"""Kárpátok-Sport"""- kissé eltér a többi beszerzett kárpáti modelltől sportos megjelenésés a „vad karakter”, ami ezt a modellt népszerűvé tette a fiatalok és az élénk érzetek szerelmesei körében.
"Karpaty 2 Sport"(LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - modellek" Kárpátok 2" sportos megjelenést kapott, védőburkolattal ellátott felső kipufogócső, kormány kiegészítő keresztrúddal, a hátsó lámpa és a pajzs formája megváltozott első kerék. Az LMZ-2.161S-01 modell V501M motorral volt felszerelve, lábváltóval.
==Műszaki adatok==
| Súly, kg | 55 (Karpaty 2 és Karpaty 2 Sport) 56 (Karpaty 2 Lux) |
100 |
| Alap, mm | 1200 |
| Hossz, mm | 1820 |
| Magasság, mm | 1100 |
| Szélesség, mm | 720 |
| Távolság, mm | 100 |
| Maximális tervezési sebesség, km/h | 40 |
| Üzemanyag-fogyasztás 30 km/h sebességnél, l/100 km | 2,1 |
| Keret | Cső alakú, hegesztett |
| Első kerék felfüggesztés | Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal. |
| Hátsó felfüggesztés | Inga típusú, rugós lengéscsillapítókkal. |
| Fékek | Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez. |
| Féktávolságok | mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m |
| Gumiabroncs méret | 2,50-16" vagy 2,75-16" |
| motor típusa | V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenlevegő hűtéssel. |
| Munkatérfogat, köbcm | 49,8 |
| Henger átmérő, mm | 38 |
| Dugattyúlöket, mm | 44 |
| Tömörítési arány | 7,5 - 8,5 |
| Maximális effektív motorteljesítmény, kW (LE) 4400-5200 ford./percnél | 1,32 (1,8) |
| Maximális nyomaték N*m/min-1 | 30,3 |
| Sebességváltó típusa | V50 - Kétfokozatú kézi kapcsolás terjedés V501 - Kétsebességes lábváltóval |
| Kuplung | Többlemezes olajfürdőben. |
| Motoros sebességváltó | Áttétel motoros sebességváltó 4,75 |
| Áttétel sebességváltók | 1. sebesség 2.08 II fokozat 1.17 |
| Áttétel a sebességváltótól a hátsó kerékig | 2,2 |
| Gyújtási rendszer | Érintésmentes, elektronikus BCS-vel |
| Áramforrás | Generátor váltakozó áram 26.3701 feszültség 6 V, teljesítmény 45 W. |
| Nagyfeszültségű transzformátor | 2102.3705 vagy B300B |
| Karburátor | K60V |
| Levegő tisztító | EFV-3-1A papírszűrő elemmel |
| Kipufogórendszer | Kipufogógáz zajtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz. |
Riga 24 Delta
Riga 24- Ő is ugyanaz "Delta" nagyon gyakori, majdnem olyan gyakori, mint a mokik "Kárpátok" de most nem róluk van szó, most róluk fogunk beszélni "Delta" Mokik, a Sarkana Zvaigzne gyár tömeggyártása. 
Az utolsó Deltákat Szentpéterváron gyártották, és D-16-os hajtóművekkel szerelték fel.
A Riga Deltáknál (korai és késői) kevés különbség van: a motor V50-es vagy V501-es, a fényszóró kerek vagy téglalap alakú, az első szárny olyan, mint a Riga-22-n, vagy saját, Deltán; csomagtartó - festett vagy krómozott.
Száraz tömeg
57 kg
Hasznos teher
100 kg
Maximális sebesség
50 km/h
Üzemanyag tartalék
8,0 l
Átlagos kihasználtság üzemanyag fogyasztás
2,1l/100km
Hossz
1850 mm
Szélesség
750 mm
Magasság
1060 mm
Bázis
1250 mm
Gumiabroncsok
2,50-16 vagy (2,50-85/16)
Munkamennyiség
49,8 cm^3
Erő
1,8 LE/1,32 kW 5200 ford./percnél
Tömörítési arány
8,0
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (33:1)
Gyújtás
Érintésmentes, elektronikus BCS-vel
Riga-26 mini
Riga 26 Mini
1982-ben kifejlesztették a „Riga-26” (más néven „Mini” RMZ-2.126) mini-mocket. Ez a modell egyesítette a moped és a robogó előnyeit, egyszerű és könnyen tárolható volt, ráadásul nem veszítette el a hagyományos motorkerékpárhoz való hasonlóságát. A „Riga-26” kis helyet foglalt: könnyen elfért a tetőn vagy a csomagtartóban utas kocsi, liftben, erkélyen vagy lakóépület háztartási helyiségében. 50 kg-os súllyal azonban nagyon problémás volt egy ilyen mini modellt felhúzni a lépcsőn az erkélyre vagy a loggiára. Ennek a modellnek a kerekei kis átmérőjűek voltak (mint egy robogóé), és gyakran deformálódtak, amikor az aszfaltba ütköztek. A kormány fogantyúi, ha a szorítóhüvelyeket kiengedik, lefelé forgathatók, majdnem felére csökkentve a gép magasságát. Ugyanebből a célból a nyereg leengedésére szolgáló eszközt is biztosítottak.
Ugyanakkor panaszok hangzottak el a Riga-26 mini-mock irányíthatóságával és manőverezhetőségével kapcsolatban. Például az abroncsok olyan kemények voltak, hogy a véletlen defektet egyszerűen nem lehetett észrevenni, és a tulajdonos csak a gumiabroncsok felfújásakor vette észre a sérülést, és az elektronikus gyújtásrendszerrel ellátott V-50-es motor nehezen tudta beállítani a gyújtásrendszert. Kicsit később ennek a mokicknak a módosításait csehszlovák gyártású, vízszintes hengerhelyzetű motorokkal kezdték felszerelni, amelyek sokkal megbízhatóbbak és szinte hangtalanul működtek, valamint lábbal működtetett sebességváltóval is rendelkeztek.
== Műszaki adatok: ==
Súly, kg
50
Maximum töltés, kg
100
Alap, mm
1000
Hossz, mm
1510
Magasság, mm
Munkahelyzetben a kormánykerékkel - 1000, összecsukott helyzetben - 520
Szélesség, mm
Működőképes állapotban - 740, összecsukva - 350
Szabadmagasság, mm
120
Maximális sebesség, km/h
40
Üzemanyag
Gáztartály térfogata, l
5.5
2.1
Keret
Cső alakú, hegesztett
Első kerék felfüggesztés
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal (az első kiadásokban - merev)
Fékek
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7,5m
Gumiabroncs méret
3,0-10"
motor típusa
V50 vagy V501 karburátor, kétütemű, ellenléghűtéses
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.5-8.5
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
V50 - Kétsebességes kézi sebességváltóval; V501 - Kétsebességes lábváltóval
Kuplung
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Motoros sebességváltó
Motor áttétel 4,75
Áttétel lánc átvitel
1. fokozat - 2.08
2. fokozat - 1,17
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60V
Levegő tisztító
EFV-3-1A papírszűrő elemmel
Kipufogórendszer
Áramforrás
Generátor 26.3701, 6V, 45 W
Néhány kép az internetről:
Riga-22
Mokik "Riga-22" mokik még kevésbé gyakori, mint a Riga -16, és ezek a mokik is szokatlanul hasonlóak
Így néz ki a Riga-22
Így néz ki a Riga-16
De már beszéltünk a „Riga-16-ról”, és ahogy sejtette, most a „Riga-22”-ről és így tovább A "Riga 22" egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1982 és 1986 között.
1981-ben legördült a futószalagról a Riga-22 mokik, amely a Riga-16 mokik továbbfejlesztett változata lett. Ez a modell, amely 50 km/h-ra gyorsult, Sh-62 motorral volt felszerelve. Ez a motor gyökeresen különbözött korábbi modellek, mindenekelőtt erős elektronikus gyújtás és sebességváltó, ezért kellett változtatni a főtengely forgásirányán. Az elektronikus érintésmentes gyújtás használata növelte a motorindítás megbízhatóságát és a gyújtásrendszer egészének megbízhatóságát. Az első modelleket azonban a kommutátorok és a hajtómű megbízhatatlansága jellemezte. Ezért egy idő után a motort és a kapcsolót korszerűsítették, és 1984 óta 1,8 literes Sh-62M motorokkal kezdtek mokikik gyártani. Val vel. Emellett a hangtompító kialakítása is megváltozott. A korszerűsítés ellenére a váltó továbbra is gondot okozott a vásárlóknak. Később a B-50 hajtóműveket elkezdték felszerelni ezekre a mokickre. A Riga-22 segédmotoros kerékpárral egyesített terepmodell a Riga-20Yu segédmotoros kerékpár volt, amelyet sportosabb vázzal, nagyobb átmérőjű első kerékkel és lábbal működtetett sebességváltóval szereltek fel. Ez egy kis méretű moped volt, amelyet fiatal sportolók edzésére és versenyeire szántak.
