Könnyű és dinamikus mozgás városi módban és tágas vidéki utakon egyaránt. Kifogástalan reakció és váltási pontosság. Megbízhatóság és mérsékelt üzemanyag-fogyasztás. A legtöbb autórajongó pontosan így látja az ideális sebességváltót. A ŠKODA számára ez a sebességváltó közvetlen kapcsolású sebességváltó volt, ismertebb nevén DSG. Még rövid áttekintés lehetővé teszi, hogy értékelje feltétlen előnyeit.
DSG: tervezés és működési elv
Olyan sebességváltó fejlesztése, amely egyesítené a klasszikus automata váltó kényelmét és mechanikus rendszer az irányítás több mint egy évig tartott. És csak 2008-ban vezették be a maga nemében egyedülálló rendszert a DSG rövidítés alatt ( Közvetlen műszak Sebességváltó, amely azonnal megkapta a híres Arany Angyal díjat az intelligens és környezetbarát innovációért. Egy idő után az ilyen sebességváltókat elkezdték felszerelni különféle konfigurációkŠKODA autók.
Ami ezt a 7 sebességes sebességváltót egyedivé teszi, az a következő: tervezési jellemzők:
A hétfokozatú DSG kiváló kompatibilitást mutat a kis motorokkal, teljesítményhatára 125 kW, 250 N/m nyomaték mellett.
Innovációk a ŠKODA számára: a sebességváltók előnyeinek áttekintése
Ma DSG sebességváltó minden felszerelt a felállásŠKODA. Az ilyen sebességváltó iránti nagy keresletet a következő előnyök biztosítják:
- gyors, pontos és precíz váltás bármilyen vezetési módban - ez az előny, amelyet minden autótulajdonos megjegyzik autója leírásakor;
- alacsony üzemanyag-fogyasztás – szakértői becslések szerint ŠKODA autók sebességváltóval ebből a típusból 8,7%-kal kevesebb benzint fogyaszt, mint a manuális gépkocsik és 22%-kal kevesebbet, mint a hagyományos automata;
- kényelmes mozgás mind az autópályán, mind a nagy forgalomban;
- lenyűgöző megbízhatóság – pontosan az, amiről a ŠKODA autók híresek!
Az összes ŠKODA modell esetében a DSG továbbra is az egyik legkellemesebb és legkényelmesebb opció mindkettő számára tapasztalt sofőrök, és kezdő autórajongók. Csúcstechnológia A ŠKODA AUTO-t mindig is szívesen fogadták – a tökéletességre való törekvésben minden létező eszköz jó!
A Skoda Octavia 2017-2018 összes hátránya
➖ Építési minőség➖ Problémás sebességváltó (a DSG robot 7)➖ Olajfogyasztás➖ Merev felfüggesztés
profik
➕ Kezelhetőség➕ Tágas belső ➕ Gazdaságos➕ Tágas csomagtartó➕ Tervezés
A felülvizsgálatok alapján azonosították a Skoda Octavia A7 2017-2018 előnyeit és hátrányait egy új karosszériában igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és a Skoda hátrányai Octavia 1.6 és 1.8 kézi és automata, valamint 1.4 DSG robottal elől ill. Összkerékhajtás A 4x4 az alábbi történetekben található:
Tulajdonosi vélemények
Nagyszerű design. Nagy tágas szalon. Kiváló hangszigetelés. Csak egy hatalmas és tágas csomagtartó, megfelelő alakú. Nem rossz hasmagasság PPD felfüggesztéssel (még az alapban is benne van). Elektronikus rendszerek A segítség még az adatbázisban is elérhető. Jó láthatóság. A túlzások nélküli szalon, ahogy mondani szokás, egyszerű és unalmas, de én egyszerűen szeretem - nincsenek túlzások és olcsó kínai cuccok. A torpedó műanyaga puha.
