A Land Rover első próbálkozása, hogy megvegye a lábát a „parkettás” SUV-piacon, amely folyamatosan erodálta az igazi „gazemberek” eladásait, általában véve sikeresen zárult. A Freelander a motorválasztékkal és a terepjáró képességekkel kapcsolatos nyilvánvaló problémák ellenére megtalálta a rést. A hibákkal kapcsolatos munkát a modell kiadása során végezték, és kezdetben gyenge volt és gazdaságos autó Ennek eredményeként erőteljes motorokat és saját vásárlói kört kapott, akik értékelték a stílust, a kényelmet és a dinamikát.

Az autó második generációja 2006-ban jelent meg, és elődjétől csak a nevet, a stílust és a fejlesztés fő irányát örökölte. Az első generáció alapját képező Honda és BMW technológiák bizarr szövevénye a múltban maradt, és új autó napon jött létre legújabb cég Ford, amely akkoriban a márka tulajdonosa volt. A Volvo és a Ford fejlesztésein alapuló legújabb platform meglepően sikeresnek bizonyult, és az új Freelander közeli rokonnak bizonyult, és megörökölte a motorokat, a felfüggesztés architektúráját és számos belső alkatrészt.

A gyors szedánok jelenléte a rokonoknál nem jelenti azt, hogy újabb SUV-t mutattak be a világnak. A cég már az elején levont következtetéseket elődje kudarcaiból, és nem csak az aszfalton való vezetési szokásokon dolgozott alaposan, hanem azon is, hogy az autó képes-e felülkerekedni az „irányban”. Ennek eredményeként az autó az egyik legátjárhatóbb SUV-nak bizonyult, amely képes felvenni a versenyt azokkal az autókkal, amelyek kialakítása magában foglalja az osztóművet és a tengelyeket. Az egyszerű felépítésű, keresztirányban elhelyezett motorral és a hátsó kerekek meghajtásában található tengelykapcsolóval a Land Rover súlyos terepen is képes vezetni. Természetesen az ilyen képességek az elektronika széles körben elterjedt használatán alapulnak, amely lehetővé teszi a differenciálzár nélkül, valamint a hajtásban egy erőteljes és gyors működésű Haldex tengelykapcsolón, amely az összes nyomatékot vissza tudja vinni, és nem melegszik túl öt után. percnyi vezetés havon vagy homokon.

Vannak, akik még mindig komoly hátránynak tartják az elektronika nagy mennyiségét, de az üzemeltetési gyakorlat ezt mutatja könnyű gépekÉs megbízható elektronika, amelyre nincs túl gyakran szükség, kiváló kiút a helyzetből. Freelander ott fog kúszni, ahol nem tud, és ahova fél felmászni is komoly SUV, amely rendkívüli sofőrkészséget igényel. Ugyanakkor az autó nagyon gazdaságos és kényelmesen használható eredeti elemében - az aszfalt dzsungelben. Igazán kényelmes és luxus autó minden napra, amelyben az extra „terep” nem lóg nehéz súlyként a sofőr pénztárcáján és lelkén, ráadásul az autó nagyon jól vezet. Lehet, hogy nincs egyenrangú az „aszfaltosabb” Ewokkal, de ennek ellenére kiválóan teljesít mind a városi utcákon, mind az autópályán. Nagyobb földek birtokosai Rover Discovery Teljesen jogosan hiszik, hogy a Freelander egy egyszerű autó. De összehasonlításból mindent meg lehet tanulni - még a W204 hátuljában lévő Mercedes tulajdonosai számára is otthonos lesz itt, mert a belső tér valóban prémium, mind az anyagok minőségében, mind a kivitelezésben. Ez csak a legtöbb Első szint a vállalati hierarchiában, és várhatóan egyszerűbb, mint a kétszer magasabb árú gépek. Ugyanakkor nem mondható el, hogy a vezető és az utasok kényelmét tekintve sokkal rosszabb, mert a jó ergonómiai paraméterekkel rendelkező elsőkerék-meghajtású platform lehetővé teszi, hogy az autó belül nagyon nagy legyen. És sok mással ellentétben prémium autók, itt igazán kényelmes, az ergonómia rovására nincsenek megoldások, még a szellőzés is szinte tökéletes.

Mi mást tudna mondani az autóról, kivéve, hogy egy univerzális harcos, jó terepképességekkel, kiváló aszfalton való viselkedéssel és igazán kényelmes? Furcsa módon ez is egy összetett sorsú autó, akárcsak az őse. Viszlát Jaguárföld A Rover a Fordhoz tartozott, minden nagyon egyszerű volt: a Volvo szállított benzinmotorok, a Ford-PSA közös fejlesztésű dízelmotorok a Ford gyáraiból érkeztek, maga a dizájn a Ford egységes platformján volt. De az amerikaiak a 2008-as válsághoz a One Ford programmal jutottak el, amely minden harmadik fél elhagyását írta elő. márkák, mind a Volvo, mind a JLR eladták, különböző tulajdonosoknak. A Jaguar Land Rovert az indiai Tata, a Volvot pedig a kínai Geely vásárolta meg. A platform alkatrészeinek jelentős részének ellátása a Ford kezében maradt. Általában 2008 után enyhe káosz uralkodott, a modell jövedelmezősége csökkent, de túl kevés idő telt el a bevezetés óta. Innen ered a „kúszó” arculatváltás az alkatrészek 2010 utáni fokozatos cseréjével, 2010 és 2012 között pedig az erőforrások teljes cseréjével. Megismétlődött a történet, amely sok változáson ment keresztül a cégtulajdonosok változása és a platformszolgáltatók változása miatt. Természetesen a Jaguar erőteljes mérnöki részlegének jelenléte a csoporton belül lehetővé tette a motorok és még sok minden más tekintetében önálló gazdálkodást, valamint a Land Rovert az új cég pénzügyi mozdonyává tette. Jaguar márka továbbra is veszteséges, de a Land Rover ellentmondásos imázsa ellenére lóháton van, ezeknek az autóknak a jövedelmezősége több mint tisztességes. Egyébként a képről. A történet korhadt segédkereteket, rozsdás sárvédőket és „füzéreket” tartalmazott a műszerfalon. Nem számít, milyen jó az ergonómia Angol autók, nem bocsátották meg nekik az ilyen téves számításokat a megbízhatósággal és a rossz hírnévvel Angol bélyegek még nem enyhült. Bár az elmúlt idők során a cég autói már nagyon messze emelkedtek a megbízhatósági besorolások „aljáról”, a dicsőség még mindig megy. Néha indokolt, mert ugyanazon a Discoveryn az elektronikai problémák inkább szabály, mint kivétel, és a mai történet hőse sem hibátlan.

