Megjelenése egy kicsi Hyundai Getz nem dobogtatja gyorsabban a szívet, és sokan elhaladva nem veszik észre ezt az autót. Ennek azonban megvannak az előnyei azok számára, akik nem szoktak feltűnni.

Modelltörténet

Az első szériás Hyundai Getz 2002-ben jelent meg. Attól eltekintve Dél-Korea az autót Indiában, Malajziában és még Venezuelában is összeszerelték. A subcompactot számos piacon kínálták, ezért több neve is volt. Például Koreában és Szíriában - Click, Indiában - Getz Prime és Japánban - TV. Venezuelában a baba általában hamis néven volt elérhető – Dodge Brisa II.

Három év múlva világtermelés A modellek felgyorsultak, a koreaiak az újratervezés mellett döntöttek. Az autó lekerekítettebb fényszórókat, frissített hűtőrácsot és hátsó fényszórók. Ettől kezdve a Getz modellt változatlan formában értékesítették egészen 2009-ig, amikor is a Hyundai i20 vette át a helyét. Számos országban azonban a modell gyártása még mindig folyamatban volt, különösen a Getz-et Oroszországba szállították 2011-ig.

Motorok

Benzin:

R4 1.1 (63-66 LE)

R4 1,3 (82-85 LE)

R4 1,4 (97 LE)

R4 1,6 (105-106 LE)

Dízel:

R3 1.5 CRDi (82 LE)

R4 1.5 CRDi (88-101 LE)

1,1 literes 12 szelepes benzinmotor.

Ennek a szegmensnek a járművében a választás jobb motor elsősorban a közgazdaságtan határozza meg. Emiatt az alap benzinmotor. Csak úgy tűnik, hogy egy kis egység üzemanyagot takarít meg. Annak érdekében, hogy legalább egy kicsit felgyorsítsa az autót, erősen kell „forgatnia” a motort, és ez elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. És bár az étvágy nem lesz túl nagy, arányos lesz az 1,3 és 1,4 literes motorok fogyasztási szintjével.

Az alap 1,1 literes egység mechanikus szelephézag-kompenzációval rendelkezik, amely időszakos ellenőrzést (30 000 km-enként egyszer) és összetett beállítást igényel. Az 1,3 literes motor felépítésében hasonló az alapegységhez, de fel van szerelve hidraulikus kompenzátorok szelephézag. Sajnos a hidraulikus emelők elég gyorsan elhasználódnak, ami nagyon zajos munka a motort közvetlenül az indítás után. Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérléssel és két vezérműtengellyel rendelkezik a blokkfejben. Minden benzines egység vezérműszíj-hajtással van felszerelve, amelyet 60 000 km-enként kell cserélni.

Érdemes megfontolni egy "egzotikus" vásárlását dízel módosítás? Mai áron és minőségben gázolaj nem a legjobb megoldás. Dízel egységek CRDi család, főleg amikor hosszú futások, hajlamosak a meghibásodásokra, javításuk költséges. Az egyik leggyakoribb hiba a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása. De vannak előnyei - a dízelmotorok rugalmasabbak és fogyasztanak kevesebb üzemanyag- 5-7 l / 100 km. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 hengeres egység nem különbözik a munka lágyságától: erősen morog és vibrál.

A kor előrehaladtával sok darabban szivárog motorolaj az olajteknő és a főtengely tömítéseken keresztül. Ennek ellenére nincs szükség a motorok szétszerelésére komoly javításokhoz 200-300 ezer km előtt.

Tervezési jellemzők

A Hyundai Getz két karosszériatípussal rendelkezik: 3 ajtós és 5 ajtós. A legnépszerűbbek természetesen az 5 ajtós változatok. Sajnos a gyártás első éveinek sok autója nagyon rosszul van felszerelve, és még légkondicionálóval, ABS-sel és szervokormánnyal sem rendelkezik. Az utolsó kettő a 2005-ös frissítés után került a soros berendezések listájára.

Az ilyen osztályú autókban szinte soha nincs helye felfüggesztésnek. összetett séma vagy technológiailag fejlett sebességváltó. A tézis a Hyundai Getzre is igaz. Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstag, a hátsó pedig torziós gerenda. 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata közül választhattak. A töréstesztek eredményei szerint az EuroNCAP Hyundai Getz 4 versenyt szerzett.

Tipikus problémák és meghibásodások

Goetz a megbízhatóság szempontjából talán az egyik legjobb autók a márka történetében. De távol áll a hírhedt japán kifogástalanságtól. Mi hibázhat? Először is a felfüggesztés, ami be van kapcsolva Orosz utak- A szokásos dolog. Elől a stabilizátor rugói és perselyei, valamint a hangtalan karblokkok meglehetősen gyorsan kiütődnek. Hátul - a lengéscsillapítók idő előtt elhasználódnak, és a portokok néha kopogni kezdenek. A rugók és lengéscsillapítók külön elrendezése miatt ez utóbbiak cseréje olcsóbb és egyszerűbb. A kor előrehaladtával kopogtathatnak és dobfékek.

A Getz tulajdonosai panaszkodnak a fényezés nem megfelelő minőségére, amely a legkisebb karcolásokra is érzékeny, sőt néha le is hámoz. A karosszéria 90%-os galvanizálásának köszönhetően azonban nincs korróziós járvány kitörése. Más a helyzet a segédkerettel ill kipufogórendszer amely gyakran rozsdásodik. Régebbi autóknál a motortérben, az alján, az alvázon és a fékrendszer elemeiben korróziónyomok találhatók.

Néha problémák vannak a vezérlővel erőmű vagy megtagadja nagyfeszültségű vezetékek. A többi hiányosság általában csekély. Problémák a központi zár, csomagtérajtó zár, ABS érzékelők(érintkezők oxidációja) és vékony ajtótömítések - egy másik tipikus sebek ezt a modellt.

A piac eléggé tele van tartalék alkatrészekkel: kaphatók és nagyon olcsók. Ezért a Goetz kezdő vezetőknek ajánlható. Hibaelhárítás és következmények lehetséges balesetek gyors és egyszerű lesz.