Nagy nyomatékú motor, amely Ebben a pillanatban egy gramm vajat sem evett (a fórumokon megerősítik, hogy az 1.8 TSI olaj már nem eszik). Gazdaságos, autópályán simán elfér 6 liter, városban átlag 9 liter. Lehetőség van letiltani segédrendszerek. Külön klíma. Mindenféle zseb és fiók. A fűtött mosófúvókák nagyon hasznosak télen.
Az ajtók műanyaga még kemény, de nem ad hangot, és kellemes a szemnek, másrészt könnyebben tisztítható. Gyári rádió. Az elöl lévő utasülés kicsit magasabban van, ez nem megszokott.
A tulajdonos vezet Skoda Octavia 1.8 (180 LE) a mechanikán 2014
Videó áttekintése
Megbízhatóság, jó kezelhetőség, kényelem, üzemanyag-fogyasztás, kedvező alkatrész árak és karbantartás.
Hátránya: erre gondoltak a Skoda tervezői (vagy mérnökei, marketingesei), amikor elhelyezték a mosófolyadék betöltő nyakát és a „póker” rögzítési pontját, hogy egy helyen tartsa a motorháztetőt?
Ezután a karosszéria aerodinamikája a tükrök területén: öt perc vezetés tisztességes sebességgel esős időben, és ennyi - a tükrökben semmi sem látszik, és vastag szennyeződés van az üvegen ( pontosan a tükrök területén). A következő pillanat kicsi üzemanyag tartály(kb. 45 liter). És végül - a hátsó gerenda.
Konsztantyin Goncsarov, egy Skoda Octavia 2.0d (143 LE) AT 2013-at vezet
Gazdaságos és nagy nyomatékú motor. Tágas csomagtartó.
Lottó összeállítás. Az ajtók nem jól záródnak. A radiátor kopogása ütközéseken való áthajtáskor. Rossz hangszigetelés. Erős gurulás a kanyarokban és gyenge stabilitás az autópályán. Gyakori meghibásodások hátsó felfüggesztés. A Bolero meghibásodik hideg időben.
A Skoda Octavia A7 1.4 2014-es manuális áttekintése
A felfüggesztés közepesen merev, állandóan fáj a hátam. A felszereléssel minden rendben van. Bi-xenon téma, Kihangosító- téma, fűtött minden ülés. A hang szívás volt. Ügyeljen arra, hogy zajt adjon a boltíveken és az ajtókon, pontosan ezt tettem.
6500 km felett 400 gramm olajat adtam hozzá - ítélet: nem eszik sokat. A csomagtartó nagy - itt minden világos. A fékek jók, de ne adj isten, hogy túlmelegedjen. A DSG-vel minden rendben, csak a zökkenőmentes áthajtáskor olyan hang, mintha egy vödör csavart rögzítettek volna az autóra.
Hang. Szabványos rendszer frank g...o. A hangszórók Kínában készülnek, láthatóan tömörített majomkakából. Telepítettem az ülés alá egy aktív alátétet és ez javított egy kicsit a helyzeten. Ez a mínusz nem érinti a Canton tulajdonosokat - a hangszórók és a hang rendben van.
Egyes belső elemek olcsónak tűnnek. A motorháztető alatt nincs szigetelés, motorháztetőnek nincs gázleállító, 1 millióért nem volt padlószőnyeg a kocsiban! Rúgd meg, hogy undorító vagyok, de biztos vannak szőnyegek!
Alekszej Dozsdev, egy Skoda Octavia 1.8 (180 LE) automata motort vezet, 2014.
Az 1,4-es turbós motor kifejezetten lenyűgöző, a dinamika szuper! Csomagtartó, kezelhetőség, hatékonyság és nagyszerű dinamika. Általánosságban elmondható, hogy az autó tele van előnyökkel... És az ember örülne és boldog lenne, de majdnem egy év után felmerült a kérdés, hogy ennek az autónak az okát cserébe kell-e „leereszteni” megbízhatatlan doboz DSG 7.
