Az azonos árcsoportba tartozó osztálytársak paraméterei egyre közelebb kerülnek, egyértelmű előnyök Szinte senkinek nincs meg, és a választást két kritérium határozza meg: tetszik - nem tetszik. Ám a vásárlás után nem sokkal háttérbe szorul az autó színe, megjelenési jellemzői, és előtérbe kerül, amivel a tulajdonos folyamatosan találkozik majd. Vagyis a működési jellemzők: megbízhatóság, tartósság, karbantartás munkaigénye, karbantarthatóság, üzemeltetési költség és egyszerűen minőség. Szóval, Kalina ferdehátú és Renault Sandero.

Lada Kalina

1. Mindkét autó ajtaja szélesre nyílik, és ebben megközelítőleg egyenértékűek, azonban a Kalina küszöböket belülről műanyag borítások borítják - praktikus. Ezenkívül az alsó ajtók második (külső) tömítéssel rendelkeznek - egy másik plusz. De ha kint esik az eső vagy havazik, akkor az ajtó kinyitásakor a tetőről cseppek hullanak az ülésre.

3. Kalinán tankolás után lefolyik a benzin az oldalon. Ha nem törli le minden alkalommal, a festék színe megváltozhat. Ez azt jelenti, hogy egy mindig benzinszagú rongy él majd az autóban.

4. Ehelyett megbízható védelem motor - bádog csomagtartó. Azonban megvásárolhatja és telepítheti saját maga.

5. A Kalinán a kipufogó a motor mögött található. A motorpajzs közelében található catkollektor hőtől izzik, hő- és zajszigetelést igényel, valamint a rövid kipufogócső hajlamosabb a repedésre.

6. A szélvédő alatti Kalina műanyag „fodor” gyakran meghajlik a napon, és idővel a farka kikúszik a szélvédő oszlopaira. Ráadásul a burkolat jobb oldalán lévő merevítő bordákat is nehéz alaposan kimosni, így az életben ez az elem mindig koszos marad... A Sanderón nincs sallang - nincs gond.

7. A Kalinán minden küszöböt, beleértve a csomagtartó küszöbét is, műanyag borítással borítják: a fém nem karcolódik meg. De a lámpacsere a Sandero zseblámpákban sokkal kényelmesebb, mint a Kalinában. Elég, ha kézzel lecsavarja a hüvelykujjat, és eltávolítja a zseblámpát. A Kalinán először ki kell nyitnia a kárpit fedelét hátsó oszlop, akkor egy 8 x 10-es „csövet” használnak, és beszereléskor az anyát a kulcsra kell ragasztani: ha lemarad a kárpitról, nem fogod tudni elérni.

8. Csere légszűrőés motorolaj - 15 000 km után, gyertyák - 30 000, vezérműszíj - 60 000 után... Minden ugyanaz, mint Sandero. Bár a Kalina további karbantartást igényel 2000–3000 km után. Nyilván minden esetre, az instabil kivitelezési minőség miatt. A Sandero sebességváltóban nincs előírva olajcsere, Kalinán - 75 000 km után.

9. A dugók és a nívópálca fogantyúja fekete, anélkül, hogy megszoknád, nem fogod azonnal látni. A vezetékek helyenként meglógnak. Általában a fogyasztók iránti különösebb szeretet nélkül készült.

10. Kalinában a blokk belülről megközelíthető, de a burkolat reteszei nagyon gyorsan letörnek, és maga a burkolat súrlódik a kormányoszlop burkolatához, mély karcolást hagyva maga után.

Vegye figyelembe, hogy a „Norm” nem nyújtja a legtöbbet erős motor. Ha szeretne egyet, vásároljon „Luxot”! Marad az automata váltó pipa álom a Lada bármely változatánál, és akiknek ez fontos, azok a külföldi autók felé fordulnak. A légzsákokat csak párban szerelik fel - a vezető és az utas számára, és csak „luxus”-on érhetők el.

Garancia - három év vagy 50 000 km. És sok összetevőhöz ( ujratölthető elemek, lengéscsillapítók, gördülőcsapágyak, gömbcsuklók felfüggesztés és kormányzás, kipufogógáz rendszer elemei, beleértve katalizátorokés oxigénérzékelők) - egy év vagy 36 000 km.

Lássuk, mit kínál a versenytárs.

1. Mellett töltőnyak A Sandero egy lyukkal rendelkezik, amely az üzemanyag cseppeket fogadja a tankoló fúvókából.

2. A Sandero csomagtartója lényegesen nagyobb (320 liter a Kalina 235-tel szemben), de a küszöb semmilyen módon nem védett, és könnyen karcolódik.

3. Mindkét autó alkatrészei a csomagtartó padlója alatt találhatók, de különböző módon hozzáférhetők: Kalina esetében - egy fülkében, Sandero esetében - kívül, a csomagtartó alatt. Ön dönti el, melyik a jobb. Az első lehetőség kényelmesebb például ugrásban, amikor nem tudod kihúzni a pótgumit az autó alól, a második lehetőség az aszfalton: nem kell kipakolni a csomagtartót. Hátsó felfüggesztés mindkét autó elasztikus gerenda van, de a Sanderón a lengéscsillapítók a rugók mellett helyezkednek el, és nem eszik meg a csomagtartó térfogatát.

