A Cooper név kialakulásának története a 40-es évek végén kezdődött, amikor John Cooper bejegyezte a Cooper Car Company-t, ahol megkezdte a kompakt versenyautók gyártását. Egyik fejlesztése – a Cooper 500 – sok sportoló számára megnyitotta az utat a versenyzés felé.

A 60-as évek elején John Cooper fia - Mike Cooper, aki az apjáról elnevezett tuningstúdió részmunkaidős tulajdonosa volt, úgy döntött, hogy egy kompakt Mini alapú sportautót készít. Ennek eredményeként 1961 szeptemberében debütált kádár modell amely még legendássá vált. Az olcsó és gazdaságos járműnek tervezett Mini hirtelen fajtiszta versenyzővé vált. A Mini Cooper egy igazi " sportkocsi hétköznapi emberek számára." A fogyasztók reakciója eufóriához hasonlított. A potenciális vásárlók többet akarnak több erő. Ennek eredményeként a motor lökettérfogata 848-ról 1071 cm³-re nőtt, a teljesítmény 70 LE-re, a sebesség 160 km / h-ra nőtt. Az utasok biztonsága miatt aggódva John Cooper biztosította az autót tárcsafékek. 1962-ben egy automata sebességváltó szerepelt a felszerelések listájában, amely négy fokozattal rendelkezett az előrehaladáshoz. Összehasonlításképpen sok luxusautók akkoriban rendszerint csak három ilyen adásuk volt.

Az első generációs Mini Coopert pontosan 10 évig, 1961-től 1971-ig gyártották, majd kikerült a gyártási programból, és helyette egy 59 lóerős, 1,3 literes Mini 1275 GT jelzésű modell került. A Cooper iránti kereslet azonban még mindig olyan erős volt világszerte, hogy John Coopernek egy rendkívül népszerű frissítőkészletet kellett készítenie. Érezve e piaci szegmens gazdag lehetőségeit, Rover cég A csoport (ideiglenesen a MINI márkáért felelős) 1990-ben újraindítja a Mini Cooper gyártását.

1994-ben a Rover vette át az irányítást BMW csoport. A németek már régóta tervezik, hogy elkezdenek kicsi, de tekintélyes "luxus" autókat gyártani, így Mini márka jól jött nekik. Siker Mini második generációja a vonzó retrospektív dizájn és az élvonalbeli tervezés zökkenőmentes kombinációján alapult, amelyről a BMW híres. Bár az autót jogosan kritizálták az ergonómiai hibák és az árnak nem teljesen megfelelő kényelmi szint miatt.

2000 októberében az Issigonis "klasszikus" Mini dizájnjait leállították. Végül is tovább Párizsi Autószalon ugyanabban az évben történt világ premier vadonatúj, azonos nevű autót, amelynek gyártását ugyanabban az oxfordi üzemben kezdték meg. A harmadik generációs Cooper eladása pedig 2001 tavaszán jelent meg.

A 60-as és 70-es évek ikonikus modelljének modern remake-je sikeres volt. A fejlesztőknek sikerült a legfontosabb: megőrizni a Mini egyéniségét, és egyben megfelelni a modern kapacitás- és biztonságkövetelményeknek. A BMW tervezői nagyon sikeres arcfelújítást hajtottak végre, amely nem sértette az autó szeretett és könnyen felismerhető megjelenését. A Cooper III teljes négyüléses, 2 ajtós, elsőkerék-hajtású, keresztirányú benzinmotor, a modern városi életstílus jegyeit megtestesítő, az új évezred vásárlói elvárásainak maradéktalanul megfelelve és természetesen az autós divat trendjeit követve.

Az autót Frank Stephenson vezette mérnökök és tervezők egy csoportja fejlesztette ki teljesen eredeti elsőkerék-hajtású platformon. Kialakításának jellegzetessége a nagyon merev teherhordó karosszéria (kb. 24 000 N/fok), a McPherson típusú első felfüggesztés A-karokon és a hátsó többlengőkaros felfüggesztés passzív kormányszerkezettel, amely a kerekekkel együtt A karosszéria sarkainál egymástól távol elhelyezve kiváló kezelhetőséget és járműstabilitást biztosít nagy menetsebesség mellett.

A harmadik generációs Cooper 70 mm-rel hosszabb lett, és ezzel ellentétben jelenlegi divat kicsit fogyott, bár 1200 kg alá nem lehetett esni. A motorháztető 20 mm-rel megemelkedett, és most 80 mm-es rés van közte és a motor között – ezt diktálják a gyalogosokra vonatkozó európai biztonsági követelmények. A hatalmas fényszórók és a hátsó lámpák dekoratív króm felniket kaptak. Az átalakulás során Cooper elvesztette egyik "kiemelését" - az üvegezést hátsó fogaslécek test.

Az utastérben a középső helyet továbbra is egy megnövelt átmérőjű sebességmérő foglalja el, amely audiovezérlő panelt és fedélzeti számítógép-billentyűzetet tartalmaz. Kisebb körök vannak szétszórva a belső térben - fordulatszámmérő, szellőző terelők, hangszórók, kilincsek. Még a motorindító gomb alatti maszkba helyezett kulcs is kerek. A csomagtartó kicsi - mindössze 165 literes (760 literes - lehajtott hátsó ülésekkel).

A motorháztető alatt 1,6 literes motor, 115 lóerős teljesítménnyel. egy olyan motor, amely lehetővé teszi, hogy egy kézi sebességváltóval rendelkező autó elérje a 200 km / h sebességet, és 9,1 másodperc alatt gyorsuljon álló helyzetből „százra”.

A Cooper III biztonsága a legmagasabb szinten van. Nagy teherbírású karosszéria, légzsák, megbízható fékrendszer, az oldalsó ütközés elleni védelem és egy sor más biztonsági funkció és megoldás rendkívül magas törésteszteket ért el.

2004-ben a Cooper külsejét korszerűsítették. A Mini One alapmodelltől az autó alakja kezdett eltérni króm rács hűtő, első lökhárító beépített standard ködlámpa, kéttónusú felület, ahol a tetőpanel és a külső tükrök háza fehér, fekete vagy karosszériaszínű és króm hegy kipufogócső. Egyébként a vevő kérésére két jellegzetes fehér csík húzható végig a testen - a Cooper márkanév.

2004 óta elsőkerék-hajtású négyüléses Cooper kabriót gyártanak a ferdehátú alapján, amely debütált. Genfi Autószalon. Ennek az autónak a puha teteje egyszerűen elektromosan összecsukható a megfelelő gomb megnyomásával mindössze 15 másodperc alatt. A hátsó ablak fűtött, az ablakok automatikusan le- és felemelkednek a napellenző behajtásakor/emelésekor. A Mini kabrió biztonságát a karosszéria további teljesítményvédelme, a szélvédőkeretbe épített acélcsövek és a hátsó biztonsági ívek biztosítják. Mivel a Cabrio módosítás 100 kg-mal nehezebb, mint a ferdehátú, dinamikus tulajdonságai valamivel rosszabbak, üzemanyag-fogyasztása pedig valamivel magasabb. Ennek ellenére, és még sok más magas ár a stílusos kabriók óriási sikert aratnak számos országban, köztük Oroszországban is.

2005 óta ez a modell Seven, Park Lane és Checkmate változatban is elérhető. Megrendelésre a 16 hüvelykes kerekek helyett 17 hüvelykes kerekeket szerelnek fel a Cooperre. A Cooper frissített belseje sportos, 3 küllős kormánykereket, közvetlenül a kormányoszlopon található sebességmérőt, új üléseket és számos egyéb érdekes opciót tartalmaz, például a központi műszeregység négy változatát.