Három tengelykapcsoló csere 9 hónap alatt! A futásteljesítmény kevesebb, mint 30 000 km. Vásárlás előtt olvastam ennek a doboznak a problémáit, de nem annyira! Ez a fő hátránya, ami egy csomó apró dugót takar, mint például a rossz zaj, az üvöltő klímakompresszor, a rossz karosszéria-merevség (egyenetlen felületen az ajtók rosszul nyílnak/záródnak), a Bolero érintőképernyős rádió hibái. nedves időjárás (magától vált rádióállomást, nem reagál a kattintásra) és még sokan mások.
De ezek mind apróságok az autó egyik fő alkatrészének - a sebességváltónak - örökös meghibásodásához képest.
Ilja Popov, a Skoda Octavia 1.4 (140 LE) automata sebességváltó áttekintése 2013
Összehasonlítom az előző Octaviával. Az autó egy kicsit nagyobb lett, a dinamika ugyanaz, tekintve, hogy van automata sebességváltó. Átlagosan 1-1,5 literrel kevesebbet eszik. A vélemények alapján arra számítottam, hogy ez a motor olajat fog égetni. A félelmek nem voltak jogosak. Hú háromszor. A csomagtartó ugyanilyen nagy, de egy kombiban sokkal praktikusabb.
Nehéz csomagtartó fedél. Ha hó borítja, nehéz felemelni, hogy kivegye a kefét a csomagtartóból. Ennél a motornál van hátul gerenda. Télen tovább éles fordulatokat, nál nél megnövelt sebesség, hátul próbál megcsúszni. Az előzőekben volt független felfüggesztés, és az autó úgy váltott, mintha síneken feküdt volna. A felfüggesztés kissé durva. Ez a lengéscsillapító rugóstag.
Rengeteg autó volt, de most először volt automata. Az érzékeny felkapcsolások (1-ről 2-re, majd 3-ra) hidegen zavaróak voltak, de amint a doboz felmelegszik, a lengéscsillapítások eltűnnek. A kereskedők azt mondták, hogy így működnek a gépek. Most már megszoktam.
Skoda Octavia 1.6 (110 LE) automata 2016 felülvizsgálata
Új Skoda Octavia 2018 árak és műszaki adatok, fotók
Az 1,8-as motor 180 lóerővel nagyon lenyűgöző volt. Hatalmas erőtartalékok bármilyen sebességnél. Az autópályán való utazás csak séta lett. Az előzés elemivé vált - 3 másodperc és ennyi! A fogyasztás az autópályán kevesebb, mint 7 liter 130-150 sebességnél, és a légkondicionáló be van kapcsolva, a városban - 10 liter.
Nagyon kényelmes doboz normál módban és sportban is. Nagyon lágy váltások, gyors reagálás a gázpedálra. A stabilizáló rendszer teljesen tűz!
Az autó nagyon stabil az úton - 80 km/h olyan, mint a gyaloglás. A kezelhetőség kiváló. És persze egy liftback body! Hatalmas csomagtartó! Ez nagyszerű családi autó dinamikus vezetési lehetőséggel.
Skoda Octavia 1.8 (180 LE) robottal 2017 felülvizsgálata
Versenytársak Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta
roadres.com
Beszélgetés a DSG7-ről az Octavia A7-en
Írta: bagetKérlek, ne ítélj el túlságosan, ha a kérdések első pillantásra idiótának tűnnek, de nyilván hozzá kell szoknod a dobozhoz pl. már tudom, hogy mit NE csináljak rajta (pl. a padlóban álló helyzetből indulni, és egy kis mozdulattal fel lehet fűteni), de még ennél is többet szeretnék hasznos tippeket azoktól, akik tisztességesen kirándultak a VYP-be, ha tudnák, hogyan néznek rám az ismerőseim, barátaim, rokonaim, miután VYP-vel vettem az autót, és minden botrányt ezzel a dobozzal Örömmel bizonyítom, hogy a VYP élőbb, mint bárki más élőben))
Azok, akik tisztességes időt autóztak a VTOL-ig (100 000-ért egy kuplunggal), trail futók.
