Nem minden arany, ami csillog. Milyen olajat válasszunk Subaru Forester, Legacy vagy Impreza és Tribeca szervizeléséhez?

Ismeretes, hogy az útlevél szerint van olajfogyasztás és a motor kopása miatt. De sok vásárló észreveszi a hulladékköltségeket is a márkánál – ez jogos megjegyzés. Mindegyik tartalmaz adalékanyagokat: tisztítószereket, kopásgátlókat stb. Az üzemanyag tökéletlen égése ahhoz vezet, hogy el nem égett frakciók kerülnek a motorolajba, ami befolyásolja az adalékanyagok és a csapadék stabilitását, tulajdonságaik elvesztését. Ezt a tényezőt az is befolyásolja magas hőmérsékletek, amelyek a felső kompressziós gyűrű és a Subaru henger széle területén keletkeznek, ahol a dugattyú eltolódik, pl. "mozog", ahogy elhalad top halott pontokat. És ha figyelembe vesszük a boxermotor kialakítását, ahol az előny a jó súlyeloszlás, a hátránya pedig a dugattyúk vízszintes elrendezése. Ezzel a kialakítással a mozgolódás nagyobb lesz, mint a többi tápegységnél, ami nagyobb kopást jelent. Ezt is mindenki tudja onnan alacsony minőségű üzemanyag a gyűrűk hajlamosak kokszolni.

Mi az eredmény? Amikor olajkaparó gyűrűk még mindig működnek és nem koptak, de a kompressziósok kokszosak, majd az utóbbiak szivattyúként kezdenek működni és olajat pumpálnak az égéstérbe. A helyzet súlyosbítja a henger felső részének kopását, ahogy azt már írtuk a dugattyú áthelyezéséből. Így a fogyasztás jelentősen megnő. És idővel kopogás jelenik meg, általában 4 hengeren.

Mit tegyünk és hogyan védjük meg a Subarut az ilyen fogyasztástól?

1. Benzinkút kiválasztása - ezt szinte lehetetlen megtenni. Ma ugyanazon a benzinkútnál az üzemanyag minősége egy, de holnap más lesz.

2. Az olaj kiválasztása a Subaru szervizeléséhez, nem mindegy, hogy milyen modell - Forester, Impreza, Legacy és Tribeca vagy XV - design, design és specifikációk ugyanazok. Nem vesszük figyelembe a teljesítményt és a nyomatékot. Hozzánk jöhet a sajátjával, ami szerintetek a legjobb. Kínálunk egy futószalagra öntöttet - az idemitsunál (Idemitsu) és hagyományosan a Motulnál.

3. Használjon öblítést olajrendszerés ne félj a pletykáktól, hogy káros. Javasoljuk és használjuk a finn RVS-master cég MF5 vakumotorját. Az egyetlen öblítés, amely mélyen megtisztítja a felületeket és eltávolítja az összes szénlerakódást, lerakódást és iszapot, valamint dekarbonizálja a gyűrűket.

4. Cseréljen olajat gyakrabban. Forester, Legacy és Impreza Turbo esetében ez 5-7 ezer km. futásteljesítmény Szívómotoroknál ez 8-10 ezer km. Fontos megjegyezni, hogy ha tápegység túlmelegedésnek volt kitéve, akkor nem kell megvárni a szervizintervallum végét, azonnal ki kell cserélni, mivel a kenő- és kopásgátló tulajdonságokból semmi sem maradt meg.

A Subaru automata sebességváltókban kicsi a választék.

A második legfontosabb és legköltségesebb javítási egység a Subaru automata sebességváltó vagy CVT. Ha automata sebességváltóhoz szabályozási időszak olajcserét írnak elő, és 50 ezer km-t tesznek ki, akkor a Subaru variátorában nincs - ez azt jelenti, hogy a teljes élettartamra tervezték. De az életből tudjuk, hogy minden műszaki folyadék ki van téve az öregedésnek, oxidációnak, és ennek következtében kenő- és extrém nyomási tulajdonságainak elvesztése. Ezenkívül a Forester és a Legacy CVT-ben van az, hogy ezekre az ingatlanokra nagyobb szükség van, mint valaha. Végül is a dobozban történő váltás a lemezeket összekötő fémláncnak köszönhetően történik. Vagyis a fémnek állandó súrlódása van a fémen.

És a kopó részecskék végül a dobozban maradnak. A variátor javításának költsége meghaladja a 100 ezer rubelt. és kevesen vállalkoznak az újjáépítésére. Az automata sebességváltó szervizeléséhez a - „Idemitsu” Multi ATF-et használjuk és ajánljuk, CVT-hez automatikus átvitel fogaskerekek - Multi az idemitsu CVTF-en. Agresszív vezetés, csúszás és vontatás nem javasolt. Ha túlmelegszik, cserélje ki. Automata sebességváltó esetén öblítésnél cserélje ki, és végezze el a teljes cserét.

