Isuzu D-Max- egy hátsó vagy összkerékhajtású közepes méretű kisteherautó, három különböző változatban kapható: szimpla, másfél vagy dupla fülkés... Szép kialakítással, jó műszaki és működési jellemzőkkel büszkélkedhet ez az autó, ill. nagy tereppotenciál, és annak fő célközönség Felnőtt, jó jövedelmű férfiak, akik szeretnének egy „univerzális járművet” szerezni – amit minden nap vezethet, és ha kell, rakományt is szállíthat, és félelem nélkül behatol a természetbe...

Az Isuzu D-Max közepes méretű kisteherautó második generációját 2011 decemberében mutatták be a nagyközönségnek a nemzetközi kiállításon. Tokiói Autószalon, ami után kereskedelmi gyártásba kezdett. 2015 végén a japánok bemutatták az autó frissített változatát - megfiatalították megjelenését, fejlett multimédiás komplexumot szereltek az utastérbe, és új, kis térfogatú dízelmotorral egészítették ki a teljesítménytartományt... A „kamion azonban ” csak 2016 őszén jutott el az orosz piacra, és akkor is - eredeti (azaz reform előtti) megjelenésében.

2017 novemberében a „japán” egy újabb áttervezésen esett át, Thaiföldön debütált - ezúttal megjelenését „felfrissítették”, szinte minden változtatást az előlapra összpontosítva, és kibővült a befejező anyagok választéka. Ebben a formában a pickup 2019 áprilisában „eljutott” Oroszországba.

Isuzun kívül D-Max második generáció civilizált és az osztály mércéihez mérten vonzó megjelenést mutat, amely magas funkcionalitással párosul. Az autó homlokzatát ragadozó homlokfényszórók díszítik L-alakú menetlámpával és masszív hűtőrács, hátulját pedig jellegzetes oldalsó és egyszerű függőleges lámpák határolják (in drága változatok– teljesen LED).

A feszes oldalakkal és erőteljes kerékívekkel rendelkező pickup teherautó sziluettje klasszikus vonalakkal rendelkezik, ugyanakkor nagyon jól néz ki.

Tovább orosz piac A D-Max kétféle változata létezik - másfél vagy dupla kabinnal. A gép teljes hossza 5295 mm, magassága 1780-1795 mm között változik, szélessége 1860 mm, tengelytávja 3095 mm. A „kamion” alját 225 mm-es hasmagasság választja el az útfelülettől.

A „második” Isuzu D-Max belső tere egyszerű, de tetszetős stílusban készült, és átgondolt ergonómiával és kiváló minőségű befejező anyagokkal „büszkélkedhet”. A háromküllős kormány mögött szigorú és informatív műszerfal rejtőzik, a megfelelően konfigurált középkonzol pedig 7 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz az infotainment rendszerhez és stílusos. klímablokk, hatalmas kör alakjában elrendezve. Igaz, a megfizethetőbb verziókban nincsenek ilyen sallangok - csak egy normál rádió és három súlyos klímamosó.

Kiviteltől függetlenül a D-Max belső elülső része amorf ülésekkel van felszerelve, oldalt lomha alátámasztással, de széles állítási tartományokkal és fűtéssel (és drága felszereltségi szintek– elektromos hajtással is a vezetőoldalon). A „másfél” pickupban a hátsó üléseket egy egyszerű „pad”, a „kettős”-ben pedig egy teljes értékű, vendégszerető profilú kanapé képviseli.

A japán „kamion” fedélzeti platformja 975-980 kg poggyász befogadására képes. Az autó karosszériája a következő méretekkel rendelkezik: 1552-1795 mm hosszú és 1530 mm szélesség, oldalmagassága 465 mm. A japánok teljes méretű pótgumit az alja alatti konzolokhoz rögzítik.

A japán „teherautónak” jó geometriai terepfutó képesség: megközelítési és indulási szöge 30, illetve 23 fok, a kényszergázolási mélység eléri a 600 mm-t.

Az orosz piacon az Isuzu D-Max egy motorral kapható - négyhengeres dízel 4JJ1, 3,0 literes lökettérfogattal, soros elrendezéssel, turbófeltöltéssel, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezéssel és 16 szelepes vezérműszíjjal, amely 177-et generál Lóerő 3600 ford./percnél és 430 Nm nyomaték 1400-2000 ford./percnél.

A motort 6 sebességes „mechanika” egylemezes „száraz” tengelykapcsolóval vagy 6 sebességes „automata” Aisin, valamint részmunkaidős összkerékhajtású, mereven indított első tengellyel és egy 2 sebességes transzfer tok csökkenő sorozattal.

