A városi crossoverek megjelenése teljesen lerombolta a szedánok hegemóniáját autóipari piac. Az értékesítési statisztikák azt mutatják, hogy a SUV-szegmens a legkelendőbb. 2017 a Toyota RAV4 lett. Miért szerették őt annyira a vásárlók, és miért volt képes minden versenytársát legyőzni?

Videó áttekintése a Toyota RAV4-ről és összehasonlítás a versenytársakkal

Természetesen sok versenytárs van, de helyesebb, ha az eladások vezérelnek. Toyota RAV4 – 800 700 eladott példány világszerte. A második helyet a Honda CR-V szerezte meg 757 400 darab eladásával. A harmadik helyre került Volkswagen Tiguan, 718 800 példányt adtak el világszerte, a negyedik volt Hyundai Tucson- 619 600 autót adtak el a világon, és a Haval H6 zárta az első ötöt - 506 900 autót adtak el a világon.

Oroszországban némileg más a helyzet, nálunk nagyobb a kereslet Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlanderés a Mazda CX-5, de ez utóbbi modell nagyon kis részesedéssel rendelkezik az eladásokból. A Hyundai Tucson egyáltalán nem került be az oroszországi TOP 10-be, bármilyen furcsa is, a rangsort a KIA Sportage zárja. Nézzünk tehát négyet Japán crossover: Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail és Mitsubishi Outlander.

Az első generációs RAV4 1994-ben jelent meg. Akkoriban ez egy önellátó, brutális kompakt SUV volt. De az évek során a keresztek száma szaporodott és szaporodott, és a RAV4-nek fejlődnie kellett, finomítani kellett, és ehhez gyakoribbá kellett tennie az újratervezéseket.

Nálunk 2,0 liter van a teszten benzines Toyota RAV4 146 LE-vel a 2 083 500 RUB értékű Prestige Safety csomagban lévő CVT-n. Vagyis, mint általában, megvan a „maximális sebesség”, de a motornál ez 2 liter.

A Toyota RAV4 zenéjét, navigációját és egyéb ügyeit a 6,1 hüvelykes Toyota Touch 2 multimédiás rendszer kezeli. érintőkijelző. A kijelző nem a legkiemelkedőbb grafikával rendelkezik, de nem kell erre figyelni, ha látja, hogy a rendszer mennyire segítőkészen viselkedik, és milyen gyorsan reagál a következő kérésre.

Még nagyobb tiszteletet vált ki iránta, ha bekapcsolja a körbetekintést, amelyet négy kamera biztosít, amelyek tiszta, háromdimenziós képet alkotnak a környező térről.

Nem teljesen kényelmes, hogy a sebességváltó üzemmód kiválasztásához, a fűtött ülések és a fűtött üvegek mélyen a középkonzol alsó részében vannak elrejtve. Úgy tűnik, hogy megfelelő helyük van a sebességváltó mellett, de nem, a Toyotának minden a maga módján van, bár ergonómiai szempontból ez nem a legjobb megoldás.

Ami magát a középkonzol architektúráját, az oldalsó ajtólapokat, a befejező anyagok minőségét és az összeszerelést illeti, egyszerűen kiválóak. Valószínűleg a Toyota nem lenne önmaga, ha másként történt volna. Általánosságban elmondható, hogy az érzések a legkellemesebbek: a RAV4-ben az ember a helyzet magaslatán érzi magát, amikor a felhajtás, a feszültség, sőt a fáradtság is háttérbe szorul, így már csak az autó vezetésének öröme marad, amit szintén eléggé kiszolgál. tisztességes készlet alapfelszerelésés elektronikus asszisztensek.

Az asszisztensek asszisztensek, de miben különböznek egymástól a „japánok” a tervezésen kívül?

* - az első helyezett a lehető legtöbb pontot kapja - 4. Az utolsó helyezett - a minimális pontszám - 1 pont. Erre a végső pontszám kiszámításához van szükség.

Vagyis az X-Trail és az Outlander nyert hosszban, de veszített szélességben. Nem tény, hogy ez ugyanaz az előny.

Az Outlander itt mindenkit készített: hosszú és keskeny. A milliméterek persze nem nagyon feltűnőek, de a hasmagasság mindig fontos.

És itt a Toyota RAV4 minden téren alulmarad.

A Mitsubishi Outlanderben van a legtöbb kis törzs osztályban.

Természetesen hazánk hazafiai vagyunk, de ha autószerelésről van szó, a külföldi gyártás mindig prioritást élvez. Bármilyen durván hangzik is, embereink még nem tanulták meg, hogyan kell jól csinálni. Ezért az első helyet a Honda CR-V-nek és annak tengerentúli eredetének adjuk.

Első pillantásra ez a paraméter nem tűnik a legfontosabbnak, sőt nem is szükséges. És ha kicsit tágabban nézzük a helyzetet: minél több motoropciót kínál egy gyártó, annál több lehetőséget kell vásárolnunk minden költségvetéshez.

Alapfelszerelés ára
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 Alapfelszereltség a kézi elsőkerék-hajtáshoz	2.0 Elegáns CVT-vel Négy kerék meghajtás	2.0 XE kézi elsőkerék-hajtással	2.0 Tájékoztatás a CVT-ről elsőkerék meghajtású
1 hely	4. hely	2. hely	3. hely

Itt továbbra is az ár vezérel minket, mert az alap kiválasztásakor szándékosan elutasít bizonyos lehetőségeket a megtakarítás érdekében. Ráadásul az alap leggyakrabban még mindig mechanikus, megbízható, szerény. A Honda CR-V és a Mitsubishi Outlander teljesen megfosztott minket a választástól, csak egy CVT maradt. És ha megnézzük a felszereltséget, akkor a Toyota RAV4 rendelkezik a leggazdagabb bázissal, nos, ha nem vesszük figyelembe a CR-V hagyományos alapját.

