Lehet, hogy ezt sokan nem veszik észre, de különösen igényes felhasználóknak megjegyezném: 1. A futómű szinte a legjobb a kategóriában (energiaigényes), de nem problémamentes. KormánylécÓriási probléma ezekkel az autókkal, hogy szinte mindegyiknek van problémája a fogasléccel. A legbosszantóbb ebben az állványban a kopogás, és a kereskedő rendszerint feldobja a kezét a diagnosztika során. 2. A motor megbízható, de a maga 125 LE-vel. gyenge. Félelmetes az előzés, nincs elég dinamika, és amikor bekapcsolod a klímát, úgy érzed, hogy elveszi az erőt. A Priora Focus megkerüli, ha falatoz. A fogyasztás közepes, ha egyenletesen vezetsz, akkor városban 7,5 litert érsz el, autópályán zöldséges módban 5,5 (akkor 850 km-re elég lesz a tank), ha pedig 190-200-at hajtasz a pedál teljesen lenyomva, fogyasztás 16,7 (ritkán vezetek így). 3. IB5 kézi sebességváltóm van. A váltó jó, jól vált, de vannak negatív oldalai is. A fokozatok rosszul szinkronizáltak 2-ről 1-re váltáskor (ez bosszantó, az ilyen váltás jellemző a forgalmi dugókban), hátrameneti fokozat mint kiderült, szinkronizáló nélkül is néha akár össze is tud omlani, vagy ropogva bekapcsol, mint a medencénél. A 6. sebesség nagyon hiányzik. Ne vedd semmire a robotot, nagyon tönkremegy és sokat lassul és összezavarodik a forgalmi dugókban, észreveszik a rángatózást és a rángatózást. A frissített ff3-on ( új test) úgy tűnik, el kellene kezdeniük fogadni klasszikus géppuska, viheti, FORD-nál egyeztessen. 4. A hangszigetelés általában nem rossz, de 100 feletti sebességnél nehéz nyugodtan kommunikálni, nagyon zajos. Ívek, padlók, ajtók, mennyezetek hangszigetelésével kezelendő (ez jó pénz egy amúgy is drága autóért, de önállóan idő- és munkaigényes, de vakáció közben is megteheti hét és esküszöm, nem sikerült teljesen). 5. Az utastérben az anyagok minősége alacsony (jó minőségűnek tűnik, de ez optikai csalódás). A puha műanyag csak a műszerfalon van, a többi nagyon tölgyes és csikorgó. A nyikorgást és a tarisznyát próbáltam leküzdeni zaj és nyikorgásgátló anyagok segítségével, sok mindent csináltam, de nem tudtam teljesen megszabadulni tőlük, nagyon idegesítő ilyen autóáron. Egyes csatlakozások rosszul vannak kialakítva, vannak görbe illesztések (általában rejtettek és nem észrevehetők). 6. Túl alacsony a szabad magasság. Télen kicsit nehéz vezetni, az autó könnyen elakad a súlya és a magassága miatt (nem komoly probléma, figyelmességet igényel). 7. Halogén fény nem elég, lencsés xenon kell. 8. Nagyon nagy szögben van a szélvédő, nem jól tisztítanak az ablaktörlők (gyakran cserélem). Nincs fűthető szélvédőm, de azt biztosan tudom, hogy a szélvédőfűtéses autók 100%-ában betörik és repedések keletkeznek. 9. A fényezés nagyon gyenge. Az egész lökhárító és motorháztető töredezett. Azonnal védje fóliával a lökhárítót, a motorháztetőt, a fényszórókat, az üveget. 10. A klíma nem működik megfelelően, például a Toyotához képest. Mindig bent kézi üzemmód, tehát vegye a légkondicionálót, és ne fizessen túl. 11. A kereskedők szörnyűek. Semmit nem tudnak az autókról azon kívül, hogyan kell lemosni és olajat cserélni, és teljesen dinamit a garancia. A karbantartási árak indokolatlanul magasak. A moszkvai Ford általában nem megfelelő, nem felelős semmiért, nem irányítja a kereskedőket, eladta az autót, és mindent kék lánggal égetett. 12. Kozmikus kialakítása miatt, beleértve a hosszú, majdnem méteres panelt is, nehéz a belső tisztítása, az üvegek belülről történő tisztítása pedig általában katasztrófa. Minden autóhoz csak két kellemes pillanat kapcsolódik. A vásárlás és az eladás pillanata.