A rendszer három üzemmóddal rendelkezik:

• 2H – minden potenciál a hátsó kerekekre megy;
• 4H – a nyomaték egyenlő arányban oszlik meg a tengelyek között (100 km/h sebességig működik);
• 4L – négykerék-hajtás aktivált reduktorral (csak álló járműnél aktiválódik).

Érdemes megjegyezni, hogy az újratervezés előtti kisteherautót 2,5 literes, 163 LE-s turbódízel motorral importálták Oroszországba. (400 Nm), amelyet 6 sebességes manuális vagy 5 sebességes automata sebességváltóval kombináltak.

VAL VEL műszaki pont szemből nézve a „második D-Max” egy klasszikus pickup teherautó, erős vázzal az alján, hosszirányban elhelyezett motorral elöl és folyamatos hátsó tengely, félig elliptikus rugókon nyugszik. Az autó első felfüggesztését független architektúra képviseli, keresztirányban elhelyezett kettős lengőkarokon, tekercsrugókés egy keresztirányú stabilizátor.

A "japán" fogasléccel és fogaskerékkel rendelkezik kormányzás hidraulikus erősítővel. A „kamion” első tengelyén a fékközpont 16 colos szellőző „palacsintája”, a hátsó tengelyen pedig 15 colos dob típusú készülékek (plusz ABS, EBD és Brake Assist).

Az orosz piacon Isuzu D-Max 2019 modellévÖt felszereltségi változatban kínálják – „Terra”, „Aqua”, „Air”, „Flame” és „Energia”.

A „Terra” alapkonfigurációjú, másfél fülkével és kézi sebességváltóval rendelkező autók esetében a minimálisan kért ár 2 145 000 rubel, felszereltségi listája a következőket tartalmazza: hat légzsák, ABS, ESP, ERA-GLONASS rendszer, LED DRL-ek, elektromos ablakok, elektromos meghajtás és fűtött tükrök, 16 colos acél kerekek, fűthető első ülések, légkondicionáló és néhány egyéb felszerelés.

A kisteherautó „Aqua” változata csak a dupla fülkében tér el az előző verziótól, ezért 100 000 rubelrel többe kerül. A „kézi” sebességváltóval ellátott „levegő” változatért 2 345 000 rubelt kérnek (a 6 automata sebességváltó felára ugyanaz 100 000 rubel), a „Láng” és „Energia” konfigurációkért pedig 2 495 000 és 2 595 000 rubelt kell fizetni. rubel, illetve , de a köztük lévő különbségek a sebességváltó típusától függenek.

A közepes méretű „teherautó” „csúcs” változata a következőkkel büszkélkedhet: teljesen LED-es fényszórók és lámpák, kulcs nélküli bejáratés a motor beindítása, médiaközpont tolatókamerával, állítható magasságú kormánykerék, két USB csatlakozó, központi zár, „bőr” belső, elektromos vezetőülés, „klíma”, kiterjesztett krómburkolat, „cruise” és 17 colos könnyűfém keréktárcsák.

Ha a kisteherautók világában felosztás lenne elbűvölőre és brutálisra, akkor az Isuzu D-Max valószínűleg a második kategóriába tartozna, olyan tartós, egyszerű és megbízható

Úgy tűnik, miért van szükségünk egy kisteherautóra? Ki lovagol rajta? A nemzetközi tapasztalatok alapján minden többé-kevésbé világos – vannak asszociációk az amerikai vörösnyakúkkal és a mexikói hosszú karimájú kalapokkal, és az afrikai farmerekkel, akik megtöltik a testüket sertéssel, náddal és banánnal, és még az arab fegyveresekkel is, akik a maga módján használja a tágas karosszériát és a gépek hihetetlen tartósságát. Omán hegyeiben pedig egyszer találkoztam egy duplakabinos Isuzu D-Max-szal, ami egy hegyi falu lakóinak iskolabuszt helyettesített.

De nálunk szokás a trágyát és a szénát pótkocsis traktoron szállítani, a hosszú karimájú sapka nem divat, és hátul háromlábú géppuskákat sem találnak hála Istennek. A kisteherautó tulajdonosa a mi fejünkben inkább az autós szekta tagja, mert a teherautó és a terepjáró szimbiózisa, bár alapvetően univerzális, mégis nagyrészt divat dolog, és nem praktikus közlekedés.