2007-ben megjelent a frissített Mini Cooper. Jelentős változások történtek a motorháztető alatt. A Mini vadonatúj, 1,6 literes, 120 LE-s motort kapott, amelyet a Peugeot-Citroёn-nel együttműködésben hoztak létre. A motor egyébként Valvetronic rendszerrel van felszerelve, amely optimalizálja a teljesítményt és a nyomatékot. Az autót 6 sebességes változatban kínálják kézi váltóés egy 6 sebességes automata. A keréken található kapcsolók - kiegészítő felszerelés.

A frissített Cooperen kormányzás teljesen elektromos, kicserélte az elektrohidraulikát. A kulcs elfordítása a múlté – most a motor beindul és leáll a start/stop gomb enyhe megnyomásával. A több mint 60 opció és a rengeteg tartozék lehetővé teszi, hogy Cooperét még egyedibbé tegye. A sportülésektől és a krómozott burkolatoktól a joystick navigációig mindenki talál valamit.

A Mini márka régóta kultikus márka. A gépet nem hanyagolták el a tagok királyi család, a Beatles, Charles Aznavour, Belmondo, Enzo Ferrari és még sokan mások vezették a Minit… Cooper a mozgásod stílusa.

Mi az első autó, ami eszünkbe jut, ha egy gyors, divatos, kompakt autóról beszélünk? A legtöbben habozás nélkül azt válaszolják, hogy MINI Cooper, további 10 százalék azt válaszolja, hogy "Smart". De nehéz Smartot gyorsnak hívni, ha nem Brabus. Ezért csak a „Coopert” érdemes felidézni, hiszen a válaszadók azonnal megváltoztatják a válaszukat.

Végül is a "Mini" minden embert vonz aranyos megjelenésével. Kiváló kezelhetősége van, folyamatosan sürgeti a vezetőt, hogy nyomjon a gázra, mert a "Mini" végül is "BMW". Bármely "Cooper" nem csak megjelenésével, hanem belső terével is vonzó lesz a lányok számára. Még egy régi példány szalonja sem nevezhető unalmasnak. A "Mini" tulajdonosainak találkozóin mindig tökéletesen láthatja különböző emberek teljesen más autókkal.

Sőt, sok tulajdonos tagja a márkának szentelt kluboknak. Gyakran köszöntik egymást az úton a fényszórók villogtatásával, üdvözlő mozdulatokkal akkor is, ha nem ismerik egymást. És a világ minden országának megvan a maga Mini-rajongó serege. A "mini" még a nagyszülőket is szereti! De vajon minden olyan jó ennek a fürge "Mini Cooper"-nek a megbízhatóságával? A tulajdonosok véleménye nagyon eltérő. De most találjuk ki!

"Mini Cooper" és tulajdonosi vélemények jellemzik

Azonnal meg kell jegyezni, hogy az összes "Mini" technikai szempontból nagyon hasonló. Ez minden 2001 óta gyártott autóra vonatkozik. Például a MINI Cooper csak abban különbözik a MINI ONE-tól, hogy felerősíti a motort. Más modellek különböznek az ajtók számától, méretétől, belső terétől, motorjától és az összkerék-hajtás meglététől vagy hiányától. Még egyazon modell különböző generációiban is ritkán van nagy műszaki különbség.

Mindenképpen tudnia kell: az 1,4 literes motort azonnal ki kell zárni a keresésnél. Megvan benne a régebbi motorok összes problémája, plusz megvannak a maga személyes hibái, ugyanakkor nem ad abszolút semmilyen dinamikát! Az üzemanyag-fogyasztáson sem fogsz tudni spórolni. És ha az autó fegyverrel is fel van szerelve, akkor gyorsítás közben összetévesztheti a fordulatszámmérőt az óra percmutatójával, a sebességmérőt az óramutatóval. Szerencsére kevés ilyen gép van a piacon. NÁL NÉL az utóbbi generációk ez a motor hiányzik. Valószínűleg a gyártó úgy döntött, hogy kicsit sajnálja vásárlóit. Az alábbiakban megnézzük a "Mini Cooper" jellemzőit és a tulajdonosok véleményét.

"Mini Cooper"

Amikor elolvassa a tulajdonosi véleményeket a Mini Cooperről, felvetődik egy kérdés. Melyik? Miért különböznek annyira a "Mini Cooper S" tulajdonosainak véleménye a szokásos "Coopers"-től vagy a ONE-tól? Minden a motor teljesítményén múlik. Az "S" betűt gyakran olyan srácok veszik, akik nem tudják, hogyan kell megfelelően karbantartani az autót, de csak vezetni szeretnének. És mivel az autó nagyobb terhelése esetén nagyobb odafigyelést igényel, ami nincs, problémák jelennek meg. Tehát amikor "S" modellt keres, figyeljen a tulajdonosra. Ha mindent tud az autójáról, 10 percig beszél bármilyen rutin karbantartásról, akkor pontosan ez a rajongó, aki megfelelően szervizelte az autót.

Motorok és sebességváltók

Az 1,6-os benzinmotorok, mind a légköri, mind a turbófeltöltős változatok problémái közül kiemelhető a szivattyú (néha 50 ezer kilométer után meghibásodik), az olajfogyasztás, amely a nem megfelelő karbantartás miatt következik be. Olajcsere 7500 kilométerenként, légköri motorokon maximum 10 ezerenként. Turbós verziókon 5-7,5 ezerenként egyszer. Ne állítsa le azonnal a motort, miután aktívan hajtott turbinával. Hagyja kicsit lehűlni az olajat. Ez meghosszabbítja a turbina és a motor egészének élettartamát.

Semmi esetre se higgy a mesékben, hogy ezer kilométerenként 1 liter olajfogyasztás a norma. Ez még agresszív vezetésnél is csak lemerült motoroknál fordul elő. A motor nem a legmegbízhatóbb, az erőforrás körülbelül 200-300 ezer kilométer. Rendelkezik és nem a legmegbízhatóbb lánchajtás Időzítés. Érdemes figyelni az olajszintet, hogy a lánc ne kopogjon korábban, mint ahogy az előírások előírják. Néha a tömítés szivárgása miatt az olaj égni kezd a forró motoron. Ekkor az égés szaga érezhető lesz a kabinban. Ez azonban a régi „Mini” és „BMW” egyik jellegzetessége.

Ügyeljen a motor hőmérsékletére, a túlmelegedés szomorú következményekkel jár. Megelőzési célból 1,5-2 évente cserélheti a termosztátot. Az utóbbi generációkban nézze meg közelebbről a másfél literes motort. A mérnökök megszabadultak a láncfeszítési problémától, a teljesítmény pedig még az 1.6-osnál is nagyobb. A dízelmotorok valamivel megbízhatóbbak, mint a benzinmotorok, de kevés van belőlük a piacon. Legtöbbjük csavart futással és nagyon szomorú állapotban. A dobozok automatikusak és mechanikusak.

A Mini Cooper tulajdonosainak véleménye szerint az ötfokozatú mechanika nem kielégítő, kivéve a szinkronizálók kopását. Ez általában az agresszív vezetés és a tulajdonosok tapasztalatlansága miatt történik. A variátort erősen lebeszélik a fórumokon, nem merész lovaglásra szánják. A klasszikus nyomatékváltót 2005 óta szerelik be. Valóban megbízható, 200 és több ezer kilométert is könnyedén halad. A gép problémái közül a gyenge hűtés figyelhető meg. Meleg időben és aktív vezetési stílusban a gép egyszerűen túlmelegedhet. A probléma megoldható egy dobozos olajhőmérséklet-érzékelő felszerelésével és/vagy. A dobozban lévő olajat 60-80 ezerenként kell cserélni. Ne higgy a kereskedőnek és a gyártónak, akik a karbantartást nem igénylő automata sebességváltókról beszélnek.

