A közeledő szürkület és éjszaka a nap legkedvezőtlenebb időszaka a vezetés szempontjából. A látótávolság az úton jelentősen lecsökken.

A statisztikák azt mutatják, hogy az este öt és kilenc óra közötti időszakra jellemző a legtöbb közúti balesetek. De súlyosságuk alacsony az alacsony mozgási sebesség miatt: forgalmi dugók, közlekedési lámpák - az utak ebben az időben zsúfoltak járművekkel és munkából visszatérő emberekkel.

A legsúlyosabb közúti balesetek este kilenc óra és kora reggel között történnek. És ez történik a rossz látási viszonyok, a közlekedési szabályok figyelmen kívül hagyása, az éberség elvesztése és a járművezetők fáradtsága miatt.

Mi a különleges az éjszakai vezetésben?

Az éjszakai vezetés több dolgot is magában foglal sajátos jellemzők. Így, funkció korlátozott látótávolságú zóna - csak az úttestnek a fényszórókkal megvilágított része és az utca lámpák által gyengén megvilágított része, amikor az út az utcai világítással ellátott területen halad keresztül.

Úgy tartják, hogy a sötétben, éjszaka, az összeget közúti szállítás jelentősen csökken, és az autópályán való mozgás az autók sűrű áramlása nélkül sokkal könnyebbé válik. Visszatérve azonban a statisztikákhoz: a közlekedési balesetek majdnem fele éjszaka történik.

Az éjszakai vezetés nagy valószínűséggel előre nem látható, hirtelen veszélyeket jelent a vezető számára. Ugyanakkor a válaszidő sokkal rövidebb, mint napközben. Íme néhány példa, ahol a vezetőt "meglepheti": a szembejövő fényszórók vakítása, az időjárási viszonyok miatti rossz látási viszonyok, veszélyes előzés durva utakon, speciális fényvisszaverő nélküli gyalogosok és mások.

Hogy felkészülhessen az egyéjszakás utazás sajátosságaira, nézzen meg néhány egyszerű trükköt és tippet ebben a cikkben.

Hogyan kell autót vezetni éjszaka?

Az éjszakai vezetés összpontosítást és figyelmet igényel. Ez több tényezőnek köszönhető: korlátozott látótávolság; képtelenség követni a horizont vonalát, előre látni az éles le- és emelkedőket, az út egyenetlenségeit.

A sofőr egyetlen útjelző táblát se hagyjon ki, mert nem lesz olyan könnyű előre látni a közelgő kanyart.

mielőtt elmész, Speciális figyelem nézd meg az autó fényszóróit. Az úttest fényszóróinak átlagos megvilágítási tartománya körülbelül 45 méter, a „távolsági fény” módban pedig 100 méter. Ha pedig koszosak, akkor az utazás előtt le kell törölni, valamint a fényvisszaverőket és a szemüvegeket. Győződjön meg arról, hogy az autó fényszórói be vannak állítva helyes pozícióés ne vakítsa el a szembejövő vezetőket.

Hosszú utakon, rossz időben rendszeresen tisztítsa meg a tükröket és az ablakokat. A rátapadó hóréteg, szennyeződés, rovarok jelentősen csökkenthetik a látást és a láthatóságot. Kerülje a repedt üveggel és tükrökkel való vezetést. Próbálja meg időben cserélni őket, különben a mozgás nem lesz kényelmes.

Gyalogos láthatóság és féktávolság illusztráció

Ahhoz, hogy a közúti jelzésekre időben reagálni tudjunk, az autó sebességének meg kell felelnie a szabályoknak biztonságos mozgás. Javasoljuk, hogy sötét, kivilágítatlan területen, bekapcsolt tompított fényszóró mellett ne haladja meg az 50 km/h sebességet. A sebesség kicsi lesz, de lehetővé teszi, hogy időben elkerülje az akadályokat, vagy megálljon. Például, ha hirtelen találkozik egy táblával a sávjában vészmegálló baleset vagy gépkocsi meghibásodás esetén, amit nem is olyan könnyű előre látni.

Ne feledje, mi az hasznos funkciókat ban ben modern autók. Éjszakai vezetés - ok a világítás fényerőszabályozására Irányítópult. Továbbra is mozogni fog, és a visszafogott fény nem vonja el a figyelmet az útról.

Fontos megjegyezni, hogy a fegyelmezett sofőrök mellett az utakon találkozhatunk olyanokkal is, akik elhanyagolják a biztonságot. Figyelmetlen gyalogosok, kerékpárosok, akik a járdaszegélyről összeolvadnak a ruhájuk színével, és nem viselnek speciális fényvisszaverőt kellemetlen meglepetésúton. A városban, külvárosi területen és nyaralókban - a találkozás valószínűsége nagyon magas, és jobb, ha legfeljebb 60 km / h sebességgel mozog.

Vezetés rossz időben

A rossz időjárási körülmények között való vezetés nehézsége és valójában a vezetés más megközelítése közvetlenül függ az érintkezési felület jellegétől. Egyszerűen fogalmazva, az úton való viselkedésének minden változata eltérő lesz attól függően, hogy nedves aszfalton, havon vagy jégen vezet.

Természetesen általában sok tényező befolyásolja a gumiabroncsok tapadását az úttal: a futófelület típusa, a levegő és a gumik hőmérséklete, valamint a mozgás sebessége. De a legfontosabb és legnyilvánvalóbb paraméter az útfelület minősége. Íme egy jó példa arra, hogyan romlik a gumiabroncsok érintkezése a változó időjárási viszonyok és ennek következtében az útfelület hatására.

Tehát, ha hó, köd vagy eső elkapott egy késői utazás során, nem lesz felesleges ismerni néhány kezelési funkciót. Nézzük meg mindegyik lehetőséget külön-külön.

éjszaka és hó

A hideg évszak sok kellemetlenséggel jár: csúszós utak, hófúvás, hóesés és hóvihar. A nappali órák egyre rövidebbek, az éjszakák pedig hosszabbak. Ha emlékszel néhányra fontos pontokat, jelentősen csökkentheti az éjszakai vezetés biztonságát téli idő az év ... ja.

A látótávolság éjszaka havazásban vagy hóviharban csak pár méter lehet. Nedves hó könnyen tapad a meleg szélvédőre, ill autókefék lefagy és nem tisztít jól. Annak elkerülése érdekében, hogy a hó befagyjon és jéggé váljon, időnként álljon meg és tisztítsa meg a keféket.

A mozgás sebessége hóviharban ne legyen nagy, mert nagyon nehéz követni az utat. Ha pár óráig tart a havazás, az utat elég jól befedheti a hó, ami alól eltűnt a pálya. Ilyen hótorlaszok jelentősen csökkenti a kerekek tapadását az úttal.

Legjobb a hófúvásokon és a kis sodrásokon áthajtani sebességgel. De ha az autó elakadt, meg kell szabadítania a teret a kerekek alatt, ágakat vagy deszkákat kell tennie, és újra meg kell próbálnia vezetni.

Újabb veszélyre lehet számítani, ha a pályát friss hó borítja. Valószínűleg az út közepén és az út szélein a hó nincs hengerelve, és meglehetősen mély hófúvásban fekszik. Ezért előzéskor és a szélére hajtva nagyon óvatosnak és figyelmesnek kell lennie.

Jégvezetési tippek

És mégis, a legveszélyesebb télen a jég. Ebben az esetben a kerekek tapadása az úttal jelentősen csökken, féktávok növekszik - a gépvezérlési technikának be kell kapcsolnia jó szinten. Itt ne feledkezzünk meg a nagy sebességű üzemmódról - a mozgásnak alacsony sebességgel kell történnie. A fő cél egy ilyen utazással a megcsúszás és a megcsúszás megakadályozása lesz.

