Az autósiskolában végzett képzés elég a diplomához autós utakúj driver. Ugyanakkor a képzés során a leendő autós gyakorlatilag semmit nem tanul meg közvetlenül az autóvezetésről, a szabályok elsajátításáról és a gyakorlópályán végzett gyakorlatokról. Valódi utakon találva magát és első autóját megvásárolva a vezető szembesülhet azzal a problémával, hogy nincs vagy van blokkolásgátló fékrendszer. Fontos, hogy megfelelően le tudjuk állítani az autót Magassebesség, amely ABS rendszerrel van felszerelve, vagy nem rendelkezik vele.

Már a „blokkolásgátló fékrendszer” nevéből arra következtethetünk, hogy meg kell akadályozni a kerekek blokkolását. A legtöbbre telepítve van modern autók, de egyes sofőrök szándékosan kikapcsolják, megjegyezve, hogy nélküle kényelmesebb az autó fékezési folyamatának szabályozása. Is ezt a rendszert működés közben meghibásodhat, amit a rendszer jelez a vezetőnek. Ha vezetés közben kigyullad, ne feledje, hogyan kell megfelelően fékezni ABS nélkül, különben nagy a más autókkal való ütközés veszélye.

A tapasztalt sofőrök, akik gyakran hajtanak blokkolásgátló fékrendszer nélküli autókat, tudat alatt érzik azt a pillanatot, amikor a pedál kissé erősebb lenyomása az autó „megcsúszását” okozza. A városi forgalomban ABS nélküli autó megfelelő fékezéséhez a pedál szaggatott, gyakori lenyomása szükséges. A fék megnyomásával és felengedésével a vezető elkerüli a kerék blokkolásának lehetőségét, ami az autó irányíthatatlanná válását okozhatja.

Ugyanakkor az ABS nélküli autó éles fékezése eltér a normál vezetési módban történő sebességcsökkentéstől. Ha sürgősen le kell lassítania vagy le kell állítania autóját, hogy elkerülje az akadályt az úton, az alábbi módszerek közül választhat:

Az ABS nélküli autó fékezésének fő elve az zökkenőmentes működés fékpedállal. Ha hirtelen megnyomja vagy hirtelen elengedi, az autó elveszti stabilitását.

A blokkolásgátló fékrendszer leegyszerűsíti a fékezési folyamatot a tapasztalatlan vezetők számára, lehetővé téve számukra, hogy ne gondoljanak arra, hogyan kell lenyomni a fékpedált, hogy az autó megálljon, és ne húzódjon oldalra. Az ABS rendszerrel felszerelt autó nem változtat irányt, ha lenyomja a fékpedált, és nem engedi el. A rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, és a vezető félelem nélkül elfordíthatja a kormányt, ha az úton akadályt kell leküzdenie. Ez a rendszer lényegében a pedál szakaszos lenyomásának folyamatát szimulálja.

Ha élesen kell fékeznie egy ABS-szel felszerelt autón, nyomja le a fékpedált a padlóra, és fejtsen ki erőt, amíg az autó le nem lassul a kívánt sebességre, vagy teljesen meg nem áll. Ha simán lenyomja a pedált, a rendszer ABS autó előfordulhat, hogy egyáltalán nem működik, és a fékezés hatékonysága csökken.

Az autó fékezése automatikus átvitel a fogaskerekek valószínűleg nem vetnek fel kérdéseket, míg a mechanika egy kicsit bonyolultabb. Valami emlékeznivaló szabályokat követve hogyan kell fékezni mechanikus doboz fogaskerekek:

Minden autórajongónak képesnek kell lennie megfelelően fékezni bármilyen típusú tengelykapcsolóval ABS-sel vagy anélkül. A vezető, utasai és a környező autósok biztonsága a megfelelő fékezési módtól függ.

A tél beálltával jelentősen megnő a feszültség az utakon, mivel „nyári” módban már nem lehet havas és néha jeges utakon közlekedni, és nem minden autótulajdonos képes gyorsan változtatni a vezetési stílusán. Az állandó és jó minőségű kerékvonóképesség hiánya miatt útfelszín, fékezés, főleg be vészhelyzetek, az uralma elvesztését eredményezheti a jármű felett. Ezért a hideg idő beálltával legalább az agresszív vezetési stílust érdemes nyugodtabbra cserélni.

A sok éves tapasztalattal rendelkező tapasztalt autótulajdonosok ezt teszik, míg a kezdők tanulnak a hibáikból. Ahhoz, hogy magabiztosabban érezze magát csúszós és jeges utakon, folyamatos gyakorlásra van szükség, hiszen az összes elméleti tanács együttesen nem teszi lehetővé, hogy megszerezze a szükséges tapasztalatokat, érezze az autót, vagy intuitívan érezze a közeledő veszélyt. Meg kell érteni, hogy annak ellenére, hogy a modern autók különféle rendszerekkel vannak felszerelve, amelyek segítik az irányítást, például az ABS-t, nem szabad vakon támaszkodni rájuk.

ABS – segítség vagy akadály a jégen

Az autók vezetéstámogató rendszerekkel való felszerelése oda vezetett, hogy sokan, különösen a tapasztalatlan sofőrök, túlságosan bíztak benne, sok pontot elfelejtve. biztonságos vezetés. Ezt nem szabad elfelejtenünk a fagy beköszöntével a gumiabroncsokat szöges változatokra kell cserélni- ez jelentősen csökkenti a fékezési sebességet csúszós út. Annak érdekében, hogy megtudja, hogyan kell megfelelően fékezni az ABS-szel, meg kell ismerkednie ennek a rendszernek a működési elvével, amelynek célja, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását fékezéskor és a jármű feletti uralom elvesztését.

Amikor megpróbál élesen fékezni egy normál ABS nélküli autón, a kerekek egyszerűen blokkolnak, ami ehhez vezet éles hanyatlás a jármű irányíthatósága és csúszása. Érdemes megjegyezni, hogy az eltömődött abroncs és az útfelület közötti súrlódási erő meglehetősen gyenge lesz, így az autó gyors megállítása csúszós úton szinte lehetetlen. A fékezés, amelyet blokkolás nélkül hajtanak végre, más nagyobb hatékonyság mint jeges útfelületen csúszni. Ezenkívül ez megakadályozza az autó ellenőrizetlen csúszását és megcsúszását. Az ABS előnyeit és hátrányait részletesen leírja a videó:

Ahhoz, hogy megtudja, hogyan lehet maximális hatékonysággal fékezni ABS-szel, meg kell értenie ennek a rendszernek a működési elvét, amely meglehetősen egyszerű. Az ABS-szel szerelt autók minden agyán speciális, fogaskerékfogakhoz hasonló kiemelkedések találhatók. Amikor az autó mozog, induktív érzékelők alatt mozognak, amelyek impulzusokat továbbítanak az autó vezérlőrendszerébe. Több érzékelő van, és amikor a kerék forgása fékezés közben leáll, az impulzusok átvitele leáll és a bypass szelepekÉs fékezőerő gyengül. Ebben a pillanatban a sofőr jellegzetes ütközést hall. És így ABS rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását, lehetővé téve a vezető számára a vezetési folyamat irányítását.