Következtetés

Nagyon is lehet találni a piacon még fiatalon és már olcsó Hyundai getz. Attól eltekintve kiváló arány Korához képest a Getz megfelelő szintű kényelmet és megfelelő mennyiségű helyet biztosít kategóriájának. De sajnos az autónak vannak hátrányai is, köztük meglehetősen rossz felszereltség és nem a legjobb minőségű befejező anyagok. A kompakt azonban megbízhatóság tekintetében jóval tekintélyesebb riválisokat is felülmúl. Így kiváló választás azoknak a racionális hozzáállású embereknek, akiknek megbízható, olcsó és praktikus autóra van szükségük.

Tipikus hibák:

1. egyenetlen munka a motort általában a hibás nagyfeszültségű vezetékek okozzák.

2. Hangos zaj kipufogógáz akkor jelenik meg, ha a kipufogórendszer csöveinek rugalmas csatlakozója elkopott.

3. A rövid élettartamú hátsó lengéscsillapítók könnyen cserélhetők, és sokféle olcsón cserélhető.

Műszaki adatok Hyundai Getz

Változat	1.1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1,5 CRDi	1.5 CRDI 16V
Motor	Benzin	Benzin	Benzin	Turbodis.	Turbodis.
Munkamennyiség	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Hengerek / szelepek	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
max erő	63 LE	82 LE	97 LE	82 LE	88 LE
Max nyomaték	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
teljes sebesség	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	16,1 s	11,5 s	11,2 s	13,8 s	12,1 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km

A H yundai Getz kizárólag elsőkerék-hajtású volt, és a hajtás kialakítása rendkívül egyszerűnek bizonyult. A választás tehát csak az automata sebességváltó és az ötfokozatú mechanika között van. És ha itt elég megbízhatóak a CV-csuklók és a hajtások (mindenesetre 200-250 ezres futásig), akkor a sebességváltók mind meglepetések.

Ha azt hallja, hogy a Getz kézi sebességváltók csak az újratervezés előtt voltak sikertelenek, akkor ne higgyék el ezeket a történeteket. Az M5AF3 dobozok nem igazán jók egyetlen évjáratú autón sem. A dizájnnal nincs gond - elvégre ez a Mitsubishi öröksége minimális változtatásokkal, de a kivitelezés sántít.

Leginkább a csapágyak hibásodnak meg. A kioldó csapágy gyakran üvölteni kezd 60 ezresnél valamivel több futásnál, és idő előtti csere nemcsak a kosár kifejlődésével a szirmokon és a leállítóvilla sérülésével van tele, hanem a doboz testének sérülésével is. A következő a sorban az elsődleges és a másodlagos csapágyak. másodlagos tengely. A gépek nagy részén mindössze százezer futásteljesítmény, a bemenő tengely csapágyai már zajosak. A kimenő tengely később elkezd zajongani, de szinte elkerülhetetlenül beindul, így ha megjavítja a kézi sebességváltót, akkor mindent cserélni kell.

Az olajszennyeződés miatt a differenciálmű és a sebességváltó fogaskerekei is megsérülnek. Ha késlelteti a javítást, akkor gyakran nincs mit javítani: az elakadt differenciálmű eltöri a házat és a fő párt.

Ok gyors kopás nemcsak az alacsony minőségben rejlik eredeti alkatrészek, hanem tömítésként is: a doboz szivárog, és az olajszintet mindkettőnél figyelni kell. Különösen az 1,6 és 1,4 literes motorral szerelt autók tulajdonosai jártak szerencsétlenséggel: saját dobozuk van, eltér az Accent és a többi Hyundai dobozától, így az alkatrész hiányzik.

Az egyetlen megbízható módon a doboz javítása - válaszfal új csapágyak beszerelésével. A javítási költségek csökkentése érdekében gyakran használnak „használt” alkatrészeket, mivel az eredeti tengelyek és fogaskerekek nem olyan drágák (5-8 ezer rubel / tengely), de egy komplett kézi sebességváltó válaszfalának ára könnyen magasabb lehet. mint az autó ára. A szokásos javítási lehetőség egy új tengely felszerelése használt fogaskerekekkel, például egy többé-kevésbé feszültség alatt álló Accent dobozból. Aztán (1,4 és 1,6 literes motorok esetén) minden megy régi épület dobozok. Az 1,1 és 1,3 literes motorokhoz való dobozok „akcentes” tokkal is meghagyhatók. Az ilyen javítások 12-30 ezer rubelbe kerülnek, ami a legtöbb számára elfogadható.

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák mellett a meghajtással is vannak problémák. Kezdetben nem tetszik különösebben egyértelmű, de az életkorral a kapcsolás minősége romlik a kábelek megnyúlása, a bilincsek törése miatt gömbcsukló a színfalak mögött, és csak viseld a gömbcsuklót. A hosszirányú mozgások háromszögkarja tengelyének kopása és csuklópántjainak kopása is nagyban befolyásolja a kapcsolás egyértelműségét. Haladó esetekben magát a kart kell cserélni, mivel továbbra is pótalkatrészekben szállítják, és kevesebb, mint ezer rubel kerül.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

A kábelek is sok gondot okoznak. Az ára meglehetősen magas, körülbelül 5000 rubel, de kis vérontással meg lehet boldogulni: alapvetően a lengéscsillapító nyomóperselyek elhasználódnak gépház. Ezek az alkatrészek kevesebb, mint 500 rubelbe kerülnek, de cseréjükhöz el kell távolítani a kábeleket, és meg kell keresni magukat a perselyeket a katalógusokban. Mitsubishi Lancer IX (2460A108 és 2460A109 cikkszám). A Mitsubishi kézi sebességváltóból egyébként a csapágyak és szinkronizálók is megfelelőek, de hogy melyiket, azt a szakértők szívükön tartják.

