Kevés dízelmotorok olyan szilárd "pályarekorddal" büszkélkedhet, mint a YaMZ-238. Ez a motor sok ezer MAZ, KrAZ, Ural teherautó "szívévé" vált, mindenki és mindenki számára ismerős; "Kirovets" és "ChTZ" traktorok; egyesíti a "Don"-t és a "Polesie"-t. Valamint nagyszámú mindenféle magasan specializált berendezés, csónak, dízel erőmű. A YaMZ-238 rendkívül megbízható és szerény működésű, ami „hosszú májú karriert” biztosított számára: a 60-as évek elején sorozatba dobott motor továbbra is legurul a Yaroslavsky futószalagjáról. motorgyárés ma. Annak ellenére, hogy sok modernebb "utód" jelent meg az üzem választékában.

Jaroszlavli Autógyár. Így 1958-ig ezt a vállalkozást hívták, amely teherautókat, buszokat és trolibuszokat gyártott. A YaAZ sok mindenben úttörővé vált. Az 1920-as években itt kezdték meg a szovjetek földjén az első nehéz tehergépjárművek (3-7 tonnás) gyártását. Az 1930-as években a Szovjetunió első dömperei elhagyták az üzem összeszerelő sorát; egy és emeletes buszokés trolibuszok.

Az Unió első dízelmotorját szintén Jaroszlavlban gyártották. Itt a 30-as évek végére az MD-23 dízelmotorok hazai fejlesztés teherautókhoz és traktorokhoz sorozatban tesztelték és előkészítették az indulásra. De tömegtermelés a dízelmotorokat csak két évvel a Nagy-korszak vége után hozták létre hazafias háború. A háború éveiben a YaAZ adta az első tüdőt lánctalpas traktorok tüzérség számára.

Az üzem 1947 óta működik tömegtermelés kétütemű négy- és hathengeres családok dízelmotorok YaAZ-204 és YaAZ-206 110 és 220 LE közötti teljesítménnyel Mindenekelőtt az új motorcsaládok - és a YaMZ-238 - fejlesztői támaszkodtak gyártásuk és működésük tapasztalataira.

A huszadik század 50-es évei. A jaroszlavli autógyár műhelye. A képen - egy 10 tonnás dömper YaAZ-210

1958 és 1961 között a kiváló szovjet tervező és feltaláló, Georgij Dmitrijevics Csernisev vezette tudóscsoport megalkotta és előkészítette a piacra dobásra a világ akkori legjobb dízelmotorjait: erősek, sokoldalúak, megbízhatóak és problémamentesek. És gazdaságos is (annyi időre). Ezeknek a négyütemű hathengeres (YaMZ-236) és nyolchengeres (YaMZ-238) motoroknak a kifejlesztéséhez 180-500 LE között. elnyerte a Szovjetunió Állami Díját, az üzemet pedig a Lenin-renddel.

Azóta a jaroszlavli autógyár története véget ért (a teherautók gyártását Minszkbe helyezték át), és elkezdődött a motorgyár története. Az itt bevezetett univerzális dízelmotorok gyártási mérete és mennyisége szovjet idő, nyissa meg a képzeletet. Becslések szerint összesen több mint háromszáz teherautó-, busz-, traktor- és egyéb járműmodell volt felszerelve YaMZ-motorokkal.

Korunkban a YaMZ megtartotta a vállalat funkcióját teljes ciklus: saját öntödével, kovácsoló préssel, hő, hegesztés, galvanikus, festés, vasalat, gépészeti összeszerelés, összeszerelés és tesztelés, szerszám, javítás gyártás. Energetikai létesítményekkel, szállítási és raktározási szolgáltatásokkal, fejlett értékesítési és szervizhálózattal, kis szerszámgépgyártó műhelyekkel és nem szabványos berendezésekkel. A YaMZ a GAZ Group holding része.

Tehát a YaMZ-238 egy négyütemű nyolchengeres dízelmotor klasszikus V-alakú hengerelrendezéssel, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, kompressziós gyújtással és folyadékkal hűtjük. Hagyományos "atmoszférikus" és turbófeltöltős változatban is kapható.

2015-ös év. A képen - YaMZ-238 / Euro 2 Turbo motorok

Jelenleg összesen 25 darabot tartalmaz az üzem kínálata, amely a YaMZ honlapján található hivatalos árlistában szerepel. különféle módosítások YaMZ-238 motor. Egész sor turbófeltöltős változatok (DE sorozat, dömperekhez és teherautókhoz, teherautó vontatók MAZ, KrAZ, Ural; traktorok és rönkszállító teherautók) az Euro-2 szabványoknak megfelelően módosították. Összességében a módosítások általános listája ezt a motort 86 elemet tartalmaz.

A YaMZ-238 család motorjai és jellemzői

A YaMZ-238 a jaroszlavli motorgyár legkeresettebb dízelmotorja a piacon. Technológiai szempontból nem sokban különbözik a YaMZ-236 hathengeres sorozattól (elsősorban természetesen a hengerek számától). A YaMZ-238 alapváltozatainak teljesítménye 180 LE-től változik. a YaMZ-238 / G2 erőltetett változatában, akár 240 LE a YaMZ-238 / M2 módosításban.

A YaMZ-238 / Euro-0 Turbo motorok kényszerített YaMZ-238 / M2 motorok. Nemcsak a turbina jelenlétében különböznek a szokásos "atmoszférikustól". E család fejlődése során számos konstruktív változtatásokat a hengerblokkban és a henger-dugattyús csoportban.

Az üzemanyag-szivattyút is átdolgozták. magas nyomásúés főtengely. Az üzem választéka YaMZ-238 modelleket tartalmaz lendkerekekkel a 2-tárcsás vagy egytárcsás tengelykapcsolók felszereléséhez; jobb oldali kezelőszervekkel (Dél-Afrikából származó rendelésre) és egyéb konstruktív megoldások, az egyes technikák igényeinek megfelelően.

A YaMZ-238 / Euro-1 Turbo sorozat motorjait Euro-0 módosították. Konfigurációjuk jellemzője folyékony-olaj hőcserélő, ventilátor tengelykapcsoló és légcsatornák felszerelése a hűtőhöz töltőlevegő közvetlenül a motorra szerelve.

A YaMZ-238 / Euro-2 Turbo motorok, DE sorozat, a turbófeltöltős YaMZ-238 további modernizálásának eredményeként jöttek létre. Ennek a sorozatnak a motorjai modernizált, modern nagynyomású üzemanyag-szivattyút kaptak.

A YaMZ-238 motorok fő elemeinek eszköze és elrendezése

Nyolc henger YaMZ-238 van elrendezve két sorban, V-alakú mintában, 90 fokos szögben. Bemenet üzemanyag keverék a kipufogógázokat pedig 16 szelep biztosítja.

Az összes egység és alkatrész beépítésének alapja a hengerblokk, amelyet gyengén ötvözött szürkeöntvényből öntöttek. A blokk falán lévő árapály-fölnökökben rendszer van kialakítva olajcsatornák, kenőanyaggal ellátva a csapágyakat az elosztó és főtengely; az olajszűrőhöz és a folyadék/olaj hőcserélőhöz.