Hogyan fékezzen megfelelően egy ABS-sel felszerelt autóban

Mielőtt foglalkozna a kérdéssel - hogyan kell megfelelően fékezni télen elsőkerék meghajtású, emlékeznünk kell a „téli” közúti viselkedés egyszerű szabályaira, amelyeket gyakran figyelmen kívül hagynak modern sofőrök:

• a nyári távolságtól valamivel nagyobb távolságot betartani;
• a gumiabroncsoknak meg kell felelniük az évszaknak – nem feltétlenül szöges, de továbbra is használható az autó nyári gumik télen elfogadhatatlan;
• kerülje a hirtelen fékezést manőverezéskor, különösen kanyarodáskor;
• Ne nyomja túl erősen a fékpedált, ha az autó akadályokat/egyenetlen útfelületet vesz le.

Az utolsó pont különösen fontos az ABS-sel felszerelt autók esetében. Nem szabad naivan azt hinni, hogy ha az autó új és drága, akkor a benne elérhető összes biztonsági rendszer és vezetőtámogató rendszer segít fenntartani az irányíthatóságot olyan kritikus helyzetben, amikor a vezető maga nem mutat alapvető figyelmet közlekedési helyzet. Ezen kívül a fent felsoroltakon kívül van még néhány olyan funkció, amely lehetővé teszi, hogy ABS-szel pontosabban fékezzen jégen. Ezek a következők:

Figyelem! Az ABS abszolút hatékonysága élesen csökken olyan felületeken, mint a homok, a jég és a kifejezett egyenetlenségek - ezeken a fékezésnél figyelembe kell venni azt a tényt, hogy az ABS esetleg nem működik megfelelően.

Hogyan fékezzen helyesen télen kézi sebességváltóval

Fékezéskor a téli idő ha az út jeges vagy havas, ezt meg kell értened féktávok jelentősen megnő, és az autó leállítására irányuló intézkedéseket előre meg kell kezdeni. A legoptimálisabb a kombinált fékezési mód, vagyis a fékpedál mellett váltót érdemes használni, főleg ha a távolság megengedi. Ez a fajta fékezés nem csak a fékpedál lenyomását jelenti, hanem az alacsonyabb sebességfokozatba váltást is.

De meg kell értenie, hogy fokozatosan csökkentse a sebességfokozatot a sebességmérő megfelelő mutatóival - ha hirtelen átkapcsol alacsony sebességfokozat, amikor az autó sebessége nagy, fennáll a motor „leütésének” lehetősége, ami az irányíthatóság teljes elvesztéséhez vezet. Télen teljesen el kell felejtenie az olyan fékezési technikát, mint a „pedál a padlóra”. Ez nem csak hatástalan, de veszélyes is, hiszen amikor a kerekek blokkolnak, szinte lehetetlenné válik az autó irányítása.

Ha tudni szeretné, hogyan kell fékezni a jégen, ha az autó nincs felszerelve ABS-sel, emlékeznie kell ennek a rendszernek a működésére. Fékezzen gyakran és időszakosan, ha gyorsan kell csökkentenie a sebességet, hogy elkerülje az uralma elvesztését és a lassítást. Csúszós úton nagyon fontos megőrizni a higgadtságot, és kerülni a fékpedál hirtelen lenyomását vagy a kormánykerék mozgatását, ne feledje, hogy az ilyen tevékenységek a legtöbb esetben hozzájárulnak az autó feletti uralma elvesztéséhez.

Különös figyelmet kell fordítani a nehéz útszakaszokra

Ha a forgalom elsősorban városi területen zajlik, a kereszteződéseknél fokozottan ügyelni kell. Ők képviselik fokozott veszély még nyáron is, de télen itt a többszörösére nő a balesetveszély. Ahhoz, hogy télen megfelelően fékezzen ABS-szel, a folyamatot néhány tíz méterrel a kereszteződés előtt kell elkezdeni. Egyszerűen nyomja meg finoman a fékpedált, és hagyja, hogy az ABS elvégezze a többit.

Fontos! Ha az autó szaggatottan fékez, nem kell pánikba esni - ez normális, és a sofőr bármely lépése ebben a pillanatban megakadályozhatja a gyors megállást.

A kereszteződésekben nem csak a megálláskor kell különös figyelmet fordítani. Ne próbáljon az elsők között elindulni, amint a piros lámpa villogni kezd. Más résztvevők forgalom Könnyen előfordulhat, hogy nem lesz idejük befejezni a manővert, és teljesen abbahagyják a mozgást, különösen akkor, ha autójuk nincs ABS-sel felszerelve.

Mi az a vészfékezés?

Bádogos napnak szentelve :)

Egy késő őszi napon, amikor a hőmérő nappal pozitív, éjszaka pedig mínuszban ugrott, Mása késő este tért vissza a munkából. Néhány száz méterrel a háza előtt volt egy útszakasz...

Téli meglepetések avagy hogyan jön a bádogos napja? (Igazi történet)

Egy késő őszi napon, amikor a hőmérő nappal pozitív, éjszaka pedig mínuszban ugrott, Mása késő este tért vissza a munkából. Néhány száz méterrel a háza előtt volt egy útszakasz, enyhe lejtővel, majd 90 fokos kanyarral.

Az aljasság törvénye szerint ezen a helyen volt aznap este úttest Nem szórták meg reagenssel, és kiderült, hogy a kerekek alatti fényes nedves aszfalt fagyott. Ráadásul a kanyar előtti lejtő jeges felületét a korábban elhaladó autók csiszolták, amitől még jobban csúszott.

Mása azonban később rájött erre, amikor ugyanezen a dombon, megszokásból a féket simán lenyomva kezdte csökkenteni a sebességet. Kicsit lassított az autó, de a szöges gumik ellenére nem jutott eszembe megállni. Mása még jobban megnyomta a középső pedált. Nem segít. Aztán szerencsére van egy csavar. És micsoda megszállottság! Az autó árulkodóan egyenesen haladt, annak ellenére, hogy a kormánykerék oldalra volt csavarodva...