== Különbségek a korábbi modellekhez képest ==
Az újrastyling kapcsán számos szerkezeti különbségek Riga 16. Sh-58 motor, 2,2 LE. (1,6 kW), Sh-62 motorok váltották fel, 2,2 LE (1,6 kW) és V-50 1,8 LE. (1,3 kW). Ezenkívül a korai kiadású Riga 22 (1982-1983) különbözött a Riga 16-tól a benzintartály elhelyezkedésében és alakjában, a féklámpa jelenlétében és a csomagtartó alakjában. 1984 és 1986 között megváltozott a kipufogódob és a hátsó lengéscsillapítók kialakítása.
== Műszaki adatok: ==
Súly, kg
70
Maximális terhelés, kg
100
Alap, mm
1250
Hossz, mm
1850
Magasság, mm
1060
Szélesség, mm
750
Szabadmagasság, mm
140
Maximális sebesség, km/h
50
Üzemanyag
A-76 vagy A-72 keveréke olajjal (25:1)
Gáztartály térfogata, l
5.5
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km
2.2
Keret
Cső alakú, hegesztett, gerinces típusú
Első kerék felfüggesztés
Teleszkópos villa, rugós lengéscsillapítókkal
Hátsó felfüggesztés
Ingavilla, rugós lengéscsillapítókkal
Fékek
Dob típus külön mechanikus hajtással minden kerékhez
Féktávolságok
mindkét fékkel V=30 km/h, 7m
Gumiabroncs méret
2,50-16"
motor típusa
Ш-62 vagy V50 egyhengeres, kétütemű, ellenléghűtéses
Hengerlökettérfogat, köbcm
49,8
Henger átmérő, mm
38
Dugattyúlöket, mm
44
Tömörítési arány
7.7-8.5
Motor teljesítmény, kW (LE)
1,32 (1,8)
Sebességváltó típusa
Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung
Többlemezes olajfürdőben
Motor indító mechanizmus
Kick starter
Gyújtási rendszer
Elektronikus, érintésmentes
Karburátor
K-60
Levegő tisztító
Száraz, hálós
Kipufogórendszer
Kipufogó hangtompító válaszfalakkal a gázszabályozáshoz
Néhány kép az internetről:
Riga-16
Riga 16- Kiváló mokik utakra különböző típusok A Riga 16 elég ritka mokik a többihez képest, erről a mokikról meséltem a "Riga-16" cikkben
A Riga 16 egy mokik, amelyet a Sarkana Zvaigzne üzemben gyártottak 1979 és 1982 között.
1979-ben indult a kétsebességes Riga-16 modell gyártása. Ez már mokick volt kickstarterrel, motoros típusú kipufogódobral, új kormánnyal ill. hátsó lámpa. Az első Riga-16-os modellek még Sh-57-es motorral rendelkeztek, de később a Sh-58-as Sh-58-as, a siauliai gyár egyik legsikeresebb motorja került a Mokikára. Egy másik fontos mutató: 70 kg tömegével a mokik akár 115 kg rakományt is szállíthat.
== Műszaki adatok: ==
Motor
sh-58 vagy s-58, be korai segédmotoros kerékpárok- sh-57.
Motor teljesítmény, kW (LE)
1,5 (2,0)
Sebességváltó típusa
Kétsebességes kézi sebességváltóval
Kuplung
Duplatárcsa, olajfürdő
Motor indító mechanizmus
Kick starter (sh-57 pedálokon)
Benzin
A-76 olajjal (25:1)
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km
1,6
Gumiabroncs méret
2,50-16"
Motoros sebességváltó
Motor áttétel 3,08
Gyújtási rendszer
Érintkező, AC magneto-tól nagyfeszültségű transzformátorral
Karburátor
K-35V vagy K-60
Levegő tisztító
Száraz, hálós
pár kép az internetről:
A Karpaty moped 1981 tavaszán jelent meg a Szovjetunióban. És szinte azonnal az egyik legnépszerűbb lettJárműAbban az időben. Élete során számos olyan frissítésen ment keresztül, amelyek kijavították az első modell hiányosságait, és mobileszközzé fejlesztették.
A teremtés története moped
Ennek a kis járműnek a gyártója az ukrán motorkerékpár-gyár volt Lvivben. A segédmotoros kerékpár prototípusa a sorozat volt Mokikov "Verhovyna" 1981-ben az üzem teszi az elsőt ennek módosítása jármű „Kárpátok 1” néven.Három évvel később ben Megkezdődik a márka következő sorozatainak és mokikjainak gyártása - "Kárpátok 2". Ezt a sorozatot már módosították és javították az első kiadáshoz képest.
Ennek a mopednek analógja a „Delta”, amelyet Rigában gyártottak motoros üzem. 1988-ban a lvivi üzem mintegy 120 ezer darabot gyártott másolatok, és már bent következő év ez a szám meghaladta a 140 ezret. Ilyen nagy számban szovjet gyártmányú Karpaty segédmotoros kerékpárokat gyártottak, mert jól elfogytak. Annyira megérte annak idején kbkétszázötven rubel A költség a jármű módosításától függött.
Gyakran úgy vitték be a lakásba, mint egy biciklit tárolásra. Mivel egy garázst venni egy kis moped kedvéért drága volt.
A Karpaty segédmotoros kerékpár története 4 típusú modernizációt tartalmaz, amelyeken keresztülment. Mindegyik modellt finomították, és az előző továbbfejlesztett változatát képviselték.
- Kárpátok 1. Első modell mokika. te p 1981 és 1986 között telepedett le.
- Kárpátok 2. Az elsőt felváltó módosítás mokika egy továbbfejlesztett modell volt, hátsó lámpával. Ha az első modellt Sh-58 motorokkal szerelték fel, S - 62, majd ezen - V 50. Kézi sebességváltójuk volt. És a motorok V-501 , amit később kezdtek beszerelni, lábos sebességváltóval rendelkezett. Ez a modellÜdülési utakra tervezve, 15 kilogramm súlyú rakomány szállítására.
- Kárpátok 2 Lux. A módosítást megerősített csomagtartóval látták el. Irányjelzőkkel felszerelt.
- Kárpátok 2 Sport. Ez a mod moquica lucfenyő sportosnak tűnt. A kipufogócső védőburkolattal van ellátva. A kormánykeréken volt egy kiegészítő jumper, mint minden sportmopeden. Trjárművek gyári gyártó festettzöld, narancs, cseresznye színekben.
A Kárpátok második, 1986-tól 1997-ig gyártott modelljére egy nagy és egy kis fényszórót szereltek fel. A szárnyakat pedig ugyanolyan színűre festették, mint a keretet.
A jármű jellemzői
Ezt a járművet kb rendkívüli tulajdonságai miatt nagyon népszerű az emberek körében.Könnyű és kényelmes moped volt, könnyen javítható az úton, mindenféle speciális felszerelés nélkül.Meglovagolni, a tulajdonos nem kellett megvenni jogsi. Ez utóbbi funkció miatt a tizennyolc év alatti fiatalok nagyon szerették.évek .
Ezen túlmenően, a „Kárpaty” kellemes volt külső kialakítás. Kiváló megbízhatóság Yu . Nagyszámú kilométert tudott megtenni.Mivel csak két fokozat volt a dobozon, a moped akkoriban megfelelő mozgást tudott biztosítani a tulajdonosnak. Alacsony költségű lehetővé tette az ország szinte minden lakosának, hogy megvásárolja.Kis mérete ellenére alacsony teljesítmény, 2 lóerő, sokak szerint teljesen feszültség nélkül engedte magára vinni pár embert.
Egy másik funkció a nyitott motor volt, amely hozzáférést biztosított minden alkatrészhez. Nincs alkalmazás különleges felszerelés a motor szétszedhető, javítható és összeszerelhető.A kétütemű motornak egy hengere volt. A maximális sebesség, amit elérhetett, 50 km/h volt. A gáztartály űrtartalma 7 liter.Beszereléskor dobfékekA jó futófelületű téli gumik lehetővé tették, hogy magabiztosan haladjunk az úton latyakban, esőben és jégben.
A fő elemek a következőképpen voltak elrendezve:
- a jobb oldalon - fékek;
- a bal oldalon található a sebességváltó vezérlőkarja;
- a kormányon volt kuplung, gáz ill első fék;
- a légszűrő a karburátor mögött volt.
A gáztartályt külön tartályban már összekevert olajjal és benzinnel kell feltölteni. Olaj nélkül nem indul be a motor ill akarat az első túlmelegedés után megsérült. AI-80-at használtak üzemanyagként.
Voltak hátrányai isjármű Lviv üzem . Gyakori meghibásodások folyamatos javítást igényelt. És minden eltörhet rajta, a gyújtásrendszertől kezdve egészen a motorig. És az alkatrészek cseréje sem növelte a teljesítményt mokiku.