Igen, a Disco az imázs áldozata lett, még mindig kényelmes „igazi szélhámos”, sőt elég okos ahhoz, hogy terepen bármelyik sofőr meg tudja vezetni – ez egyszerűen mérnöki csoda, és az „aszfaltos” autók megoldásai nem teljesítenek jól , hóba és mocsárba fullad. De a főként aszfalton közlekedő autók megbízhatósága teljesen megfelel a feladatoknak és azok összetettségének. A „helyes” motorral és jól karbantartott Freelander kevesebb problémát okoz, mint az azonos működésű német „prémium”. A helyzet némileg romlott az új, 190 LE-s dízelmotorok bevezetésével. és egy benzines turbómotor, bonyolultabbnak és sokkal igényesebbnek bizonyultak a működési és karbantartási stílus szempontjából, mint idősebb generáció motorok. A legtöbb „botrányos leleplezés” azonban alapvetően a kereskedők hibája, akik hagyományosan számítanak az ügyfél hűségére és arra, hogy bármilyen problémára pénzt dobnak.

Egy kicsit a gyakori problémákról

A gépek kis kora miatt óvatosan kell beszélni minden nyilvánvaló problémáról, mert nem olyan sok az igazán kellemetlen és maradandó meghibásodás, és még ezeket is okozhatja egy bizonyos durva működési stílus olyan emberek kezében, akik ne nagyon vigyázzon a berendezésre. Nem titok, hogy a prémium autókat néha szó szerint „hajtják” a működés első éveiben, abban a reményben, hogy azonnal lecserélik, miután „kimennek a divatból”. Egy meglehetősen nehéz crossover esetében pedig minden panasz a gyenge műanyagra és a rövid élettartamra vonatkozik kerékcsapágyak kiderülhet, hogy pontosan ebből a történetből.

Nem valószínű, hogy a berendezésnek ellenállnia kell a járdaszegélyre való behajtásnak, a lépcsőn való felhajtásnak, a beton virágágyásokban való parkolásnak vagy a több órás munkavégzésnek. alapjárati fordulatszám nyáron a város körüli versenyekkel felváltva. Ennek ellenére az autók buzgóbb tulajdonosokra támaszkodnak, és a megbízhatóság határa szükségszerűen véges. De érdemes megjegyezni, hogy azért az árért, amit a kereskedők a szervizért kérnek, minden problémára a lehető legrövidebb időn belül és pereskedés nélkül várna megoldást, de a valóságban csodák nem történnek. A szerviz elsősorban a márkához tartozásért, prémium szolgáltatásért és kávéért akar sok pénzt, és egyáltalán nem a minőségi és gyors javításért. Furcsa, de ezeknek az autóknak a legtöbb tulajdonosa elutasítja a Land Rover Experience iskolai beutalókat, amelyeket a vásárláskor kapnak. Nem hajlandók „csatlakozni a klubhoz”, és ott tanulni valamit – úgy tűnik, hogy valami mást vásárolnak.

Motorok

Az újraformázott autó benzinmotorjai egy soros Volvo hatos motorok, 3,2 literes űrtartalommal. Az egyik legtöbb sikeres motorok Volvo az elmúlt tizenöt évben, megbízható és nyomatékos, jó törzskönyvvel. Ha olvasni akarsz róla, akkor nézd meg. A Freelanderen a nem túl jól sikerült forgattyúház-szellőzőrendszer és a meglehetősen gyenge motorfelfüggesztés miatti olajszivárgás ebben a korban lényegében nem okoz gondot. A csővezeték többi része és a továbbfejlesztett hűtőrendszer az elvárásoknak megfelelően és megbízhatóan működik. A motort erősen ajánlott megvenni, bár jó étvágya van - egy körülbelül két tonnás kis crossoveren városi ciklusban körülbelül húsz liter 95-ös benzint fog kérni. A fogyasztás csaknem felére csökkenthető, mert az automata váltó nagyon sikeres a hatékonyság szempontjából, de nem valószínű, hogy valaki "hányni" akar majd. A dízelek alkalmasabbak erre. A 2012-es újratervezés után a jól megérdemelt soros „hatost” lecserélték új motor a Ford EcoBoost családjából. Két liter turbófeltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel várhatóan nagyobb nyomatékú és gazdaságosabb. De az üzemanyag-felszereléssel és a főtengely-betétekkel, a turbina működtetőivel és más „apróságokkal” kapcsolatos problémák, amelyek még az autó ilyen szerény korában is előfordulnak, azt sugallják, hogy nem lesz problémamentes. De a fogyasztás alacsonyabb, és észrevehetően - nagyon valószínű, hogy mindössze százezer kilométeren belül „spórolhat” egy másik ilyen motorra. A Freelander igazi bestsellerje a turbódízel. Itt minden motor lökettérfogata 2,2 liter, a Ford-PSA úgynevezett DW12-es sorozata. Ezek a motorok más kivitelben is megtalálhatók a Mondeo és a Transit motorháztete alatt, valamint számos motorháztető alatt. Peugeot modellekés a Citroen.

