2003-ban Dél-Korea bemutatta a Lacettit a világnak, bár ezt az autót Európában egy kicsit később mutatták be. Ma lehetőségünk van levezetni Lacettit és levonni a megfelelő következtetéseket. Oroszországban ezt a márkájú autót a kalinyingrádi üzemben gyártják.

Gépjármű történeti bizonyítvány

Annak ellenére, hogy ezt az autót a dél-koreai Gunsan gyár gyártja, ennek a márkájú autónak egyes alkatrészeit Európából szállítják. A Lacetti nevet nem véletlenül választották, a latin Lacertus szón alapul, ami lefordítva azt jelenti: „fiatal, erős, energikus”. Ez a modell a második a sorban, amely a J200 platformra épül. Műszaki adatok A Chevrolet Lacetti a golfosztály képviselőjévé teszi ezt az autót.

Műszaki Chevrolet jellemzői Lacetti 1.6i

Autómodell:
Gyártó ország:	Dél-Korea (közgyűlés: Oroszország, Kalinyingrád)
Testtípus:	szedán
Helyek száma:	5
Ajtók száma:	4
Motor űrtartalom, köbméter cm:	1598
Teljesítmény, l. s./kb. min:	109
Maximális sebesség, km/h:	175
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	11,5 (automata sebességváltó); 10.7 (kézi sebességváltó)
Meghajtó típusa:	elülső
Ellenőrző pont:	4 automata váltó, 5 kézi váltó
Üzemanyagtípus:	AI-92 benzin, ajánlott AI-95
Fogyasztás 100 km-enként:	autópálya 6.1; város 11,4; vegyes 8.1
Hossz, mm:	4515
Szélesség, mm:	1725
Magasság, mm:	1445
Szabadmagasság, mm:	145
Saját tömeg, kg:	1305
Teljes tömeg, kg:	1665
Üzemanyagtartály térfogata:	60

A Lacetti-gyártás elvileg kettőre épült. Elvittek egy kombit a Daewoo Nubirától, ötajtós ferdehátúés szedán - tól Daewoo Lacetti. Az osztály autójának „szülője” az olasz Giorgetto Giugiaro, aki az autó tervezésén dolgozott.

Autó megjelenés

Külső nézet

A mandula alakú fényszórók nagyon diszkrétnek és nyugodtnak tűnnek, bár nem lehet figyelmen kívül hagyni az agresszíven figyelemfelkeltőt. hátsó optika, az előre halmozott hátsó karosszériaoszlopok vonzzák a tekintetet, a többküllősek pedig sokkoló megjelenést kölcsönöznek ennek az autónak. Többben drága modellek légterelőt és ködlámpákat tartalmaz.

Nézet belül

Ennek az autónak a belseje gyakorlatilag semmi különös, bár a modern és harmonikus stílus mindenhol érezhető:

1. A kormányoszlop magassága állítható, ami nagyon kényelmes.
2. Az automata kart faszerű alap díszíti.
3. Szalon - ezen a befejező területen széles körű alkalmazás Puha műanyagot és alumíniumot találtam.
4. Az eszközökről könnyen leolvasható az információ.
5. Kényelmes vezetőülés, markáns alátámasztással mechanikus beállítások magasságkorrekcióhoz.
6. Kézi állítású tükrök.
7. Automatikus ablakok.
8. Minden panel maximálisan precízen van elrendezve, a kidolgozás minőségi anyagokból készült, a belső tér tágasságát pedig a kárpit világos tónusai adják. A hátsó utasülések nagyon jól vannak kialakítva az előre és a fej feletti nagy térnek köszönhetően, a magas utasok kényelmesen érzik magukat. Ez a tény különösen nagy jelentőséggel bír nagy távolságok utazása során. Jó értékelés autó, mivel a hátsó fejtámlák nyitva hagyják a hátsó ablakot.
9. Csomagtér elég tágas, de a területe a hátsó ülés támlájának lehajtásával növelhető.

Mi rejtőzik az autó gyönyörű külseje alatt?

Ez az autó jó képviselője C-osztályának. Modernnek, masszívnak, gyönyörűnek néz ki, műszaki adatai kétségtelenül vezető szerepet töltenek be minőségben és árban is. Így vagy úgy, de lesznek, akik megpróbálják ezt az autót a legkelendőbb autók sorának végére visszasorolni. Nos, vegyük Lacettit, hogy beírja az i-t.