Egy másik hátránya a hűtőrendszer volt. A karburátorhoz való közeli elhelyezkedése miatt folyamatosan eltömődött.A jármű elején lévő váz voltszáz gyakran elromlik. Ezért annak nmeg kellett főznem.
Tól től pozitív nézőpont Meg kell jegyezni, hogy nincs elektromos indító. Lökéssel vagy karmokkal kezdődött. Sokak számára modern idők ez a funkció inkább hátrányt jelentene, de akkoriban az elektromos indítómotor hiánya a hideg évszakban működőképessé tette a mopedet, és kíméli az akkumulátort.
A versenyzők rigai gyártmányú segédmotoros kerékpárok, például a Delta voltak, de a fő előnyben továbbra is a Karpats volt. Alacsony költsége és magas garanciális futásteljesítménye miatt. Az utolsó ennél a járműnél 18 000 km-nek felelt meg. Míg a Delta garanciális futásteljesítménye mindössze 6000 km volt.Akkoriban a Karpaty segédmotoros kerékpár volt a legjobb választás a gazdaságos mozgáshoz.
Műszaki adatok
Szinte minden Carpathian modell azonos méretekkel, tömeggel és egyéb műszaki jellemzőkkel rendelkezett. Ezért ezeket az információkat egy lista formájában mutatjuk be:
- moped méretei (DShV) milliméterben - 18207201100;
Gyártási időszak A „Karpaty” segédmotoros kerékpár 1981-ben indul és órakor ér véget 199 2 . A vonal végül 1997-ben megszűnt.Versenyzői között első helyezést ért el. Az ötven köbméteres motortérfogatú Karpatynál jobb autó nem volt az országban. A Szovjetunió legendája volt.
A kilencvenes évek elején tervezték új motor reed szeleppel a bemenetnél. A Kárpátira azonban nem volt idejük telepíteni. Íveltség szovjet Únió a segédmotoros kerékpárok iránti kereslet csökkenéséhez vezetett. Lvovszkij motoros üzem az ország összeomlásával együtt halt meg.Kis cégek próbálkoztak az adattermelés újraélesztésével motorkerékpárok , de kudarcot vallottak, és a kereslet már egészen más típusú és márkájú segédmotoros kerékpárok felé irányult.
Áprilisban a lvivi motorkerékpár-gyár megkezdte egy új autó gyártását - a Karpaty mokick (ne feledje, hogy ez egy pedálok nélküli moped indítóindítóval), amelyet párhuzamosan gyártanak a Verkhovyna-7-tel (A volán mögött, 1981, 9. sz.) .
A „Karpaty” már a tizenhatodik modell, amelyet az üzem gyártott. Fel van szerelve Sh-58 hajtóművel vagy egy korszerűsített Sh-62-vel a „Vairas” siauliai kerékpármotor-gyárból. A "Verkhovyna-7"-ből új autó különbözik a keret, a gáztartály, a kipufogódob, az oldalsó burkolatok kialakításában és alakjában (a mokika művészeti és tervezési projektjét a VNIITE leningrádi fiókja fejlesztette ki). "Kárpátok" vannak befestve világos színek- piros, narancssárga, sárga stb.
Az Sh-62 motorral ellátott gép (a képen) érintésmentes motorral van felszerelve elektronikus rendszer gyújtás, így működés közben stabilabb, és nincs szükség hézagbeállításra. A megnövelt generátorteljesítmény (18 W helyett 45) lehetővé teszi a vezető számára a fényszóró használatát A távolsági fényszóró visszajelző lámpával, hátsó lámpa parkolófénnyel, féklámpa a hátsó fékről.
A "Karpaty" megbízhatósági és tartóssági mutatói magasabbak, mint a "Verkhovyna-7": a garanciális futásteljesítmény 6000 kilométerről 8000 kilométerre nőtt, és a garanciális működés— 15-20 hónap; erőforrást először nagyjavítás 15 000-ről 18 000 kilométerre nőtt. Ez a jobb motorminőségnek köszönhetően vált lehetségessé. A mokika ára a kialakítástól függően 250-260 rubel.
M. LEONOV, Lvov, a motorgyár tervezőirodájának vezetője
A Karpaty segédmotoros kerékpár műszaki jellemzői
Összes információ: száraz tömeg - 56,5 kg; hasznos teher- 100 kg; sebesség - 40 km/h; üzemanyag-tartalék - 7 l; üzemanyag-fogyasztás szabályozása - 2 l/100 km.
Méretek: hossz - 1700 mm; szélesség - 720 mm; magasság - 1110 mm; alap - 1120-1170 mm. Motor: lökettérfogat - 49,8 cm3; teljesítmény - 2,0 l. s./ 1,5 kW 5200–5600 ford./percnél; tömörítési arány 7,7—8,5; üzemanyag - A-76 vagy A-72 benzin keveréke olajjal (25:1 arányban).
Elektromos felszerelés: gyújtásrendszer - érintésmentes elektronikus (Sh-62 motorhoz); generátor - váltóáram 26.3701 kapcsoló-stabilizáló egységgel (BCS); V-300B nagyfeszültségű transzformátor.
Terjedés: kuplung - többtárcsás; fokozatok száma - 2 (I - 1,64; II - 0,93).
Alváz
: keret - csőszerű, gerinc típusú; első villa - teleszkópos rugós lengéscsillapítókkal; hátsó felfüggesztés - inga rugós lengéscsillapítókkal; a kerekek cserélhetők; Gumiabroncsméret: 2,50-16 hüvelyk.
A „Karpaty” (ukrán Karpati) egy mokik, amelyet a lvivi motorkerékpár-gyárban gyártanak. Mokik új névvel a tizenhatodik lett sorozatmodell növény
Karpaty-1 1984-es modell
Igen, voltak idők, amikor saját kezűleg készítettük a segédmotoros kerékpárjainkat.
1981 tavasza óta az üzem megkezdte a Karpaty-1 modell gyártását;
Kárpátok 1 volt különféle módosítások(LMZ-2.160, LMZ-2.160C, LMZ-2.160-01) - a motort 1981-től 1983-ig szerelték be - Ш-58, S-62, S-62M és 1984-től 1985-ig V-50 (vékony tengelyekkel) a Siauliai "Vairas" üzem
Kárpátok-1 Sport LMZ-2.160C
A Karpaty Sportban volt válaszfal a kormányon, megemelt első sárvédő, kényelmes fogantyú a moped szállításához és emeléséhez, valamint egy másik cső hangtompítóval, amely a tetején futott végig.
A tervezés kidolgozásában a Műszaki Esztétikai Intézet (VNIITE) leningrádi kirendeltsége vett részt, és az új gép feltűnően különbözött a korábbiaktól. A „Karpaty” külseje mostanra megegyezett egy motorkerékpáréval, amelyhez a gerincvázat gyökeresen áttervezték.
1981-től 1985-ig a fényszóró fémes fekete volt, krómozott peremmel, a sárvédők krómozottak, a benzintartály alakjával és kerek gumiszalagjaival a „PE-SS” - az „IZH” sportmotorra emlékeztetett. -Planet Sport, amely azokban az években népszerű volt a Szovjetunióban, az oldalak fekete műanyag fedelek voltak, 50-es nyomattal, háttérvilágítás nem szögletes.
A mokiku vonzerejét nagyszámú krómozott alkatrész és élénk színek - piros, sárga, narancs stb. - festették.
A tervezők megnövelték a megbízhatóságot és a tartósságot - most a garanciális futásteljesítmény 8000 km, az első nagyjavítás előtti élettartam pedig 18000 km.
1986-ban egy módosított „Karpaty-2” modell váltotta fel.
Gyártott modellek:
„Karpaty-2” (LMZ-2.161) - a tartály alakjában különbözött a „Karpaty” modelltől (nincs kerek vágó a tartályon, műanyag burkolatok a kereten (1986-ig voltak kis burkolatok a „ 50"-es és egy hátsó lámpát szereltek be 50-es (később V-50M) kézi sebességváltóval vagy V-501-es (később V-501M) lábváltóval.
„Karpaty-2 Lux” (LMZ-2.161L, LMZ-2.161L-01) - a „Karpaty-2 Lux” modellt irányjelzőkkel és megerősített csomagtartóval szerelték fel, 15 kg-os súlyra. Az LMZ-2.161L-01 modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M).
„Karpaty-2 Sport” (LMZ-2.161S, LMZ-2.161S-01) - ez a modell sportos megjelenést kapott: felső kipufogócső védőburkolattal (képernyővel), kormánykerék kiegészítő jumperrel (mint sportmotorok), megváltozott a hátsó csomagtartó formája és az első kerék rögzítése. A hátsó lámpa és az ülés közé egy fogantyú került beépítésre, amely megkönnyíti a moped szállítását. Az autókat piros, narancs, zöld, cseresznye és bézs színűre festették. Az LMZ-2.161S modell V-50 vagy V-501 motorral volt felszerelve (később V-50M vagy V-501M)
Ritka segédmotoros kerékpár Karpaty Cross
Carpathians Cross, egy nagyon ritka segédmotoros kerékpár, nem tudok 500 darabról az egész Szovjetunióban, hát Almatiban volt több is, én magam mentem egyet.