Ez volt az első Extreme Situation Machine jégen, mert... Télen még nem utazott.
A barátom még aznap este odaért a házához, de szakadt első lökhárítóval, összetört sárvédővel és törött fényszóróval. A kanyar végén egyedül álló oszlopot pedig hanyagul ezüstszínű horzsolás jelölte meg.

– Tudtam, hogyan kell megfelelően fékezni! - ismételte újra és újra...

Elrejt...

Hogyan fékezzen megfelelően kritikus helyzetben?

Néha olyan hirtelen megváltozik a helyzet az úton, hogy a sofőrnek nincs más dolga, mint lenyomni a féket. Ebben az esetben előfordul, hogy a fékpedállal végzett helytelen műveletek miatt az autó mégis eléri az akadályt. És mindenki hallja, hogy "BA-A-AMS" :(

A vészfékezés, ahogy valószínűleg sejti, nem más, mint egy éles fékezés vészfékezés, a lehető legnagyobb mértékben lassítja a járművet.

Referencia

Amikor rákattint fék pedál Az első és az első fékek is fékezettek. hátsó kerekek autó. Ha legalább egy kerék blokkolva van, akkor a fékút növekedése és az autó megcsúszása szinte elkerülhetetlen. Amikor az első kerekek reteszelve vannak, minden más mellett az autó abbahagyja a forgást (nem reagál a kormánykerék elfordítására).

A kerékblokkolás határán történő fékezés maximális lassítási hatékonyságot, minimális féktávolságot biztosít, és elkerüli az összes fent említett hátrány megjelenését, pl. ideális fékezés.

ABS(angolul: Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - összetett elektronikus-mechanikus rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását (csúszást) jármű fékezéskor. Ha a gyújtáskulcs elfordításakor egy sárga ABS feliratú ikon világít autója műszerfalán, ez azt jelenti, hogy ez a rendszer telepítve van. Ha megfelelően működik, ez az ikon néhány másodperc múlva kialszik. Az ABS jelenléte a nagyon könnyű és érzékeny fékpedálról is felismerhető.

Gyakran AV nélküli autónS minden felkészületlen személy elsődleges reflexe kritikus szituáció nyomja meg a fékpedált, amennyire csak tudja.

Ezzel a sok emberéletet követelő sofőr veleszületett reflexével kezdjük a fékezés alapvető szabályaival való ismerkedést.

Ezért kérjük, vegye komolyan ezt a cikket. És ha szükséges (és valószínűleg szükséges), akkor ellenőrizze, hogy rendelkezik-e megfelelő képességekkel a fékpedál működtetéséhez. kidolgozásukhoz a cikk végén találhatók.

A fékpedál vészfékezés közbeni működtetésére vonatkozó szabályok meglehetősen eltérőek attól függően, hogy van-e elektronikus ABS-asszisztens az autóban. Nem kell túlterhelnie magát felesleges információkkal, majd figyelmesen olvassa el a cikknek csak azokat a részeit, amelyek megfelelőek az Ön számára.

(sötétkék betűtípussal kiemelve).

Hogyan kell vészfékezni egy ABS-es autóban? Az ABC előnyei

Az eladott külföldi autók túlnyomó többsége ABS rendszerrel van felszerelve. És ha pontosan ilyen autód van, akkor szerencsés vagy :)

Az ABS-szel felszerelt autókon vészfékezéskor (éles) fékezéskor a „törd le a pedált” szabály érvényes. A fékpedál persze :) Ha az autódban kuplungpedál is van, akkor egyszerre törj el kettőt*, amíg teljesen meg nem áll (!).

A féktávolság csökkentése érdekében a nyomóerőnek a vészfékezés legelejétől a legnagyobbnak kell lennie. Érezni fogja az ABS aktiválását a fékpedál rángatásával és egy meglehetősen zúgó hanggal. kellemetlen hang, hasonlatos a crunchhoz. Nem kell félni - ez a fent említett rendszer normál működése, addig nyomjuk tovább a pedált, amennyire csak tudjuk, amíg az teljesen meg nem áll.
________
* - Mert megfelelő működés ABS rendszerek vészfékezéskor ajánlatos a felsorolt ​​pedálok közül pontosan kettőt egyszerre lenyomni, kizárva a motort a fékezési folyamatból.

Ha gyorsan meg kell állnia, akkor még jeges felületen is ugyanaz a szabály érvényes: nyomja le teljesen a féket, és ne engedje el (!), amíg teljesen meg nem áll. Ebben az esetben az autó elektronikája kiszámítja és alkalmazza a beprogramozott fékezési módot a vezető számára.

Nem kell megszabadulni attól a természetes reflextől, hogy a féket egészen a padlóig nyomjuk egy ABS-es autón!

Az ABS előnyei vészfékezéskor:

• a legtöbb esetben a fékút csökken;
• Ilyen fékezéssel az autó reagál a kormánykerék elfordulására, megőrizve az irányíthatóságot;
• az ilyen fékezés során kanyarodáskor az autó nem csúszik meg* vagy nem sodródik;
• A sofőrtől (az esetek túlnyomó többségében) nem kell különleges fékezési képességekkel rendelkeznie.

_________
* - Ha a csúszás nem a fékezés miatt következett be, akkor az ABS erőtlen lesz. (Például a kanyarban előforduló megcsúszás oka gyakran a helytelenül megválasztott sebesség és a kormánykerék ezt követő túlzott elfordulása stb.). A kanyarodás nagyon rossz hely a fékezésre, függetlenül a jármű felszereltségétől.

Figyelem!
Sokak számára ismerős hivatásos sofőrök vészhelyzetben a szakaszos féknyomás reflexe könnyen megnövelheti a féktávot egy ABS-es autóban!

Egy másodperc alatt az ABS 12 fékimpulzus sorozatát képes végrehajtani, és még egy csúcskategóriás autóversenyző sem tud többet 8-nál. Ezért általában egyenes vonalú fékezéskor sík, homogén felületeken (aszfalt, nedves) aszfalt, még jég stb.) az elektronika jobb a fék hosszában az út nem valós. De vegyes felületeken, különösen havas felületeken nem minden olyan egyszerű.

Hogyan működik az ABC? Alapvető működési elv

Az ABS aktiválásához két feltétel szükséges: le kell nyomni a fékpedált, és legalább egy kerék megállt egy pillanatra*.
Ha mindkét feltétel teljesül, akkor az elektronika azonnal beavatkozik a fékezésbe, és furcsa módon kicsit felengedi a féket. fékbetétek lezárt keréken.

Az ABS feladata, hogy a kerékblokkolásig biztosítsa a fékezést, ezzel fenntartva a jármű irányíthatóságát.

