MŰSZAKI ADATOK

Az autó első és hátsó része független felfüggesztéssel rendelkezik - „kétlengőkaros” és „többlengőkaros”. Alapesetben elektronikus vezérlésű, változtatható merevségű lengéscsillapítókban pompázik, és felár ellenében állítható hasmagasságú légrugózással is felszerelhető. Mögött kormányzás„felelős” a változó fogosztású és adaptív fogasléc elektromos erősítő kormánykerék Minden ötajtós kerék szellőztethető tárcsafékek, kiegészítve ABS-sel, EBD-vel, BA-val és más segítő elektronikával.

RANGE ROVER VELAR 2017 MOTOROK

Hangerő		fordulatszámon	fordulatszámon
2.0 AT	Soros, turbós 4 hengeres, benzines	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, benzines	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	Soros, turbós 4 hengeres, dízel	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	Soros, turbófeltöltős 4 hengeres, dízel	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	V alakú, turbófeltöltős 6 hengeres, dízel	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

A globális piaci trendek arra kényszerítik a gyártókat, hogy keressenek ideális modelleket sikeres eladás, itt a sor Márkák választéka A Rover Velar néven új luxusterepjáróval egészítette ki, amely megtalálta a rést a Range között Rover Evoqueés a Land Rover Discovery Sport. A bemutatóra a 2017-es Genfi Autószalonon került sor.

KINÉZET

Az új termék dizájnja valamilyen minimalista stílusban készült. A márkás hűtőrács azonban, fejoptika A Matrix-Laser LED, a motorháztető kopoltyúi és a 18-21 hüvelykes kerekek feltűnő megjelenést biztosítanak egy adag sportos agresszióval. Hátul íves formákat, 3D grafikával ellátott lámpákat és egy erőteljes lökhárítót látunk, amely nagy trapéz alakú kipufogócsöveket tartalmaz. A Velar légellenállási együtthatója mindössze 0,32 Cx, ami rekordnak számít Sorozatmodellek Rovernél ez többféleképpen érhető el: a leglaposabb fenék, 8 km/h-s sebességgel behúzódó ajtókilincsek, sima karosszériavonalak, valamint lompos A-oszlopok. Érdemes megjegyezni a „ravasz” légterelőt, aminek köszönhetően a por és szennyeződés nem esik a hátsó ablakra, hanem a légáramlás egyszerűen elfújja.

BELSŐ

Érdekes paradoxon történik a Velar belsejében: vizuálisan a belső tér egyszerűnek tűnik, azonban számos technológiai újítással van tele. Ezt úgy érték el, hogy a fizikailag vezérelt gombokat érzékelőkre, képernyőkre és virtuális korongokra cserélték. Még a kormányon is vannak érintőpadok, a műszerfalon pedig egy Interactive Driver, 12,3 hüvelykes színes képernyővel, néhány paramétert kivetítenek. Szélvédő. Középen a Touch Pro Duo rendszer található, amely egy 10 hüvelykes érintőképernyőt tartalmaz, amely megváltoztatja a szögét, és felelős a multimédiás rendszerért. Lent látható a statikus „testvére”, amely a 4 zónát vezérli klímaszabályozásés a Terrain Response off-road program beállításai. A belső díszítésben a következőket látjuk: Windsor bőr, drága Premium Textile szövet a Kvadrat cégtől és dekoratív rozsdamentes acél betétek. Az első ülések markáns anatómiai kialakításúak, és felár ellenében szellőztető és masszázs funkció is beépíthető. A hátsó utasok kényelmes üléseket kapnak fűtéssel, szellőztetéssel és USB-csatlakozókkal.

MOTOROK

Nem kétséges, hogy ez egy SUV, mert a Range Rover Velar hasmagasságának és összkerékhajtásának köszönhetően könnyedén áthalad a nehéz helyeken. A gyártó szerint az autó akár 2500 kg össztömegű utánfutó vontatására is alkalmas. Az új termék három dízel- és két benzinmotorral jelenik meg a piacon. A ZF nyolcfokozatú automata sebességváltójával lesz párosítva.

ÉRTÉKESÍTÉS KEZDETE VELAR

Az értékesítés kezdete új tartomány A Rover Velar Amerikában, Kínában és Európában idén nyáron jelenik meg 49 900 és 89 300 dollár közötti áron Észak-Amerikában és 56 400 és 108 700 euró között (Velar First Edition). európai piac, a Velar pedig 2017 őszéhez közelebb éri el Oroszországot.

ÚJ RANGE ROVER VELAR VIDEÓ

A brit Land Rover cég képviselői már megmutatták rajongóiknak a frissített változatot crossover Range Rover Velar 2017-2018 új karosszériában (árak, konfigurációk, műszaki adatok, fotók, videók és tesztvezetés).

Már március legelején mindenki a saját szemével láthatta, hogy ez az új termék méltó vetélytársa lesz olyan bestsellereknek, mint az MW X4 és a Porsche Macan. Ez a brit biztosan megtalálja a rajongóit.

A Range Rover Velar 2017-2018 motorjai új karosszériában

A friss crossover széles választékkal van felszerelve erőegységek, amelyek nem csak hagyományos üzemanyaggal, hanem nehéz dízel üzemanyaggal is működnek.

Benzinmotorok:

• 250 ló teljesítményű és 2,0 literes térfogatú egység;
• 380 lóerős 3,0 literes motor.

Dízel motorok:

• turbófeltöltős egység 180 és 240 ló közötti teljesítménnyel;
• utolsó dízel motor turbinával is felszerelve. Visszatérése 300 „kanca”.

A 8 sebességes automata sebességváltó bármilyen motorral működik. Az is ismertté vált, hogy a frissítés után a Velar modellt kizárólag összkerékhajtással szerelik fel.

Paraméterek Range Rover Velar 2017-2018 (fotó)

A SUV méretei így fognak kinézni:

• 4803 mm hosszú;
• 1930 mm széles;
• 1665 mm magas;
• 2.874 mm tengelytáv.

A hátsó üléssor nem hajtható össze, de a csomagtér térfogata már jelentős - 673 liter.