Videón - áttekintés a Chevrolet Lacettiről:

Példaként vegyünk egy autómodellt automata sebességváltóval és 1,6 literes motorral.. Kétségtelen, hogy minden ilyen típusú osztály különbözik egymástól. Ha hiányosságokat és előnyöket keresel, akkor mindenki talál valami személyeset a maga számára.

A Chevrolet Lacetti előnyei:

1. Kinézet.
2. Tágas autószalon. Mi teszi ezt a modellt vezető szerepet a versenytársak között.
3. Nagy kesztyűtartók találhatók a kormánykeréktől balra a vezető oldalon és az első utasülés előtt.
4. Pohártartók elérhetősége.
5. Az ajtók „zsebekkel” vannak ellátva.
6. Megfelelő belső dekoráció.
7. Nagy tükrök.
8. A pénz értéke.

A Chevrolet Lacetti hátrányai:

1. Zajszigetelés. Lovagolni nyári gumik elvileg normális, de a tövis hangja téli gumik idegesítő az aszfalton.
2. Rövid középső első kartámasz.
3. Nem praktikus puha műanyag a műszerfalon (nagyon könnyen megsérülhet).
4. Kemény,.
5. A gyenge festékbevonat sok apró karcolást eredményez.

A Lacetti tisztán családként vezet, hiszen egy ilyen felfüggesztéssel nem nagyon lehet gyorsulni földúton, de jó húzás ez a modell a pályán van.

Az 1,6 literes, 109 lóerős motor még automata váltóval is simán vezethet. A városi forgalomban ez az autó együtt halad a többi közlekedővel. A motor fordulatszáma nem haladja meg a 2500 ford./perc fordulatot, ami azt jelenti, hogy fennáll a gyulladás lehetősége.

Meg kell jegyezni az automata sebességváltót, ez kiemelkedett visszafelé korábbi modell Chevrolet - Aveo. Ebben a két modell pozitív hasonlóságot mutat. Időben, egyenletes váltás, a motor nem túlpörgeti feleslegesen.

Motor prioritás

De ha a Lacetti modellek mellett dönt, jobb, ha 1,8 literes motorral szerelt autót vesz 122-es motorgyorsulással lóerő. Ezt a választást jobban befolyásolja az üzemanyag-fogyasztás, mint a motor teljesítménye. Ha ezt az autómodellt a tesztelés után összehasonlítjuk, az 1,6-os motorhoz körülbelül 12 liter benzin kellett (az autó bejáratás alatt volt), az 1,8-as motorhoz automata váltóval 10 liter.

Számos értékelés tanulmányozása után arra a következtetésre jutottunk, hogy - Chevrolet Lacetti tisztességes választás, amely a golfosztályt képviseli, és komoly vetélytársa riválisainak.

A Lacettit különböző teljesítményű benzinmotorokkal gyártják:

• 1,4 liter - a motor űrtartalma 93 liter. Val vel.;
• 1,6 liter - motor űrtartalma 109 liter. Val vel.;
• 1,8 liter - motor űrtartalma 122 liter. Val vel.

Az autók népszerűsége és költsége

A jó fékezést négy darabban biztosítjuk. Az 1,6 térfogatú egység lehetővé teszi a használatát alacsony fordulatszám motor gáztöltés nélkül.

Puha és rugalmas felfüggesztés szabadon mozog a felé repülő egyenetlenségeken, és annak ellenére, hogy a felfüggesztés teljesen puha, magabiztosan halad az autó a pályának megfelelően.

Az orosz utak ismerik ennek az autómodellnek a képviselőjét. A Chevrolet Lacetti ára meglehetősen ésszerű. 13 900 dollártól vásárolhatja meg a legtöbbet olcsó modell - Lacetti szedán 1.4-es motorral.

Nem az oroszok az egyetlenek a világon, akik szeretik az ár-érték arányt. A Chevrolet Lacetti szedán összefoglalója teljes mértékben kielégíti a hétköznapi fogyasztók számos igényét.