_________
* - összetett algoritmus A blokkolásgátló fékrendszer elektronikájának működése nagy valószínűséggel a kerekek leállítása nélkül is biztosítja a működését, de száraz aszfalton a működése következtében szinte mindig észlelhető a rövid távú megcsúszás (blokkolás) nyoma. ) a kerekek közül.

Az ABS hátrányai (hátrányai).

Ha ABS van a fedélzeten, az nagyszerű, de minden esetre ismerje meg és emlékezzen egy ilyen rendszer hátrányaira, mert némelyikük jelentős.

1. Egyenetlen utakon (kátyúk, térkövek, sziklás felületek) az ABS hatékonysága csökken. Ez a féktávolság növekedéséhez (!) vezet.

Ez annak a ténynek köszönhető, hogy egyenetlen területeken a „pattant” kerék sokkal korábban blokkolódik, mint sík úton fékezéskor. Ebben a pillanatban, amikor a kerék közeledik és minimális tapadása van, az ABS parancsot küld a fékbetétek kioldására. De aztán, amikor a kerék leszáll, megnő a tapadása az úton, és a fékezőerő már nem optimális - elektronikusan csökken.

Ellenintézkedési lehetőségek egyenetlen útszakaszokon ezt a hiányt Egy kis: hasonló szakasz előtt vagy után (sík felületen) csökkentjük a sebességet. A biztonságos távolság magától értetődő.

Használható-e impulzusos fékezés, ha az ABS nem működik kielégítően?
De itt a szakértők véleménye eltér: egyesek azt állítják, hogy a fékpedál szakaszos lenyomása az ilyen autókon nem hoz pozitív eredményt, mások elismerik ezt, de azzal érvelnek, hogy a régi generációs ABS csak a fékpedál teljes felengedésére reagál. A fékút növekedése ebben az esetben meglehetősen kétséges. Hogyan kell ellenőrizni? Valószínűleg csak gyakorlatilag konkrét autó. Az enyémen még nem teszteltem :) Szóval a kérdés nyitott marad.

2. Vegyes bevonatok, amelyek eltérőek tapadási tulajdonságok, az ABS teljesítményének csökkenéséhez is vezet. Néha jelentős mértékben(!). Feltűnő példa heterogén bevonat: aszfalt - jég - aszfalt - hó - tócsa.

Csúszósabb felületeken a kerekek korábban blokkolnak, ami a következő szakaszban a fékbetétek túlzott kioldásához vezet. Más szóval, ABS benne ebben az esetben nem tud gyorsan reagálni és kiválasztani az optimális fékerőt egy adott kis útszakaszhoz. Ez kétségtelenül a féktávolság növekedéséhez vezet.

Az ellenőrzési intézkedések ugyanazok - megnöveli a távolságot, és ideális esetben csökkenti a sebességet egy hasonló szakaszra.

3. Laza, laza terepen történő fékezéskor az ABS zavarja és általában jelentősen megnöveli a féktávolságot!
Ez lehet homokos vagy kavicsos út, de akár hóval borított út(!).

Ilyen felületeken csúszásos fékezéskor a kerék elé például ugyanabból a hóból egy tömörített „görgőt” gereblyéznek, ami gyorsabban megállítja a kereket, az úgynevezett ekeeffektus lép fel. Azok. Laza felületeken hatékonyabb a csúszásos fékezés.

4. Az ABS leállás előtt leáll.Óvakodjunk a csúszós lejtőktől!

Az ABS negyedik hátránya, hogy 5-7 km/h alatti sebességnél kikapcsol, és bizonyos vezetési körülmények között (például csúszós lejtőn legurulva) ezt a tényt figyelembe kell venni.

Azaz például télen egy mélygarázsba vezető jeges kijáratnál teljes gázfékezést alkalmazott. Egy lüktető ABS-szel felszerelt autó lassan és biztosan gurul lefelé a dombról, és meg sem akar állni a végéig. Ez csúszós lejtőkön* fordulhat elő.

Mit kellene tennem? De itt nem is tudom, milyen kiutat tudok gondolni. Kézifék? Talán. Szakaszos fékezés? Talán... Egy automata sebességváltóval szerelt autón ilyen helyzetekben szerintem előnyösebb „üres” állásban (“N” üzemmód) fékezni. Hála Istennek, hogy ilyen állapotok nem gyakran fordulnak elő.

5. Az ABS egyik legnagyobb hátránya talán az autótulajdonosok illúziója a rendszer tévedhetetlen működéséről. Most már nyilvánvalóan megérted, hogy ez messze nem igaz!

Általában bekapcsolva drága autók A blokkolásgátló fékrendszerek „okosabbak”, és több elektronikus asszisztens is lesz. A költségvetési autókon a teljesítményük
mögött utóbbi évek Bár jelentősen nőtt, teljesítményük még mindig nem ideális bizonyos felületeken, különösen havason.

Az ABS fő előnye, hogy vészfékezéskor az autó reagál a kormánykerék fordulására, és a legtöbb teljes fékezési helyzetben mégis csökkenti a féktávolságot, így nagyobb esélyt biztosít a baleset elkerülésére.

Téli meglepetések avagy hogyan jön a bádogos napja? (Folytatás)

Térjünk vissza az elején leírt Masha esethez. Valószínűleg kitalálta, hogy hősnőnk autójában nem volt ABS. És ami a legérdekesebb, Mása elméletileg tökéletesen tudta, hogyan kell helyesen fékezni csúszós felületen. Könnyen és szinte hiba nélkül megoldotta vizsgadolgozatokés már sokszor hallottam a szakaszos fékezésről.

Ám nyáron, miközben tanult vezetni, senki sem oltotta belé ezt a téli, és nem csak a téli vezetési képességet.

Mit ne mondjak... Még a tapasztalt sofőrök is elvesztik a téli vezetés szokását a nyár folyamán, és gyakran elvesztik a szükséges fékezési képességeiket csúszós felületen!

Elrejt...

Hogyan kell vészfékezni egy ABS nélküli autóban?

Ha az autójában nincs ABS, akkor Önnek magának kell lennie hasonló rendszerés szabályozza a kerék blokkolásának pillanatát fékezéskor.

Hogyan csökkenthető a fékút?

Mindannyian hallottuk a fékező autó abroncsainak csikorgását. És persze mindenki látta a fekete nyomokat az aszfalton, ami egy ilyen megállás után maradt.
Az ilyen kerékreteszeléssel történő fékezés hatástalan, sőt gyakran veszélyes is, főleg ha csúszós felületen vagy nagy sebességgel használják.