1984 óta gyártják a Lvov segédmotoros kerékpárt (LMZ-2.170) M531/541 KG-40 motorral. német cég Simson. (ÉLŐBEN SOSEM LÁTOTT)
A 21. században a „Karpaty” segédmotoros kerékpárokat szovjet veteránautó-múzeumokban és magángyűjteményekben mutatják be.
A Karpaty segédmotoros kerékpárt 1981 és 1997 között gyártották
A Kárpátok különbségei:
1989-től 1997-ig egy nagy és kis műanyag szögletes fényszóró került beépítésre, a szárnyak a vázzal megegyező színűre lettek festve, az oldalburkolatok feliratok nélkül masszívak, a hátsó lámpa pedig négyzet alakú volt.
Hozzáteszem a magam nevében. 1984-ben volt Karpaty-1, a füle leszakadt a vázról, ahol a hengert rögzítették, a motor az első V-50-es volt vékony tengelyeken, az S-62-vel ellentétben normál motor.
1987 óta minden lehetséges leszakadt a vázakról, a váz szétrepedt a varratoknál, sok barátom esett szét ezen a mopeden, miután leugrott a dombokról.
A 80-as évek és a 90-es évek eleji moped egyfajta átlagos volt, nem ikonikus, mint például a Delta és a Stella, de még mindig nem olyan balek, mint Dyrchik.
TARTALOM:
1.Általános utasítások
2.Biztonsági követelmények
4.Műszaki adatok
5. A mokika fő egységeinek kialakítása és beállítása
Kezelőszervek és műszerek
Motor.
Láncos átvitel
Első villa
Hátsó felfüggesztés
Kerekek
Gumiabroncsok
Nyereg.
Fékek.
A mokika használatának szabályai
Felhasználás előkészítése
A „Karpaty-2-Lux” mokik működésére való felkészítés jellemzői.
Befut.
Motor indítás
Vezetés
Mokika Karbantartás
Az alkatrészek és szerelvények gondozása
Tisztítás
Kenés
Periodikaság Karbantartás mokika
A mokika tárolásának szabályai
Lehetséges hibákés azok megszüntetése
Garancia
Garanciális javítási kuponok
Átvételi igazolás, állagmegóvással kapcsolatos információk
Ár.
Alkalmazások.
1. Eljárás értékesítés előtti előkészítés Mokikov
Mokika eladás előtti felkészülési kupon
2. Vállalkozások listája garanciális javítások Mokikov
1. ÁLTALÁNOS UTASÍTÁSOK
Mokik "Karpaty-2" (1. ábra), "Karpaty-2-Sport", "Karpaty-2-Lux" (2. ábra) - egyetlen szállítójármű, üzleti, szabadidős és turista utakra szánt autópályák és országutak mentén a Szovjetunió minden éghajlati övezetében. A Mokik "Karpaty-2", "Karpaty-2-Lux" 15 kg-ig terjedő rakomány szállítására szolgál a csomagtartón.
Rizs. 1. Általános forma mokika "Karpaty-2".
A Karpaty-2-Sport motorkerékpár tervezési jellemzője a sportmotorokhoz hasonlóan keresztrúddal ellátott kormány, rövidített első kerékvédő megemelkedett, a hangtompító felső része biztonsági képernyővel. A szállítás megkönnyítése érdekében a nyereg és a hátsó lámpa közé egy fogantyú van felszerelve.
A Mokik "Karpaty-2-Lux" irányjelzőkkel van felszerelve, ami növeli a mokik vezetésének kényelmét és biztonságát.
A kezelési útmutató tartalmazza a szükséges alapvető információkat helyes működésés mokika karbantartás, melynek betartása garantálja járműve problémamentes működését.
A mokika használatának megkezdése előtt figyelmesen olvassa el a kézikönyv „Üzemeltetési szabályok” című részét.
Rizs. 2. A „Karpaty-2-Sport” „Karpaty-2-Lux” mokik általános képe.
Következtében állandó munka A termék fejlesztése érdekében kisebb változtatásokat hajthatnak végre a kialakításon, amelyek nem szerepelnek ebben a kiadványban.
2. BIZTONSÁGI KÖVETELMÉNYEK
Indulás előtt ellenőrizze a tengelykapcsoló és sebességváltó vezérlőszerkezeteinek, fékeinek és világítóberendezéseinek működését.
Tilos a 2. fokozatból az 1. sebességfokozatba kapcsolni 12 km/h-nál nagyobb sebességnél.
Ne hagyja, hogy a motor túlmelegedjen. A túlmelegedett motorral végzett motorkerékpár vezetése balesethez vezethet.
Tisztítsa meg időben a motor külső felületét. A forgattyúsházon lévő olaj és benzin a motor meggyulladását okozhatja.
Főzés közben ne gyújtson gyufát és ne dohányozzon üzemanyag keverékés megtöltve a mokikot.
Ne engedje, hogy a benzin kifolyjon vagy elpárologjon, és ne mosson kezet benzinnel.
MŰSZAKI ADATOK
1) Főbb paraméterek és méretek:
Mokika alap, legfeljebb - 1200 mm
Szabadmagasság teljes terhelésnél és névleges gumiabroncsnyomásnál, legalább 100 mm
méretek, nem több:
hossza - 1820 mm
szélessége -720 mm
magasság - 1100 mm
Súly (száraz), nem több, mokikov:
"Karpaty-2", - 55 kg
"Karpaty-2-Sport" - 55 kg
"Karpaty-2-Lux" - 56 kg
Maximális terhelés (a vezetővel együtt), legfeljebb - 980 N (100 kg)
Terhelés a csomagtartón, nem több - 147N (15 kg)
Maximális tervezési sebesség, legfeljebb - 39,9 km/h
Fékút teljes terheléssel 30 km/h sebességgel haladva és mindkét féket használva legfeljebb - 7,5 m
Az üzemanyag-fogyasztás szabályozása, l/100 km, legfeljebb - 2,1 l
Jegyzet. A tüzelőanyag-fogyasztás szabályozása a meghatározására szolgál műszaki állapot mokika és nem működési norma.
2) Motor:
Motortípus - B501 vagy B50, benzines, kétütemű, léghűtéssel.
Hengerek száma - 1
Henger átmérője, mm - 38
Dugattyúlöket, mm - 44
Tömörítési arány - 7,7-8,5
Henger lökettérfogat, cm3 - 49,8
A bejáratott motor maximális effektív teljesítménye fordulatszámon főtengely 4400-5200 min-1, kW (LE) - 1,32 (1,8)
Bejáratott motor maximális nyomatéka 3700-4200 ford./perc főtengely-fordulatszámnál, N.m (kgf.m) - 3,03 (0,31)
Motor gyújtásrendszer - érintésmentes, elektronikus kapcsoló-stabilizátor egységgel
3) Energiaellátó rendszer:
Gáztartály - bélyegzett, hegesztett
Karburátor - K60V
Az üzemanyag A-76 vagy A-72 benzin keveréke a GOST 2084-77 szerint D8-ASZp-108 (M-6z/10V) olajjal 33:1 arányban teljesen bejáratott motornál és 20 :1 a betörési időszakban. Benzin használata megengedett oktánszám 86-ig és AA12TP TU 38.101956-83 speciális olajjal 50:1 arányban bejáratott motornál és 33:1 arányban a bejáratási időszakban
Légtisztító - száraz, papír szűrőbetéttel EFV-3-1-AU1 TU 112-013-84
Motor kenőrendszer - üzemanyaggal együtt
Kenőanyag sebességváltóhoz - olaj M-8-V GOST 10541-78 - télen, DV-ASZp-10V (M-63/10V) OST 38.01370-84 - egész szezonban
Gázkipufogó rendszer - kipufogó hangtompító válaszfalakkal a gázfojtó és kipufogócső számára
4) Erőátvitel
Kuplung - többtárcsás, olajos
Sebességváltó - kétfokozatú
Mokika sebességváltó B501 motorral - láb
Mokika sebességváltó B50 motorral - kézi
Áttétel: - 4,75:1
elsődleges sebességfokozat - 2,08:1
első fokozat - 1,17:1
második fokozat
A kioldó mechanizmus teljes áttételi aránya 9,5
A sebességváltó és a hátsó kerék közötti áttétel 2,2
A sebességváltótól a hátsó kerékig lánc, lánc PR-12.7-1820-1 GOST 13568-75
5. A MOKIKA FŐEGYSÉGEK ÉPÍTÉSE, BEÁLLÍTÁSA
5.1. Kezelőszervek és műszerek (3. ábra).
Rizs. 3. Kezelőszervek és műszerek:
1 - forgó sebességváltó gomb (csak a B50 motorral rendelkező Mokika esetében); 2 - fénykapcsoló hangjelző gombbal; 3 - visszapillantó tükör; 4 - kormánykerék; 5 - sebességmérő; 6 - fényszóró; 7 - irányjelző kapcsoló (csak a „Karpaty-2-Lux” mokik esetében); 8 - kapcsoló (motorkapcsoló); 9 - első kerék fékkarja; 10 - forgó karburátor fojtószelep vezérlő fogantyú; 11 - kábelbilincs; 12 - tengelykapcsoló kioldó kar.
