Minszk és Planet után valami erősebbre és megbízhatóbbra vágytam, egy új Yamaha YBR 125 vagy egy sokat használt Honda sb250 felé néztem. Pénzt spóroltam, hirdetéseket néztem...
Aztán apa azt mondja nekem: „Miért van szükséged ezekre az útmunkásokra? Mi olyan érdekes az aszfalton való vezetésben? Inkább vegyél egy endurikot!!! Egyértelműen több kaland van az erdőben..."
„Tényleg – gondoltam –, az enduro sokkal érdekesebb lesz.
Elkezdtem nézegetni a Suzuki dr/djebel, Honda xr/baja, Yamaha ttr/raid vidám trió hirdetéseit. A kormány azonban úgy döntött, hogy támogatja a hazai autó-/motor-ipart, és megemelte a japán berendezésekre kivetett importvámokat. A japán árak meredeken emelkedtek. És elérhetetlenné váltak számomra. Emiatt elkezdtem a kínai ipar felé nézni, és ott a legelterjedtebb (akkoriban) Zid-Lifan. Nos, mit tehetek, elvettem, nem tudok járni.
Zid-Lifan LF200 GY-5. Zöld, mint a szöcske. Gyönyörű és zseniális, a kínaiak meg tudják csinálni kinézet bemutatni. Magas, nagy hasmagasság, hosszú felfüggesztési út, és a motor működése - a dal csak bumm, bumm, bumm))) Elektromos indító, öt sebességfokozat, rendezett műszer fordulatszámmérővel és bekapcsolt sebességjelzővel. Az első utazás örömet okozott. Azonnal mondom, hogy az erdőbe menni gombászni nem vonz. Inkább behajtok valami bozótosba, mocsáron át, stb. Az erdei ösvényeken való vezetés már csak a minőség miatt érdekes közbülső a ház és a mocsár között...))))

Így az első utam során belehajtottam egy szakadékba, ami alatt egy patak volt, és végiglovagoltam a „meredek” domboldalakat. Általában olyan helyen voltam, ahol nem is gondoltam arra, hogy meglátogassam Minszkben, és főleg a bolygón.
Most a régi fényképeket és videókat nézegetve rájöttem, hogy a motor birtoklása alatt közel 8 ezer km-t tettem meg. Úgy tűnik, nem lovagoltam annyit...
Több mini távolsági, 300 km-es utazás is volt egy irányba. Emlékszem, amikor először mentem, nem vittem magammal semmilyen szerszámot, azt gondoltam: vinnem kell valamit. Fogtam egy Phillips csavarhúzót, és mentem. Így hát a visszaúton megnéztem: az irányjelző szinte ki volt csavarva, így jól jött a csavarhúzó.
Most konkrétan az előnyeiről és hátrányairól.
Kinézet. Ahogy már írtam, zseniális és gyönyörű. Kívülről nagyon vonzónak tűnik, sőt műanyag részek csak festett, és a festék idővel csak leesik. Maga a műanyag kemény, nem hajlik, leejtéskor megreped. A tartály műanyag bordáinak funkcionalitása nulla, csak a szépség kedvéért készültek. Valójában, amikor állva lovagol, a térde folyamatosan megüti őket (általában jobb, ha azonnal eltávolítja őket). Az oldalsó műanyagok ugyanolyan törékenyek, és dagadt formájuk megnehezíti a lábak megfelelő nyomását a motorkerékpárhoz. Ennek eredményeként kerékvágásba kerülsz! Az első szárny ugyanaz: egy esés és darabokra omlik. Hátsó szárny Ez is nagyon érdekesen van megcsinálva, valamiért pont a haladási karokban végződik, aminek következtében az utazások után hazahozza (csak kb. 5 kilogramm kosz van).

A rendszámtartó konzolról már sokszor írtunk változtatás nélkül, nagyon gyorsan leesik a keret egy darabjával együtt.

Motor. « Pozitív tulajdonságok" Gazdaságos, elektromos és indítómotor. Soha ne hagyj cserben. Tisztán indult, és bármilyen időben (mint ahogy télen -20-nál motoroztam). Nem melegedtem túl a sárban, bár itt szerintem kicsit túlmelegedtem:

De még ezután is gond nélkül vezettem hosszú utat.
– Most a hátrányok. Ennek a motornak a fő hátránya az alacsony teljesítmény. Természetesen a hiánya csak egy bizonyos idő elteltével érezhető. Ez bőven elég egy laza autózáshoz aszfalton és erdei ösvényeken. Sárakadályok és mocsaras területek leküzdésekor első fokozatban alig érezni annak hiányát. De csak az elsőnél! A második motor biztosan nem elég. Jó példa előző fotó. Ott nem lehet első fokozatban haladni, mivel a futófelület és a villa és a gumi közötti tér gyorsan eltömődik, így hátul gyakorlatilag akadozik a kép. A másodiknál ​​már letisztult a futófelület, és elvileg egész jól lehet vezetni, de az alacsony motorteljesítmény ezt nem teszi lehetővé ((. Ráadásul a csillagok cseréje sem oldja meg ezt a problémát.