Felfüggesztés

Az első felfüggesztés MacPherson típusú, a hátsó független és nagyon merev, ez adja azt a hírhedt gokartvezetést. Útjainkon a gyakori cseréhez stabilizátor rugóstagokra és perselyekre van szükség (20-30 ezer futásteljesítmény), gömbcsuklók(kb. 60 ezer futás). A lengéscsillapítók 100 ezerért mennek, néha több. Az utolsó generáció kivételével minden generációban elégtelen hangszigetelés figyelhető meg. Ennek eredményeként egy viszonylag megbízható autót kapunk, amit a Mini Cooper tulajdonosainak véleménye is megerősít 60 000 km futás után. A lényeg a megfelelő kiszolgálás!

Töltött változat

Az erő és a hajtás csúcsa a Mini Cooper JCW, amelyet a brit Works stúdió módosított. Ugyanaz az 1,6 literes motor, de fantasztikus, 211 lóerős megtérüléssel. Csak hatfokozatú mechanikával együtt szerelték be. Ezt a kádárt 2010 és 2014 között gyártották. Az első százat 6,5 másodperc alatt cserélte. Csak egy háromajtós ferdehátú hátsó részében gyártották. Csak a teljesítmény ebben az esetben egyenesen arányos a problémák számával. Abszolút ugyanaz a probléma, mint a többi 1,6-os motornál, csak kétszer gyakrabban fordulnak elő.

A 2004 és 2006 között gyártott Mini Cooper JCW jobban néz ki ennek az autónak a hátterében. Az ősnek csak 1 lóerővel van kevesebb, ami szinte semmilyen hatással nem volt a gyorsulásra. Ez az öregember 6,6 másodperc alatt fog 100 kilométeres óránkénti sebességgel repülni! Hatsebességes kézi Igen van hozzá, és a saját tömeg az új és a régi karosszériában azonos: 1140 kilogramm.

Igaz, a vadonatúj „JCW” kilenc centivel hosszabb elődjénél. De az öreg sokkal megbízhatóbb. A teljesítmény növelése érdekében a motorra kompresszoros feltöltőt szereltek fel, amely a turbófeltöltéssel ellentétben sima, magabiztos tapadást biztosít alulról. Ezenkívül a régi generációs modell elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Egyszerűbb kialakítás – kevesebb probléma! Csak érdemes figyelembe venni a "Mini Cooper" tulajdonosainak véleményét. Az ilyen gépek karbantartása időt vesz igénybe több pénz, körülbelül 20 százalék. Ez a 20 százalék a gép jó étvágyának köszönhető. A városban többé-kevésbé agresszív menettel nyugodtan számolhatunk 15 literrel. Az új generáció "JCW"-je a leginkább alkalmatlan pillanatban költséges motorjavítást is igényelhet.

E módosítások tagadhatatlan előnye a dinamika és a megjelenés. A széles küszöbök, lökhárítók és sárvédők igazi bulldogot varázsolnak az autóból. Ne felejtsük el, hogy a szokásos "Cooper" valóban kemény autó, tehát a már-már "dühöngő" "Cooper Johnból" nem mindenkinek való.

A "Mini Cooper" jellemzői

Minden 1,6-os motorral rendelkező "Mini Cooper" jó dinamikával rendelkezik. Öt ajtós ferdehátú 2001-2004 kézi sebességváltóval és 115 lóerős teljesítménnyel 9,2 másodperc alatt gyorsul százra, a 2014-es készülék már hatfokozatú mechanikával - 8,2 másodperc alatt. Ugyanazok az autók, csak az "S" index 163 és 192 erővel, 7,4 és 6,9 másodperc alatt gyorsulnak. A vezetési stílustól függően az 1,6-os motorral rendelkező "Mini" 7,5 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként a városban, akár 5 litert autópályán, 90-100 km / h sebességgel. A "Mini Cooper" háromhengeres, másfél literes motorral 136 lóerőt fejleszt. Bár turbós, de tényleg megbízható. Az ötajtós Mini Coopert is 8,2 másodperc alatt százra gyorsítja! Sokkal szerényebb étvágya van, mint az 1,6-os motornak, városban kb 8 liter.

Ha gyorsabb „Minit” szeretne, kevesebb üzemanyag-fogyasztással, akkor nézze meg a háromajtós ferdehátúkat. Mindegyikük körülbelül egy másodperccel gyorsabb, mint ötajtós testvéreik. A "Mini Cooper" ferdehátú tulajdonosainak összes jellemzője és áttekintése megtalálható az interneten. Néhányat pedig az alábbiakban sorolunk fel.

"Mini Cooper Countryman"

A „Mini” vásárlói és rajongói között vannak olyanok, akik gyakran kihajtanak a városból, sokat utaznak, szeretnek a patak felett ülni, vagy egyszerűen belefáradtak az autó merev felfüggesztésébe. A "Mini Cooper Countryman" tulajdonosi véleménye is eltérő. Egyes tulajdonosok még lágyabb felfüggesztést szeretnének. Csak ONE-ra lehet panasz, 1,6-os motorral 90 vagy 98 lóerőre, ez egyszerűen nem elég egy 1735 kilogrammos össztömegű autóhoz. Ezt bizonyítja a százra történő gyorsulás - 12, illetve 13 másodperc. A crossover fel van szerelve benzinmotorok 1,6 122 erőhöz és 184 erőhöz. 1,6 literes (112 erő) és 2 literes (143 erő) dízelmotorok.

Az összkerékhajtás mindennel felszerelhető dízel változatokés benzin, 184 erő. Sőt, az összkerékhajtás nem befolyásolja rosszabbul a gyorsulást, mint más crossovereknél. Az első tengely a vezető, a hátsót duplalemezes elektromágneses tengelykapcsoló köti össze, ami nem okoz panaszt a tulajdonosoknak. Fogyasztás at benzines változatok 11 litertől lesz száz kilométerenként. A dízel segít megoldani ezt a problémát azáltal, hogy városban 7-8 literre csökkenti. Jobb dízelmotorokat választani. Kevesebb fogyasztás és nincs probléma a lánccal és a szelepekkel.

A benzinmotor nem megfelelő karbantartása esetén ( elégtelen szint olaj), drága javításokra lehet szükség már 100 ezer kilométernél. Az egész probléma az olajszint-érzékelő hiánya, amely kiegészítőleg beépíthető. A benzines változatok tulajdonosai gyakran panaszkodnak a gyorsítás vagy fékezés közben villogó olajnyomás-jelzőfényre, ami azt jelenti, hogy legfeljebb három liter olaj marad a motorban. És ez a szükséges 4,3 literes térfogattal történik.

Szerintünk nem érdemes arról beszélni, hogy miben van ez tele. További probléma, hogy alacsony fordulatszámon nincs elég olaj a motorban. Ez a probléma különösen fontos turbómotoroknál, amikor a vezető a földre nyomja a gázpedált, mielőtt a turbina működni kezd. Később úgy tűnt, ez a probléma az olajszivattyú cseréjével megoldódott. Ha elolvassa a "Mini Cooper" tulajdonosainak véleményét az 1,6-os benzinmotorral rendelkező modellről, egy másik problémával találkozhat: a lánc hidegindításkor kopog. Minden a feszítőjéről szól. Hidraulikus, vagyis olajnyomás segítségével feszíti a láncot. Emiatt például hidegben az olajnak nincs ideje létrehozni szükséges nyomás. Ennek eredményeként a csillagok elhasználódnak. A lánc megcsúszásának valószínűsége megnő, és ez szinte mindig költséges javítás.