A Range Rover Velar 2017-2018 felszerelése új karosszériában

Az előadás során a cég képviselői megosztották az új termékükre telepített berendezések listáját:

• Luxus audio előkészítés. A konfigurációtól függően eltérő számú hangszórót kínálnak;
• klímarendszer 4 zónával;
• üléskárpitok valódi bőrből;
• elektromosan állítható ülések;
• kütyük töltésének képessége;
• vezetés közbeni biztonságot biztosító rendszer;
• útnéző kamera;
• Tempomat;
• egyéb asszisztensek.

A Range Rover Velar 2017-2018 külső kialakítása új karosszériában (fotó)

A cég megjelenése, mint mindig, most is kifogástalannak bizonyult. A modern részletek és az autókra jellemző elemek egyaránt megtalálhatók. prémium szegmens. Elöl a márkához képest klasszikus formájú hűtőrács található. A fejvilágítás LED-elemeken működik, és egyben mátrix is. A crossover orrának fénypontját a szokatlan formájú futólámpák jelentették, amelyek jól illeszkedtek a masszív műanyag lökhárítóba.

Oldalról láthatóan széles kerékívek, melyeket 22 hüvelyk átmérőjű kiváló minőségű öntéshez terveztek. A cég képviselőinek fel kell venniük a kapcsolatot Speciális figyelem a szélvédő erős dőlésére. Ez a lépés nem véletlenül történt. Ennek a szögnek köszönhetően a legjobb légellenállási együttható vezetés közben érhető el.

Hátsó vég eredeti oldalsó lámpákkal díszítve 3D világítási funkcióval. Fúvókák a kipufogócsövek trapéz alakú, bár ez az alak Földi társaság A Rover már régóta használja.

A Range Rover Velar 2017-2018 belseje (fotó)

Az autó belsejében, mint általában, nagyon hangulatos és modern. Azonnal észrevehető, hogy mennyi figyelmet fordítottak a részletekre a maximális kényelem megteremtése érdekében. Az utastérben már nincsenek szabványos gombok és billenőkapcsolók. Most már teljesen minden rendszert érintőképernyővel vezérelhető.

Még a kormányon sincsenek gombok. A telepített érintési zónák segítségével szabályozhatja az audio telepítési és klímarendszer működését.

A műszerfalon egy nagy, 12 hüvelykes képátlójú képernyő is található. Mindent megjelenít szükséges információ, csak meg kell érintenie.

A konzol egy kicsit kisebb monitorral rendelkezik. Kényelmes, mert megváltoztathatja a dőlésszöget, és kényelmesebb lesz vele dolgozni.

A klímaberendezés vezérlése szintén érintőképernyővel történik. A háttérvilágítás személyre szabható. Összesen 10 világítási lehetőség áll rendelkezésre.

Az első ülések a várakozásoknak megfelelően további hát- és deréktámaszt kaptak. A gyártó fűtéssel, szellőztetéssel és masszázzsal látta el őket.

A hátsó kanapé elektromosan állítható. Három ülés egyéni fűtési rendszert is kapott.

A Range Rover Velar 2017-2018 árlista és megjelenése a piacon új karosszériában (konfigurációk és árak)

Alig néhány hónapon belül a brit crossover megrendelhető lesz a helyi tisztviselőktől. Észak Amerika, Európában és Kínában. Az USA-ban a minimális ár 49 900 dollár lesz. Európa esetében a költségek enyhén emelkednek - 56 400 euróról.

Tovább orosz piac A Range Rover kereszt legkorábban idén ősszel jelenik meg, így még korai beszélni a költségeiről.

Videó

Olvassa el is

Partner ajánlatok

Jégtörő. Próbavezetés Range Rover Velar

A Range Rover Velar inkább egy merész koncepciónak tűnik, mint egy sorozatgyártású autónak, alacsony karosszériájával, hagyományos kilincsek nélkül, nyomógombos kezelőszervek helyett érintőképernyőkkel és óriási kerekekkel.

A velar a latin „elrejteni” szó származéka. Ez a név megzavarja az újságírókat és mindazokat, akik esetleg látták magát a prototípust. első tartomány Rover a tesztelés során: igyekeztek titokban tartani az innovatív autót. Fél évszázaddal később a Velar ismét megdöbbentő. Az ezt a nevet viselő crossover inkább egy merész koncepciónak tűnik, amely éppen most hagyta el az egyik nagy motorkiállítás dobogóját: alacsony karosszéria hagyományos kilincsek nélkül, nyomógombos kezelőszervek helyett érintőképernyők és óriási kerekek. Azonban sorozatos, és hamarosan Oroszországba is eljut.

Az új Velar egyszerre hasonlít az összes Range Roverre. Masszív hűtőrács és felfelé fordítva hátsó lökhárító A zászlóshajó SUV-ra emlékeztető, az oldalfalon lévő „madár” és a négyes kipufogócsövek a kis Evoque-ra emlékeztetnek. A lámpákat jumper köti össze, mint a Range Rover Sport esetében.

Hosszát tekintve a Velar közel áll a „Sporthoz”: mindössze 47 mm-rel rövidebb, ugyanakkor valamivel magasabb is, mint az Evoque (1665 mm). Tengelytávolság 2874 mm - egy tipp, mert pontosan ugyanaz a távolság a Jaguar F-Pace tengelyei között. A Velar ugyanarra az alumínium platformra épül, és ugyanazzal az összkerékhajtással van felszerelve, csatlakoztatott első tengellyel. A Velar elsősorban a hátsó túlnyúlás miatt nagyobb, mint az F-Pace, és ennek köszönhetően tágasabb is. A csomagtartó térfogata az egyik legnagyobb az osztályban – 637 liter, szemben a Jaguar 508 literével. Nincs elég hely a hátsó sorban ahhoz, hogy a Range Rover Sport létét fenyegesse.

A Jaguar F-Pace megjelenésével az egyesült cég második márkája szabad kezet kapott. Ha meg tudod készíteni a legterepesebb és legpraktikusabb Jaguart, akkor miért ne csepegtenél be sportgéneket a kínálatba? A Range Rovernek már van Sport modellje, az extrém SVR változatban pedig könnyedén felülmúlja az öt másodpercet. Az alumíniumóriás azonban több mint két tonnát nyom, és a gyors mozgáshoz falánk V8-as kompresszorokra van szükség.