Felfüggesztés. A kínai medál külön kérdés. Kezdjük az első villával. Egy kis vezetés után rájöttem, hogy túl puha, ezért úgy döntöttem, hogy viszkózusabbra cserélem az olajat, így a maximum 20 W-ot vettem. Mekkora csalódás volt számomra, amikor a villát szétszedve megláttam a kialakításának primitív voltát, azonnal kiderült, hogy a rugókon kívül mással nem lehet dolgozni... Így hát megtöltöttem. több olajat, hogy amikor a villa elromlik, ne legyen vas hatása a vasra (vagyis lényegében túlcsorduljon az olaj), mindent visszarakok. És többé nem érintette meg. A működés során egy másik jelentős hátrányt fedeztek fel - ez a nagyon alacsony torziós merevség. És ez világossá vált, amikor használnom kellett vészfékezés. Ez így történik. Amikor megnyomja első fék, a villa élesen bal oldalra csavarodik, ahol a féktárcsa, és a sofőr az aszfaltra repül((... Killer design.
A hátsó lengéscsillapítóról csak annyit tudok mondani, hogy ugyanúgy működik, mint az első lengéscsillapító, pl. csak egy rugó. Az inga fóliából készült, és a villához hasonlóan hajlamos a csavarodásra. A sárgaréz perselyek előrehaladása nagyon gyorsan elhasználódik, és a gyakori szétszerelés és kenés nem oldja meg a problémát, mert a tömítések nem látják el funkciójukat, így ezt az egységet egészen addig vezetheti teljes kopás, majd cserélje ki teljesen (a kínai alkatrészek szerencsére nem drágák).

Alváz. Kerekek. Nos, itt nincs sok mondanivaló, kivéve, hogy nagyon nehezek, főleg a kerékagyak (a kínaiak nem kímélték az alumíniumot). Szabványos méretek 21/18, a leggyakoribb. Általában nem volt velük probléma. A legfontosabb dolog a kötőtű meghúzása.
Lánc és csillagok. A lánc Izsevszkiből illik, csak kicsit hosszabb, így három izevszki láncból kettőt is összeállíthat a lifánhoz. Gyorsan nyújtózkodnak, bennszülött és Izevszk is, minden út után utolérik. A lánc másik problémája az elfogó és a feszítőgörgők hiánya. Ennek eredményeként a lánc gyakran leesik. A megoldás az, hogy saját kezűleg készítsd el őket.
A lényeg.Összességében nagyon meg vagyok elégedve a motorral, a sok hibája és hiányossága ellenére, de az élvezet, amit a motorozás során kaptam, és a tapasztalat, amit szereztem hatalmas hozzájárulás a jövő motoros életembe!

P.S. 2010-2011 között két évig volt a motorom, kb. 8000 km-t vezettem.
P.S. P.S. Úgy gondolom, hogy a motorkerékpár hasznos lesz azoknak, akik még nem döntötték el az osztályválasztást (road vagy enduro), gombászni/bogyózni/horgászni, lovagolni tanulni, kezdeti vezetési ismereteket szerezni.

A háromkerekű ZiD teherszállító motorkerékpár fedélzeti billenő testtel különféle típusú rakományok rövid távolságokra történő szállítására készült. Az LF200ZH-3 trike nem csak a magántulajdonosok és a gazdálkodók számára előnyös gazdaságilag. Ez jármű gyakran használják a közművek és a nagy ipari vállalkozások, ahol a berendezések gyors szállítására van szükség.

A ZiD Lifan teherszállító tricikli ugyanolyan praktikus vidéki területekés városi környezetben. Mint szovjet robogó Az Ant, egy modern motorkerékpár karosszériával kényelmesen használható kövezett utakon való mozgáshoz, például hegesztéshez vagy bármilyen más javítási berendezéshez, a falvak és kisvárosok lakosai számára pedig egyszerűen pótolhatatlan és hűséges asszisztens.

A ZID LF200ZH-3 modellre telepítve Kínai motor Lifan 163 FML-2, maximális teljesítmény 17,5 LE. vagy 12,5 kW. Egy függőlegesen elhelyezett henger térfogata 200 cm³. Az üzemanyagot egy Sheng Wey karburátor biztosítja. A négyütemű benzinmotor elektromosan vagy indítóindítóval indítható, és van levegő rendszer hűtés és AI-92 benzinnel működik.

Mechanikai ötfokozatú váltó sebességváltó egy blokkban található tápegység, többtárcsás kuplung - olajfürdőben. A sofőr a lábával váltja a sebességet, a tengelykapcsoló kapcsolója pedig a kormányon található. Motoros sebességváltó– felszerelés. A körülmények közötti hatékony manőverezéshez korlátozott hely fordítottja biztosított.