A Chevrolet Lacetti elfoglalta méltó helyét a 2007–2009-es pénztári bestsellerek között. Ma ennek az autónak a modellje is népszerű, de sajnos megszűnt. Még mindig megtalálható az autókereskedésekben eladatlan autók ez a modell, bár az elegáns és tágas Chevrolet Cruze a vezető pozícióra törekszik.

Következtetés

A bemutatott autótípus elsősorban tágasságának és egyszerűségének köszönhetően kényelmet hoz tulajdonosai számára. Ma ez a modell még nem feledésbe merült, de már a múlté. Mindig sikeresebb új termékek váltják fel őket, amelyek természetesen többe kerülnek, mint a korábbi modellek.

Videón - a Chevrolet Lacetti tesztvezetése:

Leendő tulajdonosa minden autó vásárlása előtt szeretné tudni, milyen kellemes és nem túl kellemes meglepetések várják a kívánt termék megvásárlása után. A legfontosabb dolog, hogy használt autó mellett döntsünk magas színvonalú vagy új olcsó autó. Így vagy úgy, a legtöbbet legjobb következtetéseket Ismerkedhet meg a Chevrolet Lacettivel, ha maga vezet egy ilyen népszerű járművet.

Joggal a leggyakrabban megjelenő közlemények kategóriában kb Chevrolet értékesítés Lacetti lenne az első hely. Nagyon sok ajánlat van a piacon ezzel a szedánnal kapcsolatban. Mi az oka ennek a vonzerőnek? Miért ilyen egy használt Chevrolet Lacetti? Találjuk ki.

Nagyjából elmondható, hogy az autóhibák olyan hiányosságokat tartalmaznak, amelyek a legrégebbi kiadásokból származnak. Ezek igazi krónikus „betegségek”, amelyekkel a gyártók vagy nem tudtak megbirkózni, vagy nem fordítottak rájuk kellő figyelmet. Vegyük észre pl. kipufogószelepek 1,4 és 1,6 literes motorok. Gyakran elakadnak, és a motorok átvették ezt a fertőző szokást utódaiktól. Minden rendben lenne, de ez kötelező javításokhoz és a hengerfej cseréjéhez vezet, ami körülbelül 25 ezer rubelbe kerül.

Előfordulhat, hogy a motor egyáltalán nem működik megfelelően. Ha megszűnik az áramellátása vagy leáll, a javítást nem lehet sokáig halogatni. Sürgősen szervizbe kell mennie. Emlékezzünk arra, hogy éppen az autó e jellegzetes „betegsége” miatt hívta vissza a cég a régebbi verzióit is.

2007 óta szelepeket szerelnek be a Chevrolet Lacetti motorokba legújabb dizájn. A probléma megszűnt. Megjegyzés a vásárlóknak: ha 7 évnél régebbi használt Lacettit választ, feltétlenül kérdezze meg, hogy a hengerfejet átépítették-e? Ha nem, akkor könnyen leverhet 30 ezer rubelt a költségekből.

Lacetti mindenekelőtt „koreai”. Talán ez az oka annak, hogy idővel szivárogni kezd, mint minden autómodell Koreai gyártmány, hűtőrendszer radiátorai. Cseréjük körülbelül 7,5 ezer rubelbe kerül.

Nem Lacetti és a mi ízlésünk szerint. Az ilyen üzemanyag miatt hamarosan elérhetők lesznek az oxigénérzékelők 3,2 ezer rubeltől, valamint a gyújtásmodulok. A szivattyúhoz mellékelt üzemanyagszint-szabályozó sem túl megbízható. A cseréhez búcsút kell mondania 6 ezer rubelnek.

Idővel a befecskendező fúvókák eltömődnek, mivel a fúvókákon nincs speciális szűrő. Rendszeresen meg kell tisztítani őket, ami szolgáltatásonként legalább 1,5 ezer rubelt fog fizetni. Rendszeresen - 30 ezer km-enként. Ezzel az eljárással egyidejűleg tisztíthatja és szívócsonk, valamint a fojtószelep.