4. Mindkét autó hasmagassága és megközelítési/elindulási szöge megfelel az utunknak; Val vel geometriai terepfutó képesség jól vannak. A Sandero kerékívek karimáit műanyag burkolatok védik, a Stepway változat is pár centivel az út fölé emelkedik.

5. Mindkét autó első felfüggesztése McPherson, de eltérő kivitelben. Kalinánál legalacsonyabb pont a rugóstagot egy keresztirányú kar és egy hosszirányú kinyúlás biztosítja a mozgástól a Sandero erős keresztirányú karokkal rendelkezik. Minden olyan szilárd és precíz, hogy a görgő és a dőlésszög beállítása nem biztosított. A tápegység teljes védelmet élvez. Úgy tűnik, a franciák levonták a leckét az 1812-es kampányból – Oroszországban az utak durvák.

6. Kiégett biztosítékot csak utcáról lehet kicserélni egy Sanderón. A biztosítékdoboz a műszerfal végén található.

7. Gépház Sandero kellemes a szemnek. Minden huzalkábel biztonságosan rögzítve van, a töltődugók és a fogantyú olajszintmérő pálca színes és jól látható. Egy kipufogócső a motor előtt található. A csőkönyök hosszú, kevésbé fél a tápegység elcsavarodása miatti hajlításoktól.

8. A Sandero zsanérok csavarokon vannak, cseréje nem probléma. A Kalina ajtópántok a testhez vannak hegesztve - ehhez hegesztésre lesz szükség.

9. A Sandero csupasz küszöbökkel rendelkezik, a cipők szennyeződése jobban észrevehető rajtuk, de a tetőről származó víz nem jut be a belsejébe: a felső ajtótömítés horony formájában van kialakítva. Összességében döntetlen.

Mint látható, a Sandero felszereltsége nincs összefüggésben a motorral: az átlagos Expression a három közül bármelyikkel, sőt automata váltóval is elérhető. Szervokormány a legolcsóbb változatnál felár ellenében, vezetőoldali légzsák pedig minden autóhoz rendelhető. Az utasoldali légzsákkal kiegészített ABS „Normal” és „Lux” állásba állítható.

A garancia ugyanaz a három év, de már 100 000 km. De a tengelykapcsoló és a semlegesítő esetében - 30 000 km, lengéscsillapítók - 30 000 km vagy 2 év, kormánycsúcsok, perselyek és stabilizátor rugóstagok, csendes blokkok, gömbcsuklók- 50 000, akkumulátor - 60 000 km vagy 2 év.

Sandero- egyszerű, de átgondolt, jól szabott, kiegyensúlyozott kialakítás. Az autót vízvezeték-szerelői ismeretekkel nem rendelkező felhasználók számára hozták létre - nem kell merülni a motorháztető vagy az alváz alá, bár az autó javítása és szervizelése sokkal könnyebb, mint a Kalina.

Kalina keresett azok körében, akik hajlandóak maguk is szervizelni és javítani. (Mi a teendő? Valami biztosan leesik az első kilométereken.) A fő előnyök a hozzáférhető alkatrészek és az olcsó javítások. De ennyi kevesebb ember vállalják, hogy szabadidejüket az autó alatt töltik, egyre inkább csak vezetni akarnak.

Egy bizonyos típusú autó vásárlásakor az autósok azonnal meghatároznak maguknak egy főt és többet alternatív lehetőségek, amelyek között választanak. A Renault Sandero Stepway modell rajongóinak a hazai új Lada Kalina Crossra is érdemes figyelniük. Talán ez a bizonyos kombi terep a tiéd lesz következő vásárlás. Rögtön jegyezzük meg, hogy sok különbség van az autók között, de továbbra is megpróbáljuk a lehető legobjektívebben összehasonlítani a Lada Kalina Cross és a Renault Sandero Stepwayt.

A Stepway külseje nagyon világos és dinamikus kialakítás, amely egyértelmű határvonalat húz a Sandero normál változata és a továbbfejlesztett terepjáró képességgel rendelkező módosítása között. A megjelenést a térfogat és az atletikusság jellemzi, amitől a Stepway crossovernek tűnik, bár a cég képviselői azonnal jelezték, hogy ez nem így van.

A Kalina Cross külseje dinamizmusát és agresszivitását tekintve kissé alulmúlja jelenlegi ellenfelét, de így is érdemes megjegyezni a hazai modell megjelenésének hihetetlen evolúciós átalakulásait, ami korábban finoman szólva sem volt semmi. És most itt átgondolt kontúrokat és stílusos elemeket láthat. Oké, most már minden rendben van.

Elöl a Stepway széles szélablakkal, enyhe dőlésszöggel (ami az autó karosszériáját áramvonalasabbá teszi) és hosszú, sima motorháztetővel rendelkezik. A Lada Kalinában a „lobovukha” függőlegesebb pozíciót foglal el, a motorháztető pedig jobban kidomborodik, és alig észrevehető, egyenletes légáramlásokat észlelhetünk rajta. A Stepway orra, mint mindenki más legújabb modellek A Renault egy jellegzetes madár alakú hűtőrács és hatalmas LED fényszórók, amelynek a tervezők szerint ennek a „madárnak” a szárnyaira kell hasonlítania.