A vízköpeny falai minden hengerülés körül zárt erőszíjat képeznek. Az erőszíj speciális bordákkal együtt rögzíti a felső és alsó lemezeket (a hengerblokk részeit), így az egész szerkezet a kívánt merevségi fokot biztosítja. A blokk keresztirányú falaiban öt fészek található a főtengely főcsapjai számára betétekkel. Valamint öt furat bronz perselyekkel, amelyekben a vezérműtengely.

hengerfejek YaMZ motor-238 - négyblokkos, szürkeöntvényből öntött, köszörült felülettel és gyűrűs hornyokkal. A fej, a blokk és a hengerbetét gázcsatlakozását egyetlen tömítés tömíti, 19 tömítőelemmel. A hengerfejekben a szívó és kipufogószelepek rugókkal, lengőkarokkal, lengőkarokkal és injektorokkal.

Nyergek szívószelepek speciális márkájú öntöttvasból készülnek, beosztás - speciális hőálló ötvözetből öntötték. Az ülések és a fém-kerámia hengerperselyek végül a fejbe préselés során kerülnek feldolgozásra.

Forgattyús mechanizmus

Alumínium eutektikus ötvözetből készült dugattyúkat helyeznek el a hengerbetétek belsejében, amelyek YaMZ-238-ban speciális foszfátréteggel vannak bevonva a kopásállóság növelése érdekében. Az olajat egy speciális rögzített fúvókán keresztül juttatják a dugattyúhoz. A felső (kompressziós) gyűrű hornya egy speciális minőségű hőálló öntöttvasból, például "niresist"-ből készült betétben készül. A gyűrűk száma a YaMZ-238 motor módosításától függően három vagy négy. A dugattyúcsap nitridált, megnövelt külső átmérővel.

Az I-szelvényű acél hajtórúd ferde alsó fejű csatlakozóval rendelkezik. A hajtórudak a kupakkal való összeszerelés után elkészülnek, így a rúdsapkák nem cserélhetők. A hajtórúd alsó fejébe cserélhető betéteket szerelnek, a felső fejbe pedig egy 56 mm átmérőjű acél-bronz perselyt préselnek.

A YaMZ-238 lendkerekeit két típusban használják. "K" márka, a 4,25-ös modullal rendelkező gyűrűs fogaskerékhez. És a "H" márka, amelyet a 3.75-ös modul fogaskerekével való együttműködésre terveztek. A lendkerekeket gyűrűs fogaskerekekkel együtt szállítjuk, és nem cserélhetők. Az öntöttvas lendkerék csavarokkal van a főtengelyhez rögzítve, amely alá egy nagy szilárdságú acéllemez van beépítve (minden csavarhoz egy). A forgattyústengely csapjaihoz képest a lendkerék pontosan két speciális csap segítségével van rögzítve.

YaMZ-238 forgattyús mechanizmus

A YaMZ-238 motorok acél forgattyús tengelyét melegsajtolás útján gyártják. A forgattyús tengely minden felületét további feldolgozás után legalább 0,35 mm vastag nitridált réteggel borítják. A főtengely öt főcsapággyal és négy hajtórúdcsapággyal van felszerelve. A főtengely kiegyensúlyozására és a fő csapágyak mentésére (kiürítésére) szolgáló rendszer a főtengely homlokoldalán lévő ellensúlyokon kívül két külső tömeget is tartalmaz a főtengely elülső és hátsó végén.

Főtengely A BE és DE sorozat YaMZ-238 motorjai elülső végén kúppal vannak felszerelve, amelyre egy agy van rögzítve, egy folyadékcsillapító torziós rezgésekés egy speciális szíjtárcsa.

A YaMZ-238 motor gázelosztó mechanizmusa

Milyen elemekből áll a YaMZ-238 gázelosztó mechanizmusa: ez egy vezérműtengely, amely hajtóművel és csapágyakkal van felszerelve; tológépek speciális tengellyel; rudak és lengőkarok beállító csavarokkal; billenőtengelyek; szelepek rugóval, kötőelemekkel és vezetőperselyekkel.

A vezérműtengely acélból készült, kovácsolt, melynek csapágycsapjai és bütykei HDTV-vel keményítettek a kopásállóság növelése érdekében. A hengerblokk forgattyúházának tetejére van felszerelve. Meghajtása a főtengely elülső végéről történik, speciális csavarkerekes fogaskerekek segítségével. A gázelosztó mechanizmus többi felsorolt ​​eleme is bélyegzett, acélból készült.

A gázelosztó mechanizmus bemeneti és kimeneti szelepei speciális hőálló ötvözetekből készülnek. A szelepek munkaletörései ráadásul egy különösen hőálló Stellite típusú ötvözettel vannak hegesztve. Ötvözött acélból készült hegyek vannak hegesztve a rudakra.

Motor kenőrendszer YaMZ-238

A YaMZ-238 kenőrendszere vegyes típusú, "nedves" olajteknővel. Olaj pumpa 140 liter/perc munkakapacitású olajat szív a szívócsövön keresztül a forgattyúház alsó részéből és nyomás alatt továbbítja folyékony-olaj hőcserélő. Ahonnan a bypass szelepen keresztül az olaj speciális csatornákon keresztül jut el a motor csapágyaihoz, tolóihoz és egyéb munkafelületeihez.

Amikor az olajnyomás 520 kPa (5,2 kgf/cm2) fölé emelkedik, a felesleges olajat az olajvezetéken keresztül visszavezetik a forgattyúházba. Az olaj megtisztítása a salakanyagoktól, jelenléte olajszűrőés egy további centrifugális olajszűrő.

A YaMZ-238 motorok üzemanyag-ellátó rendszere osztott típusú. Alkatrészei a következők: nagynyomású üzemanyag-szivattyú (beépített szabályozóval és korrektorral); üzemanyagpumpa; fúvókák; durva szűrők és finom tisztítás gázolaj; alacsony és nagynyomású üzemanyag-vezetékek.

A YaMZ-238 energiarendszer működése a következő. A dízel üzemanyagot az üzemanyag-feltöltő szivattyú szívja ki az üzemanyagtartályból, miközben áthalad az eredeti szűrőn durva tisztításüzemanyag. Továbbá az üzemanyag az üzemanyagvezetéken keresztül eléri a finomszűrőt, áthalad rajta, és belép a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba.

A befecskendező szivattyú, mint egy valódi üzemanyag-elosztó állomás, a hengerek működési sorrendjének megfelelően a nagynyomású üzemanyag-vezetékeken keresztül a befecskendezőkhöz hajtja az üzemanyagot. Amelyen keresztül a hengerek üregébe permetezzük. Keresztül bypass szelep az üzemanyag-szivattyúban és a finomszűrőben lévő fúvókában a felesleges dízel üzemanyagot a rendszerbe bekerült levegővel együtt egy speciális üzemanyag-vezetéken keresztül visszavezetik üzemanyag tartály. Ugyanezt a funkciót látja el az üzemanyagvezeték, amely eltávolítja a felesleges üzemanyagot, amely a befecskendező rugójának üregébe szivárgott.