Íme néhány tipp a jeges körülmények közötti vezetéshez:

Kanyarban nem szabad fékezni. Lefelé és felfelé mászni a legjobb alacsony sebességfokozatban. Meredek lejtőn jobb egyenletes sebességgel, megállás nélkül haladni. Szinte lehetetlen lesz mozogni, és csak állni fogsz.

Veszélyes tovább téli út jégben is fékez. Az alatta lévő miatt különböző kerekek az autó jégnek, hónak és aszfaltnak bizonyulhat, ennek eredményeként a kerekek tapadása eltérő lesz a bevonattal. Ilyen helyzetben fékezéskor az autó megfordulhat, és a szembejövő sávba vetődik. Ez segít elkerülni ezt a modern autókban, de még mindig jobb, ha önmagára hagyatkozik, és nem kockáztat, és a rendszer kritikus helyzetben is biztosít.

Ezért szeretném felhívni a figyelmet:

• a mozgás sebességének télen kicsinek kell lennie;
• előre készüljön fel a manőverekre, ne fékezzen élesen;
• Ne felejtse el tartani a távolságot az elöl haladó forgalomtól.

Éjszaka és köd

Sűrű köd, autópálya, éjszaka - ez nem egy horrorfilm, hanem egy nagyon valóságos kép az orosz őszről. És nem a legkedveltebb természeti jelenség a sofőrök körében.

Itt a meglepetés tényezője játssza a fő negatív szerepet: a semmiből keletkezett szállítás, egy állat kiugrott az útra - mindehhez azonnali reagálás szükséges. De hogy a ködbe burkolózott úton ne várjon rád a baj, itt van egy kis intézkedési útmutató.

Nézzünk egy nagyon sűrű köddel rendelkező változatot. Szó szerint pár méter és fehér fátyol a szemem előtt. a legtöbben egyszerű megoldás az Ön biztonsága érdekében kivárja ezt a pillanatot, és folytatja az utat, amikor a látási viszonyok javulnak az úton. De mi van akkor, ha nincs más választásod, és kénytelen vagy tovább mozogni?

A mozgás fontos pillanatai a ködben

Ne feledje, hogy ködös időben szinte lehetetlen megbecsülni a tárgyak távolságát. A távoli tárgyak megtévesztően közel lehetnek. Ezért ne lépje túl a megengedett sebességet, és még inkább ne előzzön.

Egy másik tipp, hogy tartsa a távolságot. Mivel az út nedvessé válik a nedvességtől, így a fékút nedves úton megnőhet.

Ne felejtse el, hogy engedélyezheti ködlámpa. Jobban megvilágítják az utat, és nem mindig megbízható az elöl haladó járművekre fókuszálni. Ha a ködlámpák megfelelően vannak beállítva, akkor a belőlük származó fény a vászonra esik, és megvilágítja az út szélét.

A szem nagyon hamar elfárad a fehér sűrű ködtől – ezt a tényt nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha az egészséged és az erőd megromlik, jobb, ha megállsz és pihensz egy kicsit.

A mozgást szigorúan a saját sávjában kell végrehajtani. Parkoló jármű mellett elhaladva ill álló autók a sávjában először hangjelzést adjon, majd hajtson végre egy manővert.

Ha jobban szeretné hallani az autók hangját, kinyithatja az ablakot. Az üres utakon sűrű ködben a sofőrök gyakran időnként dudát adnak, hogy figyelmeztessék a szembejövő vezetőket.

Parkoláskor érdemesebb külön kijáratot vagy parkolót választani, mert előfordulhat, hogy egyszerűen nem veszik észre az út szélén. Ne felejtse el bekapcsolni a parkolólámpákat és a hátsó ködlámpákat, amikor megáll.

Éjszaka és eső

Miért nehéz esőben autót vezetni? Az egész probléma abban rejlik rossz tapadás autógumik aszfalt felülettel. Vezessen óvatosan, hirtelen fékezés és manőverek nélkül.

Erős fékezéskor vagy nedves útfelületen történő előzéskor az autó megcsúszhat. Ezért, ha az út egyenetlen, tócsákkal és nyomvályúkkal rendelkezik, jobb nyugodtan haladni a sávon.

Egy másik teszt az úton lehet egy szembejövő jármű, vagy inkább egy permethullám belőle. Váratlanul beboríthatja az egész szélvédőt, és itt a lényeg, hogy ne keveredjen össze. A megfelelően működő "törlő" képes lesz a segítségére lenni. Nyugodtan nézze meg őket elküldés előtt. Ilyen időben egyszerűen nem körültekintő és veszélyes elromlott ablaktörlővel közlekedni, mivel szürkületkor vagy éjszaka heves esőzéskor nulla lehet a látási viszonyok.

Egy zivatarban erős szél nagyon gyakran letöri az ágakat és a fákat, különféle szemét hever az utakon. Ezért legyen óvatos vezetés közben, még akkor is, ha nem vezet. Magassebesség, egy hirtelen támadt széllökés bármit az útra sodorhat.

Ne vágjon át nagy sebességgel a tócsákon, veszélybe sodorja magát. A tócsa lyukat, követ vagy nyílást rejthet. Nagyon könnyű elveszíteni az irányítást a kerekek hirtelen vízbe kerülése miatt. Itt találkozhat egy olyan jelenséggel, mint a hidroplaning – az autógumi és az útfelület közötti kapcsolat átmeneti elvesztése. Az egész veszély egy vagy két kerék tapadási elvesztésében rejlik, ami miatt az autó csúszni kezd. Nagyon gyakran a „hidroplaning” hatását a jégen való csúszáshoz hasonlítják.

A hidroplaning okai és a helyes intézkedések

Ha úgy érzi, hogy az autó megcsúszott, ne essen pánikba, nyomja meg a pedálokat és csavarja le a kormányt. Hiányában is ABS rendszerek A helyzet javítható, de lassan kell cselekednie. Vezessen vagy fékezzen, miután egy veszélyes területen áthaladt vízzel.

A legjobb tanács a nedves utakon való vezetéshez, hogy kövesse sebességhatár nem haladja meg a 60 km/h-t, különösen, ha nyomvonal van az úton. Sokkal könnyebb lesz áthajtani egy tócsán vagy korrigálni az utat vezetés közben, miközben az autót könnyű vezetni.

Következtetés

Ezért ne feledje időjárás lehet kiszámíthatatlan és változékony, de a legnehezebb helyzetben sem szabad pánikba esni. Az utazás előtt alaposan mérje fel vezetési szintjét és az autó állapotát, vigyen magával egy tapasztalt társat, induljon el korán. Az összes előnye és hátránya mérlegelése után válassza ki a megfelelőt! Ha tudod egyszerű, de fontos szabályokat rossz időben történő vezetésnél kerülheti el a legtöbbet kellemetlen helyzetek az úton.

Autoleek

Egy cikk arról, hogyan kell autót vezetni éjszaka, milyen fontos szabályokat kell betartani. A cikk végén - érdekes videó hogyan kell helyesen vezetni sötétben!

A cikk tartalma:

Többség tapasztalt sofőrök, akiknek a gyakorlati vezetési tapasztalata több százezer kilométert tesz ki, egy dologban ért egyet - ha meg lehet tagadni egy éjszakai utazást, akkor nem kell kockáztatni. Ha azonban egy utazás elkerülhetetlen, azt tanácsoljuk, hogy vegyen figyelembe számos olyan árnyalatot, amelyek segítenek elkerülni az éjszakai vezetés közbeni problémákat.

Kötelező követelmények egy autóra

A KRESZ-t tekintve habozás nélkül azt válaszoljuk, hogy az útra felhajtó autó az hibátlanul kellett volna:

• megfelelő világítótestek;
• működő irányjelzők, féklámpák, parkolólámpák;
• működő rendszámtábla lámpák;
• működő hangjelzés.