A dizájnban nem sok van gyenge pontok. A panaszokat a főtengely-betétek rövid élettartama okozza, ami elsősorban az alacsony viszkozitású olajok használatához köthető. személygépkocsik(tovább kereskedelmi szállítás nincs ilyen probléma), valamint egy bonyolult befecskendező rendszer és a hagyományos dízel „baj” az EGR szeleppel. A legerősebb turbódízel 190 LE-vel. ráadásul teljes csomagot kaptam a turbinákkal kapcsolatos problémákkal, és ezzel együtt összehasonlíthatatlanul nagyobb eséllyel a dugattyú kiégése meghibásodás miatt üzemanyag-felszerelés. Újdonsága miatt azonban ritka a meghibásodás. Nos, nézze meg újra a kemény használatról szóló részt – nem tény, hogy a meghibásodások nem ennek a körülménynek a következményei. A gyengébb verziók turbinájának élettartama több mint elegendő a 200-250 ezer kilométeres futásteljesítményű motoroknál, még mindig „eredeti”. Ezekhez a motorokhoz erősen ajánlott a teljes hamutartalmú olajok használata SAE viszkozitás 40-50, és nem „ajánlott”, normál csereintervallumtal, legfeljebb 10 ezer kilométer a moszkvai forgalmi dugókban, és legfeljebb 15, ha rendszeres időközönként az autópályán halad. Arra is érdemes emlékezni a tisztításnál részecske szűrő, ami az átformált autókon jelen van, érdemes gyakrabban vezetni vele Magassebesség az autópálya mentén, és a motor szervizközpontjában történő tisztítási eljárás nem túl hasznos. És persze nem rossz műszaki megoldás mindenesetre el kell távolítani, de a gépek környezetbarátságát továbbra is tiszteletben kell tartani és igyekezni kell fenntartani. És jobb, ha nem úgy, ahogy a BMW teszi. Mint minden SUV esetében, itt is érdemes odafigyelni az állapotra gépház, a radiátorok tisztasága és a beépített alvázvédelem. Ez utóbbi gyakran felelős a motor és a sebességváltó túlmelegedéséért. Bár a motortérben lévő ágak és törmelék ugyanilyen gondot okozhatnak. A légszűrő cseréjének gyakorisága a kézikönyvben egyértelműen városi használatra van megválasztva, ha városon kívül közlekedik, akkor érdemes cserélni légszűrő 20-30 ezer kilométerenként legalább egyszer. Egyébként a turbódízelek intercooler csövei meglepően sérülékenyek rendszeres csere, és magát az intercoolert is ellenőrizni kell, ha nincs védőháló a lökhárítóban. A szívócső nyomáspróbája gyakran nem tartozik a hivatalos kereskedők lehetőségei közé, a Subaru és a Saab szolgáltatásait veszik igénybe, általában rendelkeznek a szükséges felszereléssel.

Sebességváltók

A kézi váltók itt a Ford kínálatából származnak, és nincs velük probléma. Még egyszer nem akarlak emlékeztetni a kettős tömegű lendkerékre, de itt van, és hagyományosan nem olcsó. A hátsó tengely meghajtó tengelykapcsolója és működtetői is nagyon megbízhatóak, száz-másfél ezer kilométert is kibírnak gond nélkül normál tulajdonosok számára. A ritka meghibásodások ismét a szabotázs legvalószínűbb esetei, mivel a tengelykapcsoló igyekszik megakadályozni a túlmelegedést, és általában az utolsóig kitart. Még a vezérlőrendszer is jól megtervezett, ha az autó nem fürdik állandóan tócsákban, akkor nincs probléma sem az érintkezőkkel, sem a csatlakozókkal. Sajnos a gázlók leküzdése után ajánlott felkeresni a szervizt, ahol mindent megtisztítunk és szárítunk. Az alján és az egységeken megszáradt folyékony szennyeződés nemcsak a tengelykapcsolóval kapcsolatos problémákat garantál, hanem az automata sebességváltó túlmelegedését is. hátsó sebességváltó, olajtömítés szivárgása és még sok más. Rendszeres sáros vezetés esetén leggyakrabban a hátsó fogaskerekek csapágyai és az olajtömítések szenvednek.

Az automata sebességváltók itt ugyanazok, mint az Aisin TF80SC-n, ami azt jelenti, hogy a problémák ugyanazok. Az aktív mozgás során a korai blokkolás gyorsan elhasználja a gázturbinás motort, ha a sebességváltó túlmelegszik, problémák merülnek fel a szeleptesttel, ezért ajánlott gyakrabban, legalább 40-50 ezer kilométerenként cserélni. De általában az egység nagyon megbízható és kényelmes, a fő problémák az állandó terephasználat és a kemény vezetési stílus miatt merülnek fel.

A használt SUV-t kereső sofőrök érdekesnek találják a használt Land Rover Freelander 2 hiányosságairól szóló véleményeket. Hiszen sok ajánlat van a piacon, és nagyon ellentmondásos pletykák keringenek a minőségről. Egyesek azt állítják, hogy ez a modell teljesen alkalmatlan a használatra. Más tulajdonosok örülnek, mások átlagosnak mondják ezt az autót.

Valójában az igazság valahol a közepén van. A modellnek vannak hiányosságai, és elég sok van belőlük. Ugyanakkor kiváló menetminőség sok ember számára ezek fontosabbnak bizonyulnak, és meghaladják az összes hátrányt. Tekintsük a legtöbbet tipikus vélemények a modellel kapcsolatos problémákról.
Drága szolgáltatás

A használt Land Rover Freelander 2 hiányosságairól szóló vélemények eltérőek. Ez érthető, a meghibásodások autónként eltérőek lehetnek, és az autót eltérő módon használják. De talán a legnagyobb probléma a Freelander 2 tulajdonosok számára a karbantartási költségek. Néha úgy érzi, érdemes elmenni mellette szolgáltatóközpontés már kellene. És ha arra jársz, akkor készülj fel a költésre. Ebben az esetben nem történik semmi. Megérkezel, diagnosztizálják az autót, „javítják” a meghibásodást, és miután megkapták a pénzt, búcsút intenek. Csak benne legjobb forgatókönyv egy nappal később ismét eltörik a „javított” rész.

Néha a diagnosztikán kívül egyáltalán nem csinálnak semmit, egyszerűen nem találnak problémát. Igaz, pénzt érte diagnosztikai munka veszik és nem szégyellik. Gyakorlatilag nincs „garázs” szolgáltatás, amely készen állna a Land Roverrel való együttműködésre. Tehát el kell menni az illetékesekhez, mert ez az autó elég gyakran elromlik.

Sok technikai hiba

Többször hallottam a Freelander 2 rossz alkalmazkodóképességéről az orosz körülményekhez. Ennek eredményeként egy használt autó vásárlása után meg voltam győződve arról saját tapasztalat az összes megjegyzés tisztességéért. Pontosabban ez nem azonnal, hanem az első télen történt. -11°C-os hőmérsékleten az üzemanyagrendszer lefagyott. Először hibáztam rossz gázolajat használtam. De amikor ez megismétlődött, részletesebb tanácsért fordultam a tisztviselőkhöz. Ott találkoztam több emberrel is, akik hasonló problémával küzdenek. Ráadásul az autóik még garanciálisak voltak.

Mint kiderült, ez az üzemanyagrendszer hibája. dízel Freelander 2. A kondenzvíz felhalmozódik a csövekben és lefagy. Az egyetlen megoldás, ha nem vezetünk hidegben.