Igen, a kisteherautókat széles körben használják az utazók, de gyakran egyszerűen azért, mert olcsóbbak, mint ugyanaz a SUV normál formában, és azért is, mert szeretnek sok felesleges szemetet cipelni. A kisteherautókat szeretik a vadászok (itt kezdődik végre a raktér célzott kihasználása), mindenféle technikai szolgáltatás (hegyi ösvények megmászása és felszerelés szállítása egy távoli kommunikációs toronyba). Úgy tűnik, ez minden... De nem, van egy másik meglehetősen nagy rés - hétköznapi családi tulajdonosok, akiket például nyaraló építése, saját termésük exportja, távoli rokonokhoz való utazás, valamint anyjuk időnkénti költöztetése terhel. -a sógori kanapé, motorkerékpár, kerékpár és készlet terepjáró kerekek hétvégi horgásztrófeákért. Nos, nem szabad megfeledkeznünk az egyre nagyobb lendületet kapó trendről - a lakókocsi építése kisteherautóra, karosszéria cserével lakossági modul. Mindehhez pedig egy megbízható, szeszélyekre és meglepetésekre nem hajlamos, strapabíró és a lehető legegyszerűbb autó kell, hogy ha valami történik, az egy rendes szervizben megjavítható legyen...

Nem minden kisteherautó büszkélkedhet ezzel
lenyűgöző hátsó lökhárító

A kanapé ülése alatt két rekesz található az apróbb tárgyak tárolására.
és még kettő a szerszámokhoz a háta mögött található

Kissé leegyszerűsített belső tér a Chevrolet TrailBlazertől
jól néz ki - minden kényelmes és kéznél van

Ilyen vagy ehhez hasonló gondolatok keringtek hatalmába, miközben egy Isuzu D-Maxot vezettem, és elvittek a kezelővel az egyik Moszkva melletti kőbányában található, rögtönzött terepjáró tesztpályára. Íme, egy strapabíró és meglepetésekre nem hajlamos autó, egy több mint egy évszázados tapasztalattal rendelkező cégben született, amely egész életében teherautókat és buszokat, azaz lényegében haszonjárműveket gyártott. És ki tudja, ha nem a haszongépjárművek gyártója, mire van szüksége a fogyasztónak, és hogyan lehet ezt egyszerűvé és erőssé tenni? Ítélje meg maga, az autó egy erős vázon alapul, amelyhez nem kevésbé erős dupla karok, és hátul van egy híd rugókon. Az utastér kétsoros, öt teli üléssel (van másfél soros hosszabb karosszéria is). A karosszéria 1552 x 1530 mm méretű, lehajtható oldallal, amelyre vészhelyzet esetén fel lehet állni vagy terhet rakni. A felfüggesztés merev, ezért kicsit remeg az új autón, de még 975 kg-os teljes terhelés mellett sem adja fel a kátyúzást, soha nem éri el a meghibásodást. A szalonban minden úgy van, ahogy szeretjük - egyszerű és világos (ez kereskedelmi gyökereinknek köszönhető). Bár ez valószínűleg túlzás, hiszen D-Maxunk legközelebbi rokona a Chevrolet TrailBlazer, amelyből a kissé leegyszerűsített műszerfalat, belső teret és üléseket veszik. És akárcsak a TrailBlazer, a D-Max is egy thaiföldi gyárban készül, igaz, a mi, vagy inkább észak-amerikai, zord éghajlatunkhoz igazítva. Figyelembe véve, hogy a kisteherautók majdnem fele ebben a délkeleti régióban születik, a D-Max a megfelelő fészekből repült. A motor - egy 2,5 literes turbó-négyes Isuzu 4JK1 - három literes teherautó motorból készült, ezért szokatlanul megbízható. Két soros turbinája van, egyik a másik alatt, ill modern technológia injekció Két előnye van egy ilyen megoldásnak - az Euro-5 szabványt utóégetés és mindenféle karbamid használata nélkül érik el, és egyáltalán nincs turbó késés. A motor alapjárattól a maximumig sima tolóerővel rendelkezik, fogyasztása 8,8 l/100 km. Az egyszerű motorkialakítás másik előnye a fogaskerekes vezérműtengely-hajtás (időtlen megoldás). Autónk ötfokozatú automata váltót használ váltóként - a jó öreget, szabványos nyomatékváltóval (vannak hatfokozatú kézi is). Következő egy szokásos átviteli ügy alacsony sebességfokozat 2.5 és egy bedugható első tengely. Nincs terepreakció az Ön számára, minden manuálisan történik, rendkívül egyszerű és funkcionális.

Az orosz piacon az Isuzu D-Max öt felszereltségi szinten kerül bemutatásra: Terra, Aqua, Air, Flame és Energy, amelyek a teljes méretet és választható választékot lefedik: egy praktikus másfél vidéki teherautótól festetlennel. lökhárítók a legkényelmesebb királykabinig automata sebességváltóval és bőr belsővel. Külön áll D-Max változat Arctic Trucks AT35, a legtöbbre tervezve nehéz körülményeküzemeltetés, beleértve a szélsőséges terepviszonyokat is.