Sziasztok!
Itt írom az első értékelésemet, kezdjük.
Auto FF3 ferdehátú 1.6 125 LE kézi sebességváltó, 2012. december 28-án átvették a márkakereskedésben. Úgymond megajándékoztam magam szilveszterkor.
Utolsó éves hallgatóként vettem magamnak egy autót (nem ettem és nem ittam - kocsira spóroltam... nos, kölcsönkértem egy kicsit apámtól).
Abban az időben, ahogy emlékszem, a Cruize Chevrolet és valami más között választottam... Nem emlékszem, hogy őszinte legyek, miért választottam a Fordot, mert az egy „jó” kereskedő és képviselői, a várakozás egy az autó kb 2 hónapos volt (bár úgy tűnik a Cruize kb 4-5 hónapot kellett várni) jó árés felszerelés - akkoriban ajándékba téli gumik, fűthető szélvédő (csoda dolog), ablakmosó fúvókák, tükrök és ülések (kár, hogy csak az elsők).
Amint először megláttam az FF3-at a város utcáin, azt hittem, hogy megcsonkították a Focust... de aztán megszoktam. új megjelenés, aztán elvittem egy kört egy ismerőssel, és csináltam egy vezetési próbát, nagyon tetszett a tapadás és a rugózás, ahogy emlékszem (bár nincs semmi különleges összehasonlítás, csak az Xtrail 2004, a Corolla 2001 és a mi jó NIVA-nk). Nagyon nem szerettem a torpedót, domború és felemészti a helyet... de legalább puha a műanyag =) a kétzónás klíma is jó és kényelmes dolog =)

Szóval, előnyök:
- Elvileg tetszik a belső égésű motor (de 5 év után valami erősebbet akarok), nem nehéz karbantartani, a tapadás menni fog
hétköznapi ember az utcán.
-További funkciók, mint például a homlok fűtése, mosófúvókák, oldalsó tükrök és ülések.
-Nagy oldalsó tükrök(néhány német autón nekem nagyon kicsi a tükör, kell hozzá szoktatás).
-A csomagtartó nyílászáróhoz (tárolóval) egyáltalán nem rossz! Már két gyerek, még mindig szorítunk =)
-120-ig gyönyörű a felfüggesztés, aztán egy éles manővernél lötyög, bár nem jelentősen.
-Nagyon tetszetős a kézi váltó, nagyon jól érzi magát az autó (nemrég vezettem egy RAV4-et manuális váltóval, nehezen fogható a kuplung, idk,
Egy napja vezetek, nem szoktam... az új Terranón manuális váltóval minden szuper, nagyon jó, pedig úgy 200 métert mentem,
a faluban mozgasd az autót =))
-belsőégésű motorhoz is, -40-ről indul, először pár nap inaktivitás után fekszem, egyszer a másodiktól (kezdődött
fiatal koromban a kísérletezés kedvéért most nem nyúlok az autóhoz hideg időben - biztonságosabb lesz)
-Az éghajlat 2 zónás, a feleségemmel mindig a magunkénak állítjuk be.

