásul rendelkezik nagyobb erőforrásés gyorsabban felmelegszik a hideg évszakban.

Opel Mokka vásárlása előtt néhány pontra figyelnie kell. Az első a fázisváltók munkája (koppintás). A „fasic” hosszú kilépése az üzemmódba a szabályozó tengelykapcsolóinak hibás működésének bizonyítéka lehet, de valószínűleg a vezérlőszelep rossz állapotban van ( hálóik erősen szennyezettek), melynek eredményeként a elégtelen nyomás. Másodszor - ellenőrizze a fagyálló állapotát. A helyzet az, hogy a hengerblokk tömítése idővel elveszíti tömítettségét, és az olaj elkezd bejutni a hűtőrendszerbe, gyorsan szennyezi azt, és a gumielemeket is használhatatlanná teszi, ezáltal növelve a motor túlmelegedésének valószínűségét. Idővel a forgattyúház szellőzőszelepe meghibásodik, emiatt a hulladékok olajfogyasztása jelentősen megnő, és a szívócsatorna szennyeződési folyamata felgyorsul. 50-70 ezer km-enként egyszer ajánlott a szelepeket beállítani, ezt az eljárást olcsó, de jelentősen csökkenti a motor zaját.

Használata alacsony minőségű üzemanyag Várni fogsz kellemetlen meglepetés ban ben szívócsonk. Az erős szennyezés miatt a lengéscsillapítók először ékelődni kezdenek, ha nem tesznek intézkedéseket, a hajtás megszakad. A problémák elkerülése érdekében ajánlatos a szerelvényt 100 000 km-enként felülvizsgálni. A generátor erőforrása nem haladja meg a 150 000 km-t. A szívócső gyakori hiányosságai között említhető a kis mennyiségű gyújtótekercs (átlagos élettartam 60 000 km), érzékelők, olajtömítések és tömítések hengerfej burkolatok, a hűtőrendszer elemeinek alacsony minősége (szivárgó termosztát, szivattyú stb.) és meglehetősen magas, a modern szabványok szerint az üzemanyag-fogyasztás - 11-12 liter / száz. Csak a motorba ajánlott önteni márkás olaj, hiszen a megtakarítás legjobb eset, a fázisváltók meghibásodását eredményezi, legrosszabb esetben - hazugság olajkaparó gyűrűk ami növeli az olajfogyasztást. Vezérműszíj meghajtás, csere intervallum 60-80 ezer km.

A szívómotorral ellentétben a turbómotor használja lánchajtás Időzítés, de ez nem növeli jelentősen a mechanizmus erőforrását (lánc erőforrás 120-150 ezer km). Tekintettel arra, hogy a motor literenkénti hozama nagy, erősen terhelt, és megköveteli az üzemanyagok és kenőanyagok minőségét - csak a gyártó által ajánlott olajat kell önteni, különben a problémák nem tartanak sokáig. (a turbina idő előtti meghibásodása, tönkremenetel dugattyús csoport stb.). A gyakori hiányosságok között megjegyezhető: szivárgó szelepfedél tömítések ( kis futásteljesítményű autókon is megjelenhet), fokozott működési zaj ( egy dízelmotor működésére hasonlít, amely a fázisváltókkal ellátott Opel-motorok klasszikusa).

100 000 km megtétele után javasolt a nyomásfokozó szabályozó szelep cseréje. Ezzel a művelettel a jövőben elkerülhetők a felfújással és újrafelfújással kapcsolatos nehézségek. A turbina 200 000 ezer km-ig fut, de a legnagyobb hőterhelésű részen hajlamos megrepedni. Rossz minőségű üzemanyag használatakor a motor robbanása jelentősen megnő, emiatt a dugattyús válaszfalak tönkremenetele lehetséges, ennek eredményeként csökken a hengerek kompressziója. Nagyon gyakran, még kis futásoknál is elkezd „üvölteni” (fütyülni) a szivattyú. Csak a szivattyú cseréje segít a hiba elhárításában, szerencsére ez a dolog viszonylag olcsó. Több idegen hangok(kattogó hangot) bocsáthatnak ki az üzemanyag-befecskendezők, de ez általában semmilyen módon nem befolyásolja a teljesítményüket. Vibrációnövekedési probléma Üresjárat az Opel autók sok rajongója számára ismert, ebben sincs semmi végzetes, a cég összes turbómotorjának betegsége. A hűtőrendszer idővel szivároghat tágulási tartályés szivattyúzzuk.

A dízelmotorok hiányosságairól keveset tudunk, jelenleg csak annyit lehet biztosan állítani, hogy mint minden olyan motornál, Közös rendszer Vasúti, nagyon érzékenyek a dízel üzemanyag minőségére. "Kaniszterből" származó üzemanyag használatakor nem szabad támaszkodnia hosszútávú befecskendező szivattyú befecskendezők szervize, EGR szelep ill részecske szűrő. És tekintettel arra, hogy az 1,6-os motorok az Euro-6 szabványokra vannak hangolva, a problémák meglehetősen korán kezdődhetnek. Az 1,7 térfogatú „Isuz” motor itt előnyösebbnek tűnik tápegység Más márkájú autókon is jól működött.

Terjedés

Az Opel Mokka öt- és hatfokozatú mechanikával (F16 és M32), valamint hatfokozatú automata sebességváltóval volt felszerelve. Koreai termelés(6T40). A sebességváltó típusától függetlenül speciális figyelem igényel külső csapágy. Az a tény, hogy közel van a kipufogórendszerhez, nagy terhelés esetén a zsír elkezd kifolyni belőle. Gyakran előfordulnak olyan esetek, amikor a csapágy zúgni kezdett 60-80 ezer km után. A mechanika megbízható és jó erőforrással rendelkezik, de van még itt néhány gyenge pont. A kimenő tengely csapágyai és a differenciálmű gondot okozhat, de általában 200 000 km futás után meghibásodnak. Sok gépen 100-150 ezer km után csökken a backstage működés tisztasága, és az illesztéseknél olajszivárgás jelentkezik.

De az automata sebességváltó nem büszkélkedhet magas szintű megbízhatósággal, különösen turbófeltöltős motorral párosítva. Komoly problémák a mechanikus rész a sebességváltók 150-180 ezer km után indulnak - a mágnesszelepek és blokkjaik, a szeleptest, a nyomatékváltó, a perselyek meghibásodnak, súrlódó tárcsák, átfedés a GDT blokkolására. Kicsit korábban rándulások jelentkezhetnek a 3-4-5-6-ról való váltáskor, leggyakrabban a hullámrugó kopása az oka. Ha a problémát nem javítják ki időben, a dobot meg kell javítani, vagy ki kell cserélni a bolygókerekes hajtóművet. Ezenkívül a sebességváltáskor jelentkező rándulások és késések nemcsak azt jelezhetik technikai problémák dobozokról, hanem a kudarcokról is szoftver. 2014-ben a sebességváltót korszerűsítették, aminek köszönhetően megnőtt a megbízhatósága. Az automata sebességváltó élettartamának meghosszabbítása érdekében kerülje a sebességváltó túlmelegedését, figyelje az olajszintet, és próbálja meg 50 000 km-enként cserélni a szűrővel együtt.