Mit csinál ez és miért jó? Mindenekelőtt a bonyolult alkatrészek és a kifinomult szerkezetek hiánya a megbízhatósága miatt vonzó, hiszen az autóban tényleg nincs mit eltörni. Másodszor egy kicsit régimódi és egyszerű rendszer nagyobb biztonsági résszel rendelkezik, ami olyan helyzetben hasznos, amikor úgy tűnik, nem érné meg a karosszériát a normán túl terhelni, és utána járhatatlan terepen is át kell gázolni, de nincs más út. Tehát az esélye annak, hogy egy Isuzu D-Max-szal kikerüljön egy ilyen helyzetből, észrevehetően nagyobb, mint a legtöbb versenytársé. Nos, akkor ez egy ideális lehetőség a rendkívüli helyzetek minisztériumának és a mentőknek, mondhatni, miért kell ez egy hétköznapi családnak? Van egy fontos és első pillantásra nyilvánvaló bónusza egy ilyen gép mindennapi használatának. Azok a berendezések, amelyeket úgy terveztek, hogy ellenálljanak a súlyos terheléseknek, de nem rendszeresen vannak kitéve annak, sokkal jobban és tovább tartanak. Vagyis ha a D-Max-szal mondjuk 100 000 km-t mentünk többé-kevésbé halk üzemmódban, egy modernebb autónál érezhetően kevésbé kopott, összetett, kényes és ezért meglehetősen törékeny autót kapunk. És ez nem vélemény – ez egy axióma! Tehát döntse el maga, hogy mit fizet - a divatos és nem mindig egyértelmű lehetőségekért, vagy a felfüggesztés erősségéért és a millió dolláros motorért. Ráadásul ez alatt a 100 000 km alatt legfeljebb öt karbantartás vár rád, mivel a D-Max szervizintervalluma 20 000 km. A gyártó 5 év vagy 120 000 km garanciát is vállal.

Amikor D-Maxot vezet, önkéntelenül bármelyiket felpróbálja
terheléssel találkozott – „akár bírja, akár nem”

Nincs mit tenni, itt a rakományszövetségek uralkodnak
mindenek felett, de ez nem meglepő,
elvégre Isuzu a teherautóiról híres

Hogy ritka eset amikor egy komoly autó külseje
nem tudta elrontani a divatos ferde fényszórókat

Általánosságban, bevallom, magamon próbáltam ezt a bátor autót, mérlegeltem az előnyöket és hátrányokat, és arra gondoltam, hogy ha bárhova is tudok rakni egy nehéz lakóegységet, akkor az egy ilyen raktáron lesz. Bár számomra minden világos, régóta rajongok a régi klasszikus dolgokért, de hogyan fogja érezni magát ebben a kabinban egy egészen fiatal, kényelemtől elkényeztetett családfő, akinek tapasztalatkincstárában nincs más, mint tapasztalat? személygépkocsikés több crossover?

És összeállítottam egy fókuszcsoportot, tucatnyi ismerőst, kollégát és rokont egy D-Max volánja mögé ültetve. És képzeld el, az életkor és a társadalmi státusz különbsége ellenére mindegyikük majdnem ugyanazt mondta: "Ez egy férfi autó, most egy kiránduláson használhatod!"

És tudod, én valószínűleg egyetértenék velük, és én is ezt a nyugodt önbizalmat választanám, ami a mai debütálók többségéből annyira hiányzik.

MŰSZAKI ADATOK ISUZU D-MAX

Hosszúság szélesség magasság. 5 295/1 860/1 780 mm
Terhelhetőség 985 kg-ig
Maximális sebesség 180 km/h
Tengelytávolság 3095 mm
Első/hátsó nyomtáv 1570 / 1570 mm
Eszterga átmérő 12,6 m
Megközelítési/elindulási szög 38°/28°
Távolság 225 mm
Testméretek 1 552/1 530 mm
Saját tömeg 2020 kg
Teljes tömeg 3000 kg
Terjedés 5AT
meghajtó típusa Csatlakoztatható
motor típusa Turbódízel R4
Motorkapacitás 2499 cm3
Erő 163@3600 LE@rpm
Menő. pillanat 400@1 400-2 000 hp@rpm
Első felfüggesztés Független
Hátsó felfüggesztés Függő
Fékek, elöl/hátul Korong/ dobok
Gumiabroncsok 315/70 R17

Szöveg Jevgenyij Khapov
Fényképek Maxim Maluev

Tavaly ősszel a Brüsszeli Autószalonon mutatták be az Isuzu D-Max kisteherautó frissített változatát. Ráadásul sok orosz számára régóta várt hír volt, hogy az Isuzu végre eljutott a hazai piacra. Korábban ezt az autót csak használtan lehetett megvásárolni Oroszországban, de most a bemutatóteremben vásárolhat egy kisteherautót hivatalos kereskedők. Az egész világon autók ebből Japán gyártóóriási bizalomnak és népszerűségnek örvend. Első pillantásra valóban lenyűgöző ez az autó, és a változások legalább a karosszéria megnövekedett méreteiből észrevehetők. A fényszórók formáját is megváltoztatták, és a hűtőrácsot is megnövelték. De ezen kívül a gyártó gondosan kidolgozta a motor teljesítményét és néhány részletet a belső kialakításban. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk, mit specifikációk, külső jellemzők, valamint árazási szabály a gyártó által választott.