Az olajat minden 7500 kilométerenként hiba nélkül cserélni kell! kerékcsapágyak körülbelül 60 000 mérföld után meghibásodik. A felfüggesztés többi része viszonylag megbízható. A "Countryman" első példányainak szinte mindegyikén garanciálisan cserélték a termosztátot, később megoldódott a probléma. Sokan rossz tükröket jegyeznek meg, amelyek mérete nem elegendő ehhez az autóhoz. A hátsó sorban bőven van hely, de ez a hely eltűnt a csomagtartóból, amibe belefér pár nem túl nagy táska. Néhány tulajdonosnak gondja volt az ülések kárpitozásával, a kereskedői garanciálisan javították. Ezek a székek sem a legkényelmesebbek, túl puhák, de jó oldaltartásúak. A "Mini Cooper Countryman" összes jellemzője és tulajdonosi véleménye megtalálható az interneten. Vagy inkább speciális fórumokon.

"Mini Cooper Clubman": tulajdonosi vélemények és jellemzők

Teljesen érthetetlen, hogy mitől vezérelte a „Mini” marketing osztályát, amikor kitalálták ennek a modellnek a nevét. Ha megnézzük ennek a gépnek a műszaki leírását, akkor az "univerzális" szót fogjuk látni. De ez messze nem a klasszikus kombi, ami azonnal eszembe jut. A "Mini" elkészítette a szokásos "Cooper" állítólagos praktikus változatát, amely 8 centiméterrel hosszabb lett. Csak itt az ajtókkal minden egészen szokatlan. A kombiban öt darab van: két csomagtérajtó, két első ajtó és egy csuklós hátsó ajtó. Jobb oldalon található és a menetiránnyal szemben nyílik. Akárcsak egy Rolls-Royce! Egy ilyen megoldás praktikussága megkérdőjelezhető. A csomagtartót nem lehet kinyitni, ha egy másik autó a hátsó lökhárítóhoz került, vagy túl közel hajtott a falhoz. Bal utas hátsó sor csak jobb és közép után szállhat ki az autóból. Talán ez egy olyan különleges brit praktikum? Itt csak egy pluszt találhat: a gyerekek nem fognak kifogyni a "Miniből" az úton, ha elfelejtette elzárni az ajtókat. Igaz, a "Mini Cooper" tulajdonosai nem erről írnak az értékelésekben. Az autóról készült fényképek megtekinthetők cikkünkben.

2015-ben a fejlesztők bemutatták a „Mini Clubman” következő generációját, ami praktikusabb. Már legalább két rendes hátsó ajtaja van.

A Mini Cooper Clubman tulajdonosainak véleményét olvasva láthatja a benzinmotorok már ismert problémáit. Ugyanazok a láncok, szelepek, olajfogyasztás. Gyenge golyóscsapágyak észlelhetők.

Clubman JCW

Volt egy valóban feltöltött változat is, 1,6 literes motorral és 211 lóerős teljesítménnyel. Ez a John Cooper Works brit műterem verziója. A "Cooper JCW"-hez hasonlóan még keményebb, agresszív kialakítású, széles küszöbökkel és sárvédőkkel rendelkezik. De a lényeg az erős motor. Ezzel 6,8 másodperctől százig biztosítunk Önnek.

A "Mini Cooper Clubman" tulajdonosainak jellemzői és véleményei megtalálhatók az interneten.

Következtetés

Általános hiányosságok a "Mini Cooper" tulajdonosainak értékelésében:

• problémák a BMW által a Peugeot-Citroennel együtt kifejlesztett benzinmotorokkal, amelyek térfogata 1,6 liter;
• gyenge kerékcsapágyak;
• merev felfüggesztés;
• elégtelen hangszigetelés.

A "Mini Cooper" tulajdonosainak általános előnyei és véleményei:

• kiváló kezelhetőség, vezetési élmény, kiváló vagy elfogadható gyorsulási dinamika, kiváló járműstabilitás a pályán;
• az elektronika, a motor tartozékai, a tengelykapcsoló (összkerékhajtás jelenlétében) és a sebességváltók megbízhatósága;
• kinézet;
• jó a test korrózióállósága;
• tömörség, kényelem a városban.

A „mini” mindenekelőtt egy játék, egy kedvenc játék. Nem lehet vele közlekedni, csak olajokat és szűrőket kell cserélni. Biztosan állíthatjuk, hogy a brit márka autói senkit sem hagynak közömbösen! A "Mini Cooper" jellemzői és a tulajdonosok véleménye ezt tökéletesen mutatja. Mindenki megtalálhatja a kedvére való modellt. Szeretnél egy gyors, mozgékony autót? Van egy háromajtós ferdehátú "S". Nem elég? Szerezd meg a JCW-t. Szereted a kabriókat? Mindig találhat Mini Cooper Cabriót. Alacsony üzemanyag-fogyasztásra és csak egy gyönyörű autóra van szüksége? Van egy másfél literes motor és kiváló dízelmotorok. Vagy talán autóra van szüksége egy egoistának? "Mini Cooper Coupe" az Ön szolgálatában! Megköveteli a család, hogy ne legyünk önzőek? Mindig van "Klubos" és "vidéki"!

Bármely "Mini" mindig vonzza a figyelmet az utcán, de nem feledkezik meg tulajdonosáról. A legpozitívabb érzelmeket okozza neki, ha úgy mozog, mint az utakon közös használatú, és zárt tartományokon vagy pályákon! Pontosan ilyen az autó, ha egyszer ráülsz, soha nem felejted el a vezetés érzéseit! Csak fel kell készülnie arra, hogy évente akár 150 ezer rubelt is költ a karbantartásra. Azonban egy igazán jó példány felvétele vagy vásárlása új autó az utastérben nyugodtan számíthat évi 15 ezer rubelre.

Ma áttekintjük a Mini Cooper Countrymant, egy olyan autót, amely sok tekintetben különbözik az összes alacsony üzemanyag-fogyasztású járműtől. Ez a modell egyesíti kompakt crossover egy ferdehátúban. Nézzük meg részletesebben, hogy megértsük, mi is ez a "brit".

Modelltörténet

A megjelenést egy jelentős eseményre időzítik - a Szuezi-csatorna államosítására, amelyet Gamal Abdel Nasser egyiptomi elnök hajtott végre 1956-ban. Ezt követően a közel-keleti háború miatt az angliai olajeladások jelentősen csökkentek. Ez volt a lendület a kis járművek gyártásához a nagy autógyárakban.

A megnövekedett népszerűség hatására a British Motor Corporation elnöke, Leonard Lord úgy döntött, megragadja a pillanatot, és egy kis motorral szerelt autó fejlesztésébe kezdett.

A miniautókat különféle karosszériastílusokkal és kivitelben gyártották. A cég kisteherautókat, kisteherautókat és még SUV-kat is gyártott katonai célokra. Egyes modelleket kiálló törzsekkel és megerősített lökhárítók.

1965 óta néhány modellt a híres olasz konszern - Innocenti (gyártási engedélyt szerzett) gyártott. Szintén fontos tény, hogy az autót egy másik kontinensen, Chilében és Uruguayban gyártották.

A Mini Cooper 40 éves gyártása után a cég úgy döntött, hogy gyökeresen megváltoztatja a modell kialakítását. Ennek ellenére a fejlesztők elhagyták a funkciókat felismerhető megjelenés kompakt autó. Ez a modell teljesen új, és különbözik a régebbi verzióktól. Ennek eredményeként az autósok társadalma egy szuperkompakt járművet kapott minimális üzemanyag-fogyasztással.