Sebességváltó olaj Forester, Legacy, Impreza és Tribeca számára.

A karbantartás 50 ezer km-enkénti cserét tartalmaz. Az első sebességváltó térfogata 0,8-1,0 liter. Hátul - 1,2 liter. A használt olaj 1SHC 75W s-90, a hátsó önzáró általános sht-okhoz. Ha az első differenciálmű és a sebességváltó közötti tömítések nincsenek megfelelően tömítve, keveredhet. műszaki folyadékok. Javasoljuk, hogy ellenőrizze a szintet.

Szervokormány folyadék.

A legtöbb autómárkához hasonlóan az ATF320-at is 1 literes térfogatban használják. A futásteljesítmény pótlása nincs hozzárendelve. Ennek eredményeként az autótulajdonosok megfeledkeznek a cseréről, és olyan problémákkal szembesülnek, amelyek a kormánykerék harapásában, hidegben zümmögésben és a kormánykerék kifordításában nyilvánulnak meg. A gurban lévő folyadék is érzékeny az öregedésre a szivattyú kopó részecskéi miatt. A szivárgó kormányrúd olajtömítések az olajszint csökkenéséhez vezetnek a kormánykerékben, ezért üvölt. Ha nem tölt fel időben, és nem megy javításra, akkor bypass szelep lógni fog a Subaru és a kormány feszes lesz.

Javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a szintet, időben történő kiszolgálás szervokormány rendszerek Teljes csere A beszerelésnél öblítéssel ellátott szervokormány-folyadékok lehetővé teszik a kopótermékek eltávolítását és egy kis változtatást, ezáltal meghosszabbítva az élettartamot.

Mikor jelent meg az első variátor?Subaru

A Subaru autókat gyártó Fuji Heavy Industries az 1980-as évek közepén kezdett foglalkozni CVT-kkel, az első elektronikusan vezérelt ékszíj-variátort, az ECVT-t pedig a Justy subcompact autókra szerelték fel. A Subaru mérnökei már tudtak nyerni fő hátránya variátor - törékenység. A Justy variátornak nem rugalmas szíja volt, mint más cégek autóin, hanem fém láncszemekből készült tolószíj. A variátort hidraulikusan vezérelték, és elektronikát és érzékelőket használtak.

2009-ben a Fuji Heavy Industries bejelentette a Lineartronic CVT-t, amely LuK technológián alapul. Tovább nemzetközi autószalon modelleket mutattak be a nagyközönségnek New Yorkban Subaru Outbackés Legacy 2010 modellév, CVT-kkel felszerelt.

A LuK jelenleg láncokkal és vezetőkkel látja el a Subaru Lineartronic CVT-t. Ebben 150 tengely több mint 900 lemezt köt össze a kerékpárlánc elve szerint, csak összetettebb sorrendben. A lánc abban különbözik a szíjtól, hogy sokkal rugalmasabb, és lehetővé teszi a kisebb sugarú csigák használatát. Minimális hajlítási sugaraknál a lánc kisebb belső feszültségeket szenved, mint egy megerősített szíj, amelynek részei az alakváltozás során súrlódnak egymáshoz. Ezért az V-láncú variátor hatékonyabb és megbízhatóbb, mint az ékszíj.

A Subaru CVT típusai

A Subaru CVT-je nem hagyományos tengelykapcsolóval, hanem nyomatékváltóval párosul, amelyet általában hagyományos bolygóműves automata sebességváltókkal kombinálnak. Álló helyzetből induláskor a nyomatékváltó zökkenőmentes mozgáskezdést, magabiztos indulást emelkedőn és kényelmes „kúszó” mozgást biztosít városi forgalmi dugókban.

A Lineartronic CVT-k jelenleg két típusban állnak rendelkezésre: régi verzió, amelyet most turbófeltöltős motorokhoz használnak - TR 690 (I. vagy 1. generáció), egy új verzió CVT új, szívómotoros Subaru autókra szerelve - TR 580 (II. vagy 2. generáció). A variátor adatait a központi oszlop lapján tekintheti meg, ha kinyitja vezetőajtó. A turbós változatokhoz a Subaru a TR 690 CVT-t használja új nyomatékváltóval és szeleptömbbel.

Ki kell cserélni az olajat a variátorban?