A frissített modell külseje

Nyugodtan mondhatjuk, hogy az Isuzu D-Max megjelenése a piacon lévő többi újdonsághoz képest valóban brutálisnak nevezhető. Emellett érdemes megjegyezni a vonalak szigorúságát és tisztaságát, mert ennek köszönhetően lehet maximális hangsúlyt fektetni egy meglehetősen masszív testre. Speciálisan volt telepítve nagy fényszórók fényszóró, valamint egy kis lökhárító alul bemetszéssel, hogy jótékony fényjátékot biztosítson a vezetőnek egyenetlen felületű utakon. Szintén szembetűnőek a megnövelt kerékívek, amelyeket a gyártó bélyegzéssel és ugyanolyan nagy karosszériaelemekkel módosított. Nem hagyható figyelmen kívül a rakodóplatform, amely a pickupot valóban univerzálissá teszi. Elég magas oldalak (45 centiméter) vannak felszerelve a körvonala mentén.
A hátsó lökhárító, figyelembe véve a modell jellemzőit és a gyártó prioritásait, megbízható és tartós.

Belső dekoráció

A japán autógyártó általában az új modellek belső kialakításában az egyszerűségre, kényelemre és természetesen a minimalizmusra támaszkodik. Természetesen a 2017-es isuzu d max sem volt kivétel. Frissített pickup büszkélkedhet tágas belső tér, amelyben mind a vezető, mind az utasok kényelmesen utazhatnak. Jelentős hátrány nevezhetjük annak a ténynek fontos részleteket A középkonzol és az előlap nincs jól megtervezve. Ez szinte mindenben megnyilvánul - a biztonsági rendszer, az elektronikus asszisztensek megválasztásában és a modern lehetőségek hiányában is. De ennek ellenére az utastérben jó légkondicionáló rendszer és több erős hangszórók lehetővé teszi a hang élvezetét.

Az ISUZU D-Max módosításai

ISUZU D-Max kiterjesztett fülke 2.5 D MT

Az Isuzu D-Max jellemzői

Érdemes megjegyezni, hogy ez az autó műszaki szempontból meglehetősen jól felszerelt, ami jogot ad arra, hogy gyakorlatilag egy teljes értékű vázas SUV-hoz hasonlítsuk. Itt az ideje, hogy átgondoljuk a frissített kisteherautó főbb jellemzőit.

Felszedő felszerelések és árak

Érdemes megjegyezni, hogy az alapkonfigurációban, amely egy másfél fülkés teherautó, az autó 1 765 000 rubelért vásárolható meg. Szükség esetén megrendelhető az Isuzu D Double továbbfejlesztett változata, amely körülbelül +-300 000 rubelbe kerül. Ez az összeg magában foglalja a beépített motor forgattyúházvédelmét, a továbbfejlesztett audiorendszert, a kiváló minőségű szövet üléskárpitokat és a motort, amely még súlyos fagyban is képes megbirkózni a terhelésekkel.

Bőr üléskárpitok a kisteherautó frissített változatában

Ez messze van teljes lista mindent, amit az Isuzu D max kínál a vásárlónak. Ezenkívül érdemes megjegyezni a drágább felszereltségi szintek jelenlétét (kizárólag a dupla kabinos változatokhoz), amelyek a következő további lehetőségekkel rendelkeznek:

• sebességtartó automatika lehetősége;
• klímaszabályozási lehetőség;
• az autó belsejének díszítése valódi bőrrel;
• fűthető első ülések;
• multifunkcionális kormánykerék, amely nagyban leegyszerűsíti a vezetési folyamatot;
• dekoratív króm elemek;
• javított fényszórók stb.

Ez a modell kevés modern lehetőségek, valamint multimédiás berendezések

Mutass többet részletes jellemzőkúj Isuzu Max(Dupla), akkor a bemutatott táblázatban vagy a hivatalos kereskedők webhelyein.

következtetéseket

A modern piac szó szerint tele van új autókkal, stílusos kialakítással, kiváló műszaki jellemzőkkel és szép érdekes konfigurációk. Arról egyelőre nem lehet következtetést levonni, hogy az idei Isuzu D Max frissített változata megfelelően fel tudja-e venni a versenyt a többi modellel. Bármi is volt az, gyenge oldala A kisteherautó egy rosszul megtervezett belső kialakítás és minimális felszereltsége modern felszerelés. Természetesen a nagyszámú opcióval és bőrkárpittal rendelkező változat megvásárlásának lehetőségének köszönhetően szemet hunyhat a kisebb hiányosságok előtt, de figyelembe véve, ne feledje, hogy minden esetben jelentős összeget kell fizetnie a kényelem érdekében.