Az összkerékhajtás jelenléte ellenére még mindig nem érdemes az Opel Mokkára vadászni és horgászni. Először, hasmagasság túl kicsi az ilyen utazásokhoz. Másodszor, ez a sebességváltó intenzív csúszással meglehetősen gyorsan túlmelegszik, emiatt élettartama jelentősen csökken. A négykerék-hajtást BorgWarner kuplung segítségével valósítják meg, ha nem „kényszerítik”, akkor nem lehet vele probléma. Az egység teljesítményének javítása érdekében tanácsos 3-4 évente megtisztítani és a kenőanyagot cserélni. Ugyanilyen időközönként ajánlott újra beállítani a tengelykapcsoló-csomag hézagait. A gyenge pont a tengelykapcsoló-vezérlő egység. Az a tény, hogy a tengelykapcsoló közelében található, és nagymértékben szenved a reagensek, a szennyeződés és a nedvesség hatásaitól. Élettartamának meghosszabbítása érdekében a csatlakozók rendszeres tisztítása szükséges, fejlett esetekben a vezetékek cseréje szükséges.

Megbízható Opel Mokka futás futásteljesítménnyel

A felfüggesztés szerkezetileg egyszerű, de mivel hátul egy gerenda van felszerelve, az Opel Mokka kissé keménynek bizonyult menet közben (hagyományosan a McPherson rugóstagokat használják elöl). A legjobban az lepett meg, hogy a gerenda az összkerékhajtású változatokra is fel van szerelve, de kicsit más formában (a versenyzők összkerékhajtású változatokérdemes "több linket"). Ha az alváz megbízhatóságáról beszélünk, akkor érdemes megjegyezni a golyóscsapágyak kis erőforrását - 30 000 km futás után használhatatlanná válhatnak. Megbízhatósági problémák is vannak. kerékcsapágyak- meghibásodik 60-70 ezer km után. A 18 colos kerekekkel felszerelt felső felszereltségi szinteken a probléma egy korábbi futással is jelentkezhet. A fogaslécek és a stabilizátor perselyek 50-80 ezer km-ig mennek. Az eredeti felfüggesztés többi eleme több mint 100 000 km-t ment meg. Érdemes megjegyezni néhány eredeti alkatrész cseréjének drága költségeit és az ABS-érzékelők rövid erőforrását - 50-70 ezer km.

A kormányrendszer kétféle erősítővel volt felszerelve - a atmoszférikus motor telepített hidraulikus nyomásfokozó, a többi - elektromos. A GUR elég megbízható, de fél súlyos fagyok- szerencsétlen helyen van, ami miatt a benne lévő folyadék gyakorlatilag nem melegszik fel. Ez a tulajdonság a szivattyú idő előtti meghibásodását és a sínszivárgás megjelenését okozza. Az elektromos szervokormány hátránya a kormánykerék helyzetérzékelőjének meghibásodása. Ezenkívül panaszok vannak a tápegységen lévő csatlakozók megbízhatóságára vonatkozóan - idővel kiégnek. Megbízható a fékrendszer, csak a nyikorgó fékbetétek, a rögzítőfék megbízhatatlansága és a fogyóeszközök magas költsége idegesít kicsit. Erőforrás párna 40-60 ezer km tárcsa - 100-120 ezer km

Szalon

Az Opel Mokka belseje messziről némileg a Porsche Cayenne-re emlékeztet, de amint beszállunk, azonnal érezhető a különbség - olcsó befejező anyagok, helyenként sántít az összeépítési minőség. A fő hátrányok között megemlíthető a rossz hangszigetelés, a tücskök és karcolások megjelenése a műanyagon, a kopás jelei korán megjelennek a kormányon (70-100 ezer km), a váltókaron, ill. kormányoszlop idővel fellazulni. 90 kg feletti járművezetők alatt 3-5 év használat után az üléspárnák megereszkednek. A hátrányok közé tartozik a páralecsapódás megjelenése a mennyezeten. Ami az elektromos berendezéseket illeti, a fűtőmotor itt problémás - egy 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autón van egy holtjáték. Az AFL rendszer fényérzékelője időről időre meghibásodik ( a visszapillantó tükörbe szerelve). Az érzékelő teljesítményét befolyásolhatja egy közeli DVR. Ráadásul a klímakompresszor csapágya szeret csikorgó hangokat kiadni, amitől a tulajdonosok nagyon megijednek. Egyes tulajdonosok frissítik a műszerfalat, ez a manipuláció lehetővé teszi az automatikus sebességváltó folyadék hőmérsékletének és az akkumulátor töltöttségi szintjének leolvasását ( Firmware a Buicktól).

Eredmény:

A sokféle probléma ellenére hívja az Opel Mokkát problémás autó lehetetlen, mivel a legtöbb baj a rossz vagy idő előtti szolgáltatás eredményeként merül fel. Ma a másodlagos piacon nagyon jó opciót választhat megfelelő áron, azonban ne feledje, hogy az Opel gyorsan veszít az árban, és ez alól a Mokka sem kivétel. A karbantartás költsége nem több a versenytársakénál, sőt bizonyos pillanatokban még olcsóbb is.

Előnyök:

• Az összkerékhajtás jelenléte.
• Érdekes design.
• Megfizethető beszerzési és karbantartási ár.

Hibák:

• Kis hasmagasság.
• Kis erőforrású automata sebességváltó.
• Rossz az építési minőség.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó üzemeltetése során szembesült. Talán az Ön véleménye az, amely segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Első pillantásra úgy tűnhet, hogy egy teljes értékű crossover nem helyezhető el egy alacsonyabb osztályú kompakt változat mellé. De nem az. Tegyük fel, hogy SUV-t fog vásárolni. Most a piac aktívan hódít kompakt változatok ilyen típusú gépek. Ha habozik egy kicsi és egy nagy "barát" között, ez az anyag neked szól.

Kívülről mindkét autó modernnek és reprezentatívnak tűnik. Az Opel stílusos sziluettjére és a Captiva agresszív „pofájára” nem lehet panasz. Nem hagyják, hogy tulajdonosuk "beverje az arcát a földbe".

Mokka felszerelt benzinmotor 1,8 literes térfogattal, ami jól bevált Astra család. Teljesítmény - 140 lóerő. Magabiztosan gyorsítja az autót, de az automata hatsebességes váltó váltáskor kicsit lemarad. Ez azonban nem akadályozza meg a Lexust az előzésben. A gazdája szomorú tekintettel, lelógó állkapocs mellett kísér.

Zúg a motor, mint egy szorgalmas méhecske. A vezetés örömét egyetlen dolog szakítja meg - a Cordiant gumi, amely időszakonként rossz hangon üvölt. Az "énekek" felét a hangszigetelés elnyeli.