Összegezzük az időközi eredményeket?

A Toyota RAV4 alig van lemaradva az első helyen álló Mitsubishi Outlandertől, a Nissan X-Trail pedig az utolsók között van. Váratlan, de majd meglátjuk mi lesz.

A városban és azon túl ennek a keresztnek a viselkedése szinte semmiben sem különbözik egy személyautóétól. A dinamika pedig teljesen megfelelő, bár a RAV4 nem nevezhető sprinternek. Ám ha bekapcsolja a Sport módot, felhagy úri szokásaival, és könnyen belevág az előzéssel, sávváltással és egyéb trükkökkel járó kalandokba. Mi van, ha leköltözik a „parkettáról”?

És itt a RAV4 kiváló terepjáró a terepjárók között. Itt lehetőség van a nyomaték erőszakos elosztására a tengelyek között 50:50 arányban. Ez az üzemmód legfeljebb 40 kilométeres óránkénti sebességgel működik, majd minden a helyzetet figyelő érzékelők akaratától függ.

Az integrált dinamikus vezérlőrendszer (IDDS) garantálja az optimális nyomatékeloszlást a kerekek között, és biztosítja a maximális tapadást. Az árfolyam-stabilitási rendszer (VSC+) pedig segít magabiztosan tartani a kívánt pályát.

A legelején azt mondtuk, hogy a Honda CR-V-t Amerikában szerelték össze, de ez az a helyzet, amikor a külföldi összeszerelés nem sikerült jól. Az autóban nagy ujjnyi hézagok vannak, a vas teljesen ékszermentesen van felszerelve. De a szalonban mindenkinek tetszeni fog. Nincs mit kritizálni a kivitel minőségét és az anyagok minőségét illetően sem. A műszerfal is „mazsolával”. Középső részén található egy virtuális sebességmérő, valamint egy szalagos fordulatszámmérő, amely a menüből kapcsolható ki.

Mitsubishi Outlander – ez mindig azt mutatja, hogy egy lépéssel előrébb jár, de az Outlander belsejében a frissítés ellenére is van egy íze a régimódinak. Azonban nem hagyott el engem az egész modell alatt Mitsubishi termékcsalád, kivéve Pajero Sport. Komor fekete kivitel primitív fényes betétekkel, nem a legjobb eco-bőr, ülések minimális beállítási lehetőséggel. És nincs elég személyes hely az autóban a személyes holmik számára. Túl sok hiba egy autónak ennyi pénzért.

A Nissan X-Trail is bestsellernek nevezhető, az utakon nagyon sok van, a belső térben pedig minden nagyon szép és modern, de személyes véleményünk szerint itt a Toyota RAV4 felülmúlta.

Ezért a következő helyekre a belső térre, azonnal foglaljunk - Honda CR-V a távolságokért pontot csökkentjük, ha nem ért egyet, írjon.

Megnéztük az alap költségét, de a költségeket is maximális konfiguráció nem kevésbé fontos. Igen, a gazdagok megveszik, de jobban tudják, hogyan kell pénzt számolni, mint te és én.

Ár a maximális konfigurációért
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander
2.0 CVT 146 LE Prestige Safety	2.4 CVT 186 LE PRESZTÍZS	2,5 CVT 171 l. LE felső	2.4 CVT 167 LE Végső
2 209 000 RUR (Összkerék-hajtás, 2,5 l, 6 automata váltó)		Az igazság kedvéért az X-Trailnek két maximális sebessége van: 1 982 000 RUB 2,0 l 144 l. c
2. hely	4. hely	1 hely	3. hely

Ami a terepjárót illeti: minden értékelőnk számára könnyűnek kell lennie, de horgászathoz elég.

Rendkívül óvatosnak kell lennie a RAV4 2,5 literes terepen történő vezetésekor - a hasmagasság mindössze 165 mm. De 2.0-nál lehet hülyéskedni. Lehetetlen teljesen letiltani az ESP-t, és ez rossz, de nehéz helyzetben „Rafik” addig evez a győzelemig, amíg a hasára nem ül. De kátyúkat és kátyúkat nyel egyben, ezt biztosan állíthatom. Magamon tesztelve Vladimir régió a Frolishchi felé vezető úton mindenki megérti, aki ott volt.

Néhány percnyi terepvezetés után a Mitsubishi Outlander elektronika korlátozza a motor fordulatszámát, hogy elkerülje a sebességváltó túlmelegedését. A remegő felfüggesztés még a szerénynek tűnő lyukak előtt is lassításra kényszerít. Ha nagyobb kaliberű ütéssel találkozunk, akkor egy fájdalmas ütés következik, amire nem csak az ülés, hanem a kormány is reagál. A versenytársak ezt nem engedik meg maguknak.

A 200 mm-re megnövelt hasmagasságnak köszönhetően a CR-V-vel országúton is vezethető visszanézés nélkül. Az előző generációs játékgépekhez képest új CR-V nyugodtabb, nem reagál olyan élesen a kormányra, és impozánsan ringat az úthullámokon. Az utazás simasága érezhetően jobb lett: ezen a téren a CR-V megegyezik a RAV4-gyel és az Outlanderrel is. Amit a felfüggesztés nem szeret, az az éles szélű ütések: az áthajtás fájdalmas lökéseket produkál, amelyek ideges borzongással futnak végig a testen.