Mínuszok:
- Szoros belső: 195 cm-es magassággal rendesen elöl ültem, de csak tovább
vezetőülés (a beállításoknak köszönhetően vezető ülés), majd a feleség megkapta a jogosítványát, és megszületett a gyermek
(Babaszék sok helyet elfoglal a kabinban), és néha enyhén ittas voltam
ittasan, utasként vezetve, a feleséged mögött még többé-kevésbé, elöl elég katasztrófa a mögötte lévő gyereküléshez képest
utas... most megszültük a másodikat, azon gondolkodom, hogy autót cseréljek a javára nagyobb szalonés csomagtartó (én szoktam
Octavia A7)
- Láthatóság?! Nem tudom, nem látok problémát az oldalsó emelők miatt, de sokakat zavarnak... Nem tudom, szerintem mindent látok.
- Az akku elhelyezése csak "űr" ötlet, az akkum 5 éves, az extrém telek előtt kiveszem "szolgálni"
annyi szitokszó hangzik el, ez egy káosz, elvtársak.
- Riasztót szereltem fel a kereskedő irodájába, általában többször is eldobta a fejem és a kereskedő, ahelyett, hogy nyilvánvaló csere
blokk, csak újra lett frissítve... (hideg időben automata indítással indul az autó és leáll, hibát ad, ha megpróbálod becsukni/nyitni az autót, akkor minden a kulcstartón történik, de valójában kell a kulcs használatához, télen a kulccsal indítottam az autót, amíg bemelegedett
Hazamentem venni valamit, bezártam a kocsit a riasztóra, és amikor visszajöttem, nem nyílt ki a kocsi, a kulcs az utastérben volt, felmelegedett.
percek
10 - megérdemelte, ennek megfelelően megérkezve a kereskedőhöz, az autó felmelegszik, minden működik - ez azt jelenti, hogy nincs probléma, akkor mindegy
bebizonyította, hogy tévedtek - kicserélték a blokkot, minden rendben, nemrég volt hasonló probléma, úgy javítottam, hogy 5 percre kihúztam az akkut, aztán zúgott minden.)
- Szélvédő, sokaknak van ez a problémája - télen kezdett mozogni, egy kis lyuk és egy repedés az egész üvegen, ez ón.

Szerviz 95 ezerért (memóriából hozzávetőlegesen):
- Garanciális, kerékcsapágyak (kilóméter kb. 16 ezer).
- Csak az első betéteket cseréltem, kb 80 ezret, a többi a hátsókon kb 30-40% (mind autópályán, mind
város körül, vezetési stílus 50%/50%)
- Vezérműszíj, összes szíj, burkolat tömítés, szivattyú kb 90 ezerért (kb 14 ezer jött ki)
- Az első gyertyát 60 ezerért cseréltem, a második kb 20 ezerbe került (úgy tűnik nem eredeti), a harmadik az eredetit vette,
eddig minden szuper.
- Karbantartás céljából kétszer cserélték a fékfolyadékot.
- Magam adok hűtőfolyadékot, a teljes időszak alatt kétszer-háromszor, egyenként 100-150 g-ot.
-Miután a parkoló érzékelők hibát jeleztek a karbantartó irodában, a kereskedő ingyen javította a szünetet.
- Többször cseréltem az izzókat a PTF-ben és a közeliben, a PTF-ben valamiért gyorsan égnek... és a PTF-ben nem kényelmes cserélni
izzók.
-Hát egy kis részlet, fojtószelepház tisztítása és karbantartás a kereskedőnél...

Tovább Ebben a pillanatban, Octavia A7 liftbackre szeretnék cserélni, de még van jelzálog...várjuk a tésztát =)
Általában minden rendben van, kivéve az utastérben az egész család számára, rendkívül szűk a tömeg.

Köszönöm mindenkinek, ne szidjatok nagyon, gyorsan írtam munka közben =)

Egy olyan autóról fogunk beszélni, amelynek népszerűsége Oroszországban a hírnév minden szakaszán átment. És valóban az. A fennállás összes éve alatt, tovább Háztartási bolt, a Ford Focus legyőzte mérföldkő 800 ezer eladott autó, míg maga az autó 3 karosszériageneráción és több átszabáson esett át.

Ma a Focusok negyedik generációja nem csak a sarkon van (várhatóan 2019-ben). De a vonzerő szintje valóban emberek autója, az oroszok fokozatosan kezdenek lehűlni.

Az elmúlt 10 év értékesítési elemzései alapján bátran kijelenthetjük, hogy a népszerűség teljes csúcsa, pontosan az autó második generációjában történt, mégpedig 2006-2009 fordulóján. Ekkor kezdődött a gazdasági világválság...