Mindig normális, magabiztos nyomást használnak a gázra, 1500-3500-as maximális nyomatékzóna normál átlagsebességeit, menet közben ritkán váltanak (akár gyorsítanak, akár számtalanszor lassítanak, ahogy városban sokan teszik) stb.
Vegye ezt figyelembe napi városi vezetése során.
1) indításkor nyomd meg a "gázt" úgy, mint egy normál kézi sebességváltónál (nem kell megpróbálni semmit "elnézést" és gázt adni, de a pedált sem kell a padlóra nyomni ). Mindennek mértékkel kell lennie.
2) kerülje a szükségtelen gyorsítást és lassítást D módban (vezetés, éles gyorsítás/éles fékezés/újra gyorsítás - jobb az S-t választani). Mindez kihat az alkalmazkodásra és ennek megfelelően a váltás további kényelmére.
3) próbáljon meg (ha lehetséges) D-ben mozogni úgy, hogy a fordulatszám legalább 1500 legyen (ha nem megy D-be nehéz körülményekúton - válasszon kézi üzemmódés tartsa fenn ezeket a sebességeket az ott szükséges sebességfokozatban).
Kevesebb kapcsolás, az egyes tengelykapcsolók hosszabb működése sűrített állapotban (1500 +/- 200-nál nem alacsonyabb fordulatszám) - hosszabb a VPU működése az alkatrészek (elsősorban a tengelykapcsoló) cseréje nélkül.
És fordítva, engedje meg, hogy a mechatronika gyakrabban kapcsoljon, szinte folyamatosan vezessen Üresjárat, off-road lovaglás stb. stb. - és a csere a tengelykapcsolóval kezdődik (bőven van hasonló példa itt-ott, nem számítva az egyenes hibákat).
Mindezt egyáltalán nem nehéz betartani, és ezzel akár városban is az autópályához hasonló tempóban lehet haladni - ahol kevesebb a váltó/magasabb fordulatszám (ami ideális a VEP-hez).
www.octavia-club.ru
karbantartás, üzemeltetés, meghibásodások, javítások, kiválasztás és vásárlás
Melyik sebességváltó olaj beleöntött klasszikus géppuska Octavia A7? hány liter és milyen gyakran változik?
Válasz 1 Válasz
Hello, meg tudnád mondani, hogy mi a neve az Octavia A7 automata sebességváltójának? ki gyártja?
Válasz 1 Válasz
Jó napot, van egy ilyen problémám: a swing rádió nem működik, de a rádió működik, nem olvassa a CD-ket és a lombikokat.
Válasz 2 válasz
Jó napot DSG robot váltós Skoda Octaviát fogok venni, azt mondják, hogy szétesik, de fontos, hogy megfelelően vigyázzunk és üzemeltetjük. Mondja el, hogyan kell ezt helyesen megtenni az élettartam meghosszabbítása és a javítás elkerülése érdekében? Mi a különbség a DSG6 és a 7 között? melyik a megbízhatóbb?
Válasz 1 Válasz
Jó napot Volt egy ilyen helyzetem - elhagytam a házat, úgy döntöttem, hogy elindítom az autót (Octavia 2014, automata váltó), de a motorháztető alatt ventilátorhang hallatszott (az autó le volt kapcsolva), elindítottam - nem indult, a fékpedál le volt zárva, vontatóra vitték diagnosztikára (nem az illetékeseknek) - nem látják a motorvezérlőt. Nem tudják mi a probléma, találkozott már valaki ezzel?
Válasz 1 Válasz
Sziasztok már két hónapja keresek autót de semmi mindjárt szólok hogy 47 éves vagyok háromtagú család autója 80%-os városi használat a többi meg az. autópálya, crossover vagy C-osztály, mindegy, új autót fontolgatok, de hátha valaki meggyőz majd a választás után a kilincsre esett egyrészt az Octavia A-7 1.8 (kár hogy 1.8-assal nincs automata) meg másrészt a Qashqaihoz 1.6 CVT, dízel (opcióként 2.0 benzines) Árban kb egyforma, tetszik mindkét autó, na ami eladhatóbb lesz, esetleg megbízhatóbb és jobban működik, nehéz kérdés számomra a választás. Hálás lennék a véleményedért és gyakorlati tanácsaiért.