Az X-Trail nagyon jól bírja az utat és gyorsul is, de versenyautónak sem nevezhető. A hasmagasság lehetővé teszi, hogy ne féljen a lyukaktól és a kátyúktól, és itt az autó mindenen jól átmegy, de ezek a lyukak akkor is áttörik a felfüggesztést, és egy erős rúgással mesélnek róla.

Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, és hosszú időt tölthet el rajtuk piszkálni. Ezért mindegyikhez adunk egy pontot, és békésen elválnak útjaink.

És a legtöbbet fontos pont, ez a likviditás másodlagos piac:

A Toyota egyértelműen az első helyet foglalja el: nagyon keveset veszít az árából. Egyébként 5 év vezetés után a jobbkormányos japán Toyotámat drágábban adták el, mint amennyiért vették.

A Honda a második helyet szerezte meg. Alig kapnak olcsóbban sem. De nem nélkülözheti a személyes megfigyelést: a CR-V állapota a másodlagos piacon versenytársaihoz képest a legszomorúbb volt. Az ülések bőre repedésként törik, minden megreped, az ajtók csörgő hangokat adnak. Más autókban, köztük a koreaiakban, nem volt ilyen.

Az Outlander megszerezte a harmadik helyet, de a Nissan gyorsabban esik, mint a többi.

Végső eredmények
Toyota RAV4	Honda CR-V	Nissan X-Trail	Mitsubishi Outlander

A legtöbb pontot a Toyota RAV4 szerezte. A Mitsubishihez képest 0,36 pont a különbség. A Honda CR-V és a Nissan X-Trail a megtisztelő harmadik helyen végzett. kit választanál?

Szöveg és fotó: Polina Zimina

Az egész világ régóta tudja, hogyan kell lenyűgözni másokat pénzveszteség nélkül - pénzért híres márkák címkéit varrják a ruhákra, eltávolítják az alapvető autókról a motorméret- és felszereltségjelöléseket, és olyan árukat is vásárolnak, amelyek csak drágának és tekintélyesnek tűnnek. A crossoverek tényleg ilyenek? ismert képviselői Melyik a Honda CR-V és a Toyota RAV4? Hiszen az autók fel vannak szerelve erős motorok nagy munkatérfogattal, és messze nem alacsony költséggel rendelkeznek - brutális megjelenésük ellenére azonban nem helyezik el őket a gyártók. Mik ezek - a közlekedés utánzata magas terepjáró képesség vagy egyszerűen a nagyobb gyakorlatiasság felé javítva személygépkocsik, megmutatja a RAV4 és az SRV összehasonlítását.

Modern erős crossoverek— Honda CR-V és Toyota RAV4

Különböző útviszonyok között

Piszkos verseny

Ha kívülről nézzük a Toyota RAV4-et, azt gondolhatjuk, hogy ez egy kicsit kisebb változat – profilból nézve különösen szembetűnő a hasonlóság. Ezen kívül a hasmagasság közel 200 mm és a reteszelő gomb középső differenciálmű bizakodásra ad okot, hogy a RAV4 képes lesz leküzdeni a legkomolyabb akadályokat is modern crossoverek. A gyakorlatban azonban minden sokkal bonyolultabbnak bizonyul - meglehetősen könnyen behajt egy mély tócsába egy földúton, eléri a közepét, és elkezd elakadni. A terepvezetési tapasztalattal rendelkező sofőr természetes reakciója, hogy fokozatosan, de aktívan növeli az üzemanyag-utánpótlást annak érdekében, hogy az autó ne álljon le és ne akadjon fel teljesen. A Toyota számára egy ilyen lépés nagy hiba lenne - az elektronika, amely nem rendelkezik „terepjáró” működési algoritmussal, felismeri a csúszást, és arra a következtetésre jut, hogy az autó jeges útnak ütközött - az eredmény: éles visszaesés RAV4 motorfordulatszám, aminek következtében az autó leáll.

Ideje felhívni a traktorost – azonban még egy ilyen szégyenkezés után is szeretnék még egy esélyt adni a Toyota RAV4-nek, hogy igazolja magát és megvédje becsületét. Most az autó nagyon durva terepen fog haladni, tele mély árkokkal és meredek lejtőkkel. És ismét le kell állítanunk a tesztet - a RAV4 alacsonyan lógó lökhárítói fenyegetően fekszenek a talajon, ami nagy anyagköltségeket jelez, ha ebben az üzemmódban folytatjuk a vezetést. A harmadik és egyben utolsó lehetőség a Toyota RAV4 középső differenciálmű reteszelésének ellenőrzése - valóban, nedves földúton az autó sokkal magabiztosabban kezd mozogni. De az a lelkesedés, amit a RAV4 a gomb megnyomása nyomán szerzett, 10-15 percre elegendő, utána az elektronika leválasztja a túlmelegedett kuplungot, és ismét hívni kell a traktorost, aki már teljesen belefáradt az oldalmunkába.

Ha arról beszélünk, hogy kinek van fejlettebb összkerékhajtási rendszere - SRV vagy RAV4, akkor a vita teljesen haszontalan lesz, mert mindkettő járművek alkalmazáson alapuló átvitellel rendelkezik többtárcsás tengelykapcsoló, elektronikusan vezérelhető. De hogy ne emlékezzünk vissza a közelmúltbeli botrányra, amikor egy svéd autóipari kiadvány műszaki szakemberei felfedezték, hogy az összkerékhajtás az esetek felében... egyszerűen nem működik! Nézzük meg, hogy ez igaz-e – a Honda CR-V meglehetősen erőteljesen zuhan egy tócsába, és nagyjából ugyanott áll meg, mint a Toyota RAV4. Ugyanakkor a probléma nem tudható be a stabilizáló rendszer - nagy sebességű - beavatkozásának Honda motor sokkal később jelentkezik. Az ok egy teljesen más hátrány - a Honda CR-V hasmagassága mindössze 187 mm, és az alváz egyes elemei kissé alacsonyabban helyezkednek el, ami ahhoz vezet, hogy a crossover gyorsan és visszavonhatatlanul elakad a vastag sárban.