A harmadik generáció megjelenése először 2010 elején, és az induláskor történt aktív értékesítés az Orosz Föderációban, valamivel több mint egy évvel később kezdődött. Új epizódöccse platformjára épült, kialakítását kissé modernizálták, javítva a hátulján független felfüggesztésés hordágyak. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az autógyár most felhagyott a háromajtós és kabrió kupéval rendelkező ferdehátú karosszériájú autók gyártásával.

Randizni, a hazai fogyasztóknak Három fő tápegységből álló választék áll rendelkezésre. A szabványban figyelembe veszik benzinmotor 1,6 literes térfogata 105 LE teljesítménnyel, amely 5 sebességes manuális és 6 sebességes automata sebességváltóval is párosítható.

Külön szeretném megemlíteni a piacon ritkán található és beszerelt motort kizárólag ferdehátúkhoz. Szívós benzin 1,6 l. 85 LE, ami csak a „mechanikával” együtt teszi a dolgát. Ez egy gazdaságos opció, csak a legalacsonyabb konfigurációban érhető el.

Középső lehetőség a sorban erőművek, tartozik benzines egység térfogata 1,6 liter, teljesítménye 125 LE. és 159 Nm nyomatékkal. Ez a motor, legnépszerűbbnek tartják a hazai autórajongók között és láthatóan a legjobbak között. Jó és érzékeny dinamikája van, nem nagy áramlási sebességüzemanyag és jobb karbantarthatóság az erőteljes turbófeltöltős analóg 1.5 EcoBoosthoz képest.

Top Gázmotor turbófeltöltős, EcoBoost család, 1,5 literes lökettérfogattal, 150 lóerős teljesítményt és 240 Nm-es nyomatékot ad le. A gyártó szerint ez az egység kifejezetten erre készült Orosz viszonyok. Jellemzői a 92-es benzin fogyasztása és a gyors bemelegedés téli idő. Egy autóban csak 6 sebességes automata sebességváltóval használják.

Vonatkozó dízelmotorok, akkor hivatalosan nem szállítják Oroszországba, bár más országokban eladásaik oroszlánrészt teszik ki. Ha dízelmotoros használt változatot kínálnak Önnek, akkor valószínűleg ezt az autót külföldről importálták.

A Ford Focus 3 jobb vagy rosszabb?

Mik az előnyei és hátrányai

1. Felfüggesztés. Az előző szériához képest a váz kialakítását finomították, korszerűsítették. A beállítások kényelmesebb hangokat kaptak. Az aszfalton lévő kis lyukak és repedések gyakorlatilag észrevehetetlenek. Elöl MacPherson rugóstagok is helyet kaptak, hátul pedig hagyományos multi-link. Ez a tandem nem egyszer győzött stabilitásban és irányíthatóságban a „félig független”-ekkel szemben. Egyébként a Focus nyilvánvaló riválisa, a Skoda Octavia 3, alacsonyabb felszereltségi szinteken, egy közönséges sugárral rendelkezik hátul.

2. Szalon tér. A kidolgozás minősége az új generációban csaknem két fejjel javult elődjéhez képest. A központi panel puha tapintású műanyagból készült, a kormány sokkal kényelmesebb lett és az ujjak számára bemélyedéseket kapott, és az ergonómia általában javult sportos karakter. Az első utasüléseket mintha a híres sportautóktól kölcsönöznék, az oldal- és deréktámasz pedig átöleli a vezetőt. Általában érdemes megjegyezni, hogy a belsőépítészet kapott néhányat tér téma, némelyiktől kicsit ismerős számunkra Amerikai autók, vállalatok General Motors. De kérjük, vegye figyelembe, hogy semmi ehhez hasonló sem a német, sem az ázsiai, sem a japán versenytársak között nem található.