A cső alakú kormány burkolattal és csavarokkal van rögzítve az első villához.
A tengelykapcsoló kioldó kar célja a motor leválasztása és zökkenőmentes csatlakoztatása erőátvitel.
Az első kerék fékkarja a karburátor fojtószelep vezérlőkarjának testére van felszerelve. A fékezéshez nyomja a kart a kormánykerék fogantyújához.
A forgó karburátor fojtószelep vezérlőkarja a motorba belépő éghető keverék mennyiségének szabályozására szolgál. Amikor a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja (a fogantyú végét nézve) fojtószelep kinyílik és a motor fordulatszáma nő. Ha a fogantyút elengedjük, akkor visszaáll az üzemmódnak megfelelő helyzetbe üresjárat.
A B50-es motorral szerelt Mokika forgó sebességváltó gombja a tengelykapcsoló-kioldó karral van összekapcsolva. Sebességváltást csak kioldott tengelykapcsoló mellett lehet. Amikor a tengelykapcsoló be van kapcsolva, a kar hornyában lévő retesz megakadályozza a sebességváltást. A tengelykapcsoló kioldásához nyomja a kart a kormánykerék markolatához.
Az 1. fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, forgassa el a kart az óramutató járásával megegyező irányba (ha a fogantyú végét nézi), amíg meg nem áll, és finoman engedje le a kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához forgassa el a fogantyút az óramutató járásával ellentétes irányba. Az üres állás az első és a második sebességfokozat között van.
Mokika sebességváltó B501 motorral.
Az 1-es fokozat bekapcsolásához nyomja a tengelykapcsoló kioldó kart a kormánykerék fogantyújához, nyomja le teljesen a sebességváltó kart, amely a motor bal oldalán található a lábával, majd finoman engedje el a tengelykapcsoló kart.
A 2. fokozat bekapcsolásához emelje fel a sebességváltó kart, és először nyomja meg a tengelykapcsolót.
A kürt gombbal ellátott P25A fényszórókapcsoló a tompított vagy távolsági fényszóró, a hátsó lámpa és a kürt bekapcsolására szolgál. Forgassa el a kart jobbra vagy balra a tompított vagy távolsági fényszóró és a hátsó lámpa bekapcsolásához.
A P201 kapcsoló a motor leállítására szolgál. A motor leállításához mozgassa a kart a bal szélső helyzetbe. Indítás előtt győződjön meg arról, hogy a kapcsolókar középső helyzetben van.
A sebességmérő a mozgás sebességének szabályozására és a megtett távolság számlálására szolgál.
A kezelőszervek közé tartozik a fékpedál hátsó kerék, amely egy mokika keretre van felszerelve azzal jobb oldal.
Motor
A mokika egyhengeres kétütemű motor B50 vagy B501. A B501 motor kialakítása teljes mértékben összhangban van a B50 motor kialakításával. A B501 motor megkülönböztető jellemzője a láb fokozatváltás.
Rizs. 4. Motor (bal oldali nézet):
1 - zajcsillapító csúcs; 2 - gumi-fém persely; 3 - karburátor; 4 - töltődugó; 5 - lyuk az olajszint ellenőrzéséhez; b - sebességváltó kar (csak a V501 motorhoz); 7 - dugó csatorna nyílás; 8 - pecsét.
A motor a következő fő részekből áll: forgattyúház, henger, hengerfej, forgattyús mechanizmus, tengelykapcsoló, sebességváltó, indítószerkezet, sebességváltó mechanizmus (a B-501 motorban), valamint gyújtás-, táp- és kipufogórendszerek.
A forgattyúház a motor fő erőhordozó része, és a bal és a jobb oldali félből áll, csavarokkal meghúzva. A 4 jobb oldali burkolat a forgattyúház jobb feléhez csavarokkal van rögzítve (5. ábra), amely az 5 generátort, a 8 meghajtó lánckereket és a B501 motornál a sebességváltó kart takarja. A sebességmérő reduktorának fogaskerekei bele vannak szerelve.
A tengelykapcsoló-vezérlő mechanizmust borító bal oldali forgattyúház-fedél 24 csavarokkal van rögzítve a bal félhez.
A 27 hengerfej (5. ábra) és a 26 henger alumíniumötvözetből van öntve. A hengerfejbe egy 28 gyújtógyertya van becsavarva. A henger a forgattyúházhoz, valamint a hengerfej a hengerhez négy csappal és anyával van rögzítve. A tömítéshez a forgattyúház és a henger közé speciális kartonból készült tömítést, a hengerfej és a henger közé pedig egy alumínium tömítést kell beépíteni.
A henger ki- és beszerelése.
Eszközök: kombinált villáskulcs, speciális kulcs, villáskulcs 14X24, villáskulcs 8X4,5, csavarhúzó.
A henger eltávolításához:
- válassza le a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetéket, valamint a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csavarja le a négy hengerrögzítő anyát, és távolítsa el a fejet és a tömítést;
- válassza le a karburátort;
- mozgassa a dugattyút az alsó holtpontba (BDC), távolítsa el a hengert és a hengertömítést;
- zárja le a forgattyúházban lévő lyukat egy tiszta ronggyal. Henger beépítése:
- távolítsa el a rongyot a forgattyúházban lévő lyukból;
- szerelje be a hengertömítést és a hengert;
- helyezze el a tömítést, a hengerfejet és egyenletesen, keresztben húzza meg a négy rögzítő anyát 2-3 lépésben;
- húzza meg a hengerfejet a kerethez rögzítő csavart;
- csatlakoztassa a karburátort;
- csatlakoztassa a kipufogócsövet, az üzemanyagvezetéket, a gyújtógyertya vezetékét;
- a motor bemelegítése és teljes lehűtése után húzza meg a hengerfej anyákat.
forgattyús mechanizmus egy 1 dugattyúból (5. ábra) két 2 gyűrűvel, egy 3 dugattyúcsapból és egy kompozit 6 főtengelyből áll.
A dugattyú gömbfelületére egy nyíl van nyomva, amely a hengerbélés kimeneti nyílása felé néz. A csapokat a dugattyú gyűrű alakú hornyaiba nyomják a helyzet rögzítésére Dugattyúgyűrűk. A dugattyúnak két kiemelkedése van, amelyekben lyukak vannak a dugattyúcsap számára. A kiemelkedések furataiban lévő gyűrű alakú hornyok a dugattyúcsapot axiális mozgástól tartó rögzítőgyűrűk rögzítésére szolgálnak.
Csere dugattyúvég:
- távolítsa el a hengerfejet és a hengert;
- távolítsa el a gyűrűket a dugattyúról három vékony acélszalag segítségével, amelyeket a gyűrű alá helyeznek (egy a közepén, kettő a gyűrű vége alatt);
- helyezze be az eltávolított gyűrűt a henger felső részébe 10 mm mélységig, és mérje meg a rést a zárban. Ha a hézag meghaladja a 0,8 mm-t, a gyűrűket ki kell cserélni. Az új gyűrű résének 0,15-0,30 mm-nek kell lennie.
Rizs. 5. Motor (szakasz): 1 - dugattyú; 2 - dugattyúgyűrű; 3 - ujj; 4 - jobb oldali forgattyúházfedél; 5 - generátor; 6 - főtengely; 7 - sebességmérő hajtás; 8 - meghajtó lánckerék; 9 - kimenő tengely. 10 - 2. sebességfokozat; 11 - váltó tengelykapcsoló; 12 - racsnis tengelykapcsoló; 13 - kickstarter fogaskerék; 14 - rúgó indítórugó; 15 - kickstarter tengely; 46 - kickstarter hajtórúd; 17 - 1. sebességfokozat; 18 - hajtóműblokk, 19 - hajtott hajtómű; 20 - rugógyűrű; 21 - váltókar (csak a B501 motorhoz); 22 - tengelykapcsoló kioldó mechanizmus; 23 - tengelykapcsoló; 24 - bal oldali forgattyúházfedél; 25 - forgattyúház; 26 - henger; 27 - hengerfej; 28 - gyújtógyertya.
Főtengely
jobb és bal tengelyből és ezekbe nyomott hajtókarcsapból és hajtórúdból áll. A tengelypofák a főtengely ellensúlyai. A tengely egy darabból áll. A 3. dugattyúcsaphoz egy persely van benyomva a hajtórúd felső fejébe (5. ábra). A csap kenéséhez a hajtórúd felső fejében van egy horony. A hajtórúd alsó fejének csapágya görgős, tűs K16X22X12. A főtengely két 203-as számú golyóscsapágyon forog.
A forgattyús mechanizmust az üzemanyag-keverékben lévő olajjal kenik.