Ha van egy kis remény, hogy az automata sebességváltó itt van megbízhatóbb, mint a mechanika akkor csalódást okozok neked. Elvileg az A4AF3 / A4BF2 sorozat KM családjának dobozai 1,3 és 1,4 literes motorokon, valamint az A4CF1 / A4CF2 sorozat 1,4 és 1,6 literes motorokkal ellátott dobozai meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. De a gyakorlatban a százezer futásteljesítményhez közeledve a 2008-ig kibocsátott dobozok, és különösen a 2006-ig formázott autók dobozai kezdenek működni. Az újabb automata sebességváltók sokkal tovább mennek az első problémák megjelenéséig, legalább 180-200 ezer kilométert, és a dobozok egyes példányai 300 feletti futással egészen normálisnak érezhetik magukat.

Konstruktív szempontból legalábbis vannak hiányosságok, és nyilvánvalóak gyengeségeit vagy nem, vagy nagy futásteljesítménynél jelennek meg. Az A4AF3 dobozt azonban újrahasznosították a gyártás Hyundai létesítményeibe való áthelyezése során, és a gyártás hibakeresése befolyásolta a minőséget. Kis mennyiségű mágnesszelep és érzékelő, túlmelegedés miatt gyenge rendszer a hűtés és a kapcsolódó olajszivárgás károsan befolyásolja az automata sebességváltó működését. Feltételezhető, hogy az összes sorozat gépeinek legtöbb első kiadása már elmúlt átlagos javítás legalábbis a szelepház javításával, és aki szeret „a végsőkig” hajtani, annak a doboz is teljes felújításon esett át.

Az olajszint csökkenésével kapcsolatos problémák mellett olajéhségés a szelepház hibás működése számos kellemetlen tulajdonsággal rendelkezik. Például gyenge differenciálmű és gázturbinás motor blokkoló betétek, amelyek agresszív vezetéssel több százezres futás után egy ragasztórétegre törölhetők. Igen, és a külső olajvezetékek sikertelen korrodáló bilincsekkel rendelkeznek, ami néha olajszivárgáshoz vezet.

A régebbi A4AF3 / A4BF2 dobozok, amelyek főleg a 2007 előtti autókon találhatók, a Hyundai által gyártott Mitsubishi örökségei.

A mechanikus rész gyenge pontja a Shell/Kickdown dob. Nagy terhelés hatására eltörik a bordái, és általában a dob súrlódó csomagja ég ki először.

A Direct Clutch dobbal is sok probléma van. Eltöri a 046-os perselyt, főleg A4AF3 dobozos előformázó gépeken, ami komoly olajszivárgáshoz vezet, és általában az olajpumpa is megsérül.

Túlzottan aktív mozgás esetén az Overdrive agycsapágy elég korán eltörik.

A szeleptest tipikus hibái - a 364420 szelepek meghibásodása, a vezetékek és a sebességérzékelők sérülése.

Dobhibák sajnos gyakran előfordulnak, és körülbelül 200 ezres futással szinte biztos, hogy a többé-kevésbé óvatos sofőrök körében is megnyilvánulnak. A 046-os persely ritkábban hibásodik meg, mint a Shell dob, de a következmények észrevehetően drágábbak.

Több új automata sebességváltó A 2005 után megjelent A4CF1 / A4CF2-t csak 2008 után kezdték széles körben használni a Getz-en. Korai kiadásai, melyek dorestylingen 1,6 literes motorral is megtalálhatóak, sok gondot okoznak. De a 2008 utáni verzióknak gyakorlatilag nincs mechanikai problémájuk. A doboz szelepházának és elektronikájának meghibásodása viszonylag költséges, bár a doboz még mindig nem különbözik különösen tartósságban és problémamentességben. Nagyjavítás előtt a gázturbinás motor blokkoló betét, a legtöbb mágnesszelep cseréjével, valamint a súrlódó tengelykapcsolók és a szivattyú perselyének felülvizsgálatával átlagosan 200-250 ezer kilométerrel lehet számolni. A fő mechanikai probléma az olajszivattyú korai meghibásodása a rossz olajszűrés és a ritka olajcsere miatt. A normál olajcsere-időközönkénti működés során is rendszeresen meghibásodik a lineáris nyomás mágnesszelep. Lecserélésének előhírnöke a D és R mód bekapcsolásakor kapott ütések.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

Érdemes megnézni a mágnesszelepek vezetékezését is, ami itt elég sérülékeny és nagyon fél a vibrációtól (időben cserélje ki a motortartókat és a váltót). A sebességváltó mágnesszelepek blokkja ritkán hibásodik meg teljesen, de az esély még mindig messze van a nullától. Az ár általában nevetséges - körülbelül 10 ezer rubel az egész „ágyért”, de kevesen változtatják meg őket, és ha már kicserélte a lineáris mágnesszelepet, a vezetékek sértetlenek, de még mindig vannak ütések, akkor ellenőrizze. a lelátón.

A doboz működésének javítása érdekében érdemes egy külső olajszűrőt beépíteni. Vele észrevehetően megbízhatóbbá válik.

Az általános szabály az, hogy ne vásároljunk automata sebességváltóval szerelt autókat az újratervezés előtt, különösen az 1,6 literes motorral szerelt autókat. Ha automatára van szüksége, nézze meg az A4CF1 / A4CF2 dobozos autókat 2008 után, 1,4 literes motorral. Ez egy viszonylag megbízható és költségvetési lehetőség lesz.

Még az A4AF3 / A4BF2 automata sebességváltó késői verziójának vásárlása sem jó ötlet. Ezeknek az autóknak a szokásos menete esetén a dobozt szinte biztosan már elhagyták és megjavították. Olcsó javítani, de az erőforrás megfelel következő javítás gondos karbantartás mellett is kicsi lesz.

Motorok

Az autó költségvetése szinte semmilyen hatással nem volt a Getz motorok minőségére. A G4E sorozatú motorokat a Mitsubishi fejlesztette ki, és gyakorlatilag nincs általános probléma. A 12 szelepes hengerfejes SOHC motorokat főként az újratervezés előtt szerelték be, az 1,1 literes G4HG motorok és az 1,3 literes G4EH motorok ritkák, és többnyire nagyon régi autókon. Az újratervezés után egy 1,4-es DOHC motorral bővült a motorsor, amely egy 1,6 literes motor párja volt (1.6 G4ED és 1.4 G4EE sorozat). Ezek a motorok nagyon megbízhatóak.