Semmi természetfeletti, de sok sofőr napközben is "elfelejti" ezeket a szabályokat. Vannak azonban olyan követelmények a géppel szemben, amelyek egyetlen tankönyvben sem szerepelnek, ugyanakkor ezeket ugyanolyan szigorúan teljesíteni kell. Tehát az autósnak rendelkeznie kell:

• Tiszta üveg: szélvédő, hátsó, oldalsó. Nem csak jobb átlátni a legátlátszóbb üvegen, de még kevésbé tükröződik, visszatükröződik, elvakítja magát a vezetőt és a szembejövő autókat is. Ezért a forgácsok vagy repedések, még a kicsik is, szintén elfogadhatatlanok.
• Az összes technológiai folyadékot: olajat, hűtőfolyadékot és fékfolyadékot, valamint az ablakmosó tartályt a gyártó ajánlásainak megfelelően töltik fel. Egy sötét, kihalt utcán álló autó gyengén megvilágított motorterében még mindig öröm tölteni valamit.
• Szalon és külső tükrök - raktáron, egészben, tisztán.
• Ablaktörlők - a legtöbb tisztítás az üveg felületén. És ha az autóban van hátsó ablaktörlő, ellenőrizze annak teljesítményét és a rögzítését. Talán ideje lenne kicserélni az ablaktörlőt.
• Pótkerék, emelő, kerékkulcs - ahogy mondani szokás, komment nélkül. Éjszakai segítségre várni egy elhagyatott úton nagyon hosszú idő, és gyakran egyszerűen nincs senkitől.
• A fényszórók dőlésszögének helyes beállítása. Ez csökkenti a szembejövő vezetők elkápráztatásának valószínűségét, valamint növeli az autó előtti út megvilágításának hatékonyságát.

Bár sok autótulajdonos megvetően felhorkant, hogy a hétköznapokban mindezt megteszik, és maga az autó 5 pont, egy plusz ellenőrzés nem árt. Főleg, hogy csak pár percről van szó.

A biztonságos éjszakai vezetés szempontjából fontos szerepet játszik az út típusa is, amelyek mindegyikének megvannak a maga sajátosságai ebben az összefüggésben.

Úttípusok

Minden út és ennek megfelelően a rajtuk való mozgás a következőkre osztható:

• városi forgalom;
• főbb autópályák;
• kisebb utak települések között;
• országos „irányok”.

Mindegyiknek megvannak a maga sajátosságai és vezetési árnyalatai, ezért ezeket külön-külön fogjuk megvizsgálni.

Forgalom a városban

Hazánk bármely városában, legyen az a főváros vagy egy 70-100 ezer lakosú kis üdülőváros, egy jól megvilágított, jól jelzett központból és a szomszédos hálóterületekből állnak az utak. Tele meglepetésekkel, meglepetésekkel egy tapasztalt, tapasztalt kamionsofőrnek és egy fiatal hölgynek, akinek a vezetési tapasztalata napokban számolható. Ezért - kötelező érvényű szabályokatéjszakai kirándulásokhoz:

1. Menjen közelebb a központhoz. Sok részeg állampolgár, aki egyszerűen "kiesik" az úton, azt kockáztatja, hogy az autó kerekei alá kerül. Ezért jobb megszegni a közlekedési szabályokat, mint letörni az egyiket.
2. A nem megfelelő sofőrök száma, akiknek a tettei nem engednek semmiféle logikának, és a józan ész idegen tőlük, mint osztálytól, sokszorosára nő. Sőt, a menedzserek nem csak autókat, hanem többet is nagy autók. Ezért van három tipp: lassíts, növeld a távolságot (csak ne ess túlzásba) és légy a lehető legóvatosabb.
3. Tanuld meg érezni az autó méreteit. E készség nélkül biztosan lehetetlen éjszaka kimenni az útra. Ugyanez a tanács vonatkozik arra is, ha nemrég cserélt autót: a kialakult szokásokat nagyon nehéz gyorsan megváltoztatni.
4. Az áthaladás rendjét és a gyalogosok mozgását egyaránt szabályozó közlekedési lámpák túlnyomó többsége sárgán villogó éjszakai üzemmódba kapcsol. A gyalogosok elsőbbsége és a táblák és szabályok szigorú betartása - csak így és semmi mással.
5. Végül, ha lehetséges útvonalat választani, részesítse előnyben a főbb, jól megvilágított utakat. Még ha hosszabb is lesz, hidd el, biztosan hamarabb érkezel.

És végül, de nem utolsósorban, a város körüli éjszakai kirándulások szabálya nagyon egyszerű - ne gyorsítson, ne vezessen gyorsan és egyenletesen. Csendesebben mész - távolabb leszel, és - a célállomáson, és nem a kórházban vagy a rendőrségen.

Autópályás kirándulások

Ahogy a gyakorlat azt mutatja, az éjszakai autópályán való vezetés a legbiztonságosabb. Ha azonban mégis egy éjszakai úton történik baleset, annak nagyon súlyos következményei lehetnek, gyakran mentőautóval és kórházba kerülhetnek. Az ok egyszerű: a legtöbb sofőr nem tartja be a sebességkorlátozást. Még a legjobb minőségű fényszórók is, átalakítva A távolsági fényszóró, ne világítson meg elegendően az útszakaszt az autó teljes leállásához.

Ezért, ha egyedül utazik, nem konvojban (ez lenne a legjobb megoldás a nagy távolságokon átívelő éjszakai közlekedéshez), csatlakozzon egy megfelelő sofőrhöz és kövesse őt. Bár sokan nem szeretnek ilyen "úttörő síelők" lenni, tegye utazását a lehető legkényelmesebbé:

• Ügyeljen a mozgási intervallumra. Ez a vitathatatlan szabály különösen fontos az éjszakai vezetés során.
• Ne vakítson fényszórókkal: átmenetileg felejtse el a távolsági fényt, és állítsa a tompított fényt a legalacsonyabb helyzetbe - gyakorlatilag kúsznia kell az úton.
• Időnként szerepet cserélhet az elöl haladó sofőrrel, ha megbeszéli a mozgási időközöket és a megállásokat a legközelebbi benzinkútnál. Ha siet, nem kell alkalmazkodnia a ritmusához - nehéz és kényelmetlen lesz az Ön számára.
• És persze ne versenyezzen, hogy megtudja, kinek van erősebb gép vagy ki a legjobb sofőr.

Amint látja, minden teljesen elfogadható, ha követi egyszerű szabályokéjszakai mozgás.

Egy- és kétsávos utak a városok között

Ezek az utak teszik ki az éjszaka közlekedő autók nagy részét. A tippek nem sokban különböznek az autópályán való vezetéstől, de még mindig ott vannak:

• Ezen utak többsége különböző településeken halad át. Csökkentse a sebességet, és legyen rendkívül óvatos.
• Másodlagos úton való áthaladáskor lassítson, és kapcsolja tompított fényre a fényszórót. A sötétet elhagyó járművezetők nem tudják megfelelően megbecsülni a távolságot, és A távolsági fényszóró megvakíthatod őket.
• Az úttest minősége rosszabb, mint az autópályákon, és nem mindig egyenletes. Ezért a „hullámok”, egyenetlenségek, lyukak rendszeres jelenségek. Ugyanakkor az autó fényszóróinak fénye úgy oszlik el, hogy egyszerűen nem látható. A lényeg: legalább - kézzelfogható ütés, maximum - szakadt kerék és sérült felfüggesztés.
• Szigorúan tartsa be az összes sebességkorlátozó tábla utasításait. Biztosan nem hiába telepítették őket, de sokaknak még életet is mentettek.
• Ahol még jelölés sincs, ragaszkodjon a sávjához – még senki sem törölte a logikát vezetés közben, főleg éjszaka.

Vidéki utak

Az ilyen utak a leginkább nemkívánatos mozgási lehetőség nappal is, nem beszélve az éjszakai vezetésről. Ezért, ha lehetséges, próbálja meg elkerülni az olyan extrém szórakozást, mint az elmenés sötét idő napokon ezekben az "irányokban". A legrosszabb, ami csak lehet éjszakai út, jelen van itt, és az egyetlen plusz az, hogy nem fogsz tudni gyorsulni, semmi az összes hiányossághoz képest. Vannak ugyan kiváló minőségű, a szükséges jelölésekkel kivilágított országutak, de nagyon kevés van.