A hangok nehezebben hatolnak be a Captiva kabinjába. „Shoeed” a Bridgestone-ban, úgy viselkedik, mint egy lágyan leselkedő nagymacska versenytársa hátterében. A 2,2 literes turbódízel 184 "lója" hasonló sebességváltóval nagyon engedelmesnek, érzékenynek és pörgősnek mutatkozik. A crossover szívesen gyorsul, bár az Opel kisebb méretei miatt könnyebben manőverezhető a patakban. Könnyebb parkolni rajta egy zsúfolt főutcán vagy egy szupermarket közelében. A gépek hosszkülönbsége 40 cm.

Egyébként a parkolásról. Nélkülözhetetlen asszisztens ebben az esetben - egy tolatókamera. Mokkában van, de a Captiva csak parkolóérzékelőkkel tud idegesen vinnyogni. A Green City fái között visszafelé haladva komolyan féltem a hátsó lökhárítótól.

A magassugárzók, villogók és egyéb díszes dolgok számát tekintve a képviselő német márka. És látja az útjelző táblákat, és figyelmeztet a lassan haladó közlekedés éles közeledésére, és nem hagyja el nyugodtan az elfoglalt sávot az irányjelző nélkül. A „nagy szem” Opel Eye éberen figyeli a forgalmi helyzetet.

A Chevrolet Captivában ilyen nincs, utasterében viszont sokszorosan nagyobb a hely, nem beszélve a hétüléses változat rendelési lehetőségéről. Sziasztok, nagycsaládosok! Üljön kényelmesen, és rejtse el nem szeretett rokonait egy hatalmas csomagtartó belsejében. A lényeg az, hogy úgy tedd ki az emelőt, hogy ne veszekedjenek velük. A csomagtér előnye az Opelhez képest 121 liter.

Az off-road mindkét autót úgy vitte, mint egy anyát. A Captiva felfüggesztése lágyabb, a hasmagasság pedig pár centiméterrel magasabb (20 cm a 18-hoz képest), a kerekek pedig R17-esek, nem R16-osok. A földbarázdába való intenzív merülésnél azonban ez nem játszik szerepet.

A tesztalanyok mindegyike rendelkezik egy teljes AWD meghajtó, funkcióval elektromágneses tengelykapcsoló. A számítógépes „agy” az első tengely megcsúszásakor összeköti a hátsó tengelyt, így a helyzettől függően a leghatékonyabban osztja el a nyomatékot.

A következő összehasonlítási pont az optika. A Mokka adaptív AFL + világítási rendszerrel rendelkezik, amely mesterien kezeli a fényszórók sugarát. Automatikusan szélesebb vagy keskenyebb, hosszabb és rövidebb lesz, közelről távolra vált, és lehetővé teszi, hogy „körbenézzen” a kanyarban. Rendkívül praktikus eszköz az út szélén sétáló gyalogosok követéséhez éjszaka és azon túl. A Captiva "szemei" a jó öreg "halogének", amelyeket általában a kormányoszlop kapcsolójával aktiválnak. Az Opel lámpavezérlő egység külön kivehető, és nyomógombos változatban a bal oldali terelő alatt található.

A szalonba költözünk. A Mokka csokoládé és karamell belseje az első másodperctől kezdve enni akar. A kétszínű "ízletes" kialakítás sok pozitív érzelmet okoz. Utána a Captiva fekete belseje unalmasnak tűnik. A többféle műanyag – fekete, világos és ezek keveréke – „pikkely” nem kelt nagy lelkesedést. A középkonzolon található kis monokróm kijelző információmennyiségben nem marad el az Opel színes képernyőjétől. De az utóbbit sokkal szebb nézni. Egy másik előny multimédiás rendszer"német" - navigáció. A hátránya a kis számok a műszerfalon. A Captivában nem kell ezen feszülnie. Kézifék A crossover az ellenőrzőpont melletti kis gomb megnyomásával tesztelhető. Valamiért a Mokka így nem spórolt helyet, és egy közönséges kézifékkart hagyott hátra.

Az Opelnél minden modell „hosszú életű”. Ami plusznak tekinthető, hiszen a vásárlóknak megbízhatóságra és jól bevált minőségre van szükségük. A Mokka crossover legújabb verzióját 2012-ben mutatták be. De már akkor is jelen volt a 6 sebességes "automata" a felszereltségi szinteken. A Kaptur új szereplő a piacon, de „hosszú” gyökerekkel rendelkezik, egy már jól bevált .

A jelenleg készülő Kaptur crossover arzenáljában vannak következő dobozok: MCP5 és MCP6, CVT és automata sebességváltó4. De egy teljes értékű automata gépről nem is álmodhat négynél több lépcsőfok. És mégis érdekes összehasonlítani az Opel Mokkát és a Renault Kapturt minden "benzin felszereltségi szinten". Ráadásul ezeknek az autóknak a motorteljesítménye is azonos.

Mit mondanak a Mokka crossover tulajdonosai? A videóban megadjuk a választ.

Mindkét szóban forgó modell "kompakt crossover". Súlyukat tekintve az Opel Mokka és a Renault Kaptur nagymértékben különbözik: az Opel 1445-1534 kg-os számadatok jellemzik. A Renault-nál az autó könnyebbnek bizonyult - súlya 1290-1425 kg, és.

Értékelje az új termékek konfigurációját, és találja meg a legjobbat:

• A leggyorsabb az Opel 1,4T + 6MKP + 4 × 4: a százasra gyorsulás 9,9 másodpercet vesz igénybe;
• A legmagasabb „maximális sebesség” megegyezik a fentivel, valamint 1,4T + 6RKP + 4 × 4: 186 km / h;
• A Renault nem sokkal marad el - 2,0 + 6MKP + 4 × 4: 185 km / h;
• A leggazdaságosabb változat az Opel 1,4T + 6RKP + 4 × 4: 8,3 / 5,1 / 6,3 l;
• Mit kínál a Renault - 1,6 + CVT + 4 × 2: 8,6 / 6,0 / 6,9 liter.

Az "RKP" rövidítés itt "robotot" jelent. turbófeltöltős motor biztosítja legjobb teljesítmény. A turbinás autók azonban nem keresettek Oroszországban.

A mi felturbózott "hősünk"

Hasonlítsuk össze az „automatával” felszerelt Opel Mokkát és a Renault Kapturt:

• 1,8 + 6AKP + 4 × 4: 11,1 s, 180 km/h, 10,7 / 6,3 / 7,9 l;
• 2,0 + 4AT + 4 × 4: 11,2 s, 180 km/h, 11,7/7,3/8,9 LE

Az első sor az Opel márkára vonatkozik. Amint látható, a Renault itt veszít, annak ellenére, hogy valamivel nagyobb teljesítménye van (143 versus 140 LE).