A Kalina Cross észrevehetően szerényebb „orral” rendelkezik - kompakt lámpákkal és keskeny hamis hűtőrácstal. Mindkét autó lökhárítójának alja erőteljes és terjedelmes, és hasonló elrendezésű: nagy légbeömlő és ovális ködlámpák.

Oldalról nézve az autókban már sokkal több a közös. Vegyük például a tető azonos kontúrját és hasonló kivágásokat az ablakokhoz és ajtókhoz. Azonban, francia autó terjedelmesebb kerékívek, és a tetősínek lenyűgözőbbek. Ami az aerodinamikát illeti, tisztán vizuálisan a Stepway karosszéria tűnik jobbnak ebből a szempontból.

Ha nem eltérő szerkezet fényszórók és hátsó lökhárító, akkor hátulról nagyon nehéz lenne megállapítani, melyik autó áll előttünk. Ha nem figyel ezekre a pontokra, akkor hátsó vége A Stepway és a Cross szinte ugyanabban a stílusban készül.

Tehát melyik a jobb? Valószínűleg a válasz egy francia autó mellett lesz.

Szalon

Mindkét autó belseje igazán fényűző. Ban ben belső dekoráció Mindegyikben észrevehető a prémium minőség és a csúcstechnológiás berendezések jelenléte. Ha azonban magáról a tervezésről beszélünk, itt a tervezők különböző stíluskoncepciókat alkalmaztak. Például a Stepway belső terét nagyon szigorúan és tömören tervezték. Magas szintű pedánsság benyomása támad – minden elem egy speciálisan kijelölt és legoptimálisabb helyen található. De a Lada Kalina belsejében éppen ellenkezőleg, a fő hangsúly a technológián és a felszerelésen van, és színösszeállítás A belső kialakítást az élénk színek uralják.

Ha összehasonlítjuk a dizájnt Irányítópult, akkor itt az egyértelmű kedvenc a francia autó. Először is, nehéz észrevenni a felesleges elemeket a Renault Stepway műszerfalon, ami természetesen nem mondható el az orosz Kalina Crossról. Másodszor, a „francia” konzol olvashatóbb és informatívabb. Kormánykerék A Stepway is jobb lesz, mivel a hazai fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem találnak fel semmit, és a szokásos márkás kormánykereket telepítették.

Ami a tágasságot illeti, a Sandero Stepway belseje vonzóbbnak tűnik. De mindkét modell díszítésére használt anyagok nagyon praktikusak és diszkrétek, bár a tervezők igyekeztek mindent a felső szint. És teljesen sikerült nekik.

Mit válasszunk? Egyetértünk a szakértők többségének véleményével, és ezen a ponton a francia autónak fogunk győzni.

Méretek

A méreteket tekintve a helyzet nagyon kétértelműnek tűnik. Egyrészt a Stepway karosszéria 57 mm-rel szélesebb, mint a Kalina Cross - 1757 mm/1700 mm. Ebből arra következtethetünk, hogy egy francia autó belseje tágasabb. Hosszukat tekintve egyenlőek - 4084 mm (jelentése Lada Kalina 2), szemben a Sandero Stepway 2 4080 mm-rel.

Ha már a magasságról beszélünk, itt ismét a „francia” az egyértelmű kedvenc – 1618 mm/1510 mm. Az autók hasmagasságának összehasonlításakor figyelembe kell venni a hazai modell konfigurációs lehetőségét, mivel a hasmagassága 145 mm és 210 mm között változhat, míg az ellenfél alakja stabil - 195 mm.

A csomagtartó űrtartalma nagyobb a hazai modellben - 355 l/320 l.

Műszaki adatok

Összehasonlításképpen az autók elsőkerék-hajtású módosításait választottuk, amelyek mindegyike 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy ideális kombináció hazai autósok, és ha hozzáad egy ötfokozatú manuálist, akkor „robbanékony keveréket” kap.

A 2017-es frissítés után Kalina és Sandero is megkapta továbbfejlesztett felfüggesztések, melynek paraméterei a legoptimálisabbak a hazai útviszonyok. A durva terepen végzett tesztvezetés azonban azt mutatta, hogy a Stepway magabiztosabbnak érzi magát ilyen körülmények között, míg Kalina az út egyszerű szakaszait is nehezen tudja megtenni. De amikor letérünk az autópályáról, Orosz modell teljesen felfedi a benne rejlő lehetőségeket, és hosszú távon töri darabokra francia ellenfelét.

Az egész lényege az tápegység A Lada Kalina, még akkor is, ha figyelembe vesszük azt a tényt, hogy térfogata megegyezik a megfelelőjével, erősebb, mint a motor Lépcső 5 „ló” számára - 87/82 Lóerő. Ezenkívül az orosz motor is biztosíthatja több forradalmat percenként - 3800/2800 ford. Ez természetesen közvetlenül befolyásolja a dinamikai mutatókat. Például a Lada Kalina Cross nulláról százra gyorsításához 0,1 másodperccel kevesebbet kell költenie, mint a Stepway - 12,2 s/12,3 s. vegyes üzemmódban a Cross is kevesebb - 7,2/7,3 l, ami szintén nagy plusz az orosz modellhez.

Ha beszélünk róla felnik, akkor a Stepway-re 16 hüvelykes elemeket, a Crossra pedig a 15 hüvelykes elemeket telepítik.

