A Volkswagen Golf V nem kerül forgalomba a hivatalos Volkswagen márkakereskedésekben.

A Volkswagen Golf V műszaki jellemzői

A Volkswagen Golf V módosításai

Volkswagen Golf V 1.4 MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 LE

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG

Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 LE

Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 LE

Volkswagen Golf V 1.6 MT

Volkswagen Golf V 1.6 AT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT

Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG

Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT

Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT

Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG

Odnoklassniki Volkswagen Golf V ár

Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...

Vélemények a Volkswagen Golf V tulajdonosaitól

Volkswagen Golf V, 2004

Németországból importált. A korábban birtokomban lévő VW Golf 3-mal ellentétben az 5. modell komolyan érett és fejlődött. Lény kis autó A Volkswagen Golf V olyan tulajdonságokkal rendelkezik, amelyeket igazán „telivér” autókban láttam – ideális fékek, dinamika és meglehetősen csendes motor(a kérdés nem a másodpercek 100 km-re és a „maximális sebességre”, hanem a mindennapi könnyű használatra vonatkozik). A Volkswagen Golf V utasterében bőven van hely az emberek és a csomagok számára. A karbantartási költségek körülbelül másfélszeresére nőttek a korábbi modellekhez képest (szíjak, szűrők, görgők, szivattyú), de az autó minőségének általános érzete összességében javult. A legkomolyabb és amire nem is számítottam, hogy lágyabb lett a felfüggesztés (gumik 215/55 R16) és ezzel együtt nagyon magabiztosan kezeli, nincs ringatózás, nincs lötyögés rossz úton, fogalmam sincs, hogyan ezt elérték, de nekem ez jobb Nem kell. Zaj tekintetében a szélzaj talán észrevehető, de gumiabroncsok vagy úthibák miatt gyakorlatilag nincs zaj. Rezgés is nulla, sem az ötödik pont, sem a kezek (kormány és váltó) nem érződnek. Most ősz van, gyorsan bemelegszik az autó, fél óra ülés után alig esik le a hőmérséklet, meleg a motor (gyanítható, hogy nyáron melegszik), de télre ez kell. Egyáltalán nem hisznek a tartályban lévő üzemanyagot mutató nyílban – szemérmetlenül hazudik. Azt feltételeztem, hogy nyáron túlmelegszik az autó (télen gyorsan felmelegedett) - ez nem vált be. Extrém melegben, nagy sebességgel haladva párszor kigyulladt és égve maradt az ASR (kívánatos piktogram), majd a motor újraindításakor magától el is múlt. Nagy sebességű kanyarokban (140 vagy több) figyelembe kell venni a lágy felfüggesztést. A tekercsek kicsik, de nem pontosan követik a síneket, hanem kifelé tolva. Kiváló egyenes vonalú teljesítmény végsebesség mellett. És nem számít, hogy sima aszfaltról, hullámokról vagy valami aszfalthoz hasonlóról van szó. A Volkswagen Golf V belső anyagainak minősége mindenhol kiváló, kivéve az ajtókilincseket, ahol úgy néznek ki, mintha egy másik autóból érkeztek volna - árulkodóan leválik a felső műanyagréteg. Ugyanez vonatkozik a rádió környékére is. A befúvó rácsokhoz erősített belső légfrissítő, amely kiömlött, azonnal elszíneződött ennek a rácsnak a műanyag egy része. Vagy a kémia olyan mérgező, vagy a németek spóroltak a festékekkel.

Előnyök : puha. Csendes. Megbízható.

Hibák : Nem látom.

Sándor, Odessza

Volkswagen Golf V, 2006

14 000 km felett egyetlen „tücsök” sem jelent meg. A Volkswagen Golf V kezelhetősége kiváló, még akkor is nagy sebességekés durva utakon. Soha nem éreztem hiányt a motorteljesítményben még teljesen terhelt állapotban sem. Egy megrakott autó persze kicsit erősebben gyorsul, mint egy üres, de egyenletes mozgásnál észrevehetetlen a különbség. Az üzemanyag-fogyasztás enyhén nő - körülbelül 0,2 literrel. Általánosságban elmondható, hogy bárhogyan is vezeted, az autó nem fogyaszt többet 7 liternél száznál. Elégedett vagyok az elképesztő dinamikával, az előzés egyáltalán nem zavaró. Ha „lőni” akarsz, akkor 4. vagy akár 3. fokozatba kapcsolsz, és golyóként rohansz előre, 6000-6500-ra pörgetve a motort. A klímaberendezés működése egyáltalán nem befolyásolja a motor vonóképességét. Még a kormányt sem kell fognia – az elektromos szervokormány megteszi ezt helyetted. Egyszerűen elképesztő, hogy egy nyomos úton és erős oldalszélben hogyan tudja egyenes vonalban haladni az autót. Egyáltalán nem kell kormányozni. A Volkswagen Golf V ergonómiája kiváló. Mindenki számára kényelmes - a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Után hosszú utazás Teljesen fáradtan száll ki az autóból. Igaz, nincs elég deréktámasz állítás a vezetőülésben - következő autó Biztosan vásárolok ezzel a lehetőséggel. A Volkswagen Golf V belseje elég tágas, több fér bele, mint az egykori VAZ Fourba. A szabványos CD-vevő egyáltalán nem rossz, és sokkal jobban szól, mint a JVC (mellesleg nem olcsó), ami a Zhiguliban volt, és ez nem is hangszóró kérdése. Nem szipog semmilyen rádióhullámon. Az első hangszórók teljesen elegendőek számomra (nincs hátsó hangszóró az autómban, és nem használnak - a hátulról jövő hang nagyon zavaró), a hangminőség nagyon jó. A klíma jól működik, de a hőségben, huzamosabb vezetésnél mintha lefagynának a légcsatornák, egyre ritkábban fúj be a hűvös levegő.

Előnyök : Kiváló TSI motor. Kiváló kezelhetőség. Jó ergonómia és kényelem.

Hibák : Problémák voltak az elektronikával.

Konstantin, Cheboksary

Volkswagen Golf V, 2007

Tehát a motor 102 LE. "Mindenevő." Másként írnak a forrásról: van, aki „milliomos”, van, aki kisebb. Minden „osztálytársa” szeret takarítani fojtószelep időszakosan. Nem szenved ettől. A Volkswagen Golf V 1150 kg tömegű és 102 lóerős. Ez bőven elég a gyors gyorsításhoz, és a váltó is segít. Az ellenőrzőpont ilyen egyértelmű működését még egyetlen „osztálytársam” között sem láttam. Kiváló első fokozat húzza a meleget a klímával, ami hiányzott a Focus 115 LE-ből. A legkényelmesebb és ropogásmentes beillesztés hátrameneti fokozat. A szalon persze unalmas, ahogy az újságírók írják. Ez biztos, nincs miért nevetni, minden a helyén van, minden ki van gondolva. Ha van egy fülke az ajtóban, kényelmesen elfér benne egy palack víz, minden zseb átgondolt, és sok van belőlük. Az ülések szorosan átölelnek, és nem fáradsz el bennük. Kényelmes fejtámlák. A kartámasz kinyúlik, és van lift. Sem az Opelnek, sem a Focusnak nincs ilyen, és más „osztálytársaimnak” sem, akiket vezettem. Puha műanyag az elején és kiváló minőségű ajtókárpit. Átgondoltság az apróságokban, még a „Trendline” konfigurációban is: kinyitottad az ajtókat - felkapcsolták a lámpát az utastérben, kiszálltál - az autó tíz másodpercig lát téged a fényével. Nem kapcsoltam le a tompított fényszórókat és a ködlámpákat - minden magától kialszik. A klímaberendezés nagyon jó, talán a legjobb az osztályban. A Volkswagen Golf V kormánya elektromechanikus, bőr, fedés, könnyű irányíthatóság ismét kiváló. Az autó kicsi és jól manőverezhető. Ha gyorsan akarsz vezetni, csak a sebességet kell fordítanod, és gyorsabb leszel, mint az áramlás. 180 km-ig gyorsult. 130-170 tartományban erőteljesen gyorsulnak. 160-170-nél megy, mint a kesztyű, nagyon jól tartja az utat. Hangszigetelés, mint mindenki más. Kinézet nem amatőr, megszoktam és szeretem. A karbantarthatóság állítólag jó. A likviditás is.

Előnyök : nagyon kényelmes és átgondolt autó.

Hibák : hangszigetelés.

Szergej, Moszkva

Az autó nem a legújabb. De a sokoldalúság és a nagy csoporttal való utazás szempontjából a maga módján egyedülálló.