A sofőrrel szemben támasztott követelmények éjszakai vezetés közben

A fentiek mindegyike követelmény az autóval szemben, valamint az, hogy milyen utakon és hogyan lehet a legjobban vezetni éjszaka. Ennek a láncnak a legfontosabb láncszeme azonban egy személy, esetünkben egy sofőr. Az, akinek minden élettani törvény szerint éjszaka kell aludnia, és nem kell ébren maradnia, és sok órát vezet egymás után. Íme az éjszakai vezetés fontos szabályai:

1. – Úgy tíz körül. Egy egyszerű szabály: egy órát vezetünk - tíz percet pihenünk. Modern sebességgel - legfeljebb 150 kilométer az autó. Így biztosan késleltetni fogja a felgyülemlett fáradtságot hosszú órák, de ugyanakkor úgy érsz célba, hogy nem esne balesetbe, csak elalszol a volánnál.
2. Nincs lágy zene – úgy működik, mint egy altatódal, és a leghatékonyabban elaltatja az ön nyugalmát és figyelmességét.
3. Utas tovább első ülés, támogatva a beszélgetést, és nem békésen horkolva a fotelban. Ezért sokan, ha egyedül utaznak, szívesebben viszik útitársaikat a legközelebbi buszpályaudvarra, vagy kilépnek a városból.
4. Ne kapcsolja be a belső világítást. Ezenkívül a műszerfal háttérvilágítását minimálisra kell csökkenteni, és a rádiót éjszakai üzemmódba kell kapcsolni. Így nem lesz elterelve, és a szeme sokkal kevésbé lesz fáradt.
5. A vezetőszemüveg is jól jön. Tükörfelületük csökkenti a szembejövő autók elvakításának lehetőségét, a sárga szín pedig nem túl sok, de így is növeli a koncentrációt az úton.
6. Kávé, energiaitalok, csak sok ivás. Mindez nemcsak megakadályozza, hogy a vezető elaludjon, hanem arra is kényszeríti, hogy rendszeresen megálljon a WC-hez - ez egy további bemelegítés a test általános tónusához.
7. Táplálkozás - ne telj fel: a bőséges táplálék garantáltan elalmosít. Bár az agy és az izmok feltöltődése természetesen szükséges. Ezért az energiaszeletek és a csokoládé az optimális.
8. Citrom. A savanyú lé nemcsak elnyomja a mozgási betegséget, hanem segít leküzdeni az álmosságot is. Csak ne nyomjon egy teli poharat, és igya meg egy kortyban - gyakorlatilag nem lesz hatása. De a magzat állandó harapása és alapos rágása tökéletesen segít az alvás elleni küzdelemben. Hasonló hatású a savanyú cukorka is.
9. Alkohol. Kis adagokban is elfogadhatatlan nappali mozgás közben, éjszaka pedig még inkább. Ezért még akkor is, ha vacsoránál ivott egy fél pohár pezsgőt ( megengedett mértéke véralkohol-tartalom néhány órán belül), ne utazzon egyik napról a másikra.

Poggyászkövetelmények

Kiderült, hogy van néhány. Nem sok van belőlük, bár valójában nem sokban térnek el az autóban lévő poggyász követelményeitől a nappali utazás során:

• Vegye figyelembe autója útlevél terhelhetőségét. Ellenkező esetben az autó viselkedése kiszámíthatatlanná válik, és sokszorosára nő a balesetveszély.
• A kabinban lévő poggyászt megfelelően rögzíteni kell. Erős fékezéskor a sofőrt eltaláló palántadoboz vagy a pedálokat elzáró kólásdoboz súlyos sérüléseket, akár halált is okozhat.
• A csomagtartó tartalmát is rögzíteni kell. Főleg, ha nem nehéz bőröndről vagy 19 literes palackokról van szó, amiből egy időre "ingatlan" lett.
• Ha rakományt szállít a tetőcsomagtartón, ellenőrizze, hogy mennyire biztonságosan és hatékonyan van rögzítve.
• vonóhorog, és lámpatestek helyesnek kell lennie. Ellenkező esetben az éjszakai utazás utánfutóval nem megengedett.

Amint látja, nincs újdonság. De ezeknek a szabályoknak a betartása megmenti Önt a szürke haj nem tervezett megjelenésétől.

Következtetés

Mindazonáltal nem számít, hogy milyen ajánlások vannak az éjszakai vezetésre, bármilyen árnyalattal próbálják megkönnyíteni ezt a feladatot, van egy egyszerű szabály - ha van lehetőség az éjszakai utazás elkerülésére, feltétlenül használja. A magasabb sebességkorlátozás és a kisebb forgalom miatti időnyereség nem éri meg a jelentős életveszélyt. És nem csak az Öné, hanem a többi közlekedő is, beleértve a véletlenszerű éjszakai gyalogosokat is.

Videó a sötétben való vezetésről:

Elégtelen láthatóság Időjárás vagy egyéb jelenség (köd, eső, havazás, hóvihar, szürkület, füst, por, víz- és sárfröccsenés, vakító nap) okozta átmeneti helyzetet kell érteni, amikor az a távolság, amelyen belül a kérdéses tárgy megkülönböztethető háttér kevesebb, mint 300 méter.

Ezek az időjárási körülmények jelentős hatással vannak a közúti biztonságra.

Eső közben

Az esőben való vezetés fő veszélye a kerekek úthoz való tapadásának romlása. A nedves utakon a tapadási együttható 1,5-2-szeresére csökken, ami rontja az autó stabilitását, és ami a legfontosabb, a fékút jelentősen megnő. Különösen veszélyesek a sárral vagy nedves lehullott levelekkel borított aszfalt utak, amikor a gumiabroncsok tapadása az úttal tovább csökken.

Veszélyes a most kezdődött eső, ami nagyon csúszóssá teszi az útfelületet, mivel a por, a gumiabroncsok legkisebb részecskéi, korom és olajszemcsék kipufogócsövek Az autókat átnedvesítik és szétterítik az úton, nagyon csúszós, szappanszerű filmréteg keletkezik rajta. Eső elején különösen óvatosnak kell lenni, mindenképpen lassítson, kerülje az előzést, az éles kormányforgatást és a hirtelen fékezést. Ahogy az eső erősödik és folytatódik, a sáros filmréteget az eső lemossa, és a folyamatos esővel a tapadási együttható ismét növekszik. A speciálisan kezelt, durva felületű, eső által kimosott beton és aszfalt burkolatok tapadási tényezője közel áll a száraz burkolatéhoz.

Az eső elálltával, ahogy a sár kiszárad, először piszkos csúszós fóliává válik, és a tapadási együttható is csökken. Ismét legyen óvatos, mielőtt az út kiszárad. A szennyeződés porrá válik, és a súrlódási együttható helyreáll.

ábra mutatja az úttapadási tényező függését az eső időtartamától. egy

1. ábra. Az úttal való tapadási tényező függése az eső időtartamától:

• idő t0 - t1 - eső kezdete;
• idő t1 - t2 - eső időtartama;
• idő t2 - t3 - az út száradási ideje.

A személygépkocsik vizes úton nagy sebességgel haladva vízék kialakulását figyelik meg a gumik és az út között - hydroslip vagy ún. hidroplaning. Nedves úton kis sebességgel haladva a kerekek a nedvességet a gumiabroncs futófelület-mintázatának barázdáiba kényszerítik és az útfelület egyenetlenségein keresztül kinyomják, a gumik hozzáérnek a szárazabb útfelülethez. Ha esőben autó mögött vezet, közvetlenül az autó mögött egy száraz nyomot fog látni a kerekektől. Nagy sebességnél és nagy mennyiségű víznél a kerekeknek nincs idejük kinyomni a nedvességet, majd víz marad alattuk, a kerekek az útfelület felett lebegnek. A vízék megjelenésének jele a kormánykerék kormányzásának hirtelen megkönnyebbülése. A fent jelzettnél kisebb mintázatmélység, a gumiabroncsok alacsony légnyomása és az aszfaltút sima útfelülete hozzájárul a vízi siklás előfordulásához még alacsony sebességnél is, mivel a keréknek nincs ideje kinyomni alóla a vizet.