Mini felállás

Ma a cég hat különböző autómodellt gyárt. Az első egy normál háromajtós Mini Cooper. Ez magában foglalja a szabványos kompakt készletet.

Az autó következő verziója egy ötajtós autómodell, amely hosszabb alappal és egy teljes értékű hátsó üléssor jelenlétében különbözik az előzőtől.

A forró évszakban történő utazásokhoz a cég a Mini Cooper Cabriót gyártja. Egy összecsukható tetővel ellátott miniatűr autó lehetővé teszi, hogy meleg időben élvezze a szél áramlását.

A Clubman egy kombi modell. Az autók tervezésükben alig különböznek egymástól, ezt a verziót szilárd csomagtérrel rendelkezik. A második üléssor összecsukásával a hely megduplázódik.

elképesztő John modell A Cooper Works a könnyű és tartós anyagokból készült egyedi elemek jelenlétében különbözik testvéreitől. A motor valamivel erősebb, mint a többi Cooper. Lehetővé teszi, hogy kitűnjön az autók tömegéből kiváló dinamika. De nem ezek az autó fő előnyei. Az exkluzív belső kialakítás mindenkit magával ragad, aki olyan szerencsés, hogy egy szuper kis SUV-ban tartózkodhat.

Egy másik modell, amelyet ebben a cikkben áttekintettünk, a Mini Cooper Countryman. Az autó a cég büszkesége.

Az autók új osztálya

A fejlesztőknek sikerült egyesíteniük a kompaktságot egy crossover testében. Ugyanakkor a terepképesség és a tágasság mutatói nem sokban térnek el az ebben az osztályban szereplő versenyzőkétől. A "Countryman"-nek egyébként nincsenek versenytársai. Még egyetlen autógyártó sem hozott létre hasonló autó, így a "Mini" cég a mini-crossover osztály ősének tekinthető.

A legérdekesebb dolog az, hogy az ilyen gépek népszerűsége napról napra növekszik. A mai válságos világban a megtakarítás kérdése Pénz nagyon gyorsan felállt. Az emberek úgy próbálják megtakarítani a pénzüket, hogy megsértik vágyaikat és szükségleteiket. Ez alól a járműveik üzemanyaga sem kivétel. Nézzük meg közelebbről a brit gyártmányú autót.

A crossover megjelenése

Kezdjük az autó áttekintését egy olyan megjelenéssel, amely nem engedi, hogy a tulajdonos észrevétlen maradjon a folyamban szürke autók. Az autót céges identitás segítségével álcázzák, hogy észrevétlen maradjon az úton.

A test egyszerű vonalai egyéni megjelenést biztosítanak. A fej optikája adaptív LED elemekkel van ellátva, és lekerekített, enyhén megnyúlt alakú. Elég magas, ha mondhatom. kompakt autó, a páraelszívó simán átmegy egy krómozott hűtőrácsba, nagy hosszirányú polcokkal.

A szélesre duzzadt kerékívekben az eredeti 14 colos kerekek adnak helyet, amelyek kicsit olyanok, mint a terepkerékpárok. Márkás könnyűfém keréktárcsák a széles küllők kiegészítik a crossover képét, utalva a terepviszonyokra való hajlamra.

A tető egyenes vonala zömök és lapított hatást kelt, jellegzetessége a színe, amely eltér az autó fő színétől. Ilyen tervezési megoldás lehetővé tette, hogy vizuálisan két részre ossza az autót, és szabad utat engedjen a Mini Cooper Countryman tuningjának.

Stílusos hátsó futólámpák nincs semmi bonyolult formájuk. Ezek klasszikus könnycsepp fényszórók krómozott burkolattal. Az alsó testkészletek enyhén felfújtak, és egyedi megjelenést kölcsönöznek a Mini Cooper Countrymannek.

Szalon kialakítása

A modell büszkesége a különféle belső színváltozatok, amelyek lehetővé teszik az elemek kombinálását belső dekoráció különféle színösszeállításokban. A brit Mini autó kis mérete ellenére elegendő hely van az autóban kényelmes utazások nemcsak a város utcáin, hanem nagy távolságokon is.

Az ülések többféle irányban állíthatók, és tökéletesen tartják a vezetőt és az utast szűk kanyarokban. Az anyag minősége az autó költsége ellenére nagyon magas szinten van. A bőr és a műanyag kellemes tapintású, és nem okoz kellemetlenséget.

Az előlap egyedi megjelenésű. Kerek Irányítópult a konszern gépeinek márkás attribútuma. A kellemes megvilágítás nem terheli a szemet, és lehetővé teszi a vezető számára, hogy kényelmesen érezze magát.

A hátsó üléssoron nincs annyi hely, amennyit szeretnénk, de két felnőtt kényelmesen elfér benne. A Mini Cooper Countryman csomagtartója nem tér el nagy térfogatban, de a hátsó kanapé lehajtásával jelentősen megnő a hely.

autómotor

A Mini Cooper Countryman műszaki jellemzői bárkit lenyűgöznek, ez az autó még a megjelenés ellenére is meglep. A fő erőművek, amelyek a "brit" motorháztetője alatt találhatók, két benzines és két dízelmotorból állnak.

Benzin változatok:

• "Countryman" háromhengeres, 1,5 literes motorral. Ez a gyerek maximum 136 lóerőt ad le 220 Nm nyomaték mellett. Gyártva ez az autó elsőkerék- és összkerékhajtású is. A százra való gyorsulás túl nagy - 9,8 másodperc, de érdemes megjegyezni, hogy ez egy crossover.
• A "Cooper C" kétliteres motorral, 192 "ló" kapacitással 7,2 másodperc alatt gyorsul 100 km / h sebességre.

Dízel változatok

• A Mini Cooper Countryman SD kétliteres turbófeltöltős négyhengeres motorral maximum 150 lóerőt és 330 Nm nyomatékot tesz lehetővé.
• SD változat ugyanazokkal a tervezési jellemzőkkel, de javított teljesítménnyel - 190 "ló" és 400 Nm.

Meg kell jegyezni, hogy a cég rendelkezik hibrid változat Mini Cooper Countryman S E, amely két erőművel rendelkezik: benzin - 1,5 liter 136 lóerővel, 88 lóerős villanymotor. Összességében ez a hibrid 224 lóerőt ad le 385 Nm nyomaték mellett. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás a gyártó által megadottak szerint csak 2 liter.

Minden modell többféle meghajtási opcióval kapható, elöl és hátul egyaránt.

Technikai felszerelés

A Mini cég olyan motorokat tudott kifejleszteni, amelyek teljesítményükkel ezt az autót a kategóriába sorolják sport dzsipek. A Mini Cooper Countryman a tesztvezetéseken kifejezetten jónak bizonyult.

Nak nek pozitív pillanatok a következőket tartalmazhatja:

• szerény üzemanyag-fogyasztás;
• kiváló automata sebességváltó;
• stabil teljesítmény a motor teljes fordulatszám-tartományában;
• a merev felfüggesztés az autó sportos hangulatát jelzi;
• kiváló kezelhetőség;
• a belső tér jó ergonómiája.

A Mini Cooper Countryman brit autó mindezen előnyei növelik a gép megvásárlásának vágyát, annak ellenére, hogy korábban szkeptikus volt ennek a kicsinek a képességeivel kapcsolatban.

A gép biztonsága

Méretek figyelembevételével jármű cégek "Mini", biztonsági mutatók - a legmagasabb szinten. A karosszéria felépítésénél a legmodernebb anyagokat használták, az elektronikai jellemzők pedig csak kiegészítik a kormány mögötti magabiztosságot.