A Golf Plus nagyon szűk résen játszik. Rajta kívül talán csak egy Citroen C3 Picasso és egy rokon Skoda Roomster Van Opel Meriva is, de a mostani generációban ez egy kicsit erősebb és mélyebb lett.

De a Golf Plus egyelőre önmagában marad. Valamivel magasabb, szélesebb és hosszabb, mint egy normál Golf. És ezt mindenekelőtt észre fogják venni, hátsó utasok.

A táskák számára kialakított rekesz is bővült: mélyebb és tágasabb lett. Kívánság szerint a középső rész összehajtható. Kapsz egyrészt egy asztalt pohártartóval; a másikon egy nyílás található a hosszú tárgyak számára. Mindjárt itt a tél, a snowboardokat el kell szállítani valahova.

Véleményem szerint azonnal pohártartós asztalt kell rendelni: a középen álló harmadik személy továbbra is kényelmetlenül érzi magát a lábán. Együtt ez a szabadság. Érezhetően sok hely van a térdének, a lábszára nem támaszkodik az első ülésekre, és tiszta levegő van a feje fölött. Olyan magas itt a mennyezet!

A vezetőülés praktikus és szerény. Valójában a konszern összes többi modelljén már nem egyszer láthattuk az összes elemet: 4 légcsatorna terelő a Tiguanon, klímavezérlő egység, kormánykerék és műszercsoportok a Polo, Touran, Golf...

Ergonómiailag ideális: a „zene” és a klíma beállítása anélkül, hogy levenné a szemét az útról, vakon, minimális edzéssel. A kormányon lévő kormányoszlop kapcsolóit pontosan a „tíz-két” kézálláshoz tervezték - az ujjak magukon nyugszanak. Ez öt".

De az építési minőség nem kap ilyen értékelést: az illesztések és a hézagok rendben vannak, de van valami „tücsök” a vezető oldalán a hidegben. Szégyen!

De a vezetőülés kiváló. A párna hossza, az oldalsó támasztógörgők távolsága, a háttámla formája és még a fejtámla illeszkedése is optimális az átlagos magassághoz 170-180 cm. Kényelmesen, rugalmasan, közepesen keményen ülsz, és még 100 kilométer megállás nélkül sem akarod kifeszíteni a lábaid.

És mindez „mérsékelten”, „éppen időben”, „pontosan” - ez a gép filozófiája.

A Golfot mindig is példaértékű autónak tartottam. Nem lovagol jobban vagy rosszabbul, mint sok osztálytársa – pontosan lovagol. A gerincen elasztikus, országúton kissé durva és imbolygásmentes, autópálya mentén monolit.

Érdekes tény: lenyűgöző magassága ellenére sem repítik el a szembejövő teherautók. Egy fontos tény: személyes használatra valaha volt egy Roomsterem „golf” egységekkel. Így a Cseljabinszk felé vezető úton minden szembejövő teherautó megpróbálta az oldalára borítani a szembejövő légáramlattal. A hasonló méretekkel és beállításokkal rendelkező Plus Golf nem törődik ezzel!

Kormányzása tiszta és csúszáskor kiszámítható. Amit persze gyorsan el is olt a stabilizáló rendszer. De enélkül is korrigálja a far eltolódását a kormány kis és sima mozgása.

A mi tesztünkben viszonylag volt egyszerű berendezés 1,6 literes szívómotorral és DSG-vel. Az elsőre nem lehet panasz: 100 páratlan lovaival elég sok lóerőt visz.

Az előzést azonban előre ki kell számítani, és „magasabbra” kell fordítani - a tartományban életre kel 4000-5000 ford/perc. A DSG monolitikus, kimért mozgással csoda, de rongyos városi ritmussal az első és a második között vándorol, ezért rángatózik, amiről már nem egyszer írtunk.

A tüskés téli gumik kicsit zajos – susogást hallani a kerékívekből. De a motor hangját egyáltalán nem hallod. Ami szép: a többi VW modellen ezzel a szívómotorral unalmassá válik a hangtalan csörgése. A Golf Plusban a motorháztető alól felszűrődő idegen hangok szinte semmivé csökkentek.

És általában nehéz hibát találni benne. A jó autó mindenben jó: nem nyomja a vállakat, nem nyomja a fejét, viszi a bőröndöket, jól gyorsul és magabiztosan fékez. Igen, ez sem igazán üríti ki a pénztárcáját. Az 1,6 literes motor hiába "régimódi" (turbinák és egyéb kompresszorok nélkül), de a vezérműlánc másfélszázezer kilométerenként változik. És a fogyasztás a kombinált ciklusban reálisan csökkenthető 7-8 liter.

A gyártó az AI-95-öt ajánlja, de egy ilyen motor üzemeltetésével kapcsolatos személyes tapasztalat alapján ezt mondhatom 92 A Gazpromnefttől is szívesen fogyaszt. A gázreakció különbsége jelentéktelen, de pénzben - nagyon.

És a legjobb az egészben az, hogy lényegében egy kompromisszumos autó nem enged kompromisszumot! A tágas belső tér nem eredményez hatalmas méreteket, az autó nemigen lépi túl egy hétköznapi golfosztályú kombi kereteit, de így is sokkal többet ad.

Ez a paradoxon. A "plusz" előtaggal.

Volkswagen Golf Plus: kibocsátási ár

Az 1,2 literes turbómotorral szerelt változat ára 711 000-től kezdődik. A nevetséges hangerő ellenére a teljesítmény nagyobb, mint a szívó 1,6-105 LE teljesítménye. szemben a 102-vel. A sorozat legerősebb motorja az 1,4-es turbinával. Visszarúgás - 122 LE Egy „fogantyúval” ez 735 000-be fog kerülni, DSG-vel - legalább 801 000-be.

Az alapkonfigurációtól kezdve van 6 légzsák, aktív fejtámlák, központi zár távirányítóés elektromos ablakok körbe. Az alap légkondicionálása választható. Valamint az ESP-t.

Az adatok az 1,6 literes motorral és DSG-vel szerelt Volkswagen Golf Plusra vonatkoznak
Motor	Benzin
A hengerek száma és elrendezése	4 sorban
Munkatérfogat, cm³	1595
Max. teljesítmény, LE/rpm	102/5600
Max. nyomaték, Nm/rpm	148/3800
Meghajtó egység	Elülső
Terjedés	7 sebességes robot 2 kuplunggal
Első felfüggesztés	McPherson
Hátsó felfüggesztés	Multi-link
Első fékek	Korong
Hátsó fékek	Korong
Maximális sebesség, km/h	184
Gyorsulási idő 0-100 km/h, Val vel.	11,8
Méretek, mm
hossz	4204
szélesség	1759
magasság	1592
tengelytávolság	2578
hasmagasság	88 (teljes terhelés)
Saját tömeg, kg	1 414
Gumiabroncsok	185/65 R15
Csomagtérfogat, l	395-1450
Fogyasztás, l/100 km
városi ciklus	9,1
külvárosi ciklus	5.5
vegyes ciklus	6.8
Kapacitás üzemanyag tartály, l	55

Így vártuk a következő, hetedik Volkswagen Golf 2012-2013 modellév. A valamivel nagyobb méretű és az új Volkswagen MQB platformra (az elsőszülött, ami az új harmadik generációs Audi A3 volt) a premierre ez év szeptember elején került sor Berlinben. A debütálásra tavasszal, a 2013-as Genfi Autószalonon kerül sor.

Hetedik WV Golf, társplatformosok:
,

A „németek” nem várták meg a párizsi autókiállítás megnyitóját, és az autósok legnagyobb örömére egyszerre két karosszériaváltozatban mutatták be a Volkswagen Golf 7-et - egy háromajtós, ill. ötajtós ferdehátú.

Műszaki adatok

A 7. generációs Volkswagen Golfhoz kezdetben négy motort kínálnak, két benzines és két dízelmotort:

• Benzinmotorok FSI 1,2 l. teljesítmény 85 LE és 1,4 l. 140 LE-nél,
• dízel TDI 1,6 l. teljesítménye 105 LE és 2,0 l. 150 LE-nél.

Alapértelmezés szerint egy 6 sebességes kézi sebességváltó van felszerelve, opcionálisan egy 7 sebességes „robot” DSG.

Opciók és ár

Az új Volkswagen Golf 7-et már Németországban, a wolfsburgi üzemben gyártják 2012 augusztus eleje óta. Az európai értékesítés közvetlenül a Párizsi Autószalonon megrendezett világpremier után – 2012. október elején – kezdődik meg. A németországi árakat már bejelentették, de egyelőre csak a háromajtós változatokra – ezek lesznek az elsők, amelyek értékesítésre kerülnek.
Mennyibe kerül egy Volkswagen Golf 2013 Németországban: Golf ára Trendline - 16975 eurótól, Golf költség Comfortline - 18 925 eurótól és Golf Highline - 24 175 eurótól. Oroszországba a FÁK országokkal új Golf A 7. generáció csak 2013-ban érkezik.