Ha az idősebb testvér teljesen alumínium, akkor a könnyű ötvözetek aránya a Velar testben 81%, különösen az ajtók acélból készültek. Ugyanakkor az azonos V6-os benzinmotorokkal szerelt autók tömegkülönbsége eléri a 260 kilogrammot. A hathengeres Velar is erősebb – 380 LE, és mindez együtt másfél másodperces előnyt jelent a 100 km/órás sebességre való gyorsulásban. Ahhoz, hogy a Range Rover Sport gyorsabban menjen, egy ötliteres V8-as kompresszorra van szüksége, amellyel mind a tömeg, mind a fogyasztás jelentősen megnő.

Egy Range Rover autó megalkotásakor először fordítottak ekkora figyelmet az aerodinamikára. A jellegzetes karosszéria hosszú hátsó túlnyúlással és ereszkedő tetővonallal a lehető legjobban lekerekített, és zömökbbé vált. Az egyszerűsítés érdekében még az ajtókilincseket is elhagyták - behúzhatóvá tették őket. Az eredmény egy együttható aerodinamikai légellenállás 0,32-0,36 - összehasonlításképpen az RR Sport esetében típustól függően 0,34-0,37. Elméletileg sikerült elérni legjobb eredmény, a fogantyúk feláldozása nélkül, de a stylistok ellenezték őket.

James Watkins, a Velar dizájnspecialista úgy véli, hogy a sima oldalak miatt a crossover egy drága jachthoz hasonlít. Ezenkívül a visszahúzható fogantyúk a szuperautókra és a csúcstechnológiás Teslára emlékeztetnek. És ami vicces, hogy nem mondanak ellent a márka DNS-ének: a legelső Land Rover, amely inkább traktorra, mint autóra hasonlított, szintén nélkülözte a külső ajtókilincseket.

Kapcsolólapátok, mint az Jaguar F-Type, a mérnökök az összetettebb U alakú kialakítást részesítették előnyben. Watkins szerint az utasnak éreznie kell az impozáns fogantyút – ez még mindig egy crossover. A kilincsek kinyúlnak, amikor az ajtókat egy kulccsal vagy az ajtón lévő gombbal nyitják, és automatikusan elrejtőznek, amikor az autó felgyorsul. Nem félnek a homoktól és a szennyeződéstől, és az orosz atom-tengeralattjárók könnyedén áttörhetik a vastag jégrétegeket.

Legalábbis a hivatalos videón így nézett ki. A jég deklarált vastagsága 4 mm, de a villanymotorok elég erősek, és hiába nyomod kívülről a fogantyút, akkor is kinyúlik. Az autó becsukásakor a fogantyú nem harapja meg az ujjait. Erről saját tapasztalatból győződtem meg: ha akadályba ütközik, egyszerűen nem bújik be az ajtón.

A behúzható ajtókilincsek villamosbiztosak. Nem félnek a szennyeződéstől, homoktól és képesek áttörni a kialakult jeget.

A belső tér mentes a részletektől, ezért fokozza a koncepció benyomását: a Range Rover modellekre jellemző architektúrájú előlap a kijelzők fekete fényével ragyog. Nagyon kevés fizikai gomb és tekerő található rajta – a kezelőszervek többnyire érintésérzékenyek. Miután megtalálta a nem feltűnő motorindító gombot – az igazi –, a panel a szimbólumok színes lázadásában kel életre. Erős lejtése van, ami miatt a légcsatornák felé kell nyúlni, a multimédiás kijelző pedig előre mozdul.

Egy Range Rover tulajdonosát nem fogja meglepni a digitális műszerek – a brit márka autóin már régen megjelentek a rajzolt számlapok. Az elmúlt években sikerült a multimédiás rendszert a modern szintre emelni. Az egész középkonzolt lefedő óriási érintőkijelző a jövő ajándéka.

Ráadásul a jövő humánus: az egyik fennmaradt fizikai gomb az audiorendszer hangerejét szabályozza. Talán nem annyira csúcstechnológiás, de rendkívül kényelmes a kormányon lévő érintőgombhoz képest, amelyet folyamatosan érint. Két további gomb célja a kiválasztott képernyők egyikétől függ. Szabályozzák az ülésfűtés hőmérsékletét és intenzitását. Az off-road menüben a bal oldali vezetési módot vált, a jobb pedig ismét a klímáért és a fűtésért felel.

Egy ilyen szintű autónál sok kemény műanyag van az utastérben, de összességében a belső tér drágának, csúcstechnológiásnak és zajszigeteltnek tűnik. A dán Kvadrat cég szövetkárpitjával pedig nagyon hangulatossá válik.

Az előlap erős lejtős, így a légcsatornák távol helyezkednek el, és hozzá kell nyúlni.

A lézeres fényszórókkal forgató, érintésérzékeny Velarnak ha nem is repülnie, de legalább csendes elektromos erővel kell mozognia. De a motorháztető alatt egy háromliteres benzinmotor énekel, meghajtó kompresszorral. És nosztalgiát ébreszt, mint Frank Sinatra a 60-as évek Golden Hits rádiójában. A kompresszormotorok hamarosan bekerülnek a Vörös Könyvbe, mint az amuri tigrisek, és ugyanolyan sajnálatos lenne, ha kihalnának.

Háromliteres V6-os 380 LE-vel. fokozatosan növeli a tapadást, és eléri a 450 Nm-es csúcsot, miután a fordulatszámmérő mutatója pontosan félúton van a 3-as és 4-es számok között. Velar guggolás a hátsó tengelyen, pl. motorcsónak vagy nagy Range SUV-k Rover, és növekvő sebességgel a talajhoz nyomódik. Álló helyzetből 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/órás sebességre. Ez eddig a lehetséges maximum, de a JLR alighanem itt nem áll meg: a piacon még agilisabb versenytársak is vannak. Mindenesetre ez egy nagyon gyors crossover, főleg a norvég utakon, ahol 80 km/h a megengedett legnagyobb sebesség, és gyakoribbak az "50" és "60" táblák. Érdemes elengedni szoros pedál gáz, ahogy a Velar hanyatt-homlok rohan összetörni.