Válasz 3 válasz
Milyen alkatrészek vannak benne javítókészlet Vezérműszíj?
Válasz 2 válasz
Kérem, mondja meg, melyik motorolajés milyen tűrésekkel jobb 1,4 140 LE-t önteni a Skoda Octavia A7-be? 50.000 km-es futásteljesítménnyel. ?! Mindenütt egymásnak ellentmondó információk! A könyvben a tűréshatárok 502-504, van aki szerint 502-505, van aki 504-507... és melyik a jobb, az 5w30 vagy az 5w40 és az ajánlott gyártók? Köszönöm!
Válasz 1 Válasz
Hol található a hangjelző fordított Skoda Octavia A7
Válasz 1 Válasz
Valaki mondja meg. A probléma a következő: a jobb oldali ablakmosó fúvóka sugárban permetezni kezdett, bár legyező alakú. Vettem egy újat, cseréltem és semmi sem változott, ellenkezőleg, a patak nagyobb lett és egészen a tetőig csapódik. És valami ismeretlen okból az alátét hátsó ablakÉn is alig kezdtem el öntözni... Próbáltam tűvel tisztítani és levegővel fújni, nem segített... Mi lehet a probléma?
Válasz 1 Válasz
Helló! 205/55 helyett 225x55-ös abroncsokat rakhatok normál Skoda R16-os kerekekre? Hogyan változik a mozgás dinamikája? Stabilabb lesz az autó a pályán az úttal való érintkezés növekedése miatt? Vagy éppen ellenkezőleg, a gumiabroncs magasságának növekedése miatt az autó kanyarodáskor „lebegni” kezd, és előzéskor lassan gyorsul?
Válasz 2 válasz
Jó napot mondd meg, hogyan változtassak légszűrő Octavia A7 motorhoz melyik a megfelelő, és hány kilométer után kell cserélni?
Az első autók robotizált sebességváltók A DSG-k a 2000-es évek elején jelentek meg Oroszországban. Azóta a dobozokat sokszor modernizálták, mind a száraz, mind a nedves tengelykapcsolós egységeket.
Promóció:
A legproblémásabb a 7 sebességes DQ200-as robot dupla szárazkuplunggal. Az ok a sebességváltó tervezési jellemzőiben rejlik. Ez a nedves típusú robot egyszerűsített és olcsóbb változata, amelyet lényegesen alacsonyabb nyomatékra terveztek. Ez azonnal hátrányokhoz vezet: durvább váltások és a tengelykapcsoló tárcsák felgyorsult kopása.
A 7 sebességes DQ200 robotnak 2 módosítása van. A legelső a 0AM, a későbbi pedig a 0CW kódot kapta. A legnagyobb frissítésre 2011-ben került sor: új típusú tengelykapcsoló, módosított mechatronika, módosított mechanikus rész. Ezt követően a DQ200 megbízhatóbb lett.
A második jelentős frissítés 2013-ban történt (a VAG hivatalosan csak 2014-ben jelentette be). Utána garanciális időszak ismét standard lett (2012 után 2014 elejéig a garancia 5 év volt). Menny garanciális igény meredeken csökkent.
DQ200 0AM összeszerelve
Kuplung
Mechatronika csere
Törött villacsapágy
Alapvető hibák
Mechatronikus
A DQ200 fő hibái: a tengelykapcsoló kopása, a váltóvilla csapágyai és a mechatronika (DSG elektrohidraulikus egység) meghibásodása. A kuplungegységet 7. vagy 8. alkalommal korszerűsítették, az átlagos erőforrás nőtt, és megközelíti a 100 ezer km-t (nyilatkozta a VAG). Ugyanakkor a mechatronika halála, mint mindig, kiszámíthatatlan. Hivatalos kereskedő teljesen megváltoztatja, de a "Kétkuplung" szerviz elvégzi a javításokat mechatronika dsg 07:00 jelentősen megtakarítva a tulajdonos bankjegyeit. Mind az elektronikus, mind a hidraulikus részek szenvednek.