A kézi sebességváltóval együttműködő Lacetti motorokat gyakran takonyosnak nevezik. Gyakran szivárog belőlük az olaj. A kenőanyag szivárog a hengerfejtömítés alól vagy az olajteknő csatlakozási pontjainál. Az olaj gyakran szivárog a Lacettiből és az ülésekből töltőnyak a motoron. Ez a káosz annak a ténynek köszönhető, hogy az útlevéladatok nem felelnek meg a valóságnak. A helyzet az, hogy ezeket az egységeket 15 ezer km-enként egyszer írják elő, de a valóságban ezt sokkal gyakrabban kell megtenni. Ugyanez vonatkozik a vezérműszíjra is, amelyet 60 ezer km-enként kell cserélni a problémák elkerülése érdekében.

Most a dobozokról. A Lacetti kézi sebességváltónak megvannak a maga jellemzői. Különösen ezt a sebességváltót a nagy karlöketek különböztetik meg, és a sebességváltás megtörténik, bár megbízhatóan, de észrevehető fékezéssel - egyszóval, teljesen példátlan. Ami a tengelykapcsolót illeti, a munkahenger, egy egységben kombinálva a kioldó csapágy. A csere 4,5 ezer rubelbe kerül, mert a sebességváltót szét kell szerelni.

Problémamentes, mint az automata sebességváltók, bár csak 150 ezer km-ig bírják. Ezt követően a kötelező javítások 50 ezer rubelbe kerülnek. Ha 1,6-os motorral szerelt Lacettit vásárol, akkor azt ide telepítik automatikus átvitel 4 lépésre Aisintól. Ha 1,8 literes, akkor a ZF-től. Gyakorlatilag nincs különbség köztük, és semmivel sem rosszabbak a kézi sebességváltóknál, de 60 ezer km-enként olajcserét igényelnek.

Használt értékelés Chevrolet autó Lacetti:

Ami a felfüggesztést illeti, első MacPherson rugóstagokkal rendelkezik. 30 ezer km után meghibásodnak. A stabilizátor perselyekről elmondhatjuk, hogy nem tartanak örökké, de garanciálisan gyakran cserélték. Tehát kezdetben oda kell figyelni rájuk. Figyelni kell a felfüggesztésre 50 ezer kilométer után, miután a stabilizátor rugói elkezdenek kopogni, darabonként 1,4 ezer rubel áron. Ami a csapágyakat illeti, beleértve a hátsókat a kerékagyval és az elsőket, 100 ezer kilométer után cserélhetők. A karok egy kicsit tovább bírják.

Egy használt Lacetti kormánya sem ajándék. Már 10 ezer kilométer után kopogó hang hallható az állványból, amely ráadásul szivárogni kezd.

Végül a Lacetti teste, amely egy meglehetősen tartós bevonat, de valamilyen oknál fogva rosszul van bevonva a festékkel. Idővel egyes helyeken leválni kezd és leválik.

A lényeg

Egy használt Chevrolet Lacetti jó választás lehet. . Van egy stílusos és vonzó megjelenés, tágas szalonés jó a megbízhatósága.

Másrészt kár, hogy nincsenek verziók dízelmotorok. A kézi sebességváltóval szerelt Chevrolet Lacettit gyenge szelektivitás jellemzi. Általában ezek az autók nem büszkélkedhetnek kiváló úttartással.

Mit is mondjak? A saját preferenciái alapján kell választania. Ha jobban tetszik megfizethető vásárlás autó, akkor a Chevrolet Lacetti ideális választás. Ha használt autót keres, de megbízható és strapabíró, forduljon a német modellekre.

Hol szerelik össze a Chevrolet Lacettit?

A mai modell Chevrolet Lacceti megkapta az emberek kedvence címet. Az orosz piacon ez a népszerű pletyka az, hogy az autó erre a célra keresett, még te sem fogsz a statisztikákhoz fordulni. Az autó népszerűségét kivételes költség/minőség arányának köszönheti. Ez az autó Különféle karosszériákban kapható, de az orosz fogyasztók valamiért kombiként imádják. Ez a modell tágas belsővel rendelkezik, jó designés test kocsi típus. Tehát hol gyűjtik? Chevrolet Lacceti ebben a verzióban az orosz piacra? Az orosz vásárlók számára ezt az autómodellt 2004 és 2013 között gyártották a kalinyingrádi Avtotor üzemben.