öntöttvas blokk, a vezérműszíj meghajtás, a hidraulikus emelők és a meglehetősen masszív dugattyúcsoport jó biztonsági sávot ad minden típusú működéshez. De az erőforrás egyáltalán nem korlátlan, és a dugattyúcsoport kialakítása miatt egy kis olajétvágy már százezer futásteljesítmény közelében van. A haláleset miatti túlhevüléssel nagymértékben megnő szelepszár tömítésekés szivárog a motor tömítése. Ezenkívül a forgattyúház szellőzőrendszere szerény, ezért a motor folyamatosan „izzad”. Általában 200 ezer futás után a motor olyan állapotba kerül, amikor az olajfogyasztás miatt jobb megoldani. És ha még 60-70 ezret gurít, akkor egy javítódugattyú beszerelésével és a hengerfej teljes helyreállításával teljes értékű "tőkét" kell készítenie.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Az övet 60 000 mérföldenként vagy még korábban kell cserélni. Hideg régiókban a 150-180 ezer futásteljesítményhez közelebb álló 16 szelepes motorokon feltétlenül ki kell cserélni a vezérműtengelyeket és annak lengéscsillapítóit összekötő láncot.

hidraulikus kompenzátor

eredeti ár

535 rubel

És mégis, működés közben sok kisebb probléma adódhat, és minél régebbi a motor, annál nagyobb a baj. Lebegő fordulatszám a piszkos fojtószelep és a szabályozó miatt üresjárat régi motorokon - gyakori dolog, le kell mosni. A piszkos beszívás sem ritka. Több mint százezres futásnál előfordulhat, hogy a hidraulikus emelők meghibásodása miatt az időzítés kopogtat, amelyek itt nem teljesen sikeresek (a költségvetési javítások szerelmesei számára a VAZ Ina kompenzátorai állnak fel ide). A motorok becsületére legyen mondva, a probléma elsősorban egy ritka olajcserével vagy annak rossz minőségével függ össze.

A több mint száz-másfél ezer kilométeres futásoknál rendszeresen előfordulnak tekercshibák, nagyfeszültségű vezetékek, érzékelők és vezetékek. Jó visszajelzés A megbízhatóság általában 100, legfeljebb 150 ezer kilométeres autókra vonatkozik. Továbbá a motor még mindig megy, de egyre kitartóbb figyelmet kezd igényelni. Úgy látszik, tovább nagyobb erőforrás Koreai gyártó nem igazán számított.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Kb. 150 ezer futás után érdemes komolyan diagnosztizálni a katalizátort. Elég nagy az esélye annak, hogy "porosodni" kezd, és a motor nem sokáig fog élni ezután: már elég puha Dugattyúgyűrűk nem fogja elviselni. Egyébként a telepítés minőségére légszűrő a motor is nagyon érzékeny, kialakítása lehetővé teszi a telepítő számára a hibákat.

A képen: Hyundai Getz 3 ajtós „2005–2010

Ne üldözze az SOHC motorokat: nem működnek olcsóbb, mint a motorok 1,4 és 1,6 liter, és a nagyobb motorok erőforrása általában valamivel magasabb. A javítási ár különbsége elenyésző, valamint a szerződéses egység árának különbsége.

Összegzés

Sokan arra a következtetésre jutnak, hogy az alkatrészek alacsony ára csábította, hogy a Hyundai Getz összességében ugyanolyan olcsó lesz. De nem - ha a karbantartásban olcsóbb, mint a többi külföldi autó, akkor nem sok. A probléma az, hogy az autó megbízhatósága elsősorban az alacsony futásteljesítményre volt jellemző. 150 ezer kilométerig az autó szinte nem kér befektetést, de aztán kis és nem túl problémák kezdődnek. És ha az autóknak szerencséjük volt a motorokkal, akkor a 2008 előtt gyártott kézi sebességváltóval és automata sebességváltóval - nem annyira. Igen, és a test a mi éghajlatunkon érezhetően rothad, és ha nem tesz határozott intézkedéseket, akkor elég gyorsan megteszi. Ennek eredményeként minden nem olyan olcsó, különösen akkor, ha nem saját kezűleg végez kisebb munkát, hanem csak a szolgáltatásokra hagyatkozik, és minden meghibásodást meghibásodáshoz vezet.

A Goetznek rengeteg előnye van, de alaposan gondolja át, mielőtt megvásárolja ezt az autót. És ne feledkezzünk meg a test alapos diagnózisáról.

Szakértői vélemény

A Hyundai Getz számos előnnyel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi szubkompakt autótól: költségvetési ár, viszonylag olcsó karbantartás és a komoly sebek hiánya. Ez nagyszerű lehetőség minden olyan járművezető számára, aki nem törekszik nagy méretekre, és ugyanakkor nem támaszt fokozott követelményeket az autó vezetési tulajdonságaival szemben.

Valamilyen oknál fogva a Hyundai Getz már régóta beépült a pure hírnevébe női autó. Valójában ez csak egy sztereotípia. Gyakorlatunk szerint az ilyen autókat vásárló és értékesítő tulajdonosok közel fele férfi.

Keresse meg a „koreai” szót tökéletes állapot nagyon nehéz, hiszen az autót 2011 óta nem gyártották, és már sikerült mozgalmas életet élnie. Először is lehetnek problémák a testtel. A minimum, ami rád vár, az a forgács, a karcolás és a lelapolt. Ebben az esetben még szerencséd is van. Egy másik gyakori probléma a felfüggesztés, különösen a stabilizátor rugóstagok. És ez nem magának az autótervezésnek a hibája, hanem a tulajdonosoké, akik a legtöbb esetben az utolsóig halogatják a benzinkút felé vezető utat. Ugyanakkor minden probléma könnyen és költségvetésileg kiküszöbölhető.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Annak ellenére, hogy a Hyundai Getz "öreg ember" a piacon, a kereslet folyamatosan nagy rá. És mind az automatán, mind a mechanikán. Éppen tegnap érkezett egyszerre két vevő a Don-i rosztovói fiókunkba, és mindketten egy 2010-es Hyundai Getz-et akartak a szerelőkön venni.