Kezdetben a CVT-vel ellátott Subaru autók kíméletes üzemi körülmények között történő használatára vonatkozó kézikönyvekben a CVT-ben az olajcserét nem szabályozták, amíg a futásteljesítmény 120 000 kilométer volt. Aztán bizonyos esetekben a Subaru 90 000 km-nél elkezdett olajcserét javasolni, és erről külön levelet osztottak ki a cégtől. Nál nél mostoha körülmények működés: -30ºС alatti hőmérsékleten; hegyvidéki területeken; pótkocsi vontatásakor; ha homokon vagy azzal egyenértékűen vezet, előfordulhat, hogy korábban - 45 000 kilométer után - ki kell cserélnie az olajat a variátorban.

A Subaru CVT-k olajának jellemzői

A CVT olajnak speciális követelményei vannak, és észrevehetően különbözik a hagyományos kézi sebességváltó-olajtól és az automata sebességváltó-olajtól. Nagy terhelés hatására az olaj vékony filmréteggé alakul, amely képes a nyomaték átvitelére, más körülmények között pedig normál funkciókat lát el - keni vagy biztosítja a tengelykapcsolók működését. Az 1980-as évekig nem volt olyan olaj, amely nyomás alatt a súrlódási együtthatót növelhette volna, nem pedig csökkentette volna.

Ráadásul a variátor keményet alkot hőmérsékleti viszonyok munkát, és az eredmény aktívan elhasználódik és szennyezi a folyadékot. A folyadéköregedés a variátoroknál még kritikusabb, mint az automata sebességváltónál. Ennek ellenére az automata sebességváltóban továbbítja a nyomatékot súrlódó tárcsák jó tapadási együtthatóval rendelkezik. A CVT folyadékok pedig fém-fém súrlódási párban működnek, ami némileg eltérő követelményeket határoz meg velük szemben.

A CVT olajok külön olajtípusok, amelyeknek nemcsak kenést kell biztosítaniuk, hanem meg kell akadályozniuk a csúszást is. Ez azt jelenti, hogy ugyanannak a folyadéknak egyidejűleg hűtőbordaként, kenőanyagként és súrlódásfokozóként kell működnie a szíj és a szíjtárcsa között, hogy elkerülje a csúszást. Úgy tűnik, hogy az egyik kizárja a másikat, de ezek a CVT-olajok jellemzői. És ezért olyan egyediek.

Milyen olajat használhatok?

Lineartronic CVT-vel szerelt Subaru autókhoz nem akármilyen CVT olaj, de akár bármilyen Subaru CVT olaj sem alkalmas! Csak a Subaru Lineartronic CVT-vel kompatibilis lánc variátoros sebességváltókhoz használható olajok alkalmasak.

Korábban a hivatalos Subaru szervizben ajánlott autók szívómotorés a TR 580 variátorral használjon SUBARU CVT Oil Lineartronic olajat, cikkszám: K0425Y0710 (csak 20 literes kiszerelésben kapható). Ez az olaj már megszűnt, ehelyett a SUBARU CVT Oil Lineartronic II K0425Y0711 cikket használják a karbantartáshoz (csak szívómotoros autókhoz, TR 690 és TR 580 variátorokhoz). A Lineartronic ll olaj színe zöld, és csak 20 literes kiszerelésben kapható.

A TR 690 CVT-vel felszerelt turbófeltöltős változatokhoz a turbó változatokhoz olajat használnak - SUBARU High Torque CVT Fluid cikk K0421Y0700, csak 20 literes tartályokban kapható, az olaj színe piros. Ez a folyadék lehetővé teszi, hogy a variátor nagyobb nyomatékot viseljen el. Csak ez a folyadék önthető egy turbófeltöltős Subaru autóra szerelt CVT-be, ez alkalmas lehet minden szívómotoros Subaru CVT-re is.

A Subaru még mindig más típusú CVT-ket szerelt fel kis autók Subaru R1, R2 stb. Fontos, hogy ne keverjük össze, és ne töltsük a Lineartronic CVT-t Subaru i-cvt-vel (K0415YA090) vagy Subaru i CVT-FG Fluiddal (K0414Y0710), ami csak kis autókhoz való.

Hogyan kerestük a variátorfolyadékot

Mivel a hivatalos Subaru márkakereskedő által ajánlott folyadék drága, és csak 20 literes tartályokban árulják, ügyfeleinknek pedig egyre gyakrabban kell cserélniük a variátorban lévő folyadékot, elkezdtünk analógokat keresni.

Kezdetben tanulmányoztuk a Subaru autótulajdonosok véleményét és üzeneteit az interneten, és megpróbáltuk megtudni a hivatalos képviselőktől, hogy ki a valódi gyártó. SUBARU folyadékok CVT Olaj Lineartronic II. A pletykák szerint a Subaru önmagában nem gyárt CVT folyadékot, ezeket az olajokat az Idemitsu gyártja.