Annak ellenére, hogy a Honda CR-V karosszéria alsó részének kerülete mentén terepvédelmet szimulálva festetlen műanyag csík fut végig, valójában nem visel funkcionális terhelést - műanyag test készlet nagyon alacsonyra süllyed, és jelentősen rontja a megközelítési és indulási szögeket, még egy olyan crossoverhez képest is, mint a Toyota RAV4. Ráadásul a CR-V egyáltalán nem rendelkezik középső differenciálzárral. Mit mondjak - már 5 perc után aktív mozgás A tegnapi esőtől erősen megnedvesített földúton a Honda a tengelykapcsoló túlmelegedése következtében megáll. Úgy tűnik, hogy a hasonló probléma tipikus „betegség”, de a Honda CR-V korábban feladja, mint mások. Végső ítélet - csak aszfalt, és csak jók útviszonyok, és a CR-V legnagyobb bravúrja a havas udvar elhagyása.

Vissza az aszfaltra

Most érdemes megnézni, hogyan viselkednek az autók eredeti elemeikben, vagyis jó úton, jó minőségű lefedettséggel és minden szükséges kényelemmel, például időben történő jelöléssel és kerítéssel. A Toyota RAV4-et igazi „utak királyának” tekintik - magas üléspozíciója lehetővé teszi, hogy nemcsak az ablakokba nézzen, hanem a minibuszokba is. Ugyanakkor nem jár kellemetlenség a megnövekedett súlyponttal és nagy tömeg az autó egyáltalán nem érezhető a városban és az elővárosi utakon. A törött hosszú távú működés Aszfalton a Toyota RAV4 teljesen kétértelműen viselkedik - az a pozitívum, hogy az autó magabiztosan megy át minden ütésen anélkül, hogy hangos ütésekkel értesítené az utasokat, és a hátrányok közé tartozik a kormány rendkívül kellemetlen kilengése.

Teszteljen egy Toyota RAV4-et:

Ha a Toyotánál az „automata” a siker egyik legfontosabb összetevője, akkor a Honda CR-V-nél ez „minden rossz gyökere”. Természetesen ez az ötfokozatú egység folyamatosan kisebb módosításoknak, beállítások változtatásoknak van kitéve, de a kialakítása már régóta elavult, ami miatt az ember hosszú késéseket kényszerít a váltásnál, valamint a nem mindig megfelelő választást. az áramból áttétel. Nagyrészt annak köszönhető Honda sebességváltók A CR-V veszít a RAV4-el szemben olyan összehasonlítási területeken, mint a gazdaságosság és a dinamika. Talán egy CR-V kézi sebességváltóval kicsit kiegyensúlyozottabb lesz, de hazánkban nem használnak ilyen autókat.

Műszaki adatok

Autómodell:	Toyota RAV4	Honda CR-V
Gyártó ország:	Japán	Japán
Testtípus:	Crossover	Crossover
Helyek száma:	5	5
Ajtók száma:	5	5
Motor űrtartalom, köbméter cm:	2494	2354
Teljesítmény, l. s./kb. min:	180/6000	190/7000
Maximális sebesség, km/h:	180	184
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	9,4	10,7
Meghajtó típusa:	Teljes	Teljes
ellenőrző pont:	6 automata sebességváltó	5 automata sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin	AI-95 benzin
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 11,4 / Városon kívül 8,5	Városban 11,9 / Városon kívül 8,4
Hossz, mm:	4570	4571
Szélesség, mm:	1845	1820
Magasság, mm:	1660	1685
Szabadmagasság, mm:	197	187
Gumiabroncs méret:	225/65 R17	225/60 R18
Saját tömeg, kg:	1610	1608
Teljes tömeg, kg:	2080	2055
Üzemanyagtartály térfogata:	60	58

Toyota RAV4, 4. generáció, újratervezés, 2015.10. - jelen.

Gyönyörű külső! Az autó remekül néz ki. Az egyik legjobb tervek SUV 2018-ig
Teljesen LED világítás.
Kulcs nélküli technológia. (Egyáltalán nem kell felvenni a kulcsokat.)
Téli csomag. fűthető kormány, ablakok, tükrök, befecskendezők, el. fűtőtest
Automatikus csomagtartó nyitás.
Van egy háló a csomagtartóban, nagyon kényelmes.
A lábak megvilágítása gyönyörű.
Jó oldaltartású ülések.
Rengeteg hely a hátsó ülésen utazók számára
Tágas csomagtartó
Puha felfüggesztés. Egyes helyeken ez plusz.
Elég gazdaságos. 9l 130km/h autópályán.

Az audiorendszer használhatatlan, minimális beállításokkal. A hangminőség gyenge.
-A csomagtartó lassan nyílik/záródik. (őszintén szólva elviselhető, ha nem nyitod ki napi 10-szer)
- A betét kényelmetlen (kicsi)
-Kényelmetlen körutazás külön kar formájában (íztől és színtől függ, ahogy mondani szokás, de kényelmesebbnek tartom, ha a kormányba van integrálva)
- Eltávolította az órát a felső képernyőről. Egyszerűen már nem használják. Van egy képernyő, de a biztonsági öv ikonon kívül semmi nem jelenik meg rajta.
-Szórt vezérlőgombok az autóban, nincs funkcionalitás szerinti rendezés, különösen a TRC letiltása. Bárcsak a plafonra ragasztanák!
-Alváz: Az első felfüggesztés kopog (van koppanás, koppanás), ha élesen lehajt egy akadályról (pl. rendőrőrsről 60 km/h-val).