A Mini Cooper Countryman alapváltozata fékező funkcióval rendelkezik automatikus üzemmód. Természetesen a fejlesztők gondoskodtak az elülső és oldallégzsákok meglétéről, a légzsákfüggönyök pedig kiegészítik az utasok védelmét.

Szerény felár ellenében tempomatot, valamint a gyalogosok és más mozgó tárgyak automatikus észlelésének lehetőségét is beszerezheti. A hab a tortán egy modern parkolóérzékelő, amely a hátsó és az elülső kamerák információit jeleníti meg a kijelzőn, miközben a kép nagyon jó minőségű.

Autósok véleménye

Nincs egységes vélemény, ha elemezzük a Mini Cooper Countrymanről szóló véleményeket. Minden autótulajdonos azért szereti az autóját különböző jellemzők. Szokatlan kialakítás a karosszéria vonzza a kreatív embereket, akik értékelik a kifinomultságot és a szigort. A jó dinamikus teljesítményt a fiatal autósok figyelik meg, akik szeretnek városi utakon vezetni. A Clearance Mini Cooper Countryman lehetővé teszi, hogy az autó jól érezze magát a talajon.

De általában beszéljünk ennek előnyeiről és hátrányairól kis crossover, ilyen egyedi osztályban kell versenyzőt találni. A mai napig senki nem gyárt ilyen gépeket, kivéve a brit konszern.

Árpolitika Oroszországban

Tovább modern piac ezt kínálja egyedi autó 1 millió rubelért megtalálható alapkonfiguráció. Többért erőteljes változatok kétszázezret érdemes többet fizetni. A cég a karosszériaszín és a belső színvilág egyedi változatának lehetőségét is kínálja, de egy ilyen funkció szép fillérbe kerül a vevőnek.

A tulajdonosi vélemények szerint a Mini Cooper Countryman megtalálta a rést autóipari gyártás. Ennek a modellnek sok ínyence és igazi rajongója van. A közeljövőben az üzemanyagárak emelkedése miatt az ilyen autók hihetetlen népszerűségre fognak szert tenni, és mindenkinek figyelnie kell a Mini cég autóira. Ha egyszer szembesülsz ezzel a kis mérnöki csodával, nem tudod elfelejteni, és talán vágyaid tárgyává válik.

MINI Cooper, 2018

2018 nyarán vettem egy MINI-t, előtte Nissan Micra 1.4 automatával vezettem. 2018 óta a MINI-ben robotdoboz ami meglepetés volt számomra. Az autókereskedés vezetői igyekeztek nem beszélni róla: "a robot ugyanaz a gép, mi a különbség." Még a hivatalos oldalon sem volt szó róla. Tehát egy 7 fokozatú Getrag robot kettővel nedves kuplungok. Nos, köszönöm, hogy nem DSG. Gyakorlatilag elég simák a váltások, sebességnél nem észrevehetőek, leszámítva, hogy az első fokozatokban rándulások vannak. De könnyen lehet, hogy ez csak az én problémám. Ha más nem megy, akkor is a BMW-től bevált 8 sebességes automatát részesítenék előnyben, az simább. Ha jól tudom, ugyanez a robot van a BMW M3-on is. 110 km / h sebességnél, kevesebb mint kétezer fordulatnál az autó egyáltalán nem feszül. A motor és a turbina kellemesen dübörög. A Micra után számomra elképesztő, hogy tud menni 130-zal, és még mindig képes rátaposni a gázra és gyorsan felszállni. És még csak nem is kell a padlón lennie. A felszerelésem szinte minimális, de azzal LED optikaés a hátsó lámpák brit zászló formájában – megéri. Természetesen a fényszórókról beszélek – éjszaka olyan fényes, mint nappal. Nagyon kényelmes szabás (155-ös magasságom van, és nem érzem magam benne), a kormány állítható magasságban és kinyúlásban, a sebességmérő együtt mozog a kormánnyal, kényelmes ülni, jó az értékelés.

Én személy szerint nem szerettem a kis visszapillantó tükröt, ami úgy megnagyobbodik, hogy hátulról látni a sofőr arcát az autóban, felakasztottam egy panorámát. Belül nagyon szép minden, a kijelző már minimális konfigurációban van, körülötte egy kerek folyamatjelző. Haladásjelző sáv az autóban. Még egyszer a folyamatjelző sáv. Ha felhangosítod a zenét, megtelik narancssárgával, a hőmérséklet beállításakor kékről pirosra csillámlik. Az alapértelmezett szín testreszabható. Természetesen a rózsaszínt választottam. Isteni. Ó igen, légkondi. A MINI Cooper több mint egymillióba kerül, és egy egyszerű légkondicionálóval rendelkezik. Az éghajlatért 100 ezer rubel járulékos fizetés embertelen. A raktáron lévő abroncsok keskenyek és rossz felnikkel. Párszor vezetett vizes úton. Van még egy meglepetés. Reggel kimegyek a házból, az utcán mínusz 3 van. Kis jégréteg keletkezett az üvegen. Az ajtó kinyílt, de nem csukódott be újra – az üveg addig nem esett le, amíg minden ki nem olvadt. Mi más. Kicsi a csomagtartó, de nincs rá szükségem. Fogyasztás 7-7,5 liter. Nincs hangszigetelés. Egy tüskés duettben ez egy repülőgép. A medál olyan, mint egy medál.

Előnyök : menedzselhetőség. Kinézet. Szalon kialakítása. Leszállás.

hátrányai : légkondíciónálás. Raktári gumik és felnik. Zajszigetelés.

Tatiana, Nyizsnyij Novgorod

MINI Cooper, 2017

Mit szerettél. Gurulás. Ebben a tekintetben nincs panasz, minden nagyon informatív és világos. A MINI Cooper kormánya kellemesen nehéz. Valami gokart szerű, csak erősítővel. Szerintem céltudatosan csinálták. Tetszik. Én személy szerint nem szeretem a túl pamut kormányokat. Kapcsolókapcsolók a középkonzolon: gyújtás, stabilizátor kikapcsolása, start-stop és még valami, de nem tudom mi, mert egyszerű berendezés. Nagyon tetszett. Utalás egy monoplán pilótafülkéjére. Emlékeim szerint az egyik legkényelmesebb leszállás. Egy repülőgép kezelőszervénél ülsz. Szerintem alkalmas átlagmagasság feletti vezetőknek (az enyém csak 175). Motorkerékpár analóg mérőműszerek, amelyek eléréssel és dőlésszöggel állíthatók. A rádió menő kialakítása, kilincsek. Kormánykerék fonott és önálló kerék. Nagyon kellemes tapintású és kényelmes fogni. Kényelmes és kellemes oldalsó tükrök. Tetszik az ovális forma.

Vitatható. A gázpedál nem felfüggesztett, hanem padló. A hosszúkás műszerfal és egy ilyen autóhoz elég hosszú motorháztető eleinte nem tette lehetővé, hogy pontosan meghatározza a méreteit az előtt. A belső tér összeegyeztethetetlen a külsővel. Belül minden menőnek tűnik, de olcsó. Kívülről minden menőnek és drágának tűnik.