Két automata sebességváltóval rendelkező crossover súlya jelentősen eltér: 1425 és 1534 kg. De figyeljen a listában szereplő számokra – az Opel előrébb van! Az ok több lépésben van (6 és 4).

Kaptur - inkább terepre való

Egy tipikus SUV-t fel kell szerelni "mechanikával", valamint kapcsolható összkerékhajtással. A Kaptur modellhez hasonló opció áll rendelkezésre: 2.0 + 6MKP + 4 × 4. A Mokka crossover arzenáljában hasonló felszerelés található, de összkerékhajtás nélkül és 5MKP-val.

Crossover Kaptur – mindig a csúcson!

A kétliteres szívómotoros Renault túlszárnyalja a „versenytársat” térfogat és teljesítmény, valamint tapadás (195 és 178 N * m) tekintetében. Az Opelnek egyszerűen nem volt oka "terepjáró" változat létrehozására. Szüksége van egy megfelelő elszívóra, amivel csak a Renault rendelkezik.

És mi van a belső térben?

A Captura Start-Stop gombbal rendelkezik, a középkonzol panel pedig megrendelhető a címen. Az Opel Mokkában nincs, de van itt "Stoppal" rendszer. Lekapcsol és automatikusan beindítja a motort forgalmi dugókban.

A Renault és Opel crossoverek belseje

Szükség esetén az Autostop rendszer kikapcsolható. Ehhez nyomja meg az "ECO" gombot.

Az Opel Mokka autók standard finomítása a Start-Stop gomb felszerelése.

Bizonyos szempontból a Mokka crossover felülmúlja versenytársát:

• A kormánykerék állítható (nem minden felszereltségi szinten);
• Fűtött kormánykerék van;
• Telepített kazettás lejátszó CD-lejátszóval (komplett Cosmo);
• Az AFL adaptív lámparendszer nem vakítja el a gyalogosokat és a vezetőket.

Hozzátesszük, hogy az alap feletti felszereltséghez az Opel 18 hüvelykes kerekeket szerel fel. Aztán a következtetés önmagát sugallja: az Opel Mokka nem szegények autója, a Kaptur pedig mindenki számára egy crossover.

És mégis, a Kaptur modernebb

Az autóhoz közeledve nyomja meg a távirányító kulcsát, és a zárak kinyílnak. Egy másik gomb megnyomásával beindítható volt a motor, de erre van a kabinban egy Start-Stop gomb.

Felsoroljuk Oroszország legkompaktabb és legnépszerűbb Opel crossoverének „sebeit”, amely röviddel megjelenése után elhagyta piacunkat a német márka többi modelljével együtt.

Kiadták a világnak, beleértve az oroszt is autóipari piac, 2012 őszén az Opel Mokka crossover nem rendelkezett különösebb adottságokkal. Azonban a megfelelő időben jelent meg - a kis SUV-k divatjának csúcsán. A hazánkban is népszerű demokratikus német márka új autójának szép megjelenése elég volt a szívek megnyeréséhez Orosz vásárlókés a vásárlók.

A legtöbbjüket, akik ritkán hagyták el az aszfaltot és általában a város határát, nem érdekelte, mi van a Mokkával kis hézag, nagyon feltételes összkerékhajtás és szűk belső.

Mindezek ellenére a kis crossover gyorsan népszerűvé vált, és már az elsőben teljes év Az oroszországi eladások az Astra után a második legnépszerűbb Opel-modell lett. Egy évvel később pedig már a márka bestsellerje volt, és bekerült a 10 legnépszerűbb kompakt crook közé hazánkban. A modell hihetetlen sikerét azonban az Opel-eladások általános visszaesésének hátterében hazánkban megszakította a modell hirtelen távozása Oroszországból. Ennek ellenére alig több mint három év alatt az orosz hivatalos márkakereskedőknek csaknem 45 000 SUV-t sikerült eladniuk, amelyek közül sok már a másodlagos piacon is elérhető meglehetősen vonzó áron.

háttér

Első kompakt crossover Az Opel márka „kávé” néven Mokka, amely a márka modellsorában található, egy lépéssel az Antara alatt, először 2012 tavaszán, a Genfi Autószalonon mutatkozott be a nagyközönségnek. A modell ugyanarra a globális „Jiem” Gamma II platformra épült, mint Chevrolet Aveo, valamint a kis Spark ferdehátú modellek utolsó két generációja. A SUV Európában ugyanabban az évben október elején került forgalomba. Az Egyesült Királyságban az autót Vauxhall Mokka néven ismerik, és az országban Észak Amerika Kína pedig átalakított formában Buick Encore néven.

Ezenkívül a modellnek van egy "ikertestvére" - a Chevrolet Trax. Ő Holden Trax. Kezdetben a SUV-t a GM Korea dél-koreai létesítményeiben gyártották. De 2014 őszén a Mokka iránti nagy kereslet miatt Opel egy crossover gyártását is elindította egy spanyol zaragozai üzemben. A SUV-t 2016-ban frissítették, vagyis az oroszországi értékesítés megszűnése után. A Mokka X nevet és sportosabb megjelenést kapta. Különösen új lökhárítók, módosított világítás, átdolgozott belső tér és műszerfal, valamint egy új, 152 lóerős Gázmotor 1.4.

"Viszonteladás"

A hazánkban több mint három éve értékesített Opel Mokka használt crossoverek választéka nem is olyan kicsi. Attól eltekintve három lehetőség motorok, kétféle váltó, a használt autók elsőkerék-hajtással (50%) és összkerékhajtással (50%) is lehetnek. És ezek és mások egyaránt - egyformán. Négy hajtott kereket azonban csak egy benzines Mokkánál lehet kapni. A mechanikával kombinálva az összkerékhajtás elérhető volt a turbómotoros autókon, és az automata sebességváltóval - csak „szívott”.

A 6 sávos automatával felszerelt SUV-k (54%) valamivel többen találhatók, mint az 5- és 6-sebességes mechanikával (46%). Az Opel Mokka túlnyomó többsége a másodlagos piacon - egy szívó 140 lóerős benzinnel "négy" 1,8 (75%). Az azonos teljesítményű, 1,4-es turbómotorral szerelt autók háromszor kisebbek (24%). A motorháztető alatt pedig egy 130 lóerős dízel 1.7-essel már csak néhány eladó (1%). Végül is ezek a crossoverek voltak a legdrágábbak. Csak géppuskával és csak bent kínálták a vásárlóknak felső konfiguráció Cosmo.

Test

A legelső Mokkam, amelyet Oroszországba vittek, nemrég lett 5 éves. Bármi komoly problémákat horganyzott és jól festett crossover karosszériától nem szabad elvárni, hacsak az autó nem szenvedett balesetet. Helyi korróziós gócok csak a motorháztetőn, a sárvédőn, a szélvédő felett és az ajtók alján jelenhetnek meg a feltört festék helyén. Ne féljen a csomagtartóajtó rendszámtábla borítása alatti piros foltoktól.