Egy másik tervezési hiba pusztán véletlenül jelent meg. Egy szép napon kipufogószag áradt a kabinból. Nagyon meglepve indultam el egy ilyen autókra szakosodott szerviz felé. Ott elmondták és megmutatták kipufogó kimenet a „ ” jelzéssel a belső szellőzőrendszer levegőbemenete mellett található. Ha egy bizonyos irányú szél fúj, a kipufogó befúj a kabinba.

Megbízhatatlan átvitel

Bárki, aki a Freelander 2-t terepen használja, tudja, hogy a sebességváltó egyes részei megbízhatatlanok. Ugyanakkor az autó elég járható. Ebben a mutatóban jelentősen felülmúlja a hasonló modelleket. A legnagyobb probléma mindkét tengely sebességváltója. Leggyakrabban a spline meghibásodik. Nyilvánvalóan a rájuk kerülő szennyeződés fokozott kopáshoz vezet. Sőt, ha a sebességváltóban hátsó tengely Cserélhetők, de elölről a sebességváltóval együtt kell megtenni.

Gyorsítással és fékezéssel történő vezetéskor az automata nem határozza meg azonnal a kívánt sebességet. Ezért az autó ebben az üzemmódban gyakran rándulni kezd. De mégis, a gép kényelme nagyobb, ezért figyelmen kívül hagyhatja ezt az apróságot.

A felfüggesztéssel kapcsolatban két vélemény van. Egyrészt a nagy kátyúkon gyakorlatilag nem érezhető a remegés és a dörgés. De amikor a „fésű” mentén haladunk földútérezhető a hazai „pálya” minden varázsa. Az utastérben a vibráció garantált. Ez a felfüggesztés olyan kellemetlen tulajdonsága. Ugyanakkor a csendes blokkok gumiszalagjai gyakran használhatatlanná válnak. Ezeket rendszeresen cserélnünk kell.

Szalon. Úgy tűnik, hogy a Freelander 2 meglehetősen drága autó, amit a bemutatóterem ára is bizonyít. Továbbá, amikor a legtöbbet vásárol egyszerű részletek az az érzése, hogy arannyal vannak kirakva (az elülső szekrény fele - 2500 rubel). Ugyanakkor a belső dekoráció enyhén szólva sem lenyűgöző. A műanyag egyértelműen kínai. Tapintása kellemetlen, vagyis elég durva. A díszítéshez használt anyag is hagy kívánnivalót maga után.

Amikor vásárol hasonló autó, bár másodkézből, az ember többet vár el. A gyakorlatban azonban csalódni kell az ilyen fogyasztási cikkek használatakor.

Következtetés. Minden autónak megvannak a maga pozitív és negatív tulajdonságai. Ezért az autó kiválasztásakor alaposan tanulmányoznia kell azt. A használt Land Rover Freelander 2 hiányosságairól szóló vélemények segítenek egy kicsit többet megtudni erről a modellről. És előre tájékozódjon az összes fő hiányosságról, amellyel a működés során találkozhat.

2012-ben a brit Land Rover cég bemutatta a márka rajongóit a modernizált 2. generációs Freelander crossoverrel (a korábbi kísérlet a 2006 óta gyártott modell „megfiatalítására” 2010-ben történt).

A „második Freelander” első frissítése nemcsak a crossover megjelenését érintette, hanem néhány technológiai változást is (amit a tulajdonosok láthattak gépház- modernizált 2,2 literes dízelmotor formájában).

Két évvel később a Freelander 2 jelentősebb beavatkozáson ment keresztül a tervezők és a mérnökök részéről (újra modernizálták a megjelenést és a műszaki tartalmat is) - ezúttal a crossover is kapott új belső tér+ sok érdekes és hasznos lehetőségeket(korábban nem kínálták az újraformázás előtti modelleken).

Első és hátsó világítás frissített autó divatos és szükséges (az autó jobb láthatóságát biztosítják a közlekedésben a többi közlekedő számára) LED elemeket kapott. A fényszórókban a diódákkal ellátott területek harmonikusan kiegészítik egymást xenon fény- stílusosnak és drágának néz ki. A hátsó méretekben az LCD-lámpák nem kevésbé hatékonyak és lenyűgözőek. A hűtőborítás megőrizte formáját, de szigorú krómváz egészíti ki. A lökhárító masszívabb lett, az alsó széle mentén markáns aerodinamikai ajkak lettek, a ködlámpákat pedig krómgyűrűkkel „öltözték fel”. Elölről a 2. generációs Freelander frissített változata szilárdabbnak tűnt, és jobban hasonlít a régebbi modellekhez brit cég Terepjáró.

Az átalakított Freelander 2 profilja nem változott - a különbség az előző verzióhoz képest csak az első sárvédők kissé eltérő alakjában van, a kerékjárati profil markánsabb bélyegzésével és az ötvözetminták kibővített választékával. felnik. Az alapkonfigurációban mostantól R17-es keréktárcsák lesznek, és több „felnőtt” átmérőjű R18-R19 is elérhető opcióként.

Hátsó vég frissített SUVérintetlen maradt, kivéve a méretes lámpaernyőket, amelyek megkapták LED izzók. Egyébként minden változatlan: nagy ajtó csomagtér a megfelelő forma, a kompakt lökhárító alul szegélyezett, hogy az autó jobb geometriai terepjárást biztosítson kemény felületeken.

Az autó méretei a 2012-es újratervezés után: hosszúság - 4500 mm, szélesség - 2005 mm (tükrökkel 2195 mm), magasság - 1775 mm (tetősínekkel 1830 mm), hasmagasság - 210 mm. A külső változtatások mellett a brit gyártó kibővítette a karosszériaszín kiválasztásának lehetőségeit – három új színnel: Aintree Green, Havana és Mauritius Blue.

Sokkal több változás van a 2012-2014-es Freelander belsejében, mint kívül. Megjelent egy új Irányítópult két szigorú számlappal és a közöttük elhelyezett, többfunkciós 5 hüvelykes színes monitorral. A műszerfalat és a középkonzolt a „felnőtt Land Rover” stílusára alakították át. A konzolt egy 7 hüvelykes koronázza meg érintőkijelző, beállítva hatékony irányításúj fejlett audiorendszer, navigátor és képkimenet a tolató kamerából. Az alap azonban szerény zenei CD MP3 USB AUX-ot kap (8 db 80 W-os hangszóró 5 hüvelykes színes monitorral), de a drága változatokban két lehetőség közül választhat az új Meridian zenei rendszer mélynyomóval. Az első 380 W-ot termel 11 hangszórón keresztül, a második - 825 W-ot sugároz 17 adási pontról.
Az alábbiakban az „okos” klímaberendezés vezérlőegysége található, amely a tulajdonos által beprogramozott hőmérsékletet képes biztosítani, mielőtt a vezető belép az utastérbe, legyen szó hűtésről vagy belső térfogat fűtéséről. Az autó elektromos kézifékkel rendelkezik, a parkolófelület szögétől függően erőbeállító rendszerrel, kulcs nélküli bejárat, hangutasítás-felismerő funkció, stílusos analóg óra. A Terrain Response rendszert immár gombok vezérlik, nem pedig forgatógomb. Három lehetséges színes megoldások Belső díszítés: ébenfa, elefántcsont, párolt zöldség színe (gazdag világosbarna).