A YaMZ-238 néhány paramétere számokban

• Űrtartalom: 14,85 liter
• Teljesítménytartomány: 180-420 LE
• Erőforrás a gyártótól: 800 ezer - 1 millió km.
• Teljes méretek, sebességváltóval és kuplunggal (zárójelben - nélkülük), milliméterben: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Száraz tömeg segédberendezésekkel (zárójelben - nélküle), kg-ban - 880-1070 (820-1010).
• Tömeg összeszerelve és erőátviteli egységekkel, kg-ban 1170-1385.
• A kenőrendszer üzemi térfogata (radiátor nélkül), literben - 24-32.
• A hűtőrendszer lökettérfogata (radiátor-hűtő és fűtőelem nélkül) 17-20.

A YaMZ-238 motorok speciális alkalmazása: tegnap és ma

A rengeteg módosítás, a tervezés és a technológiai sokféleség ellenére a YaMZ-238 motorok a legtöbb esetben felcserélhetők elődeikkel, amelyeket már eltávolítottak a futószalagról. Például a YaMZ-238 / M2 modell változatai (amelyből 19 darab van - különösen az urálokhoz, folyami hajókhoz, MAZ-okhoz, KrAZ-okhoz stb.) Nem csak az 1988-ig gyártott YaMZ-238 / M-rel probléma nélkül felcserélhetők. , hanem a YaMZ-238-cal is, melynek szállítása 1985-ben szűnt meg.

Hadsereg "Ural-4320" YaMZ-238 motorral

Természetesen ma már szó sincs arról a hatalmas mennyiségű nyolchengeres motorról, amelyet a jaroszlavli motorgyár sikeresen elsajátított az évek során szovjet Únió. Azonban in új Oroszország, a külföldi gyártókkal folytatott éles versenyben a YaMZ-238 motorok iránt állandó kereslet mutatkozik, és továbbra is a teherautók és buldózerek, traktorok és kombájnok új modelljei fő hajtóművei, úthengerekés kaparók, dízel generátorokés fúróberendezések, rakodók és fakitermelők, lánctalpas terepjárókés páncélozott szállítójárművek, hajó- és aknajárművek, vasúti kocsik és pályagépek, közúti vonatok földalatti munkákhoz.

A YaMZ 238 motor a Yaroslavl Motor Plant által gyártott motorcsalád hajtóműve. A YaMZ 238 motort a szintén jól ismert YaMZ-236 tápegység idősebb testvérének tekintik. Hasonló műszaki jellemzőkkel, munkaeszközzel és tervezési jellemzőkkel rendelkeznek.

Történelmi szempont

A 238. modell a 236. öccséhez hasonlóan az elavult YaAZ-204 és YaAZ-206 motorokat váltotta fel. Az erőmű fejlesztése és megvalósítása a 20. század 50-es éveiben kezdődött, amikor egy erőteljes, 4 ütemű, gazdaságos teljesítményű dízelmotort kellett készíteni.

A legendás szovjet mérnök, tervező és feltaláló, Georgy Dmitrievich Chernyshev a YaMZ motorcsalád atyja. Abban az időben ez egy egyedülálló motor volt a maga nemében, amelyet fél évszázadon keresztül gyártottak, és a világ egyik legjobb erőforrásává nőtte ki magát.

A mai napig a YaMZ 238 motor hivatalosan megszűnt, azóta Jaroszlavl üzem kiadja a vevőt - YaMZ-530 és YaMZ-540. A pótalkatrészek gyártása azonban folytatódik, és a sor nem fog leállni, legalábbis a következő 10 évben.

Műszaki adatok

A YaMZ-238 motor műszaki jellemzői nem változtak a gyártás és a frissítések teljes ideje alatt. Természetesen a motort ennek megfelelően javították legújabb fejleményekés az innováció, de nagyon kevés tervezési változás történt. Tekintsük a tápegység fő jellemzőit:

Név	Jellegzetes
Típusú	Dízel, turbós dízel
Hangerő	15 liter (14 866 cc)
Konfiguráció, paraméter	V alakú
Hengerek száma	8
Szelepek száma	16
Gazdaság	Euro-0-ról Euro-4-re
Henger átmérője	130 mm
Tömörítési arány	17,5
Hűtés	folyékony
szelep mechanizmus	OHV
Blokk és fej anyaga	Öntöttvas
Forrás	800 000 - 1 000 000 km
Üzemanyag	Gázolaj
A hengerek működési sorrendje	1-5-4-2-6-3-7-8
Alkalmazhatóság	MAZ, KRAZ, URAL, T sorozatú tartályok, K traktorok, LAZ buszok, CHETRA terepjárók stb.

Érdemes megjegyezni, hogy a 238-as sorozat összes motorja mechanikus nagynyomású üzemanyag-szivattyúval rendelkezik. Minden hengernek saját szivattyúrésze van az egyenletes égés érdekében. A befecskendező szivattyú a hengersorok között, a motor összeomlásakor található.

Motor módosítások

Az ICE YaMZ 238 sok módosítást és alkalmazhatóságot kapott autósor. Igen, szerint technikai dokumentáció gyártó, fontolja meg, melyik a felállásés a G8-as motor módosításokkal rendelkezik:

• 235 LE (173 kW) 1700 ford./percnél, 1108 Nm (113 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND3.
• 235 LE (173 kW) 1700 ford./percnél, 1108 Nm (113 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND6.
• 240 LE (177 kW) 2100 ford./percnél, 882 N * m (90 kgf * m) 1500 ford./percnél - YaMZ-238 (alap).
• 250 LE (184 kW) 1900 ford./percnél, 1108 Nm (113 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND4.
• 250 LE (184 kW) 1900 ford./percnél, 1108 Nm (113 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND7.
• 280 LE (206 kW) 2100 ford./percnél, 1029 Nm (105 kgf m) 1500 ford./percnél - YaMZ-238PM.
• 290 LE (184 kW) 2000 ford./percnél, 1128 Nm (115 kgf m) 1400 ford./percnél - YaMZ-238DK.
• 300 LE (220 kW) 1900 ford./percnél, 1280 Nm (131 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND5.
• 300 LE (220 kW) 1900 ford./percnél, 1280 Nm (131 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238ND8.
• 320 LE (235 kW) 2100 ford./percnél, 1117 Nm (114 kgf m) 1500 ford./percnél - YaMZ-238FM.
• 330 LE (243 kW) 2000 ford./percnél, 1225 Nm (125 kgf m) 1400 ford./percnél - YaMZ-238DK.
• 330 LE (243 kW) 2100 ford./percnél, 1225 Nm (125 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238D.
• 330 LE (243 kW) 2100 ford./percnél, 1225 Nm (125 kgf m) 1300 ford./percnél - YaMZ-238DE.
• 330 LE (243 kW) 2100 ford./percnél, 1274 Nm (130 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-238DE2.
• 330 LE (243 kW) 1900 ford./percnél, 1274 Nm (130 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-6582.
• 360 LE (265 kW) 1900 ford./percnél, 1570 Nm (160 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-7512.
• 400 LE (294 kW) 1900 ford./percnél, 1715 Nm (175 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-7511.
• 400 LE (294 kW) 1900 ford./percnél, 1764 Nm (180 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-6581.
• 420 LE (309 kW) 1900 ford./percnél, 1764 Nm (180 kgf m) 1200 ford./percnél - YaMZ-7513.