Az első felfüggesztés teleszkópos villa formájában készül, két rugós-hidraulikus lengéscsillapítóval, a hátsó felfüggesztés egy rugós felfüggesztés, amelyben nem használnak hidraulikus lengéscsillapítókat. Első és hátsó tárcsákban hátsó kerekek alkalmaz fékmechanizmusok dobtípus mechanikus lábhajtással. Sürgősségi és kézifék mechanikus kézi hajtás hajtja.

A három lehajtható oldallal rendelkező, tágas fém billenőkocsi-karosszéria kényelmes be- és kirakodást tesz lehetővé. Hangerő rakodótér megnövekedett az elülső és oldalsó oldalak úgynevezett burkolata miatt. A vezető kényelme és biztonsága érdekében az első oldal külső oldalára puha háttámla került, a mögötte zajló események áttekintése érdekében a ZID Lifan teherszállító triciklik visszapillantó tükrökkel vannak felszerelve.

Ha gazdaságos és olcsó, kompakt és „gyors” szállításra van szüksége a felszerelés és a rakomány gyors szállításához rövid távolságokra, akkor a legjobb, ha ZiD Lifan teherszállító triciklit vagy hasonló, testes triciklit vásárol. Alacsony ár méltó specifikációk, a sebesség és a mobilitás a fő előnyük teherszállító motorkerékpárokés robogók.

Márka	ZiD
Modell	Lifan LF200ZH-3
Kabin	kabin nélkül
ülések száma	1
Terhelhetőség	275 kg
Sebesség	80 km/h
Motor modell	Lifan 163 FML-2
Motor teljesítmény	17,5 LE (12,5 8000 ford./percnél)
Motorkapacitás	196,9 cm³
Hengerek száma	1
Ciklusok száma	4
Nyomaték	15,0 Nm 7000 ford./percnél
Ellátó rendszer	karburátor SHENG WEY, PD1
motor típusa	benzin
Gyújtás	elektronikus CDI, kondenzátor, érintésmentes
Indító rendszer	rúgó/elektromos indító
Hűtés	levegő
Terjedés	Manuális váltó, 5 fokozat
Fordított	Van
Kuplung	többtárcsás, olajfürdő
Keret	cső alakú, hegesztett
Test	fém, önbecsapó három lehajtható oldallal
Első felfüggesztés	teleszkópos villa
Első lengéscsillapítók	rugós-hidraulikus, 2 db.
Hátsó felfüggesztés	tavaszi
Hátsó lengéscsillapítók	Nem
Bázis	2050 mm
Nyomon követni	980 mm (hátsó kerekek)
Távolság	180 mm
Kerékméret	3,25×16 – első kerék 4,50×12 – hátsó kerekek
Keréktárcsák	öntött – első kerék bélyegzett - hátsó kerekek
Ellenőrzés	motorkerékpár típusú kormánykerék
Fékek	dobok
Hangtompító	1 db, semlegesítő rendszer nélkül
Elektromos felszerelés	fényszóró, irányjelző lámpa, féklámpa
Akkumulátor	12V/9Ah
Az üzemanyag típusa	AI-92 benzin
Üzemanyag tartály	11 l
Üzemanyag fogyasztás	6,5 l (100 km)
Kizsákmányolás	bármilyen típusú burkolt utakon
Elérhető színek
Felszerelés	visszapillantó tükrök, használati utasítás
Súly	305 kg
Saját tömeg	315 kg
Teljes tömeg	580 kg
Méretek	3200 × 1250 × 1440 mm
Termelés	Oroszországban készült
Garancia	1 év

Lifan motorkerékpár Az LF200 GY-5-öt 2013 novemberében vásároltam és Ebben a pillanatban több mint négyezer kilométert utazott.
Összességében nagyon szeretem a motort. Könnyedén kirándulhatok vele erdőn és mezőn keresztül. A vásárlás után szándékosan nem másztam fel sehova a motorra, nem csavartam, nem húztam meg semmit, csak a felszereltség megbízhatóságát nézzem. Jelenleg azt tudom mondani: a készülék megéri az árát, megfelel az elvárásoknak és nem hagy cserben.
Ha valakit érdekel a kínai technológia ezen csodájának leírása, kattintson ide

Amit ez idő alatt kicseréltek a motorkerékpárban:
*lánc
*hátulsó fékbetétek
*hátsó irányjelző
*kétszer vajat
*lámpa a fényszóróban
*hatso lampa
*tengelykapcsoló kar
*tükör tartó
*mindkét tükör
*fékfolyadék a hátsó fékben
* A gumiabroncsok „gonoszra” vannak beállítva, a talajhoz

Úgy tűnik, semmi mást nem felejtettem el.