Bárhogy is legyen, ebből a szempontból az orosz autót adjuk előnyben.

Ár

Nagyon érdekes helyzet alakul az autók árát illetően. Annak ellenére, hogy mindkét modell jobb terepjáró képességgel büszkélkedhet, sokkal olcsóbbak, mint a crossoverek. Például Oroszországban körülbelül 640 ezer rubelt kell fizetnie, hazai ellenfeléért pedig 525 ezer rubelt. Itt mindenkinek magának kell eldöntenie, hogy túlfizet-e, de a szakértők szerint jobb a Stepway mellett dönteni.

Lada Kalina kereszt a Renault Sandero Stepway ellen.Micsoda erdő csodák nélkül...

Egyre divatosabbak a pszeudo-crossoverek. Így hát lábujjhegyen állva, műanyaggal akasztva rohangálnak a városokban, azok irigységére, akik az aszfalt legkisebb repedése előtt is lassítani kényszerülnek. Hogyan fognak viselkedni ezek a „terepjárók” a városon kívül? Miután feltettük ezt a kérdést, tesztelésre vettük a mai két legnépszerűbb autót - a Lada Kalina Crosst és a Renault Sandero Stepwayt - és behajtottunk az erdőbe. Hol máshol, ha nem ott, tudod értékelni őket?

szöveg: Oleg Kalaushin

/ fotó: Igor Kuznetsov / 2015.10.22

Lada Kalina kereszt. Ár: 485 400 rubeltől. Eladó: 2014 óta

Renault Sandero Stepway. Ár: 569 000 rubeltől. Eladó: 2014 óta

Fenyő- és nyírfák között kanyargó keskeny ösvény visz tovább az erdőbe. Nagyon sáros tócsák és kidőlt fák körül autózva kénytelenek vagyunk az út egyik vagy másik szélébe kapaszkodni, akaratlanul is lévé változtatva az út menti áfonyaültetvényeket. De ezúttal nem a bogyók érdekelnek minket, bár természetesen egyszerűen az ajtó kinyitásával leszedni nagyon kényelmes. Gombászni mentünk. Ahogy mondják, tehernek nevezted magad, szállj be hátul. És mivel a Renault Sandero Stepway és a Lada Kalina Cross teljes megjelenésükkel bizonyos exkluzivitást sejtet, ezért képességeiket nem a városi pázsiton, hanem az erdőben kell tesztelni. Ennek ellenére úgy döntöttünk, hogy megadunk nekik egy kényeztetést. Csak ott fogunk vezetni, ahol utak vannak, vagy legalábbis egy csipetnyi. A hajtás továbbra is elsőkerék-hajtás.

Az előtte haladó Kalina hirtelen lelassult, majd teljesen leállt. Expedíciónk parancsnoka, buzgó gombász és részmunkaidős fotószerkesztő, úgy döntött, hogy gyalogos felderítést végez a környéken. Az a helyzet, hogy tovább az út nagyon szűk lett, ráadásul lenyűgöző pályával. Így hát az autóinkat a 180 mm-nél nagyobb hasmagasság mellett is csekélység volt itt. Amíg a főnökök eltűntek a sarkon, kollégánkkal első benyomásokat váltottunk. Már egy ideje kapaszkodtam a kormányba hazai autó, szó szerint fröcsög az érzelmektől. Szinte mindent szeret az autóban. És a kormány könnyű elektromos erővel, és nagyon aktívan kell forgatni a kormányt az erdei ösvényeken, ill. tiszta munka kuplungok, és ahogy ugrálnak a váltók, azt sem hibázhatom. Az egyetlen dolog, ami lehangol, az a doboz állandó üvöltése. Nagyon tisztán hallható, és egy élvonalbeli ZIS-5 sebességváltó üvöltésére hasonlít. Leginkább azonban a Kalina Cross új, 106 lóerős, 16 szelepes motorja tetszett neki. A vele készült autó nagyon jól halad aszfalton, és még most sem, az erdőben kis sebességgel haladva nem tapasztaltunk tapadáshiányos problémát.

A Stepway-nek azonban nincs gondja a mélypontokkal sem. Tesztelésre egy 82 lóerős nyolcszelepes motorral szerelt autót kaptunk (és van 102 lóerős is), de elég jól megbirkózik a feladatával, főleg, hogy a maximális nyomatéka többen elérhető. alacsony fordulatszám. Általában a „Styopka” is jól mászik az erdőben. De a kormányt elforgatni rajta már nem olyan egyszerű, mint a Kalina Crosson. Itt van egy hidraulikus erősítő, és az ereje állandó. De ő is tudja a dolgát, és nem kell nagyon erőlködni. Ennek ellenére az objektivitás kedvéért megjegyezzük, hogy Kalina kormánya könnyebb. És az objektivitás kedvéért hozzátesszük, hogy itt nagyobb erőfeszítéssel ugranak a fokozatok a helyükre, mint a Ladán. Mellesleg tovább alapjárati fordulatszám Sandero motor A Stepway sokkal hangosabb. Ez egy sajátos hangnak köszönhető, amely hasonló a működő dízelmotor hangjához, és azonnal eltűnik, amint a tengelykapcsolót lenyomják. A betegséget, amely Logan megjelenése óta sújtja ezt az átvitelt, sajnos nem sikerült meggyógyítani.