Erőmű karbantartása

A YaMZ-238 motornak nincs jelentős különbsége a 236-os modellhez képest. A motor szervizkarbantartása 20-25 ezer kilométerenként történik. Tervezett műszaki belső égésű motorok karbantartása- az egységek és egységrészek elsődleges állapotának fenntartását célzó műveletek összessége. A gyártó által összeállított YaMZ motor javítási és üzemeltetési kézikönyve szerint megfontoljuk, hogy milyen műveletek szerepelnek a G8 karbantartásában:

1. Olajcsere.
2. Szűrők cseréje. Tehát a motor módosításától függően a következő szűrőelemek lehetnek vagy nem: finom és durva olajszűrő, szűrőelem durva és finom üzemanyag tisztításhoz, légszűrő, kipufogó ökoszűrő.
3. Fúvóka tisztítása.
4. Nagynyomású üzemanyag-szivattyú beállítása.
5. Egyéb műveletek, amelyek célja Karbantartás tápegység.

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú szervizelése egy különálló műveletsor, amelyet csak a dízelmotorok tüzelőanyag-javításának mesterei tudnak kiváló minőségben elvégezni.

Motorjavítás: alapleírás

A YaMZ 238 motor javítása egy sor művelet a motor teljesítményének helyreállítására, amelyet nem ajánlott kézzel elvégezni. Érdemes tehát olyan szakemberekhez fordulni, akik helyesen diagnosztizálják a meghibásodásokat és a kopást, valamint mit belső elem cserére szorul. Fontolja meg a YaMZ 238 motorral végrehajtandó fő műveletsort nagyjavítás motor:

1. A felületes hibadiagnosztikát fül segítségével végzik. Az autós határozza meg a jelenlétet idegen zaj, valamint az előzetes helyszín.
2. A motor leszerelése az autóból, valamint a tápegység teljes szétszerelése.
3. A hengerek és a főtengely mérése. Javítási szám meghatározása, valamint alkatrész rendelés. Amint a gyakorlat azt mutatja, a legtöbb esetben a blokk karmantyúval van ellátva, hogy ne fúrják ki a motor hengereit. Ez a paraméter lehetővé teszi, és utólagos javítások esetén, hogy ne a tömböt, hanem a hüvelyeket fúrja ki, amelyek elhasználódása esetén eltávolíthatók és újak behelyezhetők.
4. Hengerfej javítás.
5. A tápegység összeszerelése.

Külön paraméter a befecskendező szivattyú helyreállítása. Amint a gyakorlat azt mutatja, a mester csak a dugattyúpárt javítja, amely a leggyakrabban elhasználódik.

Ami a soron belüli javítási műveleteket illeti, a YaMZ motorral rendelkező autó minden tulajdonosa elegendő készségekkel és ismeretekkel rendelkezik ahhoz, hogy önállóan helyreállítsa motorját, a lényeg az, hogy a kéz a megfelelő helyről nőjön. A legtöbbre gyakori problémák vonatkozik:

• Az önindító és a generátor meghibásodása.
• A vízszivattyú meghibásodása.
• Hajtószíjak cseréje.
• Szelep mechanizmus beállítása.
• Olajcsere.
• Motorszűrők cseréje.

Az egyes csomópontokhoz tartozó javítási utasítások elérhetők az interneten, vagy használhatja a nyilvánosan elérhető gyári könyveket.

Következtetés

A YaMZ 238 motor legendának számít hazai autóipar. A több mint fél évszázados gyártás során a tápegység megbízhatónak és könnyen javíthatónak bizonyult. Ezekért a tulajdonságokért beleszeretett az autósokba.

Érdemes megjegyezni, hogy a 238-as és a 236-os YaMZ-ket gyakran nagy mennyiségben exportálták. Például Kína ilyen sorozatú motorokat rendel nehéz teherautóihoz, mivel csak a BELAZ és a Caterpillar versenyezhet a YaMZ-vel, de sokkal drágábbak, mint hazai társaik.

YaMZ 238 motor

A YaMZ-238 jellemzői

Termelés	"autódízel" Jaroszlavl Motorgyár
Motor márka	238
Kiadási évek	1962-től napjainkig
Blokk anyag	öntöttvas
motor típusa	dízel
Konfiguráció	V alakú
Hengerek száma	8
Szelepek hengerenként	2
Dugattyúlöket, mm	140
Henger átmérő, mm	130
Tömörítési arány	16.5
Motortérfogat, cc	14866
Motor teljesítmény, LE / ford	235/1700 240/2100 250/1900 280/2100 290/2000 300/1900 320/2100 330/2000 330/2100 330/2100
Nyomaték, Nm/rpm	1108/1300 882/1500 1108/1300 1029/1500 1128/1400 1280/1300 1117/1500 1225/1400 1225/1300 1274/1200
Környezetvédelmi előírások	0 euró Euro 1 Euro 2
Turbófeltöltő	K27-49 K36-87 TKR 11 122 TKR
Motor tömeg, kg	1075 (YaMZ-238M2)
Üzemanyag-fogyasztás 60 km/h sebességnél, l/100 km (URAL 4320 esetén)	38
Olajfogyasztás, az üzemanyag-fogyasztás %-a, ig	0.5 0,2 (Euro 2)
Motorolaj: -nyár - télen (+5°С alatt)	M-10-G2k M-8-G2k
Mennyi olaj van a motorban, l	29 (légköri) 32 (turbófeltöltős)
Olajcsere megtörtént, óra	500 1000 (Euro 2)
Méretek, mm: - hossza - szélesség - magasság	1315 1045 1070
Motor erőforrás - gyári adatok szerint óra - gyakorlatban ezer km	8 000 800+
Tuning, HP - lehetséges - nincs erőforrásveszteség	300+ ~280
A motor be volt szerelve	Egyesíti Don, Kuban, Hersonets, Slavutics, Palesse MAZ-5336, 5432, , , , 5552 MAZ-6303, 6317, 6422, 6425, MoAZ-740, 1405, 6014, 6442, 7505 MoAZ-40484, 40489, 49011 KrAZ-260M, 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322 KrAZ-6351, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 EO-412, 511, 512, 522 Ural-4320, 5323, 5423, CHETRA-60, T15, T20, TG-221 Kranex EK400 REM25 tekercs GT-TM, GT-TMS és MGSH521M1 MT-LBu, MT-LB EXCO BM-2501 ML-107 TG-301 MZKT-692378 HTZ 181 ChSDM DZ-240S Kirovets K-700, 702, 703, 740, 744 DZ-98V KS-101, 104, 110 hajók AD-100, DGU-100 ADM-1.5, MPG-6 VPR-02, VPRS-02, 03

A YaMZ-238 megbízhatósága, problémái és javítása

A YaMZ-238 sorozatot 1962-ben állították gyártásba, és felváltotta a YaAZ-206-ot. Ez a motor V-alakú 8 hengeres öntöttvas blokk 90°-os dőlésszöggel, nedves öntöttvas béléssel és a hengersorok egymáshoz képesti eltolása mellett 35 mm-rel. A blokk belsejében 5 támasztékon egy kovácsolt főtengely van felszerelve, amelynek dugattyúlökete 140 mm, a főcsapok átmérője 110 mm, a hajtókar csapok átmérője pedig 88 mm, maguk a hajtórudak acélból készültek, ill. hosszuk 265 mm. Ezekhez a motorokhoz 130 mm átmérőjű és 100 mm magasságú öntött alumínium dugattyúkat használtak, a dugattyúcsap átmérője 50 mm volt.