A lánc, ahogy mindenki mondja, teljesen műanyag, nagyon szívesen nyúlik, kétszáz kilométerenként lehetett húzni, de én ritkábban csináltam, 3000 kilométeren csak ötször. Az első ötszáznál pedig igazából nem kentem, pedig télen vezettem. Egyszerűen öntöztem egy kenőanyag spray-vel, amíg az egyik oldala enyhén nedves lett.
A motorkerékpárt aszfalton és földön egyaránt használták. A csúszások, sár leküzdése, mély homokba ásás és elég gyors (amennyire a tapasztalatom engedte) tapadást tapasztalt elvtársak társaságában, a lánc jelentős terheléseket tapasztalt, ha óvatosabban vezetünk, sokkal tovább bírja. Kicserélték, mert már nem lehetett meghúzni az inga beállító furatának hosszát.
Egyébként azt javaslom, hogy azonnal cserélje ki azokat a lemezeket, amelyekbe a feszítőanya belefekszik - nagyon könnyen összetörhetők egy villáskulccsal.
Sokak által ajánlott láncra cserélték az Ant rollerből. 128 lengőkar elegendő ahhoz, hogy egyenletesen illeszkedjen a lánckerekekre a kerék legközelebbi helyzetében. Az első száz kilométer után megnyúlt és rendesen be volt állítva. A natív kínai szabványok szerint nem nyúlik tovább. És másként, halkabban suhog.

Hátsó párnák...

Négy okból elhasználódtak ilyen gyorsan:
a) Sokat autóztam sárban, de nem volt védelem a sár ellen.
b) Gyakran használom hátsó fék amikor alacsony sebességgel manőverez, ez stabilizálja a motorkerékpárt
c) amíg az univerzális gumik rajta voltak, gymkhana edzésen vettem részt
d) túl sok fékfolyadék a hátsó fékrendszerben állítólag emiatt nem húzódtak vissza teljesen a tárcsából a betétek és túlmelegedtek. Ezt úgy „kezelik”, hogy a fékpedál lenyomásakor a folyadék egy részét a légtelenítő szerelvényen keresztül kiengedik.

A hátsó irányjelző egy meglehetősen erős esésnél eltörött egy dombon felkapaszkodva. Külön eladó irányjelző üveget nem találtam, így összeszerelve kellett megvennem.

A standard tükrök nem túl jók vagy kényelmesek. Rövid tengelyük van, és mozgás közben csak a saját könyökét vagy az út szélét látja. Be kellett húznom a könyökömet, hogy lássam a helyzetet magam mögött.

Az első tükör a hátsó irányjelzővel egy időben tört el, átrepültem a kormányon és megsérült a tükör műanyaga.
A másodikat egy fának ütközve törtem el egy újabb esés során, annyira kényelmetlen volt az ütközés iránya, hogy nem csak a tükör tört el, hanem a kormány fogantyúján lévő rész is, amibe a tükör be van csavarva. Ennek a tartónak a cseréjéhez el kellett távolítani a bal konzolt, a fogantyút és a fényszórót, hogy elérjük azt a blokkot, amely megakadályozza, hogy a motor a tengelykapcsoló lenyomása nélkül induljon el sebességben.

Mindkét izzó elég kemény erdei utakon való vezetés után kiégett. A csere nem jelent problémát. A fényszóró három nagy csavarral van rögzítve, háttérvilágítás két kicsi.

Az első kerék eltávolításakor ügyeljen a sebességmérő mechanizmusának helyzetére.

Levesz hátsó kerék nem probléma, a kényelem kedvéért eltávolítható támogatás leállítása. Az újraszerelést bonyolítja, hogy először be kell helyezni a féknyereg tartókonzolját az inga mögé. Távtartó betétként is szolgál.

A hátsó fékbetétek cseréje nagyon egyszerű: két csavar kicsavarásával vegyük ki a féknyerget, fordítsuk meg, csavarjuk ki a két belső hatszögletet, a betétek kiesnek. Különbözőek, egy konzollal, ne keverje össze őket. Mielőtt behelyezné a betéteket a távtartón keresztül (használhat régi betéteket), lassan nyomja be a dugattyúkat a féknyeregbe.

Érdemes szétszedni a féknyereget és bekenni a vezetőket speciális kenőanyag féknyereg vezetőkhöz, autókereskedésekben árusítva.

A normál, „univerzális” abroncsokon a motorkerékpár egészen normálisan közlekedik, csak az első pár száz kilométeren érzi a plaszticitását. Még 2013 novemberében, közvetlenül a motor megvásárlása után mentem vele. Természetesen nem lehet térden állva behajtani, de vezetni teljesen lehetséges. Ezek a gumik a földutakon sem adják fel: sárban, homokban, kavicson és havon mentem velük, szilárd dombokon, utakon mentem. Igen, lassan, de örömmel és gond nélkül.