De a modell előnyei közé tartozik a jó műszaki jellemzők, viszonylag megfizethető áron, valamint a rakodófelület kis súlya. Ha összehasonlítja ezt az autót a korábbi pickupokkal, akkor jobb karosszéria van. Az elmondottak alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy egy ilyen igényes modern fogyasztó valószínűleg nem fogja értékelni ez az autó, legalábbis az alapkonfigurációban.

Ma erős a verseny az autópiacon, és az új Isuzu D Max 2017-el párhuzamosan komplettebb, erősebb és mindennel felszerelt szükséges felszerelést, pickupok, mint a Fiat Fullback, Mitsubishi L200, Foton Tunland és mások.

Új, 2017-es Isuzu D-Max: az erőteljes és lenyűgöző kisteherautó frissített változata frissítette: 2017. augusztus 5.: dimajp

Áttekintésünkben új Isuzu D-Max 2018-2019évben megtudhatja a kisteherautó konfigurációit és árait, műszaki jellemzőit, valamint fényképeket és tesztvezetéseket is találhat az új karosszériában készült autóról, és egyelőre rövid történetéről.

Az Isuzu D Max AT35 oroszországi értékesítése kétezer-tizenhat októberben kezdődött, és a japánok úgy döntöttek, hogy a modell reform előtti, elavult megjelenésű, nem a legmodernebb változatával szállítják piacunkat. technikai töltelék.

Kezdetben kétezertizenegyben jelent meg az autó, és ez már a második generáció, majd két újratervezés következett - az elsőt a tizenötödik, a másodikat a tizenhetedik évben hajtották végre.

Opciók és árak Isuzu D-Max 2019

Az Isuzu D-Max 2 kisteherautót öt felszereltségi szinten értékesítik Oroszországban: Terra, Aqua, Flame, Air és Energy. Az Isuzu D Max 2019 ára egy új karosszériában 2 035 000 és 2 499 000 rubel között változik.

MT6 - hatfokozatú kézi sebességváltó
AT5 - ötfokozatú automata sebességváltó
D - dízelmotor
4WD - összkerékhajtás

Az Isuzu D-Max AT35 műszaki jellemzői

Az alábbiakban bemutatjuk a 2018-2019-es Isuzu D-Max pickup / Isuzu D-Max fő műszaki jellemzőit egy új karosszériában az orosz piac számára.

A táblázat a fő paramétereket mutatja: méretek, üzemanyag-fogyasztás (benzin), hasmagasság (hasmagasság), tömeg (súly), csomagtartó és tartály térfogata, motorok, sebességváltók, hajtás típusa, dinamikai jellemzők stb.

Test

A 2018-as Isuzu D-Max egy klasszikus keretes kisteherautó, elöl hosszirányban szerelt motorral. Az orosz piacon másfél kabinnal (Terra felszereltség) és duplakabinnal (minden más változat) is kapható.

Az autó teljes hossza 5295 mm, szélessége 1860, magassága 1795 mm, tengelytávolság egyenlő 3095 milliméterrel. Az Isuzu D-Max rakterének méretei 1552 mm hosszúak (másfél kabinnal 1795 mm), szélessége 1530 mm, oldalmagassága 465 mm. Az adatlap szerint a teherbírása eléri a 975-980 kg-ot.

Egy japán teherautó eleje használt független felfüggesztés dupla lengőkarokon, hátul pedig függő rugó, alul teljes méretű pótkerék található. A modell megközelítési és indulási szöge 30, illetve 23 fok. A választott konfigurációtól függően a hasmagasság 225 vagy 235 mm, a bejelentett gázlási mélység 600 mm.

A japán teherautó 2,5 literes négyhengeres turbódízel motorral van felszerelve Közös rendszer Vasút. Az egység 163 lóerőt fejleszt, amely 3600-as fordulattól elérhető, forgatónyomatéka pedig 400 Nm 2000-es fordulatszámon. Ez a „feltöltés” ​​elegendő ahhoz, hogy az autó maximum 160-180 km/h-ra gyorsuljon (a választott módosítástól függően).

Művek tápegység akár egy hatfokozatú kézi AISIN AY6-tal, vagy egy ötfokozatú automata AISIN TB50LS-sel együtt. A D-Max felszereltségi listája tartalmaz még egy kétsebességes váltóművet és egy mereven összekapcsolt első tengellyel rendelkező részidős összkerékhajtást.