Kereséseink eredményeként négy olyan céget választottunk ki, amelyekhez megkerestük a Subaru Lineartronic CVT variátorokhoz alkalmas olajok kínálatát – ezek az Idemitsu, Motul, Nippon és Liqui Moly. A rendelkezésre állás miatt nem mérlegeltünk más lehetőséget negatív vélemények, jóváhagyás hiánya a Lineartronic Subaru lánc variátorok műszaki specifikációiban és a vásárlás lehetősége ezt az olajat Oroszországban.

Meghívjuk Önt, hogy ismerkedjen meg az elért eredményekkel

Vállalat	A gyártóval való kapcsolatfelvétel eredménye	Az orosz képviseleti irodával való kapcsolatfelvétel eredménye	következtetéseket
Idemitsu Kosan (Japán)	A kérelmet a vállalat a http://www.idemitsu.com/ weboldalon található űrlapon keresztül küldte el IDEMITSU KOSAN Co., Ltd. az a válasz érkezett, hogy megfelelő olaj nem, és a tanács az eredeti Subaru folyadék használata.	A hivatalos orosz képviselet munkatársai a következőkkel válaszoltak a megkeresésre: „Sajnos Idemitsu CVTF-ünk nem felel meg a Lineartronic láncvariátorok követelményeinek. Nincs analógja."	Idemitsu volt Idemitsu olaj Az Extreme CVTF hasonló a SUBARU CVT OIL FOR LINEARTRONIC K0425Y0710-hez, de ez az olaj mára megszűnt. Modern olaj Az Idemitsu CVTF nem alkalmas Subaru CVT-ekhez.
Liqui Moly (Németország)	A cég e-mailjére kérvényt küldtek, és azt a választ kapták, hogy a Liqui Molynak nincs megfelelő olaj a választékában.	Kérést küldtünk e-mailben hivatalos képviselője, nem érkezett válasz. A webhely azt javasolja, hogy keresse fel azt a fórumot, ahol erről információt talál Folyékony olaj Moly Top Tec Az ATF 1400 a Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II CVT-ekhez alkalmas, ez az olaj műszaki adataiban is szerepel	Az egymásnak ellentmondó információk miatt úgy döntöttünk, hogy nem a képviselet, hanem a gyártó válaszát vesszük figyelembe, és megtagadjuk a Liqui Moly-t.
Motul (Franciaország)	Kérést küldtek a cég e-mailjére, de válasz nem érkezett.	A hivatalos képviselő e-mailjére érkezett egy kérés, melyre az a válasz érkezett, hogy a K0425Y0710 Subaru cikkszámnak megfelelő folyadék van a vezetékben, Multi CVTF néven.	Figyelembe véve a véleményeket, a cég hivatalos képviselőjének válaszát és a műszaki jellemzőket, ez az olaj használható a szívómotoros autókra szerelt Subaru TR 580 és TR 690 CVT-ekhez.
A Nippon Oil (Japán) olajat az ENEOS márkanév alatt állítják elő	A kérelmet a http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ weboldalon található űrlapon keresztül küldték el, egy orosz képviselőn keresztül azt a választ kaptuk, hogy az ENEOS Premium CVT Fluid olaj alkalmas a Subaru Lineartronic CVT-hez.	A megkeresésre az ENEOS Premium CVT Fluid műszaki jellemzői és együttműködési javaslat érkezett.	Úgy döntöttünk, hogy megállunk ENEOS olaj Prémium CVT folyadék és ajánlat kampány a variátor olajcseréjére a Nippon Oil oroszországi képviseletével közösen .

A Subaru hivatalos képviselői nem javasolják az olaj saját cseréjét, mivel cseréjekor számos feltételnek kell teljesülnie - az olaj hőmérsékletének 35-45ºС-nak kell lennie, a cserét diagnosztikai monitor felügyelete mellett kell elvégezni. Fontos megjegyezni, hogy amikor saját maga cseréli az olajat, vagy használja nem eredeti olaj Az utasítások követelményeinek szigorú betartása nélkül bizonyos kockázatot vállal.

A Subaru visszautasította hidromechanikus dobozok több okból is a CVT-k javára. A fokozatmentes váltó hatékonyabban használja ki a motor vonóképességét, ugyanakkor jobb üzemanyag-hatékonyságot biztosít – ezáltal csökkenti a káros károsanyag-kibocsátást. Ugyanakkor a modern 8-, sőt 9-fokozatú automata sebességváltók, amelyek bizonyos mértékig kezdik megközelíteni a CVT-k hatékonyságát, túl bonyolultak a tervezésben, alacsonyabb a megbízhatóságuk és az élettartamuk. A CVT-k sokkal egyszerűbbek és karbantarthatóbbak.