A DQ200 mechanikus részében a leggyakrabban a 6-os és a hátrameneti (R) sebességfokozatú villa csapágya kopott. A kereskedő az egész dobozt összeszerelve rendeli meg (ahogy a gyártó mondja neki - a vagnak nem kifizetődő a "Two Clutches" villák cseréje (vannak javítókészletek is) - ezáltal DSG javítás 7 ebben a részben olcsóbb.
Kuplung
A tengelykapcsoló átlagos élettartama a korszerűsítés után megnőtt, és átlagosan 70-90 ezer km. Ez jóval magasabb, mint a 2000-es évek végén. Gondos üzemeltetéssel az erőforrás gyakran meghaladja a 120-150 ezer km-t. Akik először kudarcot vallanak, azok szeretik a chip tuningot és az erőteljes közlekedési lámpák indításait. A DQ200 névleges értéke mindössze 250 N/m.
Szolgáltatás
A gyártó (Luk) nem szabályozza az olaj cseréjét a DQ200 mechanikus részében - kijelentik, hogy a teljes élettartam alatt fel van töltve. Viszont 60 ezer km-enként egyszer érdemes cserélni, legalább meghosszabbodik a váltóvillákon a csapágyak élettartama. Cserélnie kell az olajat a mechatronikában is (a hosszú futások). Nincs szűrő.
A DSG7 DQ200 megbízhatóságát az új szoftververziók növelték. A legtöbb legújabb verziói A tengelykapcsoló védelme érdekében a közlekedési lámpákból való egyenletes indításra tervezték. Az autó odamegy teljes erő, csak a tengelykapcsoló teljes zárása esetén (a folyamat simává és késleltetetté vált).
Promóció: Diagnosztika és adaptáció ingyenes!
A 6 sebességes DSG6 nedves tengelykapcsoló korábban jelent meg, mint a száraz tengelykapcsolós DSG7. A DQ250 02E főbb változtatásai 2009-ben történtek, és a VAG sikeresen jelentette, hogy egyáltalán nem lehet gond vele. De születési betegségek Még mindig nem gyógyították meg a mechatronikát. Aztán 2013-ban a BorgWarner részben megváltoztatta a sebességváltó házát, hogy az ne zavarja a felfüggesztő kar csavarjának eltávolítását, és frissítette mindkét szűrőt (belső és külső). Rendszeresen frissítse a nedves tengelykapcsolót és szoftver(firmware).
DSG6 összeszerelve
A szőrzet sérülése. alkatrészek
Belül
Mechatronika javítása
Robotok nedves kuplung számos előnye van a száraz robotokkal szemben, de van jelentős hiányosságok. Például, olaj pumpa egyesíti a tengelykapcsolót, a mechatronikát és a sebességváltó mechanikáját - emiatt a javítások, bár jóval később következnek be, sokszor drágábbak a nagyobb számú cserélendő alkatrész miatt.
Gyakran előfordul, hogy a tengelykapcsoló-kopástermékek azonnal bekerülnek a mechatronikába, és hibásan kezdenek működni, ezáltal elpusztulnak a tengelykapcsoló és a robot sebességváltó mechanikus részének egyes részei. A BorgWarner hivatalos előírása az olajcsere 60 ezer km-enként. Ezt 40 ezer km-nél javasoljuk, erőteljes vezetési stílus mellett.