*


*

Egyébként, ha nem a normál 1,7-2,0-ra fújod fel a gumikat, hanem 1,4-1,7-re ereszted le, akkor érezhetően magabiztosabban közlekedik a motor.
Elmentem a Gymkhanába, gyakorlatokat végeztem, és lelassítottam. A gumik nem jók, de jók, egész jól tudtam kanyarítani a motorral, és a fékezés is egész jó: 60 km/h-tól féktávok a várakozásoknak megfelelően 14 méter.
A motorkerékpáros gymkhana órák egyébként nagyon hasznosak, ha magabiztosabbnak érzi magát az úton.

A motorom fogyasztása az első ezresben a betörési időszakban 2,7 volt, a másodikban, amikor elkezdtem koszon közlekedni, és engedtem, hogy jobban lecsavarja a gázkart, 3,3-ra nőtt a fogyasztás.
Ezer kilométer futásteljesítményt mértem, egy szivattyúnál tankolva egy forgalmi dugó alatt.

A „gonosz” Dunlop Geomax MX51 piszok gumiabroncsok felszerelésével a fogyasztás még aszfalton is 3,5 literre nőtt száz kilométerenként. De ez figyelembe veszi a hosszú mozgást alacsonyabb fokozatok nehéz talajon és akadályokon, valamint edzés az enduro pályán.

*

A gonosz abroncsok nagyon jól bírják, a kicsúszásokon egész magabiztosan ülök egy motorcsoportban, kivéve persze, ha túl hevesek az egyenesekben.

Ezeken a kerekeken élvezet csúszni, és sokkal hatékonyabban fékezhet.
De ennek az ára a közepes stabilitás az aszfalton. Természetesen tart, de nem fogsz tudni felgyorsítani. És még aszfalton is aktívabban kell fékezni a hátsó fékkel. Az aszfalton nagyon érezhető a kopás, ezért most igyekszem többet nem speciális utakra menni.

*

A magas lovasok üléspozíciója nem tűnik túl kényelmesnek, a lábtartók még mindig kissé magasak. De ez csak az aszfalton érezhető, a talajon kell állni.
Az ülés normális, száz, akár százötven kilométert is el lehet vezetni aszfalton (én), akkor be kell melegíteni, a „kerítés” az „kerítés”.
Állva lovagolni élvezet! A meglehetősen gyengének tűnő első villa ellenére a motor könnyen és simán elnyeli az ütéseket. A motoros csizma szépen illeszkedik a tartály és az ülés közé, lehetővé téve a motorkerékpár rögzítését anélkül, hogy túlságosan összenyomná, így kezelheti az út profilját, vagy inkább azt az irányt, amelyet útnak nevezünk. Még így is (a képen NEMÉN!):

De jobb, ha nem szállít utast terepen.

Külön kiemelem ezt a kellemetlen tulajdonságot: minden tócsából kirepül a víz alulról első kerék egyenesen a motoros csizmához.
A hátsó viszont nem szennyezi be a motorost, ha sárban vagy vízben csúszik, a szárny ment.
A városban a motor dinamikája bőven elég, de autópályán az út szélét kell ölelni, autópályán nem elég a szórólapok átengedése (GPS szerint). A sebességmérő ilyenkor százhúszat mutat.
Annak ellenére, hogy óránként nyolcvan kilométerig a sebességmérő állása szinte egybeesik a GPS-szel.

Könnyen és egyértelműen vált a sebességváltó. A doboz működésére nem lehet panasz. Jobb a második sebességfokozatból üresbe kapcsolni.
Maga a motor meglep a traktor tapadása az alján a motorkerékpár beteg teknős sebességével tud felmászni a hegyre! Sík úton akár harmadik fokozatban is el lehet indulni. Ugyanakkor a kuplung szaggatottan csúszik.
A motorfék meglehetősen hatékony, ha alacsonyabb sebességet kapcsol, erősen javaslom a kombinált motorfék használatát - jelentősen csökkenti a fékezést.

Némi hozzáértéssel a motor fordulatszámának megfelelően a tengelykapcsoló használata nélkül is fel-le válthatunk. De jobb, ha nem élünk vissza ezzel.

A túlmelegedés nem befolyásolja különösebben a motor viselkedését, és nehezebben kapcsolnak az üresjáratok.

A motor először 95-ös benzinnel járt, majd feltöltöttem 92-essel, a motor viselkedésében nem vettem észre lényeges változást, kivéve, hogy kicsit lágyabban kezdett járni.
Bármilyen időben indul, még mínusz húszkor is. Akár elektromos indítóval, akár rúgóindítóval. Tulajdonság: rúgóindítóval indítva a gázkart majdnem addig kell nyitni teljes gázzal. Ellenkezőleg, elektromos indítóval ne érintse meg a fogantyút indításkor, hanem fokozatosan adjon hozzá gázt a működés kezdetén, és engedje el.

Jég van a műszerfalon! (ez egy képernyőkép a videóból)

Kellemetlen tulajdonság: a benzintartály kupakján nincs tömítő tömítés, és aktív manőverek és esések során szivárog rajta a benzin. Leejtéskor a benzin is átszivárog a karburátoron.