Jelenleg a Subarunak három ékszíj-variátor modellje van. Ezenkívül a cég önállóan gyártja őket. Az egyetlen vásárolt egység német láncszíj. Az első modell: az úgynevezett „rövid” variátor. Az egység egy nyomatékváltóból, egy bolygókerekes sebességváltóból és magából a variátorból áll. Tandemben működik alapmotor 1,6 l-es térfogattal és 2,0 és 2,5 l-es leszívatással (az Outback kivételével). Az Outback kombi „hosszú” variátort használ, amelyet arra terveztek megnövekedett terhelések. Bolygókerekes sebességváltója van a variátoregység mögött. A modell frissítése során következő év elhagyják a „rövid” javára. A „hosszú” variátor alapján egy harmadik lehetőség is készült - 2,0 és 2,5 literes kompresszoros motorokhoz. Akár 350 Nm nyomaték feldolgozására képes!

Hogyan befolyásolja a hosszú távú hátramenet az automata sebességváltó és a variátor élettartamát?

Bármilyen sebességváltó szerkezet tervezői számára hátrafelé- Ez egy kiegészítő rövid távú üzemmód. Minden elemet a fő előre mozgáshoz terveztek. Hosszú ideig hátramenetben vezetni Magassebesség(például a forgalmi dugók elkerülése) csökkenti az egységek egészének élettartamát. A fordított forgás nem annyira a bolygókerekes hajtómű és a variátor szerelvény állapotát befolyásolja, hanem a fő hipoid pár speciálisan profilozott fogait.

CVT-vel nem tudok felmászni a járdaszegélyre egy Foresterrel. Megoldható ez a probléma az egység elektronikus agyának átprogramozásával?

A hátramenet bekapcsolásakor jelentkező elégtelen nyomaték problémája nem oldható meg a CVT vezérlőegység átprogramozásával. A probléma részben a meghatározott áttételi arányú bolygókerekes váltó okolható. A sebességváltók tervezésénél jellemzően nem a nagyobb nyomatékú hátrameneti fokozatokra helyezik a hangsúlyt. Mivel azonban sok panasz érkezett a tulajdonosoktól, akik nehezen tudnak felhajtani a magas járdaszegélyekre vagy tolatni nehéz talajon, új bolygókerekes hajtóművet fejlesztettünk ki, amely jövőre kerül gyártásba.

ZR hozzászólása. A Subaru jelenleg nem rendelkezik elegendő statisztikával a CVT-k élettartamáról és meghibásodásairól - 2010 óta gyártják őket, és meglehetősen megbízhatónak bizonyultak: eddig elenyésző a meghibásodások száma. Örülök, hogy a Subaru önállóan gyárt CVT-ket – ebben az esetben könnyebb nyomon követni a minőséget, és ha szükséges, időben módosítani kell a tervezést. Normál üzemmódban a CVT-knek nincs szükségük olajcserére, de nehéz körülmények között (hegyi utak, utánfutó vontatása, nagyon alacsony hőmérsékletek) az ajánlott intervallum 45 000 km.

Miért távolították el a Forester visszakapcsolását?

A süllyesztési tartomány az 5 sebességes sebességváltóval szerelt autók kiváltsága volt mechanikus dobozok korábbi sorozatok fogaskerekei és motorjai. A hatótávolságszorzó áttételi aránya nagyon szerény volt - körülbelül 1,4. Az új motorok megjelenésével, amelyek nagy nyomatékkal rendelkeznek alacsony fordulatszám, és 6 sebességes váltók jól megválasztva áttételi arányokúgy döntöttek, hogy elhagyják a lefelé váltást, ami gyakorlatilag értelmét vesztette.

A Foresters és Outbacks sok tulajdonosa panaszkodik a kormányrúd kopogására, amikor egyenetlen felületeken vezet. Mikor oldja meg ezt a problémát?

Az egyenetlen felületeken való haladáskor a fogasléc kopogása nem mindig jelez meghibásodást - ez nagyrészt a kiváló kezelhetőséget biztosító tervezési jellemzőnek köszönhető. A mérnökök azonban azon dolgoznak, hogy minimalizálják ezt a hatást, figyelembe véve az orosz valóságot. Ha a kopogó zaj kifejezetten az állványelemek meghibásodásához kapcsolódik, akkor a garanciális járműveken a teljes állványegységet kicseréljük. Általában a fogasléc pár csuklója és a kormányrudak összekötése a fogasléccel szenved.

Amikor egy ügyfél kopogtatás miatt panaszkodik hivatalos kereskedő köteles diagnosztikát végezni. Minden esetet egyedileg mérlegelünk, és gyakran félúton találkozunk a tulajdonossal, még akkor is, ha nincs nyilvánvaló meghibásodás: speciális, csökkentett kopogó hatású alkatrészeket szerelünk be. Figyelmeztetjük azonban, hogy ez rontja az autó kezelhetőségét.