Az animációs rádió megszakította vitáinkat a hazai és az összeszerelés minőségéről importált autókés hogyan változik az összeszerelés helye szerinti régió mentalitásától függően.

A parancsnok felszólított, hogy menjünk mélyebbre az erdőbe. Tudniillik egész nap árnyék van az erdőben, és hatalmas lucfák tették még borongósabbá az amúgy is sötét napot, ami egy Lada Kalinát vezető kollégát kénytelen volt bekapcsolni. parkolólámpák. Pontosabban a műszerfal háttérvilágítása, hiszen anélkül gyakorlatilag olvashatatlanná vált. A Strepway-ben ilyen helyzetben kicsit jobban látszik a pajzs, de van mögötte egy másik bűn is: nehéz a nap bármely szakában elolvasni az információkat. Itt nemcsak kicsik a számok, hanem valami vidám dísz is megszakítja őket. Idővel persze megszokja az ember, de kezdetben szó szerint meg kell kukucskálni, hogy például melyik számok között vándorol a sebességmérő tűje.

Általánosságban elmondható, hogy ha az autók belső tereiről beszélünk, ezek az építészetben nagyon hasonlóak. Kivéve Kalinában Keresztező helyek valamivel kisebb a szélessége. Körülbelül 57 mm, amely ezzel a jelzővel különbözteti meg a Sandero Stepway-től, vizuálisan és fizikailag is érezhető. De az autók hátsó részében az utasok lábtere megközelítőleg azonos. A legmagasabbunk mindkét kocsiban nagyon kényelmes volt.

És most talán a legfontosabbról. Emlékezzünk arra, hogy az egyik ilyen „terepjáró” eddig ferdehátú volt, a második pedig kombi. Tehát a csomagtartó térfogatát tekintve ezek az autók is nagyon hasonlónak bizonyultak. A szállított rakomány mennyiségének különbsége mindössze 35 liter Kalina javára. Ugyanez nem mondható el az ülések összecsukásának kényelméről. Kalinában először meg kell döntenie az üléseket, és csak ezután kell lehajtania a háttámlákat, a Stepway-ben azonban csak a háttámlákat kell manipulálnia. De a csomagtartó szélén ülve átöltözni sem az első, sem a második autóban kényelmetlen. Ez a szél túl magas és keskeny. Így sokkal kényelmesebb az üléseken ülve és az ajtókat kinyitva levenni a csizmát, ami azonban esőben sem okoz örömet.

Egyébként az esőről. Nem titok, hogy a nedves ruhák sok gondot okoznak a vezetőnek a párás ablakok formájában. Tehát mindkét autóban nincs probléma ezzel. A légkondicionáló gyorsan visszaállítja a páratartalmat az utastérben a normál szintre. Ezen kívül a Stepway elektromosan fűthető szélvédővel is rendelkezik.

És éppen ezen keresztül Szélvédőúgy tűnik, hogy az elöl haladó Kalina egy kisebb nyomot keresve elkezdte az „út” egyik oldalára, majd a másikra szegezni, felváltva a levegőbe emelve. hátsó kerekek. Meglepő módon az autó még ilyen körülmények között is tovább haladt előre. Csodák, és ennyi. Ez a gyakorlat azonban Sanderónak is könnyű volt. Ha az „átlós” meglepte az első tengelyt, akkor elég volt csak visszagurulni, majd mozgásba venni az akadályt, szerencsére a rövid első ill. hátsó túlnyúlások lehetővé tette, hogy ne féljünk attól, hogy elakad a lökhárító. A korlátozott csúszású differenciálmű természetesen jelentősen feszegetné az autók képességeinek határait, de egyikben sem szerepel. Kár, mert opcióként minden bizonnyal nagy kereslet lenne rá.

De az út teljesen véget ért, járhatatlan bozóttá változott. Kormányosunk arcán a mosolyból egyértelművé vált, hogy ez a hely az útvonal végpontja. Nos, a kizárólag elsőkerék-hajtású autóknál az eredmény nagyon jó. Mindenesetre eljuthatunk ide speciális munkaerő nem érte el. Már csak meg kell tölteni a kosarakat. Ráadásul nem kell messze menni az autóktól. Erdő van körülöttünk, és micsoda erdő.

Egy népszerű közmondás azt mondja: „Minden gombát a kezükbe vesznek, de nem mindenki teszi a hátába.” Tehát a Lada Kalina Cross és a Renault Sandero is „gomba”, igaz, kissé eltérő súlykategóriából (nézd csak meg ezeknek az autóknak az árcéduláját), de mindegyik megérdemli, hogy ne rugdossák, mint egy gombagombát, hanem tényleg nézd meg közelebbről. Sőt, mindkét autó már a piacon kézi és automata sebességváltóval is kapható. A motorok között pedig van választék. Nos, akkor ez ízlés dolga. Adj egy kis morzsát és egy kis vargányát. Számunkra mindkettő jó. Attól függ, hogyan kell főzni...

KALINA KERESZT 485 400 dörzsöléstől.