A ferdehátú árak nagymértékben függenek az értékesítési régiótól. Ha figyelembe vesszük az elmúlt gyártási év átalakított autóit a legnépszerűbb 1,4-es motorral (97 LE), akkor átlag ár Moszkvában és a régióban az automata sebességváltóval rendelkező autók esetében 320 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 300 ezer rubel. De a Krasznodar Terület piacán található ajánlatok sokkal drágábbak: automata sebességváltóval - 350 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 320 ezer rubel.

Vásárolna egy Hyundai Getz-et?

Motor 1,4 l, kézi váltó, elektromos ablakemelők, klíma, egy légzsák, fűthető első ülések, hátsó fékek dob.
A Getz c VAZ 21093 i-hez költözött, ami 4 évig vezetett. Azonnal foglalok - 1 év üzemelés után 21093 a motor kényszerült. A hengerfej véglegesítve és szállítva sport vezérműtengely No. 52, ami mozgékonyságot adott neki. Volt tapasztalat az ilyen autók vezetésében: Niva, Jeep grand Cherokee, honda accord szalag S (mechanika 190 LE).

Sokáig választottunk, a feleségemmel újra elolvastuk az összes tesztet a magazinokban, és először az Accentet választottuk, mert az ár/minőség arányban megfelelt nekünk. De aztán Goetz felbukkant, és újra elolvasta az összes tesztet, majd egy kört, úgy döntöttünk, hogy vállaljuk. 1 évig volt használva, 30.000 km-rel. fuss.
Most 37000 km van benne.

Amikor először utaztatott minket a Getzével az eladója, a feleségemmel csak jó benyomások voltak, főleg 21093 után. A motorzaj az utastérben csak 3000 ford./perc után jelentkezik. A panel műanyaga természetesen „tölgy”, de nem zörög semmi. Az utastér meglehetősen aszketikus, de az összes kar és vezérlőgomb kényelmes helyen található.
Kellemesen meglepett a sofőr és az utasok magas üléspozíciója, miközben senki sem éri a fejét a plafonig. Sokkal több hátsó ülés van az utasok számára, mint a kilences és akcentussal. Nem csoda, hogy azt mondják erről az autóról, hogy belül nagyobb, mint kívül.
Motor - alacsony fordulatszámtól megy ez-az. Ha simán mozog egy helyről az 1. helyre, majd élesen lenyomja a gázt a padlóra, akkor az autó egy másodpercig gondolkodik, és lassan lendületet vesz. 21093-ban ez nem volt - megnyomtam és azonnal lendületesen ment (még erőltetés előtt). Bár azt hallottam, hogy a 16 szelepes szubkompakt motorok alacsony fordulatszámtól nem túl szerencsések, ezért nem nagyon lepődtem meg. De ha élesebben kiengeded a tengelykapcsolót, akkor úgy indul, ahogy kell, és az ex 21093-asom nem tud vele lépést tartani. Amúgy a Getz motor karakterében nagyon hasonlít a Honda accord tape S-re, nem hasonlítom össze az autókat, hanem a motorok természetéről beszélek - alul nem túl jók, de az erő felébred az előléptetés után.

A pályán a Getz csak a jó oldaláról mutatkozott meg, főleg a 21093-ashoz képest. Körülbelül 100 kg-os tömegkülönbséggel (a Getz nehezebb) és 97 lóerős motorjával a Getz sokkal jobban viselkedik olyan szakágakban, mint pl. gyorsulás és elérése csúcssebesség 176 km/h (3 utassal + sofőrrel, tele csomagtartóval, némi rakomány a hátsó utasok térdére ért).
A Getz ugyan 18 cm-rel rövidebb, mint a 21093, de az egyenetlen pályán meglepően sokkal kevésbé "kecskés", szerintem a kisebb hasmagasság (legalábbis valahol ez segít) és a jobb aerodinamika miatt.
A felfüggesztés elég merev, de szeretem, mert. az autó jól viselkedik az úton (nem gurul), a kormányzás nagyon jó és általában fürge.
De a kézi sebességváltó kettős. A sebességfokozatok hosszúak, és a motor munkája - a kézi sebességváltó nagyon rugalmas. Ez egyrészt kényelmes. Ritkábban lehet sebességet váltani, főleg városban. De másrészt megölte a kirobbanó karaktert az autóban, bár nincs sok hozzám hasonló rajongó. A feleségem utazik és boldog. És szerelmeseinek melegebb kell venni egy 1,6 literes motor, ott minden tárcsafék, bár természetesen - egy kicsit drága.
Majdnem elfelejtettem – nagyon tetszett a láthatóság benne oldalsó tükrök, félgömb alakúak.

Meghibásodások - csak egy, a hidraulikus nyomásfokozó feszítőjének csapágya sípol, de még nem változott.

Az autó jó, mindenesetre a hazai autókat nem lehet összehasonlítani vele.

Goetz motorok feltűnően problémamentesnek bizonyult. Igen, 60-70 ezer kilométer megtétele után, közvetlenül hidegindítás után, a hidraulikus emelők kopogtatni kezdenek, de bemelegítés után a kopogás alábbhagy, és nem halad előre az idő múlásával. 50-60 ezer kilométer megtétele után szivároghatnak a főtengely-tömítések, a nagyfeszültségű vezetékeken „Szent Elmói tüzek” miatt nedves időben indítási gondok vannak, a gyújtógyertyákat sokszor már 30-nál kétszer kell cserélni. ezer kilométert, és leggyakrabban a Check jelzés bekapcsolja a Motort. Ha figyelmen kívül hagyja, többe fog kerülni – nem csak cserét „kaphat”. oxigén érzékelő(140 dollár), de közömbösítő is (800 dollár). És három-négy év elteltével gyakran ki kell cserélni egy leégett vagy eltöröttet (ne hanyagolja el a védelmet gépház!) a kipufogórendszer "hullámozása" (150 dollár), bár helyére univerzális "harmonika" hegeszthető.