A "Troll lépcső" szerpentin következő kanyarjában kikerülöm a csúszást nedves aszfalt motoros, majd elhaladok egy régi Volvo kombi mellett - forrni kezdett, miután túljutott az emelkedő közepén. Aztán beleütközöm egy turista kisbuszba. Nem pont az, amiről korábban álmodtam. Ugyanakkor a ritka forgalmú Norvégiában van hol tesztelni a kezelhetőséget.

Az új crossover sportos jellege azonnal érezhető: leszálláskor nem kellően állítható a párna, és még lejjebb akar ülni. A Velar kormánya kissé mesterséges, ugyanakkor precíz. Nagy méretű autóval kanyargós utakon vezetni, ahol néhol nehéz két autó elhaladni egymás mellett, öröm. Kár, hogy a gumik korán kezdenek csúszni, és általában zajosak – itt egy útbarátabb megoldás is megfelelő lenne.

A legerősebbekkel Ebben a pillanatban kompresszor benzinmotor(380 LE) A Velar 5,7 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra.

Az automatikus mód sikeresen küzd a hatalmas, 22 hüvelykes kerekek gurulása és vibrációja ellen. Elegendő a sport módra váltani, és a Velar azonnal észrevehetően merevebbé válik, és észreveszi a láthatatlan hibákat. Kényelmes üzemmódban pedig a felfüggesztés meglazul, és zavarja a rugózatlan tömegek remegését. Egy centivel kisebb kerekű dízelautónak kényelmesebbnek kellene lennie, de a valóságban nem olyan egyértelműen konfigurálható, mint egy benzinesnél: a kormányról hiányzik az információtartalom, a felfüggesztés pedig idegesítő a kilengéssel. Ez a Velar erőteljes tapadást biztosít – a dízel 700 Nm már 1500 ford./percnél elérhető. Egy ilyen érv mellett nem veszi észre a lassú reakciókat a gázra, és a koordináció hiányát a motor és a 8 sebességes sebességváltó között. A háromliteres dízel Velar mindössze 6,5 másodperc alatt teleportálja az utasokat 100 km/órás sebességre.

Még a legforgalmasabb és legsportosabb Range Rovernek is tudnia kell mászni – ez a képesség még mindig büszkeség a brit cég számára. Látszólag a földhöz szorítva és nélkülözve alacsony sebességfokozat A Velar nem egy terepharcos. A pneumatikus rugóstagok lehetővé teszik a növelést hasmagasság 205-től 251 mm-ig, és okos terepprogramok - magabiztosan vezessen át homokon, sáron, kövön, és ne féljen az átlós lógástól.

A sokoldalú kamerák és a nagy tükrök nagy segítséget jelentenek a manőverezés során. De nem minden tökéletes Velar számára a nehéz területeken. Terephelyzetben a felfüggesztés gyakorlatilag megválasztja a mozdulatokat, és meglehetősen merevvé válik - ide tartoznak a kisebb átmérőjű kerekek és a nagyobb átmérőjű abroncsok. nagy horderejű. Az automata egy megerőltető kavicsos emelkedőn való sebességváltásra szolgáló szívás, ami azt jelenti, hogy sport üzemmódba kell kapcsolni.

A britek mégis ördögien szép autónak bizonyultak. Főleg ebben az R-Dynamic változatban: piros, fekete tetővel és fekete díszítőelemekkel. Agresszív, merész, elegáns, lenyűgöző... Nem hiába tartják az angol dizájnt a stílus mércéjének. Általánosságban elmondható, hogy ha eredetiségre és extravaganciára van szüksége - üdvözöljük a napfényes Olaszországban, szilárdságot - Németországban, de ha eleganciáról álmodozik praktikummal, némi konzervativizmusról - egyediséggel és egyszerűségről - vonzerővel, akkor itt az angol stílus nélkül könnyű. semmiképpen. Nem véletlen, hogy a London Design Museum termeit választották a Velar premierre.

Ék mindenhol

Ami azt illeti, arról írtam, milyen benyomást keltett bennem a Range Rover Velar megjelenése az első (és nagyon rövid) találkozás után ezzel az autóval, amelyre 2017 novemberében került sor. Szóval nem akarom ismételni magam, és újra leírom, hogy mind méretben, mind árban az autó a Range Rover Sport és az Evoque között foglalt helyet. Körvonalai és arányai az utóbbiakhoz hasonlóak: ezt bizonyítja az ék alakú üvegezési vonal, az elülső szárnyak keskeny vízszintes réssé redukált „kopoltyúi”, és a mostani „úszótető” hatás. A Velar ugyanakkor méreteit tekintve meglehetősen közel áll a Range Rover Sporthoz, és bár kétségtelenül valamivel kisebb bátyjánál, csak a lényegesen alacsonyabb karosszériamagasság tűnik fel igazán első ránézésre.

Mindhárom modellt egyesítik például a világítástechnikai tervezésben megszokott stílusmegoldások: mind az első, mind a hátsó fényblokkok vízszintes irányban megnyúltak, és a szárnyak oldalfelületére nyúló sajátos „kifolyókkal” vannak ellátva. Egyébként a Velar minden konfigurációja és változata LED-es fényszórókkal van felszerelve, de opcionálisan mátrix-lézeres fényszórók is kaphatók. Nem csak az autó előtt 550 méterre lévő teret árasztják el fénnyel (legalábbis ezt mondják hivatalos dokumentumokat), de azt is tudják, hogyan kell „árnyékzsákot” létrehozni a szembejövő autók köré – vagyis vezethetsz A távolsági fényszóróés ne féljen elvakítani a többi közlekedőt.

Figyelem a részletekre

A Velar megjelenéséről szólva nem szabad figyelmen kívül hagyni azt a figyelmet, amellyel a brit tervezők és kivitelezők az egyes részleteken dolgoztak. Vegyük például az ötödik ajtó feletti aerodinamikus védőt. Nemcsak vizuálisan meghosszabbítja a tetőt, és gyorssá és teljessé teszi a sziluettet, hanem egyedi diffúzorokkal is fel van szerelve, amelyek segítenek csökkenteni a far mögötti vákuumot és a hátsó ablak szennyeződését.