Vezetés Az új motor jó dinamikát adott az autónak. És az autó jól kezelhető. A lényeg az, hogy tudd, mikor kell abbahagyni Szalon Viszonylag tágas. Mindenesetre nincs benne semmi bajtársiasság. Kényelem Ha jobb lenne a hangszigetelés, nem üvöltene a doboz, és akkor nyugodtan adhatnánk magas pontszámot Biztonság 2 légzsák, ABS Ár Kompetitív Átlagos pontszám

Háttérvilágítással nappal nagyon jól olvasható a műszerfal, enélkül rosszabb

Sokan nem szeretik a fényes betéteket

A 183 mm-es szabad magasság lehetővé teszi, hogy áthaladjon bizonyos akadályokon

SANDERO STEPWAY 569 000 dörzsöléstől.

Vezetés Az autó jól kiegyensúlyozott. Országúton és aszfalton egyaránt jól vezet. Szalon Kellemes a szemnek, és bár nem ragyog a dizájner gyönyörtől, mégis jó benyomást kelt Kényelem A hangszigetelés jó. Az energiaigényes felfüggesztés jól elnyeli az egyenetlen utak ütéseit Biztonság 2 légzsák, ESP Ár Átlagos pontszám

Az opcionális navigáció országúton is jól működik

A műszerfal kissé idegesítő a díszítésekkel

Persze nem univerzális, de nem is rossz

Az átlós lógás nem ok a leállásra. Menjünk tovább...

Műszaki adatok
	LADA KALINA KERESZT	RENAULT SANDERO STEPWAY
Méretek, súly
Hossz, mm	4104	4080
Szélesség, mm	1700	1757
Magasság, mm	1560	1618
Tengelytáv, mm	2476	2589
Szabadmagasság, mm	183	195
Saját tömeg, kg	1125	1111
Teljes tömeg, kg	1560	1555
Csomagtérfogat, l	355/670	320/1200
Hangerő üzemanyag tartály, l	50	50
Dinamika, hatékonyság
Maximális sebesség, km/h	177	165
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s	10,8	12,3
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	9,0	9,9
külvárosi ciklus	5,8	5,9
vegyes ciklus	7,0	7,3
Technika
motor típusa	benzines, 4 hengeres.	benzines, 4 hengeres.
Munkatérfogat, cm3	1596	1598
Teljesítmény hp percnél -1	106 5800-nál	82 5000-nél
Nyomaték Nm min -1-nél	148 4000-nél	134 2800-nál
Terjedés	manuális, 5 sebességes	manuális, 5 sebességes
Meghajtó egység	elülső	elülső
Első felfüggesztés	független	független
Hátsó felfüggesztés	félig független	félig független
Fékek (elöl/hátul)	lemez/dob	lemez/dob
Gumiabroncs méret	195/55R15	205/60R16
Működési költségek*
Szállítási adó, R.	2650	984
TO-1/TO-2, r.	4100 / 4200	8200 / 10 300
OSAGO, r.	5148	8237
Casco, szül.	29 000	48 239

* Szállítási adó Moszkvában. TO-1/TO-2 - a kereskedő szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr alapján, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.

A csomagtartó kinyitása kínos

A Stepway elülső túlnyúlása nem túl jól formált. De a Kalina Cross úgy rendelkezik, ahogy egy terephódítónak meg kell lennie

A Lada Calina Cross hátsó sora legalább egy kicsit tágasabbnak bizonyult. A Sandero Stepway-ben a mennyezet enyhén nyomódik

A mi ítéletünk

Mint az összehasonlításból kiderült, annak ellenére, hogy a karosszéria típusai eltérőek, a Renault Sandero Stepway fogyasztói tulajdonságokban nem annyira különbözik a Lada Kalina Crosstól. És az építési minőségük is nagyjából ugyanaz. Nincs más hátra, mint eldönteni, mi áll hozzád közelebb lélekben és pénzügyekben.

Kényelmesebbek, és a profil kifejezett.

Renault Sandero Lada Kalina 2 (–jelen) Renault Sandero stepway vigye el! Az autó tűz! 2 évre...

További vélemények Renault tulajdonosok Sandero, 2. generáció,

Az energiaintenzitás továbbra is fennáll - nehéz áttörni a felfüggesztést.

Megőrizték-e ezeket a tulajdonságokat új Sandero Stepway? Igen és nem.

Az energiaintenzitás továbbra is fennáll - nehéz áttörni a felfüggesztést. De jól érzi magát a munkájában rossz út nem tudod megnevezni. Az alváz hangos, és másodlagos lökéseket okoz a feltört aszfaltszéleken. rugózatlan tömegek. A kormányra is ütések érnek. Üvegházi városi körülmények között Sandero nem vet fel kérdéseket. De ha koszra vagy törött aszfaltra csúszik, a felfüggesztésnek is megmutatkoznak a hiányosságai: Ha pedig nem állítja vissza, akkor a felfüggesztés megremeg és nyög. Nagyobb rugalmasságot és nyugodtságot vár el a Sandero alvázától. A Renault nem tartja túl egyértelműen a nagysebességű egyenest, kis fokos kormányzásra kényszeríti.

Az oldalsó széllökések átrendeződnek könnyű autó egyenes vonalon, kormánykorrekciót igényel. Csak egy kifogásom van az autóval kapcsolatban - a felfüggesztés véleményem szerint kissé merevebbnek bizonyult, mint szerettem volna. Kalina úgy lovagol, mint egy gumilabda, részletesen ismétli az ütéseket és ütéseket, dobálva a vezetőt és az utasokat. A felfüggesztés halkabb és általában jobban megkomponált. Ladával kellemesebb egy törött országúton haladni.