Megjelenésük bűnösei kis filléres önmetsző csavarok egy dekoratív krómcsík rögzítéséhez hátoldal. Könnyen cserélhetők. Egyébként a króm ezen a fedőrétegen 7100 rubelért idővel először leválik. Ezután a ködlámpák keretének bevonata 1400 rubelért buborékol első lökhárító. Ritkábban a króm lehúzza a hamis hűtőrácsot 4200 rubelért. A 2000-es évek Opel modelljeire jellemző, szétrobbanó szélvédők problémája a Mokkát sem kerülte meg.

A szélvédő megrepedhet az utastérben és az utcán lévő hőmérséklet-különbségtől, valamint a kő behatolásától a többi közlekedő kerekei alól. Az új eredeti ára több mint 30 000 rubel. De miután többször megváltoztatták, a SUV-tulajdonosok általában a tartósabb analógokat részesítik előnyben, 8000 és 12 000 rubel között. Nem a legtartósabb a "Mokkánál" és a világítóberendezéseknél. A fejoptika műanyaga normál blokkfényszórónál 10 200 rubelnél, xenonnál 39 200 rubelnél idővel leválik, és hátsó fényszórók Egyenként 15 000 rubel néha megreped.

Motorok

Oroszországban az Opel Mokkát hivatalosan csak három, az Astra J-ből és a Chevrolet Cruze-ból jól ismert, meglehetősen erős motorral árulták. Ezek 140 lóerős soros benzines "négyesek": atmoszférikus 1,8 (A18XER) és turbófeltöltős 1,4 (A14NET). És egy megbízható, 130 lóerős dízel 1.7 (A17DTS) is, amelyet az Isuzu mérnökei fejlesztettek ki. A jól bevált szívó 1.8-as motorháztető alatt jól bevált Opel Astra H. Ez a 2500 dolláros, alacsony zajszintű, szíjhajtású, 120 000 km-es, 4800 dolláros ikergörgős vezérműmotor válogatós a motorolaj tisztaságát illetően.

Hanyagold el rendszeres csere alááshatja a változó szelepvezérlés (CVCP) rendszer egészségét. Ha nincs rendben, dízelként dübörög a motor. Mellesleg a Mokki dízelmotor, amely ritka az orosz piacon, a tulajdonosok véleménye alapján nagyon jó, meglehetősen megbízható és meglehetősen gazdaságos. A hosszú és problémamentes működés sikerének kulcsa a jó minőségű üzemanyag a bevált benzinkutaknál és az üzemanyagszűrő cseréje 1600 rubeltől 30 000 km-enként vagy 2 évenként. Ez a motor, mint a többi dízel, nem szereti a hosszú vezetést a forgalmi dugókban. 18 000 rubelért okozhat EGR szelep meghibásodást.

"Turbo four" 1.4 vezérműlánccal 2000 rubelért - a harmadik legmegbízhatóbb a Mokki motorok listáján. Ez a modern, 16 szelepes, kiváló minőségű üzemanyaggal és szakképzett szervizzel akár 150 000, de akár 200 000 km nagyjavításig is kibírja. A "turbó" működése közbeni cserékre szükség lehet: érzékelő tömegáramlás levegő 7400 rubeltől, eltömődött adszorber szelep 3000 rubel értékű vagy szivattyú 7900 rubelért. Ha a turbina meghibásodik, készítsen elő legalább 37 300 rubelt egy újért.

ellenőrző pont

Nem mindenki kapott Mokke sebességváltót az Astrától. Az 5 fokozatú F17 manuális váltó helyett a benzines „atmoszférikus” crossover ugyanennyi fokozattal megkapta a D16 mechanikát. De a 6 sebességes M32 ugyanaz, mint az Opel sraffozása. Az első autó kiválasztásakor ügyeljen az olajtömítések és tömítések integritására - ez a doboz néha olajszivárgást szenved. Neki, mint a másodiknak, alacsony szintje miatt problémái vannak a 400 rubel csapágyakkal, a 4500-5000 rubel szinkronizálókkal és a differenciálművel.

Tehát ne hagyja ki az idegen zümmögést, zajt és rezgést a dobozban a tesztvezetés során, és ügyeljen a sebességváltás tisztaságára. Hiányosságai ellenére mindkét Mocha mechanikus doboz még mindig megbízhatóbb, mint a szintén Astrától származó 6 sávos GM 6T40 automata váltó. Ráadásul megfontolt és nem kapkodó. Annak érdekében, hogy az automata sebességváltó jobban működjön, az előírt 50 000 km-nél gyakrabban kell olajat cserélni benne. A legkevésbé problematikusak a 2014-nél nem régebbi autók modernizált gépei.

Nem szabad túlmelegedniük, és a nyomatékváltó működése sem okozhat panaszt. Összkerék-hajtású váltó elektronikus vezérléssel többtárcsás tengelykapcsoló A Borg Warner megbízható és nem ad okot aggodalomra. Hacsak az előző tulajdonos nem mászott be egy autóval a sárba, és nem hajtott át mély tócsákon, a Mokkát terepjárónak tekintve. Ebben az esetben javításra vagy cserére lehet szükség pl az elektronikus egység az alja alatti tengelykapcsolók 14 900 rubelért, maga a tengelykapcsoló 80 000 rubelért.

Pihenés

Alváz "Mocha" nélkül nagy problémákés a veszteségek legalább 100 000 km-t szolgálnak ki. Ezt megelőzően a cseréhez egyenként 5700 rubel első lengéscsillapítókra és 800 rubel stabilizátorrudakra lehet szükség. Az egyenként 1300 rubeles golyóscsapágyak és az egyenként 3100 rubeles kerékcsapágyak gyakran valamivel több mint 30 000 km-t tesznek meg egy crossoveren. A 900 rubeltől származó fékbetétek gyakran nem élnek 50 000 km-ig. De a féktárcsák 3800 rubelért kétszer annyit szolgálnak. Az elektromossággal az Opel Mokkának rosszabbul megy.

És gyakran vannak problémák a berendezésekkel, amelyektől a motor működése közvetlenül függ. Például egy SUV benzines változatainál egy 12 150 rubel értékű gyújtásmodul néha 60 000 km futás után kezd működni. Nem minden Mokka vezet 100 000 km-nél többet ugyanazzal a generátorral, amelynek ára 25 800 rubel. Ugyanebben a futásteljesítményben előfordulhat, hogy 12 200 rubelért cserélnie kell a hűtőventilátorokat, mivel csapágyaik alacsonyak. Nos, az első kerekeken lévő ABS-érzékelők 50 000 km-enként irigylésre méltó rendszerességgel „halhatnak meg” attól, hogy nedvesség kerül beléjük.

Mennyi?