Kuplung olajfürdőben működik.
A tengelykapcsoló tartósságának növelése érdekében kövesse a következőket szabályokat követve:
- amíg a motor jár, ne nyomja meg sokáig a tengelykapcsoló kioldó kart;
- távolodáskor simán engedje el a tengelykapcsoló kioldó kart;
- ne vezessen úgy, hogy a tengelykapcsoló kioldó karja részben le van nyomva.
Tengelykapcsoló beállítása.
Szerszámok: speciális kulcs, villáskulcs 14X24, csavarhúzó.
Oldja ki a 2. ellenanyát (7. ábra), és a 3. beállítóanyát kézzel tartva csavarja be (csavarja ki) az ütközőt 1, majd rögzítse a helyzetét az ellenanyával.
Amikor kifordul a megállóból szabadonfutó a kar csökken, becsavarva növekszik.
Ha a beállítás során az ütköző menetes részének hossza nem elegendő, rövidítse le a kábel szabad végét. Ehhez válassza le a kábelt a tengelykapcsoló-kioldó karról, lazítsa meg a kábeltartót rögzítő csavart, mozgassa a héj felé, húzza meg a csavart, és helyezze be a kábelt a helyére. Állítsa be a szabad játékot a fent jelzett módon.
A tengelykapcsoló beállításának ellenőrzéséhez kapcsolja be az 1. fokozatot. Kioldott tengelykapcsoló esetén a keréknek szabadon kell forognia, de ha be van kapcsolva, akkor nem.
V501 motor sebességváltó- kétlépcsős. Vezérlése a váltókar 21 lábának megnyomásával történik (5. ábra).
Rizs. 6. A B501 motor sebességváltó mechanizmusa:
1 - mandzsetta; 2 - váltótengely; 3 - zár alátét; 4 - váltódob; 5 - bilincs; 6 - váltóvilla; 7 - póráz; 8 -visszatérő rugó; 9 - csap; 10 - beállító alátét.
A sebességváltó és a sebességváltó mechanizmus (6. ábra) gyárilag beállított, működés közben nem igényel további beállítást.
B50 motor váltó- kétlépcsős. A kormánykerék bal oldalán található forgó sebességváltó gomb 1 (3. ábra) vezérlése,
Kar reteszelve van a tengelykapcsolóval, így a sebességváltás csak akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva.
A sebességváltó mechanizmus és a sebességváltás beállítása a B50 motorral.
Ha a sebességváltó mechanizmus meghibásodik, állítsa be a sebességváltó vezérlőkábel szabad végének növelésével vagy csökkentésével, ugyanúgy, mint a tengelykapcsoló-kioldó kar szabad játékának beállítását ugyanazzal a szerszámmal (7. ábra). Ezért:
– lazítsa meg az ellenanyát, és helyezze a sebességváltó gombot a 2. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha a 2. fokozat nem kapcsol be, akkor a kábel szabad vége kicsi. Az ütközőt a beállító anyába kell csavarni;
- állítsa a fogantyút az 1. fokozat bekapcsolásának megfelelő helyzetbe. Ha az 1. fokozat nem kapcsol be, az azt jelenti, hogy a kábel szabad vége túl nagy, és az ütközőt le kell csavarni. Ha nem tudja beállítani a sebességváltó mechanizmust, a tengelykapcsoló beállításához hasonlóan csökkentse le a kábel hosszát. A sebességváltó kar a jobb oldali forgattyúházburkolat eltávolítása után érhető el.
Ha a sebességváltó mechanizmus megfelelően van beállítva, akkor mikor semleges helyzet sebességváltó tengelykapcsoló, nem hallható hangja annak, hogy a tengelykapcsoló a sebességfokozatokhoz súrlódik, miközben a motor jár.
Rizs. 7. B50-es motorral szerelt mokika tengelykapcsoló-kioldó karjának szabadjátékának beállítása:
1 - kiemelés; 2 - ellenanya; 3 - beállító anya.
Kickstarter(kioldó mechanizmus).
A motor indításakor a sebességváltó tengelykapcsolónak üres állásban kell lennie. Ha a lábával megnyomja az indítókar pedálját, a forgás a 15. tengelyre kerül (5. ábra), és a 12 racsnis tengelykapcsoló balra mozdul el, és a végfogai a 13. kickstarter fogaskerék végfogaihoz kapcsolódnak. Az indító fogaskerék működik. a sebességváltón és a tengelykapcsolón keresztül forgattyús mechanizmus. Amikor a motor beindul, a racsnis tengelykapcsoló kiold az indítófokozatból.
Figyelem! A B501 motor indításakor a sebességváltó karnak üres állásban kell lennie.
A kickstarter hajtórúd eltávolítása és felszerelése.
Szerszámok: villáskulcs, kalapács és ütköző.
A kickstarter hajtórúd 16 (5. ábra) eltávolításához csavarja ki és húzza ki a kapcsolócsavart.
Könnyű ütésekkel távolítsa el a hajtórudat a kickstarter tengely hornyos végéről.
A kickstarter hajtórúd felszerelése:
- távolítsa el a gumidugót a forgattyúsházból a kickstarter tengely jobb oldalán;
- helyezzen el helyette egy ütközőt, hogy megakadályozza a kickstarter tengelyének axiális mozgását, amikor a hajtórúd a tengelyre kerül;
- kalapáccsal (fa vagy alumínium kerettel) finoman megütögetve a hajtórúd végét, szerelje fel függőlegesen a kickstarter hajtórudat a tengely hornyaira. A hajtórúddal való ütközés során a rugdalózó tengelye nem mozdulhat el, hogy elkerülje a lengéscsillapító tengelyének rögzítőgyűrűinek deformálódását és törését;
- pakolás csípőcsavar, szerelje be a gumidugót azzal ellenkező oldal kickstarter tengely.
Mokika elektromos berendezések forrásokból és fogyasztókból áll elektromos energia(8. ábra).
Rizs. 8. Sematikus ábrája Elektromos felszerelés:
1 - generátor; 2 - kapcsoló-stabilizátor blokk; 3 - hátsó lámpa; 4 - féklámpa kapcsoló; 5 - nagyfeszültségű transzformátor; 6 - gyertya; 7 - zajcsillapító csúcs; 8 - fénykapcsoló; 9 - hangjelzés; 10 - fényszóró; 11 - motorkapcsoló.
Áramforrás - generátor névleges feszültség 6 V és 45 W teljesítmény.
Áramfogyasztók: gyújtóberendezések, hátsó lámpa, fényszóró, hangjelzés.
A generátor Moquique összes villamosenergia-fogyasztójának ellátására szolgál. A generátor fő részei az állórész és a forgórész.
A forgórész a jobb oldali főtengelycsap kúpos végére van felszerelve. Kulccsal rögzítve és csavarral rögzítve. Az állórész a motor forgattyúházára van felszerelve.
A generátor egy kapcsoló-stabilizátor egységgel és a keretre szerelt nagyfeszültségű transzformátorral együtt működik.
Elektromos impulzus a generátor kiegészítő tekercséből a kapcsoló-stabilizátor blokk bemenetére, illetve a blokk kimenetéről a nagyfeszültségű transzformátorra érkezik.
Figyelem!
A kapcsoló-stabilizátor egység meghibásodásának elkerülése érdekében tilos a betéteket leválasztani és ellenőrizni elektromos áramkörök testzárlattal (ellenőrizze a szikrát) járó és nem járó motor mellett is.
A kapcsoló-stabilizátor egység és a nagyfeszültségű transzformátor működés közben nem igényel karbantartást és nem javítható.
Az A17B gyújtógyertya a motor hengerében lévő munkakeverék meggyújtására szolgál. A keveréket meggyújtjuk elektromos kisülés, amely megjelenik a gyújtógyertya elektródáin az EMF-impulzus keletkezésének pillanatában a generátor érzékelőjében.
Az elektródák közötti hézagnak 0,5-0,6 mm-nek kell lennie.
Ha szükséges, az oldalsó elektróda középső felé hajlásával állítható. A gyújtógyertya a hengerfejbe van csavarva.
Rizs. 9. A gyújtás beszerelési eljárása:
1 - állórész rögzítőcsavar; 2 - állórész; 3 - kockázat a forgattyúházon; 4 - rotor rögzítőcsavar; 5 - rotor; 6 - jobb oldali forgattyúházfedél.
Gyújtás beszerelése és beállítása.
Szerszám: csavarhúzó, kombikulcs
Megszerzéséért legnagyobb teljesítményés a motor hatásfokát meg kell gyújtani munkakeverék valamivel korábban, mint amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot (TDC): a gyújtógyertya elektródáin a szikrakisülésnek bizonyos előrelépéssel kell bekövetkeznie.
Az optimális gyújtási időzítés 1,2-1,4 mm a TDC előtt,
A korai vagy késői gyújtás teljesítmény- és hatékonyságvesztéshez, valamint a motor túlmelegedéséhez vezet.