Az első felfüggesztést nem ismerem, hajlamos vagyok azt gondolni, hogy ez technológiai hiba. A kereskedő szerint minden rendben, ennek így kell lennie! Hm. Több RAV4-en tesztelve.

Dinamikus, járható, kényelmes TOYOTA

Automatikus tűz

3 évig és közel 70 ezer kilométeren keresztül nem okozott gondot műszaki oldalon, kiváló a felfüggesztés energiaintenzitása, és egyáltalán nem gurult ilyen hasmagasság mellett. Nagyon tágas hátsó sorés egy nagy csomagtartó. Jó láthatóság és csodálatos tükrök. Tiszta mechanikus mozgások és nagy nyomatékú motor még alulról is.

Meglepett a beltér általános olcsósága, szó szerint mindenen spóroltak, nincs háttérvilágítás az ajtón lévő gomboknál, nincs háttérvilágítás a kesztyűtartóban. Az autóban lévő összes műanyag a legegyszerűbb kemény, rossz út A belseje ropog, a nagy kátyúkban pedig nyíltan zörög a panel, akárcsak a régi bordákon. Az ülésfűtés gombjai a holttérben találhatók, és természetesen úgy néznek ki, mint az összes régi japán HI-LO rocker.

Alacsony-közepes fordulatszámon jól megy a motor, így városon kívül mindig 5-6 fokozatban megy, de 5-től nem lehet bekapcsolni a 6-ost, a kar akadályon nyugszik, üresben kell kicsit lendíteni és csak akkor kapcsol be. európai autók Még soha nem láttam ehhez foghatót.

A rádió nagyon egyszerű volt kihangosítóval, így a hang nem volt túl jó, Kihangosító Tökéletesen működött, de a képernyőn az érintkezők át vannak írva, és a kormányról nem lehet kiválasztani egy névjegyet a kedvencek közül, megnyílik a lista, és a rádió gombjával kell kiválasztani. És általában sok furcsaság van az ergonómiában.

Meghibásodás nem volt, fő kifogás, hogy nagyon gyengék a fékek (itt nem a hiányosságokról írok), a betétek kb 30 ezer km-t bírnak, a második szett után már katasztrofális a tárcsák kopása, én eladás előtt ki kellett cserélni (a NiBK készlet 7700-ba került). Összesen 67 ezer km-t bírtak a tárcsák, ismétlem, kézi váltóval, és főleg autópályán vezetve, mivel a városon kívül élek. Vezetés közben olvastam, hogy aki CVT-vel rendelkezik, és a városban közlekedik, az általában 40-re cseréli a kerekeket. Általában ezek nem elegendőek egy ilyen géphez.

Aki úgy gondolja, hogy a vásárláskor túlfizet, majd megspórolja a szervizköltséget, sietek elkeseredni, a karbantartás drága, először is a karbantartási előírások szerint 10 ezer km-enként 10-12 tr (kézikönyv esetén) elsőkerék-hajtású váltó, ahol még a váltóban sincs mit szervizelni), ezért a pénz olajat és levegőt cserél. szűrőt, és minden második alkalommal a kabinszűrőt. A TO60-nál a mester azt mondta, hogy a cseretárcsák és betétek több mint 20-ba kerülnek, ezért jobb, ha magad veszel nem eredetieket. és szállítani fognak, ez furcsa.

Általában mindennek az ára prémiumnak tűnik, de a valóságban...

A Toyota RAV4-hez hasonló autókat keres? Szeretné kitalálni, hogy melyik autó a jobb a különböző tulajdonságok és jellemzők tekintetében? Ezután a " Összehasonlító tesztvezetések A Toyota RAV4" az, amit keresett!

Ellentétben a szokásos Toyota RAV4 tesztvezetésekkel, amelyek az autó elemzésére és annak összehasonlítására összpontosítanak. előző generáció ennek a modellnek a Toyota RAV4 összehasonlító tesztjei az autót „osztálytársaihoz” viszonyítva vizsgálják. Ez nagyon hasznos azoknak az autóvásárlóknak, akik nem tudnak konkrét modellt választani, vagy olyan autót keresnek, amely nem rosszabb minőségben, de olcsóbb.

Mindegyik összehasonlító Toyota teszt A RAV4 szakértői véleményeket tartalmaz arról, hogy melyik autót érdemesebb megvásárolni, milyen hátrányai és előnyei vannak a Toyota RAV4-nek és versenytársainak. Ezenkívül az újságírók mindig figyelembe veszik a versengő autók főbb tulajdonságait - kezelhetőség, hatékonyság, kényelem, technikai felszerelés. Összességében, Toyota összehasonlítás RAV4 más autókkal - kötelező olvasmány az autó kiválasztásakor.

• Mazda CX-5, Toyota RAV4 - "Az új Mazda CX-5 és Toyota RAV4 gyönyörű és macsó"

  Vajon egy új termék a piacon képes lesz felvenni a versenyt kategóriája legkelendőbb autójával?