Második tipikus hátrány(mint a klasszikus automata sebességváltó nyomatékváltóval) a sebességváltó meghibásodása a kerék hosszan tartó csúszása miatt (az olaj túlmelegszik). Ez különösen igaz a turbófeltöltővel felszerelt chip tuninggal felszerelt autókra (megnövelt boost) - ezeknél általában lecsökken a tengelykapcsoló élettartama és a mechanikai rész sérülése (lecsiszolódnak a fogaskerekek, ill. fő pár, kopástermékek azonnal bekerülnek a mechatronikába). Ezért lehetőség szerint ki kell zárni a szakaszos üzemelést a működésből.
Annak ellenére modern design test Skoda Kodiakés a vezető kényelme, sokakat érdekel a sebességváltó kérdése. A megfelelő sebességváltónak köszönhetően a vezetés személyre szabottá válik egy adott vezető számára. Vannak, akik szeretnek álló helyzetből indulni és előzni, míg mások simán haladnak az áramlásban.
A Skoda Kodiak doboz lehetővé teszi álmai autójának megvásárlását, mert egyelőre a vezetés az egyetlen élvezet, teljesen emberi irányítás alatt.
Milyen sebességváltó van a Skoda Kodiak-on?
Hogy melyik doboz a jobb, az szubjektív kérdés. Az Ön preferenciáitól függetlenül minden a gyártó tartományától függ. Neki kell meghoznia a legkomolyabb döntéseket. Új Skoda A Kodiak a következő típusú sebességváltókat kapta:
- Mechanikus 6 sebességes váltó.
- Automata sebességváltó: DSG-6, DQ250 és DSG-7, DQ500.
Itt nincsenek forradalmi technológiák. Sokan érezni fogják a régi automata és kézi sebességváltókat, amelyek már más autókból is ismertek. A Skoda cég nem próbál semmit egyetlen konkrét autóhoz gyártani.
Minden típusú sebességváltó egyenletesen van elosztva termékeik között. Kiderült, hogy a vezetőknek lehetőségük van megváltoztatni az autó megjelenését, ugyanakkor szinte ugyanazt a vezetési élményt hagyják maguk után.
Úgy gondolják, hogy a problémák szaporodnak - az autóipar „stagnáló” tendenciát mutat, amikor semmit sem fejlesztenek az új generációk számára.
Manuális sebességváltó Skoda Kodiak
Hagyományosan a felülvizsgálat a kézi sebességváltóval kezdődik. 6 lépésben szabványos. A járművezetők egy ismerős mechanizmust kapnak, amely megbízható és tartós. A karbantartás jóval olcsóbb, mint egy gép, ami hazánk kiskeresetű átlagpolgárának is megfelel.
A Skoda autókon kívül a gyártó más ágazataiban is megtalálhatóak. A VAG-csoporthoz számos olyan autó is tartozik, amelyek hasonló kézi sebességváltót használnak. Ide sorolandók a következő óriások: Audi, SEAT, Volkswagen. Ha az egyik gyártó crossoverét a másikra cseréli, akkor ismerős vázat kaphat, minden előnyével és hátrányával.
A Skoda Kodiak szerelőit vásárlással találhatja meg következő modelleket motorok:
- 1,4 l / 125 l. Val vel. - elsőkerék meghajtású;
- 1,4 l / 125 l. Val vel. - Összkerékhajtás;
- 2,0 l/150 l. Val vel. - Összkerékhajtás.
Van miből válogatni. Ha 2,0 literes motorhoz kézi váltó túlzásnak tűnhet, de az 1,4 literes változatnál mindenképpen nélkülözhetetlen: sokkal többet lehet kipréselni belőle. Normál 123 l. Val vel. Most már nagyon kétségesnek tűnnek.
Van elég erő a városi vezetéshez, de nem elég autópályán vagy durva terepen. Az egyetlen dolog, ami megment, a vezető azon képessége, hogy megfelelően tudja irányítani a sebességváltót, ahol mindig rejtőzik a potenciál, ami ügyes kezekben könnyen felszabadítható.
Automatikus átvitel
Skoda Kodiak automata váltó utóbbi évek sok módosításon ment keresztül. A gyártó most egy nedves tengelykapcsolós modellt választott. A Skoda Kodiakra szerelt két robotváltó nevezhető a legjobb lehetőség pillanatnyilag a crossovernél:
- DSG-6, DQ250.