A használt Mokkák ára Oroszországban körülbelül 580 000 rubeltől indul a 2012 eleji példányok esetében, 1,8-as benzinmotoros alapmotorral, 5 sebességes kézi sebességfokozattal, elsőkerék-hajtással és 150 000-180 000 km-ig terjedő futásteljesítménnyel. Az 1,4-es turbómotorral rendelkező crossoverek egy kicsit drágábbak - 600 000 rubeltől. És azért dízel opciók az övék jelenlegi tulajdonosai minimum 790 000 rubelt kérnek.

Az Opel Mokka összkerékhajtású mechanikával és automatikával körülbelül 620 000 rubeltől és még többtől kapható. A kereskedői készletekből 2015-ben értékesített legfrissebb crossoverek értéke legfeljebb 1 100 000 rubel. Leggyakrabban ezek a Cosmo csúcskonfigurációjú autók bőr belsővel, gazdag felszereltséggel, összkerékhajtással és automatával. A futásteljesítményük általában nem haladja meg az 50 000 km-t.

A mi választásunk

Egy kis, tetszetős Opel Mokka futásteljesítménnyel, annak ellenére, hogy vannak problémái és "sebességei", válhat belőle jó vásárlás. Végül is egy dinamikus, trendi megjelenésű crossover ragyogó megjelenéssel, tisztességes felszereltséggel és tisztességes minőség belső kárpitozás körülbelül egy új Solaris árán – kiváló ajánlat. Egy ilyen autó kiválasztásakor jobb, ha előnyben részesítjük azt a változatot, amely a legkevésbé problémás 1,8-as szívó benzin és mechanika kombinációjával rendelkezik.

A TCP-ben körülbelül 700 000 rubelért nagyon lehetséges egy ilyen jó állapotú crossovert találni, akár 100 000 km-es hatótávolsággal és egy tulajdonossal. Ha mindenképpen fegyveres crossover kell, akkor is érdemesebb ezzel a motorral keresni és lehetőleg 2014-nél nem régebbi. De egy ilyen autó sokkal többe fog kerülni. Túlfizetés érte automata doboz legalább 50 000 - 100 000 rubel lesz. De másrészt nem csak automata váltóval, hanem automatikusan kapcsolt összkerékhajtással is kap egy autót.

Alig öt év telt el az Opel Mokka A megjelenése óta. Teljesen „gyerekes” kornak tűnik, de már most levonhatunk néhány következtetést a GM mérnöki minőségéről. Az autó jobb vagy rosszabb, mint a többi Opel? Mennyire jó ez az autó, és miért nem használta az Opel a GM új platformját az új Corsához? Mindez a Mokkáról szóló történetünk után derül ki. Bár természetesen a fő kérdés ugyanaz marad: meg lehet-e vásárolni ezt az autót a másodlagos piacon, vagy jobb, ha megszökik előle. Ma végigjárjuk a karosszériát, a belsőt és a futóművet, valamint szétszedjük a motorokat és a sebességváltókat.

A technika története

Az Opel soha nem részesítette előnyben a terepjárókat, bár különböző időpontokban voltak modellek a gyártási kínálatban. terep. De többnyire az európai fogyasztók számára adaptált Isuzu klónok voltak, a későbbi időkben pedig a „koreai” Antara. De az eladások őszintén szólva lassúak voltak, és még Oroszországban sem tartották nagy becsben az Opel SUV-okat.

A 2000-es évek eleji „crossover boom”-ot a cég egyértelműen figyelmen kívül hagyta. Az Antara csak 2006-ban jelent meg, amikor egy ilyen autó hiánya egyszerűen illetlenné vált, és teljesen nyilvánvaló volt a kereslet eltolódása a kisbuszokról és a kombikról a „városi terepjárók” felé. Ezért az Opel Mokka 2012-es megjelenése csakis csodának nevezhető.

Ekkorra a cég „nem globális” autóinak sorában ottmaradtak, készültek. Az összes többi modellt az Egyesült Államokban és Kínában gyártották különböző márkák és nevek alatt. A cég nagyon hasonlított az összeszerelőre, bár mint most kiderült, az Opel maradt a vezető modellfejlesztő. Fejlesztéseik "világméretűvé" váltak, beleértve a kiskategóriás motorok fejlesztését. Bárhogy is legyen, a GM-modellek gazdagságából az Opel nem esett különösebben semmire. A logikus lépés az lenne, hogy valami összkerékhajtást készítsünk Corsa D alapján, jó moduláris platform Az SCCS-nek megvoltak a lehetőségei, de az olaszokkal való további együttműködés visszaszorult: túl magasnak ítélték a költségeket.

Autó kiválasztása

fiat grande punto használt: rojtos ajtók és az elektromos nyomásfokozó szeszélyei

A technika története A Grande Punto név - "Big Point" - az autó okkal érdemelte ki. Tényleg nagynak bizonyult, főleg belül. Az új autó platformját a GM-Opellel közösen fejlesztették ki, és amellett, hogy ...

5997 5 1 17.10.2017

De itt a GM „nagyvonalúvá vált”, és az európaiaknak adta a legújabb fejlesztést a GM Gamma II / GM 4300 platformon, amelyen addigra már a második generációs Aveót gyártották. Azt jósolták, hogy ugyanez a platform lesz az új Corsa E alapja. Az „új” Corsa E azonban csak a régi mélyreformálásának bizonyult, míg az Opel Mokka maradt az egyetlen autó a új platform egy speciális kis osztály a GM-től. Utána Opel vásárlások a franciák és a "lokalizációs" tervek megjelenése, valószínűleg az autó már nem vár nagy jövőre.

Oroszországban az új kis crossovert óvatosan vették. Kívülről remekül nézett ki, a belseje megörvendeztette a potenciális vásárlókat, de kicsi volt. Ráadásul az autó nagyon drágának bizonyult, sokkal drágábbnak, mint a mega-népszerű Duster. A terepjáró képességek is kétségesek voltak: az opcionális összkerékhajtás ellenére az autók nem voltak elégedettek terepképességükkel. És ez nem meglepő: a hasmagasság az útlevél szerint csak 190 mm, a gyakorlatban viszont csak 156 mm nyer az első lökhárító alatt, a gáztartálynál pedig a 170 mm-t sem éri el. A hátsó tengely meghajtó tengelykapcsolója az ázsiai hagyományok szerint tisztán elektromágnesesnek bizonyult, ami azt jelenti, hogy rendkívül gyenge volt. Tehát minden terepjáró komoly veszteségekkel fenyegetett.

A Mokk a motorok és a sebességváltók nagyon sajátos kombinációjával rendelkezik. Az összkerékhajtással az „automata” csak az 1,8 literes motorral szerelt változatokra támaszkodott, ami nagyon drága volt és nem is gyors. De elég cuki 1.4 Turbo automatikus átvitel csak elsőkerék-hajtással kompletten adják ki. jól és alap verzió szívó 1,6 literes motorral soha nem „szállítottak” hozzánk: a megjelenését halogatták és halogatták, majd az Opel távozott orosz piac. Bizonyos számú, ezekkel a motorokkal és még automata sebességváltóval rendelkező autók értékesítése kissé furcsának tűnik: hivatalosan az Opel semmit sem tud az ilyen lehetőségekről.