Kerékzár fékezésveszélyes, mert:

• növeli a féktávot (néha jelentősen);
• szinte mindig az autó megcsúszásához (forgásához) vezet;
• Ha az első kerekek reteszelve vannak, az autó nem reagál a kormánykerék elfordulására (nem irányítható);
• kanyarodáskor az ilyen fékezés az autó sodródásához vezet (az autó szintén nem irányítható).

A kerekek blokkolása nem csak csúszós felületeken fordulhat elő. Még száraz aszfalton is viszonylag kis sebességgel éles préselés a fékezés megcsúszáshoz vezet, és minden negatív következménnyel jár.

Fékezéskor hasonló módon Az útfelülettel való súrlódáskor a gumiabroncs olyan mértékben felmelegszik, hogy elkezd olvadni, sőt égni kezd. Természetesen nem fog lángot látni – a sebesség nem azonos –, de könnyen láthatja a füstöt.

Nyilvánvaló, hogy a sütőben sajtként olvadó gumival nem leszel különösebben hatékony. Csúszással történő fékezéskor jégen vagy tömött havon a kerékkel való érintkezés helyén óhatatlanul megjelenik egy vízréteg, ami szinte mindig ellenőrizetlen megcsúszáshoz vezet, és nagyobb megállást igényel, mint fékezéskor... kerékblokkolás határán.

A leghatékonyabb fékezés a kerekek reteszeléséig történő fékezés!

Mit jelent a fékezés a blokkolás szélén?

Ez azt jelenti, hogy olyan erővel húzod be a féket, hogy a kerekek még kipörögjenek, de a megállítás határán, pl. Ha egy kicsit erősebben nyomja meg a pedált, a kerekek blokkolnak (leállnak).

A blokkolás szélén történő fékezéskor az abroncs úttal érintkező felülete minden pillanatban más és más, ami megakadályozza, hogy az érintkezési pont hőmérséklete a kritikus szintre emelkedjen.

A gyakorlatban a „blokkoló él” megfogása a fék bizonyos állandó erővel történő megnyomásával valószerűtlen. Miért? Igen, mert a legkisebb sebességcsökkenéssel ez az „él” más erőfeszítéssel jön. Ezért a tapasztalt vezetők, még maga az ABS is használja

És ahhoz, hogy így lehessen fékezni, i.e. hatékonyan meg kell tanulnia érezni a kerekek blokkolásának pillanatát, függetlenül az útfelülettől.

A kerék blokkolásának jelei fékezéskor:

• kerék vibráció lép fel vagy a jármű lassulása romlott*;
• az útfelületen kaparó gumiabroncsok hangja vagy nyikorgása hallatszott;
• az autó megcsúszott, nem reagált a kormánykerék fordulására (kanyar);

__________
* - Általában csúszós felületen a blokkolás pillanatában különösen jól érezhető a lassulás romlása. Az autó először a fékezésre reagál, majd egy ponton a fékek eltűnnek - a kerekek csúszni kezdenek. Ez a blokkolás pillanata!

Hogyan kell megfelelően fékezni egy ABS nélküli autóban?
A fékezés alapvető módszerei kritikus helyzetekben

A vezetési körülményektől és a szükségességtől függően a vezetők használják különböző módokon fékezésre, de általában mindegyik különböző változatokra, vagy a következő három fő módszer kombinációjára vezethető vissza.

Éles fékezés (más néven vészfékezés)

Általában vészhelyzetekben használják, amikor gyorsan meg kell állítani az autót. Ez a fajta fékezés alkalmas többé-kevésbé jó tapadású sima felületekre: aszfalt, nedves aszfalt stb.

• Erősen nyomjuk a féket. Minél jobb a tapadás, annál később fognak megcsúszni a kerekek.

Az ilyen fékezés során a tényleges lassulás csak a kerekek blokkolódásáig történik.

Ha úgy érzi, hogy a kerekek blokkolnak (nyikorgó abroncsok, vibráció vagy hirtelen lassulás), azonnal csökkentse a fékpedál* nyomását, és kezdje el az impulzusfékezést – a pedál szakaszos lenyomását.

Így elkerülheti a kerekek hosszan tartó megcsúszását, és ezáltal kiküszöbölheti azt Negatív következmények(csúszás, irányíthatatlanság, növekvő féktáv).
__________
* - Kritikus helyzetben a fékpedál felengedése nem olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, különösen, ha nagyon kevés a hely a megállásra. Még a tapasztalt sofőrök is, amikor megijednek, olykor olyan erősen lenyomják a féket, ahogy csak tudnak. Csak a gyakorlati képzés és, mint mondják, a hideg számítás véd meg az ilyen hibás cselekvésektől.

Az impulzusos fékezést legalább kétféleképpen hajtják végre.

Lépésfékezés

Készüljön fel arra, hogy a kerékcsúszás kezdeti pillanatában bármilyen felületen, és különösen csúszós felületen használja: tömör hó, jég stb. Ez a módszer a fékezés nagyon hatékony, de hozzáértést igényel.

• Nyomja meg a fékpedált a lábával. Addig kell nyomni a pedált, amíg meg nem csúszik, majd azonnal engedje el egy kicsit. Amint érzi az elzáródás megszűnését, nyomja meg újra.

Nyomd meg... Engedd el egy kicsit... Nyomd meg... Engedd el egy kicsit...

• A kormány segítségével szükség esetén az autó pályáját állítjuk be, miközben igyekszünk elkerülni a kormány elfordítását a kerekek blokkolt állapotában.

A pedál legelső megnyomásának a lehető legrövidebbnek kell lennie, hogy elkerülje a hosszan tartó csúszást. Tehát, hogy elmondjam nekik, Ön „felderíti a fedezetet”, és elegendő erőfeszítést tesz a megcsúszáshoz.

Kiderült, hogy a „kerékblokkolás szélén” állunk, megakadályozva a hosszan tartó csúszást, ugyanakkor folyamatosan fékezőerőt adunk a pedálra.
Ebben az esetben Ön saját maga választja ki a nyomás kényelmes gyakoriságát és időtartamát a külső körülményektől függően, de általában annál többet csúszós felület, annál gyakrabban kell sokkok. (A sebesség csökkenésével ezek gyakorisága csökkenthető és időtartamuk növelhető.)

Szakaszos fékezés

Használható törött vagy egyenetlen útfelületeken (kátyúk stb.), valamint olyan helyeken, ahol váltakoznak különböző síkosságú útszakaszok. Például: aszfalt - jég - aszfalt - tömörített hó stb.

• Nyomja le a fékpedált a lábával, minden alkalommal teljesen engedje fel. Ebben az esetben addig kell nyomni a pedált, amíg a kerekek csúszni kezdenek.