A gyújtás beszerelése a motorra a 2. állórész (9. ábra) és az 5. forgórész felszerelése.
Távolítsa el a forgattyúház jobb oldali fedelét, és ellenőrizze, hogy a forgattyúházon lévő 3 jelek egybeesnek-e az állórészen lévő mélyedés alsó szélével.
Ha a jelölés nem esik egybe a mélyedés szélével, szerelje be a gyújtást: lazítsa meg a generátor állórészét rögzítő csavarokat: helyezze az állórészen lévő mélyedés alsó szélét a forgattyúházon lévő jelzéshez 3, majd húzza meg a csavarokat.
A mokika működése során a gyújtás időzítésének beállítása nem szükséges időszakonként, csak a generátor állórész csavarjainak meghúzását.
Rizs. 10. Fényszóró beállítása.
Szerszám: speciális csavarkulcs.
A fényszórót az első villa 13. tartóelemei közé kell felszerelni (15. ábra), és csavarokkal rögzíteni.
Az út megfelelő megvilágításához a mokika fényszórót úgy kell beállítani, hogy a távolsági fény tengelye 8 m távolságban 150 mm-rel lefelé térjen el a vízszintestől (10. ábra).
Motor energiarendszer: üzemanyag tartály, vevő, légszűrő és karburátor K60V:
K60V karburátor(11. ábra) az 1. házból, a 6. fojtószelepből, a 2. karburátorfedélből, a 14. úszóból és a 12. úszókamrából áll.
A karburátor kialakítása lehetővé teszi az alapjárati fordulatszám és a keverék minőségének (üzemi üzemanyag-fogyasztás) beállítását.
A motor beindítása előtt a 7-es csavar (11. ábra) forgatásával szerelje be a fojtószelepet úgy, hogy az alapja és a keverőkamra alsó generátora között kis rés (2-2,5 mm) maradjon. Csavarja be teljesen a 18-as beállítócsavart, majd fordítsa ki 0,5-1 fordulattal. Indítsa be a motort és melegítse fel. Miután a motor felmelegedett, lassan csavarja ki a 18-as csavart. A motor fordulatszáma először nő, majd csökken. A sebességcsökkentés kezdete jelzi a csavar optimális helyzetét ezt a rendelkezést gázkar. A 7 csavar kicsavarásával ismét csökkentse a motor fordulatszámát, és a 18 csavar becsavarásával találja meg az optimális pozíciót. Végezze el ezeket a műveleteket a minimális, de meglehetősen stabil motorfordulatszám eléréséig. Ellenőrizze az alapjárati fordulatszám stabilitását a fojtószelep éles nyitásával és zárásával. Ha a motor alacsony fordulatszámon stabilan működik, de a fojtószelep éles nyitásakor leáll, a 18-as csavar becsavarásával kissé dúsítsa a keveréket. Ha a motor a fojtószelep éles zárásakor leáll, dúsítsa le a keveréket
Egy új motorban nagyobb a súrlódási veszteség, mint egy használtban, alacsony fordulatszámon pedig instabilan működhet. Ha szükséges, állítsa az új motort magasabb alapjárati fordulatszámra.
Rizs. 11. K60V karburátor diagram:
1 - test; 2 - fedél; 3 - összekötő kar; 4 - kábelvezető; b - rugó; 6 - fojtószelep; 7 - fojtószelep-emelő csavar; 8 - üresjárati lyuk; 9 - kiegyensúlyozatlan csatorna; 10 - vízelvezető csatorna; 11 - fő rendszer permetező; 12 - úszókamra; 13 - üzemanyagsugár; 14 - úszó; 15 - szeleptű; 16 - üzemanyagszűrő; 17 - üzemanyag-ellátó szerelvény; 18 - alapjárati fordulatszám beállító csavar; 19 - légcsappantyú; 20 - légcsatorna; 21 - úszó mosogató.
Levegő tisztító(12. ábra) egy 4 papírszűrő elemből áll, amely az 1 vevőre van felszerelve, és 2 csappal, 7 ütközővel, 5 alátéttel és anyával 6 rögzítve van. A papírszűrő elem a házba van beépítve. 3.
12. ábra Légtisztító felszerelése:
1 – vevő; 2 – hajtű; 3 – test. 4 - szűrőelem; 5 - alátét; 6 - anya; 7 - kiemelés,
A gáz kipufogó rendszer egy hangtompító, amely segítségével kipufogócső csatlakozik a motor hengeréhez. A kipufogógázok, amelyek áthaladnak a kipufogódobon, élesen csökkentik sebességüket és lehűtik, és a kipufogógázok zaja csökken.
5.3. Láncos átvitel.
A lánc felszerelése előtt távolítson el minden szennyeződést a lánchajtó lánckerék területéről.
Rizs. 13. A lánc lazaságának meghatározása:
A - megereszkedés 10-25 mm.
A lánc feszességét úgy állítsa be, hogy 5-10 kg-os erővel középen a meghajtó és a hajtott lánckerék között a lánc megereszkedése legalább 10 mm és legfeljebb 25 mm legyen.
Ne feszítse túl a láncot, mert ez túlterheli a csapágyakat. Gyenge feszített lánc rontja a lánchajtás működési feltételeit és gyors kopáshoz vezet vezetés közben, leugorhat a lánckerékről és károsíthatja a motor forgattyúházát.
A lánc feszességének beállítása(14. ábra)
Szerszámok: villáskulcs 14X24, kombinált villáskulcs.
- Lazítsa meg a hátsó kerék 3. anyáját;
- lazítsa meg az 1 ellenanyákat mindkét oldalon;
- a beállító anyák 2 elforgatásával húzza meg a láncot.
14. ábra Láncfeszesség beállítása:
1 - ellenanya; 2 - beállító anya; 3 - anya.
A lánc beállítása után a hátsó keréknek ugyanabban a síkban kell lennie, mint az első. A torzítást a beállító anyák mindkét oldali egyenletes forgatása küszöböli ki.
5.4. Első villa.
A keréktengely helyzetét a villában az 1. csavarokkal rögzítjük (15. ábra).
Villa szétszerelés.
Szerszámok: speciális kulcs, villáskulcs 14X X24, csavarhúzó.
- Vegye le az első kereket:
- csavarja ki a kormánykereket rögzítő 20 csavarokat;
- távolítsa el a kormánykereket a 19 burkolattal, a 18 kormányszárral és a 23 konzollal együtt;
- távolítsa el a 21 sapkát;
- csavarja le a 22-es anyát;
- távolítsa el a felső kereszttartót 16;
- távolítsa el a 17 tartót a 11 vezetővel, a 9, 10 rugók és a 6 rudakkal együtt;
- nyomja meg a 17 tartót, üsse ki a 15 csapot, távolítsa el a 17 tartót és a 6 rudat a 10 rugóval és a 11 vezetővel;
- csavarja le a felső kúpot 25;
- távolítsa el a 26-os csapágyat;
- távolítsa el a fényszórót és a jelzőfényt;
- távolítsa el a 12 keretet a keret fejcsövéről;
Rizs. 15. Első villa:
1 - csavar М8Х1Х25; 2 - anya M8X1: 3 - alátét; 4 - első kerék tengelye; 5 - rúd hegye; 6 - rúd; 7 - távtartó hüvely; 8 - nylon persely; 9 - visszapattanó rugó; 10- rugó; 11 - útmutató; 12 - csontváz; 13 - fényszóró tartó; 14 - reflektor; 15 - csap; 16-os keresztirányú felsőrész; 17 - tartó; 18- szár; 19 - fedél; 20 – csavar M8X1X25; 21 - sapka; 22 - anya; 23 - konzol; 24 - első villa rúd; 25 - felső kúp; 26 - csapágy; 27 - keret összeállítás; 28 - fújtató;
Távolítsa el a második csapágyat a kormányoszlop rúdjáról.
Szerelje vissza az első villát fordított sorrendben. Állítsa be a kormányoszlop csapágyait összeszerelt formában: távolítsa el a 21 sapkát, lazítsa meg a 22 anyát, és forgassa el a felső kúpot 25, amíg a csapágyakban nincs holtjáték, és az első villa elakadás nélkül elfordul.
5.5. Hátsó felfüggesztés.
A mokika hátsó felfüggesztése egy lengő (inga) hátsó villából és két rugós lengéscsillapítóból áll.
Két 40 persely van benyomva az inga 1. csövének (16. ábra) furataiba.
Az 5 hátsó villa hegyébe egy gumibetét van beépítve, amelynek belsejében 37 nyomóperselyek vannak behelyezve az ingacső vége és a hátsó villa hegye közé mokik keret 38 csap segítségével, anyával 3 rögzítve rugós alátéttel 4.