Hang innen kipufogócső Először elég halk volt, aztán egyre hangosabb lett. Most alapjáraton csendes marad, de alapjáraton hangosan, sőt kellemesen szól.

A műanyag, mint kiderült, nem ömlesztve színezett, hanem csak a felületén szakadt le a motoros csizma a díszburkolatról anélkül, hogy magát a műanyagot megrongálta volna.

A kormány szélessége elegendő, de a sorok közötti forgalmi dugókban kicsit le akarja rövidíteni. De akkor nem lesz elég a földön.

A távirányító gombjait teljesen normálisan nyomják, minden a helyén van, kényelmes. Igaz, a rázkódástól néha leesik az oldal- és fényszórókapcsoló, és a tompított fényszóró helyett csak az oldalsó lámpa világít.

Abszolút kevés a fényszóró! Egyáltalán! Amikor éjszaka vissza kellett térnem terepre, leengedtem a fényszórót, hogy a távoli fény az útra világítson. Legalább valahogy látszik.
Az emberek azt tanácsolják, hogy telepítsenek xenont, a szabványos lámpa tápegysége 35 watt, ennek megfelelőnek kell lennie. Félek, hogy elolvad a lencse és a fényszóróház, lehet, hogy csak további LED-es lámpákat szerelek fel.

Lifan több mint egy tucat esést ellenállt endour túrák során és egyet az aszfalton. A törött tükrök és a kuplungfogantyú nem számít bele.

Tetszik a motor. Lehetővé teszi, hogy speciális enduro gyakorlatokat gyakoroljon, és csak úgy autózzon a városban és a mezőn, és terepen rohanjon örömére!

Tovább orosz piac A motorkerékpár-technológiában az egyik vezető a kínai Lifan márka, amely körülbelül 20 éve működik. A motoros felszerelések választékát több tucat modell képviseli kezdőknek és tapasztalt motorosoknak egyaránt, így az első a legjobb lehetőség 200 köbcentis modellek lesznek. A Lifan márkát először 1992-ben ismerték el kínai cég autókat és motorkerékpár-felszerelést fog gyártani költségvetési osztályés a hozzájuk tartozó alkatrészeket. A cég forgalma elérte azt a szintet, hogy Kína 500 legnagyobb vállalata közé tartozik, mivel 2006-ban több mint 1,33 millió motorkerékpárt gyártott.

Enduro motorkerékpárok választéka a Lifan cég számos modell képviseli, ahol a Lifan 200 GY-5 modellt tartják az egyik legsikeresebb és legsokoldalúbb modellnek. Azonnal érdemes megjegyezni, hogy nem kell egyenlőségjelet tenni a motorkerékpár és a valódi terep- és enduro motorkerékpárok közé, ez teljesen szabványos haszonelvű modell elfogadható áron és jó építési minőséggel.

Műszaki adatok

Az átlagos és régóta ismert jellemzők ellenére az új termék kiváló terepképességgel rendelkezik, és nagy távolságokat is képes megtenni. Biztosítani megbízható működés lehetővé teszi a saját gyártású kínai motort, 1 hengeres, 4 ütemű üzemmódban működik és 196,9 cm3 térfogatot termel. Meghatározott maximális teljesítmény motor - 15,8 ló, ami teljesen elegendő a független vezetéshez terepen és erdei utakon. Ha figyelt a Lifan márkára, egy 200 köbcentis motorkerékpár lesz legjobb választás kezdőknek vagy az olcsó enduró szerelmeseinek.

Ezt a kerékpárt szabványos 5 sebességes sebességváltóval kell vezetni.

Minőség Lifan motorok mindig bekapcsolva magas szint, ez a modell technológiát használ Japán márka Honda, amely megerősíti a karbantartás igénytelenségét és a működési tartósságot. A sebességváltó rendkívül érzékeny és gyorsan reagál a sebességváltásokra, mert többtárcsás tengelykapcsolója van. A motor másik jellemzője a kondenzátoros gyújtásrendszer jelenléte. Alapesetben a motor beindítása kétféleképpen lehetséges - elektromos indítóval vagy indítómotorral.

Tervezési jellemzők

A Lifan motorkerékpárról készült fotók ismét megerősítik, hogy a kínaiak alacsony áron is tudnak jó endurót készíteni. Általánosságban elmondható, hogy ebben a modellben, sőt minden enduróban a fő hangsúly pontosan az alkatrészek minőségén és azok funkcionalitásán van, a megjelenés másodlagos szerepet játszik. Az off-road akadályok jobb leküzdése és a kényelmesebb érzés érdekében a motorkerékpár hátsó lengőfelfüggesztést kapott, amely inga lengéscsillapítót is tartalmazott. Elöl teleszkópos villa van felszerelve.