• 
  

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 - "kolerikus és flegmatikus"

  Nemrég megkapta a Toyota RAV4 crossovert frissített megjelenésés egy módosított alváz. Segítenek-e ezek a változtatások megnyerni a Nissannal végzett összehasonlító tesztet? X-Trail új generációk? Érdekesnek ígérkezik a küzdelem

• 
  2014. május 20

  Volvo V40 Cross Country, Ford Kuga, Hyundai IX35, Toyota RAV4, Subaru Forester -
  "Félvihar: Hyundai ix35, Volvo V40 Cross Country, Toyota RAV4, Subaru Forester, Ford Kuga"

  Eljön az idő, amikor kifutóként simává válnak az utak hazánkban, és a közművek megkezdik a hóeltakarítást, nem várva a melegebb időt. Addig kompakt crossoverek marad a legtöbb praktikus autók a mindennapi városi autózáshoz, nem beszélve a trófea razziákról a primer utakon grillezővel és palántákkal a csomagtartóban. Kik ők, a járdaszegélyek és gödrök legyőzői?

  5 156

• 
  2014. február 13
  "Három szamuráj"

  Új Subaru Forester megtámadja a szegmens vezetőit. Úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a legújabbal Toyota crossover RAV4, a harmadik pedig a Honda CR-V lett. Lássuk, melyik „japán” fog érvényesülni

  19 0

• 

  KIA Sportage, Hyundai IX35, Peugeot 3008, Nissan Qashqai, Toyota RAV4, Skoda Yeti - "City tribe (Hyundai ix35,Kia Sportage,Mitsubishi ASX,Nissan Qashqai,Nissan Qashqai+2,Peugeot RAV4,Skoda RAV4,Peugeot"30,80,Skoda Yeti)

  Népszerűség kis crossoverek Oroszországban, akárcsak Európában, gyorsan növekszik. A modellek változatossága pedig olyan nagy, hogy már nem lehet egy áttekintésben kitérni rájuk. Ebben az anyagban a hét legolcsóbbról fogunk beszélni, 700 000 és 900 000 rubel között az alapverzióhoz.

• 

  Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, BMW X3, KIA Sportage, Terepjáró Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara- "Városi bestsellerek (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)"

  Közbülső Ilyenek az "aszfalt" dzsipek. Személyautók és teljes értékű SUV-k génjeit tartalmazzák. A teljesen független felfüggesztéseket az előbbitől kölcsönözték, megfelelő kényelmet és kiváló kezelhetőséget biztosítva. A másodiktól az összkerékhajtás és a megnövelt hasmagasság, ami lehetővé teszi, hogy ne féljen könnyű terepjáró. Az „aszfalt” dzsipeket nem komoly bravúrokra tervezték durva terepen, mert fő élőhelyük a nagyvárosok utcái. A legnépszerűbbek a 4,6 m-nél rövidebb kompakt városi terepjárók. Nem meglepő, mert kis méreteik lehetővé teszik, hogy a sofőr jól érezze magát a zsúfolt forgalomban, és kevesebb gondot okoz a parkolóhely megtalálása. A hagyomány szerint a felülvizsgálat csak a hivatalos csatornákon keresztül Oroszországba szállított autókat tartalmazza.

• 

  Honda HR-V, Mazda Tribute, Ford Maverick, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, BMW X3, Honda CR-V, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Toyota RAV4, Subaru Forester - "Korunk hősei"

  Körülbelül tíz évvel ezelőtt jelent meg egy új és szokatlan autókategória - az „aszfalt” terepjárók. Ezek kompakt autók voltak, akkorák, mint egy golfosztályú ferdehátú, és a hétköznapiság keveréke utas modellekés hagyományos dzsipek. Az „aszfalt” terepjárók összkerékhajtással és megnövelt hasmagassággal rendelkeznek, ami közös a terepjárókkal, ami lehetővé teszi, hogy biztonságosan haladjon könnyű „terepen”. A személyautóknál pedig egyszínű karosszéria és teljesen független felfüggesztések egyesítik őket, kiváló kezelhetőséget biztosítva aszfaltozott utakon. Az idő múlásával az autógyártók nemcsak kicsi, hanem nagy formátumú „aszfalt” terepjárókat is gyártani kezdtek (máskor beszélünk róluk). A legnagyobb kereslet azonban rájuk van kompakt modellek, amelyek hossza nem haladja meg a 4,6 m-t, kis méretük miatt különösen kényelmesek a városi használatra, és a nagyvárosok lakói a fő vásárlók az ilyen típusú gépekre.

• 

  Land Rover Defender 90, Jeep Wrangler, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Toyota RAV4, Suzuki Jimny, Suzuki Grand Vitara - "Nem szokványos megközelítés (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Land Rover Freelander, Mitsubishi Pajero, Suzuki Grand Ji Vitara,, Toyota RAV4)"

  Előfordul, hogy Oroszországban sok vásárló a nagy, ötajtós terepjárókat részesíti előnyben. De a háromajtós módosításoknak számos előnye van: városi vezetésnél, terepen és csak a mindennapi vezetésnél. Például nyugodtan hordhatja a kisgyermekeket a hátsó ülésen, anélkül, hogy félne attól, hogy az ajtókilinccsel való véletlenül való játék bajhoz vezet. A háromajtós jóval rövidebb, mint az ötajtós, ami leegyszerűsíti a városi közlekedést, megkönnyíti a manőverezést, parkolást és javítja az ún. geometriai terepfutó képesség (rövid autó magabiztosabban veszi le a nehéz terepet, anélkül, hogy zuhataggal tapadna a talajba, még olyan helyzetekben is, amikor egy ötajtós könnyen ráülhet a hasára). A háromajtós autók könnyebbek és dinamikusabbak. Végül több ezer dollárral olcsóbbak, mint a hosszabb verziók. Mint mindig, a felülvizsgálat csak azokat tartalmazza, amelyeket hivatalosan szállítottak orosz piac autók.