Nyomja meg... Teljesen engedje... Nyomja meg... Teljesen engedje el...

• A kerekek elengedésének pillanatában, ha szükséges, a kormány elfordításával korrigáljuk az autó pályáját (kormányzás).

Ez abban különbözik az előző módszertől, hogy itt minden pedálnyomás a fékezés teljes leállásával ér véget.

Célszerű a pedált pontosan kiengedni az úton lévő kátyúkon (amikor az első kerekek akadályba ütköznek), vagy csúszósabb felületeken, ahol nem célszerű fékezni.
Ebben az esetben a pedál megnyomásának pillanata olyan felületeken történik, amelyek fékezésre előnyösebbek (sík útszakaszok vagy jobb tapadású helyek). Azokon szükség esetén lehet jelentkezni is

Ez a lassítási módszer kevésbé hatékony, mint az előző, de könnyebben megvalósítható. Ezért használja a fent felsorolt ​​területeken, vagy bármilyen felületen, ha van elegendő távolság a távolságban.

Mi a teendő, ha az autó megcsúszik?

Ha az autó fékezés közben megcsúszik, abba kell hagynia a fékezést, és azonnal el kell forgatnia a kormánykereket a pálya korrigálása érdekében, a kerekeket a csúszás irányába forgatva. Ideális esetben az autó vízszintbe állításakor jobb, ha egyáltalán nem fékez. Azok. egy dolog: vagy fordítsa el a kormányt, vagy fékezzen.

Mikor kell lenyomni a tengelykapcsoló pedált?

ABS nélküli autóban vészfékezéskor elfelejtheti a kuplungpedált! Igen, az autó leáll, ha ilyen megáll. De a lassítás hatékonysága nagyobb lesz, mert A pedálos fékezés mellett a motorfék is hozzáadódik. Ideális esetben A tengelykapcsolót közvetlenül megállás előtt és mikor kell lenyomni

Tudni kell, nem csak tudni! A tudás a fejben van, a készségek pedig a testben

Ne gondolja, hogy miután megismerte a különböző fékezési módszereket, automatikusan megtanulja a helyes fékezést. igazi autó. Egy készség (automatizmus) csak számos edzésen keresztül fejlődik (ugyanazok megismétlése).

Ezért a valódi pozitív eredmények eléréséhez időt kell találnia, választania kell biztonságos helyenés fejleszteni kell a megfelelő készségeket. És időről időre töltse fel (emlékezzen rájuk), különösen korábban Téli szezon. Egy jeges terület ideális lenne az ilyen gyakorlatokhoz, mert... Itt nagyon jól átérezheti a kerék blokkolásának pillanatát, és fejlesztheti a megfelelő készségeket az autó megállításához. De ha nincs, akkor kezdetnek még a száraz aszfalt is megteszi.

A fenti gyakorlatok mindegyikét a legjobb viszonylag alacsony sebességgel végrehajtani. A fő dolog itt az úgynevezett izommemória fejlesztése.

Gyakorlatok ABS-es autón

Miután felgyorsított és élesen megnyomta a féket, próbálja meg érezni az ABS működésbe lépésének pillanatát, gyakorolja a „törd meg a pedált” elvét. Azok. Nyomja le a fékpedált, amennyire csak tudja, amíg teljesen meg nem áll.

Ha kezdetben nem volt szokása szakaszosan lenyomni a fékpedált, akkor nem kell túlbuzgónak lennie az edzéssel - extrém helyzet Ha félsz, olyan erősen nyomod a féket, ahogy kell.

Ha például szokása szakaszosan lenyomni a fékpedált, akkor elmozdult egy egyszerű autó, akkor keményen kell próbálkoznia. Meg kell tanulnia a kezdeti készségeket, és meg kell tanulnia állandó erővel nyomni a féket a pedál elengedése nélkül.

Gyakorlatok ABS nélküli autóban

Miután felgyorsított és élesen megnyomta a féket, próbálja meg megszabadulni a reflextől, hogy a pedált olyan erősen nyomja meg, amennyire csak tudja, és a kerék blokkolásának első jeleinél gyakorolja a pedál szakaszos lökésnyomását. Ezt a képességet bármilyen többé-kevésbé éles fékezéssel megszilárdíthatja, akár valódi úton is.

A pályán is gyakoroljon különböző módszereket, és hasonlítsa össze a lassulás különbségét különböző módszerek alkalmazásakor.

Ha jég van a kerekek alatt, akkor alacsony sebességnél próbálja meg gyakorolni a fékezést egyidejű forgatás kormánykerék (akadályok elkerülése). Hasonlítsa össze a különbséget az autó kezelhetőségében csúszáskor.

Fel van szerelve az autója elektronikus asszisztensek vagy nem, mindenesetre ne felejtsük el, hogy a fékút hossza elsősorban a mozgás sebességétől és az útfelület állapotától függ. Ezenkívül a nedves bevonat körülbelül 1,5-szeresére, a tömörített hó vagy jég 3-5-szörösére (!) növeli a fékút.

Mindenesetre a biztonságos távolság, a sebesség és a veszély időbeni előrejelzése legyen mindenekelőtt!

Felderítés érvényben. Tapasztalt sofőrök néhány trükkje.

Időnként, általában télen, vezetés közben meg kell győződni arról, hogy a kerekek mennyire tapadnak az úthoz.

A leghűségesebb és megbízható módon- Ha egyenes vonalban halad viszonylag kis sebességgel, nyomja meg a fékpedált, és érezze azt a pillanatot, amikor a kerekek blokkolni kezdenek (az ABS aktiválódik). Szerintem felesleges emlékeztetni arra, hogy mielőtt ezt megtenné, nézzen bele a visszapillantó tükörbe, és győződjön meg arról, hogy az ilyen fékezés biztonságos.

Általában az első fagynál ez a legtöbb gyors útállapítsa meg, hogy a kerekek alatti út vizes-e, vagy egy vékony vízréteg jéggé változott. És ez már hőmérsékleten is lehetséges +3ºС túl a fedélzeten. A hidak és felüljárók kezdenek először befagyni, a talaj felett vannak, és jobb a légáramlásuk, így gyorsabban lehűlnek.

Egy ilyen egyszerű edzéssel (lehetőleg a helyszínen elkezdve) fejlesztheti a kerekek tapadási érzetét különböző felületeken, és ezzel egyidejűleg edzi a szemét a különböző sebességek melletti megálláshoz szükséges távolságok meghatározásában. Úgymond tapasztalatot szerezni. De ne feledkezzünk meg a biztonsági intézkedésekről.