A jelenség leküzdésére csak a sebességet csökkentheti. Ebben a helyzetben motorféket kell alkalmazni, azaz fokozatosan csökkenteni kell a gázpedál nyomását. Ugyanakkor meg kell próbálni nem használni az üzemi fékeket, mivel a víz csökkenti azok hatékonyságát.

A szembejövő és előző járművek kerekei alól kifröccsenő piszkos víz és folyékony sár azonnal eláraszthatja a szélvédőt, és egy ideig nem fog látni semmit. Ne tévedjen el ebben a helyzetben, és ami a legfontosabb, ne fékezzen élesen, azonnal kapcsolja be az alátétet és az ablaktörlőt nagy mozgási gyakorisággal. Ne forgassa el a kormánykereket, és fokozatosan csökkentse a gázpedál nyomását. Néhány másodperc múlva a láthatóság helyreáll.

Figyelembe kell venni, hogy ha nagy sebességgel tócsákon halad át, a következő problémák léphetnek fel:

• sárral szórjuk meg, sőt tetőtől talpig vizet öntünk a gyalogosokra;
• az autó kerekei alól kifolyó víz az első üvegre esik, és csökkenti a láthatóságot;
• víz is bejön gépház, és akár néhány csepp víz a gyújtótekercsre, az elosztóra vagy a vezetékekre is leállíthatja a motort;
• a légbeömlőbe jutó víz a motor károsodásához vezethet;
• különféle veszélyek lehetnek a víz alatt: lyukak, kövek stb.;
• elázni fékbetétekés a fékek meghibásodhatnak.
• ha az autó egyik oldalán lévő kerekek tócsába esnek, akkor az autó megcsúszhat, mivel a gumiabroncsok tapadása az úthoz különböző oldalakról eltérő lesz.

Az eső megváltoztatja az útfelület megjelenését. Világos és fénytelen, ha száraz, az aszfaltburkolat sötét és fényes lesz, és nagyon nehéz észrevenni egy sötét akadályt egy ilyen úton. Ilyen körülmények között mozogni, még ha nincs is akadály, fárasztó. A sofőrnek az a benyomása, mintha egy sötét szakadékba rohanna, amelyet átszelnek a fényszórókban szikrázó esőcseppek.

A nedvesen járda fehér útburkolati jelek nappal szinte láthatatlanná, éjszaka pedig teljesen láthatatlanná válik. A sofőr felelőssége, hogy esőben olyan óvatos legyen, hogy a rossz látási viszonyokat pótolja, és gördülékenyen, hirtelen irányváltások nélkül vezessen, a látási viszonyoknak megfelelő sebességet válasszon, be lehet kapcsolni az első ill. hátulsó ködlámpa, oldalsó üveg emelje a határig.

Ködben

Ködben való vezetés még több tapasztalatot igényel, mint esőben. A köd olykor olyan erős és olyan nagy veszélyt jelent, hogy meg kell szakítani az utat és türelmesen várni az időjárás változására. A köd veszélyes lehet útviszonyok. A köd közben több tucat autó szenved balesetet, rengeteg ember hal meg és megsérül.

A köd nagymértékben csökkenti a látási zónát, hozzájárul az optikai csalódáshoz, és megnehezíti a navigációt. Torzítja a járművek sebességének és a tárgyak távolságának érzékelését. Úgy tűnik, hogy az objektum messze van (például egy szembejövő autó fényszórói), de valójában közel van. Az autó sebessége kicsinek tűnik számodra, de valójában gyorsan halad. A köd a vöröstől eltérő tárgy színét torzítja. Ezért a jelzőlámpa piros, hogy minden időben jól látható legyen, így a piros autók kevésbé veszélyesek.

A köd hatással van az emberi pszichére: rossz látási viszonyok, állandó nyomás, a ködből hirtelen felbukkanó, távolinak tűnő jármű súlyos idegi feszültséget okoz a sofőrben. Ideges, és helytelenül vezet. A szeme gyorsan elfárad, és csökkenti a vezető képességét, hogy reagáljon a változásokra közlekedési helyzet. A fényszórók egyáltalán nem világítják meg az utat, fényük csak fényes vakító sugarakkal csapódik a ködbe. Ködben hibázhat az útválasztás, a tereptárgyakat köd borítja, a kereszteződések nem látszanak.

Ködben a következő:

• csökkentse a mozgás sebességét, az nem haladhatja meg a méterben mért látótávolság felét. Tehát 20 m látótávolság esetén nem lehet több 10 km / h-nál;
• készüljön fel arra, hogy megálljon az út azon látóterében;
• tompított fényszóróval kell vezetni, amely jobban megvilágítja az utat, mint a távoli;
• távolsági fényszóróval haladva haladjon el a szembejövő forgalommal anélkül, hogy tompított fényre váltana, mivel a ködben való vakítás kizárt;
• ha vannak ködlámpák, erős ködben kapcsolja be a tompított fénnyel együtt. Alacsony és széles sárga fénysugárral rendelkeznek, amely jobban áthatol a ködön, mint fehér fény hagyományos fényszórók;
• ha az út látótávolsága 50 m-nél kisebb, önállóan is bekapcsolhatnak;
• a hátsó ködlámpákat együtt kell bekapcsolni parkolólámpák;
• kapcsolja be az ablaktörlőket;
• amikor az ablakok bepárásodnak, kapcsolja be a fűtési és szellőzőrendszert, valamint az elektromos fűtést hátsó ablak;
• nagyon erős ködben megpróbálhatja látni az utat az autó előtt, ha kidugja a fejét az ajtó ablakán;
• rendszeresen ellenőriznie kell a sebességét a sebességmérőn;
• a ködben való láthatóság javítása érdekében hajoljon a kormánykerék fölé, és hozza közelebb a szemét első üveg. Ez a pozíció nagyon fárasztó, de időnként használni kell;
• jelölések jelenlétében a sávokat elválasztó jelölővonalak között középen helyezkedjen el;
• Az úton a járdán, az út szélén, és különösen az úttest szélét jelölő folytonos fehér jelölővonal mentén is lehet közlekedni;
• jobb, ha nyitva tartja a vezetőoldali ajtó ablakát, és hallgatja a többi jármű zaját;
• rendszeresen használjon hangjelzést, különösen országúton.

Ködben nem szabad:

• túl közel közeledik az elöl haladó járműhöz;
• használat hátsó fényszórók első autóútmutatóként hamis elképzelése lesz a távolságról és annak sebességéről;
• nézzen egy helyre az autó előtt - a szeme gyorsan elfárad, könnyezni fog, és gyengül a látása;
• parkolja le az autót az úton;
• mozdulj túl közel a középvonalhoz, és létrehozhatsz veszélyes helyzet;
• próbál túljutni egy ködcsíkon az úton lévő völgyben. Ezen a területen rejtheti el a tárgyakat és az embereket a köd;
• az elöl haladó jármű előzése kockázatos és veszélyes.

A köd nem annyira biztonsági kockázatot jelent, hanem a ködben való vezetés módja.

vakító nap

A szemekbe sütõ nyári nap fárasztja a látást és csökkenti a figyelem koncentrációját, rontja a láthatóságot. Este, reggel és télen, amikor a nap alacsonyan jár a horizonton, a fény szinte párhuzamosan esik az úttal, jelentősen megnő a szem terhelése. Nappal szemben mozogni nemcsak nehéz, de néha veszélyes is. Az út nagyon fényes, visszaveri a napsugarakat, és a járművek kontrasztosan feketének tűnnek. Emberek sziluettjei vesznek el az úton a napkorong ragyogásában, mivel szemünk pupillái összeszűkülnek, korlátozva a szemünkbe jutó fény mennyiségét. Emiatt az árnyékban lévő tárgyak láthatósága romlik.