Új karosszéria – kialakítás és méretek

Nem történtek forradalmi változások a kulcsfontosságú új Volkswagen termék megjelenésében. A tervezők az autót stílusos fényszórókkal jutalmazták összetett xenon-LED töltéssel, bátor kerékívekkel, elegáns lökhárítókkal, bordákkal az ajtókon és oldalfalakon, egy kiegészítő ablakkal az első ajtók keretében, visszapillantó tükrökkel a lábakon és hátsó lámpákkal. LED-ekkel.
Az autó karosszériája drágának, szigorúnak és visszafogottnak tűnik.

Dimenziós méretek, amelyet az alábbiakban mutatunk be, segíti az olvasót a megváltozott és szebbé vált Volkswagen Golf 7 vizuális érzékelésében. Az előző 6. generációhoz képest az új ferdehátú:

• • hossza 56 mm-rel nőtt (4255 mm-re), 13 mm-rel szélesebb lett (1799 mm-re), a tengelytáv mérete 59 mm-rel nőtt (2637 mm-re), magassága 28 mm-rel csökkent (1452 mm-re). mm),

Golf7 szabad magasság az útfelület felett ( engedély), mérettől függően

• • felszerelt kerekek R15-R18, 140-150 mm,
  • V alap verzió gumiméret 195/65R15,
  • lemez mérete

(vas) R15.

A megnövekedett méretek nem befolyásolták az autó tömegének növekedését, ellenkezőleg, a nagy szilárdságú acél felhasználása a karosszéria nagyobb térfogatban történő gyártásában, valamint az alkatrészek és szerelvények tömegének csökkentése lehetővé tette; elődjéhez képest átlagosan 100 kg-mal csökkenti az új autó tömegét.

Új belső tér - fotók, kitöltés és befejezés

A Volkswagen Golf VII belseje megnövelt méretekkel fogadja a vezetőt és az utasokat, az első sor növekedése 20 mm hosszú és 30 mm szélesség, a második sorban 15 mm-rel több lábtér, vállmagasságban pedig utasok 22 mm-rel. A kormánykerék két síkban állítható, a műszerfalon két nagy és informatív tárcsa található, középen elhelyezett 5 hüvelykes multifunkciós kijelzővel fedélzeti számítógép.

A vezető felé néző középkonzolt a konfigurációtól függően 5,3 vagy 8 hüvelykes színes érintőképernyős monitor koronázza meg. Stílusos architektúra, kifinomult ergonómia, kényelmes ülések, kiváló minőségű anyagok, gazdag alapfelszereltség – itt van az új VII generációs Golf.
A második sorban két ember kényelmesen elfér, a harmadik utasnak meg kell állnia a padlón lévő magas alagúttal és a kanapépárna kidudorodásával. Törzs utazáskor 380 liter fér el benne a hátsó ülések lehajtásakor kialakuló raktér méretei 1272 mm hosszúak és 1023 mm szélesek. A raktér maximális hossza 2412 mm, amit az első utasülés lehajtásával érnek el.

Mint alapfelszerelés(Trendline csomag) a Volkswagen Golf 7-hez: légkondicionáló, hét légzsák, fekete-fehér 5 hüvelykes fedélzeti számítógép képernyő a műszerfalon, elektromos fűthető tükrök, elektromos ablakok minden ajtóhoz, elektromechanikus erősítő kormánykerék, vezetőülés mikrolift, fékenergia-visszanyerő rendszer, XDS (kereszttengelyes differenciálzár), motorindító-stop rendszer, elektronikus kézifék, vas kerekek.
A Comfortline és a Highline telítettebb változataihoz klímaszabályozás, önparkoló, fejlett zene 8 hüvelykes érintőképernyővel, navigáció, sokoldalú kamerák, bőrborítás, aktív sebességtartó automatika, adaptív lengéscsillapítók és PreCrash biztonsági komplexum val vel automatikus funkció fékezés, motor üzemmódok állítója, felfüggesztés és szervokormány öt üzemmóddal Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportülések és... a lehetőségek listája hosszú Az új VW Golf 7 ára Oroszországban 599 000 rubel (három ajtós, 85 LE, rossz Trendline felszereltség rádió nélkül), a VW Golf 7 Highline (három ajtós, 140 LE, DSG) 923 000 rubeltől indul. Az ötajtós karosszériaért legalább 32 000 rubelt kell fizetnie.

Értékelje ezt a cikket

A Volkswagen Golf a Volkswagen Németországban található terméke. A népszerű ferdehátú lett a legtöbb sikeres autó cég, és a 3. helyet szerezte meg a legkelendőbb járművek között. A 2007-re vonatkozó információk szerint több mint 25 000 000 példány készült. Az autó a vásárlások zászlóshajója az európai autósok körében.

A gép a golfosztály alapítójaként szolgál. Érdekes módon az „Év Japán Import Autója” címet kapta (2004-2005). 2013 elején a 7. család autói indultak a versenyen " Világ autó Az év legjobb autója címet minden évben megrendezik. A teljes Volkswagen modellpaletta.

Autó történelem

1. generáció – A1 (1974-1993)

A híres jármű 1974-ben debütált a nyilvánosság előtt. A Volkswagen Golf 1 különleges nevet kapott a meleg óceáni áramlat tiszteletére - a Golf-áramlat. A szerény műanyag díszítést, a szögletes dizájnmegoldásokat és az átlagos kényelmet indokolta az elsőkerék-hajtás (ami akkoriban rendkívül ritka volt), a gazdag dízel- és benzinüzemű motorválaszték, valamint a karosszéria választék (3 ill. 5 ajtós ferdehátú, Jetta szedánés kabrió).

Az első generációban volt hátsó ablakmosó, ablaktörlő, tolótető, zárható gáztartálysapka és könnyűfém keréktárcsák. Az Amerikai Egyesült Államokban és Kanadában a járművet VW Rabbit néven gyártották. A Volkswagen Golf 1 dizájnját Giorgetto Giugiaro olasz autótervező fejlesztette ki.

Volkswagen Először a golf generációk

Mint szabványos motor 1,1 literes, 50 lóerős erőművet használtak. Kicsit később elkezdték beépíteni egy 50 lóerős 1,5 literes motor dízelváltozatát. Az ilyen motorok 13,2 másodperc alatt tették lehetővé a 90 km/órás gyorsulást, a végsebesség pedig 149 kilométer/óra volt.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,6 liter volt 100 kilométeren. A legerősebb a Golf GTI volt, amelynek 1,6 literes hajtóműve, K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszere és 110 lóerős teljesítménye volt. Ilyen motorral az autó 183 km/h-ra gyorsult, és mindössze 9 másodpercbe telt az első száz kilométer per órás leküzdése.

A modell sportváltozata a kisautó árcéduláját és a dinamizmust viselte sportkupé. A GTI sötét ablakkereteket, sportos stílusú üléseket és kormányt, valamint szélesebb műanyag kerékkeret-díszítéseket kapott.

Kezdetben azoknak, akik Golfot vásároltak, nem csak mechanikus kapcsolással, hanem automata váltóval is kínáltak autót. A német autó már az első generációtól kezdve meglehetősen jó felszereltséggel rendelkezett, ami lehetővé tette, hogy kényelmesen érezze magát egy ferdehátú volánja mögött.

1979-re a cég bemutatott egy új Golf kabriót, amelynek lehajtható puha teteje volt. Testgyártás a jól ismert Karmann stúdió végezte Osnabrück városában. Úgy döntöttek, hogy kabrió autókat készítenek a 3. generációs Golf tervezése előtt. Ez részben annak köszönhető, hogy a 2. család kabrióját nem sikerült kiadni.

Kicsit később a modellrácsot egy kabrióval és egy szedánnal töltötték fel, amely a Jetta nevet kapta. A ferdehátúak gyártása 1983-ban fejeződött be, kabriókat még 1993-ig gyártottak. A Dél-afrikai Köztársaságban 2009-ig gyártottak Citi néven javított formában autókat. 6 700 000 jármű.

Annak ellenére, hogy az első generációs Golf GTI változatát 1976-ban adták ki, a Sports Car International nemzetközi magazin a nyolcvanas évek legjobb autói között a harmadik helyre ítélte.