A legtöbb számára ez a standard felfüggesztés kínai motorkerékpárok, de megbízhatóságát tekintve teljesen indokolt, nagyon jól bírja a kanyarodást Magassebesség. Vezetés közben felelős a megbízhatóságért fékrendszer, amely tárcsafékekből áll hidraulikus rendszer. De szintén fontos szerep sebességjelzők játszanak szerepet. Meghatározott maximális sebesség- 100 km/h, kényelmes mozgási sebesség - 80-90 km/h. Menj hosszú utazás A 10,5 literes tartály lehetővé teszi, hogy körülbelül 2,4 liter / 100 km-es fogyasztással ez a motorkerékpár ideális választás lesz sok utazó számára. A Lifan GY 5-ről szóló vélemények általában 3-3,5 liter / száz átlagos fogyasztásról beszélnek, ami szintén kiváló mutató.

Mások nem kevésbé fontos jellemzőit befolyásolja a motorkerékpár tömegét, száraz tömegben 122 kg volt, a maximálisan megadott teherbírás 150 kg. Vagyis ha normál utakon akarsz közlekedni, nyugodtan vihetsz magaddal utast. Körbe mozog közutak a rendelkezésre állásnak köszönhetően lehetséges oldalsó lámpák, irányjelzők, fényszórók tompított és A távolsági fényszóró, valamint minden szükséges világítóeszközt. Biztosítani zavartalan működés Minden rendszert és alkatrészt egy kiváló minőségű 12 V-os akkumulátor támogat.

Előnyök

• nál nél jó ellátás biztosítja a hosszú távú zavartalan működést;
• kiváló terepjáró képesség a haszonelvű enduróhoz;
• alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• olcsó pótalkatrészek;
• szerény ár.

A motorkerékpár-tulajdonosok azonban számos hiányosságot is észrevesznek. Közülük megjegyezzük a gyenge fényszórókat, a csikorgó felfüggesztést és a kényelmetlen ülést, amely egy óra vezetés után kényelmetlenséget okoz.

Ár

Ha összehasonlítjuk az európai márkákkal vagy a japán technológiával, a kínai Lifan márka egyszerűen hihetetlen alacsony költségű a motorkerékpár felszerelését. Még ha összehasonlítjuk a Lifan 200 GY-5-öt másokkal Kínai márkák enduro osztály és hasonló volumenű, a motor ára még mindig az egyik legjobb.

Ennek eredményeként a Lifan 200 GY-5 ára 1100 és 1500 dollár között változik, ha szeretné, a Lifan 200 körülbelül 700 dollárért vásárolható meg. A pótalkatrészek keresése meglehetősen egyszerű, mert a márka meglehetősen népszerű és képviselt nagy választék részletek.

Videó áttekintése

Amely több mint két évtizede működik a motorkerékpárok és a kapcsolódó berendezések piacán. A cég termékei keresettek a kezdő sportolók és a professzionális motorversenyzők körében. Széles modell vonal lehetővé teszi az eszköz kiválasztását az ügyfél igényeinek és preferenciáinak megfelelően. Megfizethető árak kombinációja, nagyszerű designés jó minőségi paraméterek- a kérdéses márka fő előnyei.

A gyártóról

A Lifan LF200-at gyártó céget Kínában alapították (1992). Lefordított cím Lifanúgy hangzik, mint „teljes vitorlával menni”. A központi iroda Chongqing tartományban található. A gyártók fő célja ATV-k, segédmotoros kerékpárok, motorkerékpárok és egyéb, a pénztárcabarát fogyasztók általi használatra szánt berendezések gyártása volt.

Csak 2006-ban a cég a következőket gyártotta:

• Több mint 1 millió 300 ezer motorkerékpár.
• Sok különböző tápegység.
• Személygépkocsik, különösen a Lifan-520, amelyen látható belföldi utak márkanév alatt Lifan Breez.

A Lifan LF200 GY 5 egységeket gyártó cég mára az 500 legnagyobb magántársaság egyike. kínai cégek, amelyek számos országban értékesítenek termékeket. Az ebből a márkából származó motorkerékpárokat, robogókat és segédmotoros kerékpárokat a posztszovjet térben, Európában, az Egyesült Államokban és néhány más országban bemutatják.

Módosítások

A cég sorában számos módosítás található. A következő csoportokra oszthatók:

1. Klasszikus kategória. Ide tartoznak az egyenes illeszkedésű és kerek első fényszóróval rendelkező kerékpárok. Például a 150-13-as verzió teljesítménye 117 lóerő, végsebessége pedig 100 km/h.
2. Meghosszabbított kerettel rendelkező modellek (szaggató). Ez a technika hosszúkás vázzal és nagy osztású mellső villával, V-helyzetű hengerekkel ellátott térfogati hajtóművel.
3. LF200 sportkerékpárok. Van egy "Dakota" nevű variáció. A motorkerékpár neve a kombinációból származik eredeti logóés egy partner orosz részről A felszereltség javult hátsó felfüggesztés, nagyon jól érzi az utat különféle típusok talajtakaró.
4. A Cruiserek alacsony üléssel és a chopperrel összehasonlítva kevésbé érzékeny kormánykerékkel rendelkeznek. A kialakítás nagy szárnyakat, további fényszórókat és megerősített motort tartalmaz. Ezt a motorkerékpárt nem kifejezetten gyors vezetésre tervezték, de nagyon magabiztosan és megbízhatóan viselkedik az úton.
5. Az Enduro egy univerzális kerékpár.