Lehetőleg ne fékezzen hirtelen a vonalakon útburkolati jelek, mert Megcsúszhat és óvakodhat a frissen lerakott aszfalttól. A felületén lévő vékony bitumenréteg „ken” minden fékezést.

A hirtelen működésbe lépő ABS, vagy ami még rosszabb, fékezéskor nyikorgó kerekek azt jelzik, hogy hibát követett el a kerekek tapadása az úton. U tapasztalt sofőr Ilyen meglepetések gyakorlatilag soha nem történnek, akárcsak a hirtelen fékezés.

Kevesebb váratlan helyzetet kívánok az úton!

Télen minden vezetőnek nyugodtabbra és gyengédebbre kell változtatnia agresszív vezetési stílusát.

Még a tapasztalt vezetőknek is óvatosabbnak kell lenniük az utakon, hogy elkerüljék a más autókkal való ütközést. Ez a szabály vonatkozik azokra a sofőrökre is, akik ABS-sel felszerelt autót vezetnek ( blokkolásgátló fékrendszer).

Az ABS működési elve

Jeges úton (és eső után is) a fékezés gondot okoz a vezetőknek. Ha élesen megnyomja a féket, a kerekek blokkolnak, és az autó csúszni kezd. Ráadásul hiányzik az irányítás az autó felett. A kerekek le vannak zárva, ami azt jelenti, hogy nem fog tudni fordulni vagy manővereket végrehajtani. És ha be közönséges út Ha ez csak egy előttünk lévő vagy álló akadállyal való ütközéssel fenyeget, akkor csúszós felületen elkerülhetetlen a megcsúszás.

Az ABS egy zárrendszer. Csak erős fékezéskor aktiválódik, és oldja a kerékzárat. Ez lehetővé teszi az autó irányítását és biztonságos elkormányzását az akadályoktól. De ahhoz, hogy a rendszer működjön, két feltételnek egyszerre kell teljesülnie:

1. Fékpedál lenyomva.
2. Legalább egy reteszelt kerék.

Ha ezek a feltételek teljesülnek, aktiválódik az ABS, amely kissé leengedi a fékbetéteket, fenntartva a jármű irányíthatóságát.

De a rendszernek vannak hátrányai is, amelyeket figyelembe kell venni:

• A rendszer csökkentett teljesítménye kátyús és köves, egyenetlen utakon, ami a jármű fékútjának növekedéséhez vezet. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy amikor a kerék egy kőbe kapaszkodik és felpattan, abban a pillanatban aktiválódik az ABS. És amikor a kerék visszatér az útra, nő a tapadás a felületen, és máris csökken a fékezőerő. Ezért ajánlott csökkentett sebességgel leküzdeni az ilyen akadályokat.
• A rendszer felismeri a felület típusát, de vegyes utakon nem vált sávot. Például, ha egy autó először jégre, majd aszfaltra, majd tócsára kerül, a rendszer úgy fog működni, mintha mindenhol jég lenne. Ez csökkenti az ABS hatékonyságát.
• A rendszer csökkentett hatékonysága a hóval borított útszakaszokon.
• Az ABS leáll, ha a sebesség 5 km/h-ra csökken. És ha az autó egy csúszós lejtőn találja magát, amelyen az autó magabiztosan gurul le, akkor lehetetlen lesz fékezni. Ebben az esetben más fékezési módot kell keresnie - kéziféket vagy semleges sebesség automata sebességváltón.

De a legtöbbet fő hátránya rendszer a túlzott bizalom benne. Ne feledje, hogy az ABS egy autó funkció, amely, mint minden program, hajlamos összezavarodni és meghibásodni. Bízzon mindenekelőtt vezetési ösztönében, és mindig legyen tartalék terve a vészfékezéshez. És soha ne gyorsítson csúszós utakon.

Hogyan kell megfelelően fékezni ABS-szel?

A vészfékezés technikája egy ABS-szel és ABS-el nem rendelkező autó esetében eltérő. Ha az autó nem rendelkezik kerékkioldó rendszerrel, akkor csúszós felületen gyorsan, gyorsan meg kell nyomnia a fékpedált a megálláshoz. Ne nyomja le a féket a padlóra – ezzel elveszíti uralmát az autó felett.

De azzal telepített rendszer A vészfékezési technológia más. Finoman nyomja le teljesen a fékpedált (és a tengelykapcsolót, ha van), és tartsa lenyomva, amíg teljesen meg nem áll. És emlékezz néhány dologra:

• Vészfékezéskor csikorgó hangot fog hallani – ez normális, így működik az ABS. Ettől a hangtól nem kell félni, ráadásul a fékpedált sem szabad elengedni.
• Ne engedje el a gázpedált, amíg az teljesen le nem áll. Még akkor is, ha az autó sebessége jelentősen lecsökkent, várja meg, amíg az autó lelassul, majd engedheti a nyomást.
• Irányítsd az autót. Ne feledje, hogy az ABS lehetővé teszi az autó irányítását, nem csak egy irányba történő vezetést. Próbálja meg elkerülni a más autókkal való ütközést.
• Bízzon mindenekelőtt önmagában és az intuíciójában. Ne felejtse el, hogy a rendszer a legalkalmatlanabb pillanatban is meghibásodhat.
• A kanyarodás előtt 20-30 méterrel odébb kezdje el a fékezést, lassan nyomja le a fékpedált. Egy kereszteződésben a rendszer zökkenőmentes, csúszásmentes manőverezést biztosít.

Ne felejtse el a téli vezetés alapvető szabályait is:

• Az autók közötti távolságnak maximálisnak kell lennie. Ne számítson arra, hogy az ABS csökkenti a féktávolságot. Előfordulhat, hogy ez nem történik meg, ami egy másik úthasználóval való ütközéshez vezet.
• Ne lépje túl a megengedett sebességet, különösen csúszós utakon és rossz körülmények között. időjárási viszonyok. Jobb, ha egy kicsit később érkezel meg az úticélodhoz, mint ha egyáltalán nem érkezel meg.
• Gondosan figyelje a helyzetet az úton, ne terelje el a figyelmét. Sokan figyelmen kívül hagyják a gyorshajtás veszélyét, ami csúszáshoz vezet. Készüljön fel minden helyzetre, és előre gondoljon át egy cselekvési tervet.
• Cserélje le azonnal a gumikat. Télen tovább nyári gumik a vezetés nagyon veszélyes.

Figyeld az utat, és télen légy különösen óvatos!

