A VAZ 2106 és más klasszikus modellek egyes tulajdonosai inkább nem használják autójukat télen. Ennek ellenére az autósok túlnyomó többsége inkább nem teszi be autóját a garázsba tárolásra, és a hideg évszakban továbbra is ugyanabban az üzemmódban közlekedik. Az alábbiakban az ilyen autótulajdonosok számára adjuk meg hasznos tippeketÁltal téli üzem, valamint a megfelelő motorindítás.

Érdemes azonnal megjegyezni, hogy az összes ajánlás a hivatalos iránymutatásokból származik karbantartásés a VAZ 2106 autók működése Természetesen a legújabb könyvekben nagyon kevés információ található erről a témáról, de a szovjet időkben autóvásárláskor kiadott utasításokban sokkal többet írtak.

A VAZ 2106 motor indítása télen

Természetesen sokan ismerik ezeket a hasznos tippeket, de senkinek sem árt, ha még egyszer emlékezteti őket.

1. A nagyon alacsony levegőhőmérsékleten történő indítás javítása érdekében ajánlott forgatni főtengely motor fogantyú, ha lehetséges (1991 óta indító fogantyú nem vonatkozik a VAZ 2106 autóra).
2. Javasoljuk továbbá, hogy néhány másodpercre felkapcsolja az autó fényszóróit, ezáltal hagyja, hogy az akkumulátor kissé felmelegedjen.
3. Ügyeljen arra, hogy lenyomja a tengelykapcsoló pedált. Erre azért van szükség, hogy a motort kiszabadítsák a sebességváltóból, ezáltal könnyítve a terhelést. Még indítás után se rohanjon azonnal kiengedni a tengelykapcsolót, mert a sebességváltóban még mindig sűrű az olaj, és a motor leállhat.
4. Húzza maga felé a szívató-vezérlő fogantyúját (a karburátor fojtószelepét).
5. Indítsa el az önindítót lenyomott tengelykapcsoló pedállal.
6. Fokozatosan tegye vissza a szivató fogantyút az eredeti helyére, de ezt akkor tegye, amikor a motor felmelegszik, hogy ne álljon le.
7. Hagyja a motort legalább 5 percig járni a minimális fordulatszámnál valamivel magasabb fordulatszámon. főtengely, időnként lenyomva és felengedve a gázpedált. Ez azért szükséges, hogy az olaj jobban folyjon az egység érintkező dörzsölő felületeire.

A VAZ 2106 autó mozgásának megkezdése alacsony hőmérsékleten

Rendkívül fontos abban téli idő figyelje az autót az indulás utáni első mozgási kilométereken.

1. Javasoljuk, hogy legalább az első 1000 métert első sebességfokozatban hajtsa meg.
2. Ugyanakkor ne engedje túl alacsony és túlzott Magassebesség motor. Ez azért szükséges, hogy az olaj minden egységben, például a belső égésű motorban, a sebességváltóban és a sebességváltóban hátsó tengely, normál viszkozitást szerzett.
3. Ügyeljen az autó fékrendszerére. Alacsony fordulatszámon nyomja meg többször röviden a fékpedált, hogy megszárítsa a tárcsákat és a betéteket, mint télen a dörzsölő felületeken fékrendszer, különösen parkoláskor vékony jégréteg képződhet.

Azt is érdemes szem előtt tartani, hogy télen más viszkozitású olajokat kell használni, mint nyáron. Egyszerűen fogalmazva, kevésbé viszkózusnak és folyékonyabbnak kell lennie. Ma már sok van szintetikus olajok, amelyek egyformán alkalmasak nyári és téli üzemre, vagyis széles hőmérsékleti alkalmazási tartományban vannak.

Ne feledkezzünk meg az akkumulátor állapotáról. A hideg évszakban alaposabban kell figyelni. Rendszeresen ellenőrizze az elektrolit szintjét és sűrűségét a bankokban, és töltse fel az akkumulátort egy speciális töltő, ha ilyen igény felmerül.

A természet természetes törvényei szerint a napsütést és a meleget felváltja az esős ősz, majd a havas, fagyos tél, és vele együtt a szomorú gondolatok az autó sorsáról. Mit kellene tennem? Állni vagy vezetni – „ez itt a kérdés”.

A különféle feltételek kombinációja: az évszak, a működési tapasztalat, a garázs jelenléte és mások számos kombináció felépítését teszik lehetővé, amelyek mindegyikének megvan a maga árnyalata. A legnehezebb működési feltételek azonban téli időszak, tehát koncentráljunk rá.

Télen autótároló

Téli. Jobb időkig az autó nyitott fizetős parkolóban áll. Sokan, különösen a fiatal autórajongók, gondosan becsomagolják autóikat, abban a reményben, hogy valahogy megkönnyítik a telet „kedvencük” számára. Egy tapasztalt autórajongó ezt nem fogja megtenni. Nem szabad elfelejteni, hogy télen is gyakran süt a nap, a hőmérséklet néha jelentősen nulla fölé emelkedik, majd a ponyva alatt (vagy ami még rosszabb, a fólia alatt) képletesen szólva „gőzfürdő” jön létre, ami sokkal több. káros, mint a sűrű hótakaró. Természetesen ebben a helyzetben is lehet találni egy „salamonos” megoldást, vagyis ugyanazokkal az anyagokkal védi az autót a hótól és az esőtől, de ezekkel takarja le az autót úgy, hogy a napellenzőt vagy sátrat imitálja, azaz biztosítsa a levegő keringését az autók között. autó és egy takaró.

Ezt saját kezűleg is megteheti kis (20-25 mm) távtartók felszerelésével a tetőre, az ajtókra és a szárnyakra, amelyeket a legkönnyebb tapadókorongokra rögzíteni.

Ha azt szeretné, hogy autója szezonális „lakása” látványosan nézzen ki, vásároljon vázas napellenzőt, amelynek gyártását az ipar elsajátította. Ilyen könnyű garázs megvédi az autót az esőtől és a hószállingózástól.

Az autó felkészítése a téli hibernálásra

Amikor felkészíti az autót arra téli tárolás Hogyan tovább nyitott parkoló, hideg, fűtetlen garázsban pedig nagyon hasznos négy blokkra rakni az autót, melyeket a karosszéria alja alá érdemes az autó kezelési útmutatójában javasolt helyekre felszerelni, hogy a kerekek ne érjenek a talajhoz. . Azt is javasoljuk, hogy csökkentse a gumiabroncs nyomását 0,5 kgf/cm2-re. Ezek a műveletek tehermentesítik az autó rugóit, és normál téli állapotot biztosítanak a gumiabroncsoknak.

A gyertyákat célszerű elfordítani és beleönteni gyújtógyertya lyukak A négy motorhenger mindegyike 30-50 gramm olajat tartalmaz a motor kenőrendszeréhez. Ebben az esetben javasolt a gyújtógyertya furatait fagyertyákkal lezárni. A művelet befejezése után a motor főtengelyét két vagy három fordulattal el kell forgatni, hogy az olaj fóliával fedje be a hengertükrök felületét.

Amikor az autó összes „szerve” pihen, az akkumulátor ébren van. Benne az élet egy pillanatra sem szűnik meg.

Az akkumulátor lemerülésének elkerülése érdekében gondos gondozásra és odafigyelésre van szükség. Lazítsd el ezt a figyelmet, és meg kell keresned betegségeinek okát, amelyekből jó néhány van.

Mire kell figyelni, hogy az akkumulátor mindig, bármilyen időjárás esetén tele legyen erővel, energiával, és első kérésre az autó minden szervét megfertőzze energiájával?

A töltőnyakokat lefedő dugókon szellőzőnyílások vannak. Ezeket a nyílásokat mindig tisztán kell tartani. A gázokat rajtuk keresztül kell eltávolítani, és ha a lyukak eltömődtek, a gázok más utakat keresnek, és végül megtalálják, egyúttal megduzzadnak és tönkreteszik a masztixet.

Előfordul, hogy az elektrolit a dugók lyukain keresztül fröccsen ki, és ez természetes, ha a szokásosnál többet töltött be. Legyen annyi elektrolit, hogy befedje a lemezeket és szintje 10-15 mm-rel magasabb legyen, mint a biztonsági pajzs. Hidd el, mindent felesleges mennyiség Az akkumulátor kifröcsköli az elektrolitot, ráadásul „izgalomban” a szükséges egy részét is kifröcsköli. Ennek eredményeként a szabadon lévő lemezek szulfátosodnak, és az akkumulátor kapacitása csökken.

Néha az elektrolit még normál szinten is kifröccsen. Ez egy másik betegség tünete. Ez a jelenség akkor fordul elő, ha töltőáram több a normálisnál. Ez a betegség bonyolultabb, hogy kéznél legyen egy eszköz és bizonyos ismeretek a probléma kompetens megoldásához.

Az akkumulátor lemerítése nagyon egyszerű (többszöri motorindítás, hordozható lámpa hosszú távú csatlakoztatása, éjszaka égve hagyott oldalsó lámpák), de az elvesztett teljesítmény helyreállítása néha nehezebb. Ezért magabiztos kiszolgálásának kulcsa a törődés és odafigyelés.

Hol és hogyan kell tárolni az akkumulátort?

Most az akkumulátorok téli tárolásáról. Ez a kérdés heves vitákat vált ki az autók szerelmesei között. Lőni vagy nem? Hol tároljuk: hidegen vagy melegen? Milyen felügyelet és karbantartás szükséges a hosszú távú tárolás során? Mindezekre a kérdésekre nem lehet egyértelműen válaszolni, mivel a tárolási mód elsősorban az akkumulátor „életkorától” függ. A normál elektrolitsűrűségű új akkumulátorokat a legjobb helyen tartani nulla alatti hőmérsékletek, de nem alacsonyabb mínusz 20 °C-nál. Ilyen tárolási körülmények között gyakorlatilag nincs önkisülés, és a víz nem párolog el az elektrolitból. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy mínusz 20 °C alatti hőmérsékleten előfordulhat, hogy a monoblokk falairól leválik a masztix, ezért biztonságosabb az akkumulátor eltávolítása az autóból a hipotermia megelőzése érdekében. A tárolás első hónapjában 2-3 alkalommal ellenőrizni kell az elektrolit szintjének és sűrűségének állandóságát. Ha nem talál észrevehető eltérést a normától, akkor nyugodt lehet a hibernálás teljes időtartama alatt.

A „nem az első fiatalkorukban járó” (három év vagy több) akkumulátorok tárolási feltételeinek összhangban kell lenniük az életkorukkal. A helyzet az, hogy idővel ólomszivacs képződik a lemezek szélein, az iszap (oxidációs termékek) mennyisége megnő a kannák alján, és az önkisülés meredeken növekszik, elérve az akkumulátor kapacitásának 3-4% -át. nap.

Természetesen egy ilyen akkumulátorhoz egy szem és egy szem kell. A mulasztás önkisüléshez, az elektrolit sűrűségének veszélyes csökkenéséhez, lefagyásához és végső soron az akkumulátorház repedéséhez vezethet. Mint látható, az ilyen akkumulátorok nem tolerálják a passzív létezést fagyos körülmények között. El kell távolítani és nulla feletti hőmérsékleten kell tárolni, szisztematikusan figyelemmel kísérve és „javítva” az egészséget. Ne felejtsd el azt alsó határ a sűrűséget +15 °C hőmérsékleten 1,23 g/cm 3 -nek kell tekinteni.

Referenciaként egy egyszerű táblázatot adunk az elektrolit sűrűségéről az akkumulátor különböző töltöttségi fokainál (lásd az alábbi táblázatot).

A korrózió elkerülése érdekében az összes krómozott alkatrészt kenje be védőlakkkal, vagy kenje be vékony olajréteggel (kényelmük érdekében motorolajat is használhat).

Autó vezetés télen

Nézzük a következő lehetőséget, amely télen lehetséges. Elég magabiztos ahhoz, hogy télen egy Zhiguli autót vezessen? Ne feledje, hogy a VAZ 2101-2107 télen történő vezetése sok tapasztalatot és ügyességet igényel. Köztudott: a kialakítás mindent megad ahhoz, hogy a motor télen a lehető legkönnyebb legyen. Azonban itt is alkalmazkodni kell autójához, és természetesen fel kell készíteni a téli üzemi körülményekre.

Először is hasznos a motorolajat téli olajra cserélni, és ezzel egyidejűleg cserélni olajszűrő, mióta alacsony hőmérséklet x az olaj viszkózussá válik, ami megnehezíti az indítást, növeli a munkafelületek kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a motor univerzális ( egész évszakos olaj), akkor nem praktikus télire cserélni.

Meg kell győződnie a helyességéről, mivel a normától való kis eltérés is előfordulhat téli körülmények azonnal befolyásolja a motor indítását.

Figyelembe véve, hogy a mínusz 25 °C-ot meghaladó erős fagyok hirtelen „becsaphatnak”, javasoljuk, hogy tegyen egyszerű ellenintézkedéseket, amelyek megkönnyítik a motor indítását. A művelet a következő: este, az autó leparkolása közben kapcsolja ki a gyújtást és öntsön be 0,3-0,5 liter AI-92 benzint az olajbetöltő nyíláson keresztül (lélegeztető). Indítsa be a motort, és hagyja alacsony fordulatszámon járni 1-2 percig reggel, még a legforgalmasabb állapotban is súlyos fagy, az önindító könnyedén „forgatja” a főtengelyt. A gyakorlat azt mutatja, hogy egy ilyen esemény nem hígítja az olajat. 15-20 percen belül, amikor a motor felmelegszik, a benzin elpárolog, és a forgattyúház szellőzőrendszerén áthaladó gőzök szabadon beszívódnak a motor hengereibe, ahol megégnek.

Akkumulátor: állapotellenőrzés és töltés

Az indítás megkönnyítése érdekében nagyon fontos az akkumulátor „teljesítménye”. Ezért szánjon időt az egyes akkumulátorok elektrolit sűrűségének és szintjének ellenőrzésére, és ha szükséges, töltse fel az akkumulátort. Ezúton szeretnénk emlékeztetni két olyan készülékre, amelyekkel nagyon kényelmes az akkumulátor vezérlése és újratöltése otthon.

Annak érdekében, hogy az elektrolit sűrűségét sok idő és munka nélkül szabályozzuk, tanácsos egy egyszerű PE-1 eszközt vásárolni. A sűrűségmérő heggyel ellátott műanyag házból és elszívóból áll. A test hét úszót tartalmaz, amelyek sűrűségre vannak kalibrálva: 1,19; 1,21; 1,23; 1,25; 1,27; 1,29; 1,31 g/cm3. A test külső felületén minden úszóval szemben fel van tüntetve annak az elektrolitsűrűségnek a névleges értéke, amelyen ez és az összes korábbi úszó lebeg.

Az elektrolit sűrűségének meghatározásához a következőket kell tennie: távolítsa el a dugót az összes akkumulátorról; nyomja össze a sűrűségmérő gumi izzóját, és engedje le a ház hegyét az akkumulátorba; vegyen mintát az elektrolitból, engedje le, és vegyen új mintát.

Gondoskodni kell arról, hogy a mintavétel során a műszertest függőlegesen álljon, és a sűrűségskála az ellenőr oldalán legyen. Hogy az úszók ne tapadjanak a ház falaihoz, ütögesse meg ujjával a házat. Az oldat sűrűségét egy adott mintában az utolsó lebegő úszó határozza meg. Például mintavételkor lebeg a következő értékekkel: 1,19; 1,21; 1,23; 1.25. Ezért az elektrolit sűrűsége 1,25 g/cm3.

Az égési sérülések elkerülése érdekében ne engedje, hogy elektrolit érintkezzen a keze bőrével.

Az elektrolitsűrűség mérése után öblítse le vízzel a készülék belső és külső felületét. A készüléket nem szabad acetonnal, benzinnel vagy más szerves oldószerrel mosni. A készülék méretei: 200x70x60 mm. Súly - 60 g Mérlegosztás 0,02. Az elektrolit sűrűsége mínusz 20 és plusz 45 °C közötti hőmérsékleti tartományban mérhető.

Az akkumulátor töltése

Az akkumulátor otthoni újratöltéséhez használhatja a jelenleg az ipar által gyártott Rassvet készüléket, amely mindent egyesít legjobb tulajdonságait modern egyenirányítók és töltők. A készülék neve eltérhet, ezért az automata töltő vásárlása előtt ellenőrizze annak főbb jellemzőit az eladókkal, és lehetőleg hasonlítsa össze a modelleket. A nagy autókereskedésekben nemcsak minden tekintetben, hanem árban is megfelelő eszközt választhat, az olcsó kínai lehetőségektől a drága professzionális modellekig.

A készülék fontos előnye, hogy nem kell figyelni rá, és egyben az akkumulátort sem. A "Rassvet" 220 V feszültségű hálózathoz csatlakozik, egy akkumulátort csatlakoztatnak hozzá, majd minden magától történik, mivel az akkumulátor töltésekor az áramerősség automatikusan csökken. Így az akkumulátor a hosszú távú tárolás során automatikusan újratölthető. Napközben ez az egység mindössze két kopejka értékű áramot fogyaszt, de az akkumulátor bármelyik pillanatban készen áll, hogy teljesen felfegyverkezve munkába álljon.

Ha nem tudta megvásárolni a Rassvet készüléket vagy annak megfelelőjét, használja az egyik moszkvai autórajongó egyszerű és olcsó kialakítású töltőjét. A készülék 1-2 nap alatt „hozzáad” 20-22 Ah-t, amit működés közben veszít el az akkumulátor.

Az egyenirányító (lásd az alábbi ábrát) négy D7 típusú, D, E vagy F jelzésű diódából 2 és egy hagyományos 1 izzóból áll, amely korlátozza a töltőáramot.

220 V-os hálózati feszültséggel és 100 W-os izzóval körülbelül 0,5 A töltőáramot kap (a 3-as akkumulátoron átfolyva), 127 V-os feszültségnél pedig egy 60 W-os, azonos áramerősségű izzót. az áramkörben.

Az üzemanyag-szivattyú szelepei, a fúvóka lyukak és a képződés befagyásának elkerülése érdekében levegő elakad ne legyen lusta kifújni az áramellátó rendszereket sűrített levegő. Ez a nem túl bonyolult művelet később megóvja Önt a váratlan leállásoktól.

Kizárólagosan fontos Mert biztonságos vezetésÁltal téli utak megvan a fék beállítás és a gumi állapota. A jobb és a bal kerék fékezését egyszerre kell elkezdeni, és az első kerekeket később kell blokkolni, mint a hátsókat. Figyelni kell az abroncsnyomást, amelynek elöl és elöl azonosnak kell lennie. hátsó kerekek. Ellenkező esetben az érintkezési terület és a tapadás útfelszín eltérő lesz, ami csúszáshoz vezethet.

Magától értetődik, ne felejtsen el változtatni nyári gumik télre!

Az igazat megvallva valahogy szerénytelen tanácsot adni egy olyan személynek, aki határozottan úgy döntött, hogy télen VAZ autót vezet. Vannak azonban nagyon bátor és türelmetlen fiatal autórajongók, akiknek azt javasoljuk, hogy figyeljenek további hasznos tippekre honlapunkon, amelyek nem csak a téli autóhasználat során, hanem egész évben hasznosak lesznek.

Mindjárt itt a tél, és ez azt jelzi, hogy az autók szerelmeseinek újabb nehéz időszak előtt állnak, mert az autó télen történő üzemeltetése különleges megközelítést igényel.

A modern autók sok szempontból fel vannak készítve a télre, bár az idei szezon előtt is beavatkozást igényelnek. Ez egy kicsit rosszabb a használt autók tulajdonosai számára. Szovjet autók, a téli időszakra való felkészülés egy nagyobb intézkedéscsomagot tartalmaz. És mégis sok ilyen autó van, ezért nézzük meg, mit kell tenni a tél előtt egy VAZ-2106 autó példáján.

Amire szüksége van az autóban télen

A VAZ 2106 téli előkészítése az autó szinte minden rendszerére és mechanizmusára vonatkozik, valamint állandó rendelkezésre állás egy bizonyos listát azokról az eszközökről, amelyek bizonyos körülmények között segítenek. Kezdjük ezzel a listával.

Tehát az autónak mindig rendelkeznie kell:

1. Festékszóró szilikon zsírés egy doboz WD-40;
2. Termék hó és jég eltávolítására üvegről;
3. Leolvasztószer;
4. Kaparó és kefe hó tisztításához az ablakokról és a karosszériáról;
5. Szőnyegek a kabinban magas oldalakkal;
6. Sapper vagy kis bajonettlapát;
7. Hóláncok vagy karkötők;

Néhány ponttal kapcsolatban. A zárak leolvasztására szolgáló eszközt mindig tartsa a házban, ne az autóban, különben ha minden zár lefagy, egyszerűen nem fogja tudni kivenni az autóból, hogy használni tudja.

Jobb, ha mindig van egy hókarkötő a csomagtartóban, mint a lánc. A karkötők felhelyezése még azután is lehetséges, hogy az autó elakadt a hóban, ez nem működik láncokkal.

Egy másik érdekes tipp tapasztalt emberektől: tartson egy legalább 50 kg súlyú homokot a garázsban. Ha útviszonyok nehéz, de vezetnie kell - dobjon egy zsák homokot a VAZ-2106 csomagtartójába. Ez az autó hátsókerék-hajtású, és a további rakomány jelenléte biztosítja az autó stabilabb viselkedését az úton.

Most menjünk át magán az autón. 2106-ban a téli felkészülés szinte minden motorrendszert érint.

Hűtőrendszer

Kezdjük a hűtőrendszerrel, mert a helyes hőmérsékleti rezsim motor. Először is figyelni kell a hűtőfolyadék állapotára. Ha zavaros, már rég elvesztette eredeti színét, és még ha vizet használtak is a feltöltéshez, akkor ki kell cserélni.

A radiátor biztosítja a hűtést munkafolyadék, de télen, amikor hideg van, nagyon gyorsan lehűti, ami megzavarja a hőmérsékleti rendszert, ezért a radiátor elé, a rács mögé egy pajzsot kell felszerelni, amely megakadályozza a friss levegő áramlását a radiátorba mozgáskor. Még a közönséges kartonpapír is használható ez a pajzs.

Fékrendszer

A fékrendszer ellenőrzést és szükség esetén karbantartást is igényel. A kopott betétek nem tudnak elég hatékonyan működni, és ha észre is veszik őket egyenetlen kopás– akkor ez azt jelzi, hogy a mű fékmechanizmusok az autó megsérült. És egyenetlen fékezőerő tömbökön különböző kerekek minden bizonnyal megcsúszáshoz vezet fékezéskor.

Kenőrendszer

A kenőrendszer tél előtt diagnosztikát is igényel. A téli VAZ-2106-hoz jobb új olajat használni. A szinte teljes élettartamát elhasználó olaj jelentősen megnehezíti az indítást. Általában egész évszakos olajat használunk, de tél előtt figyelembe kell venni a felhasznált olaj tulajdonságait. Tehát a 15W40 jelzésű olaj már -15 fokon. erősen besűrűsödik, de az 5W40 ezen a hőmérsékleten még elég folyékony lesz. Az olajcsere során a szűrőt is ki kell cserélni.

A motor minimális hidegindítási hőmérséklete, fok. VAL VEL	Viszkozitási fokozat SAE J300 szerint	Maximális hőmérséklet környezet, deg. VAL VEL
-30 alatt	OW-30	25
-30 alatt	OW-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-50	45 felett

Téli gumik

Most térjünk át az autó sikeres működésének egyik legalapvetőbb feltételére - a kerekekre. A VAZ „Winter” gumiabroncsai már elérhetőek a piacon különböző gyártóktól, az ismeretlentől a híres cégekig. Csak a fontos a megfelelő méret kiválasztása.

Meglehetősen nehéz megválaszolni azt a kérdést, hogy melyik gumiabroncs jobb a VAZ-2106 számára télire. Sok múlik időjárási viszonyok télen, de változhatnak. Vannak, akik szeretik a „tüskét” – minden felületen hatékony, kivéve a jeget, amelyen a tüskék elcsúszhatnak. Ráadásul elég zajosak. A tépőzár, amelyen nincsenek acél tüskék, jól teljesít jégen, de rajta havas út nem áll jól neki.

Általánosságban elmondható, hogy a kerekekkel kapcsolatban ez megszokás és vezetési tapasztalat kérdése, csak az a fontos, hogy a tél elejére már felszerelt legyen az autó téli gumik, és kiváló minőségű, és nem kellett leszerelnem a kerekeket, és külön-külön elvinnem egy gumiboltba „újracipelésre”.

Belső fűtési rendszer

Senki nem akar megfagyni az autóban, ezért érdemes átnézni az utastér fűtési és szellőzőrendszerét. Mindenekelőtt értékelnie kell a kályha radiátorának teljesítményét. Ha gyakorlatilag nem melegszik, amikor a fűtés be van kapcsolva, jobb, ha azonnal kicseréli ezt a radiátort, mivel eltömődött.

Értékelnie kell a kályhaventilátor teljesítményét is, hogy könnyen forogjon, idegen zaj vagy nyikorgás nélkül, különben el kell távolítani, meg kell tisztítani és meg kell kenni.

Ezenkívül ellenőrizni kell a légcsatornákat, és szükség esetén meg kell tisztítani a portól, valamint ellenőrizni kell az összes csappantyú tömítését.

Gyújtás- és energiarendszerek

Térjünk át a gyújtásrendszerre. Az indítás egyszerűsége a teljesítményétől függ, ezért minden karbantartási munkát előre el kell végezni. Minden vezetéket ellenőrizni kell, különösen a vezetékeket magasfeszültség meghibásodáshoz szükség esetén gyújtógyertyákat cserélni, gyártmány helyes beállítás gyújtás

Ami az áramrendszert illeti, tél előtt célszerű a karburátort (ha a motor karburátoros) megtisztítani, ill. teljes körű szolgáltatás befecskendező (ha ilyen energiarendszer van felszerelve a motorra).

Télen az egyik fő probléma a víz bejutása üzemanyag tartály, amely lefagyhat, elzárva az üzemanyag-ellátó csatornákat. Tél előtt távolítsa el a tartályt, alaposan öblítse ki és szárítsa meg. Télen pedig célszerű minél teletöltve tartani a tartályt. Minél kevesebb levegő van a tartályban, annál kisebb a valószínűsége a páralecsapódásnak.

Elektromos berendezések előkészítése

A motor téli indításának képessége nagymértékben függ az elektromos berendezés elemeinek állapotától. Ha nyáron az önindító szakaszosan működött, és nem mindig indította el gyorsan a motort, akkor télen ezt egyáltalán nem fogja tudni megtenni, ezért meg kell javítani az önindítót.

Ezután értékelnie kell a generátor teljesítményét. Egy autó indításakor az akkumulátor jelentősen lemeríti a töltöttségét, és ha a generátor „akadozik”, előfordulhat, hogy az akkumulátor nem állítja vissza teljesen a töltöttségét, és a következő alkalommal az erőmű nem tud elindulni.

Különös figyelmet kell fordítani az akkumulátorra, mivel nélküle lehetetlen elindítani az autót. A hideg időjárás kezdete előtt el kell végeznie az akkumulátor teljes körű karbantartását - ellenőrizze az elektrolit állapotát és sűrűségét, mérje meg a töltöttségi szintet, mindent normálisra kell állítani.

Erős fagy beálltakor tanácsos éjszaka a reggeli utazás előtt kivenni az akkumulátort, és melegen tartani. Tovább extrém eset– az autó leparkolása után távolítsa el a negatív terminált.

Fontos az autó téli szigetelése is. A szigetelést fel kell függeszteni a motorháztetőre, hogy a tápegység gyorsabban felmelegedjen és tovább tartsa a hőmérsékletet. Ellenőrizni kell az ajtó-, üveg- és csomagtartó tömítések állapotát, szükség esetén ki kell cserélni a sérült tömítéseket.

Hogyan kell helyesen indítani a motort

Most néhány szó a helyes indításról tápegység autó télen. Mivel hideg időben az olaj besűrűsödik, az önindító nehezen tudja megforgatni a főtengelyt, ami jelentős mennyiségű energiát fogyaszt.

Az indítás megkönnyítése érdekében az önindító bekapcsolása előtt érdemes többször „pislogni” a fényszórókon. Ez az egyszerű művelet „felgyorsítja” az akkumulátort, és biztosítja a teljes energiafelszabadulást. Ha a motor 10 másodpercen belül nem indul el, ne fordítsa sokáig az önindítót, le kell állítania az önindítót, és ki kell kapcsolnia a gyújtást. A következő kísérlet csak 1 perc elteltével lehetséges.

Az erőmű folyamatosan csatlakozik a hajtóműhöz, és a főtengely forgásakor a sebességváltó tengelyei is forognak, ami szintén bonyolítja a fordulást. Az indítás megkönnyítése érdekében egyszerűen nyomja le a tengelykapcsoló-pedált, és válassza le a motort a sebességváltóról. A motor beindítása után pedig lassan engedje fel a pedált, hogy a csatlakozás zökkenőmentesen és rángatás nélkül történjen.

BAN BEN kötelező a VAZ-2106-on használja a fogantyút légcsappantyú. Indítás előtt a fogantyúval zárja el a levegőellátást, ezzel növelve a betáplált üzemanyag mennyiségét. Ezenkívül az indítás előtt jó ötlet a karburátort kézi szivattyúzással enyhén szivattyúzni üzemanyaggal.

Autótároló

Nem mindenki használja télen az autóját, hanem inkább leparkolja, de ehhez is tudni kell. Ha egy autót az utcán parkol, nem ajánlott ponyvával vagy műanyag fóliával letakarni, jobb, ha ezekből az anyagokból előtetőt készít.

Magát az autót támasztékokra kell emelni, hogy kerekei ne érjenek a talajhoz. Ez tehermentesíti a felfüggesztést, és a rugók nem ereszkednek le, ha az autó hosszabb ideig áll, és a kerekek sem sérülnek meg.

El kell távolítania az akkumulátort az autóból, és az inaktivitás ideje alatt az autónak ellenőriznie kell az akkumulátor állapotát, és rendszeresen karban kell tartania.

A hengerekben lévő dugattyúk beszorulásának elkerülése érdekében a beszerelés előtt öntsön 30-50 g-ot mindegyik hengerbe a gyújtógyertya furatain keresztül. motorolaj, majd forgassa el néhányszor a főtengelyt, hogy olajfilmet képezzen a hengertükrökön.

Végül ellenőrizni kell a belső tér tömítettségét, hogy parkolás közben ne kerüljön nedvesség a belső térbe.

Ezek az alapvető ajánlások a VAZ-2106 téli szigetelésére, az előkészületek elvégzésére és a motor megfelelő indítására. Bár még mindig sok árnyalat van, annak ellenére, hogy szinte minden autó megköveteli a saját egyéni megközelítését.

Videó - az autó felkészítése a télre

A téli időszak mindig is nehéz volt az autótulajdonosok számára. Az összetett problémák jelentős problémákat okoznak közlekedési helyzet, gyakran változó és meglehetősen veszélyes. Maga az autó további problémákat okoz. Az alacsony hőmérséklet nem járul hozzá a könnyű indításhoz és a motor és a többi egység stabil működéséhez alkatrészek auto.

Minden műszaki folyadékokés az alacsony hőmérsékletű kenőanyagok megkeményednek és megszűnnek folyékonyak lenni, Megtudhatja, hogy télen melyik olajat kell betölteni. Emiatt jelentősen megnő a forgási ellenállás az alkatrészekben és a mechanizmusokban, és nagyon nehéz az önindítónak nemcsak forogni, de még a főtengelyt is elforgatni. És ha hozzáadjuk a kopást, a rendszerbeállítások megsértését és egyes elemek kimerült élettartamát, akkor az erőmű alacsony hőmérsékleten történő elindításának esélye jelentősen csökken. Pedig a tél nem ok arra, hogy tavaszig garázsba rakjuk az autót. A megfelelő intézkedésekkel és bizonyos ajánlások betartásával a motor beindítása teljesen lehetséges.

Pedig az autó kényelmes és kényelmes eszközöket mozgás, így sokan nem tudják megtagadni az autó használatát még komoly fagyok esetén sem.

Ezután megnézzük, hogyan indítsunk el egy VAZ-t télen. Ezeket az autókat azért választották, mert a legelterjedtebbek közé tartoznak, és az energiaellátó rendszer miatt is – némelyikük fel van szerelve karburátor rendszer, de vannak injekciós változatok is. Vagyis ezek az autók hazánkban a két legelterjedtebb áramrendszert használják.

Autó felkészítés télre

Tehát az autó előkészítése még a hideg időjárás kezdete előtt megkezdődik. Kicsi előkészítő munka megkönnyíti majd az indulást erőmű ebből az autóból alacsony hőmérsékleten.

Az első dolog, amire ügyelnie kell, az az akkumulátor. A fagy beállta előtt el kell végezni rajta a karbantartási munkák teljes körét - ellenőrizze az elektrolit sűrűségét, ha szükséges, vigye el a szükséges szintet. Ezenkívül teljesen töltse fel.

Ha a motorolaj már majdnem kimerítette élettartamát, akkor ne várja meg, amíg ez megtörténik, és cserélje ki, amíg még meleg. Használata szigorúan nem ajánlott ásványi olaj. Ha nyáron még alkalmas a használatra, akkor télen egy ilyen kevés motorhibához vezethet. Alacsony hőmérsékleten erősen besűrűsödik, és a motor indításakor fennáll annak a lehetősége, hogy a sűrű folyadék egyszerűen kinyomja a főtengely olajtömítéseit.

Dolgoznunk kell az energiarendszeren is. Nem számít, melyik rendszert használják a VAZ-on, ki kell öblítenie a rendszert, és ki kell cserélnie az üzemanyag- és levegőszűrőket.

Érdemes lenne ellenőrizni a szelep beállítását és a gyújtásrendszert. A gyújtógyertyákat gondosan meg kell vizsgálni és meg kell tisztítani, és a hézagukat be kell állítani. Nem lenne rossz ötlet „tartalékban” vásárolni egy új gyújtógyertya-készletet, és ezeknek mindig az autóban kell lenniük.

Érdemes megnézni az autó hűtőrendszerét is. Ha több éve használt fagyállóval van feltöltve, akkor jobb, ha kicseréli egy újra.

Természetesen lehet vásárolni előmelegítő egy autóra, de az ára jelentős, és nem mindenki engedheti meg magának, ezért nélkülük is megvagyunk.

Egyes mesterembereknek 220-as hálózatról működő fűtőelemeket „sikerül” beépíteni az olajteknőbe Az ötlet jó, de csak akkor, ha a vezetékezés érdekében a ház mellett le lehet parkolni.

Az autót felszerelheti olyan rendszerrel is, amely bizonyos időközönként automatikusan elindítja a motort, hogy felmelegedjen. De jobb, ha nem hagyatkozunk egy ilyen rendszerre. Először is beindítja a motort, és folyamatosan jár Üresjárat, ami nem lesz elég az akkumulátor feltöltéséhez, és végül a rendszer egyszerűen megöli. Másodszor, egy ilyen rendszer nem alkalmas karburátoros autóhoz.

Motor indítása karburátoros rendszerrel

Nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2101, 2106, 2104, 2109-et erős fagyban (általában a karburátoros modelleknél), minden árnyalattal és buktatóval, amely az indítási folyamat során megjelenhet.

A sikeres indulás fontos feltétele jó állapot akkumulátor Ezért, ha várhatóan jelentős fagy lesz éjszaka, és reggel szükség lesz az autóra, akkor jobb, ha eltávolítja az akkumulátort az autóból, és fűtött helyiségbe viszi. Ha ez nem lehetséges, akkor legalább éjszaka távolítsa el róla a „negatív” terminált, ez megakadályozza az akkumulátor lemerülését.

• Telepítés akkumulátor a helyére, és csatlakoztassa a fedélzeti hálózathoz. Először meg kell győződnie arról, hogy minden fogyasztó le van tiltva. A motor indítása és a stabil működés elérése előtt egyáltalán nem ajánlott a fogyasztókat bekapcsolni;
• Ha az akkumulátort egyik napról a másikra az autóban hagyták, akkor az önindító bekapcsolása előtt túl kell húzni. Ehhez többször kell „pislognia”. A távolsági fényszóró; (a keletkezett terhelés reakciókat okoz az akkumulátorban, ami miatt belső ellenállás menj le, és induló áramok magasabb lesz. Ezenkívül letiltjuk az összes külső fogyasztót;)
• Ezután nyomja meg a tengelykapcsolót és váltson sebességet, ez kissé „felgyorsítja” az olajat a dobozban, a jövőben nem terheli annyira a motort;
• Nyomja meg a gázpedált 1-2 alkalommal, hogy benzint fecskendezzen a szívócsőbe;
• A karburátoros autók szívatóval vannak felszerelve ( manuális irányítás fojtószelep), elzárja a porlasztó levegőellátását, így a keverék gazdag lesz. Ezért az indítás előtt a szívatót teljesen ki kell húzni;
• Közvetlenül az önindító bekapcsolása előtt le kell nyomni a tengelykapcsolót, és ebben a helyzetben kell tartani. A motorról leválasztott sebességváltó nem hoz létre további erőt az indításkor;
• Ezt követően indítsa el a tényleges indítást. De mivel az önindító jelentős mennyiségű energiát fogyaszt, működése nem tarthat sokáig. Minden motorindítási kísérletet legfeljebb 30 másodperces indítóműködtetés kísérhet;
• Még ha villogások is megjelentek az indítási folyamat során, és a motor lassan elkezdett beragadni, de az önindító már 30 másodpercig járt, jobb megszakítani az indítást;
• Annak érdekében, hogy az akkumulátor 30 másodperces indítóműködés után újra feltöltődjön, legalább két perces szünetet kell tartania a próbálkozások között;
• Ha az indítási folyamat során a motor egyáltalán nem mutatja az „élet” jeleit, akkor a gázpedált néhányszor megnyomhatja, hogy növelje a hengerek benzinellátását. De nem szabad ezzel visszaélni, különben a gyertyák elárasztanak;
• Ha a kísérletek elején villogtak a hengerek, de aztán eltűntek, ez azt jelenti, hogy a gyújtógyertyák eláradtak, és ki kell cserélni őket korábban előkészítettekre, majd az indítást újra meg kell ismételni. De nem szabad túl sokáig „hajtani” az akkumulátort, hogy teljesen lemerüljön. 4-5 indítási kísérlet után jobb abbahagyni.
• Természetesen felmelegítheti a serpenyőt olajjal, hogy kevésbé legyen viszkózus. De a régi „régimódi” bemelegítési módszer fújólámpa Ehhez jobb, ha nem használunk, és általában nem használunk nyílt tüzet. Megpróbálhatja felmelegíteni a tálcát fűtőelemekkel, de nagyon óvatosan kell őket használni;
• Ha sikerül beindítani a motort, ne növelje azonnal a sebességet a gázpedál lenyomásával. Amíg a motor el nem éri a stabil fordulatszámot, a gázpedál lenyomása a benzin túlcsordulásához és a motor leállásához vezethet;
• Csak miután a motor felvette a fordulatszámot, és a szívató kihúzásakor növekedni fognak, engedjük el a tengelykapcsoló pedált, de nem élesen, hanem simán, hogy a doboz ne állítsa le a motort ellenállásával;

Ha a harmadik próbálkozásra nem sikerül beindítani a motort, abba kell hagyni az indítást, mert nagy a valószínűsége annak, hogy a gyújtógyertyák eláradtak és a hengereket ki kell öblíteni.

A fújás nagyon egyszerű: A gyertyákat lecsavarjuk és egy ronggyal szárazra töröljük. Ha van további gyertyája, akkor azokat is elhelyezheti a megtöltött gyertyák helyére. Ugyanakkor a gyújtógyertyák kicsavarásával levegő kerül a hengerekbe, ami biztosítja a száradást. A gyújtógyertyák tisztítása vagy cseréje után megpróbáljuk elindítani;

Egy másik fontos szempont. Ha az erőmű be tudott indulni, ne rohanjon elengedni a tengelykapcsoló-pedált. Időt kell adnunk, hogy a motor legalább egy kicsit stabilizálja a fordulatszámot, és csak ezután engedjük el a tengelykapcsolót. És ezt simán tesszük, mivel a fagyott kenőanyaggal ellátott sebességváltó meglehetősen erős terhelést okoz a motoron. A tengelykapcsoló hirtelen felengedése leállíthatja a motort, és senki sem tudja garantálni, hogy az akkumulátor újra be tudja indítani.

A világító- és fűtőberendezések csak néhány perc múlva kapcsolhatók be stabil működés motor. A szívatót be kell húzni, amikor a motor felmelegszik. Végül a szívatót teljesen vissza kell húzni, miközben a motornak stabilan üresjáratban kell járnia;

Vegye figyelembe, hogy ez általános ajánlásokat a motor indításakor 30 fokos fagyban. De itt érdemes megjegyezni, hogy minden autó, és attól függően műszaki állapotés funkciókat, saját „receptet” a sikeres induláshoz. Például egyes autókban a motor csak a szivató 2/3-os és nem több zárásával indítható el, másokban csak teljesen zárt gázpedál és félig lenyomott gázpedál mellett. És ezek az árnyalatok nagyon különbözőek lehetnek, néha még nevetségesek is, de nélkülük nem lehet elindítani az autót. Mindezeket a tulajdonságokat a sofőr már működés közben megtanulja, miután többször is sikeresen beindította az erőművet súlyos fagyokban.

VAZ befecskendező modellek elindítása erős fagyban

Térjünk át az injekciós változatokra. Ezekben az autókban a vezető algoritmusa a motor indítására némileg eltér, bár bizonyos pillanatokban átfedésben van a karburátoros változatokkal.

Tehát nézzük meg, hogyan indítsunk el egy VAZ-2107, 21099, 2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta injektort télen súlyos fagyban:

1. Az akkumulátor „felmelegítése”. Minden harmadik féltől származó áramfogyasztót kikapcsolunk;
2. Bekapcsoljuk a gyújtást, és adunk egy kis időt az üzemanyag-szivattyúnak, hogy üzemanyaggal szivattyúzza a rendszert, és arra is, hogy az ECU összegyűjtse az összes adatot az érzékelőktől;
3. Lenyomjuk a tengelykapcsolót, és megpróbáljuk beindítani a motort anélkül, hogy megérintené a gázpedált;
4. Ha az első próbálkozás sikertelen, időt adunk a töltés visszaállítására, és megpróbáljuk újraindítani;
5. Ha a motor beindul, de nagyon szabálytalanul jár (hallható a remegés és egyes hengerek nem működnek), akkor a gázpedált kissé megnyomva növelheti az üzemanyag-ellátást;
6. Ha a 3. próbálkozás sikertelen, fújjuk a hengereket. A befecskendezős autókban ez sokkal könnyebben megtehető, mint a karburátoros autókban, mivel öblítési móddal rendelkeznek. Ez így történik: teljesen lenyomjuk a gázpedált (végig), ezzel bekapcsoljuk a szükséges üzemmódot (az ECU kikapcsolja a befecskendezőket) és bekapcsoljuk az önindítót 8-10 másodpercre. Ebben az üzemmódban csak levegő áramlik a hengerekhez, ami kiszárítja a gyújtógyertyákat;
7. Az öblítés után megvárjuk, amíg a töltés helyreáll, és megpróbáljuk újraindítani a motort;

Közvetlenül az indítás után a motor nagyobb fordulatszámon fog működni. Működésének első pár percében nem célszerű elektromos berendezéseket bekapcsolni, a mozgást csak a fordulatszám alapjárati szintre csökkentése után lehet elindítani.

Ez egy olyan műveleti algoritmus, amellyel saját maga indíthatja el az autót. De mi a teendő, ha a kísérletek eredményeként az akkumulátor lemerül, és nem tudja elfordítani az indítót? És itt jönnek a segítségre az előre elkészített eszközök - indítókábelek és kábel.

Alternatív módszerek

További információk a Lada elindításához súlyos fagyban, úgymond szükségállapot. Mindkét esetben szükség lesz donorautóra, olyanra, ami beindítható. Ha van ilyen, és a driver beleegyezett, hogy segít, akkor megpróbálhatja elindítani.

Először is nézzük meg, hogyan lehet megfelelően beindítani az autót hideg időben a „lámpa” használatával. És itt a műveletek sorrendje a használt energiarendszertől is függ. És még egy árnyalat - a donorautót jól fel kell melegíteni, hogy még lemerült akkumulátorral is könnyen elindulhasson.

Most arról, hogyan indítsunk el egy Zhiguli-t télen karburátorrendszerrel:

1. A donort az autónkhoz hajtjuk, minden áramfogyasztót le- és kikapcsolunk.
2. A betegkocsin válassza le a negatív pólust az akkumulátorról. Ha két akkumulátort csatlakoztat egymáshoz, a lemerült akkumulátor töltődik, ami csökkenti a hideg motor beindításának valószínűségét. Ellenőrizzük a sebességváltót is (semlegeset kell állítani);
3. Fogjuk az indítókábeleket, és csatlakoztatjuk a donor akkumulátorhoz. Ugyanakkor fontos, hogy ne vigyük túlzásba. Ennek elkerülése érdekében először csatlakoztassa a „pozitív” kábelt mindkét akkumulátor kivezetéséhez. A „negatív” kábelt a donor akkumulátor megfelelő kivezetésére csatlakoztatjuk, a betegkocsin pedig a testre masszírozzuk;
4. Próbáljuk elindítani. Ha 3-4 próbálkozás után sem sikerül beindítani a motort, húzza ki a vezetékeket, és indítsa be a donorautót 5-7 percig, hogy a generátorról tölthesse az akkumulátort. Ezt követően megpróbáljuk újrakezdeni. Ha a második kísérlet sikertelen, a kísérletek leállíthatók, mivel az indítási vonakodás oka nem a motor súlyos lefagyásában, hanem valamilyen meghibásodásban rejlik;
5. Sikeres indítás esetén megvárjuk, amíg a motor fordulatszáma legalább egy kicsit stabilizálódik, majd leválasztjuk a kábeleket. Először leválasztjuk a „pozitív” kábelt (lehetőleg egyszerre a donoron és a páciensen), majd a „negatív” vezetéket, és csak ezt követően rögzítjük az akkumulátorhoz a műveletek elején eltávolított terminált.

Most arról, hogyan indítsunk el egy VAZ-2110, 2112, 2114, 2115, Kalina, Granta, Priora (injektor) súlyos fagyban „kigyújtással”. Általánosságban elmondható, hogy a műveletek algoritmusa megegyezik a karburátoros verziókkal, de van egy jelentős árnyalat - az akkumulátort nem lehet leválasztani a fedélzeti hálózatról egy türelmes autóban. Ezért remélni kell, hogy a donor akkumulátor még azután is, hogy a töltés egy részét átadja a páciens akkumulátorának, továbbra is be tudja indítani a motort.

"A tolótól" kezdjük

És végül nézzük meg, hogyan indítsunk el egy Zhigulit télen „tolóról”. A tekercselési folyamat egyszerű, de végrehajtása bizonyos készségeket igényel. Hiszen az autó ablakai lefagytak, ami azt jelenti, hogy csökken a látási viszonyok, és általában csúszós az út, és nincs olyan messze a vontató. Általában nem minden olyan egyszerű.

Tehát van egy kábel és egy sofőr autóval, aki beleegyezett, hogy traktorként viselkedjen. Ezután a következőképpen járunk el:

1. Az útvonalat a traktor vezetőjével egyeztetjük, ill kondicionált jelek„Menjünk” és „Állj meg” (a vontatott autó vezetőjének kell megadnia őket, és ez lehet kürt vagy villogó fényszórók);
2. Meghajtjuk a traktort, és kábel segítségével rögzítjük hozzá az indítandó autót;
3. A vontatott jármű vezetője, mielőtt elindulna, bekapcsolja a 3. sebességfokozatot, lenyomja és áram alá helyezi fedélzeti hálózat auto (bekapcsolja a gyújtást);
4. Ezután jelet adunk a mozgás megkezdésére. Miután az autók 20-30 km/h sebességet vesznek fel, meg lehet próbálni az indítást, és ehhez engedje el a kuplungpedált. Amint a motor beindul, nyomja meg ismét a tengelykapcsolót, adjon jelzést a megállásra és óvatosan lassítson, hogy ne ütközzen a vontató járművel;
5. Ha a tengelykapcsoló elengedése után a kerekek nem kezdenek el forogni (egyszerűen csúsznak a jeges felületen), nyomjuk le a tengelykapcsolót és kapcsoljunk magasabb fokozatba. csúcsfokozatés engedje el újra a pedált, és próbálja elindítani az autót;

Ha néhány próbálkozás után a motor indítása a tolóról nem sikerül, állítsa le őket, és keresse meg a meghibásodás okát (ez lehet valamilyen meghibásodás vagy valamilyen elem meghibásodása - érzékelő, gyújtógyertyák stb.) .

Az autók erőművének "tolóról" való indításának technológiája ugyanaz a karburátoros és befecskendezős autók esetében. De csak olyan gépekkel használható, amelyek rendelkeznek kézi váltó terjedés VAZ autók, felszereltek automatikus átvitel Vontatással kezdeni szigorúan tilos.

Videó - hogyan indítsunk el egy VAZ-t súlyos fagyban