Saját tömeg

De a Velar legszembetűnőbb tulajdonsága egyértelműen a süllyesztett ajtókilincsek. Egyrészt lenyűgöző, és furcsa módon kényelmes is. A markolat egészen természetesnek bizonyul, nem kell kifordítani a kezet... De a kérdés, hogyan fog működni ez a pompás a mi körülményeink között, továbbra is fennáll. A cég azt állítja, hogy a fogantyúhosszabbító mechanizmus több milliméter vastag jeget is képes megtörni. Remek, de ez az autó külsejét borító jégre vonatkozik. De mi lesz, ha mondjuk lemosod az autót (mosás közben a fogantyúk kinyújtva maradnak, mert ahhoz, hogy a karosszériába húzd, élesíteni kell az autót, az alátéteknek pedig, értsd, le kell törölni a küszöböket és az ajtók végrészei) nyomás alatt lévő víz behatol a mechanizmusok belsejébe, és éjszaka mínusz húsz alatt lesz a fagy? Az ilyen eljárások után elég rendszeresen lefagy a tömítések üvege, és nem egyszer találkoztam azzal, hogy ki kell cserélni az ablakmotorokat a kiégéstől védő biztosítékokat.

Akárhogy is legyen, egy-két év múlva kiderül, hogy hiábavaló volt-e ez a félelem, vagy a behúzható fogantyúk tényleg nem megfelelőek Orosz viszonyok. Addig is nincs más hátra, mint meghúzni ezt a nagyon segítőkészen kinyújtott fogantyút, és elkezdeni lakhatóvá tenni a belső teret...

És a beáramlások nem zavarnak

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ami azt illeti, egy Range Rover nevet viselő autótól kényelem és nemes, diszkrét luxus várható, és mivel ez egy Velar, amelyet nem egyszer az egész család legmodernebb modelljének neveztek, luxus lesz high-tech stílusban. Nos, mit mondjak: ez így van... A Velar R-Dynamic abban különbözött azoktól a mintáktól, amelyekkel ősszel a tesztterületen mentem, hogy sportkormánya volt kidudorodva. Nem igazán szeretem ezeket a duzzogásokat, főleg ha egy komoly terepjáró kormányával vannak felszerelve, de be kell vallanom, hogy ebben az esetben egészen megfelelőek. És általában minden félelmem hiábavalónak bizonyult: a kormányon lévő fémcsík, amely különleges eleganciát ad a kormánynak, egyáltalán nem zavarja sem a tapadást, sem a nagy sebességű kormányzást. A lenyűgöző, kapacitív vezérlésű kulcsblokkok soha nem működtek, ha véletlenül hozzáértek anélkül, hogy a vágyam lett volna.

Nos, akkor eljött az ideje, hogy „az öltönyt az alakodhoz szabd”, és itt szembesültem váratlan problémák. Számomra teljesen váratlanul egy körülbelül 6,2 millió rubelbe kerülő autót megfosztottak néhány lehetőségtől. Például a kormányoszlop helyzete (amely természetesen szögben és kinyúlásban is állítható) manuálisan, szervók nélkül állítható. A változtatások blokkolásának módja is váratlan volt: megszokásból alul nézik, hogy van-e összecsukható kar, az oszlop pedig jobb oldalon forgó fogantyúval van reteszelve, ahol sok márkánál található a gyújtáskapcsoló. Nem mondhatom, hogy kényelmetlen, csak valahogy szokatlan...

Le a kalappal!

Menjünk tovább. megszoktam Szárazföldi járművek A Roveren vagy klasszikus „commander”-t, vagy enyhén leengedett „semi-commander” leszállót talál. De úgy tűnik, hogy a Velar úgy van kialakítva, hogy a sofőr alacsonyan üljön, mint benne utas kocsi. Viszont ha szándékosan leengeded az üléseket, akkor kezdődnek a kilátással kapcsolatos problémák (legalábbis nálam határozottan kezdődtek a 182 cm-es magasságom ellenére), és általában megszoktam, hogy magasabban és meglehetősen függőleges háttámlával ülök. pozíció.

Oké, teljesen felemelem az ülést. Jobb lett a kilátás előre (bár a motorháztető még mindig elég nagy teret zár el az autó előtt, 5-6 métert, és ha leengedi az ülést, akkor 10-15 méterrel). A kilátás azonban hátrafelé nem volt olyan jó: amikor a vezető fejét a mennyezet támasztja alá, a lejtős tetővonal a hátsó ablakot keskeny bemélyedéssé változtatja, amelyen keresztül csak a mögötte haladó autók szélvédőjének darabjai látszanak. Oldalsó tükrök kisebbek is, mint a „nagy” Range Rovernél és a Discoverynél megszokottak. Igen, van „mindent látó szem” egy 360 fokos videó megfigyelő rendszer formájában, és jó száraz időben nagy segítség a parkolókban történő manőverezésnél. De amint havazás és jégoldó reagensekkel végzett kezelés után Moszkva utcáin vezet, a „mindent látó szemet” a szürkehályog üti meg, és a régi módon kell viselkednie, a tükrökbe nézni és a jelekre hallgatni. a parkoló érzékelők közül.

Aztán újabb problémák kezdődtek: az autóba beülve folyamatosan kapaszkodni kezdtem a fejemmel az ajtónyílás felső részébe, és a Velar 10-ből 8 esetben leütötte a kalapomat. hosszú utazás Felmerül a kérdés, hogy hova helyezzük a bal könyököt. És itt két lehetőség van: egy „ablakpárkány” és egy speciális kartámasz. Még az üléshelyzetemnél is (“üljön egészen felfelé”) az ablakpárkány túl magas, és a könyököm felemelkedik. És túl alacsony a karfa az ajtón...

Mi a helyzet a hát alsó részével?

Vagy vegye a székeket. Egyrészt minden szuper: jó profil, gyönyörű puha bőr (ugyanakkor belső rész Az oldalsó támasztékok csúszásmentes velúrból készültek és tényleg nagyon jó döntés), és fejlett oldaltámasz van. De pár óra volán mögött úgy éreztem, hogy szeretném egy kicsit növelni a deréktámaszt. Megpróbáltam megkeresni a beállítási gombot - de nem volt, és nem volt ilyen beállítás. Vagyis elméletileg létezik, de csak a magasabb HSE konfigurációban, ami megközelítőleg ugyanazzal az opcióval szinte nem 6 200 000, hanem 6 900 000 forintba kerülne a legdrágább konfiguráció, van deréktámasz állítás, de a drága Velarban, a legerősebb motorral és sportosnak mondják, nincs. Van luxus panorámatető hatalmas napfénytetővel, van kiváló Meridian médiarendszer gazdag, mély és minőségi hangzással, de nincs deréktámasz állítás!