Annak ellenére, hogy ezek testvérek az alapban, a platformban és egyes alkatrészekben, és a Lexus márka általában a Toyota tulajdona, ez a kettő teljesen különböző modellek teljesen különböző szinteken. A Toyota RAV4 egy tömegcrossover, amelynek célja az ideális ár-minőség arány, a Lexus NX200 pedig minden formájában luxus. Mindazonáltal miért ne hasonlítsuk össze ezt a két autót, tekintve, hogy a felső a leginkább „tömött” Toyota felszereltség A RAV4 nagyjából ugyanannyiba kerül, mint az alap Lexus NX200.

Úgy tűnik tehát, miért, ha már a Toyotát választották tökéletes autó a családnak és rá sem nézve korlátozott költségvetés a prémium modelleknél azonban nem csúsztathatod a Lexus alapjait, amivel egy kis hiúság és egy kicsit több büszkeség és alapvető feltűnést adsz?... Hasonlítsuk össze a csúcskategóriás RAV4-et és az alap Lexus NX200-at, és válasszunk melyik a jobb!

A RAV4, mint Oroszország egyik legkelendőbb crossovere, igazi aranylúd a Toyota számára. Hazánk útjain szinte minden sarkon megtalálható, mint tíz évvel ezelőtt a Chevrolet Niva. Ez egy családi autó enyhe kisbusz-aspirációkkal, magas, erős és elég megbízható ahhoz, hogy jól érezze magát SUVként a földön. De elég civilizált is (hála a Corollától és a Priustól kölcsönzött platformnak), hogy otthon érezze magát autópályán és városi forgalomban. És talán a „Rava” legújabb módosítása a legérdekesebb a design szempontjából.

Az új RAV4 árkategóriája meglehetősen széles, 1 280 000 rubeltől kezdve a Prestige Safety csomagban eléri a 2 138 000 rubelt. És amint eléri a maximális árcímkéket, látni fogja, hogy a Toyotának lehetnek versenytársai prémium szegmens szinte azonos áron - a Lexus NX200 ára 2 114 000 rubeltől kezdődik - még egy kicsit olcsóbb is, mint a „töltött” Toyota.

A 2014-ben debütáló NX a Lexus egyik új névtáblája. Ez egy sor a tiszteletreméltó RX alatt, és a crossover népszerűségének ezekben az őrült időkben a Lexus NX a legvonzóbb belépési pont mindazok számára, akik egy igazi Lexust szeretnének birtokolni.

A negyedik generációs RAV4 2016-ban megújult, így inkább gazdag testvéréhez hasonlított. És ez nem rossz – élesebb sarkaival és felfrissített belsővel sokkal kompaktabbnak tűnik, mint a 2013-15-ös modell, így előnyt jelent fő riválisával, a Honda CR-V-vel szemben.

Mit kínál a RAV4 leginkább „tömött” verziója? Megnézzük a legérdekesebbet felső felszereltségi szintek"Rava" - összkerékhajtás "Prestige Safety".

Ez egy fajtatiszta japán – legalábbis egyelőre. 2016-ban a tervek szerint ennek a modellnek az összeszerelését megkezdik Szentpétervár közelében, ami még nem történt meg. Ez a változat 2,5 literes soros 4 hengeres motorral van felszerelve, 180 teljesítményű Lóerő 6000 ford./percnél és 230 N*m forgatónyomaték, amihez 6 sebességes automata sebességváltó párosul. Az autó hasmagassága mindössze 165 mm - elég ahhoz, hogy hazánk útjain közlekedjünk, de valahogy közel a szedánokhoz.

A Toyota RAV4 maximális sebessége a maximális konfigurációban eléri a 180 km/órát, a modell pedig 9,4 másodperc alatt éri el a százat. Nem túl játékos, de egy viszonylag standard crossoverhez az eredmény több mint jó.

A belső kialakításunkban a Toyota RAV4 jól felszerelt belsővel rendelkezik, rengeteg bőrrel és puha tapintású belső anyaggal. Amint azt a konfiguráció nevéből is észrevehette, a fő hangsúly benne a biztonságon van. És ebben a tekintetben itt minden megtalálható – a kétzónás klímaszabályozástól a legokosabb asszisztensek széles választékáig.

De ezért a pénzért nem csak egy közönséges SUV-t vásárolhat, hanem egy olyan márkát, amely szinte minden embert tisztelni fog. Igen, a Lexus NX200 alap egy kicsit kevesebb dolgot kínál a dobozból. De a lényeg, hogy egy csúcs RAV4 áráért a Lexus esetében elsőkerék-hajtást és... CVT-t kap. Annak a személynek, akinek a legcsekélyebb ismerete is van arról, hogy mi ez, a variátor válhat a fő taszító tényezővé. Sajnos ez a fő kompromisszum, amit meg kell kötni a hűtőrácson lévő Lexus emblémával kapcsolatban.

De ha pénzt akarsz hozzáadni az összkerékhajtáshoz és teljes automata, akkor készüljön fel további 700 ezerre - egy modell ezekkel a paraméterekkel valamivel több, mint 2,8 millió rubelbe kerül.