A probléma részben eltúlzott. Erről először akkor kezdtek beszélni, amikor az Erdészek előző generáció megjelent az elektromos szervokormány. A mérnökök dolgoznak, és a crossover legújabb fejlesztésének megjelenésével többszörösére csökkent a tulajdonosoktól érkező panaszok száma: az elmúlt hat hónapban mindössze öt esetben cserélték ki az állványokat. Az Outbackeken ez a jelenség gyakoribb, mivel az autót még nem tették ki mélyreható modernizáció. Reméljük, hogy ezt a jövő évi modellfrissítéssel orvosolni tudjuk.

ZR hozzászólása. Más márkájú autók is hasonló problémákkal küzdöttek egy időben. Egyes cégek még a kormányrúd garanciális cseréjét is betiltották, ha az alap csak a vásárlók kopogtatással kapcsolatos panasza volt.

Észrevettem, hogy egyre kevesebb a vezérműszíj-hajtású motor. Mi az ok?

A Subarunak már csak két vezérműszíj-hajtású motorja maradt – egy szívómotoros, 2,5 literes az Outbacknél, és egy ugyanekkora turbómotor az Impreza WRX STI-nél. De jövőre az új Outback a Forester „láncos” motorjával lesz felszerelve. Az STI „szíj” motorja a japán mérnökök elvi álláspontja. Jelentős változtatásokat egyelőre nem akarnak végrehajtani ezen a jól bevált motoron, mivel ideálisnak tartják a leggyorsabb Imprezához.

Az 1980-as évek végén a Subaru – sok más céghez hasonlóan – a zajcsökkentés érdekében vezérműszíj-hajtásra váltott. De az alacsony zajszintű láncok megjelenésével elkezdtünk visszatérni az eredeti, láncos változathoz. Az ilyen hajtás megbízhatóbb, és a tulajdonosok számára jelentős karbantartási megtakarítást is jelent - végül is a láncot a motor teljes élettartamára tervezték.

Miért nem ad el Oroszországban turbódízel autókat, valamint turbómotorral és kézi sebességváltóval kombinált Outback-eket és Forestereket?

A turbódízel Subaru megjelenése orosz piac miatt még nem lehetséges Gyenge minőségűüzemanyag (elsősorban a régiókban). Más márkák portfóliójában szerepelnek Euro-4 osztályú turbódízelek, amelyeket Oroszországba szállítanak. A Subaru pedig eredetileg úgy tervezte motorját, hogy megfeleljen az Euro-5 követelményeinek.

Feltöltős autók benzinmotorok a kézi sebességváltók pedig nem keresettek az orosz piacon (persze ez a sport Imprezákra nem vonatkozik). Az autóellátással járó nagy költségek átvállalása a csekély eladások érdekében még a tömegesebb gyártók számára is luxus.

Milyen olajat kell önteni a Subaru motorokba? Mi okozza a megnövekedett olajfogyasztást az FB-20 modell motorjainál (2,0 l)?

A gyártó fő ajánlása a 0W-20 szabványos olaj használata. Alkalmas normál működési körülményekre és maximális teljesítményt ér el üzemanyag-hatékonyság. Súlyos körülmények esetén 5W-30 olajat ajánlunk.

Tudunk a panaszokról megnövekedett fogyasztás olajok FB‑20 motorokhoz, de ez ritka esetek. Az ok általában az anyag elégtelen merevségében rejlik. Dugattyúgyűrűk. A modernizált alkatrészek már a szállítószalagon vannak. Amikor a vásárló panaszt tesz, a kereskedőnek diagnosztizálnia kell a motort – és ha meghibásodást észlel, garanciális autó köteles ingyenes javítást végezni.

És tovább. A híresztelésekkel ellentétben a gyár teljes értékűen megtelik, nem befutva motorolaj. A „láncos” motorok esetében 5000 km-re, az „öves” motoroknál pedig 1600 km-re nincs karbantartás (olajcsere). A szabályozott szerviz futásteljesítmény 15.000 km. Ha a gépet nehéz körülmények között üzemelteti, a kereskedő egyedileg választja ki a rövidített olajcsere intervallumot.

2009 óta a Subaru technológiával készült Lineatronic CVT-kkel kezdte felszerelni autóit német cég LuK. Subaru Outback és Subaru Legacy. Jelenleg szinte minden frissítve a felállás A Subaru CVT-n alapuló konfigurációkkal rendelkezik. Bár a CVT-vel felszerelt Subaru autók népszerűsége nem nagy Oroszországban, és a márka sok rajongója inkább kézi váltó, nálunk is vásárolnak ilyen autókat.