A második sorban az 50 mm-rel magasabbra szerelt üléseknek köszönhetően (az első ülésekhez képest) az utasok kényelmesen és kényelmesen ülhetnek. A hátsó sorból pedig talán még jobb a kilátás, mint az első ülésekről.
Hátul bőven van hely három utas számára minden irányban. Az utazó állapotú csomagtartó 755 literes, a hátsó sor összecsukásával 1670 liter hasznos rakteret biztosít.

Ha a műszaki jellemzőkről beszélünk, akkor a frissített Land Rover Freelander 2 2012-2014 modellévet két négyhengeres dízelmotorral kínálják, amelyek az orosz vásárlók számára ismerősek az előzetesen átformált SUV-ból, és egy új benzines „négy”, amely felváltotta a soron belüli „hat” i6 3.2 (233 l .With.).
Az új 2.0 turbós EcoBoost benzinmotor (240 LE) 6 sebességes automata sebességváltóval is fel van szerelve Range Rover Evoque.
Dízel motorok:

• TD4 2.2 (150 LE) 6 kézi sebességváltóval és start-stop rendszerrel, üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklus 6,2 liter gázolaj;
• TD4 2.2 (150 LE) 6 automata sebességváltóval (opcionálisan kézi üzemmód Command Shift sebességváltó), vegyes ciklusban körülbelül 7 litert fogyaszt,
• Az SD4 2.2 (190 LE) 6 automata sebességváltóval, Command Shift funkcióval megelégszik 7 literrel, és 9,5 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

A felfüggesztés nem változott, ahogy a motort, a felfüggesztést és a Terrain Response sebességváltót az útviszonyokhoz igazító összkerékhajtási rendszer sem. A középkonzolon található gomb megnyomásával a vezető szinte bármilyen felületen kiválaszthatja az optimális menetmódot: aszfalt, fű-kavics-hó, föld, nyomok-homok - maga az autó biztosítja a megfelelő vonóerőt és kiválasztja a felfüggesztést. algoritmus. Tól től elektronikus asszisztensek Rendelhető: ABS EBD-vel, ETC - kipörgésgátló, CBC - kanyarfék-szabályozás, EBA - vészfék-asszisztens, DSC - dinamikus stabilitás-szabályozás, RSC - borulás elleni védelem, Hill Descent Control - mozgásszabályozás ereszkedéskor és emelkedéskor, rekuperációs rendszer fékenergiája.

A Freelander 2 (amely már második modernizáláson esett át) premierje 2012 augusztusának végén volt a Moszkvai Autószalonon, az orosz értékesítés pedig ugyanezen év novemberében kezdődött.

2014-ben a Freelander 2-t 1 millió 344 ezer rubel áron kínálták (az „S” csomag egy 2,2 literes, 150 lóerős dízelmotor 6 sebességes kézi sebességváltóval). A benzines változatot (2,0 literes / 240 LE 6 sebességes automata sebességváltóval) az „XS” konfigurációtól kezdve 1 millió 551 ezer rubel áron kínálják.

Land Rover Freelander – kompakt crossover két generációban a modell sorozatgyártása 1997-ben indult, fő gyártása az Egyesült Királyságban alakult.

A Land Rover Freelander-2 egy második generációs SUV, amelyet 2006 és 2014 között gyártottak. Ebben a cikkben megvizsgáljuk specifikációk autót, annak piaci értékét, azt is megtudjuk, milyen véleményeket hagynak az autótulajdonosok erről az autóról.

Freelander-2

Első új modell Az Auto Freelander-2-t mutatták be Nemzetközi Autószalon az Egyesült Királyságban, de ha Európa számára megmaradt az autó neve, akkor benn Észak Amerika A Freelandert LR2 néven kezdték árulni (2007 óta). A crossover a Ford C1 platformon alapult, és később Volvo autókat kezdtek összeszerelni rajta.

A Freelander 1-től eltérően a második Freelander az Euro NCAP rendszer szerint biztonságosabb lett a vezető számára, 5 csillagos minősítést kapott. A hasmagasság is megnövekedett, így a kompakt SUV terepjáró képessége is jobb lett.

2010-ben a Freelander-2 újratervezésen esett át, a fő változások a motorokat érintették. A korszerűsítés elsősorban az autó kipufogócsövéből a légkörbe kerülő káros kibocsátások csökkentését, valamint az üzemanyag-megtakarítást célozta. De voltak külső változások is:

• új hátsó lámpákat szereltek fel;
• első lökhárító frissítve;
• változásokon mentek keresztül ködlámpa;
• Megjelentek a más mintázatú alufelnik.

Az átalakított változatban a csomagtérajtó fogantyúját karosszériaszínre kezdték festeni, és maga az autó szélessége kissé megnőtt (95 milliméterrel).

A Land Rover Freelander-2 műszaki jellemzői

A 2. generációs brit SUV-t Hallwood városában (Anglia), Jordániában és Indiában gyártották. Az autó mindössze ötféle motorral volt felszerelve, amelyek közül kettővel a Freelandert 2006 és 2010 között szerelték fel:

• turbódízel TD4 2.2l koprodukció Ford
• Volvo 2 literes benzines 6 hengeres motor.

2010-ben a 2,2 literes dízelmotort modernizálták, és két változatban vált elérhetővé - TD4 150 (160) Lóerőés SD4 190 l. s., és a 3,2-es Volvo motort az Euro-5 szabványoknak megfelelően hozták létre. 2012 óta a crossovert turbófeltöltővel kezdték felszerelni benzines belső égésű motor 2,0 l Si4 240 LE-vel. s., ez a motor váltotta fel a 3.2 soros hatos motort.