Ez utóbbi három üzemmóddal rendelkezik: 2H (az összes nyomaték a hátsó tengelyre megy), 4H (a nyomaték egyenlően oszlik el a tengelyek között) és 4L (összkerékhajtás aktivált reduktorral, amely csak akkor kapcsolható be, amikor az autó álló helyzetben van).

Fotók az új Isuzu D-Maxról

Külső

Részben kinézet Az új Isuzu D-Max 2019 kategóriája szabványaihoz képest meglehetősen hagyományos kialakítású. Elöl nagy, ferde fényszórók és krómozott hűtőrács található, egyetlen vízszintes sávval, amelyen a japán márka neve díszeleg.

Oldalról a kamion a karosszéria klasszikus körvonalaival és erőteljes kerékjárataival hívja fel magára a figyelmet, amelyekbe 16 vagy 17 hüvelykes „görgők” szerelhetők. Bármelyik hiánya ellenére jellegzetes vonásait, profiljában a „japán” meglehetősen harmonikusnak és kellemesnek tűnik.

A farnál, a csomagtérajtó oldalain az Isuzu D-Max 2 szigorú függőleges lámpaernyőkkel rendelkezik, a masszív lépcsős lökhárító széleit krómborítás díszíti. Az átalakítás során a japánok egy érdekesebb felszereléssel próbálták felfrissíteni a kisteherautó megjelenését első lökhárító, más hűtőrács és más fényszórók.

A második frissítés során ez utóbbi megkapta a DRL-ek L alakú LED-szakaszait. A frissített D-Max valóban érezhetően agresszívabbnak és szebbnek tűnik, mint a reform előtti változat, így csak sajnálhatjuk, hogy Oroszországba még nem szállítanak ilyen autókat.

Szalon

Az Isuzu D-Max 2018-2019 belső kialakítása is meglehetősen egyszerű és egyszerű, míg a belső teret a magas funkcionalitás és az átgondolt ergonómia jellemzi, és pontosan ez az, amit egy haszonelvű autótól megkövetelnek.

A háromküllős kormány mögött, amely konfigurációtól függően lehet gombokkal a küllőkön vagy anélkül, szigorú Irányítópult hagyományos elrendezéssel: fordulatszámmérő és sebességmérő tárcsák az oldalán, valamint függőlegesen elhelyezett képernyő fedélzeti számítógép közöttük.

A kisteherautó középkonzolja megfelelő elrendezésű és ezüst színű kerettel rendelkezik. Az alapban műanyag dugó van felszerelve a tetejére, és a rádió- és klímaberendezés súlyos „alátétekkel” csak drágább verziókban jelenik meg. Multimédiás rendszer csak támaszkodik frissített verziók autó, az ott lévő klímaegység pedig kör alakú.

Ami a kényelmet illeti, az új Isuzu D-Max minden változata elöl szinte láthatatlan oldalsó támasztógörgőkkel ellátott amorf ülésekkel van felszerelve. A másfél fülkés autók hátsó sorában egy egyszerű „pad”, a duplafülkés kisteherautó pedig egy átgondolt profilú, teljes értékű kanapéval büszkélkedhet.

Videó tesztvezetés Isuzu D-Max

Az áttekintésben egy új termék az orosz piacon a 2016-2017-es Isuzu D-Max kisteherautókhoz - fotók és videók, ár és konfiguráció, az Isuzu D-Max, egy közepes méretű japán iker pickup teherautó műszaki jellemzői Amerikai Chevrolet Colorado. 2016. szeptember elején megkezdődött az Isuzu D-Max kisteherautó értékesítése Oroszországban. Az új terméket a hazai autósoknak a címen kínálják ár 1 765 000 rubeltől a másfél fülkés Isuzu D-Max Terra változat esetén 2 235 000 rubelig az Isuzu D-Max Energy modellhez dupla fülkével nagyon gazdag felszerelés bőr belsővel, klímával és 5 automata váltóval. A kisteherautó nem alternatív, 2,5 literes 163-as dízelmotorral van felszerelve, és Thaiföldről szállítják Oroszországba.

Az új Isuzu D-Max kisteherautó megjelenése az orosz piacon természetesen szigorú és brutális, ahogy egy ilyen karosszériatípusú autóhoz illik. Erőteljes elülső rész nagy fényszórókkal, nagy hamis hűtőrács és kompakt lökhárító, alul díszítve, hogy a legjobbat nyújtsák geometriai jellemzők aszfaltozott utakon való lehajtáskor.

Oldalról nézve hatalmas kerékívek láthatók, amelyeket erőteljes bélyegzések vizuálisan megnöveltek, az első és a második sor nagy ajtói, súlyosak. vissza karosszéria 465 mm-es oldalakkal határolt rakodóplatformmal.
Hátul csomagtérajtó, függőleges oldalsó lámpák és erős lökhárító kapott helyet.