Subaru autók utóbbi években A kiadások nagyon megbízhatóak, és ritkán igényelnek javítást. De a közelmúltban a Subaru Center számos kérést kapott a variátorok meghibásodásával kapcsolatban, amikor a gyárilag telepítve gyártói erőforrás 250 000 km vagy 5 év. Ezenkívül 2013 óta a Subaru közleményt terjesztett a kereskedők számára, amely határozottan javasolta az összes 90 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autó CVT-jének olajcseréjét. Ennek oka az a tény, hogy a futásteljesítmény növekedésével a variátorban lévő olaj elveszíti tulajdonságait. A romlott olaj színe kékről pirosra változik. Azokban az autókban, amelyek olajcsere nélkül lépték túl ezt a határértéket, hangos zaj a variátorban a szétszerelés során a szeleptestben meghibásodásokat fedeztek fel. Ezzel kapcsolatban szeretnénk felhívni a figyelmet a variátor működési jellemzőire a hosszú és zavartalan működés érdekében.

Mire kell figyelni, ha van autód?Subaruvariátorral:

1. ATF folyadék a variátorban útviszonyok között változtatni kell elég gyakran, 40.000 km után, mert útviszonyok Oroszországban összetettnek minősülnek. Ilyen esetekben a kezelési útmutató pontosan ezt a frekvenciát határozza meg. Késői csere A folyadék károsíthatja a variátort.

1. Kifejezetten kell használni ATF folyadék, kifejezetten a variátorhoz készült. A Subaru cég két folyadékot kínál - a SUBARU CVT olajat, a Lineatronic K0425Y0710-es cikket és a Subaru CVT C-30 olajat, a SOA868V9245-öt. A variátor nagyon érzékeny a minőségre sebességváltó olaj, és nincs értelme nem megfelelő folyadékokkal kísérletezni. Variátor olajat tartalmaz speciális adalékanyagokés módosítók, amelyeknek köszönhetően egyszerre keni és akadályozza meg a lánc megcsúszását. Ezeken kívül hasznos tulajdonságait Az ilyen olaj hatékonyan távolítja el a hőt, és a szíjtárcsa és a variátorlánc érzékeny a túlmelegedésre.
2. Tervezési jellemzői miatt a CVT nem tűri az ütési terhelést és az agresszív vezetési stílust. A hirtelen indítások, fékezések és manőverek a variátortárcsa-egység élettartamának korábbi kimerüléséhez vezethetnek. De egy automata sebességváltó valószínűleg nem sokáig bírja az ilyen kezelést.
3. Hosszú és állandó vezetés nagyon Magassebesség a variátor túlmelegedéséhez vezethet. Igaz, az ilyen sebességgel történő vezetés mindig szabályszegéssel jár közlekedési szabályok gyorshajtásért.
4. Télen be fagyos időjárás A mozgás megkezdésekor kerülni kell a sebességváltó terhelését. Hagyni kell, hogy a rendszer minden eleme alacsony sebességgel felmelegedjen.
5. A CVT ellenjavallt kábellel történő vontatáshoz, ha a motor nem jár. A kerekek forgása a hajtott tengely elfordulását okozza a tárcsával, és a lánc károsíthatja a fékezett hajtótengelyen lévő szíjtárcsát.

CVT-vel ellátott autó is biztosíthatja kényelmes vezetés, de szigorúbb feltételeket ír elő az üzemeltetési szabályok betartásához. Ne felejtse el időben cserélni az olajat a variátorában, és több százezer kilométert fog kiszolgálni.

A Subaru CVT-t az egyik legmegbízhatóbbnak tartják a többi gyártó CVT-jei között. Szíj helyett a Luk által gyártott láncot használja a nyomaték átvitelére. Acél tengelyekből és bicikliláncként összekapcsolt lemezekből áll. Ez az innováció lehetővé tette a variátor működési tartományának bővítését, miközben kompaktabbá tette. A V-láncú variátor a legkisebb veszteséggel rendelkezik a nyomatékátvitel során, és a legnagyobb hatásfokkal.

Tovább Subaru autók Lineartronic fokozatmentes átviteli rendszerrel Összkerékhajtás aktív nyomatékelosztással a tengelyek között. A nyomatékot az első tengelyre továbbító tengelykapcsoló megvédi a variátort a nyomaték túlterhelésétől. Tengelykapcsoló biztosítás a rendszerrel együtt elektronikus vezérlés a megnövekedett pontosság lehetővé teszi a nyomás csökkentését a hidraulikus rendszerben, amely szabályozza a szíjtárcsák sugarát. A nyomást egy motor által hajtott szivattyú hozza létre. Minél alacsonyabb a hidraulikus nyomás, annál nagyobb üzemanyag-fogyasztást biztosít a sebességváltó. Az alsó szíjtárcsa úgy van elhelyezve nagy sebességek forgás, nem érintkezik a forgattyúházban lévő olajjal. Ez kiküszöböli az olajkavarás okozta légellenállást, ezáltal további üzemanyag- és energiamegtakarítás érhető el.