A hengerblokkot két, egyenként 8 szelepes öntöttvas fej borítja. Bemeneti szelepek átmérője 61 mm, kipufogószelepek 48 mm, szár átmérője 12 mm.
Itt vezérműtengely fogaskerekes hajtást használnak, és maga a vezérműtengely a hengerblokkban található, és tolókon, acélrudakon és acél lengőkarokon keresztül működteti a szelepeket. Vezérműtengely jellemzői: fázis 246/266, emelkedés 13,5 mm.
A YaMZ-238 szelepének beállítása (turbó és atmoszférikus) minden 500 üzemóra után (ha szükséges). A szelephézag mind a szívó, mind a kipufogó esetében 0,25-0,3 mm. A beállítási sorrend 1-5-4-2-6-3-7-8, megegyezik a hengerek működési sorrendjével (turbófeltöltővel és szívóval is).
Ezek a motorok közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak 80-30 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (a YaMZ-238M2-n) vagy más szivattyúkkal (a módosítások részleteit alább ismertetjük).
A fúvóka nyomása 261 - 230 kgf / cm 2; fúvókák 267-270 kgf / cm2.
A meleg motor olajnyomásának 4-7 kgf / cm 2 tartományban kell lennie (ez mind a turbóra, mind a légkörre vonatkozik).

Az atmoszférikus opciók mellett turbófeltöltőket is gyártottak, amelyek listája nem ismer határokat. Az alábbiakban felsoroljuk a köztük lévő főbb különbségeket.

Ennek a motornak volt egy kapcsolódó YaMZ-236 sorozata.

A 238-as kiadása most folytatódik, de lecserélik őket a környezetbarátabb YaMZ-7511 és YaMZ-658.