Olvas

Itt 1,8, 1,6 és 1,4 literes motorral szerelték össze az autókat 4 sebességes automatával és 5 sebességes manuális váltóval. Ma a cég nem gyártja a Chevrolet Lacettit, összeszerelés lelassult a modell iránti alacsony kereslet miatt. 2013-ban új vállalkozást nyitottak Üzbegisztánban (Aszaki). Chevrolet kiadás Lacetti. 2014-ben azonban az autó helyett elkezdték összeszerelni Chevrolet Cobalt. Most pedig az orosz piacra Chevrolet modell A Lacettit Ukrajnából szállítják a Zaporozhye Autógyárból. A mítoszautót Kazahsztánban, Ust-Kamenogorsk városában, az ASIA AVTO üzemben gyártják. A szállítószalag itt indult még 2007-ben. Is, Chevrolet A Lacceti-t a világ más országaiban gyűjtik:

• Kolumbia (Bogota)
• Tajvan (Miaoli)
• Vietnam (Hanoi)
• Venezuela (Valencia)
• India (Halol)
• Thaiföld (Rayong)
• Kína (Sanghaj).

Chevrolet Lacetti átvizsgálása. Rég nem láttam ekkora szemetet!

Írásban vagyok! csoportom a használt autókkal foglalkozik. bejön!

Chevrolet Lacetti tulajdonosi vélemény: a teljes igazság az autóról

Olvas

Iratkozz fel csatornánkra: Csatlakozz a csoporthoz: .

Építési minőség

Egyes autórajongók azt mondják, hogy ennek a modellnek az alacsony eladásainak oka az volt gyenge minőségű orosz gyűlés. Az év telén az autó hatalmas mennyiségű üzemanyagot „evett”. Ráadásul hol szabadultak Chevrolet Lacceti az Orosz Föderációban, az autót nem az orosz utakon való használatra alakították át. A kis hasmagasság miatt az autó mítosza „összerakta” ​​az alját, ügyfelünknek kátyúk, púpok, lyukak maradnak. Az autórajongók az utastér rossz hangszigetelésére panaszkodnak. Sajnos az orosz gyűlés hiányosságai ezzel nem érnek véget. Az értékelésekben a vásárlók azt mondták, hogy az „autókereskedők” megbánták a festéket Lacetti, valamilyen oknál fogva korrózió lép fel a test különböző részein.

A koreai gyártású Chevrolet Lacetti kiváló értékeléseket kapott. A koreaiak gyűjtöttek rendes autó jó menettulajdonságokkal, tágas belsővel, jó festékbevonatés egyenes test. Bár az utastérben halljuk a gumik zaját, a motort és az autó alját ütő kavicsokat. Az ukrán építési minőség átlagosnak tekinthető. Az ukrán mérnökök a legjobb hangszigetelést készítették el, tökéletesen és tökéletesen illesztették a műanyagot, és nem hallatszik felesleges zaj az utastérben. Az autókhoz képest azonban Koreai gyűlés , az ukrán Lacettisnél negyvenezer kilométer után cserélni kell a hátsó rugókat, stabilizátor gumiszalagokat, első rugóstagokat. És a motor kattanó hangokat ad, ami a koreai modellekben nem figyelhető meg.

A Chevrolet születési helye fontos szerepet játszik. Lacetti. üzbég összeszerelés sokkal jobb, mint az orosz, de ugyanakkor valamivel rosszabb, mint a koreai. A Kazahsztánban gyártott autók sem ragyognak a minőségben. Tovább Lacetti Ennél a szerelvénynél gyakran leesik a belső lámpa, és az ablakemelő gomb is átesik és látod egyenetlen rések. Az autórajongók azonban azt mondják, hogy három év múlva Chevrolet működés Lacetti Kazah szerelvény, az autó soha nem ment tönkre.

A Chevrolet Lacetti név a latin lacertus származéka, ami azt jelenti, hogy energikus, erős, fiatal.

A Chevrolet Lacetti története az 5 ajtós Lacetti ferdehátú debütálásával kezdődik, amelyre 2003-ban került sor. Dél-Korea. Ott kezdődött a teljes körű összeszerelése. Sok alkatrészt Európából szállítottak, például az ABS-t a Bosch, a légzsákokat és a katalizátorokat a Siemens Automotive, automata sebességváltók- ZF és Aisin Warner.

Kibocsátva három lehetőség karosszéria stílusok - szedán, ferdehátú és kombi.