80 ezer kilométer megtétele után a motortartók elkezdenek elfáradni (50-70 dollár). Az első „harang” a megnövekedett rezgések, a második a támasztékok kopogása. A harmadik, amikor az egyik tartó teste összeomlik, jobb, ha nem vár - a leesett erőegység károsítja a kerékhajtást. És ne húzza meg a vezérműszíj cseréjét - 60 ezer kilométer utáni törése semmiképpen sem fenyegeti a szelepek dugattyúkkal való baráti találkozását, különösen az 1,3 literes 12 szelepes szelepeken. És az 1400 köbcentiméteres motorok bizonyultak a legválogatósabbnak az üzemanyag minőségét illetően: egy kis valami - a motor hidegindítás után leáll, vagy „játszani” kezd a sebességgel. Segít a vezérlőegység „villogtatásában” - ha az autó még garanciális, akkor ingyenes, és a lejárat után garancia időszak A műveletért körülbelül 100 dollárt kell fizetnie.

Ha azonban a blokk szennyezett fojtószelep a fordulatok bármelyik motornál lebegnek. A forgattyúház szellőzőrendszere a hibás. Az öblítést legjobban hozzáértő emberekre bízni. Jobb, ha 15 ezer kilométer után minden karbantartásnál kicseréljük a légszűrőt. Ezt könnyű önállóan megtenni, nem pedig a benzintartályba rejtett elemet üzemanyagszűrő(30 dollár), ami 60 ezer kilométerenként szükséges.

A hűtőradiátorokat (250 dollár) az alsó tartályok szivárgása miatt gyakran cserélték garanciálisan, és gyakran nem éltek 100 ezer kilométert - a megbízhatóbbak csak az újratervezés után jelentek meg. A gyártás első éveinek nem túl strapabíró Goetz-jeit a Hyundai által gyártott „gépek” hírében állították – esetenként idő előtti kopás 100 ezer kilométer előtt kellett rendbe tenni őket. A vezérlőelektronikával pedig még most is vannak gondok - meghibásodnak a be- és kimenő tengelyek fordulatszám-érzékelői, ami miatt az "automata" 50-60 ezer kilométer megtétele után rángatózni kezdhet, vagy akár be is megy. szükségállapot(harmadik sebességben marad). De a javítás nem több, mint 200 dollár, egyébként pedig a „gép” gondozása az olajcsere 45 ezer kilométerenként, a szűrő 60 ezer kilométer után történő cseréjével jár.

50-60 ezer kilométer után a kézi sebességváltó is beavatkozást igényelhet - pontosabban a sebességváltó hajtás szakadt kábelei (egyenként 80 dollár). A meghajtott kuplungtárcsa (90 dollár) akár 120 ezer kilométert is kibír, előtte pedig szükség lehet a hajtótömítések, a közbenső tengely csapágyának és egy pár kioldócsapágy cseréjére (40 dollár), figyelmeztetve közeli "halálukra" "fütyüléssel.

A hátsó felfüggesztés pedig harsány és jó állapotban van. megcsapolás felső tartók fűtetlen lengéscsillapítók – és általában nem arról van szó gumi perselyek. Ha a felfüggesztés "hanghatása" bosszantó, a "natív" kemény Mando lengéscsillapítókat puhábbra cserélheti (például a japán Kayaba cégek alkalmasak). A lengéscsillapítók erőforrása akár 60-70 ezer kilométer is lehet. A perselyek és a stabilizátor rudak ugyanannyit "élnek". Az első lengéscsillapítók (egyenként 90 dollár) frissítést igényelnek 90-100 ezer kilométer megtétele után - gyakran a tolócsapágyakkal együtt (a tartóelemektől külön vásárolhatók meg, mindössze 10 dollárért). Velük együtt van értelme változtatni kerékcsapágyak(50 USD), kormánycsúcsok (25 USD), csendes blokkok (oldalonként 40 USD) és gömbcsuklók($ 25) első karok - mindkettő külön cserélhető.

Goetz sajátos problémája – a kerekek agyakhoz való rögzítésére szolgáló törékeny csapok – kortalan. De mintha a jövőbeli problémákra számítanának, a koreaiak olcsóvá (1,5 dollár) és könnyen cserélhetővé tették a csapokat.

A legtöbb Getz szervokormánnyal van felszerelve, és az 1,6-os motorral szerelt autókon MDPS (Motor Driven Power Steering) elektromos szervokormány is található a kormánytengelyen. A csigatengely "elektromos" ütéseinél az egyenetlenségek, a "hidraulikánál" a csőcsatlakozások és a szivattyútömítések izzadnak - egyik sem kritikus. A sebességváltó és a kormányrúd bekapcsolásakor 120 ezer kilométer utáni kis holtjátékot beállítással kezelik, és a kormánykerék elfordítása közbeni ropogtatások eltűnnek a kormánytengely csapágyának cseréje után (20 dollár).

A fékek is hosszú élettartamúnak bizonyultak: az első betétek gyakran 40 ezer kilométernél tovább tartanak, a tárcsák pedig akár 100 ezer kilométert is. A hátsó dobfékek betétjei legalább ugyanannyit szolgálnak (a piacunkon 1,6 literes motorral rendelkező autókban tárcsás - a betétek másfélszer kevesebbet „járnak”).

Goetz teste sikeresen ellenáll a korróziónak, miközben a bevonata sértetlen: festékréteg alatt - galvanikus cink tartalmú alapozó. De a fém nem a legjobb minőségű - ne legyen lusta, hogy azonnal színezze a forgácsokat és a karcolásokat, különben a rozsda napokon belül kivirágzik. A festék, különösen az előformázott autók esetében, nem túl tartós, és hat-hét év után elkezd megduzzadni a csomagtartó fedelén, az ajtókon, a küszöbökön... A műanyag lökhárítók és ajtókilincsek pedig még korábban is elkezdhetnek hullani.

De a szalon jól megy. A költségvetési kárpitok nincsenek letörölve, az ülések nem ülnek ki. A belső pedig még friss autókban is csikorog. Az ülésfűtéshez és az elektromos ablakemelők nem túl megbízható gombjai idegesíthetnek, és a nedves időben az ablakok párásodásával kapcsolatos „védett” probléma sem segít. gyakori csere kabin szellőző szűrő. A klíma kíméli, de három-négy év elteltével a fokozatos hűtőközeg-szivárgás miatt újra kell tölteni.