A YaMZ 238 módosításai és különbségeik

1. YaMZ-238AK - a YaMZ-238M2 analógja az Euro-0 szabványok szerint, amelyet a Don, Kuban, Khersonets, Slavutich és Palesse FS60 kombájnokhoz szántak. Teljesítmény 235 LE 2000 ford./percnél, forgatónyomaték 932 Nm 1300-1500 ford./percnél. A motor nagyjavítás előtti élettartama 8000 óra.
2. YaMZ-238AM2 - a YaMZ-238M2 változata 225 LE teljesítménnyel. 2100 ford./percnél, forgatónyomaték 825 Nm 1250-1450 ford./percnél. Ökológiai osztály - Euro-0, erőforrása 8000 óra.
A MoAZ-6014 és 6442 modelleken áll.
3. YaMZ-238B - turbófeltöltős motor YaMZ 238M2 alapon, ahol TKR 100 turbófeltöltőt használnak Ide egy módosított vezérműtengely van beépítve a következő jellemzőkkel: 240/266 fázis, 261-13 fúvókák, másik főtengely, saját dugattyúk, 807-40 szivattyú. A motor megfelel az Euro-0 szabványnak.
Találkozhat vele a VPR-02, VPRS-02 és 03; MAZ-5336 és 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 és 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 és 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 és 5423; CHETRA T20, EK400 és REM25. Motor erőforrás - 450 ezer km.
4. YaMZ-238BV - a 238BL analógja, de 807-40 befecskendező szivattyúval. GT-TM, GT-TMS és MGSH521M1 készülékekre telepítve. Erőforrás - 8000 óra.
5. YaMZ-238BE - ugyanaz a YaMZ-238B, de beépített folyékony-olajos hőcserélővel és módosított hűtő- és kenőrendszerekkel. Itt YAZDA 807-50 befecskendező szivattyút, 261-13 fúvókákat és TKR 122 turbinát használnak. A töltőnyomás 0,93 bar. Teljesítmény 300 LE 2000 ford./percnél, nyomaték 1180 Nm 1200-1400 ford./percnél. A motor megfelel az Euro-1 követelményeknek.
6. YaMZ-238BE2 - motor eltérő főtengellyel és hajtórudakkal, 1,6 mm-rel a blokk felülete felett kiálló bélésekkel, más dugattyúkkal (magasság 85 mm), a dugattyúcsap átmérője 52 mm-re nő. Itt is gyűrű alakú hornyokkal ellátott hengerfejet, YAZDA 173-20 nagynyomású üzemanyag-szivattyút, 267-01 befecskendezőket, 233/272 fázisú vezérműtengelyt és egy másik durva üzemanyagszűrőt használtak. A teljesítmény változatlan maradt, a nyomaték 1274 Nm-re nőtt 1100-1300-as fordulatszámon. Ez az opció megfelel az Euro-2 szabványoknak.
7. YaMZ-238BK - motor Polesie kombájnokhoz, amely megfelel az Euro-0 szabványoknak. TKR-100-as turbinával és 805-40-es nagynyomású üzemanyag-szivattyúval van felszerelve. A 238BK-3 változat két K27-49 turbinát használ. Egy ilyen motor erőforrása 8000 óra.
8. YaMZ-238BL - ugyanaz a 238B, de 801-50 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, mély forgattyúházzal és más ventilátorhajtással. A teljesítmény 310 LE-re nőtt 2100 ford./percnél, forgatónyomaték 1177 Nm 1200-1400 ford./percnél. Az MT-LBu-n található.
9. YaMZ-238BN - turbómotor MoAZ 7529-hez TKR 100-16 turbinával. Teljesítmény 260 LE 2000 ford./percnél, nyomaték 1080 Nm 1200-1400 ford./percnél. Erőforrás - 8000 h.
10. YaMZ-238VM – a YaMZ-238M2 analógja más olajteknővel. MT-LB-hez készült. Akár 5000 óra nagyjavításig szolgál.
11. YaMZ-238GM2 - ugyanaz a YaMZ238M2, de másképpen beállított üzemanyaggal (TNVD 809-20). A teljesítmény 180 LE-re csökkent 1700 ford./percnél. Megtalálható az EO-412, 511, 512, 522 kotrógépeken és a BM-2501 fúróberendezéseken. Élettartam 5000 óra.
12. YaMZ-238D - ugyanaz a 238B, de a YaMZ 202 ellenőrzőpont alatt és 806-40 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. ICE erőforrás- 450 ezer km.
Az ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 és 64229 típusokon áll; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 és 7133.
13. YaMZ-238DE - ugyanaz a YaMZ-238BE, de YAZDA 806-50 nagynyomású üzemanyag-szivattyúval és 1,08 bar töltőnyomással. A teljesítmény 330 LE-re nőtt 2100 ford./percnél, nyomaték 1225 Nm 1200-1400 ford./percnél. A motor megfelel az Euro 1 környezetvédelmi osztálynak, és megtalálható a MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 járműveken és a Polesie kombájnokon. A bejelentett erőforrás 800 ezer km.
14. YaMZ-238DE2 - ugyanaz a 238BE2, de nagynyomású üzemanyag-szivattyúval YAZDA 173-30. A 238DE-hez képest a teljesítmény változatlan maradt, a nyomaték 1100-1300-as fordulatszámon elérte az 1274 Nm-t. Itt frissítve környezeti osztály Euro 2-ig, az erőforrás pedig 800 ezer km.
Ilyen belső égésű motort szereltek fel a KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140, valamint a MAZ-5336,3,6,5,511,6,5,551 , 6425.
15. YaMZ-238DI - ugyanaz a 238B, de K36-30 turbinával és 803-30 befecskendező szivattyúval.
16. YaMZ-238DK - egy kombájnmotor a Don 680M-hez, a YaMZ-238BK analógja, de a teljesítmény 330 LE-re nőtt. 2000 ford./percnél, forgatónyomaték 1225 Nm 1300-1500 ford./percnél.
17. YaMZ-238IM2 - AD-100 és DGU-100 dízel erőművek motorja, erőforrása 25 000 óra.
18. YaMZ-238KM2 - a YaMZ-238M2 analógja, de a MoAZ-1405, 740 és KhTZ 181 járművekhez adaptálva. Teljesítmény 190 LE 2100 ford./percnél, forgatónyomaték 687 Nm 1250-1450 ford./percnél. ICE erőforrás - 8000 óra.
19. YaMZ-238L - többüzemanyagú motor KrAZ-260M-hez. TKR-11 turbinával és 801-11 szivattyúval van felszerelve.
20. YaMZ-238M2 - a YaMZ-238M-et 1988-ban felváltó motor, környezetvédelmi osztálya Euro 0. A motor a ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 és 6014 modelleken található.
21. YaMZ-238MS - opció az északi szélességi körökhöz.
22. YaMZ-238N - turbómotor befecskendező szivattyúval 804-21 és TKR 11, teljesítmény 300 LE 2100-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 1078 Nm 1500-as fordulatszámon.
23. YaMZ-238ND3 - 238B alapú turbófeltöltős motor, amely nem rendelkezik olajhűtés dugattyúk és egy folyékony-olaj hőcserélő. Ide került beépítésre a TKR 11 turbina és a 805-30 nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a motor megfelel az Euro 0 követelményeinek. A motor motorteljesítménye 8000 óra. Teljesítmény 235 LE 1700 ford./percnél, forgatónyomaték 1108 Nm 1100-1400 ford./percnél. Van motor a K-700, 702, 703 és DZ-98V típusokhoz.
24. YaMZ-238ND4 - turbófeltöltős motor 238ND3 alapú folyékony-olajos hőcserélővel. Van egy 805-40-es nagynyomású üzemanyag-szivattyú, a környezetvédelmi osztály pedig Euro 0. Megtalálható a K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- típusokon. 221 és Chetra-60. A motor erőforrása 8000 óra, teljesítménye 250 LE. 1900 ford./percnél, forgatónyomaték 1108 Nm 1100-1400 ford./percnél.
25. YaMZ-238ND5 - 238B-1 alapú turbómotor. 805-50-es nagynyomású üzemanyag-szivattyúval, generátorával, forgattyúházával, főtengely-tárcsájával volt felszerelve és 8000 óra erőforrás volt. Motor teljesítménye 300 LE 1900 ford./percnél, nyomaték 1280 Nm 1100-1400 ford./percnél. Feltették a K-744R1-re.
26. YaMZ-238ND6 - turbómotor Euro-1-hez, YaMZ-238DE alapján kifejlesztve. Generátorral, forgattyúsházzal, lendkerékkel, 805-60-as szivattyúval és 10 000 óra erőforrásban különbözik az alapmotortól.Teljesítménye 235 LE. 1700 ford./percnél, forgatónyomaték 1108 Nm 1100-1400 ford./percnél. Volt egy motor a K-740-en.
27. YaMZ-238ND7 - 250 LE-s változat 1900 ford./percnél a pillanat ugyanaz. Itt a 805-70 szivattyút használják, és ezt a belső égésű motort a Kirovets és a T15.01 traktorokra, valamint a TG-221-re szerelik fel.
28. YaMZ-238ND8 - modell 805-80 szivattyúval 300 LE 1900 ford./percnél, nyomaték 1280 Nm 1100-1400 ford./percnél. Ez az opció a Kirovets-en van, és 10 000 órás nagyjavítást igényel.
29. YaMZ-238NP - a 238ND2 alapján létrehozott motor, amelyet turbina fúvóka és generátor különböztet meg.
30. YaMZ-238PM - turbómotor TKR9 turbinával, 280 LE teljesítménnyel. 2100 ford./percnél, nyomaték 1029 Nm 1500 ford./percnél. Helyette 238B.
31. YaMZ-238FM - ugyanaz a 238PM, de olajfúvókákkal a teljesítmény 320 LE-re nőtt. 2100-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 1118 Nm 1500-as fordulatszámon. A motort 238D-re cserélték.

YaMZ-238 hibás működés

1. A motor felmelegszik. A túlmelegedés oka gyakran egy koszos radiátorban, szivattyúban vagy termosztátban keresendő. Ellenőrizze, és valószínűleg itt lesz a probléma. Ha nem, akkor meg kell nézni a hengerfej tömítését és a fejek állapotát repedésekre.
2. Úszási sebesség. Az ok a befecskendező szivattyú, ellenőrizni kell, hogyan van beállítva, és be kell állítani az alapjárati fordulatszámot a hátán lévő csavarral. Egy másik ok az üzemanyagrendszerben lévő levegő.
3. Nem fejleszt lendületet. Ellenőriznie kell a szivattyú konfigurációját, ki kell cserélnie a szűrőket, és meg kell néznie az üzemanyagrendszert.
4. Kis sebességű rángatózás. Ebben az esetben az üzemanyaggal (szivattyú, injektorok stb.) és a gyújtással kell kezdenie.
5. Troit. Talán az ok az üzemanyag hiánya, és figyelni kell a nagynyomású üzemanyag-szivattyúra üzemanyagszűrők, fúvókákon vagy csöveken.
6. Leállás vagy elindul és leáll. Ellenőrizze a levegő szivárgását, lásd üzemanyagszűrőket, szivattyút, néha valami idegen dolog kerülhet a tartályba.
7. Kopogás a motorban. Az okok a fúvókákban, szivattyúkban, gyújtásban, szelepekben, gyűrűkben, bélésekben lehetnek; Ki kell nyitni a motort és meg kell nézni.
8. Dohányzás:
- fehér füst- esetleg víz van a tartályban vagy hűtőfolyadék tömítésen vagy repedt hengerfejen keresztül jut a hengerekbe.
- fekete füst- csökkentenie kell az üzemanyagot a befecskendező szivattyún az alsó teljesítményű csavar segítségével, valószínűleg a maximumra van fordítva.
- kék füst Valószínűleg olajégést szenvedtél.
9. Rezgés. Az okok általában a lendkerékben, a gyújtásban, a motortartókban, a belsőben vannak kardántengely talán a főtengely nincs egyensúlyban.
10. Nem indul el. Az okot az injektorokban és a szivattyúban kell keresni.
11. Repedések a hengerfejen. Tipikus hiba ezeknél a belső égésű motoroknál az intervallum jumperen van kialakítva, de szerencsére ez a probléma megpróbálható megoldani, sok cég kész a fej helyreállítására.