Párosítva ezzel benzinmotor csak automata hatfokozatú váltó sebességfokozat, dízel 6 sebességessel szerelhető. Automata váltó és 6 sebességes. kézi váltó. A Freelander első felfüggesztése McPherson típusú, hátsó többlengőkaros, az első tengelyre szellőzőket szereltek fel. féktárcsák, hátsó fékek lemez is, de szellőzés nélkül.

A Land Rover Freelander-2 (restyling) műszaki jellemzői a következők:

• hossza – 4,5 m;
• magasság – 1,74 m;
• szélesség – 2,195 m;
• keréknyom az első tengelyen – 1,611 m;
• keréknyom a hátsó tengelyen – 1,624 m;
• hasmagasság – 21 cm;
• minimális fordulási átmérő – 11,3 m;
• teljes/önsúly – 2505/1780 kg;
• kormányzás – hidraulikus nyomásfokozóval;
• csomagtartó térfogata – 755 l (lehajtott ülésekkel – 1670 l);
• ülőhelyek száma a kabinban – 5;
• terhelhetőség - 550 kg.

A második Freelander 2,2-es TD4-es dízelmotorja irigylésre méltó hatékonysággal rendelkezik, meglehetősen nagy tömeggel, az autó 5,8 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-en autópályán, 7,9 litert városban és 6,6 litert vegyes üzemmódban.

A Land Rover karosszériája kiváló minőségű acélból készült, és nagyon ellenáll a korróziónak.

Tulajdonosi vélemények

A Freelander-2 crossover legfontosabb előnyei az autótulajdonosok szerint:

De vannak hátrányai brit autó még mindig van:

• A Freelander-2 3,2 literes benzines „hatossal” elég sok üzemanyagot fogyaszt;
• ha egy autó elromlik, a javítás drága - az eredeti pótalkatrészek drágák;
• Nem túl nagy csomagtartó.

Íme néhány vélemény erről crossover Land Rover Freelander 2.

Vlagyimir . Az autó 2008-as, az autó összbenyomása nagyon jó - kiváló terepjáró képesség, kiváló vezetési teljesítmény. Igaz, Frielt nem nevezhetem gazdaságosnak, hiszen benzinmotor A 3,2-es üzemanyag-fogyasztás városban elérheti a 18-20 litert. Különben mindennel elégedett vagyok.

Yuri . Land Rover 2010-es futásteljesítmény 48ezer km,dízel 2.2. Ez a második terepjáróm, csak pozitív érzelmeim vannak. Az autó gazdaságos - városban 11-12 liter, autópályán 8-nál nem több az ergonómia, de a hátránya a magas alkatrészárak és a hivatalos kereskedők szervize.

Sándor . Freelander 2008, turbódízel 2,2 l. Az autó kényelmes és kényelmes, de nem gondoltam volna, hogy nem lesz ennyire megbízható. -35-nél nem akar indulni a motor. Amikor körbejártam a városban, a kijelzőn megjelent a „teljesítmény korlátozott” információ. Az autó megállt, és vontatót kellett hívnom. Kiderült, hogy rövidzárlat van az injektorban. 38 ezer km után minden megismétlődött, azt mondják, rossz gázolajat tankolok. Másik probléma a szélvédőkkel, kettőt már cseréltem. Lehet, hogy csak balszerencse, mások gond nélkül hajtanak 150 ezret.

Michael . OD-tól vettem egy új SUV-t, 2013, 2.2 TD. Előnyök - kiváló hangszigetelés, alacsony fogyasztás, autópályán egyszerűen nincs egyenlő az autóval. Nem találtam semmilyen hiányosságot, kivéve, hogy a csomagtartó kicsit kicsi. Veszek következő autó, ugyanazt választom.

Vjacseszlav . Freelander 2007, dízel 2,2 l. Kiváló autó, főleg télen, amikor hosszú utazások egyáltalán nem fáradsz el. Közúton az autó egyenletesen vezet, terepképessége pedig kiváló. A dízelmotor gazdaságos és nagy nyomatékú, a rádió kényelmesen vezérelhető a kormányon, és van fűthető szélvédő. A forgattyúház-védelem kissé rosszul átgondolt terepen haladva, a szennyeződés a motor és a védelem közé ragad. Ennek következtében az üzemanyagtömlők elszakadtak.

Pál . Autó 2007, turbódízel TD4. 140 ezer km-t mentem, mondhatom, hogy Friel kiegyensúlyozott autó, városban és autópályán is jó. Télen, erős fagyok idején tettem a tankba antigélt, rendesen indult az autó. Egész idő alatt egyetlen komolyabb probléma sem volt, leszámítva, hogy egyszer kigyulladt az akkutöltés jelzőfénye - rossz érintkezés volt a vezetékekben. Nem szeretem a csomagtartó kis térfogatát, a műszerfalat nem túl könnyű olvasni. Szintén drága szolgáltatás.

Árak és lehetőségek

A Freelander-2 átalakított változata négy felszereltségi szinten készül:

S az alap verzió felszerelése a következőket tartalmazza:

• hét légzsák;
• HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS rendszerek;
• ködlámpa;
• légkondicionálás (tempomat);
• fűthető ülések, szélvédő, tükrök;
• Esőérzékelő;
• CD lejátszó;
• többfunkciós kormánykerék;
• fényérzékelő;
• 6 hangszóró.

Az autó teljes méretű pótkerékkel, R17-es könnyűfém keréktárcsákkal, előmelegítő Webasto dízelmotoros autókhoz. A SUV standard rugós felfüggesztéssel van felszerelve, az autó az ügyfél kérésére felár ellenében rendelhető pneumatikával.

A leggazdagabb csomag a HSE, amely a következő lehetőségeket is biztosítja:

• bi-xenon fényszórók;
• parkolási érzékelők;
• összecsukható elektromos tükrök;
• mosófúvókák fűtése;
• Bluetooth kommunikáció;
• bőr belső;
• fa megjelenésű műszerfal burkolat;
• első kartámasz.

A HSE változat kétzónás klímaberendezéssel, 8 hangszóróval és R18-as vagy R19-es könnyűfém keréktárcsákkal érkezik.

Bár az autó már nem sorozatgyártású, a Freelander-2 megvásárolható hivatalos márkakereskedőktől. A minimális ár az alapkonfigurációban 2017-ben 1 millió 650 ezer rubeltől kezdődik. A teljesen felszerelt SUV körülbelül 2,5 millió rubelbe kerül, sokkal több autót értékesítenek a másodlagos piacon.