Lifan LF200: műszaki adatok

• Hosszúság/szélesség/magasság - 2,2/0,86/1,22 m.
• Súly - 130 kg.
• A sebességkorlátozás 100 km/h.
• Terhelhetőség jelző - 150 kg.
• Az üzemanyagtartály űrtartalma 10,5 liter.
• Az erőforrás egy benzines négyütemű motor, légköri hűtéssel.
• Üzemanyag fogyasztás ( átlagos) - 2,3 l/100 km.
• Munkatérfogat - 196,9 köbméter. cm.
• Indítás típusa - elektromos és indító.
• A motor teljesítménye 16,3 lóerő, percenkénti 8000 fordulatszámmal.
• Fékek - első és hátsó tárcsaegységek hidraulikával.
• Felfüggesztés - inga teleszkópos villa egyetlen hátsó lengéscsillapítóval.

Az ilyen paraméterek olyan szintre hozzák a Lifan LF200 motorkerékpárt, amely lehetővé teszi számára, hogy egyenlő feltételekkel versenyezzen a hasonló, magasabb üzemanyag-fogyasztású és magas költségű modellekkel.

Előnyök

A szóban forgó kétkerekű motoros egység számos előnnyel rendelkezik, nevezetesen:

• Nem rossz minőségi jellemzők megfizethető ár mellett.
• A berendezés alacsony súlya és optimális méretei kényelmes mozgást garantálnak torlódásokban és forgalmi dugókban.
• További biztonságot nyújt tárcsafékek hidraulikával, amely simán és finoman állítja meg a járművet még rossz időben és extrém fékezéskor is.
• Eredeti dizájn és kényelmes vezető- és utasülések.
• Állított ülésmagasság, így a kezdő motorosok és nők magabiztosan érezhetik magukat a volán mögött.

Lifan LF200 motorkerékpár: hátrányok

Mint minden technológia, a kérdéses motorkerékpárnak is vannak bizonyos hátrányai. Figyelembe véve a tulajdonosok véleményét, számos fő hátrányt lehet megjegyezni:

1. Azoknak a szakembereknek, akik sok évet töltöttek agresszív vezetéssel vas lovak, hiányzik az erő és a sebesség.
2. Egyes felhasználók bizonyos alkatrészek és szerelvények, különösen a lámpák, vezetékek, csatlakozó tömlők és rögzítőelemek gyors meghibásodására hívják fel a figyelmet.
3. Gyári hibák.

Nem minden felhasználó kényelmesen ül a motorkerékpár ülésén, különösen, ha a vezető nagy testalkatú. A kiegészítő kesztyűtartók hiánya nem okoz örömet a fogyasztókban, csomagterek eszközökért és egyéb hasznos dolgokért.

Figyelembe véve a motorkerékpár költségvetési irányát és megfizethetőségét, az észrevehető hátrányok nem érvényesülnek az előnyökkel szemben, ha követi az összes megelőző intézkedésekés ne sértse meg a berendezések karbantartására vonatkozó szabályokat.

Árpolitika

A Lifan LF200 GY motorkerékpárok költsége lényegesen alacsonyabb, mint az európai ill Japán analógok. A berendezések minősége és jellemzői azonban szinte minden tekintetben valamivel alacsonyabbak náluk. A motorkerékpár módosításától, felszereltségétől és állapotától függően a kérdéses autó ára egy-másfél ezer dollár között mozog. Figyelembe véve a műszaki paramétereket, menetminőségés karbantarthatósága, ez teljesen elfogadható mennyiség.

Egy ilyen márkájú használt kerékpár fele áron vásárolható meg. Érdemes azonban odafigyelni az alváz, a váz és egyéb fő alkatrészek állapotára.

Következtetésképpen

A kínai autó- és motorkerékpár-gyártás évről évre fejlődik. Folyamatosan olyan módosítások jelennek meg, amelyek felvehetik a versenyt a legjobb japán és európai analógokkal. Az ilyen modellek közé tartozik a Lifan-200 (LF-200) motorkerékpár, amely népszerű Kínában, az egész posztszovjet térben és külföldön. Fő előnyei a következők megfizethető áron, jó műszaki jellemzők, sokféle módosítás és egyszerű karbantartás és javítás. Nem véletlen, hogy a szóban forgó egységet gyártó cég több évtizede ezen a piacon dolgozik. Ez a tény a fogyasztói véleményekkel együtt további megerősítése a költségvetés, de kiváló minőségű kétkerekű felszerelés hírnevének.