2. generáció – A2 (1983-1992)

Amikor 1983 eljött, a Golf 1-et a 2. család váltotta fel. Az új termék terjedelmesebb lett, modern felszerelést vásárolt, amely magában foglalta az ABS-t, a szervokormányt és a fedélzeti számítógépet. A Volkswagen Golf 2 hossza 300 mm-rel, szélessége 55 mm-rel nőtt, így a belső tér tágas és kényelmes.

A korszerűsített karosszériaforma segítségével sikerült a légellenállás-mutatót 0,42-ről 0,34-re csökkenteni. A szakértők úgy döntöttek, hogy megtartják a leginkább felismerhető dizájnelemeket, de azokat kiegészítették, továbbfejlesztették.

Három évvel később (1986-ban) megjelent az összkerékhajtású Syncro változat. A Volkswagen Golf G60 „töltött” változatának motorházteteje alatt 1,8 literes erőmű kapott helyet, amely 160 lóerőt fejlesztett. Mechanikus feltöltés volt.

A második család bőkezűbb volt a módosításokkal. 1984-re sokan látták az auto GTI-t, amely 8 szelepes motorokkal rendelkezett, amelyek 112 „lovát” fejlesztettek ki. 1990-1991 elejétől a Steyr-Daimler-Purch céggel közösen kifejlesztett Volkswagen Golf Country „terepjáró” modelljét gyártották. A Country az összkerékhajtású autó standard változatától a 63 milliméteres megnövelt hasmagasságban és a kapcsolódó elemekkel különbözött.

Golf Syncro

A karosszéria a Golf Syncro felszerelésekkel együtt a vázra került, aminek segítségével az autó megnövelt hasmagasságot kapott. Ezenkívül a hátsó tengely meghajtásában van egy viszkózus tengelykapcsoló, amely automatikusan összekapcsolódik hátsó kerekek amikor az elülsők megcsúsznak.

Az ilyen változat iránti kereslet azonban a tervezettnél alacsonyabbnak bizonyult - mindössze 7735 járművet gyártottak. 1992-ig 2 autócsaládot gyártottak, összesen 6 300 000 darabot gyártottak.

3. generáció – A3 (1991-2002)

A harmadik Golf család 1991 augusztusában tette meg első lépéseit autószalon Genf városa. A karosszéria három- és ötajtós ferdehátú, kombi változatban készült Golf Variant, valamint egy kabrió. A hátsó kanapé háttámlájának lehajtásával a kombi csomagtartója 1425 literes volt.

A harmadik generáció különleges tervezési megoldást kapott, és több szabad hely volt benne. Rengeteg segédberendezés volt, például ABS, elektromos fűtésülések, klíma, elektromos hajtás az üléstámlák dőlésszögének beállítása.

Nem felejtették el beszerelni a zárak központi vezérlését, a külső tükrök helyzetének elektromos beállítását, a tápegység előzetes téli fűtésének lehetőségeit stb.

Volkswagen Golf harmadik generáció

Az erőművek arzenáljában 7 motor működött benzinnel (1,4 literestől 60 lóerős kapacitással a lendületes VR6 12V-ig, 190 lóerős, 2,9 literes). Voltak dízel üzemanyaggal működő motorok (egy pár szívómotor, 64/75 lóerős, illetve egy turbómotor, amely 90 lóerőt adott).

Minden benzinmotorban volt semlegesítő. A leggyengébb tápegység 1,4 literes, a legerősebbé pedig 2,8 literes. Utóbbi 225 km/órára gyorsította az autót, az első „száz” pedig 7,6 másodpercig tartott. A legerősebb opciókat négyfokozatú, elektromos hidraulikus hajtású automata sebességváltóval szállították.

A doboznak két programja volt - gazdaságos és sportos mozgásstílus. Minden kerék tárcsa fékelemek, és az elülsők szellőztek. Szervo szervokormányt és fékrendszert kezdtek beszerelni minden modellre.

Volkswagen Golf motor

1995-re megjelent az eredeti Golf, 2,8 literes VR6-tal szerelve. Az új motor ötlete a következő volt: szabványos V alakút vettek hathengeres motorés 15 fokkal megváltoztatta a két henger közötti szöget, hogy az összes dugattyú elférjen egy hengerfej alatt.

Ez lehetővé tette, hogy a motor 172 lóerőt fejlesszen ki. A szedán verziót Ventonak hívták. A fejlesztési osztály kiemelt figyelmet fordított a biztonság kérdésére. Az ütközés során könnyen összetörhető térfogatok jelenlétét, a megerősített kereteket és az ajtókba integrált erősítőket alkalmazták.

Ezen kívül a 3. generációs ferdehátú légzsákot kapott a vezető és első utas, 170 milliméterrel deformálható kormányoszlop, habborítású műszerfal és acélból készült hátsó üléstámlák.

A német cég nem feledkezett meg ügyfelei számára 12 éves korróziós garanciát vállalni. Ennek eredményeként a harmadik Golf 4 800 000 járművet értékesített, és az építkezés 1997-ben fejeződött be.

4. generáció – A4 (1997-2010)

Az 1997-ben gyártott Volkswagen Golf 4 hosszabb, masszívabb és kényelmesebb lett. A belső tér immár a Passathoz hasonló stílust kapott, és számos további funkciót kínál. Bővült az erőművek választéka. Megjelentek a turbódízelek, a benzines turbómotorok és a közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező benzines egységek.

A motorlistán 6 benzines és 3 dízelváltozat található, amelyek teljesítménye 68 és 180 „ló” között változik. A legerősebb modell a Golf R32, amely 3,2 literes, 238 lóerős motorral, összkerékhajtással és DSG előszelektív sebességváltóval rendelkezik.

Radikális változtatások nélkül a tervezőcsapat modernebbé tudta tenni a ferdehátú modellt. Kezdetben a nem szabványos világítási elemek vonzzák a figyelmet. A kombinált üvegburkolat egy pár masszív tompított és távolsági fényszórót, valamint egy pár kis kerek irányjelzőt rejt a ködlámpákkal együtt.

Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, amelynek most a legfontosabb része a szárnyba ömlő, ívelt formájú hátsó tetőoszlop volt. Úgy döntöttünk, hogy hangelnyelő anyagokat és új rögzítőelemeket használunk a motorhoz és a kipufogórendszerhez. A Volkswagen Golf 4 4 felszereltségi szintet kapott: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.

Nagyon meg voltam elégedve az alapfelszereltség listájával, melyben ABS, első légzsák a vezető és utas részére, két oldallégzsák az első ülések háttámlájában, négykerék tárcsafékrendszer (elöl szellőző), szervokormány változó áttételés erő a kormányon, állítható magasságú vezetőülés, a szellőzőrendszer porszűrője, fejtámlák hátsó ülések, a lökhárítók és a hűtőrács, valamint a külső visszapillantó tükrök karosszériaszínéhez festett.

Szükség esetén a középkonzol LCD-képernyőre telepített navigációval is felszerelhető. Vannak olyan elemek, amelyek korábban hiányoztak az ebbe az osztályba tartozó autókban. Például annak érdekében, hogy az ablaktörlők intenzíven működjenek, esőérzékelő figyeli őket. Európában a szedán változatot VW Borának kezdték hívni. Ott 2006-ig gyártották, Brazíliában pedig a mai napig gyártják.

Sok autótulajdonos végez kisebb tuningolást, különösen a 4. generációs Volkswagen Golf esetében. Elég a modellt vadonatúj kerekekkel és pár aerodinamikus karosszériakészlettel felszerelni, és az autóból igazi férfisportkocsi lesz.

Kiderült, hogy a németeknek igazuk volt a modell kialakításánál – ez valóban univerzális. Elmondhatjuk, hogy a negyedik Golf egyfajta építőkészlet, amit bárki átalakíthat stílusának és karakterének megfelelően.

5. generáció – A5 (2003-2009)

Eljött a 2003-as év, amelyet az autó ötödik generációjának megjelenése jellemez. Az autót ferdehátúban, kombiban és szedánban gyártották, amelyet -nak hívtak. A ferdehátú ősszel (szeptemberben) mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Úgy döntöttek, hogy a járművet a legújabb alapra építik, amely a 2. család Audi A3 és a Volkswagen Touran alapját képezte.

Kiderült, hogy a ferdehátú többlengőkaros hátsó felfüggesztést, vadonatúj karosszériát kapott, amelynek merevségét 80 százalékkal növelték. A Volkswagen Golf 5 hossza 57 milliméterrel (4204 mm), szélessége 24 milliméterrel (1759 mm) és magassága 39 milliméterrel (1483 milliméterrel) nőtt.