3. Hangszigetelés. BAN BEN Ford bemutatóterem A Focus 3 jelentősen halkabb lett. Mindkét korábbi generáció tulajdonosai saját bőrükön tudják, milyen idegesítő tud lenni a motorzúgás és a szél fütyülése. Mostanra megváltozott a helyzet jobb oldala. De ahhoz, hogy megtapasztalhassa a béke és csend minden örömét az utastérben, gazdagabb konfigurációba kell vinnie az autót. (a hangszigetelés szintje a konfigurációtól függ)

4. Sok segítő rendszer. Ezen a területen egy teljes áttörés a Ford konszerné. BAN BEN alapfelszereltség, az autókat már szállítják elektronikus rendszerek iránystabilitás, kipörgésgátló, asszisztens vészfékezés, hegyi indítás, valamint ABS és EBD. Ilyen „csokorral” be standard csomag, kevés versenyző büszkélkedhet. Ami a csúcsváltozatokat illeti, itt is az „amerikai” igyekszik megelőzni a többieket. Van egy innovatív parkolássegítő funkció, automatikus lassító rendszer, holttérfigyelő, abroncsnyomás-ellenőrző rendszer, valamint sebességkorlátozási lehetőséggel rendelkező tempomat.

5. Megbízható motorok. Ősidők óta a szlogen Ford Focusígy hangzott: „A minőség mindent megváltoztat!” És ez valóban igaz. Ha valahol lehetett spórolni egy autón, az biztosan nem a motorján. Minden Focus motor jó tapadást, szerénységet és hosszú élettartamot biztosít. Többek között ezeket a mutatókat is többször megerősítették kereskedelmi szállítás, speciális kiszolgáló járművek és taxik.

Ár-érték arány, minőség és megbízhatóság

Egy kicsit az előnyökről és hátrányokról

Szabadságban külső méretek, a belseje elég szűkös, főleg a hátsó utasoknak. Az elülső részben egy nagy központi panel és anatómiai székek foglalják el a helyet. Egy ponton úgy tűnik, hogy minden speciálisan így készült a jobb funkcionalitás és kényelem érdekében. Ez bizonyos mértékig igaz, de túl sok szabad hely, sajnos csökkent. Lábtér hátsó utasok rendkívül kevés (a legrövidebbet érinti tengelytávolság az osztályteremben), és a tető lejtése még a nem magas emberek fejére is nyomást gyakorol. Talán ez az egyik legtöbb jelentős hiányosságok autók, „kívül nagyok, belül szűkek”. A Skoda Octaviát itt évek óta a résvezetőként ismerik el, hiszen a Mazda 3 vagy a Kia Seaid is lényegesen elmarad tőle.

Nem magas hasmagasság, rendkívül kellemetlen tényezővé válhat azok számára, akik szeretnek kimenni a természetbe vagy horgászni. Az értékesítés kezdetén hasmagasság csak 14 centiméter volt, és egy idő után Oroszország esetében 16,5 cm-re emelték. Az Európából importált autók általában valamivel alacsonyabbak.

Elülső kerékcsapágyak, körülmények között rossz utak, ritkán vezetnek 50 ezer km-nél többet, és még kevesebbet, ha figyelmetlenül vezetnek. Az „amerikai” eleme láthatóan a városi autópályák, jó lefedettséggel és országutak nélkül.

Gyenge hátsó lengéscsillapítók, amelyek átlagos erőforrása csaknem 2-szer kevesebb, mint az elsőknél. Ezért nagyon nem kívánatos egy tele rakomány élelmiszer az autó számára, és nincs sok hely a csomagtartóban.

A szélvédő könnyen megreped és betörik a kövek. Ha fűtött üveget szerelnek be, akkor minden más mellett télen hajlamos a túlmelegedés miatti repedésre.

A kézi sebességváltó nagyon jól illik ehhez a motorhoz. A sebességfokozatok kissé közel vannak egymáshoz, ezért városban elég gyakran kell váltani, de ez nem okoz kényelmetlenséget, és jó dinamikát tesz lehetővé a leggyakrabban használt sebességtartományban - 70 km/h-ig. A nulláról 100 km/h-ra gyorsulás körülbelül 13 másodperc. Az autópályán, mikor egyenletes mozgás 100 km/h sebességnél a fordulatszámmérő tűje lefagy a „3000” jelzésnél - véleményünk szerint itt a hatodik fokozat nagyon megfelelő lenne. Ugyanakkor meg kell jegyezni, hogy a sebességváltó karra ható erők kicsik, a váltás lágy és tiszta, így még egy kezdő vezetőnek sem lehet nehézsége.