• Külső átfogó méretek Isuzu test A D-Max 2016-2017 nem függ a fülke típusától (másfél kiterjesztett) vagy (dupla dupla), és a következők: 5295 mm hosszú, 1860 mm szélesség, 1780-1795 mm magas, tengelytávolság 3095 mm és 225 mm hasmagasság, első és hátsó kerék nyomtávja – 1570 mm.
• A másfél kabinos Isuzu D-Max Terra változatok rakterének méretei (a hátsó padlóajtók menetiránnyal ellentétesen nyílnak, a belső teret 4 személyre tervezték) 1795 mm hosszúak, 1530 mm magas, 465 mm-es raktérmagassággal.
• A pickup hasznos teherbírása 980 kg, az utánfutó vontatása 750 kg-tól (fék nélküli pótkocsi) 3000 kg-ig (egyedi fékrendszerrel felszerelt pótkocsi) terjed.
• A duplakabinos Isuzu D-Max változatok rakterének méretei (oldalonként két teljes ajtó, ötüléses belső) 1552 mm padlóhossz, 1530 mm szélesség és 465 mm magas.
• A hasznos teherbírása 975 kg, a vontatható pótkocsi tömege pedig megegyezik a másfél fülkés változatéval.

A hangszedő 16 hüvelykes acél és könnyűfém keréktárcsák Bridgestone 245/70R16 gumikkal, valamint nagyobb, 17 colos alumínium könnyűfém keréktárcsákkal Bridgestone gumik 255/65R17 méret.

Az új oroszországi japán Isuzu D-Max kisteherautó belseje egyszerűen, még csak nem is elegánsan díszített, és nem fog tetszeni a tulajdonosnak az előlap és a középkonzol modern architektúrájával, egy sor fejlett felszereléssel és a legújabb rendszerek biztonság, valamint az elektronikus asszisztensek. A belső tér egyszerű és lakonikus, minimális felszereltséggel.

A másfél fülkés, 1,765 ezer rubelért és a mindössze 30 000 rubelbe kerülő duplakabinos változatok alapváltozataiban alapértelmezés szerint van motor- és sebességváltó-védelem, ABS EBD-vel és fékasszisztens, rendszer iránystabilitás, első és oldallégzsákok az első sorban, oldalsó függönylégzsákok, központi zár távirányítóval, audio előkészítés 2 hangszóróval, klíma, szövet üléskárpit, elektromos ablakemelők, halogén fényszórók nappali menetfénnyel futólámpák. A motor üzemkész állapotban van alacsony hőmérsékletek-35 Celsius-ig.

A drágább felszereltségi szinteken (csak a duplafülkés változatoknál) a Key Less Entry kulcsnélküli beléptető rendszert adják hozzá, gyárilag telepítve. lopásgátló rendszer, 2-DIN audiorendszer 6 hangszóróval (rádió, CD lejátszó, USB csatlakozók, Aux és I-Pod, Bluetooth), klíma, bőrülések, tempomat, multifunkciós kormánykerék bőr felni borítással, elektromosan állítható vezetőülés magassággal, fűthető első ülésekkel, dekoratív króm részekkel a karosszérián, ködlámpákkal, projektoros fényszórókkal, oldallépcsőkkel.

Műszaki adatok Isuzu D-Max 2016-2017 Oroszország számára: japán pickup komoly műszaki töltettel büszkélkedhet, és valójában egy igazi vázas SUV(Összkerékhajtás, nem osztott hátsó tengely, merev csatlakozás első tengely, transzfer tok). A motorháztető alatt egy négyhengeres 2,5 literes turbódízel, Common Rail rendszerrel és turbófeltöltéssel (VGS rendszer, intercooler EGR rendszer) 163 teljesítmény és 400 Nm nyomaték, 6 sebességes kézi váltó sebességváltó (AISIN AY6) vagy 5 sebességes automata sebességváltó (AISIN TB50LS), kétfokozatú váltómű (ISUZU T150), Összkerékhajtás 4x4 mereven csatlakoztatott első tengellyel (Részmunkaidős), szervokormánnyal.
A 6 kézi sebességváltóval (5 automata sebességváltóval) párosított dízelmotor 2020 kg saját tömegű pickupot biztosít ( teljes tömeg 3000 kg-ig) 175-180 mph maximális sebességgel, az üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban a kézi sebességváltóval szerelt változatok 7,3 literétől az automata sebességváltóval szerelt 8,4 liter üzemanyagig terjed.
Az idő eldönti, hogy az Isuzu D-Max képes lesz-e felvenni a versenyt egy egész sereg új pickup teherautóval az orosz piacon. Az autórajongók maguk döntik el, mit választanak, és hidd el, van miből válogatni: , sőt még kínai kisteherautóval is.

Isuzu D-Max 2016-2017 videó teszt