A hosszú lista ellenére különféle hibák, nagyon megbízható és strapabíró motor. A YaMZ-238 megfelelő gondozással és karbantartással a gyakorlatban 800-900, sőt 1 millió km-es erőforrással rendelkezik.

Motorszám: YaMZ-238

A szám a lendkerék területén, a bal oldalon található.

YaMZ-238 motorok hangolása

Hogyan telepítsünk turbinát

Egy közönséges atmoszférikus 238-as turbóvá alakításához elhagyhatja a szabványos dugattyúkat, megteheti olajfúvókák nélkül is, csak tegye be a TKR 36-87 turbinát a YaMZ-7511 elosztóival, végezze el az olajleeresztést és az olajellátást a turbinába, tegye be. 261 permetezőgépeket, állítsa be a befecskendező szivattyút és hajtsa úgy, ahogy van. Így 280-300 LE-t lehet kapni. Akár évekig is gond nélkül közlekedik, de még tovább magas megbízhatóság jobb a dugattyúkat 238B-re cserélni.

A YaMZ motorokat a jaroszlavli motorgyár gyártja. Az overálon használatosak teherautók KRAZ, MAZ, MZKT stb építkezési felszerelésés csapok.

Különféle modellek és módosítások biztosítják nagy teljesítményű technológia minden üzemi körülmény között. Kialakítása és működési elve szerint a motor megfelel a környezetvédelmi előírásoknak nemzetközi szabványok Euro-0.

1 A YaMZ motor kialakításának és jellemzőinek leírása

A YaMZ négyütemű dízelmotorok sorozatát kettő képviseli YaMZ modellek 236 és YaMZ 238. Az első egység hat hengerrel van felszerelve. A második modell nyolc hengeres. Mindkét verziónak van folyadék rendszer hűtés.

1.2 A YaMZ 238 motor teljesítményjellemzői

A műszakijuk szerint A YaMZ jellemzői A 238 sok gyártót megelőz. A motor működési tulajdonságai a következők:

• a motorüreg munkatérfogata 14 866 cm 3;
• a nyomaték eléri a 31 ford./perc értéket (maximális fordulatszám - 2100 ford./perc);
• az egység teljesítménytartománya 235-420 lóerő / 220 kW;
• a használt hengerek átmérője 130 mm;
• a dugattyúlöket a hengerben 140 mm;
• a szabványos szerelvényt 800 ezer kilométeres futásteljesítményre tervezték javítás és az alkatrészek cseréje nélkül;
• optimális üzemanyag-fogyasztás 175 g / LE / óra;
• a készülék tömege 1050 - 1120 kg (a módosítástól függően);
• a vízhűtő rendszer térfogata 44,5 l;
• hangerő kenőrendszer- 32 l.

A motor YaMZ kéttárcsás tengelykapcsolóval van felszerelve, speciális torziós rezgéscsillapítóval. Tengelykapcsoló típusa - száraz, kihúzható működési elvű membrán. A tárcsák átmérője 400 mm.

2 A YaMZ 238 motor főbb módosításai

A 238-as modell számos olyan módosítás és konfiguráció alapítója, amelyeket úgy terveztek, hogy különféle változatokban működjenek éghajlati viszonyok, a munka különböző fokú bonyolultságával. Ezenkívül az elosztás azon berendezés jellemzőitől függően történik, amelyre a módosítást tervezték.

A fő motoropciók a következők:

1. YaMZ 238. Is alapfelszerelés motor.
2. YaMZ 238 Turbo. A motort gázfúvó rendszer jellemzi, amely lehetővé teszi a munkaegységek hatékonyabb hűtését. A szelepek és az üzemanyag-szivattyú paramétereiben is eltér a standard modelltől.
3. YaMZ 238m2. Az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében különbözik. Ez a mutató a 238 m2-es modellnél 157 g/hp óránként. Vasúti járművekre vonatkozik építőipari gépekés daruk, silókombájnokhoz.
4. YaMZ 238nd5. A motor turbófeltöltővel is fel van szerelve, és felszerelhető erőleadóval is. A motor felszerelése elsősorban a traktorra történik. ZIL 4331-el használható.
5. YaMZ 238 de. Kizárólag a autómotorok. Továbbfejlesztették a szűrési mechanizmust, amely lehetővé teszi a szennyezett körülmények közötti munkát.
6. YaMZ 238 Euro-2. Továbbfejlesztett üzemanyag-szivattyúval rendelkezik.

2.1 Fő motorproblémák és megoldásuk

Kopásállóságát és összeépítési minőségét tekintve a YaMZ 238 eléggé bírja magas szint. De a berendezés túlzott terhelése és az üzemeltetési szabályok megsértése esetén problémák merülhetnek fel a motor működésében.

Például a motor hengereinek szelepeinek helytelen helyzete. Az optimális szelephézag 0,25-0,30 mm. Ha egy ilyen rés megnő, vagy éppen ellenkezőleg, kisebb, a szelepeket be kell állítani.

A beállítási eljárás a következő:

• először is a tápegységet 20 fokra hűtik;
• a szelepfedelet eltávolítják;
• az időzítés meghúzását ellenőrizzük;
• majd meglazítják az anya bilincsét a billenő túlsó végén;
• a kar és a dugattyú felülete közé egy 0,25–0,3 mm vastag rudat helyeznek be;
• a kar csavarját csavarhúzóval addig húzzuk meg, amíg érintkezésbe nem kerül a rúddal;
• ezután óvatosan meg kell húzni az anyát a lengőkaron (hogy ne forgassa el a csavart);
• a beállított távolságot ismét megmérjük.

A szelepek beállítása 1-5-4-2-6-3-7-8 sorrendben történik. Egy teljes fordulat a csavar 360 fokos. Beállításkor pontosan rögzíteni kell mindegyik forgásszögét állítható szelep e mutató szerint.

Kevesebb komoly problémákat viszonyul:

1. Eltömődött üzemanyag-vezeték és üzemanyag-beömlő. A rendszert eltávolítják a motorról és alaposan kifújják/mossák.
2. Az üzemanyagszűrők eltömődtek. Újra cserélve (in végső megoldás- a régi megtisztítása).
3. Üzemanyag-szivattyú meghibásodás. Cserélje ki a pótalkatrészt egy újra.
4. Eltömődött befecskendezők az üzemanyag-ellátás megsértésével. Tisztítsa meg a fúvókákat és állítsa be megfelelően. A YaMZ 238-nál a beállítást a műhelyben végzik.
5. A dugattyúgyűrűk elkoptak. Kompressziós gyűrűk vásárlása és cseréje újakra.
6. Manométer hiba. Javítsa meg a műhelyben, vagy vegyen újat.