Arra is számítottam, hogy egy több mint 6 millióba kerülő autónak nagyobb a komfortérzete hátsó utasok. A tesztautó kétzónás klímaberendezéssel rendelkezett, a hátsó utasok pedig csak 12 voltos hálózati adaptert kaptak. Az opciók listája ugyanakkor négyzónás klímaberendezést, kibővített töltőnyílás-készletet, ill. szórakoztató rendszer a hátsó utasoknak... De ezek mind opciók, és semmiképpen sem olcsók. A négyzónás klímaberendezés 61 200 rubelt, a második sor utasai számára 8 hüvelykes képernyős multimédiás rendszer 198 700 rubelt jelentene, és „ töltő állomás"12 voltos aljzattal és két USB-nyílással - 14 300 rubel.

1 / 2

2 / 2

Csomagtér térfogata

És jobb a nyugodtabb

De amit mindenképpen kihagynék, az egy elválasztó háló (11 200 rubel) és egy vezető-leválasztó készlet (16 500 rubel). Mert ha megnyomod a megfelelő gombot és a fürge szervomotor kinyitja neked a csomagtartó ajtaját, akkor egyfajta barlang lyuk nyílik meg előtted. Igen, a Velar csomagtartója hatalmas és nagyon mély (és ez plusz), de a szupermarketből az éles fékezés során elrepült zacskók mélyéből kihorgászni még mindig élvezet. És biztosan el fognak repülni, mert Velarunk motorháztetője alatt ott van a legerősebb széleskörű A motor egy 380 lóerős háromliteres V6-os, az autó pedig mindössze 5,7 másodperc alatt lő százra.

És mégis, menet közben a Velar bizonyos ellentmondásos érzéseket hagyott maga után. Igen, elég dinamikus. De még egy ilyen feltöltött változatnál sem az agresszíven sportos vezetési stílus a természetesebb, hanem egy sokkal nyugodtabb. Végtére is, ez egy Range Rover, és bár ezek az autók mindig is híresek voltak „repülési és kúszási képességükről”, fejlesztésük során a fő hangsúly már régóta a vezető és az utasok kényelme volt. Talán ezért is tűnt számomra, hogy minden külső agresszivitás és az R-Dynamic elnevezés ellenére az Auto, a Comfort vagy éppen az Eco módok organikusabbnak bizonyultak ehhez az autóhoz, mint a sporthoz. BAN BEN sport mód minden túl hirtelen történik: a motor benzines, a gyorsulásokat pedig lefelé váltások kísérik. A felfüggesztést is inkább a kényelemre tervezték, mert nagyon jól érződik, ahogy a gáznyomáskor a hátsó kerekekre guggol az autó, erős fékezéskor masszív ugrás érződik, kanyarodáskor pedig jelentős a gurulás. Ez érthető ár a felfüggesztés mozdulataiért és a működés zökkenőmentességéért. Mindenesetre, amikor megérkeztünk a Tseleevo sí-, golf- és pólóklubba egy fotózásra, a Velar egy meglehetősen meredek sípályán ment le-felfelé gond nélkül.

Általánosságban elmondható, hogy a Velar kiválasztásakor én személy szerint továbbra is a dízelmotort részesítem előnyben, mert a forgalomban haladva ezek az átmeneti és viszonylag kis gyorsulások és lassítások gördülékenyebben, bár elég energikusan mennének végbe. Végül is, ha Range Rover név, akkor az úton nyüzsögni valahogy még illetlenség is...

A fő az ellenőrzés

Mindenesetre ez nagyon jó tesztautó head-up kijelzővel szerelték fel, amely lehetővé teszi a sebesség szabályozását anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, sebességhatárolóval és aktív tempomattal, amely még városban is remekül működik. Mert ha mindez nem lenne, nem is tudom, hány „lánclevelet” kellene fizetnem. A Velar azon autók közé tartozik, amelyekben gyakorlatilag nem érződik a sebesség... Hát azoknak, akik így gondolják gyors vezetés- nem csak egy módja annak, hogy a lehető legrövidebb időn belül eljussunk „A” pontból „B” pontba, hanem valami, ami értelmet ad az életnek az alsó érintőképernyőn egy versenysisak képével. Megnyomod (a Terrain Response rendszerrel dinamikus módban), és látod a gyorsulást. Szerencsére nem kell bámulni ezt a rajzfilmet, miközben erősebben kell fogni a kormányt, és gondosan figyelni kell a pályát: az adatok idővel rögzítésre kerülnek, és a verseny után elemezhetők. De hogy ez mennyire kell egy „civil” sofőrnek, az nagy kérdés...

BAN BEN modellválaszték A Land Rover autógyár új SUV-t dobott piacra Range Rover Velar néven. A felállásban a közötti helyet foglalta el Evoque autókés a Discovery Sport. Az új termék hivatalos bemutatójára ez év tavaszán került sor egy különleges eseményen Nagy-Britannia fővárosában. A crossover oroszországi értékesítésének kezdetét 2017 októberében szervezték meg. A Range Rover Vilar ára az alapváltozatban 3 880 000 rubeltől kezdődik.

Az új Range Rover Velar 2017-2018 modellév PLA D7 platformra épül, alumíniumból. Hasonló „kocsi” áll a Jaguar F-Pace és a Range Rover Sport mögött. Az autó alapkivitelben mindkét tengely meghajtásával van felszerelve, és használatban is van speciális rendszer, amely átkapcsolja az első tengely kerekeit többtárcsás tengelykapcsoló. A Range Rover Vilar hasmagassága eléri a 213 mm-t (hagyományos rugós felfüggesztéssel). Ennek köszönhetően a crossover le tud győzni egy 60 centiméteres gázlót. Az opciók listája tartalmazza légrugózás, amely lehetővé teszi a hasmagasság beállítását 205 és 251 mm között. Ez növeli a terepjáró képességeket is – egy már 65 cm mély gázlót is legyőzhet.