A Lexus NX200 alapfelszereltsége 2,0 literes négyhengeres motor turbinák nélkül és kisebb teljesítménnyel, mint a Rav. Ez a Lexus motor 150 lóerőt ad le, ami elég ahhoz, hogy 12 másodperc alatt 0-ról 100 km/h-ra lendítse az autót – nagyjából annyit, mint a pénztárcabarát szedánoké. A Lexus maximális sebessége megegyezik a Toyotaével – 180 km/h

De belül... Az NX200-ba belépve azonnal megérti, hogy feláldozott technikai sajátosságok szóval nem hiába, mert van itt elég luxus! A belső elemek egyszerűsége és egyben átgondoltsága, drága bőr, Az alumínium ékezetek teszik luxussá az NX200-at meglehetősen alacsony áron, prémiumért.

Ítélet

Senki sem gyárt olyan autókat az átlagembereknek, mint a Toyota. Modellei formailag ritkán a legkívánatosabbak szinte bármely szegmensben, de a biztonság, a praktikum és a megbízhatóság kombinációja lehetővé tette, hogy a márka hosszú évtizedek óta elérje a tömegeket, és továbbra is a világ legkelendőbb autómárkája maradjon. A RAV4 pedig a márka legnépszerűbb SUV-ja. De ennek az a hátránya, hogy minden alkalommal elveszíti autóját a parkolóban a többi „rav” között. Nos, persze, nem kell a mutogatásokról beszélni.

De ha nagyra értékeli a biztonságot, a praktikumot, a minőség és az ár ideális arányát, és autóból csak közlekedési eszközre van szüksége, nem luxusra, akkor a Toyota RAV4 a maximális konfigurációban az Ön választása.

Amikor a Toyota piacra dobta prémiumát Lexus márka 1989-ben a cég azonnal elkezdett törődni és ma is törődik azzal, hogy a márkát nem tömegmárkaként, hanem luxusmárkaként értékelik. Ha a Toyota ugyanazokkal a japánokkal versenyez, akkor az NX az egyik legjobb ajánlatok a luxusközlekedési szegmensben tartja a lécet a Mercedesszel, a BMW-vel és az Audival szemben. Ez önmagában a gazdagság felé tett lépéssé teszi a Lexus megvásárlását.

Ha fontos számodra, hogy gazdagnak tűnj (és még egy kicsit gazdagabbnak is, mint amilyen valójában vagy), szeretsz kitűnni az úton közlekedő autók tömegéből, és elkapni mások ritka, de mégis irigy pillantásait, akkor a Lexus NX200 az, ami kielégíti a vágyait.

A „töltött” RAV4 és az alap Lexus NX200 jellemzőinek összehasonlító táblázata

Index	Toyota RAV4 Prestige Safety	Lexus NX200 Standard
Szerelés	Japán	Japán
Osztály	J	J
Meghajtó egység	Teljes	Elülső
Hossz, mm	4605	4630
Szélesség, mm	1845	1845
Magasság, mm	1670	1645
Tengelytávolság	2660	2660
Szabadmagasság, mm	165	185
Csomagtérfogat, l	575	500
Saját tömeg, kg	1685	1650
Felfüggesztés típusa	Független tavasz	Független tavasz
CO2-kibocsátás	200	165
Motor
Munkatérfogat, cm3	2495	1985
motor típusa	Benzin	Benzin
Erősítés jelenléte	Nem	Nem
Teljesítmény, hp	180 6000 ford./percnél	150 6100 ford./percnél
Nyomaték, N*m	230 4100 ford./percnél	195 3800 ford./percnél
Tömörítési arány	10,4	10,5
Dinamika
Maximális sebesség, km/h	180	180
Gyorsulás 0-100 km/h, mp.	9,4	12
A gyártó által bejelentett üzemanyag-fogyasztás, in vegyes ciklus l/100 km	8,6	7,3
Felszerelés
ABS	Eszik	Eszik
ESP	Eszik	Eszik
Vezetői légzsák	Eszik	Eszik
Első utasoldali légzsák	Eszik	Eszik
Vezetői térdlégzsák	Eszik	Eszik
Oldallégzsákok	Eszik	Eszik
Függönylégzsákok	Eszik	Eszik
Hill indulást segítő rendszer	Eszik	Eszik
Holttérfigyelő rendszer	Eszik	Nem
Sávtartási asszisztens	Eszik	Nem
Ütközés elkerülő rendszer	Eszik	Nem
KRESZ-felismerő rendszer	Eszik	Nem
A vezető fáradtságérzékelője	Eszik	Nem
Klímaszabályozás	Eszik	Eszik
Fedélzeti számítógép	Eszik	Eszik
Hátsó parkoló érzékelők	Eszik	Eszik
Első parkoló szenzorok	Eszik	Nem
Hátsó kamera	Eszik	Nem
Nagy látószögű kamera	Eszik	Nem
Tempomat	Adaptív	Nem
Kulcs nélküli bejárat	Eszik	Nem
Gumiabroncsnyomás-érzékelő	Eszik	Eszik
Kulcs nélküli indítás motor	Eszik	Eszik
Elektromos csomagtartó meghajtás	Eszik	Nem
Állítható kormánymagasság és kinyúlás	Eszik	Eszik
Fényérzékelő	Eszik	Eszik
Esőérzékelő	Eszik	Nem
LED fényszórók	Eszik	Eszik
Ködlámpa	Eszik	Nem
fényszórómosó	Eszik	Nem
Elektromos meghajtás és fűthető visszapillantó tükrök	Eszik	Eszik
Elektromosan behajtható visszapillantó tükrök	Eszik	Eszik
Fűtés szélvédő	Eszik	Csak az ablaktörlő terület fűtése
Bőr belső	Eszik	Részben
Bőr kormánykerék	Eszik	Eszik
Fűthető kormánykerék	Eszik	Nem
Hangrendszer	Eszik	Eszik
Normál indításgátló	Eszik	Eszik
Normál riasztó	Nem	Eszik