A Subaru autókon a variátort nyomatékváltóval együtt szerelik fel, amely képes megnégyszerezni a motor nyomatékát, sima indítást, magabiztos indítást felfelé és kényelmes mozgást alacsony sebességgel a városi forgalmi dugókban. Az energiaveszteség elkerülése érdekében 10 km/h feletti sebességnél a nyomatékváltó teljesen blokkolva van.

A Subaru Lineartronic CVT az ékszíjas CVT-kkel ellentétben strapabíróbb, és a hozzá tartozó alkatrészek, köztük a csigák és a lánc is külön rendelhetők. Ennek ellenére kialakításának jellemzői bizonyos követelményeket támasztanak a működéssel kapcsolatban.

Melyik az olaj megteszi Subaru CVT-hez? Olvassa el új cikkünkben

Gépjárműgyártó Subaru márkákúgy véli, hogy a variátor nem szervizel műszaki egység. Orosz autókÉppen ellenkezőleg, a szakértők úgy vélik, hogy a Subaru XV sebességváltó olaját bizonyos időközönként cserélni kell.

Mikor kell folyadékot cserélni a variátorban?

A variátorban lévő folyadékot 60 ezer kilométerenként cserélni kell.

Okoz rendszeres csere olajok:

• A jármű üzemeltetése alacsony hőmérsékleten;
• Jármű üzemeltetése terepen;
• Pótkocsik rendszeres vontatásakor.

A csere szükségességére utaló jelek:

• A variátor nem működik megfelelően;
• Az autó gyengén gyorsul vagy nem mozog;
• rándulások indításkor;
• Motor vibráció belső égés alapjáraton.

Milyen olajat használjak?

A Subaru XV CVT modellel van felszerelve Lineatronic. Csere gyakorisága eredeti folyadék– 60 ezer kilométerenként egyszer.

Modell eredeti olaj— Subaru CVT olaj Lineatronic K0425-Y0710. A cseréhez szükséges térfogat 6 liter.

Jegyzet: kivéve eredeti motorolaj analógok használhatók. Ebben az esetben a csere gyakorisága körülbelül felére csökken - 30 000 kilométerenként.

Az olajcsere folyamata a Subaru XV variátorban

Lépésről lépésre az olaj cseréjéhez a Subaru XV variátorában:

1. Járműliftet használnak, vagy a járművet felüljáróra helyezik.
2. A belső égésű motor beindul. Várakozás a hűtőventilátor bekapcsolására. A motor leáll.
3. A jármű alján csavarja le a műanyag védőpajzsot, és csavarja le leeresztő dugó. A lyuk alá először egy legfeljebb 10 liter térfogatú tartályt kell helyezni a variátor olajának leeresztésére.
4. Körülbelül 10 perc múlva az összes autóolaj kifolyik (kb. 6-7 liter).
5. A tölcsér cserére készül kenőanyag. A sebességváltó olajat a nívópálcán keresztül töltik fel. A furata nehezen hozzáférhető helyen található, tölcsért használnak.
6. A leeresztő csavar be van csavarva. Ehhez új tömítő alátétet használnak.
7. A sebességváltó belső tere új kenőanyaggal van feltöltve.
8. A motor beindul, felmelegszik, majd megtörténik a megfelelő olajszint meghatározása. A HOT jelzésnél kell lennie.

Az olajcsere eljárása Subaru sebességváltók Elkészült a XV.

Olajcsere más Subaru modellek variátorában

Az olajcsere a többi Subaru modell variátorában a fenti utasításokban leírtak szerint történik. Néhány japán eredetű autó cseréjekor azonban sajátosságok merülhetnek fel.

A Subaru Outback variátorában lévő olajat 45 ezer kilométerenként cserélik. Mindenekelőtt a szintet kell meghatározni olajos anyag. Ezért jármű sík felületre van felszerelve, a tápegység felmelegszik, majd kikapcsolja a gyújtást. Kinyílik a motorháztető és van egy variátor nívópálca, amivel meg lehet határozni az olajszintet. Az olajrudat kivesszük, száraz ruhával letöröljük, visszaszereljük és ismét kivesszük. Cserekor olajos folyadék Kövesse a fenti utasításokat.

A Subaru Forester variátorában lévő olajat 60 ezer kilométerenként cserélik. Ez csak az eredeti alkatrészekre vonatkozik. A váltási időt feltételesen határozzák meg, vagy a folyadék állapotát elemzik szín és szag alapján, valamint meghibásodások miatt.