A Yaroslavl Motor Plant motorjai közül a legelterjedtebb a YaMZ-238 dízelmotorok családja. Ha érintés nélkül nézi a YaMZ-238-at technikai paraméterek, akkor kissé eltér a YaMZ-236 családtól - egyszerűen minden sorba egy hengert adtak a V alakú hathengeres egységhez, így kaptak egy nyolchengereset.
A YaMZ-236 sorozat összes nyolchengeres motorja, a turbófeltöltéstől függetlenül, azonos térfogatú - 14,86 liter, DxS 130 x 140 mm, dőlésszöge 90 ° és 135 ° a függőleges tengelyhez képest .
A YaMZ-238 család motorjainak műszaki jellemzői nagyon eltérőek. Atmoszférikus dízel YaMZ-236 alapmotor család atmoszférikus YaMZ-238 Euro-0. Teljesítménytartománya 180 LE-től. a YaMZ-238G2 csökkentett változatában 240 LE-ig YaMZ-238M2 modellekhez.
A YaMZ-238 atmoszférikus motorok alkalmazási köre kiterjedt, használatosak: - YaMZ-238M2 módosítások az utakon mozgó gépjárművek erőgépeként közös használatú, és terepjáró változatban (1,4 méteres mélységig hajthatósággal), as ipari motorok fúró-, szivattyú- és kompresszorállomások hajtásához dízel erőművekben, tengeri dízelként; - YaMZ-238GM ​​motorként közúti és kotrógépekhez; - YaMZ-238KM dízelmotorként földalatti dömperekhez; - YaMZ-238AK és YaMZ-238AM kombájnmotorként.
A YaMZ-236 családdal ellentétben a YaMZ-238 család Euro-0 teljesítményű turbófeltöltős motorokat is tartalmaz. Ezek jól ismert "szuper" motorok a YaMZ-238D és YaMZ-238B sorozat MAZ-jához, jelentős módosításokkal. Rajtuk kívül ebbe a csoportba kell tartozniuk a YaMZ-238ND sorozat (3, 4 és 5) motorjainak is, amelyeket széles körben használnak kerekes rakodók, mezőgazdasági traktorok, erdőkitermelő és útépítő berendezések. A YaMZ-238ND4-4 modellt tengeri motorként hozták létre, és KS típusú hajókon használják. A YaMZ-238DK módosításokat erőgépjárművekhez és kombájnokhoz tervezték, a YaMZ-238DI pedig dízelerőművekre (dízelgenerátorokra) van telepítve.
A turbófeltöltő használatának látszólagos egyszerűsége miatt a teljesítmény növelésére ez egy sor intézkedést jelentett a dízelmotorok kialakításának megváltoztatására és az alkatrészek minőségének javítására. A minőségi kritériumok javítása elsősorban a következő alkatrészeket érintette: főtengely, hengerblokk és henger-dugattyú csoport.
Illeszkedik Környezeti Előírások Az Euro-1 turbófeltöltős YaMZ-238 motorok további finomításon estek át. A motorok kialakítása kiegészült folyékony-olaj hőcserélővel és nagy teljesítményű vízszivattyúval, henger-dugattyús csoporttal hatékony rendszer hűtés. A ventilátor járókerék meghajtásának beépítését egy speciális tengelykapcsoló biztosítja. A turbófeltöltés mellett a YaMZ-236 dízelmotor töltőlevegő-hűtőt kapott, amelyet közvetlenül a tápegységet használó termékre szereltek fel. Az égéstérbe való befecskendezési energiát is növelni kellett, amelyre tervezték üzemanyag-felszerelésúj típusú.
A YaMZ-238ND Euro-0 sorozat motorjai további korszerűsítésen estek át, és a YaMZ-238ND modellek (6, 7 és 8) szigorúbb környezetvédelmi követelményeknek is megfelelnek, ami lehetővé tette, hogy a berendezések nagyobb szegmensében használják őket: a mezőgazdaságban. traktorok, rakodók, részeként kerekes járművek a bázisukon. Hasonló modernizációval a YaMZ-238DE motorokat a YaMZ-238D motorból kapták. A YaMZ-238DE sorozat összes motorja, kivéve a YaMZ-238DE-21 módosítást (melyet silókombájnhoz használnak), gépjárművek részeként használják. Mindezek erőegységek az Euro-1-hez tartozik.
A hatékonyabb nagynyomású üzemanyag-szivattyú (HFP) használata lehetővé tette a YaMZ-238 dízelmotorcsalád számára, hogy elérje az Euro-2-es teljesítményt. A sorozat YaMZ-238DE2 jelölést kapott, a sorozat összes motorját kizárólag közúti szállításban használták.
Jelenleg a YaMZ-238 motorok be vannak kapcsolva autógyárak nem szállítják a környezeti paraméterekre vonatkozó szigorúbb követelmények miatt, mint pótalkatrész, valamint olyan helyeken, ahol nem ilyen kemény határok- például a gyártásban útfelszerelés vagy dízel erőművek.

A YaMZ-238 dízelmotorok készüléke

A YaMZ-238 motor nyolc hengeres, egyenként 1858 cm³ égéstérrel. Működési elve négyütemű, az Otto motorokra jellemző, a hengerek működési sorrendje 1-3-6-2-4-5-7-8, közvetlen befecskendezés, sűrítési arány 16,5.
Henger-dugattyú csoport (CPG) sziluminból (alumínium-szilícium ötvözet) készült dugattyúval és öntöttvas hüvely az úgynevezett "nedves típus". A CPG egy kétpólusú, öntöttvasból öntött, speciális bronzbetéttel ellátott hajtórúdra van rögzítve, két rögzítőgyűrűs „úszó típusú” csap segítségével. A hajtórúd másik oldala két csavaros csatlakozással van rögzítve a főtengely csapjához bélésen keresztül (bronz siklócsapágyak). A hengerek két-négy sorban vannak elrendezve.
Minden sorhoz egy közös hengerfej (hengerfej) tartozik. A vezérműtengely fogaskerekes meghajtású, és mindkét hengerfejnél azonos. A főtengely nitrogénerősítésű csapokkal van kovácsolva, öt támasztóponttal és ellensúlyokkal rendelkezik. A hengerblokk a forgattyúház felső részével egyidejűleg szürkeöntvényből van öntve. A hengerblokk kiadása 2008-ig. eltér a moderntől (egységes, rövidített "szoknya"). A lendkerék háza a blokktól külön van öntve. A külön gyűrűs fogaskerekes acél lendkerék (a motor indítására szolgál) két változatban készül: kéttárcsás (széles) és egytárcsás (keskeny) tengelykapcsolóhoz. Üzemanyagrendszer motor YaMZ-238 mechanikus dugattyús típus. A YaMZ-236 motornak van víz rendszer hűtés és olajrendszer kevert típusú kenőanyagok (nyomás alatt és permetezési módszerrel), víz és olajradiátor a motortól külön kell felszerelni.

Részletes innen Műszaki adatokés a YaMZ-238 motorok terjedelmét, lásd a kívánt modell oldalát.