A mögötte ülő utasok érezhették a szabad hely növekedését, mivel a lábak sokkal szabadabbak lettek (65 mm-rel), a belmagasság pedig 24 milliméterrel nőtt. Méreteit tekintve az új termék szinte megegyezik a Passat első, 1973-ban megjelent változatával. Ez azonban a modern változások következménye - az autónak tágasnak kell lennie, 5 személynek és több bőröndnek kell elférnie a csomagtérben. A csomagtartó térfogata is 350 literre nőtt.

Az autó külsejének öt fő eleme van, amelyeken észrevehető az oldalablakok alatt futó és felfelé emelkedő övvonal, az oldalablakok letisztult grafikája, amelyek egyetlen dolgot alkotnak. Egyértelműen kiemelkedik az emelt stílusú oldalfalak jelenléte a hátsó oszlopok és ajtók környékén, a hátsó oszlop eredendő formája, valamint a ferdén ívelt tetővonal.

Könnyen észrevehető az orrrész kialakításának teljesen friss megjelenése, ahol javult az aerodinamika. A helyükön két kerek fényszóró található keresztirányban elhelyezett irányjelzőkkel, amelyek a Phaetonhoz hasonlóan egyértelműen az „elülső rész” középső területe felé mutatnak.

A fényszórók fölé emelkedik a szárnyak ívelt síkja. A motorháztetővel és a hűtőrácstal együtt V-alakú stílust rajzolnak. Az 5. generáció belső tere a szokásos német stílusban szigorú, de funkcionális és ergonomikus. A funkcionális részlegek jól elkülönülnek, az összes gomb a kapcsolókkal együtt a szokásos helyén található.

Az előző verzióhoz képest minden apróság finomításra és fejlesztésre került. Például úgy döntöttek, hogy a középkonzolt a rajta telepített beállításokkal magasabbra szerelik fel, hogy növeljék információtartalmukat és könnyebben irányíthatók legyenek. Az elöl felszerelt ülések dizájnja teljesen megújult – most már maximális kényelmet biztosítanak.

Az ötödik Golf az első olyan jármű a kategóriájában, amelyre opcionálisan elektromosan állítható deréktámaszos ülések szerelhetők fel, amely 4 üzemmódban működik (az ülésbe épített), vagy független fűtéssel.

Volkswagen Golf 5 belső

Ezen kívül lehetőség van előrehajtható háttámlával ellátott első utasülés felszerelésére. Ez lehetővé teszi a raktér bővítését és a megnövelt méretű rakomány szállítását. Az ötödik Golf többféle motort és sebességváltót kapott.

A dízelvonalat két motor képviseli: 2 literes 140 lóerős és 1,9 literes 105 lóerős teljesítménnyel. Az elérhető benzinmotorok listája egyértelműen nagyobb: 1,6 literes, 102 lóerős, 1,4 literes, 75 „ló” teljesítményű és 1,6 literes, 115 lóerős. A Golf V 1.4 TSI-vel (3 egység lehet - 122, 140 és 170 lóerő) és 2.0 FSI-vel (két lehetőség - 150/200 „ló”) van felszerelve.

Az ötödik család három alapfelszereltségű változattal érkezik: a Trendline, a Comfortline és a Sportline, amelyek kis felületi elemeiben különböznek egymástól. Mindegyikben hat légzsák, ABS fékasszisztenssel és ESP található.

2004 végén bemutatták az egykötetes VW Golf Plus ferdehátú modellt, amely más tervezési megoldást tartalmazott. Összesen 2009-re 3 millió 300 000 autót gyártottak.

6. generáció – A6 (2009-2012)

A 6. generációs Volkswagen Golf 2008 októberében debütált a Párizsi Autószalonon. Az autó valójában egy mélyen modernizált autó volt az előző családból. Walter da Silva volt felelős az autó megjelenéséért. A modellt három- és ötajtós ferdehátúba, valamint kombiba és kabrióba szerelték össze.

Történt ugyanis, hogy megjelent a hatodik generáció, amikor sok országban elkezdték bevezetni a kötelező nappali időt futólámpák. A német cég tökéletesen reagált. A Golf minden változata beépített nappali lámpával felszerelt fényszóróval rendelkezik. Az elülső rész frissítésének köszönhetően a „hatos” dinamikusabbnak tűnt, mint elődje.

Az univerzális modell kezdett kiemelkedni riválisai közül. Annak ellenére, hogy a csomagtér térfogata valamivel kisebb volt, mint versenytársaié, a Golf nem engedte, hogy elveszítse pozícióját a széles körben elterjedt. családi autó. Már az első pillantás a VW Golf 6-ra engedi, hogy magabiztosan megállapítsuk, hogy az új termék elegánsabb lett.

Az elé szerelt, sokak számára a Sirocco koncepcióból ismert optika most gyökeresen más. A fényszórók egyik oldalán oválisak, a másikon éles szögben végződnek. A hátulra szerelt optika nem okozott csalódást – a fényszórók kontúrjait egyedileg és elegánsan rajzolták meg.

Volkswagen Golf kombi

Kicsit úgy néznek ki, mint egy terepjáró. Annak ellenére, hogy a karosszériaelemek (a tetőn kívül) a semmiből készültek, a 6. család nem lett szupernóva. Még mindig könnyű régi barátként bánni vele.

A lökhárítón barátságos mosoly látható az oldalakon. Az amúgy is széles hátsó oszlopot még szélesebbre tették. Az ablakpárkány vonala kissé csökkent, de maguk az ajtók, valamint az ajtónyílások nem változtak.

Nagyon meg voltam elégedve a hangszigeteléssel. Nem hiába nevezik a hatodik generációt a legcsendesebbnek a szegmensében. A kezelhetőséget is sikerült jelentősen javítani, annak ellenére, hogy már magas szint az utolsó generációban.

Belül sincs sok változás. A műszerfal teteje újnak tűnik, az ajtólapokkal és a középkonzollal együtt. Műszerfal, háromküllős kormánykerék, klímarendszer és audiorendszer vezérlőegysége – ezeket az elemeket a VW Passat CC-ből migrálták.

Ha korábban sokak számára kényelmetlen volt a világítás kék színű, akkor most elment. Ehelyett bevezették a fehér-hold háttérvilágítást, amely elegánsabbnak tűnik, és nem befolyásolja negatívan a szemet. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér elégedett a kiváló minőségű anyagokkal: sötét felső, világos alsó, gyönyörűen kidolgozott bőr, szó szerint minden szilárdság és minőség bűzlik.

Olyan érzés, mintha egy magasabb osztályú autóban lennél. Az alapfelszereltség persze nem tűnik olyan masszívnak: a kormányon nincs bőrfonat és kulcsok, az audiorádió egyszerű, a hátsó ajtókra mechanikus ablakok vannak felszerelve, az ülések pedig nem olyan domborművesek, szürke vagy fekete szövettel vannak kárpitozva. Bár ahogy fentebb is mondtuk, a csomagtér picit változott, de jó, hogy 4 kényelmes kampós rögzítés van a helyén, és van egy 12 V-os aljzat is.

Ha már az erőművekről beszélünk, akkor itt széles a választék. 7 benzines és 3 dízelmotor van. A benzinmotorok közé tartozik egy 1,4 literes 16 szelepes 80 lóerős (2008 óta), az 1,6 literes 8 szelepes 102 lóerős (2008 óta), az 1,2 literes, 86 és 106 lóerős (106 lóerős), 2010-től. TSI, 122 és 160 lóerőt fejleszt (2008 óta).

Gázmotor

Következnek a hasonló, 2,0 literes TSI változatok. A „leggyengébb” sportmodell 211 lóerőt fejleszt, és 2009 óta gyártják, ezt követi a 235 lóerős motor, amelyet 2011 óta gyártanak limitált kiadásban a Golf GTI „Edition 35”-hez, és zárja a listát. Gázmotor 271 lóerőt ad le (2009 ősze óta gyártják a Golf R 2.0-hoz).

A dízelmotorok közé tartozik az 1,6 literes TDI, amely 90 és 105 „lovát” gyárt (2009 óta). Léteznek 2,0 literes TDI-verziók is, amelyek 110 és 140 lóerőt fejlesztenek (2008 óta). A legerősebb kétliteres dízelmotor 170 lóerős - 2009 óta gyártják.

Dízel motor

Az autó arzenáljában több diadalmas dolog is van. Ez magában foglalja a szabadalmaztatott 4MOTION összkerékhajtási rendszert. A szegmens egyik versenytársa sem rendelkezik hasonlóval. Ez azonban nem újítás, mert a cég a 2. család óta állandó összkerékhajtási rendszerrel szerelte fel a modellt.