Nem tetszett. Kis ronda törzs. Az elektromos rollerem először nem fért be oda. szoknom kellett. Ez egy igazi felfedezés volt számomra. A Smart robogó belekerült, de ez azt jelenti, hogy nem fért bele a MINI Cooperbe. Nagyon furcsa. Ergonómia. Egy erős kézifék egyszerűen befedi a központi alagút teljes terét a sebességváltó gombig. A sebességváltó gomb is meglehetősen nagy és nem túl ügyes. A telefon nem működött megfelelően. Olyan keskeny kartámasz. Meg fogok lepődni, ha a gázcsekken és a cserén kívül mást is tudsz bele tenni. A pohártartók a váltógomb előtt helyezkednek el, ami a kényelem szempontjából is olyan-olyan. Szerintem a mérnökök valahogy kényelmesebbé tehetnék, vagy ilyesmi. Megértem, hogy nincs elég hely, de szeretnék legalább ilyen irányú próbálkozásokat látni. Zajszigetelés és hiánya. Egyesek számára ez mínusz, mások számára plusz. Számomra ez inkább mínusz. Az autónak meglehetősen merev felfüggesztése van, ahogy lennie kell, de a zaj hiányával, valamint egy kicsi, de nagyon üvöltő hanggal kombinálva. forgó motor- fárasztó.

Előnyök : kinézet. Irányíthatóság. Dinamika. Kényelem.

hátrányai : fenntartási költség. Zajszigetelés. Megbízhatóság. Szalon kialakítása.

Konstantin, Moszkva

MINI Cooper, 2016

A friss X5-ről MINI Cooperre váltottam, a különbség persze komoly - sokkal zajosabb autó és nem olyan jó a kapacitása, nem lehet 1000 km-t megtenni szünet nélkül, de hülyeség lenne mást várni. De ami (majdnem) nincs különbség, az a minőségérzet - itt is, ott is kiváló Német minőség, az érzés, hogy jó minőségű drága holmi van a kezedben, és nem csörgő. Az anyagok szinte ugyanazok, mint a korábbi SUV-omon, ugyanazok a lehetőségek, kevesebb a bőr. Ergonomikus kialakítás - minden nagyon kényelmes és gyönyörű. Kapacitás tekintetében - négyen mentünk: 2 óra jó, aztán hátul nem túl jó. Előtt nagy a hely, kétméteres barátok gond nélkül elférnek. A test "dobozosságának" köszönhetően - van elég hely a vállakban, még a tágasság érzése is van. Az első ülések kemények alátámasztással, a térd alatti polc kiváló, 5 órát lehet vezetni.4 felnőtt autózott a városban, egy kamasz normális. A hátsó bejutás kényelmetlen (3 ajtó esetén). Az Auchan teli kocsija bemegy a csomagtartóba anélkül, hogy kihajtogatná a kanapét. Ha kibővíti a kanapét egy felnőtt kerékpárhoz (a kerekekkel együtt), ez tiszteletet vált ki. Hordott egyszerre 2 vastag matrac 90-200. A csomagtartó zárva volt. Kiváló. A 7,2-es fogyasztás sok a dízel X5-höz képest, de én „felmelegítem”. Nekem 11 ezerért jött be a szokásos MOT, a fogyóanyagaikkal együtt. 7-8 ezerenként kell olajat cserélni.Sport típus. A bakelitek nagyon drágák lesznek, ne feledje. Nincs értelme rokonokat vinni – drága és úgyis elrepülnek. Kényelem. Zaj nincs, a felfüggesztés merev, de nem annyira egyenes, de meghibásodásmentes. Ha rosszak az utak - határozottan nem tanácsolom, ha Moszkva és így tovább -, két fiatal számára ez csak nagyszerű lehetőség. Elülső villamosvágányok A sebességet nem kell nullára állítani. A feleségemmel örömmel autózunk a dachába, naponta megy a 150 MINI Cooper. A napágyak gurulnak, nem tapadnak. Az udvaron a járdaszegélyen hív be. Nincs elektromos csomagtartó, ez nem boldog.

Előnyök : menedzselhetőség. Dinamika. Kinézet. Szalon kialakítása. Építési minőség. Terjedés. Kabin kapacitás. Multimédia. Méretek.

hátrányai : hangszigetelés. Felfüggesztés. Kényelem. Ár. Törzs.

Denis, Szentpétervár

MINI Cooper, 2017

Elég érdekes autó, ami nagyon különbözik a népszerű Solaris, Rio, X-Ray, Kaptur és mások. A gép teszi a dolgát. A másik dolog az, hogy mit vársz egy ilyen autótól. Egy azonban biztos: a MINI Cooper megtalálja rajongóit, mind a férfiak, mind a nők körében (ráadásul 50-50%-os arányban). Jelentősebb vagy legalábbis néhány jelentős meghibásodás nem volt a teljes használati idő alatt. A hivatalnokok szolgálata persze harapós, de hát ezért német. Nagyon okos kis srác. Ennek ellenére az S fokozat érezteti magát. Igaz, ez a meglehetősen merev felfüggesztésre is kihatott. Mit mondhatnék. Sportautó városi stílusban. Majdnem BMW.

Előnyök : dinamika. Megbízhatóság. Méretek. Szalon kialakítása. Multimédia.

hátrányai : hangszigetelés. Felfüggesztés.

Dmitrij, Moszkva

MINI Cooper, 2018

Szóval minden rendben van. MINI Cooper, F56 karosszéria, 136 LE, automata váltó, benzines, fekete, BMW csoport, UK szerelvény. Működés a városban, a moszkvai régióban. A Peugeot 308 cseréjére vásárolták 2018 őszén. A gyerekek felnőttek, és nekem és a feleségemnek egy ideális autónak kellett volna lennie. Egy másik megvesztegetett gyűlés Oroszországon kívül. választotta olcsó autó minimális üzemanyag-fogyasztással és kis méretekkel a könnyű parkolásért. Külső. Itt nincsenek kérdések. LED körök napfény elülső. Hátsó lámpák a brit zászló formájában. VEZETTE fejoptika. Érdekes megjelenés. Mindez felhívja a figyelmet az autóra az utcán, és arra készteti az embert, hogy megforduljon. Egyébként a gép átépítésénél is brutális dzsipek mennek el. Nagyon gyakran az előzést végző autók vezetői megpróbálnak benézni az utastérbe. Belső. Kellemes megjelenés és tapintású műanyag a műszerfalon és kicsit rosszabb az ajtókon és az oldalfalakon hátsó utasok. Eredeti műszerek, mind a kormány felett, mind a torpedó központi részén. Fények, amelyek színt váltanak. Az automata sebességváltó vezérlő joystick kényelmes fogantyúja. Irányíthatóság. Kaptunk egy kis pörgős autót, ami szintén jól tartja az utat. A MINI Cooper teljesítménytartaléka elegendő a gyors újraépítéshez a folyamban. Száraz úton néha megcsúsznak induláskor. Ezért legyen óvatos a gázpedállal. Jó kilátás a vezetőülésből.

Azt hiszem, sokakat érdekelnek azok a hiányosságok, amelyeket a hat hónapos működés során feltártam. Részletesebben kitérek rájuk. Lehet, hogy valami szokatlant vártam egy 1,6 milliós és ilyen törzskönyves autótól? Bár én csak úgy akartam csinálni, mint egy Peugeot 308-at - az első 3-4 évben csak benzint töltsön és olajat cseréljen. De nem a sors. Ha már a testről beszélünk, akkor néhány mosás után koncentrikus köröket vettem észre az egész testen. Kendővel való dörzsölésből származó körök. Egy helyen mosok, elmentem káromkodni. Néztem rongyokat, más autókat ennél az autómosónál. Nem volt ilyen. Csak én. Polírozott a test. Odamegyek, de megkérlek, hogy ne töröld le az autót. Utána beáztatom magam. Speciális kendő. Kár még nincs. A rossz fényezésre hajlok. Mert még az utasoldali ajtó nyitó kilincse alatt is ott voltak a felesége körmeiből származó karcolások. Dekoratív díszítőelemek a fényszórók körül és hátsó fényszórók Csípek tartják, amelyek nem tartják szorosan őket. Ha finoman megérinti őket az ujjával, észrevehető csörgést hallhat. Az autó hasmagassága túl kicsi és nem a mi teleinkhez való.