A Lacetti ferdehátú dizájnját Torinóban, a nagyon híres ItalDesign stúdióban fejlesztették ki Giorgetto Giugiaro irányításával.

Az autó meglehetősen dinamikusnak és modernnek tűnik még most, egy évtizeddel később is. A 15 colos többküllős kerekek és a légterelő a Lacetti ferdehátú tetején még egy kicsit sportossá és fiatalossá is teszik, ellentétben a többi karosszériamódosítással.

A Lacetti általános megjelenése erőt és magabiztosságot kölcsönöz neki.

A Lacetti belseje nem tolakodó, de elég funkcionális és minden szempontból kényelmes. Ez is egy elég tágas szalon, ahol még hátsó utasok Egészen szabadnak érzik magukat, és sok fiók és zseb található.

A vezető és az utas számára még egy tok is található a szemüvegek és a tükrök számára.

Érdemes megemlíteni az állítható magasságú kormányt és a nagyon kényelmes üléseket. A műszerek könnyen olvashatók.

A dekorációban csak jó minőségű anyagokat használtak, minden panel illeszkedése a lehető legpontosabb, a kárpit világos színei azonos tartományban maradnak, és ez még tágasabbá teszi a belső teret. Gyakorlatilag nincs reccsenés.

A csomagtér a ferdehátúhoz hasonlóan lenyűgöző térfogatú, amely a hátsó ülés háttámlája lehajtásával növelhető.

Lacetti berendezés alapfelszerelések jó listájával büszkélkedhet. Az SE alapfelszereltsége: légkondicionáló, vezetői szemüvegtok, pohártartós kartámasz, szervokormány, első légzsákok, állítható magasságú ABC vezető ülés, első elektromos ablakok és CD rádió. Az SX konfigurációban a Chevrolet Lacetti felszereltségét klímaberendezés, oldallégzsákok egészítik ki az első utasok számára, ködlámpa. A luxus szerelmeseinek van egy harmadik felszereltségi szint - CDX. A fentieken kívül 15 hüvelykes is van benne keréktárcsák, sport első ülések hangsúlyos oldaltartással.

Felülvizsgálat tovább jó szinten. Az A-oszlopok egy kicsit hátráltatnak, de ez annak a döntésnek köszönhető, hogy frontális ütközéskor növelik a test erejét.

A Lacettiért csak hármat kínáltak benzinmotorok 1,4 (93 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 l (122 LE) térfogatú. Az alap 93 lóerős motorhoz csak egy 5 sebességes van párosítva kézi váltó. A másik kettőt 4 sebességes automata váltóval is kínálják (az 1,6 literes Lacettihez - az Aisin, az 1,8 litereshez - a ZF).

Négy lemez fékmechanizmusok Tökéletesen végzik a dolgukat. A Lacetti fékek ideálisnak mondhatók!

Nehéz emlékezni legalább egy másik autóra, amely ilyen hosszú utat tett meg orosz piacés olyan kevéssé rontotta a hírnevét. Nem vicc, a „lachetost” 2004-ben kezdték el árulni Oroszországban, pár évvel a világpremierje után.

Képzeld, a megjelenés előtt VAZ támogatások, aki mostanra szintén leélte az egész életét, és körülbelül hét éve volt hátra...

A modell még mindig él - 2013-ban Üzbegisztán megszervezte a szedánok exportját Oroszországba, először Daewoo márkanév alatt, majd 2015 után Ravon Gentra- azonban sraffozással, Koreában kifejlesztett 1,5 literes motorral és opcionális 6 sebességes automatával az 5 sebességes manuális alternatívájaként. Az „eredeti” Lacetti 4 sebességes automata sebességváltóval is rendelkezett, de három motort kínáltak - 1,4 (95 LE), 1,6 (109 LE) és 1,8 (122 LE). E különbségek ellenére az autó lényegében ugyanaz maradt, ezért mondjuk „Lacetti” – értjük Ravont. De tovább is jellemző vonásai Történetünk végén mindenképpen megállunk.

Gyűlölet #5: rossz hangszigetelés

Sok tulajdonosa olcsó autók hangszigetelésre panaszkodnak, de a Lacetti esetében objektíven szólva tényleg fejlesztésre szorul - 3000-es fordulattól jól hallható a motor az utastérben, és a zümmögés kerékívek még korábban nyilvánul meg. Elöl a motorzaj tompítja, és nem mindenki veszi észre, de a hátsó utasok gyakran észreveszik.