A hatodik változat elektrohidraulika jelenlétét használja többtárcsás tengelykapcsoló Haldex 4. generáció. Az autókat 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A Golfok jelentős része DSG duplakuplungos automata sebességváltóval rendelkezik. Természetesen a 6 sebességes DSG változat nedves tengelykapcsolók sokkal megbízhatóbb, mint egy 7 sebességes váltó.

A 6. generáció megjelenése után akár 4 felfüggesztési opció is elérhető volt. A szokásos mellett megerősített (nagy terhelésekhez), sport és adaptív ACC felszerelését tervezték, amelyek változó merevségű lengéscsillapítókkal rendelkeztek.

Az adaptív változat három szilárdsági móddal rendelkezik: kényelmes, standard és sport. Az elöl felszerelt felfüggesztés is más. Ha korábban voltak acél karok, amelyeket az 5. családból vettek át, akkor később alumíniumra cserélték. A telepített opció a tápegységtől függ.

7. generáció – A7

A Volkswagen Golf 7-et először a 2012-es párizsi autószalonon mutatták be. Rögtön a bemutató után elkezdték árulni az autókat. Nagyon kellemes, hogy az autó legújabb családja ellenére költsége változatlan maradt. Az új családban sokféle változás történt, ami pozitívan hatott az eladások százalékára.

Természetesen a hetedik variáció nem hívható a legjobb autó a szegmensben, a belső tér pedig nem bővelkedik, a felfüggesztés pedig kicsit szilárd, de ennek az autónak a fénypontja az összes elem „konzisztenciája” és a döntő defektek hiánya.

Külső

2016 novembere volt, a német szakértők bemutatták saját bestsellerük – a Golf 7 – modernizált változatát. A modell radikális külső változásokon esett át – továbbfejlesztett lökhárítók és világítástechnikai berendezések, változások a belső térben, modernizálás. erőegységekés egy vadonatúj DSG váltó.

Nem feledkeztek meg az elektronikus szolgáltatások telepítéséről sem, amelyeket általában inkább állapotgépek közé sorolnak. Bár a hetedik generációnak nem célja a „művészeti alkotás” cím elnyerése, előnye a kiegyensúlyozott dizájn és a pontos arányok jelenléte. Ezt figyelembe véve nem mondhatjuk, hogy unalmas az autó.

Az elülső rész meglehetősen agresszív megjelenésű, amely megragadja a fényszórók „komor” tekintetét (opcionális, teljes LED fényszórók), a hűtőrács keskeny csíkja és egy „göndör” lökhárító. Különböző szögekből nézve a ferdehátú, nehéz a tervezőket hibáztatni.

A lökhárító elvileg egyszerű típusú, négyszögletes ködlámpákkal rendelkezik. Az oldalsó részen lakonikus, de nagyon stílusos bélyegzésű dombornyomott oldalfalak, jól megkülönböztethető kerékjárati sziluett, stílusos LED-lámpák és szépen „faragott” hátsó lökhárító található.

A tervezők egy stílusos bélyegzővonalat vezettek be az ajtókilincsek alatt. A visszapillantó tükrök állítólag egy lábra vannak szerelve, de a valóságban valami oszlop és láb között van. Hátsó vég gyönyörű külső dizájnt kapott.

Vannak, akik arra panaszkodnak, hogy a hátsó lámpák nem néznek ki olyan agresszíven, mint az elsők. A tetőn egy légterelőt látunk, amelyben féklámpa-ismétlő található. A hátsó lökhárító meglehetősen masszívnak bizonyult - érdekes formákkal és reflektorokkal rendelkezik.

A lökhárító aljára műanyag védelem került, alatta pedig csövek vannak kipufogórendszer. A Golf hetedik generációja két opcióval érkezik – 3 vagy 5 ajtós ferdehátú. Szabadmagasság - 160 mm.

belső

A „hetedik” VW Golf belsejében van néhány szigorú német elem, de mindezt figyelembe véve a belső tér vonzónak és modernnek tűnik. A kidolgozás minőségéről szólva a ferdehátú sok magasabb osztályú autót „taníthat”, mivel az összes befejező anyag, az összeszereléssel együtt, a legmagasabb szinten van.

A vezető felé néző középkonzolon kecsesen kapott helyet az infotainment rendszer színes kijelzője (6,5 és 9 hüvelyk között lehet az átló), valamint egy nagyon egyszerű és funkcionális klímaberendezés.

Golf 7 belső

A többfunkciós kormánykerék kényelmesen helyezkedik el, alul levágva a sportos stílus érdekében. KormányoszlopÁllítható magasságban és kinyúlásban. Az informatív műszerfal jelenléte kellemes a szemnek, ahol van néhány nagy kör, amelyekben további műszerek vannak elhelyezve.

A gép felső változata 12,3 hüvelykes színes képernyővel rendelkezik, amelyet analóg műszerfal helyett helyeztek el. A középkonzol legalsó része az apró tárgyak számára kialakított fülkébe került.

Megjelenése idején a hetedik generációs Golf megkapta az „Év Autója” címet és a megfelelő WCOTY-díjat.

Többfunkciós színes képernyő

Az alagútban van egy nagy sebességváltó választó, amely körül különböző opciókért felelős gombok találhatók. Egy gomb megnyomásával a ferdehátú rögzítőféket állíthat be. Tőle jobbra egy fülke pohártartókkal volt felszerelve. A Golf 7 belső terének elrendezése kiváló.

Az autó első ülései sűrű, optimális párnázattal, jól átgondolt profillal, kiemelkedő oldaltámasztókkal, valamint változatos beállítási skálákkal rendelkeznek.

Hátsó kanapé

A hátsó kanapé kiváló minőségben lett összeszerelve, ill szabad hely minden irányba elég. 3 utas tud majd ülni, de a középen ülőnek nem lesz olyan kényelmes, mert a lábuk alatt van egy kis alagút. Az ajtók száma ellenére a hetedik generációs, intelligensen összeállított csomagtér 380 liter hasznos helyet kínál.

Szükség esetén a hátsó sorokat 40/60 arányban hajtogathatja, ekkor a térfogat 1270 literre nő. Az autó megemelt padlója alatt egy teljes méretű pótgumit és szerszámokat rejtettek el.

Műszaki adatok

Tápegység

Egy hasonló ferdehátú generációja ellenére mindig is hatalmas motorválasztékkal rendelkezett, így a 7. család sem kivétel. Sajnos azonban csak 3 telepítés érkezett az Orosz Föderációba a különféle motorok gazdag kínálatából. Az okok ismeretlenek. Nem lenne felesleges megemlíteni, hogy az ilyen motorokat most vadonatúj motorokra szerelik fel.

A „legegyszerűbb” motor szívó, 1,6 literes, befecskendezési funkcióval rendelkezik. Egy DOHC gázelosztó mechanizmus és 16 szelep van felszerelve. Ennek eredményeként 110 lóerőt fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy 10 másodperc alatt elérje a 100 km/órát.

1,6 literes motor

A tápegység városi üzemmódban körülbelül 8 litert fogyaszt, egyenes úton pedig 5 litert. Vannak, akik nem javasolják egy ilyen motor megvásárlását, de megvan a fő előnye - a megbízhatóság meglehetősen egyszerű kialakítása miatt. Ezután egy turbófeltöltős, 1,4 literes, 125 lóerős motor következik, amely 9 másodperc alatt gyorsítja az első százra a kompakt ferdehátú modellt. A „maximális sebesség” 204 ​​kilométer per óra.

Manapság sok vállalat turbófeltöltést használ az üzemanyag-megtakarítás érdekében csendes utazás– kiderül, hogy városi üzemmódban a motor kevesebb, mint 7 liter 95-ös fokozatú benzint fogyaszt, városon kívül pedig ez a szám 4,3 literre csökken. Ha a hatékonyságról beszélünk, akkor az 1,4 literes motor az Ön számára.

TSI motor

A sort egy hasonló, 1,4 literes erőforrás teszi teljessé, amely már 150 „lovát” gyárt. Ez az TSI-motor könnyű szárnyas fémblokk, közvetlen előtolás és állítható szelepvezérléssel rendelkezik.

A nyomatékot is 50 értékkel (250 Nm) növelték, ami lehetővé tette a gyorsulás 8,2 másodpercre való csökkentését. A maximális sebesség 204-216 km/h. Ez az egység nem fogyaszt többet 5 liternél kombinált ciklusban.