A 125 lóerős, 1,6 literes szívómotorral a ferdehátú nem mutatja meg a dinamika csodáit. A legtöbb helyzetben azonban az erő elegendő a városi vezetéshez.

Figyelemre méltó, hogy fedélzeti számítógép egy piktogram a kijelzőn sugallja azt a pillanatot, amikor szerinte sebességet kell váltani. Megint nagyon hasznos funkció tapasztalatlan sofőrök számára. Igaz, az „optimálisan” benne van ebben az esetben azt jelenti: „gazdaságos”. Más szóval, az elektronika azt tanácsolja, hogy váltson magas fokozatok a lehető legkorábban (kb. 2000 ford./perc), és egy nagyvárosban ez általában elfogadhatatlan. Az üzemanyag-fogyasztás aktív vezetési stílus mellett a városi ciklusban, a „mohó” számítógép-üzenetekre való összpontosítás nélkül 11 l/100 km volt.

Nagy forgalomban egy másik „asszisztens” munkáját értékeltük. Az emelkedőn induló rendszerről beszélünk, amely a kézi sebességváltóval ellátott Focus esetében releváns. Megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon, amikor a sebességbe van kapcsolva és felengedik a fékpedált. A lehetőség kétségtelenül hasznos. Azonban óvatosnak kell lennie vele - a nagyon kis lejtőket az elektronika nem ismeri fel, és az autó lassan és észrevétlenül visszagurulhat. Ez persze nem valószínű, hogy súlyos incidenshez vezet, de az éberség elvesztése miatti kisebb baleset lehetséges.

Előző Generációs fókusz sok hízelgő véleményt gyűjtött a kezelésről. Az egyik fő alkatrész a márkás hátlap többlengőkaros felfüggesztés Control Blade. Oda vándorolt új Focus, csak át lett konfigurálva, tovább csökkentve a kanyarokban a gurulást. hátoldalérmek - a felfüggesztés kissé kemény. Nem, persze, ez messze van a sportrázkódástól, de a gyorsulási ugrások nagyon jól érezhetők. De vannak apró szabálytalanságok Fókusz III egyáltalán nem észrevehető.

Azt is érdemes megemlíteni kormányzás-hez képest egy kicsit elvesztette az élét előző generáció. A kormányerő a sebesség függvényében változik, az autó reakciói megfelelőek, de általánosságban jól látható, hogy a Focus III „látványa” szélesebb közönség felé tolódott el. Arra törekszik, hogy mindenkinek a kedvében járjon, bár bizonyos „védjegyes” tulajdonságok rovására.

A fékek egyértelmű „tartalékkal” készülnek aktív sofőr- erős, nagyon „átlátszó” erőadagolással. Az ABS is ennek megfelelően van beállítva: nincs „megelőző” aktiválás, de csak akkor, ha valóban szükséges. És itt ESP rendszer, az általános ellenére sport elfogultság", nem tilthatja le; ilyen funkció egyáltalán nem biztosított. Az őszinteség kedvéért azt kell mondanunk, hogy munkásságát is csak pozitívan jellemzi: a rendszer finom és nem tolakodó.

Általában véve egyértelmű, hogy a Focus III fókusza a szélesebb közönség felé tolódott el. Arra törekszik, hogy mindenkinek a kedvében járjon, bár bizonyos „védjegyes” tulajdonságok rovására.

weboldal Fénykép A szerző fotója

Ford Focus 3 motor 1.6 litert a 2000-es évek elején fejlesztették ki. 2015 októbere óta a Duratec 1.6 TI-VCT-t Oroszországban gyártják az amerikai konszern új autóalkatrész-gyárában. A motor be van szerelve Orosz Ford Focus, Fiesta és még Ecosport is. Szerkezetileg ugyanaz a motor 85, 105 és 125 LE teljesítménnyel rendelkezik. A teljesítménykülönbséget kizárólag a vezérlőegység (ECU) egyedi firmware-je éri el. Illetve olcsóbb alap verziók A Focus 85 lóerős változatot kap, míg a drágábbak 125 lóerős változatot kapnak a motorból. Valószínűbb marketingfogás mint a technikailag indokolt különbség. A szívó benzinmotor mindkét vezérműtengelyén változtatható szelepvezérléssel és vezérműszíj-hajtással rendelkezik. A motor egyéb jellemzőiről a továbbiakban fogunk beszélni.