Ha az út időnként áthalad az út menti tárgyak által vetett árnyékon, akkor az árnyékba való belépés pillanatában a vezető hirtelen látási csökkenést tapasztal. Ennek az az oka, hogy szemünk pupilláinak bizonyos időre van szükségük ahhoz, hogy alkalmazkodjanak a fényintenzitás hirtelen változásához.

Gyenge napsütésben történő autóvezetés mind teljes fényben, mind sötét helyen jelentős figyelmet igényel. Ráadásul a nappal szemben haladva a közlekedési lámpák, a féklámpák és a járművek irányjelzőinek színei érezhetően elhalványulnak. Ennek eredményeként nem vonják magukra a figyelmet, ahogy kellene. És ez kihat a biztonságra.

Ha hátulról süt a nap, még nehezebb megkülönböztetni a közlekedési jelzéseket, és a jármű összes hátsó lámpája a napról visszaverődő fényben világít, és nem jelzi, melyik lámpa világít és melyik nem. Ebben az esetben úgy kell mozognia, hogy az autó árnyéka az elöl haladó járműre essen. Akkor sokkal könnyebb lesz megfigyelni a hátsó lámpáit.

Az oldalról kisütő alacsony napsütés a vezetőnek könnyebb, bár gondot is okoz, erős árnyékkontrasztot képezve az úttesten.

Mindezekben az esetekben olyan napellenzőt kell használnia, amely helyreállítja az út láthatóságát. Sötét szemüveg használata azonban nem javasolt, mivel korlátozza a megvilágított útszakaszok fényerejét, és egyben csökkenti az árnyékban lévő, ezért nem kellően észrevehető helyek, tárgyak láthatóságát.

Egyéb időjárási események.

Az út az első szakaszban válik különösen veszélyessé hóesés(1. kép), amikor a tömörített hó és az első jég megjelenik az úttesten. Ilyenkor meredeken megnövekszik a gyalogosokkal való ütközések száma, mert a járművezetőknek és a gyalogosoknak még nem volt idejük alkalmazkodni a megváltozott forgalmi viszonyokhoz.

Fénykép 1. Havazás.

Az utakon használt reagensek miatt sár képződik, amely az elöl haladó autók kerekei alól repül szélvédők mögött lovagolva. Az eredmény a látási viszonyok erőteljes romlása. Mindig ablaktörlőn és hatalmas kiadás A szélvédőmosó folyadék nem nagyon segít.

A látási viszonyok romlanak, a balesetek száma nő. És ez kivétel nélkül minden autóra igaz.

NÁL NÉL szürkület sötétben pedig jelentősen romlik a látási viszonyok. A láthatóság az úton játszik fontos szerep, hiszen a közlekedésbiztonsághoz szükséges információk több mint 90%-át látás útján kapja meg az ember. Az emberi szem úgy van kialakítva, hogy időre van szüksége ahhoz, hogy megszokja a sötétséget. Ennek ellenére az éjszakai látás sokkal rosszabb, mint a nappali. Rossz megvilágítás mellett, alkonyatkor a sofőrök nem nagyon különböztetik meg, mi történik az úton, ráadásul a szemük sem jól megkülönbözteti a színeket. Például a vörös sötétnek, sőt feketének is tűnik. Zöld szín világosabbnak tűnik, mint a piros. Közlekedési lámpához közeledve a jelzései eleinte fehérnek tűnnek, és csak később kezdjük el megkülönböztetni a színeket. Először is zöld, majd sárga és piros lesz.

A legrosszabb az, ha félhomályban vezetünk, amikor éppen kezd derengeni vagy besötétedni. Nehéz látni az akadályokat az autópályán. Alkonyatkor, amikor a hosszú árnyékok megnehezítik az egyes tárgyak megkülönböztetését, a távoli fény segít, bár nem tűnik elég intenzívnek. Nem lesz elég az autópálya teljes megvilágítása, de lehetővé teszi, hogy észrevegyen egy akadályt, amely hirtelen megjelent az autó előtt.

A vezető reakcióideje az úton rossz látási viszonyok között előforduló akadályra átlagosan 0,6 ... 0,7 másodperccel vagy még többel növekszik, ami azzal magyarázható, hogy időt kell fordítani az akadály felismerésére.

Éjszaka legalább a fényszórók segítenek látni, de alkonyatkor a fényszórók nagyon rosszul világítják meg az utat. Jelenleg semmi sem segít, csak a lassítás és az éberség növelése.

A mérnökök az első felfüggesztést úgy készítették el, hogy vezetés közben maguk az első kerekek egyenes helyzetbe kerüljenek az autó súlya alatt.

Egyenes útszakaszon a vezetőnek semmi különöset nem kell tennie – csak kapaszkodjon a kormánykerékbe.

De van egy figyelmeztető tábla az út szélén! - 150-300 méter után nyílt útszakasz kezdődik, ott gyakran fúj az erős oldalszél.

Most a sofőr nem pihen. Most fel kell készülnünk arra, hogy egy adott pályáról az autó esetleg lerombolja az erős oldalszél miatt.

Vagyis a sebességet pontosan csökkenteni kell, de a kormányt is erősebben kell venni - most maga az autó nem tud egyenes irányt tartani, most a vezetőnek kell tartania az autót a sávjában.

És ha ez télen történik, amikor maga a bevonat csúszós, akkor az út ilyen szakaszán a fenti intézkedések különösen fontosak.

Általában az útviszonyok néha nagyon gyorsan változnak.

Képzeld el, mi történne, ha a sofőr egy pillanatra elvonná a figyelmét, és nem venné észre, hogy a jobb kerekek az út szélén vannak.

És sajnos az út széle nincs megerősítve (vagyis talaj vagy homok), sőt vizes.

Ilyen körülmények között a bal oldali kerekek továbbhaladnak kitörölhetetlen felületeken, és a jobb oldalon gyűrött. A kerekek gördülésével szembeni ellenálláskülönbség miatt az autó elkerülhetetlenül jobbra húzódik.

A sofőr feladata most nem az, hogy kiprovokálja az autó megcsúszását.

És a csúszás feltételei tökéletesek - csak meg kell nyomni a féket, vagy élesen el kell forgatni a kormánykereket balra, a többit pedig a tehetetlenségi erő teszi meg a vezető számára, amely szükségszerűen megjelenik minden fékezéskor (és fékezéskor). éles fordulat a kormánykeréken, ez is hozzáteszi centrifugális erő).

Mit kell tenni?

Először is kapaszkodj erősen kerék(most kiszabadul a kezek közül, megpróbál magától jobbra fordulni), és nagyon-nagyon sima ívben visszatesszük az autót úttest. Nem a féket nyomjuk, hanem a gázt úgy, hogy lassítás és gyorsítás nélkül mozogjunk.

Vagy egy másik ilyen helyzet.

Nem hajtottál le egyetlen út szélére sem, szigorúan az úttest mentén haladtál, majd hirtelen egy törött és csúszós útszakasz áll előtted.

Felesleges lassítani – még mindig nem lesz időnk megállni. Ha pedig csúszós területre hajtunk be fékezettel, az autó megcsúszása minden következménnyel együtt a „váltóig” garantált.

Most az a lényeg, hogy ne hatjanak káros erők az autóra.

És most ugyanazok az erők árthatnak nekünk: a tehetetlenségi erő (ha lassítunk) és a centrifugális erő (ha elforgatjuk a kormányt).

Ha a cselekmény csúszós út rövid, akkor egy dolog marad - tartsa erősen a kormányt, és lélegzetvisszafojtva hagyja ki ezt a rövid szakaszt, és a mozgás pályájának és sebességének megváltoztatása nélkül .