Lenyűgöző megjelenés és általános méretek

A pompás külső dizájn a brit újdonság egyik „jellemzője”. Bár a külső kialakítás minimalista stílusban készült, megérdemli a figyelmet. A külső jellemzők közé tartozik az eredeti hamis hűtőrács, az első világítás exkluzív nappali fénnyel futólámpák, LED töltetű ködoptika, nyílások a motorháztetőn, valamint 18-21 hüvelyk átmérőjű kerekek (22-es méretű „görgőkre” külön megrendelhető is).

A külső ajtókilincsek behúzhatóak, van egy speciális LED lámpák. A karosszéria hátulja is nagyon stílusosnak tűnik: 3D LED optika, stílusos ködlámpák, masszív lökhárító és trapéz alakú kipufogócsövek.

A Range Rover Velar (Range Rover Vilar) 2017-2018 méretei:

• hossz – 4803 mm;
• szélesség – 1930 mm;
• magasság – 1665 mm;
• a tengelyek közötti távolság 2874 mm.

A brit gyökerekkel rendelkező új SUV karosszériája 13 különböző árnyalatra festhető, így bőven lesz miből válogatni a vásárlóknak.

A crossover karosszéria elülső aerodinamikai légellenállása 0,32 Cx, ami a legjobb együttható a Range Rover vonal összes képviselője között. A fejlesztők ezt a számot a szinte tökéletesen lapos alnak, az ajtókilincsek kialakításának (elrejtik, ha az autó sebessége meghaladja a 8 km/h-t), valamint a karosszériaelemek sima körvonalainak köszönhetően tudták elérni. A fejlesztők szerint a légterelő átgondolt kialakítása biztosítja az ötödik ajtó üvegének tisztaságát, mivel a vizet és a szennyeződést egy erőteljes légáramlás egyszerűen elfújja.

Belsőépítészet és műszaki tartalom

Első pillantásra kissé rusztikusnak tűnhet a Range Rover Vilar belseje. De egy részletes vizsgálat segít megérteni, mennyire téves lehet az első vélemény. A belső térben hatalmas mennyiség látható a legújabb fejleményeket. Valójában a brit SUV-ban gyakorlatilag nincs analóg kezelőszerv. Mindenféle elektronikus rendszer vezérlése érintőképernyők és panelek segítségével történik.

A sofőr elé multifunkcionális kormánykerék került, amely szintén érintőpaneleket használ. A műszerfal virtuális, 12,3 hüvelykes képátlójú színes kijelzővel rendelkezik. De alap verzió ismertebb analóg műszerfalat használ 5,0 hüvelykes képernyővel Utazási számítógép. Az autó vetítővászonnal is rendelkezik, amely adatokat jelenít meg a szélvédőn.

A középkonzol egy pár 10 hüvelykes átlós érintőkijelzőből áll, a felső szöge pedig változtatható. Az infotainment rendszer vezérlésére szolgál. A klímaszabályozásért pedig az alább telepített felel (négy zóna). A Range Rover Velar különféle off-road üzemmódjainak vezérlésére is tervezték. A crossover prémium hangrendszerrel van felszerelve, 17 vagy 23 hangszóróval. Többszínű LED világítás is van.

Az első ülések kiváló minőségű oldaltámaszt, átgondolt profilt, valamint elektromos beállításokat, fűtési, masszázs- és szellőzőrendszereket kaptak (ez utóbbit opcionálisan kínáljuk). A hátsó sor sem elhanyagolható - szellőzőterelők, fűtés és mobileszközök csatlakoztatására szolgáló portok állnak rendelkezésre.

A 2017-2018-as Range Rover Velar belseje drága bőrből és kiváló minőségű anyagból készült. Vegye figyelembe a fém díszítőelemek használatát. A Range Rover Velar csomagtartó űrtartalma eléri az 558 litert, ajtó rakodótér elektromos hajtással felszerelt. Ha behajtja a hátsó sort (arány - 40/20/40), a hangerőt rakodótér már 1731 liter lesz. A megemelt csomagtérpadló alatt egy szerszámkészlet és egy pótabroncs rejtőzik.

A SUV nagyszámú a legújabb rendszerek Biztonság:

• automatikus vészfékező rendszer;
• sávelhagyásra figyelmeztető rendszer;
• hátsó parkoló érzékelők;
• tempomat sebességkorlátozással;
• vezetést segítő rendszer hátrafelé pótkocsival;
• az útviszonyokhoz való alkalmazkodás rendszere;
• lejtmeneti mozgásvezérlő rendszer;
• könnyű indítás funkció csúszós felület satöbbi.

Motorok (benzin és dízel), műszaki jellemzők, dinamika és üzemanyag-fogyasztás

A Range Rover Velar (Range Rover Velar) 2017-2018-as modellév műszaki jellemzői öt erőforrás használatát jelentik. Vegye figyelembe, hogy az autó akár 2,5 tonnás pótkocsikat is képes vontatni. A SUV remekül érzi magát az aszfalton, amit elősegít magas hasmagasság, Négy kerék meghajtás, valamint különféle elektronikus asszisztensek. Mind a négy kerék tárcsafékkel van felszerelve, a felfüggesztés független, a kormányzás elektromos rásegítés.

A Range Rover Velar benzines módosításai:

• Ennek a változatnak a motorterében egy 2,0 literes „négyes” található, 250 „ló” (365 Nm) teljesítménnyel, és 6,7 másodperc alatt gyorsítja fel a SUV-t nulláról 100 km/h-ra. A „maximális sebesség” 217 km/h, az üzemanyag-fogyasztás pedig az vegyes ciklus– 7,6 liter 100 km-enként.
• Ennek a 2,0 literes motornak a teljesítménye eléri a 300 LE-t. (400 Nm), 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás – 6,0 másodperc, végsebesség – 234 km/h, üzemanyag-fogyasztás – 7,8 liter/száz.
• Az autó ezen módosítása 380 lóerős motorral van felszerelve, 3,0 literes lökettérfogattal és 450 Nm-es csúcsnyomatékkal. A nulláról 100 km/órára gyorsulás 5,7 másodpercig tart, a maximális sebesség eléri a 250 km/h-t, az átlagfogyasztás pedig 9,4 liter.