A használt Freelander-2 crossovereket átlagosan 580 ezer és 1,7 millió rubel közötti áron kínálják, az autó gyártási évétől, konfigurációjától és futásteljesítményétől függően. A legnépszerűbb motor a TD4 turbófeltöltős dízelmotor, szinte minden autót automata sebességváltóval értékesítenek, mechanikus dobozok A Freelanderen ritkák.

A Freelander-2 karbantartása

Bár a brit SUV-t meglehetősen megbízható autónak tekintik, nem időszerű Karbantartás alkatrészei és szerelvényei idő előtt meghibásodnak. Az interneten gyakran találhat érdekes történetek hogy az autó több mint 300 ezer kilométert tett meg egyetlen nagyobb javítás nélkül. De ez csak akkor lehetséges, ha a karbantartást mindig időben elvégezték, és az autót nem használták könyörtelenül.

Ahhoz, hogy egy SUV hosszú ideig működjön, a következőkre van szükség:

• cserélje ki a motorolajat 10 ezer km-enként;
• V automatikus átvitel 60 ezer km után (gyakrabban lehetséges);
• Cserélje ki az üzemanyag- és légszűrőket 25 ezer km után.

Nem szabad megfeledkezni a vezérműszíjról sem, 130 ezer km után cserélik. A Freelander felfüggesztése megbízható, százötvenezer km előtt ritkán igényel javítást, de sok múlik az üzemi körülményeken.

A Land Rover Freelander 2 talán az egyik legvonzóbb SUV. Ma a kereskedők által az orosz vásárlóknak kínált konfigurációkról fogunk beszélni, nevezetesen a maximális és az alapvető konfigurációkról. Külsőleg az úton szinte lehetetlen megkülönböztetni a maximális konfigurációjú és az alapkonfigurációjú Land Rover Freelander 2 autókat.

Most egy példával részletes értékelést megtanulod az összes különbséget az egyik és a másik autó között. Azonnal kezdem az árral. Az első Land Rover Freelander 2 (alapkonfiguráció) 1233 ezer rubel, a második (maximális konfiguráció) 1908 ezer rubelbe kerül. A különbség közel 700 ezer rubel. Ez gyakorlatilag egy másik olcsó autó ára. Nézzük meg, milyen egyéb lehetőségeket kínál a Land Rover márka ezért a pénzért.

A Freelander 2 a legtöbb megfizethető autó a Land Rover családból. De a hatalmas árkülönbség ellenére minden modell úgy pozicionálja magát teljes értékű terepjárók, összkerékhajtással, és kivételesen megbízható biztonsági rendszerrel minden felszereltségi szinten. BAN BEN minimális konfiguráció Ez hét légzsák, köztük a vezető térdlégzsákja, az összes ajtó merevítő rudai és a kiváló minőségű acélból készült merev karosszéria.

Minden Land Rover Freelander 2 autó blokkolásgátló, csúszásgátló rendszerrel, lejtőn ereszkedő és emelkedő rendszerrel, csúszásgátló rendszerrel és borulásgátló rendszerrel van felszerelve.

Alapértelmezés szerint alapban Föld konfiguráció A Rover Freelander 2 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik. Az autónak van halogén fényszórók lencsés optikával, több irányított fénysugarat képezve a jobb láthatóság érdekében.

A maximális konfigurációban 19 darabos öntött kerekek vannak felszerelve, ami stabilabbá teszi az úton gyorsan vezet a városban, mint egy autó 16 felnivel és olcsó gumikkal.

Az optikából már megjelentek a dióda nappali menetfényű xenon fényszórók. Sőt, a ködlámpák az alapszinten kívül már minden felszereltségi szinten fel vannak szerelve.

A maximális konfigurációban a Land Rover Freelander 2 karosszériaszínű ajtókilincsekkel és magának a karosszériának az alsó részével rendelkezik, valamint a visszapillantó tükrök króm borításával, a funkcionális küszöbökkel, amelyek nem csökkentik hasmagasságés több mint 300 kilogramm súlyt is elbír.

Ami a csomagtartót illeti. Konfigurációtól függetlenül hátsó ajtó dupla ajtó van. És ami fontos, az alsó csomagtérajtó 300 kilogramm súlyt bír el. Ez nagyon kényelmes utazáshoz, horgászathoz, grillezéshez a természetbe.

Hadd emlékeztesselek arra, hogy a Land Rover Freelander 2 két konfigurációját hasonlítjuk össze, az árkülönbség 700 ezer rubel. A külső különbségek összehasonlítása után itt az ideje megvizsgálni, miben különbözik a belsőjük.

A Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációja Meridian audiorendszerrel van felszerelve. Ez ismert cég kizárólag Hi-Fi zenét készít, és nem ad ki alapvonalakat. Tizenegy hangszóró van itt telepítve, amelyek csodálatos hangzást produkálnak, és egy aktív mélynyomó fokozza a hanghatást.

Szintén a Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációjában van egy bőr kormánykerék, amely mind a kinyúlásban, mind a dőlésszögben állítható. Mellesleg minden felszereltségi szinten bemutatásra kerül. Még a maximális konfigurációban is minden zenei kezelőszervek stb. a kormányra összpontosulnak, vagyis gyakorlatilag nem kell elvonni a figyelmet az útról, ami további plusz a biztonsághoz. Ha valaki szereti a további kényelmet a fűtött kormánykerék és a tempomat formájában, akkor minden megvan.

A Land Rover Freelander 2 alapkonfigurációjában az audiorendszer valamivel egyszerűbb, hat hangszóróval és mélynyomó nélkül érkezik, a kormányon pedig nincs tempomat. Az utastérben ugyanazok a kiváló minőségű befejező anyagok találhatók. költségvetési modell. Az alapcsomag azonban csak jár szövet belső, ellentétben a maximális konfigurációjú bőrülésekkel. Lehet, hogy télen nem túl kellemes a bőrülésekben ülni, de a kétfokozatú fűtés megbirkózik ezzel a problémával.

A Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációjában egyébként „kapitányi kartámaszok” vannak felszerelve, amelyek magassága nagyon kényelmesen állítható, ami lehetővé teszi a kar pihenését hosszú utakon. Ezenkívül minden lehetséges ülésállítás rendelkezésre áll, mind magasságban, mind hosszban, mind a párna dőlésszögében, valamint deréktáji állítás. Minden beállításnak külön memóriája van a különböző illesztőprogramokhoz.

A Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációjában a motor kulcs nélkül, egy gombnyomással indul. A Russified lehetővé teszi az összes funkció elemzését és az autó egyedi paramétereinek konfigurálását.

A maximális konfiguráció tartalmaz egy monitort, amely a tolatókamerák képeit jeleníti meg. Minden vezérlés érintéssel történik. Az audiorendszer és az autófunkciók menüi eloroszosodtak; A konzol emellett rendelkezik kimenetekkel a külső eszközök csatlakoztatásához.

Amint azt korábban említettük, annak érdekében, hogy ne vonják el a figyelmet az útról, a kormányon található audio- és videomenükben található gyorsgombok használatosak. A navigáció kiegészítő opcióként van telepítve, és 74 ezer rubelbe kerül. Mindenki benne lesz nagy városok Oroszország és Európa utcák és házak leírásával.

A tolatókamerák képei mellett a Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációja parkolóérzékelők képeit is tartalmazza. Nagyon informatív, és hangsávja van, amelynek hangintenzitása a tárgy távolságától függően változik. Ezzel az autó parkolása nem lesz nehéz.

Mindenben Földmodellek A Rover a minimális konfiguráció mellett márkajelzéssel is rendelkezik egyedi rendszer A „terepreakció” felelős a vezetési módért az útfelülettől függően. Tartalmazza a normál üzemmódot, a csúszós üzemmódot (sár, jég), a nyomvonal módot és a homok üzemmódot.

Az üzemmódok egyszerűen egy adott gomb megnyomásával válthatók, és ez menet közben is megtehető. Az üzemmódváltással az autó funkciói teljes mértékben átalakulnak, beleértve a tapadás elosztását az első és a hátsó kerekek között, valamint a gáz- és fékpedálra ható erőt. Például téli üzemmódban a gázpedál kevésbé aktív, ha megnyomják, és az autó simábban indul el; homok üzemmódban éppen ellenkezőleg, ad jó gáz hogy ne ragadjon bele a homokba.

A Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációja elektromos kézifék. Automatikusan aktiválódik, amikor az autó leparkolt, és egyszerűen egy gomb megnyomásával eltávolítható. De nem kell félni attól, hogy véletlenül aktiválja, mivel a rendszer felismeri a mozgást, és nem blokkolja a kerekeket, amíg az autó teljesen meg nem áll.

• A maximális konfigurációban a Land Rover Freelander 2 kétzónás klímaszabályozással van felszerelve, belső hűtési és fűtési funkciókkal, valamint állítható ventilátorsebességgel, valamint automatikus és kézi beállítások is lehetségesek.
• A Land Rover Freelander 2 nem rendelkezik alapfelszereltséggel a Terrain Response funkcióval, de rendelkezik olyan dolgokkal, mint a lejtős lejtmenet vezérlése, valamint a csúszásgátló és a kipörgésgátló kikapcsolásának lehetősége.

Van még hatfokozatú kézi váltó is. Aki szereti teljesen a saját kezébe venni a dolgokat, annak tetszeni fog a karjának rövid ütése. De felár ellenében automata gépet is telepíthet. Az alapkonfiguráció klímaszabályozása helyett az utastérben lévő levegő hőmérsékletének és a levegőellátás intenzitásának beállításával van felszerelve. A visszapillantó tükör manuálisan állítható, és a maximális konfigurációban lévő tükrökkel ellentétben nem rendelkezik tükröződés elleni védelemmel.

Minden felszereltségi szint Webasto belső- és motorfűtési rendszerrel van felszerelve. Mi ő egyedi funkció? Két időzítője van. Egy időzítő állítható be egész hétre vagy hónapra, és ha minden nap ugyanabban az időben indul munkába, az autó ekkorra felmelegszik és útra készen áll.

A második időzítő csak egyszeri. Nagyon kényelmes, ha például autóját a repülőtéren vagy máshol hagyta hosszú távú parkolás, és egy héttel később megérkezik vagy megérkezik, az autó felmelegszik és készen áll az Ön által megadott időpontban.

Konfigurációtól függetlenül a Land Rover Freelander 2 nagyon jó belső hangszigeteléssel rendelkezik, valamint a kulcstartóról vezérelhető. Például be- és kikapcsolhatja a tompított fényt. Ha nyilvános parkolóban hagyta autóját, egyszerűen egy gombnyomással megtalálhatja, akár 500 méteres távolságból is.

A kulcstartó segítségével aktiválhatja a veszélyriasztót, ha el kell riasztania egy huligánt anélkül, hogy elhagyná otthonát, és kinyithatja a csomagtartót, miközben az autó ajtaja zárva marad. Itt történik az ellenőrzés is.

Gyorsításkor meglehetősen gyorsan viselkedik, és ezt a jelentős, 400 N/m-es nyomaték és a 190 lóerős teljesítmény segíti elő. Független felfüggesztés A McPherson puha és kényelmes, rázkódás nélkül legyőzi a kis lyukakat és a gyorsulási ugrásokat; A kormány tájékoztató jellegű, nincs holtjátéka.

A Land Rover Freelander 2 maximális konfigurációjában az autó bezárásakor a visszapillantó tükrök becsukódnak, ami nagyon kényelmes, ha az autót az úton hagyta. Az ilyen állapotú tükrök nem szennyeződnek be, és mindig tiszták maradnak.

Minden Land Rover Freelander 2 autóban alapértelmezés szerint minden szükséges. Még az alapcsomagban is benne van minden, amiről csak álmodni lehet. Természetesen hozzáadhat valamit magának, ha külön fizet a megfelelő opcióért.

1 233 000 rubelért elvileg egy kiváló minőségű autót kap, amely már rendelkezik minden biztonsági rendszerrel és minden alapvető modern funkcióval. Vagy 1900 ezer rubelért vegyen egy már „kifinomult” Land Rover Freelander 2-t a maximális konfigurációból.

Mellesleg az ára viszonylag alacsony. Csak ez az ár az alapkonfigurációval kezdődik. Hadd emlékeztesselek arra, hogy kikiáltási ára 2000 ezer rubeltől kezdődik. Vagyis magának kell eldöntenie, hogy milyen körülmények között használja az autót, és ez alapján döntse el: Land Rover Discovery 4 lesz - egy nehezebb. vázas autó Val vel transzfer tokés állandó összkerékhajtás, amely óriási lehetőségeket rejt magában a terepvezetésben, vagy a Land Rover Freelander 2 – egy kompaktabb összkerékhajtású jármű a kényelmes városi közlekedéshez. A választás a tiéd!