És néha maga a sofőr mászik be egy olyan dzsungelbe, hogy nem tud elhaladni, nem tud vezetni.

Csiszolja meg gyűrött felület , és itt nem lesz gördülés, itt a kerékgördüléssel szembeni ellenállás meredeken megnő.

Ugyanezek a problémák merülnek fel laza havon való vezetéskor. Nyilvánvaló, hogy az ötödik, negyedik vagy akár harmadik fokozat sem megfelelő.

A második a mi adásunk ilyen körülmények között!

Legyen lassú, de a motornak van elegendő nyomatéktartaléka, és megbirkózik a megnövekedett terheléssel.

Nem kívánatos megállni - a megállás után nem fog megérinteni. Vissza kell hajtani (szigorúan a pálya mentén!) És onnantól indulni kell.

Jól és éles fordulatokat ilyen körülmények között minden fordulatot teljesen ki kell zárni - csak sima ívben.

És még egy fontos észrevétel!

Majdnem fele az övének autóipari élet vizes utakon fog vezetni.

És nincs ezzel semmi baj. Annak ellenére, hogy a kerekek nedves aszfalttal való tapadási együtthatója majdnem fele a száraz aszfaltnak, ez elég a biztonságos mozgáshoz.

De amikor az eső éppen cseperegni kezd, az út nagyon csalóssá válhat!

Az első esőcseppek keverőként működnek, felverik az úton felgyülemlett port és szennyeződést, és rövid időre úgy tűnik, hogy az utat vékony csúszós film borítja.

Aztán ha nagy eső esik, akkor minden elmosódik. De amíg az eső csak csöpög, szükséges lassíts és légy különösen óvatos!

Elállt az eső, tócsák alakultak ki az utakon, ez pedig sok mindenre kötelez bennünket, autósokat.

Először is ne felejtsük el a klasszikusok által ránk hagyott végrendeletet:

„A gyalogosokat szeretni kell. A gyalogosok teszik ki az emberiség nagy részét. Ráadásul a legjobb része. A gyalogosok teremtették a világot. Megjegyzendő, hogy az autót is gyalogosok találták fel. De az autósok valahogy azonnal megfeledkeztek róla.

Másodszor, a tócsa veszélyt jelent a vezető számára. Ha egy mély tócsába hajt 90 km / h sebességgel, akkor a víznek egyszerűen nincs ideje „menekülni” a keréktől. Ennek következtében a kerekek alatt egy ún víz ék a gumik elvesztik a tapadást, és az autó irányíthatatlanná válik. Ezt a jelenséget más néven hidroplaning.

Vízrehajtásnál az autó nem reagál sem a kormányra, sem a fékre!

De ez csak addig van, amíg a sebesség le nem csökken, és a kerekek átnyomják a vizet!

Ezért, ha szörnyű dolog történt, és az autó úszott, ne fordítsa el a kormánykereket, és ne nyomja meg a fékpedált. Ha a sebesség lecsökken, és helyreáll az érintkezés az úttal, az elfordított kerekek biztosan oldalra borítják az autót. És ha egyidejűleg a kerekeket is blokkolja a fékpedál lenyomásával, akkor az autó megcsúszik.

A sebesség csökkenésével helyreáll a kapcsolat az úttal, és ezzel az autó irányíthatósága is helyreáll.

És itt fontos, hogy a kerekek ne csúszjanak, hanem kénytelenek legyenek végiggurulni az úton.

Ezért a sebességet kikapcsolni (a tengelykapcsolót megnyomni) semmi esetre sem lehet.

Egy dolog marad - lelassítani a motort, csökkentve a gázpedál nyomását.

Ha a tócsa nagy és mély, óvatosan és alacsony sebességgel kell legyőzni..

Ha a tócsa nagy és mély, óvatosan és alacsony sebességgel kell legyőzni.

De ez önmagában nem elég. Egy mély tócsában fékmechanizmusok biztos kap vizet.

És ha a fékbetétek jól meg vannak nedvesítve, akkor csodálatosak súrlódási tulajdonságok eltűnik.

A vezető lenyomja a fékpedált, a betétek rendszeresen a tárcsákhoz nyomódnak, de nincs fékezés - a nedves betétek ellenállás nélkül dörzsölődnek a tárcsákhoz!

Mit kell tenni? Várni, amíg megszáradnak?

Ha nyár van az udvaron, akkor természetesen várhat, de még sokáig kell várnia. És ha tél van, akkor jegesek a betétek, és hova menjünk ilyen fékekkel?

Ezért a legjobb, ha útközben szárítja a fékeket, betartva az összes biztonsági intézkedést, nevezetesen:

Elfoglaljuk a jobb szélső pozíciót az úton, bekapcsoljuk a vészcsapatot, és az első sebességfokozatban haladva rendszeresen megnyomjuk a fékpedált.

A súrlódás felmelegíti a betéteket és a tárcsákat, a víz elpárolog, és a fékezés helyreáll.

Tudja, hogyan kell megfelelően használni a külső lámpákat nehéz útviszonyok között?

Erős ködben vagy havazásban a távolsági fényszórók hatástalanok. Egy 100 méter hosszú fénysugár egyszerűen nem éri el az útalapot, száz méter vastag ködben (vagy sűrű hóesésben) teljesen eltűnik.

A vezetőülésből valahogy így néz ki. A sofőr nem látja az utat, csak ködöt (vagy hulló havat) lát.

A tompított fényszórók 45-50 métert ütnek, és az 50 méteres köd (hó) falán áttörik valami, vagyis a fénysugár egy része még eléri az útalapot. És ha hozzáadja a ködlámpákat, akkor az út láthatósága meglehetősen elviselhető lesz. A ködlámpák lapos és széles fénycsóva jól megvilágítja az utat az autó közvetlen közelében.

A vezetőülésből valahogy így fog kinézni.

Ha éjszaka vezet sűrű ködben vagy erős hóban legjobb láthatóság biztosítani ködlámpákkal együtt tompított fényszórók.

És persze a sebességet úgy kell megválasztani, hogy a féktávolság kisebb legyen, mint a látótávolság.

És még egy dolog, amit a járművezetőknek mindig emlékezniük kell!

Sötétben, az emelkedő tetejéhez közeledve mindig váltani kell

a tompított fényszóró!

Ha ez nem történik meg, akkor már 100 méterrel az emelkedés teteje előtt nem látja az utat - a sugár az égbe ragyog anélkül, hogy megérintené az útalapot. Ez az első.

Másodszor, miután az emelkedés tetején találkoztak, a vezetők egyszerre vakítják egymást (ha nem kapcsolnak előre tompított fényre).

És a végére még néhány fejtörő mindenféléről.

Az alkoholos mérgezést okozó anyagok járművezető általi használatának megállapított tényét az határozza meg, hogy a szervezetében az abszolút etil-alkohol koncentrációja meghaladja a következőket: 1. 0,10 milligramm per liter kilélegzett levegő. 2. 0,16 milligramm per liter kilélegzett levegő. 3. 0,25 milligramm per liter kilélegzett levegő. A SZEMÉLY VIZSGÁLATÁNAK SZABÁLYAI, AMELYEK ALKOHOL HATALMAS GÉPJÁRMŰT VEZET. 8. tétel. Az alkoholmérgezést okozó anyagok használatának tényét az abszolút etil-alkohol jelenléte határozza meg a lehetséges teljes mérési hibát meghaladó koncentrációban, azaz 0,16 milligramm per liter kilélegzett levegő.

Hogyan befolyásolja az alkohol a vezető reakcióidejét? 1. A reakcióidő lecsökken. 2. Az alkohol nem befolyásolja a reakcióidőt. 3. A reakcióidő megnő.

38. jegy – 1. kérdés

Hány útkereszteződése van ennek a kereszteződésnek?

3. Négy.

A kereszteződésnek két útkereszteződése van, mivel az elválasztó sávos keresztezett útnak két autópályája van (1.2. pont).