A lényeg az, hogy az alváz működjön és ne adja fel. A Lada kezelhetősége igen pozitív pontok- Kiváló fékek, jól működő sebességváltó és kuplung, nagy energiaintenzitás, enyhe gurulás és nagyobb hasmagasság növeli az önbizalmat.

Itt a következő következtetés vonható le. Felfüggesztése jobban igazodik az orosz valósághoz. A Renault sem rossz, de inkább a nagyvárosok sima útjait kedveli.

Általában, mint gyakran megtörténik, egy ideális portré a költségvetésről elsőkerék-hajtású crossover sikerrel jártunk volna, ha felvesszük legjobb tulajdonságait mindkét teszt résztvevője.

Mellesleg mik azok? A Ladának a következő előnyei vannak: alacsony ár, a felfüggesztés jobban megfelel a valóságunknak, jobb dinamikus jellemzők egyenlő motorok esetén kényelmesebb csomagtartó. A Renault elegánsabb és modernebb, belseje jobb és tágasabb, hatásfoka magasabb, hangszigetelése valamivel jobb. De ugyanakkor lényegesen drágább is. De az ilyen osztályú autók megvásárlásakor az emberek minden ezer rubelt számolnak. Először is, nehéz észrevenni a felesleges elemeket a Renault Stepway műszerfalán, ami természetesen nem mondható el az orosz Kalina Crossról.

Válaszok (4)

A Stepway-nek is jobb lesz a kormánya, mivel a hazai fejlesztők úgy döntöttek, hogy nem találnak ki semmit, és a szokásos márkás kormányt szerelték be. Ami a tágasságot illeti, a Sandero Stepway belseje vonzóbbnak tűnik.

De mindkét modell díszítésére használt anyagok nagyon praktikusak és diszkrétek, bár a tervezők mindent a legmagasabb szinten igyekeztek díszíteni. És teljesen sikerült nekik. Egyetértünk a szakértők többségének véleményével, és ezen a ponton a francia autónak fogunk győzni.

Valójában az autó rövidítettnek tűnik. És azóta nem sokat változott előző generáció. A Lada fejlődése nyilvánvaló - a frissített autó jobb lett: ez a masszív miatt történt első lökhárítóés a karosszéria oldalára nyúló fényszórók. De az út teljesen véget ért, járhatatlan bozóttá változott. Kormányosunk arcán a mosolyból egyértelművé vált, hogy ez a hely az útvonal végpontja.

Nos, a kizárólag elsőkerék-hajtású autóknál az eredmény nagyon jó. Mindenesetre nem volt nehéz ide eljutnunk.

Már csak meg kell tölteni a kosarakat. Ráadásul nem kell messze menni az autóktól. Erdő van körülöttünk, és micsoda erdő. Sőt, mindkét autó már a piacon kézi és automata sebességváltóval is kapható.

A motorok között pedig van választék. Nos, akkor ez ízlés dolga.

Kinézet

Igen, és nincs különösebb újratervezés az elődekhez képest. Ha összehasonlítjuk, a Lada Kalina éppen ellenkezőleg, minden kiadással modernizálódik - az új verzió kompaktabbnak tűnik, és jó funkcionalitás benyomását kelti. Ennek oka az elöl szilárd lökhárító megjelenése és az oldalsó fényszórók összeolvadása az autó profiljával.

A változások a külső világítási rendszer elemeinek méretét is érintették, nőttek a fényszórók és az oldalsó lámpák. Véleményekből kapott igazi tulajdonosok. Bővebben Vélemények a Renault Sandero tulajdonosaitól, 2. generáció, Kategóriájához képest viszonylag kényelmes - kicsi megjelenésű, de belül tágas.

Könnyen kezelhető - pedálok, kormánykerék, sebességváltó - minden bekapcsol, és lágyan és tisztán megnyomódik. Szabványos védelem forgattyúház, fenék korrózióvédelme, ívek. Ugyanezek a gondok Sandero előtt két Logan és g Az első sárvédők merev kialakítása miatt szinte azonnal kirepülnek a belső kapcsok a sárvédő rögzítésére - nem lehet kezelni, jobb úgy hagyni, ahogy van, karbantartás. az üzletek valóban folyamatosan próbálják benyomni őket a tudta nélkül, csak egy tényt mutatnak be.

Mielőtt megvásárolná a Renault Sandero-t! Próbaút Renault Sandero 2014 – első benyomás (1. rész)

A külföldi autó 13 mm-rel magasabb. A Kalina 2 hasmagasságát a jármű teljes terhelésének figyelembevételével jelzik, amikor a Renault Logan többletsúlyát nem veszik figyelembe. Belső töltés Renault Logan hangerő csomagtér literes – majdnem olyan, mint a business osztályú autók. Ebben a részben a Kalina 2 is veszít: Az ülés mindkét autóban közepesen kényelmes.