A képen: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004-jelenleg"

Szerelem #5: Időtlen design

Tudniillik a kocsi első részének kialakítása a szedánoknál és a ferdehátúoknál más (mellesleg kombik is voltak a mi piacunkon), a dizájn „örökkévalósága” pedig valamivel nagyobb mértékben érvényesül egy kettőre. -volume car: ez csak egy sraffozás, nyugodt és harmonikus karosszériavonalakkal, minden vagy díszes elem nélkül. Azt mondod, unalmas? De akik megveszik ezt az autót, akkor is azt mondják, hogy gyönyörű! És ebben az árrésben az ilyen dicséret sokat ér.

Hate #4: gyenge túlhajtási dinamika

Amikor szidnak vagy dicsérnek egy autót, a dinamikát általában az üzemanyag-fogyasztáshoz kötik - azt mondják, nem megy, hanem eszik (néha fordítva) -, és néhány Lacetti-tulajdonos gyakran körülbelül ilyen kifejezésekkel írja le autója teljesítményét. Kiemelkedő falánksággal azonban nem vádolható: az „útlevél szerint” városi ciklusban 9,3 (1,4-es motor), 9,1 (1,6) és 9,8 (1,8) liter 100 km-en (igen, az 1,6-os) -literes motor a leggazdaságosabb) manuális változatoknál. Az 1,6 literes automata váltóval szerelt változatoknál a valós városi fogyasztás 12-14 l/100 km, de ezek a régi 4 sávos automata váltóknál normális adatok, kár panaszkodni. De a 11,6-10,7 másodperc és a „száz” közötti dinamika az, amiből egy Lacetti tulajdonosának mindig hiányzik egy kicsit, bármennyit enged le a „költségvetésből”. Csak az 1.8-as verziók mozognak többé-kevésbé (9,5 másodperc), de nincs olyan sok ilyen autó Oroszországban. Kétliteres autókat pedig hivatalosan egyáltalán nem szállítottak ki hozzánk.

A képen: Chevrolet Lacetti Sedan CDX "2004-jelen"

Szerelem #4: „fejlett” megoldások a hátsó felfüggesztéshez és a fékekhez

Független hátsó felfüggesztésés hátsó tárcsafékek- sem jelenlegi autók adott árszegmens nem dicsekedhet ilyesmivel (kivéve a kombikon LADA Vesta fékdobok lemezek váltják fel), és ez nem véletlen: az ilyen megoldások működési előnyei finoman szólva sem nyilvánvalóak. De az autó státusza, amely ezeknek a „chipeknek” köszönhetően a szemünkben magasabb osztályba tartozik orosz autós minden bizonnyal hozzáteszi.

3. gyűlölet: kevés a vázelemek erőforrása

Eközben ingatlanok Chevrolet felfüggesztés Lacetti hevesen vitatott téma. Hátulsó lengőkaros felfüggesztésérdekesebbé teszi az autó vezetését? De egy félig független gerenda sokkal megbízhatóbb, egyszerűbb és olcsóbb lenne fenntartani. A merev és rugalmas első felfüggesztés nem töri át, és lehetővé teszi a pontosabb manőverezést? De sebességnél még mindig elég nagy gurulást tesz lehetővé, és nem mindenki szereti magát a merevséget. Bárhogy is legyen, a Lacettiben meglehetősen könnyű „megölni” egyes futómű-alkatrészeket, különösen a kevésbé óvatos vezetők számára. Leggyakrabban a lengéscsillapító rugóstagokat és a stabilizátor rudakat idő előtt ki kell cserélni. Mindkét „betegség” azonban számos más autóban rejlik, amelyek elég szerencsések az orosz aszfalton vezetni.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

Szerelem #3: nagy szalon

Ennek az autónak sok tulajdonosa áttér rá a hazai termékekről, és elsősorban LADA Priora, Granta és Kalina. Ezekhez az autókhoz képest a Lacetti igazán tágas belsővel rendelkezik, és ezt az utasok különösen érzik hátsó sor. Ez az az eset, amikor néhány plusz centiméter egészen új érzéseket kelthet.