Kényelmi szempontból a kis SUV messze elmaradt az Astra J-től, nem igazán ment terepen, sokba került... De ennek ellenére az eladások addig nőttek, amíg az autók nem szállították piacunkat. Lehet, hogy az Opel Mokka még mindig nagyon jó autó?

Test

Az autók még egészen újak, így korai még valamiféle veszélyes korrózióról beszélni. Ma már csak a motorháztető széle lehet veszélyben: itt közönséges acél, és ha nem színezed időben, akkor jól rozsdásodik. Érdemes odafigyelni a műanyag „karosszériakészlet” rejtett rögzítési pontjaira, és az első szárnyban az első kapcsok elhelyezkedése különösen érintett. A festék duzzanata arra utal, hogy további öt év múlva tisztességes helyi pusztulásra számíthat. Addig is gyakrabban mossa le a műanyag és fém illesztéseit az úthomokról.

Ügyeljen a felső fülke lefolyóinak tisztítására: a vízleeresztő nyílások kicsik és könnyen eltömődnek. Minden nyilvánvaló korróziónyom itt, valószínűleg a rossz minőségű javítások vagy kisebb balesetek utáni hiánya miatt.

Szélvédő

eredeti ár

42 940 rubel

Az oldalsó részek szabadon lévő fémje csak egy-két évvel a fényezés sérülése után kezd rozsdásodni, ami sokakat arra késztet, hogy figyelmen kívül hagyják az ilyen „kotskát”. Sőt, a Mokka sokak számára „mint egy dzsip”, szívesen másznak bele a sárba és az erdei ösvényekbe, és ez számos sérülés megjelenését váltja ki a fényezésen. Ami már vékony, és nem különbözik különösebben a tartósságban. Kis hézag mellett ugyanakkor erősen szennyezett a rés belső ürege, ami szintén nem tesz jót a szerkezetnek.

A nagyon gyenge szélvédő hajlamos a repedésre, de ez a baj fele. Az eredeti ára 33 000 rubel és 45 000 között mozog, ami egy kétes minőségű alkatrész esetében kissé magas. Szerencsére az XYG-nek és az AGC-nek vannak viszonylag olcsó alternatívái. Mostanában pedig a Mokka gyakori látogatója volt a megrendelésre szélvédőket készítő műhelyeknek. Az egyedi ára körülbelül 10 ezer rubel, és a "Kína" drágább volt - nyilvánvalóan az eredeti árát szem előtt tartva.

Első lökhárító

eredeti ár

12 122 rubel

A lökhárítók jól bírják, és még az eredeti alkatrészek ára sem olyan sokkoló. De ki kell tudni választani őket: a többi verzió elemenként 50 ezer alatt van, és nincs kínai analógja.

Az optika meglehetősen tisztességes és olcsó, de csak anélkül adaptív rendszer AFL világítás. Az utóbbival ellátott fényszórók ára „harap”, és az autó fejfájást okoz a karosszériaszint-érzékelők formájában, 6-8 ezer rubel áron.

Lehetséges az ajtókilincsek meghibásodása, és nem az elektronikus töltés törik el, mint általában, hanem a mechanika. Különösen gyakran fordulnak elő ilyen bajok hideg időben, de az erős és bátor emberek számára az ajtókilincs könnyen a kezükben maradhat. Például, ha elfelejtették feloldani a riasztót.

A csomagtérajtó és a hűtőrács krómburkolata sem túl tartós. Több éves moszkvai működés után vagy ki kell cserélni, vagy fóliával le kell fedni. Nos, vagy festeni „matt” is nagyon népszerű megoldás. Kinézet még az is nyer.

Sajnos a felfüggesztések elemei és a motortér-rögzítések elég csúnyán berozsdásodnak, ezért a korróziógátló intézkedések erősen ajánlottak az autóban. A koreai gépészet nem a legalkalmasabb az európai, és még inkább az orosz télre. Ha nem szeretne túl sokat költeni a javításra, akkor gondoskodjon az alsó és az összes felfüggesztési elem korróziógátló anyaggal történő kezeléséről.

Szalon

Az autó belseje úgy néz ki, mint egy kis mese. A kicsi körülbelül a méret. Csoda nem történt: szűk testben nehéz tágas belső teret készíteni. Az eleje viszont egész kényelmes, csakhogy a "könyökérzés" kicsit akadályozza. De egyedül lovagolni általában kiváló, csak egy egoistának való autó, bár öt hely van.

Ide tényleg elfér öt ember, de ha ezek az emberek nyolcvan méter magas, száz kilogramm súlyú, nagydarab férfiak, akkor itt nagyon rossz lesz nekik. Igen, és a gép „puffereken áll”: mozog hátsó felfüggesztés hiányzik. De öt miniatűr fiatal hölgy gyerekkel kényelmesen utazik majd.

A képen: Opel belső Mokka ‘2012–16

De gyönyörű itt, és a sok gomb, a jó befejező anyagok és a multimédiás rendszer kiváló színes kijelzői a „drága-gazdag” benyomását keltik. Ergonómia, bár rosszabb, mint a Volkswagen, de még mindig nagyon jó.

Igaz, ne hagyatkozzon a prémium csendre. Itt egy kicsit csikorognak a panelek, és rengeteg hang hallatszik az út felől: az autót megfosztották a hangszigeteléstől.

A belső tér minősége helyenként sántít. Például az „öko-bőr” kárpitozású ülések már 50 ezres alatti futásnál is deformálódnak, és könnyű sofőr alatt is. A hát és a párna bőre szakadásra törekszik. Ha a vezető észrevehetően nagyobb, mint az átlagos paraméterek, akkor az ülésváz károsodása is lehetséges.

Kicsit jobb lett a kormány – mindenesetre akár másfélszázezer kilométert is könnyedén kibír. A bőrkárpit tökéletesen tartja magát, de az olcsó felszereltségi szinteken a műanyag elzsírosodik, és hajlamos a karcolásokra, ha hanyagul kezelik.

A képen: Az Opel Mokka Turbo 4×4 ‘2012–16 belseje

A kézi váltóval szerelt autók váltókarja idővel meglazul, de szerencsére ez a hiba nem igényel komolyabb javítást, elég a felső burkolat eltávolítása és a rögzítőcsavar meghúzása.

Kis kockázatok társulnak a kormányoszlop kapcsolóblokkjának működéséhez és a klímarendszer hibás működéséhez.

Egy másik probléma felülről vár - ez a tetőről származó kondenzvíz, amely télen jelenik meg. Felhalmozódik a mennyezeti lámpákban, és hirtelen "kiömlhet" a vezető és az utas lábára.

Általában a problémák ritkán fordulnak elő, és gyakran rendkívül kemény bánásmód okozza őket. Az autók korából adódóan egyéb hiba nem jelentkezik, a belső felszereltség jól bírja.