A "getzik" évente átlagosan 8-9%-ot veszít az eredeti árból. Egy három-négy éves, jó állapotú autó mindössze 220-240 ezer rubelért vásárolható meg - ez azonban egy háromajtós lesz, 1,1 literes motorral és „mechanikával”, ami csak lazításra alkalmas. egyedül vezetni. A legerősebb és legdrágább 1600 köbcentis autók (ajánlatok legfeljebb negyede) 270-350 ezer rubelbe kerülnek. mechanikus doboz fogaskerekek, "automatikus" - 20-30 ezer rubel drágább. És az 1,4-es motorral rendelkező legnépszerűbb változatok 250-340 ezer rubelre becsülhetők. És az ilyen autókat gond nélkül eladhatja - van kereslet.

Cikk értékelése

Barátságos megjelenés, praktikusság, a subcompact jó irányíthatósága vonzotta az óvilág lakóit. Az olcsó külföldi autó azonnal elnyerte az oroszok szimpátiáját. Közvetlenül a márkakereskedésekben való megjelenés után sorok sorakoztak fel az újdonságért!

Ez a ferdehátú 3 és 5 ajtós változatban kapható. Piacunkat az ötajtósok uralják.

Átfogó

A magas karosszériának, a ferde szélvédőnek köszönhetően, mintha a motorháztető vonalát folytatná, a Getz profiljában egy kisbuszra hasonlít. Annak ellenére méretkorlátozások osztályú, a kabin elég tágas. A széles ajtónyílások megkönnyítik a beszállást, két utas személyenként hátsó ülés jól érezze magát, és egy rövid utazáson megteheti a harmadikat is. A csomagtartó nem túl nagy, de ha hosszú utazás vagy vásárlás előtt áll, a második sor hátulját behajthatja, növelve a hangerőt rakodótér az eredeti 254-ről a maximum 1130 literre.

Az újratervezés előtt a Hyundai Getz motorok kínálatában szerepeltek 1,1 (62 LE), 1,3 (82 LE) és 1,6 literes (105 LE) 4 hengeres benzinmotorok, valamint egy 1,5 literes, 82 lóerős turbódízel. Az 1.3-as benzinnel és a dízelrel végzett módosításokat nem szállították Oroszországba. A 2005. év végi átalakítás után megváltozott az első burkolat, az optika, a lökhárítók. A frissítések érintették a műszercsoportot, a középkonzol kialakítását, a kárpitanyagokat. Az 1,1 literes motor teljesítménye 66 lóerőre, az 1,6 literesé pedig 106 lóerőre nőtt. Az 1,3 literes motort 1,4 literes váltotta fel, amely 97 erőt fejlesztett ki. A 3 hengeres dízelmotor helyett a Getz egy 1,5 literes, 4 hengeres motort (88 vagy 110 LE) kezdett beépíteni a motorháztető alá. És ami a legfontosabb, a frissített Getz számos "gyermekkori betegségtől" megszabadult.

Motor: alapmunkák

oroszul másodlagos piac legelterjedtebb megkapta az 1.4-es és 1.6-os verziót, megbízható és tartalmilag nem megterhelő. Valószínűleg a második tulajdonos fő gondjai csökkennek rutin karbantartás. A Getz motorok esetében ez meglehetősen hagyományos: az olaj- és a légszűrő cseréje 15 ezer kilométerenként, az üzemanyagszűrő (a tartályban) - 60 ezer kilométer után. Szinte biztos, hogy a következő MOT-ra megérkezve új gyújtógyertyákat kell behelyeznie, amelyek érintkezés következtében nem túl minőségi benzin az előírt 30 ezer kilométert ritkán ápolják.

A gázelosztási mechanizmus minden erőegységek A Getz-et egy szíj hajtja, amelyet 60 ezer km-enként cserélnek, tömítésekkel és görgőkkel együtt. Ezt az eljárást egy speciális Hyundai műszaki központban 11 100 rubelért hajtják végre. (beleértve az alkatrészek és a munka költségét is).

A vízszivattyú igazi hosszú májú, élettartama általában meghaladja a 200 ezer km-t. De a gyújtásrendszer nagyfeszültségű vezetékei valódi „allergiásak” a jegesedésgátló készítményekre. A téli városi utcákon való utazások után a motor gyakran instabilan kezd működni, „csíp”, villog Ellenőrizze az izzót Motor... Általában nem lesz felesleges egy tartalék nagyfeszültségű vezetékkészlet a csomagtartóban.

A téli vegyszerek aktívan korrodálják mind a klímaberendezés alacsony nyomású vezetékcsövét, mind az alsó hűtőtartályt – ebben az esetben a szerelvényt teljesen ki kell cserélni. BAN BEN utóbbi évek strapabíróbb új típusú radiátorok kerültek a szállítószalagra és a pótalkatrészekre.

Valahol 60-80 ezer kilométer megtétele után a hidraulikus emelők cserére szorulhatnak, ami a forró motor megkopogtatásával érezteti magát. Ez azonban nem krónikus Getz-betegség. Amire azonban a szakértők határozottan odafigyelnek, az az olajszint. Jaj, rá Hyundai motorok elég észrevehető az "égése", ezért érdemes gyakrabban nézni a szondát.

Egy kiégett hullám sok problémát okozhat ejtőcső hangtompító. Tipikus tünet a motor sportos zúgása és a kipufogószag az utastérben... A kényelmetlenség mellett egy ilyen „autó” vezetése még egy bajjal is jár: a hullámosítás mögé szerelt második lambdaszonda csalni kezd. Mindez hibás üzemanyag-keverék-összetételhez (az autó falánkabbá válik) és a katalizátor küszöbönálló halálához vezethet.

Terjedés

A motorokat ötfokozatú "mechanikával" vagy 4 sávos "automatával" aggregálják. Elvileg nem kell aggódnia a sebességváltó állapota miatt a viszonylag friss autókon. Mindkét doboz meglehetősen megbízható és tartós, ha nem felejti el az időszakos karbantartást.