- DSG-7, DQ500.
A DSG-6 sebességváltó a legelterjedtebb a Skoda termékek között. Sok összkerékhajtású változatok fel vannak szerelve vele. A Volkswagen és a SEAT is hasonló technológiát kölcsönöz. A DSG-7 esetében kicsit más a helyzet. A keresztirányú elrendezés itt elsőbbséget élvez. Sportautók Az Audi sikeresen kombinálta a DQ500-at motorjaival.
A sebességváltó típusa szerint elemezzük, hogy hol vannak beépítve Skoda vonal Kodiak:
- DSG-6: 1.4 benzinmotor 150 l-től. Val vel. – elsőkerék- és összkerékhajtás;
- DSG-7: 2.0 benzin/dízel (150, 180, 190 LE) – elsőkerék- és összkerékhajtás.
Tekintettel a DSG-6 és DSG-7 tervezésének összetettségére, érdemes ezeket részletesebben megvizsgálni. Sok sofőr először találkozik velük. Ezek a CP-k jelenleg a legfejlettebbek. A fejlesztők erőfeszítései ellenére számos hiányosságtól nem lehetett megszabadulni.
DSG 7 Gyakori problémák DSG-6 és DSG-7 esetén
Mielőtt elkezdené felsorolni a problémákat, vegyük figyelembe a telepített robotváltók előnyeit modern Skoda Kodiak:
- az analógoknál sokkal kevesebb időbe telik, hogy álló helyzetből felgyorsuljon;
- takarítson meg benzint a mechanizmus összes elemének összehangoltabb működése miatt;
- nincs észrevehető vonal a sebességváltások között - a vezető nem érez rándulásokat;
- Lehetőség van kézi vezérlésre váltani.
Ha a járművezető nem felel meg az összes előírt ellenőrzésen a szervizben. DSG-6 és DSG-7 szükséges Speciális figyelem. Pénzt kell költenie a folyamatos beállításra, mert különben veszteségekre számíthat a drága alkatrészek cseréjéből. Íme a hiányosságok listája:
- A dob működése olyan forgácsok megjelenéséhez vezet, amelyek veszélyesek a motor összes elemére. Így hozzájárul a szűrők gyors szennyeződéséhez. Az érzékelők is veszélyben vannak. Elemeik rendkívül érzékenyek a nehéz részecskékre, amelyek egyszerűen elpusztítják őket.
- A mechatronika arra utal, hogy nehéz a számítógépet úgy beállítani, hogy túlterhelje a dobokat. Ennek az összefüggésnek a következménye a gép elektromos részének és ennek megfelelően a szelepek kopása.
- A chipeket tartalmazó sebességváltó a mágnesszelepek meghibásodását okozza. A VFS-t a hűtőszelenoidokkal együtt a lehető leggyakrabban cserélni kell. A benzinkutak mindennapossá válnak a DSG-6 és DSG-7 sebességváltók tulajdonosai számára.
Következtetések a Skoda Kodiak sebességváltóiról
Ragaszkodhatsz a bevált időhöz kézi váltó. A KP-k menthetetlenül automata üzemmódra kapcsolnak. Robot dobozok A DSG-6 és DSG-7 továbbra is a győztesek között lesz. a sebességváltással akarják elterelni a figyelmüket, és a gyártók általában arra törekszenek, hogy a sofőr vezetésben betöltött fő szerepét kiszorítsák.
Igen, a DSG-6 és DSG-7 nem tökéletes, de már lényegesen jobbak korábbi társaikhoz képest. Mindenképpen megéri adni nekik egy esélyt.
Tovább magas szint. Ha nem aggódik a benzinkútba tett utazások és az automata sebességváltó meghibásodásának lehetősége miatt, akkor választása nyilvánvaló, és hagyja, hogy a kézi sebességváltó ritkaság maradjon a múlt megfelelő autóinál.
Gyors átjárás:
