A Lada Kalina autó fedélzeti számítógéppel van felszerelve, amely lehetővé teszi a felmerült hibák gyors diagnosztizálását. A vezérlőegységnek köszönhetően az olvasható kódoknak köszönhetően tájékozódhat az autók meghibásodásairól. Ebben a cikkben elmondjuk, hogy melyek a leggyakoribb Kalina hibakódok, és hogyan diagnosztizálhatja őket.

Lada Kalina autó

[Elrejt]

Diagnosztika

Ha észreveszi, hogy valami nincs rendben a Lada Kalina jármű működésében, akkor érdemes diagnosztizálni az autót. Általános szabály, hogy minden meghibásodás azonnal megjelenik az autó ellenőrzése után. A diagnosztika elvégzéséhez segítséget kérhet egy szervizben, ahol bizonyos összeget fizet ezért a szolgáltatásért, vagy mindent megtehet magának. Természetesen speciális berendezések segítségével nagyobb az esély a meghibásodás azonosítására, mióta önellenőrzés lehetőség van pontatlan adatok megszerzésére.

Tehát kezdjük öndiagnózis auto. Ezért:

1. Kapcsolja le a gyújtást.
2. Nyomja meg és tartsa lenyomva a napi kilométer-visszaállítás gombot.
3. A gombot nyomva tartva fordítsa el a kulcsot a gyújtáskapcsolóban.
4. Miután ezt megtette, tovább Irányítópult az összes érzékelő jelzőfénye világít, és a fordulatszámmérő, a sebességmérő, a fagyálló hőmérséklet érzékelő és a benzinszint nyilai üzemanyag tartály nullától a maximumig terjedő skálán fog haladni. Ezután nyomja meg a kormányoszlop ablaktörlő kapcsolóján található gombot. Így válthatja át az adatokat a műszerfal képernyőjén.
   Az elsőn a műszerfal működőképességének ellenőrzési folyamata látható. A második az autóba telepített verziót mutatja szoftver, a harmadikon pedig a hibák kombinációi.

Az autó meghibásodásának ellenőrzéséhez tartsa lenyomva a napi futásteljesítmény gombot, és tartsa lenyomva a gyújtáskulcs bekapcsolása közben. Ekkor minden nyíl nulláról a maximumra fog menni.

Az autó hibáinak kombinációinak olvasásához szüksége lesz az utolsó képernyőre. Világos kódokat jelenít meg. A négy számjegyű hibakombináció eléréséhez használjon speciális berendezéseket vagy szakemberszolgálatot a szervizben.

Dekódolási kombinációk

Az alábbiakban megvizsgáljuk a hibakódok dekódolását. Nem vesszük figyelembe az összes kódot: csak a leggyakoribb kombinációkat adjuk meg, amelyek meghibásodást jeleznek.

Öndiagnózis

Amikor a műszerfal öndiagnózis módba lép, a rajta lévő összes nyíl a maximális értéket mutatja, és visszaugrik.

Tehát milyen kódokat láthat, ha saját maga csinálja?

Kód	Értelmezési hiba
2	A 2-es kód túlfeszültséget jelent fedélzeti hálózat jármű.
3	Ez a kód az üzemanyagtartályban lévő benzinszint-érzékelő hibás működését jelzi. Lehetséges áramköri szakadás.
4	Amikor ez a kód megjelenik, az autó tulajdonosának figyelnie kell a fagyálló hőmérséklet-érzékelő működésére. Lehetőség van áramkör megszakítására is.
5	Probléma van a külső hőmérséklet érzékelővel.
6	A vezérlőegység (CU) a motor túlmelegedését észlelte. Javasoljuk, hogy az autó további üzemeltetése előtt foglalkozzon ezzel a problémával.
7	Vészhelyzeti kenőanyagnyomás a belső égésű motorban jelentették.
8	Ha ezt a kódot látja az irányítópulton, akkor ellenőriznie kell a működését fékrendszer. Fedélzeti számítógép hibát vagy meghibásodást rögzített a működésében.
9	A fedélzeti számítógép azt jelzi, hogy a töltés túl alacsony akkumulátor. Javasoljuk az akkumulátor alaposabb ellenőrzését.
E	Hibát jelentettek az EEPROM-ban tárolt adatcsomagban.

Diagnosztika berendezések segítségével

A „4” számú hiba, amely a Lada Kalina öndiagnózisa során jelenik meg

Ha speciális berendezéssel ellenőrzi autóját, hogy vannak-e hibák, akkor a fentiek szerint a kombinációk négy számjegyűek lesznek, és a kódot egy betű előzi meg.

Először nézzük meg, mit jelentenek a betűk és számok.

• B - a test hibás működését jelzi, vagyis légzsákokról beszélünk, központi zár, elektromos ablakok. Természetesen ez igaz az ezekkel az eszközökkel felszerelt Lada Kalina autókra;
• C - hibát jelent az alváz működésében;
• P - a motor vagy az automata sebességváltó működési hibáját jelzi.

Mit jelent a második szám:

• 0 – OBD-II közös kódja;
• 1 – az autógyártó száma;
• 2 – az autógyártó száma;
• 3 – tartalék kód.

A harmadik szimbólum közvetlenül jelzi a hiba típusát:

• 1 – az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a levegőellátás meghibásodása;
• 2 – az üzemanyag-ellátó rendszer vagy a levegőellátás hibáit is jelentették;
• 3 – meghibásodásokat észleltek a gyújtásrendszerben;
• 4 – segédvezérlés;
• 5 – meghibásodások alapjáraton;
• 6 – az ECU vagy áramköre meghibásodása;
• 7. és 8. – hibák az átviteli rendszer működésében.

Check Engine Light – villogni kezd a műszerfalon, ha bármilyen probléma jelentkezik

Kód	Dekódolás
P0036	Hibákat jelentettek. Javasoljuk, hogy ellenőrizze az eszköz működőképességét, valamint ellenőrizze az áramkört szakadások és rövidzárlatok szempontjából.
P0102	Ez a hibakód jelzi az illesztőprogramnak, hogy probléma van az érzékelővel. tömegáramlás levegő. A láncot is érdemes megnézni.
P0441	A rendszer nem megfelelő levegőáramlást észlel a tartály öblítőszelepén keresztül. Ellenőriznie kell magát a szelepet, valamint a teljes benzingőz-visszanyerő rendszert.
P0444	A vezérlőegység szakadást regisztrált a tartály öblítőszelepének vezetékében. Az áramkört ellenőrizni kell.
P0445	A fedélzeti számítógép rövidzárlatot jelez a vezérlővezetékben a testtel vagy a fedélzeti áramkörben.
P0480	Megszakadt a ventilátorrelé vezetéke. Ez a kód közvetlenül is jelezheti a relé meghibásodását.
P0504	Problémát jelentettek a fékpedál érzékelőjével.
P0830	Meghibásodásokat jelentettek a tengelykapcsoló kapcsoló működésében. Szükséges a tengelykapcsoló diagnosztizálása és a meghibásodás azonosítása.
P2187	Szó szerint azt jelenti: az üzemanyag-ellátó rendszer túl sovány ehhez Üresjárat. Itt először be kell állítania az alapjárati sebességet. Ha ez nem segít, keresse meg a problémát magában az üzemanyag-ellátó rendszerben.
P1115	Az oxigénszint-szabályozó érzékelő működésében hibás adatok kerültek rögzítésre. Az áramkört ellenőrizni kell.
P1123	Készenléti üzemmódban a fedélzeti számítógép is regisztrált magas index gyúlékony keverék.
P1124	Alapjáraton a fedélzeti számítógép azt jelezte, hogy az üzemanyag keverék túl alacsony.
P1127, P1128	A vezérlőegység túl magas vagy túl alacsony üzemanyag-keverék-jelzőt jelez a motor részleges terhelése üzemmódban.
P1135	A Lada Kalina vezérlőegység rövidzárlatot vagy szakadást észlelt az oxigénszint-szabályozó érzékelő fűtőkörében.
P1136, P1137	Túl magas ill alacsony szintéghető keverék alacsony terhelésű üzemmódban. A belső égésű motort ellenőrizni kell.
P1141	A fedélzeti számítógép meghibásodásokat észlelt az oxigénszint-szabályozó érzékelő fűtőberendezésének működésében.

Ha észlelt és megszüntetett egy hibát, visszaállíthatja a hibakódot, hogy a következő diagnózis során ne jelenjen meg újra. Ehhez tartsa lenyomva a napi futásteljesítmény gombot, és tartsa ebben a helyzetben több mint három másodpercig.

Vegye figyelembe, hogy a műszerfalon kívül ez az autó képes diagnosztikát végezni egy adott rendszerért felelős különálló vezérlők segítségével. A hibák megfejtése speciális szoftverrel történik. Sok tapasztalt szerelő azonban mindent fejből tud. A hibákat tartalmazó táblázat segít az autósoknak megérteni a problémákat.

Érdemes megjegyezni, hogy az öndiagnózis megkönnyíti az autórajongók és az autószerelők életét, mivel néhány meghibásodás kiküszöbölhető. Például, amikor megjelenik a 0036 kód, a szakember azonnal megérti, hogy a probléma nem a motorban van, hanem a fűtés vezérlő áramkörében. Felhívjuk figyelmét, hogy az információs kódok a szoftver verziójával együtt változhatnak. Ezért azt javasoljuk, hogy legyen a közelben egy aktuális táblázat a kódokkal, mert az új verzióban a régi kód egészen mást jelenthet.

A hibakódok visszaállítása

Után automatikus diagnosztika a hibákat vissza kell állítani. Ez azért történik, hogy a későbbi diagnosztika során ne zavarják és ne zavarják meg a felhasználót. A gyártó ajánlásaiból megtudhatja, hogyan kell mindent visszaállítani. De a gyakorlatban például az ECU hibát indítással visszaállítják új csekket a műszerfalon. A szervizben a vezérlők visszaállítása kissé eltérő sorrendben történik. Vannak más lehetőségek is:

1. Az ECU hiba visszaállításra kerül az eszköz és a szoftver segítségével. Ezért javasoljuk, hogy gyakrabban álljon meg és ellenőrizze autóját. Az ilyen ellenőrzések során fedezhetők fel a járműre jellemző gyakori meghibásodások.
2. A 0171 kód folyamatosan megjelenhet. Ez azt jelzi, hogy az üzemanyag rossz minőségű. Egy ilyen jel okot ad arra, hogy elgondolkodjunk a változtatáson.
3. Ettől eltekintve a p1545, 0422 és 1426 nagyon gyakori kódok, ezért érdemes megnézni őket. Ha a visszaállítás után újra megjelennek, akkor meg kell tennie kötelező A pontosabb diagnózis és hibaelhárítás érdekében forduljon a műszaki szolgálathoz.

A szakemberek segítenek megoldani a problémákat, ha maga nem tudja, hogyan szabaduljon meg tőlük.

Hogyan válasszunk szolgáltatást hibakódok diagnosztizálására és visszaállítására

Manapság az interneten sok információ található az autók diagnosztizálásáról, javításáról stb. Ennek megfelelően egyéni szakemberek és számos magánszerviz jelent meg, akik felajánlják az autók ECU kódok segítségével történő diagnosztizálását. Vegyük észre, hogy közel 70%-uk nem rendelkezik a gyártótól kapott tanúsítvánnyal, amely megerősítené képesítésüket és lehetővé tenné ilyen munkák elvégzését. Ezért az ilyen létesítmények látogatása után nagy a kockázata annak, hogy egyszerűen tönkreteszi a fedélzeti számítógépet.

Ez a cikk tárgyalja tervezési jellemzők A LADA KALINA család autóinak elektronikus motorvezérlő rendszere (ECM). A szerző ehhez a rendszerhez egyszerű berendezésekkel diagnosztikai módszert ad, a beépített diagnosztikai rendszer hibakódjai, azok lehetséges okokés az eliminációs sorrend.

Az ECM összetétele és tervezési jellemzői

A LADA KALINA család autóit háromféle karosszériával gyártják - VAZ 1118 szedán, VAZ 1119 ferdehátú és VAZ 1117 kombi Az autók négyhengeres, soros, négyütemű motor Val vel elosztott injekcióüzemanyag és elektronikusan vezérelhető.

Az autók minden módosítása kipufogógáz-katalizátorral van felszerelve, amely biztosítja az Euro-3 toxicitási szabványoknak való megfelelést.

Az autók elektromos berendezései egyvezetékes rendszerrel készülnek, a tápegységek és a fogyasztók negatív kapcsai földelve vannak (karosszéria ill. tápegység) autó. A fedélzeti hálózat névleges feszültsége 12 V, a védelem érdekében elektromos áramkörök biztosítékokat használnak.

Tovább LADA autók A KALINA elosztott fázisú befecskendező rendszert használ: az üzemanyagot felváltva juttatják minden hengerbe a motor működési sorrendjének megfelelően.

Az ECM egy elektronikus vezérlőegységből (vezérlőből), a motor és a jármű működési paramétereinek leolvasását biztosító érzékelőkből, valamint aktuátorok.

A vezérlő az az elektronikus egység vezérlőegység (ECU), amely egy mikrokontroller vezérlése alatt működik. Az ECU többféle memóriachipet tartalmaz:

Nem felejtő Flash memória, az ECM működése közben fellépő hibakódok rögzítésre kerülnek;

Programozható, csak olvasható memória (PROM), amely a járműmotor működési algoritmusát megvalósító ECM vezérlőprogramot tárolja.

Az ECU biztosítja a vezérlést aktuátorok, mint például a gyújtótekercs, üzemanyag befecskendezők, üresjárati levegő szabályozás, oxigén érzékelő fűtőtestek, tartály öblítő szelep és vezérlő relék, amelyek közül az egyik a fő relé.

Az ECU beépített diagnosztikai rendszerrel rendelkezik, amely meghatározza az ECM hibás működését vagy hiányát, és hiba esetén bekapcsol. figyelmeztető fény a műszercsoportban található.

Autóban az ECU alul a műszerfal alatt található, a fűtés házára van felszerelve.

ábrán. Az 1. ábra a vezérlő megjelenését mutatja.

Rizs. 1. Az ECU megjelenése

Az ECM tartalmaz egy forró vezetékes levegőtömeg-érzékelőt (MAF), amely a levegőszűrő és a szívócső tömlő között helyezkedik el (lásd a 2. ábrát).

Rizs. 2. A levegőtömeg-érzékelő megjelenése

A levegőtömeg-érzékelő jelet generál egyenáram, melynek értéke az érzékelő testén áthaladó levegő mennyiségétől függ. Az érzékelő kimenetének feszültsége 1...5 V (előremenő levegőáramlás) és 0...1 V (visszafelé irányuló légáramlás) tartományban változik.

A légtömegáram-érzékelőn áthaladó levegő hőmérsékletét rezisztív típusú léghőmérséklet-érzékelő méri, melynek érzékeny eleme a légáramlásba van beépítve. Az érzékelő kimenetén a levegő hőmérsékletétől függően 0 és 5 V közötti DC feszültség keletkezik.

A piezoelektromos kopogásérzékelő közvetlenül a hengerblokkra van felszerelve.

Jelet állít elő váltakozó áram, az amplitúdó és a frekvencia megfelel a motor rezgésének működés közben.

Az ellenállásos típusú fojtószelep helyzetérzékelő (TPS) szerkezetileg a fojtószelepre van felszerelve, ez egy potenciométer. Az érzékelő egyik érintkezője 5 V-os referenciafeszültségre csatlakozik (az ECU alkotja), a második érintkezőt a vezérlő földeléséhez, a harmadik érintkezőt pedig eltávolítják. állandó nyomás, arányos a fojtószelep helyzetével.

Annak érdekében, hogy a vezérlő leolvashassa a kipufogógázokban lévő oxigén jelenlétéről szóló információkat, egy vezérlő oxigénérzékelő (OC) van felszerelve, amelynek érzékeny eleme közvetlenül a kipufogógáz-áramlásban található. Az érzékelő 50-900 mV feszültséget állít elő, amely a kipufogógázokban lévő oxigén mennyiségétől és magának a mérőelemnek a hőmérsékletétől függ.

Mert hatékony munkavégzésérzékelő (az üzemhőmérséklet több mint 300°С) és még több gyors bemelegítés A motor beindulása után az érzékelő kialakítása tartalmaz egy elektromos fűtést, amelyet a vezérlő vezérel.

A diagnosztikai egyenáram ugyanezen az elven működik, amely közvetlenül ezután méri az oxigén jelenlétét a kipufogógázokban katalizátor.

A meleg motoron és a működő konverteren generált feszültség 590 és 750 mV között van.

A vezérlő és diagnosztikai oxigénérzékelők a katalizátor testére vannak felszerelve - a vezérlő érzékelő a felső részen, a diagnosztikai érzékelő pedig az alsó részen, közvetlenül a kimeneti csőben található.

A motor megbízható működéséhez és a motor által kibocsátott káros kipufogógázok légkörbe történő kibocsátásának hatékony csökkentéséhez biztosítani kell a levegő-levegő arányt. üzemanyag keverék körülbelül 14,5:1.

A hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelő (CTS) a motor hűtőfolyadék-áramába van beépítve a hengerfejre, közvetlenül a termosztátra. Az érzékelő mérőeleme egy termisztor, melynek ellenállása a hűtőfolyadék hőmérsékletétől függően változik. Az érzékelő az ECU részét képező ellenálláson (2 kOhm) keresztül csatlakozik a vezérlőhöz.

A főtengely helyzetérzékelője (CPS) a burkolatra van felszerelve olaj pumpa(3. ábra) 1±0,3 mm távolságra a meghajtó lemez fogának tetejétől, amely főtengely motor. A mesterlemez forgása során az érzékelő tekercsében a mágneses fluxus megváltozik, az érzékelő pedig váltakozó áramú feszültséget generál.

Rizs. 3. A főtengely helyzetérzékelő megjelenése

A vezérlő határozza meg a főtengely helyzetét és fordulatszámát a kiolvasott impulzusok száma és gyakorisága alapján.

Az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) stabilizálja a motor alapjárati fordulatszámát (4. ábra). Ez egy léptetőmotor két független tekercseléssel, rugós kúpos tűvel. Forgás léptetőmotor a kúpos tű transzlációs mozgásává alakul egy csigahorgony mechanizmus segítségével.

Rizs. 4. Az alapjárati fordulatszám-szabályozó és a fojtószelep helyzetérzékelő megjelenése

Az IAC a fojtószelepházra van felszerelve a bypass csatornában, és közvetlenül az ECU vezérli.

Az ECM tartalmaz egy gyújtótekercset, amely az lezárt blokk, amely két tekercsből áll - elsődleges, amelyeket a vezérlő vezérel, a megadott motormódtól függően. A tekercs másodlagos nagyfeszültségű tekercsei a gyújtógyertya vezetékeihez csatlakoznak.

ábrán. Az 5. ábra a gyújtótekercset mutatja, amely konzollal van rögzítve a motor hengerblokkjához.

Rizs. 5. A gyújtótekercs megjelenése

Az elmúlt években a gyártó elkezdte felszerelni az autót egy új, modernizált 16 szelepes motorral, amelyre minden hengerhez külön gyújtótekercseket szereltek fel. Szerkezetileg egyedi orsó A gyújtótekercs egy miniatűr gyújtótekercs, amelyet szintén a vezérlő vezérel, és a nagyfeszültségű rész (másodlagos tekercs) közvetlenül csatlakozik a gyújtógyertyához.

Ha hiba lép fel az ECM rendszerben szabványos rendszer az öndiagnózis ezt a műszerfalon található figyelmeztető lámpa bekapcsolásával jelzi.

A figyelmeztető lámpa szaggatott világítása olyan meghibásodást jelez, amely az ECM alkatrészeinek súlyos károsodásához vezethet. Kérjük, vegye figyelembe, hogy a motor beindítása után jelzőfény ki kell aludnia, feltéve, hogy nincs hibakód a vezérlő memóriájában. A hibaelhárítás után a figyelmeztető lámpa kialszik.

A jármű ECM-je magában foglalja a különböző kapcsolókat, reléket, villanymotorokat, biztosítékokat, amelyek védik egyik vagy másik áramkört, valamint magát a vezetékeket, csatlakozókat, érzékelőket és az ECM rendszer működtetőit. Mindezek az elemek meghibásodhatnak, és sok gondot okozhatnak az autó tulajdonosának. Nézzük meg a LADA KALINA autók leggyakoribb ECM hibáit.

A hibaelhárítás megkezdése előtt alaposan tanulmányozza át a kapcsolódó diagramot, hogy megértse annak működését.

Rizs. 6. Séma elektromos kapcsolatok gyújtásrendszerek LADA KALINA autókhoz

ábrán. A 6. ábra (lásd a borító 3. oldalát) a LADA KALINA személygépkocsik gyújtásrendszerének elektromos bekötéseinek rajzát mutatja, ahol: 1 - olajnyomás figyelmeztető lámpa érzékelő; 2 - hűtőfolyadék hőmérséklet-jelző érzékelő; 3 - kiegészítő biztosítékblokk; 4 - biztosítékok a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorához; 5 - elektromos üzemanyag-szivattyú relé; 6 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorának reléje; 7 - gyújtás relé; 8 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorának 2. reléje; 9 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátorának 3. reléje; 10 - a motor hűtőrendszerének elektromos ventilátora; 11 - fojtószelep helyzetérzékelő; 12 - alapjárati fordulatszám-szabályozó; 13 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 14 - diagnosztikai blokk; 15 - a gyújtásrendszer kábelköteg blokkja a műszerfal kábelköteg blokkjához; 16 - szolenoid szelep adszorber öblítés; 17 - sebességérzékelő; 18 - a gyújtásrendszer kábelköteg-blokkja a műszerfal 2. kábelköteg-blokkjához; 19 - levegőtömeg-érzékelő; 20 - főtengely helyzetérzékelő; 21 - oxigénérzékelő; 22 - vezérlő; 23 - egyenetlen út érzékelő; 24 - diagnosztikai oxigénérzékelő; 25 - gyújtótekercs kábelköteg blokk a gyújtásrendszer kábelköteg blokkjához; 26 - gyújtótekercsek; 27 - a gyújtásrendszer kábelköteg-blokkja a gyújtótekercs kábelköteg-blokkjához; 28 - gyújtógyertyák; 29 - fúvókák; 30 - ellenállás; 31 - légkondicionáló rendszer nyomásérzékelője; 32 - a gyújtásrendszer kábelkötegének és az injektor kábelkötegének blokkjai; 33 - fázisérzékelő; 34 - kopogásérzékelő.

Rizs. 7. Multiméter bekötési rajza a főtengely helyzetérzékelő kapcsaihoz

Az elektromos berendezések meghibásodása gyakran előfordul az a következő okok miatt: kiég biztosítékokés betétek, relé hibás működés, csatlakozó érintkezők korróziója és rossz minőségű alkatrészek.

A hibaelhárítás fő és legegyszerűbb diagnosztikai eszköze egy multiméter, amely lehetővé teszi a feszültség, az áram és az ellenállás mérését.

Alternatív megoldásként egy 12 V-os tesztlámpát használnak csatlakozó vezetékekkel és egy szakadásjelzővel (szondával), amely saját tápegységet és jelzőlámpát/LED-et tartalmaz.

Ezenkívül a hibák diagnosztizálásához használhat elektronikus oszcilloszkópot, és az ideális megoldás egy speciális diagnosztikai eszköz vagy egy PC-alapú eszköz, amelyhez speciális program van telepítve, amely beolvassa és megfejti a hibakódokat.

A hibaelhárítás megkezdése előtt ellenőriznie kell a tápfeszültség meglétét, az akkumulátor kapcsai csatlakozásának minőségét és a biztosítékok integritását.

Az ECM hibái gyakran az akkumulátor érintkezőinek megbízhatóságához kapcsolódnak.

Az érintkezők meghibásodása a csatlakozók rögzítőcsavarjainak elégtelen meghúzása és az érintkezők oxidációja miatt következik be. Ez utóbbi leggyakrabban az idő előtti végrehajtás miatt fordul elő. rutin karbantartás. A kapcsokon lévő érintkezők minőségét vizuálisan és tesztlámpával ellenőrizzük.

A kivezetések oxidációjának kiküszöbölése érdekében válassza le a csatlakozókat az akkumulátor kivezetéseiről, tisztítsa meg az akkumulátor érintkezőit és csatlakozóit finom csiszolópapírral, kezelje elektromosan vezető kenőanyaggal a kapcsokat, és állítsa helyre a kapcsolatot. Ezenkívül kenőanyagot lehet felvinni a tetején lévő kapcsokra.

Felhívjuk figyelmét, hogy a jármű elektromos rendszerén végzett munkák során le kell választani az akkumulátor érintkezőit.

A gyújtás be van kapcsolva, a motor nem indul, a hibajelző lámpa folyamatosan világít

1. Ellenőrizze az indításgátló működését és csatlakozását (az indításgátlónak jó állapotban kell lennie).

2. Ellenőrizze a feszültség meglétét a főrelé, a gyújtáskapcsoló érintkezőin, majd ellenőrizze a gyújtáskapcsoló, főrelé, önindító működését (a motor jár, a jelzőlámpa folyamatosan világít).

3. Csatlakoztassa a diagnosztikai eszközt (lásd a „Munka a diagnosztikai eszközzel” című részt), és olvassa le a hibakódokat (lásd a táblázatot).

4. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert.

Asztal. Az öndiagnosztikai rendszer hibakódjai és leírásaik

Hibakód		Lehetséges meghibásodás
	Alacsony MAF jelszint	Ellenőrizze a légáramlás-érzékelő áramköreit, cserélje ki a légtömeg-érzékelőt
		Magas szintű MAF jel
	A hőmérséklet-érzékelő alacsony beszívott levegő(DTVV)
	Magas szintű DTVV
	DTOZH, lépjen ki a megengedett tartományból	A DTOZh hibás
		Alacsony jelszint DTOZH
		Magas jelszint DTOZH
	Alacsony TPS jelszint	Ellenőrizze a TPS áramköreit, cserélje ki a TPS-t
	Magas TPS jelszint
	Az átalakító oxigénérzékelőjének meghibásodása (OK).	Ellenőrizze az egyenáramú áramköröket a semlegesítőig, cserélje ki az egyenáramot a semlegesítőig
	DC a semlegesítőhöz, alacsony jelszint
	DC a semlegesítőhöz, magas szint jel
	DC a semlegesítőhöz, lassú reakció a dúsításra/kimerülésre
	DC a semlegesítőhöz, a jeláramkör szakadt
	DC a semlegesítőhöz, a fűtőberendezés meghibásodása
	DC a semlegesítő után, testzárlat	Ellenőrizze a DC áramköröket a semlegesítő után, cserélje ki a DC-t a semlegesítő után
	DC a semlegesítő után, alacsony jelszint
	DC a semlegesítő után, magas jelszint
	DC a semlegesítő után, a jeláramkör szakadt
	A semlegesítő utáni DC hibás
	Túl sok szegény keverék	Ellenőrizze az oxigénérzékelők, üzemanyag-ellátó rendszerek működését, fojtószelep szerelvény stb.
	A keverék túl gazdag
P0201, P0202, P0203, P0204	Szakadt áramkörű injektor vezérlő áramkör az 1., 2., 3. és 4. hengerhez	Ellenőrizze a vezérlő áramköröket hibás hengerek, ellenőrizze a befecskendezők üzemanyag-ellátásának működését, a befecskendezők működését (szükség esetén cserélje ki)
P0261, P0264, P0267, P0270	Testzárlat az 1., 2., 3., 4. henger befecskendező vezérlő áramkörében
P0262, P0265, P0268, P0271	Rövidzárlat az 1., 2., 3., 4. henger befecskendező vezérlő áramkörének tápellátásában
	Több gyújtáskimaradás észlelve	Ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelő működését (ellenőrizze az érzékelő és a hajtótárcsa közötti rés méretét a főtengely-szíjtárcsán)
P0301, P0302, P0303, P0304	Az 1., 2., 3., 4. hengerben észlelt gyújtáskimaradások
	A kopogásérzékelő alacsony jelszintje	Ellenőrizze a kopogásérzékelő áramköreit, cserélje ki az érzékelőt
	A kopogásérzékelő magas jelszintje
	Nincs jel a DPKV-tól	Ellenőrizze a DPKV áramköröket, cserélje ki az érzékelőt
	DPKV - jelkimenet a megengedett tartományon túl
	DPKV - testzárlat
	A DPKV hibás
	A helyzetérzékelő hibás vezérműtengely(DPRV) (alacsony szint)	Ellenőrizze a DPRV áramköröket, cserélje ki az érzékelőt
	DPRV hibás (magas szint)
	A katalizátor hatásfoka az elfogadható küszöb alatt van	Ellenőrizze a semlegesítő állapotát
	Ventilátorrelé vezérlő áramkör 1: szakadt, testzárlat vagy +12 V	Ellenőrizze a biztosítékok állapotát a ventilátor relé áramkörében és áramkörében, a ventilátor reléjében, és szükség esetén cserélje ki
	Nincs járműsebesség-érzékelő jel	Ellenőrizze a sebességérzékelő áramköreit, cserélje ki az érzékelőt
	Alacsony motorfordulatszám (IAC blokkolva)	Ellenőrizze az IAC áramköröket, a fojtószelep szerelvényt, cserélje ki az IAC-t
	Magas motorfordulatszám (IAC blokkolva)

Hibakód	A hibakód leírása (hiba)	Lehetséges meghibásodás
	A fedélzeti hálózati feszültség a rendszer működési küszöbértéke alatt van	Ellenőrizze a generátor, a relé szabályozó működését és a biztosítékok állapotát
	Csökkentett feszültségű fedélzeti hálózat
	A fedélzeti hálózat feszültségének növekedése
	ECU hibás - FLASH memória ellenőrző összeg hiba	Ellenőrizze a vezérlő működését az állványon vagy cserélje ki (ezt a munkát szakember végzi)
	Az ECU hibás - a vezérlő külső RAM-jának ellenőrzőösszeg hibája
	Az indítóvezérlő áramkör szakadt	Ellenőrizze az önindító csatlakozó áramköreit, az önindító állapotát (szükség esetén javítás, részleges vagy teljes csere történik)
	Testzárlat az indítóvezérlő áramkörben
	Rövidzárlat a +12 V-os indítóvezérlő áramkörhöz
	Egyenáramú fűtőkör a semlegesítőhöz: szakadt áramkör, testzárlat
vagy +12 V	Ellenőrizze az egyenáramú áramköröket a semlegesítőig, cserélje ki az érzékelőt
	Üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör, testzárlat	Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé áramköreit, a biztosíték állapotát, az üzemanyag-szivattyút
	Üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör, zárlat +12 V-ra
	IAC vezérlő áramkör, testzárlat	Ellenőrizze az IAC áramköröket, cserélje ki az IAC-t
	IAC vezérlő áramkör, szakadás vagy rövidzárlat +12 V-ig
	Üzemanyag-szivattyú relé vezérlő áramkör, szakadt	Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékának, reléjének és áramkörének állapotát
	Nincs pozitív válasz vagy szakadás az indításgátló áramkörében	Ellenőrizze az indításgátló áramköreit
	A vezérlő tápellátásának elvesztése	Ellenőrizze a vezérlő táp biztosítékának és áramköreinek állapotát
	Egyenetlen út érzékelő, hibás jel	Ellenőrizze az érzékelő működését
	Elektromosan újraprogramozható memória, írás-olvasás teszt hiba	Ellenőrizze a vezérlő működését az állványon és az autóban, vagy cserélje ki

Az egyik leggyakoribb hiba a DPKV meghibásodása (hibakód: P0335). A hiba diagnosztizálásához hajtsa végre a következő lépéseket:

Válassza le a kábelköteg-blokkot a főtengely helyzetérzékelőjéről;

Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztassa a multiméter szondákat a kábelköteg blokk 1. érintkezőjéhez és a testhez, és a készüléknek körülbelül 2,5 V feszültséget kell mutatnia. Ugyanígy ellenőrizze a 2. érintkező feszültségét, ha eltérés vagy hiány van feszültség esetén ellenőrizze az áramkörök használhatóságát (szakadás, testzárlat) a DPKV kábelköteg-blokk érintkezői és a vezérlő megfelelő érintkezői között:

Az áramkörök integritásának ellenőrzése és pozitív eredmények megszerzése után ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelő tekercseit - ellenállásuknak 550...750 Ohmon belül kell lennie;

Csatlakoztassa a multiméter szondákat az érzékelő kapcsaihoz (7. ábra), a készülék váltakozó áramú mérési módra kapcsol, csavarhúzó acélrudat többször húzza az érzékelő végéhez, a készüléknek rövid távú jelzést kell észlelnie. 30...200 mV feszültség megjelenése az érzékelő kimenetén.

Ezt a csekket megállapítja a DPKV használhatóságát.

Amikor a motor jár, véletlenszerű vagy többszörös gyújtáskimaradások (gyújtás) - a hibajelző folyamatosan világít vagy villog (hibakódok: P0301, P0302, P0303, P0304)

Először is ellenőriznie kell:

Motorkárosodás jelenléte (állapot dugattyúcsoport, vezérműtengely stb.);

Vezérlő felszerelési és földelési állapota;

Fojtószelep helyzetérzékelő teljesítménye;

Levegőszivárgások jelenléte a légbeszívó rendszerben a légtömeg-érzékelő előtt és után (csövek, tömlők és rögzítésük állapota);

Üzemanyag-ellátó rendszer;

Gyújtótekercs: a gyújtótekercs primer tekercsének működőképességének ellenőrzésekor csatlakoztassa az ohmmérő szondákat a tekercs 1-3 kapcsaihoz (8. ábra), és az ellenállásnak 3,9 Ohmnak kell lennie.

Rizs. 8. A gyújtótekercs tekercseinek ellenőrzési sémája

A gyújtótekercs nagyfeszültségű tekercseinek szakadásainak ellenőrzéséhez csatlakoztatnia kell a készülék szondáit a 2. kapocshoz, majd felváltva a tekercsek nagyfeszültségű kapcsaihoz (lásd 9. ábra).

Rizs. 9. Séma a gyújtótekercs nagyfeszültségű tekercseinek testzárlat-ellenőrzésére

Működő tekercs esetén ennek a tekercsnek az ellenállásának körülbelül 15 kOhmnak kell lennie;

Nagyfeszültségű vezetékekés gyújtógyertyák (csere);

A kopogásérzékelő működése: válassza le az érzékelő kábelköteg blokkját és szerelje le, majd csatlakoztassa a multiméter szondákat az érzékelő érintkezőihez, állítsa be a készüléket AC feszültség mérésére. Finoman koppintson egy fémtárgyat, például alumíniumot az érzékelő rögzítőcsavarjának fejére, mérje meg a feszültséget, 40...250 mV tartományban kell lennie.

A motor nem fejleszt erőt, a hibajelző véletlenszerűen világít

Ez a meghibásodás a rossz minőségű érintkezők, a légtömeg-érzékelő kábelköteg szigetelésének és vezetékeinek sérülése okozhatja. Ellenőrizze az érzékelő működését bekapcsolt gyújtás mellett, miután előzőleg leválasztotta a kábelköteg blokkot az érzékelőről. A multiméter szondák a blokk kapcsaihoz csatlakoznak és mérik a feszültséget.

Ha az áramkörök megfelelően működnek, az eszköznek a következő értékeket kell mutatnia:

Az 1. és 3. érintkezők között 5,0 és 5,2 V között;

A 2. és 3. érintkezők között legfeljebb 10 V;

A 3 és 4 érintkezők között 5,0 és 5,2 V között.

Ha minden feszültség normális, magát az érzékelőt ki kell cserélni.

Amíg a motor alapjáraton jár, diagnosztizálják őket alacsony fordulatszám motor (hibakód P0506) ill magas fordulatszám motor (hibakód: P0507)

Alacsony motorfordulatszámon ellenőrizze az állapotot légszűrő(a szennyezettség mértéke), a csatlakozás sértetlenségét és magukat a forgattyúház-szellőztető rendszer tömlőit (nem észleltek meghibásodást).

Ellenőrizze az alapjárati levegő szabályzó működését. A megnövekedett motorfordulatszámot az IAC meghibásodása okozhatja. Az IAC meghibásodása gyakran a motor dugattyúcsoportjának kopásával, a kúptűbe jutó olajgőzzel, a szabályozó meghibásodásával jár, ha a jármű hosszabb ideig nem volt használatban (például télen), vagy rossz minőségű gyártás. magának az IAC-nak.

Az IAC ellenőrzéséhez távolítsa el a szabályozót a fojtószelep-szerelvényből, és válassza le a kábelköteg blokkot az IAC-ről. A szabályozó csatlakozójának kivezetései „A”, „B”, „C”, „D” betűkkel vannak jelölve. Kapcsolja be a gyújtást, és végezzen méréseket a multiméter szondáinak a kábelköteg-blokkhoz való csatlakoztatásával (10. ábra). A mérés során a feszültségnek 0,5 és 12 V között kell változnia.

Rizs. 10. A multiméter és az IAC bekötési blokk csatlakozási rajza

Maga a szabályozó használhatóságát ohmmérővel ellenőrzik, az „A” és „B”, valamint a „C” és „D” kivezetések közötti ellenállást. A működő szabályozó ellenállásának 40-80 ohm tartományban kell lennie.

IAC munka A jármű részeként a fordulatszámmérő leolvasásával is nyomon követhető. Meleg motor mellett emelje fel a motor fordulatszámát 1500-ra, és simán engedje fel a gázpedált, miközben gondosan figyelje a fordulatszámmérő tűjét - simán, különösebb lassítás nélkül, lépésről lépésre be kell állnia a kívánt értékekre.

Munka a diagnosztikai eszközzel

A diagnosztika és hibaelhárítás általában sokkal több időt vesz igénybe, mint a tényleges javítás. Vezetéskor diagnosztikai munka A hibák feltárására más eszközökkel és nem szabványos berendezésekkel együtt elektronikus diagnosztikai eszközt használnak.

Figyelmet kell fordítani arra, hogy a „számítógépes” diagnosztikába vetett vak hit, amely gyakran nem az okot, hanem csak a meghibásodás következményeit tárja fel, még a tapasztalt mesterembereket is nehéz helyzetbe hozza.

A diagnosztikai eszköz bármilyen lehet elektronikai eszköz, amely képes kiolvasni a jármű hibakódját. A modern diagnosztikai eszközök nemcsak a hibakódot határozzák meg, hanem egy adott érzékelőre vagy alkatrészre is felszólítják a felhasználót, amelyet ellenőrizni kell.

A diagnosztikai készülék a jármű diagnosztikai aljzatához csatlakozik, amely a padlóalagút burkolata alatt található (11. ábra), a sebességváltó gomb közvetlen közelében.

Rizs. 11. A diagnosztikai blokk elhelyezése az autón, ahol 1 - diagnosztikai blokk, 2 - fő relé tápáramkör biztosítéka, 3 - elektromos üzemanyag-tápszivattyú relé áramköri biztosítéka, 4 - biztosíték állandó tápellátás vezérlő.

Az autó diagnosztikai munkáinak elvégzéséhez használhatja a VAZ autók fedélzeti számítógépét is, amely hibakódok leolvasásával rendelkezik. Példa erre a VAZ 2110 család autóihoz tervezett útvonal fedélzeti számítógépek. Ez a kialakítás számára kényelmes saját készítésű nem szabványos felszerelés.

ábrán. A 12. ábra a diagnosztikai blokk érintkezőinek rendeltetését mutatja. Ezeket a jeleket a fedélzeti számítógép csatlakoztatására használják (a VAZ 2110 család autóiban), és az 1. 13 - példa az útvonal fedélzeti számítógépének elhelyezésére a LADA KALINA autókban.

Rizs. 12. A diagnosztikai blokk érintkezőinek célja

Rizs. 13. Az útvonal fedélzeti számítógépének általános nézete a LADA KALINA gépkocsikban

Irodalom

1. N. Pchelintsev. "Szabályos lopásgátló rendszerek VAZ autók", "Javítás és szerviz" 2007, 8. sz., 54-58.

Sokakon modern autók Lehetőség van a problémák önálló olvasására elektromos rendszerek. A Kalina hibakódjai a dekódolás után csökkenthetik a hibás egység megtalálásához szükséges időt az elektromos vezetékekben.

[Elrejt]

Hibaelhárítás

A Lada Kalina központi vezérlőegységet szerelt fel befecskendező motorés autóvillamossági. Az elektronikus és elektromos rendszerek működése során felmerülő problémákat a készülék hiba formájában rögzíti és a memóriában tárolja. Ha ilyen problémák lépnek fel, a panelen kigyullad a narancssárga Check Engine jelzőfény. Egyes hibák a műszercsoportra telepített képernyőn megjeleníthetők és megfejthetők.

A kódelemzés lehetővé teszi a hibásan működő elem pontos azonosítását és a készülék javítását vagy cseréjét. A problémákat mélyebben és alaposabban ellenőrizheti, ha egy speciális szkennert csatlakoztat a diagnosztikai csatlakozóhoz. A diagnosztika és a hibalista ugyanaz egy 16 szelepes és egy több szelepes autón egyszerű motor 8 szelep.

Lépésről lépésre öndiagnózis

Az ECU hibáinak ellenőrzését és a számok megjelenítését a műszerfalon öndiagnózisnak nevezzük. Ez az eljárás nem bonyolult, és könnyen elvégezhető önállóan.

Ebben az esetben a Lada Kalina 1118 kombi vagy szedán tulajdonosának a következő műveleteket kell végrehajtania:

1. Üljön egy Lada Kalina autó volánja mögé, és nyomja meg a napi futásteljesítmény visszaállító gombot a műszercsoporton (Reset).
2. Kapcsolja be a gyújtást, miközben lenyomva tartja a gombot.
3. A műszercsoport teszt üzemmódba kapcsol, amely alatt a teljes háttérvilágítás bekapcsol, az összes jelzőlámpa kigyullad, és a készülék nyilai mindkét irányban egyenletesen mozognak a skála mentén.
4. A kormányoszlop kapcsolójának jobb karján található gomb segítségével szekvenciálisan módosíthatja a menüpontokat, beleértve az eszközök öndiagnosztikáját, a szoftver verzióját (firmware, felirat, mint az Uer x. x) és az egység memóriájában lévő hibakódokat.
5. Meg kell nézni az ECM-ben rögzített kódokat, és meg kell határozni a jelentésüket.
6. Az öndiagnosztikai módból való kilépéshez várnia kell körülbelül 30 másodpercet anélkül, hogy bármilyen műveletet végrehajtana.

Kalina kormányoszlop kapcsoló gomb

A modernizált Kalina 2 műszerfalának kialakítása kissé eltérő. A hibák kijelzésének eljárása hasonló, a kódok a kijelző felső sorában háromjegyű számként jelennek meg. A jelzővonal alatt a jármű sorozatszámára vonatkozó információ jelenik meg (hatjegyű számnak tűnik).

Fontos megjegyezni, hogy az érzékelő problémák csak akkor kerülnek rögzítésre a memóriában, ha hosszú ideig (több mint 20 másodpercig) hiányzik a kommunikációs jel az eszközzel. A rövid távú szüneteknél nem lesz hiba, bár az autóban meghibásodás van.

Dekódolási kombinációk

A fedélzeti számítógép szabványos paneljén olvasható hibák a táblázat segítségével megfejthetők. Hasznos ezeket az információkat kinyomtatni és magával vinni kesztyűtartó, mivel az autós érzékelők meghibásodhatnak az úton. Sok probléma csak az autószervizben végzett javítási munkák során javítható. A dekódolás ismerete lehetővé teszi a tulajdonos számára, hogy ellenőrizhesse autója javítási folyamatát.

Öndiagnosztikai kódok

Diagnosztizáláskor a táblázatban felsorolt ​​hibakódokat olvashatja le a műszerfalról. Felhívjuk figyelmét, hogy az ellenőrzési folyamat során egyszerre több hiba is megjelenhet.

Alább teljes listaöndiagnosztikai hibák.

Vezérlő hibák

A teljesebb diagnosztikához az autót KKL VAG-COM for 409.1 szkennerrel kell ellenőrizni. Ehhez magára a szkennerre és egy laptopra van szükség az előre telepített Diagnostic Tool v. 1.3.1., amely lehetővé teszi a jármű összes üzemi paraméterének megtekintését és tájékozódását lehetséges problémákat. Az ilyen eszközök által kapott hibakódok négy számból és a számok előtt található betűből állnak.

Emlékeztetni kell arra, hogy minden betű felelős a gép alkatrészeinek egy bizonyos részéért:

• B - jelzi az autó karosszériájának elektronikus alkatrészeinek hibáit (ablakemelők, mikroklíma);
• C - hibák az alváz alkatrészeiben (szervokormány);
• P - meghibásodások a motorban vagy az automatikus sebességváltó vezérlőrendszerében.

Az ECM vezérlésének másik módja a kiegészítő fedélzeti számítógép állapota, amely közvetlenül csatlakozik a diagnosztikai csatlakozóhoz, és a középkonzolra van telepítve. Ez a készülék szinte minden működési paraméter kiolvasására képes különféle rendszerek autó. Többféle állapotú számítógép létezik, amelyeket az ECM egység modellje szerint választanak ki.

Alapvető hibák

Az alábbi táblázat összefoglalja a Kalina „P” kategória fő hibakódjait, a betűelőtag figyelmen kívül hagyása nélkül.

Szám	Dekódolás
0030, 0031, 0032	A konverter előtt beépített lambda szonda fűtése hibás (a spirál kiégése vagy rövidzárlat)
0036, 0037, 0038	A konverter meghibásodása után beépített lambda szonda fűtése (spirál kiégése vagy rövidzárlat)
0101	A motor levegőellátás-érzékelőjének működési paraméterei a tűréstartományon kívül esnek
0102	A motor levegőellátás érzékelőjének jelszintje a megengedett szint alá csökken
0103	A levegőellátás érzékelője és a motor közötti jelszint emelkedése a megengedett szint fölé
0112	A levegő hőmérséklet-érzékelőjének jelszintje a motor bemeneténél a megengedett szint alá csökken
0113	A motor bemeneti nyílásánál lévő levegőhőmérséklet-érzékelő jelszintjének emelkedése a megengedett szint fölé
0115 vagy 0116	Hibás adatok a motor hőmérséklet-érzékelőjétől
0117	A motor hőmérséklet-érzékelőjének jelszintje a megengedett szint alá csökken
0118	A motor hőmérséklet-érzékelőjének jelszintjének emelkedése a megengedett szint fölé
0122	A fojtószelep-szögérzékelő jelszintje a megengedett szint alá esik
0123	A fojtószelep-szögérzékelő jelszintjének növekedése a megengedett szint fölé
0130, 0131 és 0133, 0134	Hiányzó vagy alacsony jel az első lambda szondától
0132	Főtengely helyzet érzékelő hiba
0135	Az első lambda szonda fűtési rendszerének helytelen működése
0136	A második lambda szonda rövidzárlata
0137, 0138	Hiányzó vagy alacsony jel a második lambda szondától
0140, 0141	A második lambda szonda fűtési rendszerének nem megfelelő működése
0171, 0172	Túlzottan sovány vagy gazdag keverék
0201-0204	Hézag az injektor vezérlő vezetékében (1-4 henger)
0217	A motor hőmérséklete meghaladja a felső határt
0230	Törött az üzemanyag-szivattyú meghajtó relé
0261, 0262	Az első henger befecskendező szelepének vezérléséhez szükséges vezetékek lebontása "mínuszra" vagy "pluszra"
0264, 0265	Ugyanígy a második hengernél is
0267, 0268	Ugyanez vonatkozik a harmadik hengerre is
0270, 0271	Ugyanez vonatkozik a negyedik hengerre is
0300	Számos gyújtáskimaradás minden hengeren
0301-0304	Gyújtási problémák egy adott hengerben (1-4 henger)
0326-0328	A kopogásérzékelő meghibásodása
0335-0338	A főtengely-érzékelő jeláramkörének sérülése
0340	A vezérműtengely helyzetérzékelő nem működik (csak 16 szelepnél)
0342, 0343 és 0346	Fázisérzékelő (csak 16 szelephez)
0351-0354	Tekercshiba (csak 16 szelep)
0363	Az üzemanyag-ellátás korlátozása gyújtáskimaradások miatt
0422	A semlegesítő alacsony hatékonysága
0441, 0444 és 0445	Az abszorber meghibásodása
0480, 0481	A radiátorventilátorok nem működnek
0500	Sebességérzékelő hibás
0506, 0507	Az alapjárati szabályozó rendszer meghibásodása
0511	Nincs jel az IAC-től
0560, 0562 és 0563	Feszültségproblémák a fedélzeti hálózatban
0601	ECM memória hiba
0615-0617	Problémák az indító relével
0627-0629	Meg kell nézni az üzemanyag-szivattyú relét
0645-0647	Problémák a kompresszor tengelykapcsolójának relén keresztüli tápellátással
0650	A hibajelző lámpa nem működik
0654	A fordulatszámmérő áramkör meghibásodása
0685-0687	A fő relé áramkörök zárása
0691, 0692	Ventilátor relé rövidre zárva
1102, 1115	A lambda szonda fűtőtekercse ellenállásának csökkenése
1123, 1124	A keverék paramétereinek megsértése alapjáraton
1127, 1128	Ugyanaz, de közepes terhelés mellett
1135	Az első lambda szonda fűtőkörének rövidzárlata
1136, 1137	A keverék paramétereinek megsértése alacsony terhelésnél
1171, 1172	A CO érzékelő hibás működési paraméterei
1335, 1336	Fojtószelep pozíció hiba
1386	Hibák az adatátviteli áramkörben a kopogásérzékelőtől
1410, 1425 és 1426	Abszorber öblítési hiba
1500, 1501 és 1502	Szakadás vagy rövidzárlat az üzemanyag-szivattyú relé áramkörében
1509, 1513 és 1514	Az alapjárati fordulatszám-szabályozó áramkör károsodása
1606, 1616	Egyenetlen út érzékelő hibái
1620-1622	Hibák az ECU memóriablokkjaiban
2070, 2071	A szelep meghibásodása a szívócsatornák hosszának megváltoztatásához
2100, 2101	Az elektromos fojtószelep szakadt áramköre
2102, 2103	Elektromos fojtószelep működtető rövidzárlat
2122, 2123, 2127 és 2128	A gázpedál helyzetérzékelőjének sérülése
2187, 2188
2135, 2138	Fojtószelep helyzetérzékelők aszinkron működése
2176, 2178	A fojtószelepet nulla helyzetbe kell állítani
2187, 2188	Rossz keverék-összetétel alapjáraton
2301, 2304, 2307 és 2310	A gyújtótekercsek vezérlő áramköreinek lezárása
2500, 2501	A generátor gerjesztő áramkörének működési paramétereinek kilépése a tűréshatáron túl
0720	Az automata sebességváltó kimenő tengelyének érzékelője hibás
0717	Az automata sebességváltó turbina fordulatszám-érzékelőjének meghibásodása
0706, 0705	Az automata sebességváltó választó érintkezői hibásak
0962, 0963	A nyomásszabályozó mágnesszelep meghibásodása az automata sebességváltóban
0973, 0974	A sebességváltó mágnesszelep meghibásodása az automata sebességváltóban
0731-0734	Sebességváltó hibák az automata sebességváltóban
0744, 1744	Az automata sebességváltó tengelykapcsoló hibás működése
0711-0713	Automata sebességváltó meghibásodása
0863	Az automatikus sebességváltó egység kommunikációs hibája a CAN buszon keresztül
1735-1738	Sebességválasztó zár
230	Nincs jel az üzemanyag-szivattyú reléjétől
263., 266., 269. és 272	A befecskendező fúvókák vezérlőegységének (meghajtójának) meghibásodása
650	Kiégett az ellenőrző jelzőfény vagy annak vezetéke

Az „In Sandro’s Garage” csatorna által forgatott videó bemutatja a kiegészítő State számítógép összes funkcióját.

CAN busz hibák

A Lada Kalina 2-n a CAN-busz működésében gyakran előfordul néhány konkrét hiba.

A főbbek a következők:

• U0001 - általános CAN busz hiba;
• U0009 - a CAN busz alkatrészeinek rövidzárlata;
• U0073 - CAN leállítás;
• U0100 - nincs kommunikáció az ECM és a CAN között;
• U0155 és U0305 - hibák a sebességtartó automatika és a CAN-busz közötti kölcsönhatásban.

EMUR hibák

A Kalina autókra telepítve van elektromechanikus erősítő kormányvezérlés (EMUR), melynek működése során gyakoriak a C indexű hibák.

ABS hibák

A modern Kalina és Kalina 2 alvázában, felszerelt ABS rendszer, a következő C kategóriás hibák gyakoriak.

Légzsák hibák

Sok Kalinán utóbbi években kioldás esetén légzsákok vannak felszerelve, amelyek saját vezérlőegységgel rendelkeznek. B indexű hibák jellemzik őket.

Fényhibák, tükrök és mások

A fent felsoroltakon kívül számos hibát kiemelhetünk az egyes Kalina autókra telepített fényvezérlő egységben:

• 9501-ben - nincs jel az üvegen lévő esőcsepp-érzékelőtől;
• 9502-ben - az érzékelő érzékenységének szabályozója nem működik;
• 9503, 9505 és 9506 - hibák az ablaktörlő működésében;
• A 9504-ben probléma van a fényszóró relé működésével.

Ha fűtött és elektromosan állítható visszapillantó tükrökkel rendelkezik, további hibák lehetségesek:

• 9244-ben, 9246-ban, 9247-ben, 9250-ben és 9251-ben - a tükör billenőrendszerének hibái;
• B 9230 - hiba a tükörvezérlő egységben;
• 9252-ben - a szabályozó érintkezőinek beragadása.

Külön blokkként figyelembe veheti a karosszérián és az utastérben lévő elektromos berendezések működésével kapcsolatos vezérlőproblémákat. Az ilyen hibákat B indexeljük.

Kód	Dekódolás
0001-0004	Az irányjelző lámpák nem működnek
0005-0018	Különféle problémák az ablakmotorok működésében
0019-0026	Problémák a tükrök tápellátásával
0027-0028	A ködlámpák hibái
0035-0038	Szakadt áramkör vagy túlterhelés
0039-0043	Törött üveg fűtőkör, oldalsó lámpákés tompított fényszóró
0044-0046	Indításgátló hibák
0052	Áramkimaradás után megjelenő hiba
1375-1378	A légkondicionáló párologtató érzékelői nem működnek
1382-1385	Szakadt áramkör a belső hőmérséklet-érzékelő áramkörében
1860, 1861	A teljesítményparaméterek tűréshatáron kívül vannak

Ráadásul az egyik legtöbb gyakori hibák a Lada Kalinán ez a P 0441, ami azt jelzi, hogy az abszorber kiöblítéséhez nem elegendő mennyiségű levegőt szállítanak. Ez a probléma azt okozza, hogy az ellenőrző lámpa hosszabb vezetés után kigyullad, és nincs hatással menetminőség autók. A P 1602 meghibásodás nem kevésbé gyakori, ha feszültségvesztést jelez az ECM-nek, és az akkumulátor leválasztása után rögzítésre kerül a memóriában.

Gyakoriak a lambdaszondák és fűtési rendszereik hibái. Például 0036, amely az érzékelő elektromos fűtésének meghibásodását jelzi. A probléma megoldása az érzékelő cseréje vagy a csali felszerelése. Az autók kialakításának változásaival és az új opciók megjelenésével a Lada Kalina hibakódjainak listája folyamatosan bővül.

Képgaléria

A firmware verziójának megjelenítése Hiba kijelzés Fedélzeti számítógép állapota diagnosztikai módban A Kalina 2 diagnosztikája

Hibák visszaállítása

Szükség esetén vagy a problémák kijavítása után a vezető törölheti a hibát a vezérlőegység memóriájából. Ehhez aktiválnia kell a szerviz módot, be kell lépnie a hibakódok menübe, és meg kell nyomnia a Reset gombot, amelyet legalább 3 másodpercig kell lenyomva tartani. Ezen idő elteltével a kódok el lesznek vetve. A törlést egy „——” üzenet jelzi a műszercsoport képernyőjén.

A vezérlő hibái szoftver segítségével visszaállíthatók. Ezt az eljárást általában a jármű rendszeres karbantartása során hajtják végre.

Sokan úgy vélik, hogy a befecskendező motorvezérlő rendszer diagnosztizálása magasan képzett szakemberek dolga. Eközben minden modern vezérlő (ECU - elektronikus vezérlőegység) rendelkezik egy meglehetősen erős beépített öndiagnosztikai rendszerrel (szoftver és hardver szinten megvalósítva), ami nagyban megkönnyíti a keresést. lehetséges meghibásodások akár egy laikusnak is.

Az ECU egyfajta mini-számítógép, amelyet speciális problémák valós idejű megoldására terveztek. Ezek a feladatok a következő kategóriákba sorolhatók: érzékelőktől érkező jelek feldolgozása, vezérlési műveletek kiszámítása adott algoritmusok szerint, aktuátorok vezérlése.

Csatlakozhat a járművezérlőhöz a diagnosztikai adatok leolvasásához egy diagnosztikai teszter (külön megvásárolható eszköz) vagy egy speciális programmal rendelkező számítógép segítségével. Ez a cikk a Bosh M7.9.7 ECU diagnosztizálását tárgyalja (a szerző Kalina-jára telepítve; a későbbi verziók vezérlőinek diagnosztikája hasonló módon történik) az internetről letölthető, szabadon terjesztett KWP_D programmal.

A programon kívül be kell vásárolnia egy úgynevezett K-line diagnosztikai adaptert (VAG-COM USB KKL adapter), amely támogatja a KWP2000 protokollt (más néven OBD-II) - az adaptert úgy tervezték, hogy adatokat továbbítson a autót a számítógép USB-portjához. A KWP2000 protokoll, más néven OBD-II adja a diagnosztikai csatlakozó nevét, amely a fedél alatt, a sebességváltó kar mellett található, és amelyhez az adaptert kell csatlakoztatni. Mindenről modellválaszték Az AvtoVAZ, csak a Lada Kalinában található ilyen kényelmesen. A többi autótulajdonosnak meg kell szenvednie a kapcsolat miatt.

Az illesztőprogram telepítése után az adapterhez mellékelt szoftvercsomagból egy COM port jelenik meg a rendszerben, aminek a számát újra kell definiálni 1-4-re (1, 2, 3 vagy 4 - ezek a portszámok a KWP_D működik val vel). Csatlakoztatjuk a diagnosztikai csatlakozót, bekapcsoljuk a gyújtást és elindítjuk a programot. Rövid szünet után a rendszer üzenetet jelenít meg, hogy a kapcsolat létrejött - megkezdheti a diagnosztikát.

Minden motornak vannak úgynevezett standard paraméterei - alap specifikációk, amely leírja a motor normál működését, amelyeket a diagnosztikai folyamat során mért értékekkel hasonlítanak össze. Ha analógiát vonunk, ez például egy egészséges ember testhőmérséklete (tipikus paraméter 36,6 °C). Az alábbiakban megvizsgáljuk a diagnosztikai sorrendet egy 1,6 literes nyolcszelepes motor példáján. Minden mérést járó motornál és alapjáraton végeznek.

Az első dolog, amire figyelnie kell, az a DTC paraméter (tárolt hibák jelenléte):

Ha hibák vannak, lépjen a „Kódok” fülre, és nézze meg a hibaszámot a visszafejtéssel együtt. Az interneten mindenféle hibakód és magyarázat könnyen megtalálható. Ha nincsenek hibák, ez nem jelenti azt, hogy minden rendben van a motorral. Például, ha az alapjárati fordulatszám túl magas, az ECU érzékelhet egy jelet hibás érzékelő A TPS (fojtószelep helyzetérzékelő) olyan, mint a vezető által lenyomott gázpedál, és nem ad hibát.

Térjünk vissza tipikus paraméterek. A legfontosabbak közülük nem olyan sok:

UACC– akkumulátor feszültség – 13,9V – 14,5V. Az ellenőrzéshez be kell kapcsolnia az összes nagy teljesítményű energiafogyasztót ( A távolsági fényszóró, fűtés hátsó ablak, fűtött ülések és így tovább). Az alacsonyabb feszültség az elektromos áramkörök külön ellenőrzésének szükségességét jelzi.

THR– fojtószelep helyzet. Alapjáraton 0%. A fojtószelep helyzetérzékelője felelős ezért a paraméterért. Meghibásodását jellemzően vezetés közbeni „rándulások és zuhanások”, valamint a megnövekedett alapjárati sebesség jelzi. Ezt a paramétert nem járó motornál (de bekapcsolt gyújtásnál) ellenőrizzük. Finoman nyomja meg a gázpedált, figyelve a pozícióleolvasást, amelynek szintén simán 85–90%-ra kell emelkednie. Miért nem 100? Mert 90. Ezt állítják be a gyártók. Ha minden egyezik, az érzékelő működik.

FREQ– a főtengely forgási sebessége. 800-ról 840-re változik. A jelet a főtengely helyzetérzékelője (CPS) veszi. Ha a motor beindul, akkor ez az érzékelő működik. Ez az egyetlen, amelynek meghibásodása lehetetlenné teszi a motor beindítását.

LEVEGŐ– tömeges légáramlás. Alapjáraton jellemzően 10-12 kg/óra. A legfontosabb érzékelőből - a levegő tömegáramából (MAF) - veszik. Sajnos ennek valódi ellenőrzése a megfelelő felszerelés nélkül lehetetlen. Bár az autószervizek nagyon szeretik fontos tekintet mérje meg az érzékelő feszültségét egy hagyományos multiméterrel, és azonnal hozzon ítéletet, döntését a század volt eltérésére alapozva (és azonnal felajánlják, hogy vásárolnak egy újat tőlük 2500–3500 rubelért). Tehát egyszerűnek tartjuk. Lábunkkal nyomjuk a gázpedált, hogy a fordulatszám 4000-5000 ford./percre ugorjon. A légáramlásnak is meredeken kell növekednie 200–250 kg/h-ra, és egy működő érzékelőnek kell megadnia ezeket a számokat.

UOZ– gyújtás időzítési szöge. 6 és 15 fok között változhat. Az előrehaladási szöget az ECU számítja ki számos érzékelő, még a hőmérsékleti érzékelők leolvasása alapján. Nincs külön vezetékszög-érzékelő. Tehát menjünk tovább.

INJ– injekció impulzus időtartama. 3-5 ms alapjáraton. Ez az az idő, ameddig minden befecskendező kinyílik, hogy üzemanyagot fecskendezzen a hengerbe. Ha a leolvasott értékek jelentősen magasak, az injektorok eltömődtek és tisztítást igényelhetnek, vagy az üzemanyagnyomás alacsony az eltömődés miatt üzemanyagszűrő vagy hibás szivattyú. Az injektorokat csak speciális állványon lehet igazán tesztelni. Közvetett ellenőrzéshez nyomja meg élesen a gázpedált. Az injekciós időnek szintén 15–20 ms-ra kell ugrania. Egyelőre erre az eljárásra szorítkozunk.

FSM– az üresjárati levegő szabályozás (IAC) lépéseinek száma. Gyakran hívják alapjárati fordulatszám-érzékelőnek, bár semmi köze az érzékelők családjához, és az is léptetőmotor tengelyre szerelt kúp alakú „dugóval”, amely a fojtószelepet megkerülve blokkolja a levegőellátó csatornát, ezáltal szabályozza az alapjárati fordulatszámot. Alapjáraton ez a paraméter 40–60 lépéses lehet. Ha megnyomja a gázpedált, növelje 150-180-ra.

ALAM1– feszültség az oxigénérzékelőnél a katalizátor előtt. Amikor a motor meleg, 0,008-ról 0,7 V-ra kell változnia és vissza, ami azt jelzi, hogy a visszacsatolás megfelelően működik.

LUMS_W– a főtengely egyenetlen forgása. Ha több mint 4 fordulat/perc, az azt jelenti, hogy gyújtáskimaradások vannak a hengerekben. Indok a gyújtógyertyák és a nagyfeszültségű vezetékek ellenőrzésére.

QT– becsült üzemanyag-fogyasztás. Alapjáraton – 0,6-0,9 l/óra. Természetesen azért teljes körű diagnosztikaÉrdemes megnézni az üzemanyagcső nyomását, a gyújtógyertyák áttörési feszültségét, megnézni a hengerek kompresszióját, és nem ártana kideríteni a CO-t. De mindez drága felszerelést és még több tapasztalatot igényel.

Egyszóval, így viszonylag egyszerűen ellenőrizheti Kalinája szervizelhetőségét. Előre!