Villanyszerelő

Elektromos Opel felszereltség A Mokka sajnos még ebben a korban is tud némi gondot okozni.

A generátor erőforrása gyakran nem haladja meg a 100-150 ezer kilométert, és ez nem is az jó mutató. A jelenlegi kollektorkefék, csapágyak meghibásodnak, ritka a komolyabb baj.

A képen: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16

A töltőrendszer akkumulátoráram-érzékelővel rendelkezik. A szervizesek sokszor nem teszik a helyére, aminek következtében a rendszer alultöltés üzemmódban működik, az akkumulátor élettartama pedig drámaian lecsökken. Elég nagy az esélye annak, hogy télen maradjon lemerült akkumulátorral az autóban.

Az AFL-vel szerelt autók első kerék ABS-érzékelői és karosszériaszint-érzékelői szintén „fogyóeszközök”, a szintérzékelők pedig nagyon drágák, és gyakran 50 ezer alatti futásteljesítménynél meghibásodnak. És nem eredeti nem létezik. Ezért ne feledje: minden mély tócsákon vagy ágakon való utazás egy alkatrész meghibásodásához vezethet, 6-8 ezer rubel áron.

Fényszóró xenon +AFL

eredeti ár

27 926 rubel

A benzinmotorok gyújtási modulja egy másik tipikus probléma. Gyenge gyertyavégek törnek át, és a szervizek általában nem vesződnek a javítókészlet kiválasztásával, és egy drága alkatrész cseréjét írják elő. És maguk a tekercsek 60 vagy több ezer kilométeres futás után meghibásodnak. Leggyakrabban azért, mert senkinek nem jut eszébe gyertyát cserélni. Ha van 16 000 nem felesleges, akkor ne felejtse el ellenőrizni a gyertyák állapotát, szükség esetén szereljen be újakat és ellenőrizze a gyújtásmodul hegyeinek állapotát. És ne feledje: bármilyen probléma a motor stabilitásával kapcsolatban üresjárat alapos diagnózis előtt kifejezetten a gyújtásrendszer problémáinak kell tulajdonítani.

Ezt a nem túl jó képet a radiátoros elektromos ventilátorok alacsony erőforrása teszi teljessé. Már százezer után vannak visszacsapások, másfélszázezres forgalmi dugók után pedig szinte biztos, hogy összedől a csapágyuk.

Ennek eredményeként lehetetlen azt mondani, hogy az elektromos rendszer teljesen megbízható. Igen, és néhány tervezési jellemző kellemetlenséget okozhat. Ilyen például az AFL rendszer fényérzékelője a központi visszapillantó tükör házában. A DVR vagy radardetektornak az érzékelőhöz képest körülbelül 170 fokos szögben történő elhelyezkedése az adaptív világítási rendszerben meghibásodásokat okoz, és ide kívánja elhelyezni az ilyen eszközöket.

A multimédiás rendszer és a műszerfal némi változást idéz elő. A műszerfalat általában frissítik, hogy megjelenítse az automatikus sebességváltó olaj hőmérsékletét és az akkumulátor töltöttségét, amelyhez a Buick firmware-jét telepítik.

Fékek, felfüggesztés és kormánymű

Az autó fékrendszere első ránézésre jó ráhagyással készül. Mindenesetre az első 300 mm-es féktárcsák ilyenekre kompakt gép még feleslegesnek is tűnnek, és ez garantálja a féknyergek alacsony hőterhelését és a nagy mennyiségű elemforrást. De a gyakorlatban a fékeket frusztrálja a fékbetétek csikorgása, a mechanizmus nem túl megbízható működése kézifékés az alkatrészek ára. Ha fékbetétekóvatosan rakják, a henger felületét megtisztítva és a blokk ragasztását lehetővé téve, nyikorgásgátló lemezek helyes beszerelésével, féktömlők kenésével, új sapkák felszerelésével, féknyereg ujjainak kenésével, majd speciális panaszok fékrendszer nem hív. A lemez erőforrás nagyon jó, több mint százezer futásteljesítmény, és a párnák mérsékeltek - akár 30-50 ezer.

Az autó felfüggesztése egyszerűnek és olcsónak tűnik. De itt jön a sajátosság legújabb modellek Opel: a karokat hivatalosan csak összeszerelve szállítják, és a csendes blokkok választéka nagyon korlátozott, és nem a legjobb márkák. Még jó, hogy legalább a gömbcsukló külön változik.

A hátsó gerendának is megvan a maga trükkje. Az összkerékhajtású járműveknek ugyanaz a gerendája, de kissé eltérő a formája. A csendes blokkjai pedig hivatalosan sem változnak, bár maguknak az alkatrészeknek még katalógusszámuk is van. És itt sem lehet majd jó minőségű alkatrészeket szállítani.

A képen: Opel Mokka Turbo 4x4 ‘2012–16

Szerencsére a golyóscsapágyak, a stabilizátor rugóstagok és a lengéscsillapítók kivételével minden felfüggesztési elem erőforrása meglehetősen tisztességes, legalább több százezer kilométer.

Különös figyelmet kell fordítani a golyóscsapágyakra: 30 ezer után remekül játszanak, de a csere nem drága, és jó nem eredeti alkatrészek is eladók.

Gömb alakú csapágy

eredeti ár

1301 rubel

A kerékcsapágyak erőforrása ugyanolyan kicsi. Garancia alatt az agyakat gyakran cserélték még alacsonyabb futásteljesítménynél is. A probléma az, hogy nagyon nehéz gumit használnak hosszú eltolással (minden aprólékos olvasó számára - az eltolás számértéke ebben az esetben csak csökken), és maga az autó nehéznek és erősnek bizonyult. A felfüggesztést pedig valami olyan tömegre tervezték, mint egy kis kerekű Aveo.

A legtöbb 1,8 literes motorral szerelt autó kormányzása hagyományos szervokormánnyal történik. Megbízhatóan működik, ha legalább 60-100 ezer kilométer után kicserélik a folyadékot a rendszerben. Ha nem, a szivattyú emlékeztetni fogja, hogy cserélje ki az üvöltést. Hideg időben rendkívül óvatosan kell gurulni: a folyadék szinte nem melegszik fel, és a lécek nagyon könnyen folynak.

A gyártás első éveinek autói, minden változat 1,4 literes motorral, dízelmotorokkal és mind importált európai autók elektromos szervokormánnyal szerelték fel, ami valamivel szeszélyesebbnek bizonyult. Nem rendelkezik túl stabil kormányhelyzet-érzékelővel, és magának a tápmodulnak a csatlakozói meglehetősen gyengék - kiéghetnek vagy egyszerűen felmelegedhetnek.

Foglaljuk össze az előzetes eredményeket: az Opel Mokkában nincs semmi bûnös De még nem találták meg. Részben ezeknek a gépeknek a viszonylag fiatal kora miatt. Vagy talán tényleg jók voltak. A kérdés megértése után részletes áttekintés a motorok és sebességváltók összes előnye és hátránya.