És mégsem árt a kézi sebességváltó aprólékos diagnosztikája 2002-2003 közötti autó vásárlásakor: néha kiüti a harmadik és hátrameneti fokozat. Mint kiderült, a nem szerepeltetés oka egy gyári házasság. 2004-ben a hibát megszüntették.

Valahol 60-70 ezer kilométer után a sebességváltó kábelek szétrepedhetnek (kettő van belőlük a mechanizmus meghajtójában), de a Getz tulajdonosok ritkán találkoznak ezzel a problémával.

Ami a kuplungot illeti, átlagosan 80-90 ezer kilométert bír ki, és itt sok múlik a vezetési stíluson. Változik az összeszerelésben: lemez, kosár, kioldó csapágy. A natív készlet körülbelül 9000 rubelt fizet, a márkás állomáson végzett munkáért körülbelül 6400 rubelt kell fizetnie.

A formázás előtti másolatokon az automata sebességváltó időnként kellemetlen meglepetéseket okoz. Például a nyomatékváltó szivattyú perselyeit elforgatják. De még most is egyes tulajdonosok panaszkodnak a "gép" idegességére vagy vészhelyzeti üzemmódba való átmenetére (az automata sebességváltó "elakad" a harmadik fokozatban) - általában a bemeneti / kimeneti sebességérzékelők meghibásodása miatt.

Alváz

A Hyundai Getz felfüggesztés kiegyensúlyozott, bár a kialakítás egyszerű - McPherson támasztékok elöl, U-alakú gerenda hátul. Az egyszerűség a megbízhatóság kulcsa. Mindenesetre az alváz fő elemeinek siralmas állapota mintegy 90 ezer km-es futással egyértelműen jelzi az autó baleseti múltját vagy tulajdonosának meggondolatlan magatartását. Mindenesetre jobb, ha azonnal megtagadja egy ilyen példány megvásárlását.

BAN BEN hátsó felfüggesztés tényleg nincs mit eltörni. Valószínűleg itt először a lengéscsillapítók adják fel. Már 40 ezer km futás után egy üres autó felfüggesztésének meghibásodása jelezheti a közelgő halálukat. Ebben az esetben a lengéscsillapítókat módosítottra cserélik, speciális fülekkel. A 30-50 ezer kilométeres tartományban gyakran meghibásodnak a stabilizátor rudak és perselyek.

A Getz legtöbb módosítása szervokormánnyal van felszerelve. Van egy, nem túl komoly igény a hidraulikával szemben - néha a csőcsatlakozások és a szivattyútömítések „izzadnak”.

A gyártás első két évében készült autókon az elektromos szervokormány időnként meghibásodik (az 1.6-os előzetes stílus jellemzője). 50-60 ezer km után valószínűleg meg kell változtatnia a kormánycsúcsokat.

A fékrendszer nem vet fel kérdéseket. Az első párnák 50 ezer km-ig, a tárcsák körülbelül 80 ezer km-ig terjednek. Hátsó tárcsa- vagy dobfékek. A "dobok" több mint 100 ezer km-t szolgálnak ki. Az eredeti első párnakészlet ára 3200 rubel, a hátsók a dobszerkezetekhez - 1800 rubel. A csere 800 és 1920 rubelbe kerül. illetőleg.

A szakértők azt javasolják, hogy 30 ezer kilométerenként cseréljék ki a rendszerben a fékfolyadékot.

Test

A súlyos testproblémákat nem veszik észre. A négy évesnél régebbi autókon azonban korróziós központ jelenhet meg az ötödik ajtókilincs alatt - azon a helyen, ahol a jégtelenítő szer felhalmozódik.

Egyes esetekben rozsda jelenhet meg az ajtók küszöbén és alsó szélén. Másképp Hyundai karosszéria A Getz meglehetősen megbízhatóan tartja az orosz rossz időjárás és a közúti szolgáltatások csapását - megtakarítja a galvanikus cinktartalmú alapozót. De ne feledje: a fentiek mindegyikére vonatkozik európai változatok modellek. A koreai belföldi piacról származó autókat szinte teljesen megfosztják a korrózió elleni immunitástól.

német ellenőrzés

A németországi autókat ellenőrző TUV német műszaki ellenőrző szolgálat szerint a hároméves Hyundai Getzek 5,6 százalékánál észleltek súlyos meghibásodásokat. Ezzel a mutatóval az autó a megbízhatósági besorolás közepén áll, a 78. helyen áll a lehetséges 125-ből. Az ötéves autók statisztikái sokkal jobbak: tartják a 49. pozíciót (lemorzsolódási arány - 7,2). A TÜV szakértői szerint problémák a Getz tulajdonosának hibás működést okozhat a motorvezérlő egység működésében, és a nagyfeszültségű vezetékek szigetelésének megsértése megnehezíti az indítást nedves időben.

TUV minősítés

Karosszéria, futómű

A karosszéria ellenáll a rozsdaképződésnek. Nincsenek különleges megjegyzések a fogyasztásra vonatkozóan hajtóműolajés a hátsó felfüggesztés részei.

Villanyszerelő

A fényszórók és a hátsó lámpák körülbelül kétszer olyan gyakran hibásodnak meg, mint a flotta átlaga.

fékek

A fékrendszer nem tartogat különösebb meglepetést. Néha a csővezetékek idő előtt meghibásodnak.

Ökológia, kipufogó

A motor-ellátó rendszer meghibásodásainak száma megközelíti a flotta átlagát. BAN BEN kipufogórendszer gyakran kiég a fogadócső hullámossága.

Szerintem...

Szerkesztő:

A koreaiak praktikus és szerény városi rohanást kaptak. A fogyasztói tulajdonságok kombinációja és a megbízhatóság tekintetében nem rosszabb, mint a legtöbb európai osztálytárs. A másodlagos piacon történő másolat kiválasztásakor jobb, ha a stílus utáni Getz-et választja, amely mentes a legtöbb "gyermekkori betegségtől".