3846 megtekintés

Sok autórajongó, amikor úgy dönt, hogy autót vásárol, két vagy három hasonló jellemzőkkel rendelkező modell közül kell választania. Például azoknak, akik a modern generációs Sandero-t szeretnék megvásárolni, össze kell hasonlítaniuk a Lada jellemzőivel, valamint a frissített második változatával ( egyszerű lehetőségés kereszt). Meg kell jegyezni, hogy bár a Renault termékei megjelentek, összehasonlító elemzés Jobb ezt megtenni, ha figyelembe vesszük a Kalina kombi paramétereit, amelyek mérete hasonló.

Méretek

Figyelembe véve, hogy melyik autó nagyobb, hazai modell vagy a viszonylag külföldi (moszkvai üzemben gyártott) Sandero, érdemes megjegyezni, hogy:

• az autó szélességének (és ennek megfelelően a belső térnek) paraméterei szerint jobb mint a Renault(175 cm versus 170 cm mindkét Ladánál);
• Az AvtoVAZ termékek hosszában vezetnek (4040 mm az első Kalina, 4084 a második és Cross, 4020 mm a francia esetében);
• a magasság ismét jobb a Renault-nál (1534 a 1500 mm-rel szemben a Kalina és 1510 mm a Cross esetében).

De ami a hasmagasságot illeti, szem előtt kell tartani, hogy a Lada adatok a sebességváltótól függően változnak: az automata sebességváltó esetében hasmagasság 145 mm, kézi sebességváltó esetén 185 és 210 mm (normál kombi és Cross). A Sandero esetében ez a szám stabil - 155 mm bármilyen módosítás esetén.

Tervezés

A Renault megjelenése meglehetősen ellentmondásosnak tűnik. Valójában az autó rövidítettnek tűnik. Szintén nem sokat változott az előző generáció óta.

A Lada fejlődése nyilvánvaló – a frissített autó jobb lett: arányosabb és modernebb. Ez a masszív első lökhárítónak és a karosszéria oldalára nyúló fényszóróknak volt köszönhető. Maguk az új generációs lámpák mérete is megnőtt elöl és hátul. A hűtőrács és a kerékívek nagyobbak lettek.

Szalon és lehetőségek

Ha belenézünk az összes összehasonlított autóba, könnyen beláthatjuk, hogy a Renault nem sokat változott a sorozat gyártása óta. Ugyanaz a jelzés a kormányoszlop kapcsolóján és a nem túl kényelmesen elhelyezett gombok a műszerfalon.

Bár a belső tér kissé szélesebb lett, és a lábtér megnőtt. azonban csomagtér 320 literes térfogatával még mindig 35 literrel alacsonyabb az első Kalinánál, a másodiknál ​​41 literrel.

Ezenkívül az AvtoVAZ termékek belseje idővel javult - egy új multimédiás rendszerés klímaszabályozás. Ez azt jelenti, hogy míg Sandero gyakorlatilag ugyanaz maradt, a Lada jobb lett. Bár a maximális konfigurációk összehasonlításakor a francia márka továbbra is előnyben van - ugyanakkor az árkülönbség sokkal észrevehetőbbé válik, elérve a 100-150 ezer rubelt. Kalina 2 és 70-120 ezer rubel javára. Cross számára.

Alváz

A szervokormánynak köszönhetően előnyre tesz szert az irányíthatóságban. A Lada elektromos szervokormánya pedig több erőfeszítést igényel az autó irányításához.

Ami a sebességváltókat illeti, a régi Kalinának egyáltalán nem volt automatikus változata - csak „mechanika”. Ugyanakkor az autó sebessége és manőverezési paraméterei rosszabbak, mint az autóé új verzió, és a Renault.

A Sandero sorozat automata sebességváltókkal rendelkezik, de a fogyasztói vélemények szerint a velük való vezetés sok kívánnivalót hagy maga után - tekintettel az árkülönbségre és a rosszabb dinamikára. Kanyarban azonban a Renault gyakorlatilag nem gurul, ami hazai versenytársáról nem mondható el.

Az új Lada a Granta modellből vett 4 sebességes sebességváltóval van felszerelve Jatco automata sebességváltó, ami bár javítja az autó teljesítményét, de érezhetően csökkenti a hasmagasságot is, ami negatívan befolyásolja a terepjáró képességet. Megváltozott és kézi váltó– a fogantyú rezgése megszűnt. Kalina keresztötfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel.

A Sandero fékjei jól teszik a dolgukat, és a pedál is jobban érzi magát, mint versenytársaié. Hossz féktáv A VAZ 10-18 méterrel több - a tesztek kimutatták, hogy 100 km/h sebességnél a Renault-nak 41,4 m-re lesz szüksége a megálláshoz, Kalinának - 59,4 m-re. hazai kombi megerősített felfüggesztéssel és frissített fékekkel - 52 m.

következtetéseket

Tekintettel arra, hogy az AvtoVAZ komolyan igyekezett jobbá tenni modelljeit a piaci versenyképesség növelése érdekében, a termékei és a Sandero közötti különbség csökkent. Ugyanakkor a Kalina sorozat ára lényegesen alacsonyabb - legalábbis a közepén és maximális konfigurációk. Alap verziókárban kevésbé különböznek.

A következő következtetéseket lehet levonni - hasonló méret-, belső térfogat- és felszereltségi paraméterekkel, sok hazai fogyasztók Nagy valószínűséggel a Ladát választják. Azok az autórajongók, akik nem bánják, hogy kis előnyökért túlfizetnek, megengedhetik maguknak a Renault-t.