Gyűlölet #2: kicsi hasmagasság

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

A 140 mm körüli hasmagasságú autók kényelmetlenül érzik magukat Oroszországban - ne feledje, hány panasz érkezett az előzőre Ford Focus, aminek következtében a későbbi autók hasmagassága mégis megnőtt. A Lacetti hasmagassága továbbra is 145 mm, ami a meglehetősen lenyűgöző első túlnyúlással kombinálva problémát okoz a tulajdonosoknak, és arra kényszeríti őket, hogy dühös véleményeket írjanak az interneten. Bármit mond, a Dusteren vagy a Niván Orosz utak sokkal kényelmesebben érzed magad. Egyébként a Ravon Gentra szedán, a Lacetti jelenlegi inkarnációja ugyanazt a hasmagasságot tartotta meg.

A képen: Ravon Gentra "2015 – jelen"

Szerelem #2: olcsó fogyóeszközök

Mai tisztelt „öregünk” újabb összehasonlítása a Ladával nem kerülhető meg, és ha az előző pont szerint hazai márka egy kapuval nyer a Chevrolet ellen, majd a pótalkatrészek költségét tekintve a Lacetti bosszút áll. Abban az értelemben, hogy a legtöbb alkatrész pontosan ugyanannyiba kerül (több száz rubelt adsz vagy veszel), mint a Ladán. Így a Lacetti rengeteg hazai autórajongó abszolút álma: egy igazi külföldi autó, és szervizben – akár egy VAZ.

1. gyűlölet: Olaj szivárog a szelepfedél alól

Szó szerint minden Lacetti-tulajdonos, aki legalább egyszer benézett autója motorházteteje alá, ezt látta: olaj szivárog a szelepburkolatok alól. Még egy márkás GM tömítés is szivároghat néha, ami jelentőségteljes, ami olajutakat eredményezhet gyertya kutak. A betegség krónikus, és különböző időpontokban jelentkezik: néha 20 000 kilométernél „izzad meg” a burkolat, néha 2 000 kilométernél... Ám néha a szivárgások csak 120 000 km körül válnak észrevehetővé, és ez az egyetlen ok aggodalomra a Lacetti tulajdonosának.

Szerelem #1: nagy megbízhatóság

Azok a tulajdonosok pedig, akik tudják, hogyan ne ugorjanak át a kátyúkon, szinte teljes nyugalomban töltik együtt az életüket a Lacettivel. Az autó boldoggá tesz meleg tűzhely, kényelmes ülés, jó kezelhetőség (mindegy, hogy mit mond) és ami a legfontosabb, a motorok magas élettartama (amelyek az Opel jogosítványokon alapulnak) és a futómű-alkatrészek megbízhatósága (megint mindegy, mit mondasz). A dizájn a legapróbb részletekig ellenőrizve van, ezért is lett olyan tartós.

A képen: Chevrolet Lacetti ferdehátú CDX „2004–13

***

A felsorolt ​​panaszok mellett (sőt, nem lehet gyűlölet okának nevezni őket, csak a formátumról van szó) a tulajdonosok néha panaszkodnak a „puha” karosszériafémre, az „automatikus” változatok falánkságára, a kézi kar hosszú ütéseire, az ablakok párásodása, kényelmetlen klímablokk, „túl szerény” belső... Ezt már olvastad valahol, igaz? Így van, a véleményekben kb Lada autók. Ritka „állami alkalmazottnak” van egy listája a panaszokról, amelyek abból fakadnak, hogy az autó egyszerűen túl pénztárcabarát, nem igaz?

Nagyon gyakran kell olvasni olyasmit, hogy „kár, hogy már nem gyártják”, és a Ravon Gentra formájú alternatíva nem mindenki számára megfelelő: vannak, akik úgy gondolják, hogy a ferdehátú praktikusabb és harmonikusabb megjelenésű. , de nem a Ravon kínálatában található, csak szedán. Előnyei és hátrányai ugyanazok maradnak, mint a Lacettié, csak néhány autó lökhárítójáról kezd leválni szinte az első ezer kilométeren belül a fényezés.

De ez az „igazi” Lacettivel is megtörtént, de különben... Még jó, hogy van Ravon Gentra - valaki ezt a lehetőséget optimálisnak fogja találni egy „állami alkalmazottnak”. És sok tekintetben igaza lesz.