Helyes válasz:
Két.

38. jegy – 2. kérdés

Ezek a jelek a közeledésre figyelmeztetnek:

1. A munkavégzés helyére az úton.

2. K vasúti átjáró korláttal.

3. Sorompó nélküli vasúti átjáróhoz.

Helyes válasz:
Csak mellékelve repülőtéri jelző reflektor kék (kék és piros) és különleges hangjelzés.

38. jegy – 7. kérdés

Közvetlenül a kereszteződés előtt szándékozik megállni. Hol kell bekapcsolni a jobb oldali irányjelzőket?

1. A kereszteződésbe való behajtás előtt, hogy a többi járművezetőt előre figyelmeztesse a megállásra.

2. Csak a kereszteződésbe való belépés után.

3. Az irányjelzők bekapcsolásának helye nem számít, mivel jobbra kanyarodni tilos.

Ebben a helyzetben a jobb oldali irányjelzők bekapcsolását a kereszteződésbe való belépés előtt az autó vezetője úgy fogja fel, mint az Ön döntését, hogy a kereszteződésben jobbra fordul. Ez jelzésként szolgálhat számára, hogy elkezdjen mozogni, ami megteremti vészhelyzet. Ezért annak érdekében, hogy ne vezesse félre a személygépkocsi vezetőjét, csak a kereszteződésbe való belépés után kapcsolja be a jobb oldali irányjelzőt (8.2. pont).

Helyes válasz:
Csak a kereszteződésbe való belépés után.

38. jegy – 8. kérdés

Az útról a jobb oldali területre vezető kijáratnál:

1. Használja ki a többi közlekedőt.

2. Csak gyalogosoknak szabad elsőbbséget adni.

3. Csak kerékpárosnak szabad elsőbbséget adni.

4. Elsőbbséget kell adni a gyalogosoknak és kerékpárosoknak.

Jobbra az udvarra kanyarodva az úttestről a szomszédos területre hajt le, ezért nem csak a gyalogosoknak, hanem annak a kerékpárosnak is elsőbbséget kell adnia, akinek az útját keresztezi (8.3. pont).

Helyes válasz:
Elsőbbséget kell adni a gyalogosoknak és a kerékpárosoknak.

38. jegy – 9. kérdés

Szabad-e megfordulni emelkedőn haladva?

1. Engedélyezett.

2. Csak akkor megengedett, ha az út látótávolsága legalább 100 méter.

Helyes válasz:
Csak akkor szabad, ha az út látótávolsága legalább 100 méter.

38. jegy – 10. kérdés

Honnan maximális sebesség Megengedett-e a mozgás folytatása mozgássérült motoros jármű vontatása közben?

Helyes válasz:
50 km/h.

38. jegy – 11. kérdés

El tudod kezdeni az előzést?

2. Megteheti, ha az előzés a kereszteződés előtt befejeződik.

3. Nem teheted.

Szabályozatlan kereszteződéshez közeledik egy másodlagos úton (2.4 tábla "Adj utat"). Szabályozatlan kereszteződésekben az előzés tilos, ha olyan úton halad, amely nem a főútvonal (11.4. pont). Ezért ebben a helyzetben egy kamion előzése csak akkor kezdhető meg, ha azt a kereszteződés előtt befejezték.

Helyes válasz:
Akkor lehetséges, ha az előzés a kereszteződés előtt befejeződik.

38. jegy – 12. kérdés

Mely járművek vezetői szegték meg a megállási szabályokat?

1. Csak B autó.

2. A és B autók.

3. B és C autók.

4. Az összes felsorolt ​​jármű.

Ebben a helyzetben csak a B személygépkocsi állhat meg, mivel a Szabályzat nem tiltja az út bal oldalán való megállást egyirányú forgalom ban ben települések közvetlenül mögötte zebra. Előtte autókat (A és B) megállítani tilos (12.1 és 12.4 pont).

Helyes válasz:
A és B autók.

38. jegy – 13. kérdés

Mit kell tenni balra kanyarodáskor?

1. Hagyja el először a kereszteződést.

2. Csak villogó jeladóval és speciális hangjelzéssel ellátott autónak engedjen elsőbbséget.

3. Adjon elsőbbséget mindkét járműnek.

Ez a kereszteződés szabályozott, és a rajta haladó forgalom sorrendjét nem elsőbbségi táblák, hanem közlekedési lámpák határozzák meg (6.15. és 13.3. pont). A közlekedési lámpa engedélyező jelzése ellenére azonban elsőbbséget kell adni egy villogó jelzőfényes autónak. kék színű valamint a keresztezett út mentén haladó speciális hangjelzés (3.2. pont). Balra kanyarodva is elsőbbséget kell adni. utas kocsi ellenkező irányból haladva (13.4. szakasz).

Helyes válasz:
Adjon utat mindkét járműnek.

38. jegy – 14. kérdés

Melyik irányba haladva köteles elsőbbséget adni a villamosnak?

1. Csak balra.

2. Csak egyenesen.

3. Mindkettőben.

Mindenesetre elsőbbséget kell adni a bal oldali villamosnak, mivel az egyenértékű utak kereszteződéseiben a villamos előnyben van a sín nélküli járművekkel szemben, függetlenül a mozgás irányától (13.11. pont).

Helyes válasz:
Mindkettő szerepel.

38. jegy – 15. kérdés

Jobbra akarsz fordulni. Elkezdhet forogni?

1. Megteheti.

2. Lehet utána teherkocsi elkezd balra kanyarodni.

3. Nem teheted.

Helyes válasz:
Mindkét felsorolt ​​esetben.

38. jegy – 18. kérdés

Az ezzel okozott kárt a gépjármű tulajdonosa köteles megtéríteni jármű kivéve, ha bizonyítja, hogy a kár bekövetkezett:

1. Kizárólag vis maior miatt.

2. Kizárólag az áldozat szándéka miatt.

3. Vis maior vagy az áldozat szándéka miatt.

Az Orosz Föderáció Polgári Törvénykönyvének 1079. cikkével összhangban a jármű tulajdonosa (az a személy, aki a jármű tulajdonjogán vagy más jogalap alapján a jármű tulajdonosa) (mint a jármű tulajdonosa) fokozott veszély) polgári jogi felelősség terheli, i.e. köteles megtéríteni a járműben okozott kárt, kivéve, ha bizonyítja, hogy ez a kár vis maior (az adott körülmények között rendkívüli és elháríthatatlan körülmény - hurrikán stb.) vagy a sértett szándéka (előrelátva) következtében keletkezett. jogsértő magatartásának és vágyának káros következményeiről, vagy ezeknek a következményeit tudatosan előre látta).

38. jegy – 20. kérdés

Milyen esetekben kell az áldozatot eltávolítani az autóból?

1. Mikor nagy valószínűséggel autó felborulása, tűz, robbanás vagy az áldozat eszméletvesztése.

2. Nagy a valószínűsége egy autó felborulásának, tűznek, robbanásnak, az áldozat hipotermiájának, eszméletének és légzésének hiányában, valamint az elsősegélynyújtás közvetlenül az autóban való lehetetlensége.

3. Nagy a valószínűsége annak, hogy egy autó felborul, kigyullad, robban, vagy erős vérzés vagy traumás agysérülés esetén.

Az újraélesztés kivételével mindenféle elsősegélynyújtás adható a sértettnek az autóban. Ezért az áldozatot csak életveszély esetén (nagy a valószínűsége annak, hogy felborul, tűz, robbanás, az áldozat hipotermiája), ha eszméletlen és lélegzik, csak akkor kell eltávolítani az autóból. lehetetlen az elsősegélynyújtás közvetlenül az autóban.

Helyes válasz:
Nagy a valószínűsége annak, hogy az autó felborul, tűz, robbanás, az áldozat hipotermiája, eszmélet és légzés hiányában, valamint az elsősegélynyújtás lehetetlensége közvetlenül az autóban.