Motor kialakítás Ford Focus 3 1,6 l.

Motor Duratec 1.6 TI-VCT benzines, négyütemű, négyhengeres, soros, tizenhat szelepes, két vezérműtengellyel. Helyszín: gépházátlós. A hengerek működési sorrendje: 1–3–4–2, a segédhajtótárcsától számítva.

Táprendszer - fázisos elosztott injekcióüzemanyag (Euro-5 toxicitási szabványok). A motor, a sebességváltó és a tengelykapcsoló formája tápegység- egyetlen blokk a motortérben három rugalmas gumi-fém tartóra szerelve. Helyes támogatás a hengerblokk jobb oldali falán található konzolhoz van rögzítve, a bal és a hátsó pedig a sebességváltó házához van rögzítve.

A motor jobb oldalán (az autó haladási irányában) találhatók: gázelosztó mechanizmus meghajtás (fogasszíjjal); a hűtőfolyadék-szivattyú, a generátor és a szervokormány-szivattyú meghajtása (ékbordás szíj); klímakompresszor hajtás (ékes bordás szíj); olaj pumpa.
A bal oldalon található a gyújtótekercs, a hűtőrendszer kipufogócsöve és a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője.

Elülső: Bemeneti cső Val vel fojtószelep szerelvény, üzemanyag-elosztócső befecskendezőkkel, olajszűrő, olajszint jelző, generátor, önindító, szervokormány szivattyú, klímakompresszor, termosztát, helyzetérzékelők főtengely, detonáció és elégtelen nyomás olajok
Hátul: katalitikus kipufogócső, fázisérzékelő. Felül: gyújtógyertyák.

Hengerblokk Ford Focus 3 1,6 liter alumínium ötvözetből öntött Open-Deck módszerrel szabadon álló (a blokk felső részében) „nedves” típusú hüvelyekkel. A hengerblokk alján főtengelytartók vannak - a főtengely csapágyainak öt ágya, minden ágyra közös lemezzel (eltávolítható fedél), amely tíz csavarral van a blokkhoz rögzítve.

A blokkban a fő rész (kivéve persze a dugattyúkat és az összekötő rudakat) az főtengely nagy szilárdságú öntöttvasból, öt fő- és négy hajtórúdcsappal. A tengely nyolc ellensúllyal van felszerelve, amelyek az „arcok” folytatása mentén készülnek. Az ellensúlyokat úgy tervezték, hogy kiegyensúlyozzák azokat az erőket és tehetetlenségi nyomatékokat, amelyek a forgattyús mechanizmus mozgása során keletkeznek a motor működése során. A főtengely fő- és hajtórúd csapágyhéja acél, vékonyfalú, súrlódásgátló bevonattal.

A főtengely fő- és hajtórúdcsapjai a tengelytestbe fúrt csatornákat kötnek össze, amelyek nem csak az ellátást szolgálják. motorolaj az őslakosoktól a hajtórúd csapágyak, hanem az olaj centrifugális tisztítására is a szilárd részecskéktől és lerakódásoktól a tengely forgása során. A főtengely elülső végére (lábujjára) a következők vannak felszerelve: fogazott szíjtárcsa időzítő hajtás (időzítés) és segédhajtótárcsa.

A Ford Focus 3 1,6 literes motor hengerfeje.

A Duratec 1.6 TI-VCT blokkfej alumíniumötvözetből készül. Meghajtó egység vezérműtengelyek- fogasszíj a főtengely szíjtárcsáról. Automatikus nyújtó eszköz biztosítja a szükséges szíjfeszességet működés közben.