Előnyök : design. Belső. Teljesítménytartalék.

hátrányai : LKP. Zajszigetelés.

Sándor, Moszkva

Az európai B méretosztályba tartozik. Az első generáció 1959-ben jelent meg. Hosszú szünet után újraindult az autók gyártása, amit 2000-ben a sorozatmodell bemutatása előzött meg a Párizsi Autószalonon. A gyártás 2001 áprilisában kezdődött. 2002 januárjában meglátta a fényt sport változat Mini Cooper S. 2004-ben a modellt átalakították. 2006 szeptembere óta gyártják a második generációs Mini Cooper és Mini Cooper S modelleket. 2007 májusa óta a második generációs Mini One és Mini Cooper D modellek.

Műszaki jellemzők

Egy karosszériával készül - 3 ajtós ferdehátú, 4 üléses belső kialakítással. A hajtás - elülső kerekeken, sebességváltók - mechanikus és automata klasszikus típus. Első és hátsó felfüggesztés - független. Fékmechanizmusok első és hátsó - tárcsa.

ferdehátú

Tengelytáv 2467 mm; hossz x szélesség x magasság: 3699x1683x1407mm, Cooper S esetén: 3714x1683x1407mm, Cooper D esetén: 3709x1683x1407mm; csomagtartó térfogata 160-680 l, légellenállási együttható - 0,33, Cooper S esetében: 0,36. Módosítások: One, Cooper D, Cooper, Cooper S.

Motor

Benzines 4 hengeres soros befecskendezéssel, hengerenként négy szelep, lánchajtású kettős felső vezérműtengely, lökettérfogat 1397 cm3, kompressziós arány 11,0, furat/löket 77,0/75,0 mm, teljesítmény 70 kW (95 LE) 6000 ford./percnél maximális nyomatéka 140 Nm 4000-es fordulatszámon, teljesítménysűrűsége 50,1 kW/l (68,1 LE/l).

Terjedés

Elsőkerék-hajtás, mechanikus 6-fokozatú (automata 6-fokozatú klasszikus típus) váltó. áttételi arányok: I. 3,214 (4,148), II. 1,792 (2,370), III. 1,194 (1,156), IV. 0,914 (1,155), V. 0,784 (0,859), VI. 0,683 (0,686), R. 3,143 (3,394), véghajtás 4,353 (4,103).

Nyomvonal első / hátsó kerekek 1 459/1 467 mm; saját tömeg 1060 (1100*) kg; teljes tömeg 1510 (1550*) kg; maximális sebesség 185 (180*) km/h; gyorsulás 0-100 km/h 10,9 (12,6 *) s; üzemanyag-fogyasztás városban / autópályán 6,8 (9,0 *) / 4,4 (5,0 *) l / 100 km; CO2-kibocsátás 128 (155*) g/km; hangerő üzemanyag tartály 40 l.

Motor

Dízel 4 hengeres soros energiarendszerrel közös nyomócsövesés turbófeltöltős, hengerenként négy szelep, két lánchajtású felső vezérműtengely, lökettérfogat 1560 cm3, sűrítési arány 18,0, furat/löket 75,0/88,3 mm, teljesítmény 80 kW (110 LE) 4000 ford./perc fordulatszámon (240 feletti fordulatszámmal) : 260) Nm 1750-2000 ford./percnél, teljesítménysűrűség 51,3 kW/l (69,8 LE/l) .

Terjedés

Elsőkerék-hajtás, mechanikus 6-fokozatú (automata 6-fokozatú klasszikus típus) váltó. Áttételi arányok: I. 3,308 (4,044), II. 1,870 (2,371), III. 1,194 (1,556), IV. 0,872 (1,159), V. 0,721 (0,852), VI. 0,596 (0,672), R. 3,231 (3,193), véghajtás 3,706 (3,683).

Egyéb jellemzők (val automatikus átvitel felszerelés*)

Nyomvonal első / hátsó kerekek 1 459/1 467 mm; saját tömeg 1090 (1120*) kg; bruttó tömeg 1540 (1570*) kg; maximális sebesség 195 (190*) km/h; gyorsulás 0-100 km/h 9,9 (10,3*) s; üzemanyag-fogyasztás városban / autópályán 4,7 (6,5 *) / 3,5 (4,2 *) l / 100 km; CO2-kibocsátás 104 (134*) g/km; üzemanyagtartály térfogata 40 l.

Motor

Benzines 4 hengeres soros befecskendezéssel, hengerenként négy szelep, lánchajtású kettős felső vezérműtengely, lökettérfogat 1598 cm3, kompressziós arány 11,0, furat/löket 77,0/85,8 mm, teljesítmény 88 kW (120 LE) 6000 fordulat/percnél maximális nyomaték 160 Nm 4250 ford./percnél, teljesítménysűrűség 55,1 kW/l (75,1 LE/l).

Terjedés

Elsőkerék-hajtás, mechanikus 6-fokozatú (automata 6-fokozatú klasszikus típus) váltó. Áttételi arányok: I. 3,214 (4,148), II. 1,792 (2,370), III. 1,194 (1,556), IV. 0,914 (1,155), V. 0,784 (0,859), VI. 0,683 (0,686), R. 3,143 (3,394), véghajtás 4,353 (4,103).

Egyéb jellemzők (automata sebességváltóval*)

Nyomvonal első / hátsó kerekek 1 459/1 467 mm; saját tömeg 1065 (1105*) kg; bruttó tömeg 1515 (1550*) kg; maximális sebesség 203 (197*) km/h; gyorsulás 0-100 km/h 9,1 (10,4*) s; üzemanyag-fogyasztás városban / autópályán 6,9 (9,1 *) / 4,5 (5,0 *) l / 100 km; CO2-kibocsátás 129 (156*) g/km; üzemanyagtartály térfogata 40 l.

Motor

Benzin 4 hengeres soros közvetlen befecskendezésüzemanyag és turbófeltöltés, hengerenként négy szelep, két lánchajtású felső vezérműtengely, lökettérfogat 1598 cm3, sűrítési arány 10,5, furat/löket 77,0/85,8 mm, teljesítmény 128 kW (175 LE) s. 5500 ford./perc (maximum 240) 260) Nm 1600-5000 ford./percnél, fajlagos teljesítmény 80,1 kW / l (109,5 LE / l).

Terjedés

Elsőkerék-hajtás, mechanikus 6-fokozatú (automata 6-fokozatú klasszikus típus) váltó. Áttételi arányok: I. 3,308 (4,044), II. 2,130 (2,371), III. 1,483 (1,556), IV. 1,139 (1,159), V. 0,949 (0,852), VI. 0,816 (0,672), R. 3,231 (3,193), véghajtás 3,647 (3,683).

Egyéb jellemzők

Nyomvonal első / hátsó kerekek 1 453/1 461 mm; saját tömeg 1130 (1155*) kg; bruttó tömeg 1.580 (1.605*) kg; maximális sebesség 225 (220*) km/h; gyorsulás 0-100 km/h 7,1 (7,3*) s; üzemanyag-fogyasztás városban / autópályán 7,9 (9,7 *) / 5,2 (5,3 *) l / 100 km; CO2-kibocsátás 149 (165*) g/km; üzemanyagtartály térfogata 50 l.