Range Rover Velar dízel változatok:

1. Ennek a SUV-nak a motorháztetője alatt egy kétliteres turbófeltöltős dízelmotor található, 180 lóerős (430 nm) teljesítménnyel. 8,9 másodperc alatt gyorsítja fel az autót az első százra, a maximális sebesség ezzel a motorral 209 km/h. „Étvágy” – 5,4 liter 100 km-enként a kombinált ciklusban.
2. A 2,0 literes motor már 240 „lovát” (500 Nm) fejleszt, miközben 7,3 másodperc alatt gyorsítja fel 0-ról 100 km/h-ra az SUV-t. Ennek a módosításnak a maximális sebessége 217 km/h, a Range Rover Vilar átlagos üzemanyag-fogyasztása ebben a változatban 5,8 liter/100 km.
3. A modell ezen változata 300 lóerős „hatost” kapott, három liter térfogattal és 700 Nm-es csúcsnyomatékkal, maximális sebesség 241 km/h, és 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Ugyanakkor a bejelentett átlagos üzemanyag-fogyasztás 6,4 liter.

Az összes Range Rover Vilar motorhoz egy nyolcfokozatú ZF robotizált sebességváltó párosul.

Lehetőségek és árak

1. Alap – 3 880 000 RUB-tól. Ebben Range csomag A Rover Velar 2017-2018 a következőket tartalmazza: 18 colos kerekek, LED-es fényszórók, mechanikus csomagtérajtó, kombinált üléskárpit, mechanikusan állítható első ülések, 8 hangszórós audiorendszer, kulcs nélküli beléptetőrendszer, hátsó parkolóérzékelők, hangvezérlés és behúzható ajtókilincsek.
2. S – 4 400 000 dörzsöléstől. Ez a verzió már tartalmaz 19 colos kerekeket, első optikát DRL-ekkel, érintésérzékeny csomagtérajtó nyitást, külső tükröket elektromos meghajtással és fűtéssel, bőr ülésborítást, 11 hangszórós hangrendszert, kamerát hátsó nézet, szabadalmaztatott navigáció, valamint több ülésállítás és a vezetőülés memória funkciója.
3. SE – 4 700 000 RUB-tól. A SUV ezen módosítása 20 hüvelykes kerekeket, mátrix LED optikát, 825 W-os audiorendszert és 17 hangszórót kapott, virtuális panel műszerek 12,3 hüvelykes képernyővel, Park and Drive opciókkal.
4. R-Dynamic – 4 093 000 RUB-tól. A crossover ezen verziója 18 hüvelykes kerekekkel, LED-es fényszórókkal, márkás küszöbökkel rendelkezik, mechanikus beállítás első ülések, bőr kormánykerék króm betétekkel, hangrendszer 8 hangszóróval, kulcs nélküli beléptető rendszer, hátsó parkoló érzékelők, eredeti lökhárító kivitel integrált csőburkolattal kipufogórendszer, alumínium díszbetétek, kormány váltófülek, valamint fém pedálburkolatok.
5. R-Dynamic S – 4 613 000 RUB-tól. Ez a Range Rover Vilar csomag 19 colos kerekeket, LED-es fényszórókat nappali menetfénnyel, érintésérzékenyen nyitható csomagtérajtót, fűthető és elektromosan állítható tükröket, 10 irányban állítható üléseket, okostelefonhoz való opciókészletet, audiorendszert tartalmaz 11 hangszóró, kamera hátulnézet és alapfelszereltségű navigációs rendszer.
6. R-Dynamic SE – 4 913 000 RUB-tól. Ez az ár tartalmazza a 20 colos kerekeket, a mátrix LED fényszórókat, a bőr ülésborítást, az okostelefon opciókat, a 17 hangszórós, 825 wattos hangrendszert, a navigációt, a 12,3 hüvelykes kijelzőt, a tolató kamerát és a Park opciós csomagokat és a Drive-ot.
7. R-Dynamic HSE – 5 739 000 RUB-tól. Már 21 colos kerekek, 20 irányban állítható ülések, fűthető és masszázsfunkciók az első üléseken, elektromos kormányállítás, valamint Park Pro és Drive Pro opciók állnak rendelkezésre.
8. Első kiadás – 7 178 000 RUB-tól. Speciális változat A Range Rover Vilar 21 hüvelykes felnik, mátrix lézeres elülső optika, egyedi névtábla az oszlopon, dekoratív karbon betétek változatnévvel, velúr mennyezeti kárpitozás, 20 irányba állítható ülések, fűthető kormány, 23 hangszórós audiorendszer, vetítővászon a szélvédőn , bővített opciók , állítható belső világítás, sötétített hátsó ablakok és küszöbborítások eredeti világítással.

Felszerelés	Verzió (motor)	ár, dörzsölje.
Bázis		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2.0l, 180 LE, dízel)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2,0 l, 250 LE, benzin)	4 400 000
		4 600 000
S.E.	D180 (2.0l, 180 LE, dízel)	4 700 000
	D240 (2.0l, 240 LE, dízel)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2,0 l, 250 LE, benzin)	4 700 000
	P300 (2,0 l, 300 LE, benzin)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2.0l, 180 LE, dízel)	4 093 000
	P250 (2,0 l, 250 LE, benzin)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2.0l, 180 LE, dízel)	4 613 000
	D240 (2.0l, 240 LE, dízel)	4 853 000
	D300 (3,0 l, 300 LE, dízel)	5 213 000
	P250 (2,0 l, 250 LE, benzin)	4 613 000
	P300 (2,0 l, 300 LE, benzin)	4 813 000
	P380 (3,0 l, 380 LE, benzin)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2.0l, 180 LE, dízel)	4 913 000
	D240 (2.0l, 240 LE, dízel)	5 153 000
	D300 (3,0 l, 300 LE, dízel)	5 513 000
	P250 (2,0 l, 250 LE, benzin)	4 913 000
	P300 (2,0 l, 300 LE, benzin)	5 113 000
	P380 (3,0 l, 380 LE, benzin)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2.0l, 240 LE, dízel)	5 739 000
	D300 (3,0 l, 300 LE, dízel)	6 099 000
	P300 (2,0 l, 300 LE, benzin)	5 699 000
	P380 (3,0 l, 380 LE, benzin)	6 139 000
Első kiadás	D300 (3,0 l, 300 LE, dízel)	7 178 000
	P380 (3,0 l, 380 LE, benzin)	7 218 000