A hengerfej szelepei két sorban vannak elrendezve, V-alakú, két bemeneti és két sorban kipufogó szelep minden hengerhez. A szelepeket bütykök működtetik vezérműtengely hengeres tolókon keresztül. A tengelyen nyolc bütyök található – egy szomszédos bütyökpár egyidejűleg vezérli minden henger két szelepét (szívó vagy kipufogó). A vezérműtengely támaszok (csapágyak) (tengelyenként öt támasz) leszerelhetőek. A tartókban lévő lyukakat burkolatokkal együtt dolgozzák fel.

Motorolaj pumpa Ford Focus 3 1.6 l.

A motor kenése kombinált. Nyomás alatt olajat szállítanak a főtengely fő- és hajtórúdcsapágyaihoz, a „támasztó-bütyköstengely-csap” párokhoz. A rendszerben a nyomást egy belső fogaskerekes olajszivattyú hozza létre és nyomás csökkentő szelep. Olaj pumpa a jobb oldali hengerblokkhoz rögzítve. A szivattyú meghajtó fogaskereke a főtengely orrának lapjaira van felszerelve. A szivattyú az olajgyűjtőn keresztül veszi az olajat az olajteknőből, és az olajszűrőn keresztül a hengerblokk fővezetékébe szállítja, ahonnan olajcsatornák a főtengely fő csapágyaihoz és az olajellátó csatornákhoz a hengerfej vezérműtengely csapágyaihoz.

A Ford Focus 3 1,6 l-es motor időzítő hajtása.

A Focus 3 1.6 gázelosztó mechanizmusa szíjhajtású. Ha a vezérműszíj eltörik, a szelep meggörbül, ezért a cserét szigorúan a gyártó előírásai szerint kell elvégezni. A változtatható szelep-időzítési rendszerrel rendelkező motor jellemzőjének tekinthető a vezérműtengely szíjtárcsáira szerelt fázisváltó aktuátorok jelenléte. A vezérműszíj cseréjekor nemcsak a vezérműtengelyeket, hanem a vezérműtengelyeket is erősen rögzíteni kell aktuátorok fázisváltozások speciális eszközök. Mint az alábbi fotón.

Az alábbiakban mindhárom motormódosítás műszaki jellemzői találhatók.

Motor jellemzői Ford Focus 3 1,6 85 LE

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 79 mm
• Dugattyúlöket – 81,4 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• Teljesítmény hp (kW) – 85 (63)
• Nyomaték - 141 Nm
• Maximális sebesség - 170 km/h
• Gyorsulás az első százra – 14,9 másodperc

Motor jellemzők Ford Focus 3 1.6 105 LE

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 79 mm
• Dugattyúlöket – 81,4 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• Teljesítmény hp (kW) – 105 (77)
• Nyomaték - 150 Nm
• Maximális sebesség - 180 km/h
• Gyorsulás az első százra – 12,3 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,3 liter
• Üzemanyag fogyasztás be vegyes ciklus– 5,9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,6 liter

Motor jellemzői Ford Focus 3 1,6 125 LE

• Munkatérfogat – 1596 cm3
• Hengerek száma - 4
• Szelepek száma - 16
• A henger átmérője - 79 mm
• Dugattyúlöket – 81,4 mm
• Vezérműhajtás - szíj
• Teljesítmény hp (kW) – 125 (92)
• Nyomaték - 159 Nm
• Maximális sebesség - 190 km/h
• Gyorsulás az első százra – 10,9 másodperc
• Üzemanyag-fogyasztás a városban – 8,3 liter
• Üzemanyag-fogyasztás kombinált ciklusban – 5,9 liter
• Üzemanyag-fogyasztás autópályán – 4,6 liter

Korábban a Focus 3-hoz az összes szívó benzines, 1,6 literes motort a britektől hozták Ford üzem Motor Company Bridgend motor. 2016 áprilisa óta azonban az összes Ford Focust orosz motorokkal szerelték fel, amelyeket Jelabugában szereltek össze. 2015 októbere óta Orosz motorok A Fiesta összeszerelése folyamatban van, és 2016 januárja óta EcoSport crossover hazai 1,6 literes Ford erőforrást is kapott.