Terjedés

Az 1,6 literes erőforrás ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval szinkronizálva van. A 125 lóerős egység hatfokozatú kézi vagy 7 sebességes váltóval rendelhető robotdoboz DSG pár kuplunggal. A legerősebb változat csak hétfokozatú DSG robotváltóval érkezik, szintén két kuplunggal.

Felfüggesztés

A Golf hetedik generációja a moduláris MQB alapra épült, amely monocoque karosszériával rendelkezik, melynek alapja 80 százalékban nagy szilárdságú acélból készült. Az első tengely független McPherson típusú felfüggesztést kapott, ill hátsó felfüggesztés több lehetőség is van. Ha van gyengébb motor, akkor egy félig független gerenda van felszerelve, amikor a motor erősebb, többlengős rendszer van felszerelve.

Kormányzás

A Volkswagen Golf 7 kormányművel rendelkezik rack típusú, valamint egy progresszív hatásfokú elektromechanikus erősítő.

Fékrendszer

Minden keréken tárcsa van fékmechanizmusok, ahol az első fékek szellőznek. A fékrendszer ABS, EBD, Brake Assist stb. szolgáltatásokkal együtt működik.

Biztonság

A gyártók nyilatkozatai alapján a Golf család 7-es biztonsági szintje a legmagasabb. Ezek nem üres szavak – a 2012-ben végzett Euro NCAP tesztek kimutatták, hogy az autó legújabb verziója 5 csillagot érdemel. Az autó 9 légzsákot kapott, egy hátsó ütközést elkerülő rendszert, valamint azt, hogy az autó automatikusan bezárja a napfénytetőt és az ablakokat.

A felnőttek biztonsága - 94%, a gyermekek biztonsága - szintén 94%, a gyalogosok biztonsága - 65%. segédrendszerek– 71%. IIHS biztonság. Frontális teszt kis átfedési területtel (25%) jó értékelést kapott. A részleges átfedéses frontális tesztet (40%) jónak értékelték.

Az oldalütközési teszt is jó minősítést kapott. A tető szilárdságát jónak értékelték. A fejtámla biztonságát jónak minősítették. És ez a maximum legjobb eredmény. Ebből 4 van: jó (G), elfogadható (A), gyenge (M) és rossz (P)

Törésteszt

Lehetőségek és árak

Összesen 3 felszereltségi szint létezik: Comfortline, R-Line és Highline. A legolcsóbb autó ára 1 101 100 RUB. Alapfelszerelés kapott elérhetőség:

• Szövet borítás;
• ABS, ESP;
• Nyolc légzsák;
• Többszörös kormánykerék;
• Gyenge audiorendszer CD-vel;
• Kétzónás klímaberendezés;
• Segítség elindulni felfelé;
• Keréknyomás-érzékelő;
• Hűtött doboz;
• Tempomat;
• Teljes elektromos csomag;
• Optikai alátétek;
• Start/Stop rendszerek;

A legtöbb drága felszerelés becslések szerint 1 298 160 RUB. Többek között xenon optikát, páramentesítő optikát és kombinált burkolatot kapott az autó. Külön lehetőségként a következők jelenléte van:

• Bőr kárpitozás;
• Holttér megfigyelés;
• Lukács;
• Navigációs rendszer;
• Eső- és fényérzékelők;
• Tolató kamerák;
• Járművezető fáradtságérzékelői;
• Kulcs nélküli bejárat;
• Indítsa el a gombot;
• Automatikus parkolási rendszerek;
• Két parkoló érzékelő;
• Adaptív sebességtartó automatika;
• Előmelegítő.

Árak és csomagok

Felszerelés	Ár	Motor	Doboz	Meghajtó egység
1.4 TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzin 1.4 (122 LE)	mechanika (6)	elülső
1,6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzin 1.6 (110 LE)	automata (6)	elülső
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzin 1.4 (122 LE)	robot (7)	elülső
1,6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzin 1.6 (110 LE)	automata (6)	elülső
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzin 1.4 (122 LE)	robot (7)	elülső
1.4 TSI 140 LE DSG Highline	1 298 160	benzin 1.4 (140 LE)	robot (7)	elülső

Az árak 2018 februárjában érvényesek.

Kinézet

Az új termék 2017-ben lesz megvásárolható. A fényképeken jól látszik, hogy az autó tengelytávja nőtt. Az autó klasszikus stílusú. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően jobb elrendezést lehetett kialakítani az autó belsejében. A meghosszabbított tengelytávon kívül frissített modell kezdett „élesebbnek” tűnni.

Új Golf 2018

A megfelelő testvonalak most élesebbnek tűnnek, különösen a 7. generációhoz képest. A fényerősítő technológia sem hasonlít a megszokotthoz. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen újításoknak köszönhetően a modell agresszívvé vált, és verseng a vezetés jogáért.

Szalon

Ahogy fentebb is említettük, a méretre emelt tengelytáv segítségével a mérnökök még egy kis belső részletet tudtak hozzáadni, amit egy gyors átvizsgálás során nem biztos, hogy észrevesznek. Ami azonban megragadja, az egy modernizált multimédiás komplexum jelenléte.

A vezetőülés területén minden olyan tökéletesnek tűnik, hogy nincs kedve elhagyni az autót. A multimédiás rendszerbe telepített szoftver segítségével csatlakoztathatja hozzá okostelefonját, amely után az információk összevonásra kerülnek. Az érintéses bevitelt támogató integrált kijelzőn gyorsan elérhetők a navigációs rendszer térképei, amelyek jelzik az adott időpontban a városban kialakult forgalmi dugók helyét.

A Golf mai legújabb generációja olyan innovatív technológiák arzenálja, amelyek megfelelően takarítanak meg üzemanyagot, fékeznek, parkolnak és önálló üzemmódban indítanak, felismerik a gyalogosokat és más lehetőségeket is megvalósítanak.

Műszaki adatok

A 8. generáció létrehozásához az MQB alap továbbfejlesztett változatát használtuk, amelyet a legtöbb sofőr olyan autókból ismer, mint az Audi, Skoda stb. Sokan úgy vélik, hogy az új modell képes lesz a maximális képességek (200 lóerő vagy akár 300) elérésére.

A gyártó biztosítja a benzin és a dízel opciók motorok. A pletykák szerint hibrid „töltelék” jelenhet meg. A Volkswagen Golf 8 nagy valószínűséggel 2017 végén jelenik meg, és 1-2 millió rubelbe kerül.

Előnyök és hátrányok

Az autó előnyei

• Az autó minden generációval stílusosabb és élvezetesebb lett;
• Gyönyörű design;
• Kis méretek;
• Erőegységek és sebességváltók közül választhat;
• Új, hatékony fényoptika;
• Jó aerodinamikai teljesítmény;
• Kiváló biztonság;
• Még az alapfelszereltség is gazdag;
• Jó dinamika;
• Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
• Elég jó zajszigetelés;
• Stílusos belső tér;
• Minden elem kiváló minőségben készül;
• Kiváló ergonómia;
• Kényelmes ülések;
• Van elég szabad hely, annak ellenére, hogy ferdehátú;
• A felső konfigurációk színnel érkeznek Irányítópult mechanikus opció helyett;
• A középkonzol színes érintőkijelző, amely lehetővé teszi a szükséges információk és egy navigációs térkép megjelenítését a képernyőn;
• Kellemes felfüggesztés;
• Egészen elfogadható árpolitika cégek;
• Gazdag történet;
• Vannak összkerékhajtású változatok;
• A hátsó háttámlák lehajthatók;
• Multifunkcionális kormánykerék.

Az autó hátrányai

• Kis csomagtér;
• A középső hátsó utast megzavarja a padlóalagút;
• Csak 3 motoropció érhető el az orosz piacon;
• Sok hasznos funkciókat csak térítés ellenében elérhető.

Foglaljuk össze

A Volkswagen Golf mindig is gyönyörű volt és megbízható autó, generációtól függetlenül. Az első megjelenés óta a modell sikeresen elnyerte sok autórajongó tiszteletét szerte a világon. Minden következő generációval ez a minősítés csak növekszik. A ferdehátú kis méretei, mozgékonysága és meglehetősen szerény „étvágya” miatt nagyon kényelmesen használható városi területeken.

Által külső kialakítás az autó semmiben sem rosszabb, mint közvetlen versenytársai. És ha már a belső dekorációról beszélünk, akkor bizonyos szempontból még jobb is. Az egész belső teret szó szerint áthatja a kiváló minőségű összeszerelés, a magas ergonómia és az átgondolt funkcionalitás.