Moszkvában erősen esett a hó. Egyetértek, ez egy meglehetősen furcsa jelenség a januári hónapban régiónkban. Nedves pelyhek borították házainkat és utainkat. A hőmérséklet nulla fok. Az utakon hókása van. Az udvarokon hótorlaszok vannak. A havas rendetlenség alatt koszos víztócsák olvadnak. Minden nap ki kell üríteni a vizet a belső szőnyegből, mivel a szőnyeg egy vályú. Remek idő, hogy megnézd ABS működés az autóján. De nem a tiéden? Ezután olvasson tovább, hogy megtudja, megéri-e külön fizetni a következő autó vásárlásakor.

A blokkolásgátló fékrendszer (ABS) számos külföldi gyártású autóban megtalálható. A működési elvet ismered, szerintem nem érdemes részletezni. Ez abból áll, hogy megakadályozza a kerekek megcsúszását és elcsúszását az úton (további részletek egyébként, az ABS diagram ugyanarról az oldalról). A közelmúltig a rendelkezésemre álló autókban ez nem volt, bár a 10-es család VAZ-jaiban már van lehetőség légzsák és ABS beszerelésére, egyébként aki akar, az ABS-es és légzsákos LADA Priora és Kalina is csak megérkezett a kereskedőkhöz. Igaz, ez nem foglalkoztat túlságosan, hiszen egy ideje elárultam az autóiparunkat egy külföldi autó mellett, és azt hiszem, sokáig. Orosz autóipar, Adtam legjobb évek az életem, vagy inkább tizenkét év, ameddig elmentem különböző autók kizárólagosan Orosz termelés. és ez nem számít bele a ZIL 130-ason a szovjet hadsereg soraiban eltöltött évek során.

Nagyon szép emlékeim vannak a ZIL-ről, főleg arról a pillanatról, amikor télen éles fékezéssel majdnem az úton sikerült átfordítanom, mellesleg nem volt ABS-e. De térjünk vissza a zord (nulla fokos) moszkvai klímához.

Első eset: Ősszel volt, még mindig VAZ-t vezettem. A zölden villogó hagyományos közlekedési lámpa azt jelenti, hogy hamarosan sárgára vált. Egy autó áll előttem. Hogy később ne álljunk a piros lámpánál, kicsit növeljük a gázt (rossz moszkvai szokás, mindig sietünk). De mi ez, az elöl haladó lassít, „semmi, csak egy óvatos sofőr, nem repül be a kereszteződésbe anélkül, hogy megnézné” – villan át a gondolat, „Épp időben értek a sárga lámpa”, De az elöl haladó autó „féklámpái” égnek, ő nem lassít... már ÁLL a villogó zöld lámpán! Láb a gázpedálról a fékre! Éles! Gyerünk! Fék! Túl gyorsan...túl gyorsan. Csúsznak a kerekek nedves aszfalt, a kormány nem működik, az autó a jobb oldalára fordul és előre visz. A saját abroncsaim csikorgása a nedves aszfalton kihoz kábulatomból. „Engedd el a féket – kattan az agyadban –, ha meg akarsz állni, engedd el. Egy pillanatra kiengedem a féket, majd újra megnyomom. És... a kerekek „bekapják” az aszfaltot, kezdődik a fékezés! Az autó oldalra vetődik, elkapom a kormánnyal és tovább fékezek. Az elöl haladótól egy méterre megállok, féloldalra fordulok. Vegyél egy mély levegőt, fújd ki: „Rendben, ne vitatkozzunk a sofőrrel, nem történt semmi.” Óvatosan haladunk tovább. Rohadt bábuk külföldi ABS-es autókon!”

Második eset: ABS-es autót vezetek, a második sáv, a sebesség körülbelül 60, ami még Moszkvának sem túl magas. Gazelle előttem jár. Egy belső impulzusnak engedelmeskedve Gazelle élesen berohan a második sávból a jobb oldali átjáróba. Persze megsérti, hiszen a forgalom a jobb oldali, de na jó, lesz ideje. A távolság elegendő. De miért állt meg? Tehát az átjáró forgalmas, átenged valakit, de a Gazelle egy teherautó, és a farka még mindig az én sávomban van. Fékezés... Fékezés! MÁR SZTRÁKOZUNK! Mi történt? A lassítás nyilvánvalóan nem elég! Természetesen vannak tüskék és nedves, olajos aszfalt. A kerekek kaparnak, de nem akadnak be. Tehát hallom az ABS csipogását, ami azt jelenti, hogy az autó működik és irányítható. Nyugodtan tekerjük balra a kormányt a fékek kiengedése nélkül, és ezt megkerüljük, nem nevezzük ki, és úgy hajtunk tovább, mintha mi sem történt volna. De csúszással biztosan elértem volna. Szeretnék köszönetet mondani a gyártóknak.

Most van néhány szabály az ABS-szel való vezetésre, amelyeket magamnak találtam ki.

1. A fékezés sebességének és intenzitásának olyannak kell lennie, hogy az autó ABS használata nélkül tudjon fékezni; ha az ABS be van kapcsolva, az azt jelenti, hogy nem számította ki a távolságot, vagy nem vette figyelembe a csúszós felületet, és az autó megpróbálja korrigálni a hibád, amennyire csak tudod.

2. Az autó csúszáskor tovább megy, mint ABS használatakor, ezért nem javaslom a kikapcsolását (ez bizonyos autókon lehetséges). Azt mondják, hogy szűz havon vagy homokon az ABS nem sokat segít (de a Párizs-Dakkar rallyn nem indulsz el az autóddal), ilyenkor egyszerűen nem tudsz „padlóig” fékezni, próbálva a pedált nyomva tartani. az ABS bekapcsolásának határán.

3. Ha ABS be van kötve, akkor az autó lassulása állandó lesz (de akkor is megtörténik, még jégen is!), függetlenül a pedálnyomás erejétől, talán ez a lassítás nem lesz elég az ütközés megelőzéséhez, így lehet és kell is manőverezni, hiszen az ABS megengedi.

4. Nincs szükség szakaszos fékezésre, a fékezés közepén lehetőség van a fékpedál teljes felengedésére és ismételt lenyomására, ügyelve arra, hogy ne fékezzen padlóig. Ezután az ABS-fékezési mód a sebességtől és a nyomás intenzitásától függően kissé megváltozik, és az autó hatékonyabban tud fékezni. Próbáld ki a gépeden és találd meg arany középút. De vészhelyzetben természetesen ne gondoljon semmire, és „nyomja végig” a pedál elengedése nélkül, és teljes mértékben hagyatkozzon az ABS-re.

És végül próbáljon meg úgy vezetni, hogy az ABS a lehető legkevesebbet kapcsoljon be. Sok sikert az utakon!