Rizs. 16. Hátsó kerék:
1 - ingacső; 2 - bélés; 3 - anya M10X1; 4 - rugós alátét 10L; 5 - hátsó villa; 6 - gumiabroncs; 7 - kamera; 8 - peremszalag; 9 - felni 40EX406; 10 - M3 mellbimbó; 11 - kötőtű A-M3; 12 - persely; 13 - csillag Z = 33; 14 - adapter; 15 - csavar М8Х1Х22. 16 - rugós alátét 8L; 17 - anya M8X1; 18 - anya M10X1; 19 - távoli persely; 20 - fedél; 21 - puffer; 22 - karima; 23 – alátét; 24 - távoli persely; 25 - rögzítőgyűrű; 26 - fékkar; 27 - bütyök tengelye; 28 - anya M8X1; 29 - feszítés, 30 - keréktengely; 31 - olajtömítés; 32 - 201-es számú golyóscsapágy; 33 - féktárcsa: 34 - tengely hátsó lengéscsillapító; 35 - betét tengelye: 36 - fékbetét; 37 - perselyütköző; 38 - hajtű; 39 - alátét; 40 - persely.
Lengéscsillapító(17. ábra) egy 6 testből, egy 2 rúddal ellátott fejből és egy 3 rugóból áll. A rúdra 4 gumi ütközőt helyezünk, és a testbe egy 5 nylon perselyt nyomunk, amely a rúd mozgását irányítja. A 7 gumibetéteket a test és a fej furataiba, valamint a felső bélésbe - fém perselyek 1.
Rizs. 17. Hátsó lengéscsillapító:
1 - persely; 2 - fej rúddal; 3 - rugó; 4 - puffer; 5 - persely; 6 - test; 7 - bélés.
5.6. Kerekek.
A hátsó kerék eltávolítása (16. ábra).
- csavarja le a 18-as anyát és távolítsa el a rugós alátétet;
- ki ütni könnyű ütés hátsó kerék tengelye 30;
- távolítsa el a kereket.
Az első kerék eltávolítása (18. ábra).
Eszközök: villáskulcs, kalapács.
- Helyezze a mokikot az állványra;
- csavarja le a 15 anyát és távolítsa el a 16 alátétet;
- lazítsa meg a csavarokat 1 (15. ábra);
- enyhe ütésekkel üsse ki a kerék 14-es tengelyét (18. ábra).
A kerekek felszerelése fordított sorrendben történik.
Axiális ill radiális kifutás felni, szüntesse meg a küllőfeszesség beállításával. Állítsa be a küllők feszességét a küllők mellbimbóinak forgatásával a szerszámkészletben található speciális csavarkulcs segítségével.
Ha ki kell cserélni a kerékagy csapágyait, először ütközésig nyomja be a fékoldali csapágyat. A másik oldalon helyezze be a távtartó hüvelyt, és nyomja be a második csapágyat.
Rizs. 18. Első kerék:
1 - gumiabroncs; 2 - kamera; 3 - peremszalag; 4 - 40EX-406 felni; 5 - mellbimbó M3: b - küllő A-M3; 7 - persely; 8 - fedél; 9 - alátét; 10 - rögzítőgyűrű; 11 - fékkar; 12 - bütyök tengelye; 13 - féktárcsa; 14 - keréktengely; 15 - anya M10X1; 16 - rugós alátét 10L; 17 - olajtömítés; 18 - 201-es számú golyóscsapágy; 19 - távoli persely; 20 - fékbetét; 21 -- a párnák tengelye; 22 - első villa.
5.7. Gumiabroncsok.
A Mokika gumiabroncsok gumiabroncsból, tömlőből és felniszalagból állnak. Ha a cső kilyukadt, szerelje le az abroncsot, és távolítsa el a tömlőt. Ahogy rálép az abroncsra, nyomja be a peremet a felni mélyedésébe. A szelep mindkét oldalán, egymástól kb. 10 cm távolságra helyezze be az abroncslapátokat, és húzza át a gumiabroncs peremét a felniperemre (19. ábra). Mostantól használjon egy spatulát. Ezután távolítsa el a csövet a gumiabroncsból. A kamra felfújása után határozza meg a szúrás helyét a kiáramló levegő hangja alapján. Ha ez nem sikerül, merítse vízbe a kamerát. A légbuborékok sérülést jeleznek. Tisztítsa meg a sérült területet és a gumifoltot csiszolópapírral, majd öblítse le tiszta benzinnel. Amikor a benzin elpárolgott, ragasszuk fel a tapaszt gumicementtel az elsősegély-készlet utasításai szerint.
Ne feledje, hogy ez a kamerajavítás ideiglenes. A megbízható javítás érdekében a sérült területet vulkanizálni kell.
Gumiabroncs szerelés:
- ellenőrizze, hogy a tömlőt károsító tárgyat eltávolították-e az abroncsból;
- ha a felni szalagot eltávolította, helyezze rá a felnire, igazítsa a benne lévő lyukat a peremen lévő lyukhoz (a felniszalagnak teljesen le kell fednie az összes mellbimbófejet);
- telibe eltávolított gumiabroncs helyezze a perem egy részét a felni mélyedésébe, gumilapátokkal nyomja a teljes peremet a felnire, és csúsztassa az abroncsperemet a felniperem felé;
- szórjuk meg hintőporral belső felület gumiabroncsokat, helyezze be a szelepet a felniben lévő lyukba, és helyezze be az enyhén felfújt belső tömlőt az abroncsba, hogy ne legyenek ráncok;
- tegye fel a gumiabroncs második peremét a szeleppel ellentétes oldalon, tartom a gumit;
- húzza fel a gumiabroncs peremét a felnire, fokozatosan mozgatva azt a kerület mentén;
- a köpenyperem hosszának kb. kétharmadának felhúzása után lépjen rá az abroncsra úgy, hogy a perem felhúzott része beleférjen a felni mélyedésébe, majd gumilapátokkal rögzítse a peremet a végére;
- a gumiabroncs felnire való felszerelése után fújja fel a belső tömlőt, és a teljes kerület mentén ütögetve ellenőrizze, hogy az abroncs egyenletesen üljön a felni teljes kerületén; majd, hogy megakadályozzuk a ráncok kialakulását a kamrában, teljesen engedjük ki belőle a levegőt és fújjuk fel újra.
Rendszeresen ellenőrizze a gumiabroncsokat, és távolítson el minden idegen tárgyat, amely a gumiabroncs futófelületébe vagy oldalfalába ragadt.
Ne hagyja, hogy a mokika hosszú ideig (30 napnál tovább) alacsony nyomású abroncson parkoljon.
Kerülje a hirtelen fékezést.
A 40EX406-os keréktárcsák 2,50/85-16" vagy 2,75-16"-os gumikkal vannak felszerelve. A gumiabroncsok 100 kg-ig használhatók.
A gumiabroncsok garantált futásteljesítménye az üzemeltetési szabályok betartása mellett 16.000 km, és azzal állami jelvény minőség - 20 000 km.
Rizs. 19. A gumiabroncs szétszerelése.
5.8. Nyereg.
A hosszúkás, levehető párna típusú nyereg zárral van rögzítve. A kinyitáshoz helyezze be a kulcsot a szerszámosláda elején található lyukba, amely a nyereg alatt található, és húzza meg a reteszt.
Eszköztár(20. ábra) hornyokkal rendelkezik a szerszám rögzítéséhez.
Fékek.
Az elején és hátsó kerekek A Mokika cipőfékekkel rendelkezik.
A fékbetéteknek tisztáknak, szennyeződés- és olajmenteseknek kell lenniük, ill fékmechanizmus helyesen beállítva.
Rizs. 20. Szerszám elrendezési diagram:
1 - speciális kulcs; 2 - kombinációs kulcs; 3 - csavarhúzó; 4 - gumiabroncs penge; 5 - villáskulcs; 6 - kulcs 8X4,5.
A fékbetétek kopása nem terjedhet túl az öv szerkezeti élén, amely a fékbetétek külső kontúrja mentén helyezkedik el.
Ha kell, kártérítésért üzemi kopás fékbetéteket, helyezze be az ütköző és a vége közé fékbetétek alátétek 8 (a pótalkatrészek és tartozékok készlete tartalmazza).
Az első fék beállítása.
Szerszám: speciális csavarkulcs, villáskulcs 14X24;
- Helyezze a mokikot az állványra;
- a kerekek egyenkénti forgatásával és az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék fékhajtókarjának egyidejű megnyomásával határozzák meg szabadjátékukat, azaz a fékezés megkezdése előtti mozgást; a fékezés kezdetét a kerekek forgásának éles lassulása határozza meg.
Ha az első kerék fékkarjának vagy a hátsó kerék meghajtó karjának szabad holtjátéka nem illeszkedik a szükséges határok közé (lásd a „Műszaki adatok” részt), állítsa be (21., 22. ábra), forgassa el az anyát az ütköző mozgatásához egyik vagy másik irányba, és húzza meg az ellenanyát.
A hátsó kerékfék beállítása az ábrán látható. 22.
Rizs. 21. Első kerék fék beállítása:
1 - anya; 2 - megáll.
Rizs. 22. Hátsó kerékfék beállítása:
1 - kiemelés; 2 - anya.