Az erőforrások, bár nem a legerősebbek, magabiztos előzést és felfutást tesznek lehetővé. Nézze csak meg az összkerékhajtási rendszert, amely bizonyos módosításokon jelen van. Fontos, hogy a németek nagy figyelmet fordítanak a megfelelő biztonsági szint biztosítására (az európai törésteszteken a 7. generáció kapott maximum 5 csillagot).

Tesztvezetés

Videó áttekintése

Új Volkswagen Golf változat - elrendezési remekmű. Mindössze 28 mm-rel hosszabb, mint az előző, a csomagtartó pedig azonnal száz literrel bővült - akár 605 literrel! És a Variant megy... Amszterdamban lehetőségem volt értékelni az összes legnépszerűbb opciót - 1.4 TSI motorokkal 122 és 140 LE teljesítménnyel, valamint 2.0 TDI turbódízellel (150 LE, 320 Nm) .

Hatalmas csomagtér! Ha összecsukja a hátsó kanapét, a hasznos hely 1620 liter, szemben az előző kombi 1495 literével. Egyébként a Golf ferdehátú csomagtartója 380-1270 liter. Ami az Opciót illeti, csak a társplatformos Skoda praktikusabb az osztályban Octavia Combi(610-1740 l), de közel tíz centivel hosszabb.

Először a Golf Variant 2.0 TDI-t kaptam kézi sebességváltóval - ez a legnépszerűbb módosítás Európában. Csendes, lendületes, gazdaságos és nagyon nagy nyomatékú dízel – a 320 Nm csúcs 1750-től 3000-es fordulat/percig érhető el. Ő sem fél Magassebesség- a piros zóna csak 5000 ford./perc után kezdődik. A dízel kombi 82 kg-mal nehezebb, mint a ferdehátú, ezért 0,3 másodperccel lassabb nulláról 100 km/órára. Viszont kész vagyok elhinni a deklarált 8,9 s-t! Negyedik fokozatban automata sebességváltóként vezethető, 50-ről 150 km/órára gyorsulva. A tengelykapcsoló használata pedig most sokkal kényelmesebb – az elektronika automatikusan megemeli a motor fordulatszámát, amint érzékeli a tárcsák zárását.

A belső tér olyan, mint egy ferdehátú. A fejlett felszereltségi szinteken (Comfortline és Highline) még kényelmesebb ErgoActive ülések állnak rendelkezésre 14 irányban állítható, beleértve a párnahosszabbítót is.

Az utazás simasága minden várakozást felülmúlt, különösen a DCC (Adaptive Chassis Control) aktív felfüggesztés Comfort üzemmódjában - nem rosszabb, mint a tisztességes üzleti szedánoké! Sajnos Oroszország számára sem dízelmotort, sem elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat nem biztosítanak - a ferdehátúhoz hasonlóan a kombiokat rossz utakra való felfüggesztéssel hozzák hozzánk: merevebb rugókkal és centiméterrel megnövelt hasmagassággal. És ha figyelembe vesszük, hogy a kombi száztömegenkénti teherbírása nagyobb, mint a ferdehátúé (600-611 kg, átalakítástól függően), akkor a gördülékeny menete nyilván rosszabb lesz.

De a kezelés gyakorlatilag változatlan maradt! Az új Golfban rejlő csodálatos „kormányzási érzés” megmaradt. Természetesen azért aktív járművezetők a könnyebb 1.4 TSI turbómotorral szerelt benzines autók előnyösebbek. Ezzel a Golf „semlegesebben” viselkedik a kanyarokban, míg dízel kombi aktívabban mozgott a kanyar kívülre.

A csomagtartó „rúgással” vagy gombbal történő automatikus nyitására még nem került sor. De a csomagtérajtó 10 cm-rel magasabbra emelkedik, mint korábban - 2020 mm-re. Pockautas helyett teljes méretű pótgumit fogunk heverni a föld alatt. A szerszámokon kívül vannak még tartók az eltávolított függönyökhöz és keresztlécekhez.

Meghúzod a rejtett fogantyút, zöld lámpa világít - és a lökhárító alól kicsúszik egy vonóhorog!

0 / 0

Először az alap Variant 1.4 TSI-t (122 LE, 200 Nm) próbáltam ki, majd váltottam a kényszerváltozatra (140 LE, 250 Nm) és... nem vettem észre nagy különbségeket! Igen, csaknem másodpercnyi különbség a nulláról százra való rándulásban (9,7 versus 8,9 s), de mindkét esetben az irigylésre méltó tapadás a legszélesebb körben fordulat Sőt, egy gyengébb egységnél a 200 Nm csúcs 1500-ról 4000-re „kúszik”, az erősebbnél pedig erős motor A 250 Nm-es „polc” 500 ford./perccel rövidebb. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás hasonló vezetési módban mindössze 0,2 literrel tért el, és nem haladta meg a 7,0 l/100 km-t. Gazdaságos kombi!

De még mindig nehéz megmondani, hogy milyen drága. BAN BEN Oroszország Volkswagen A Golf Variant csak jövőre jelenik meg. Az árak, a motorok és a konfigurációk az értékesítés kezdete előtt válnak ismertté. Például Németországban alap kombi 18 950 eurótól kezdődik, vagyis 1 775 euróval drágább, mint egy háromajtós ferdehátú. Kiderült, hogy minden további liter hasznos helyért egy német öt eurót fizet.

A legszélesebb nyílás és az alacsony küszöb megkönnyíti a terjedelmes hűtőszekrény vagy bútorok berakását. A maximális rekesztérfogat eléri az 1620 l-t (+125 l az elődhöz képest)

Útlevél adatai
Autó		Volkswagen Golf
Módosítás		1.4 TSI (122 LE)	1.4 TSI (140 LE)	2.0 TDI
Testtípus		5 ajtós kombi	5 ajtós kombi	5 ajtós kombi
Helyek száma		5	5	5
Csomagtérfogat, l		605-1620*	605-1620*	605-1620*
Saját tömeg, kg		1329 (1350)**	1329 (1350)**	1329 (1350)**
Teljes tömeg, kg		1860 (1880)	1860 (1880)	1860 (1880)
Motor			benzin, vele közvetlen befecskendezésüzemanyag és turbófeltöltés	dízel, turbófeltöltős
Elhelyezkedés		elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú	elülső, keresztirányú
A hengerek száma és elrendezése		4, sorban	4, sorban	4, sorban
Munkatérfogat, cm3		16	16	16
Henger átmérő/dugattyúlöket, mm		1395	1395	1968
Tömörítési arány		74,5/80,0	74,5/80,0	81,0/95,5
Szelepek száma		10,0:1	10,0:1	16,2:1
Max. teljesítmény, LE/kW/rpm		122/90/5000	140/103/4500-6000	150/110/3500-4000
Max. nyomaték, Nm/rpm		200/1500-4000	250/1500-3500	320/1750-3000
Terjedés			6 sebességes, manuális (7 sebességes, robot)	6 sebességes, manuális (6 sebességes, robot)
Meghajtó egység		elülső	elülső	elülső
Első felfüggesztés			független, tavasz, McPherson	független, tavasz, McPherson
Hátsó felfüggesztés			független, rugós, többlengőkaros	független, rugós, többlengőkaros
Első fékek		lemez, szellőző	lemez, szellőző	lemez, szellőző
Hátsó fékek		korong	korong	korong
Gumiabroncsok		205/55 R16	205/55 R16	205/55 R16
Maximális sebesség, km/h		204 (204)	213 (213)	218 (216)
Gyorsulási idő 0-100 km/h, s		9,7 (9,7)	8,9 (8,9)	8,9 (8,9)
Fogyasztás, l/100 km	vegyes ciklus	5,3 (5,1)	5,3 (5,0)	4,2 (4,5)
CO 2 kibocsátás, g/km		124 (118)	121 (116)	108 (119)
Üzemanyag		AI-95 benzin	AI-95 benzin	CN-51 dízel üzemanyag
* Lehajtott hátsó ülésekkel **Az adatok zárójelben - robot sebességváltóval felszerelt autókhoz

Elméletileg a Golf TDI BlueMotion 1,6 TDI motorral (110 LE, 250 Nm) és 3,2 l/100 km állítólagos átlagos üzemanyag-fogyasztással 50 literes tankkal több mint 1500 km-t képes megtenni, és kilométerenként mindössze 85 g CO2-t bocsát ki. . A hatékonyságot elsősorban a hatfokozatú váltó „feszített” tartománya, a különböző motorbeállítások, az energiavisszanyerés, a Stop/Start rendszer, a csökkentett gördülési ellenállású abroncsok és a könnyebb, 49 kg-os (1295 kg-ig) súlyú abroncsok érték el. Több mint 4,0 l/100 km átlagom volt - bár esőben