Az autó nem a legújabb. A sokoldalúság és a nagyvállalati utazások szempontjából azonban a maga módján egyedülálló.
A Golf Plus nagyon szűk résben játszik. Rajta kívül talán csak a Citroёn C3 Picasso és rokonai vannak Skoda Roomster, Opel Meriva is van, de a mostani generációban kicsit megnőtt, elmélyült.
És a Golf Plus még mindig önmagában van. Valamivel magasabb, szélesebb és hosszabb, mint a normál Golf. És mindenekelőtt észre fogják venni, hátsó utasok.
A táskák számára kialakított rekesz is bővült: mélyebb és tágasabb lett. Kívánság szerint a középső rész összehajtható. Kiderült, egyrészt egy asztal pohártartóval; a másikon - egy sraffozás hosszú hosszúságokhoz. Az udvaron a tél, a snowboardokat el kell szállítani valahova.
Szerintem rögtön pohártartós asztalt kell foglalni: a középen ülő harmadik embernek továbbra is kényelmetlen lesz a lába. Együtt, de - kiterjedt. Helyek a térdnek érezhető margóval, a sípcsont nem támaszkodik az első ülésekre, és a fej felett szilárd levegő van. Olyan magas itt a mennyezet!
A vezetőülés praktikus és szerény. Valójában többször láttuk az összes elemet a konszern összes többi modelljén: 4 légcsatorna terelőt - a Tiguanon, klímavezérlőt, kormányt és műszercsoportot - a Polo, Touran, Golf ...
Ergonómiailag - tökéletes: a "zene" és a klíma beállítása anélkül, hogy levenné a tekintetét az útról, vakon, minimális edzéssel. A kormányon lévő váltófüleket pontosan a kezek „tíz perctől kettőig” helyzetére tervezték – maguk az ujjak fekszenek rajtuk. Ez öt".
De az építési minőség nem kap ilyen értékelést: az illesztések és a hézagok rendben vannak, de van valami „tücsök” a vezető oldalán a hidegben. Bosszantó!
De a vezetőülés kiváló. A párna hossza, az oldalsó támasztógörgők távolsága, a háttámla formája és még a fejtámla illeszkedése is optimális az átlagos magassághoz. 170-180 cm. Kényelmesen, rugalmasan, közepesen keményen ülsz, és még 100 kilométer megállás nélkül sem akarsz bemelegedni.
És ezek mind „mérsékelten”, „pont megfelelő”, „rendesek” - ez a gép filozófiája.
A Golfot mindig is példaértékű autónak tartottam. Nem lovagol jobban és nem rosszabbul, mint sok osztálytársa – pontosan lovagol. Fésűn elasztikus, országúton durva és lerakódásmentes, autópályán monolit.
Érdekes tény: a lenyűgöző magasság ellenére sem repítik el a szembejövő teherautók. Egy fontos tény: egyszer volt egy Roomsterem a „golf” egységeken személyes használatra. Így a Cseljabinszk felé vezető úton minden szembejövő teherautó arra törekedett, hogy a szembejövő légáramlattal az oldalára borítsa. Plusz "Golf" hasonló méretekkel és beállításokkal semmi!
Tisztán látszik a kormányon, és kiszámítható a csúszásoknál. Ami persze gyorsan kioltja a stabilizáló rendszert. De még enélkül is korrigálja a hátsó csúszást a kormány kis és sima mozgásával.
A mi tesztünkön viszonylagos volt egyszerű berendezés 1,6 literes szívómotorral és DSG-vel. Az elsőre nem lehet panasz: 100 páros lovaival rendesen viszi.
Az előzést azonban előre ki kell számolni és "feljebb" csavarni - a tartományban életre kel 4000-5000 ford./perc. Monolit kimért mozgással a DSG csoda, milyen jó, szakadt városi ritmussal - az első és a második között vándorol, ezért rángatózik, amiről már sokszor írtunk.
A tüskés téli gumikon kicsit zajos - hallani lehet a suhogást a kerékívekből. De a motor hangja egyáltalán nem hallatszik. Ami szép: a többi VW modellen ezzel a szívóval zavarja a nem dallamos csörömpölése. A Golf Plusban idegen hangok a motorháztető alól sikerült szinte a semmire csökkenteni.
És igen, nehéz hibát találni benne. Egy masszív autó mindenben szilárd: nem nyomja a vállakat, nem nyomja a fejtetőt, viszi a bőröndöket, jól gyorsul és magabiztosan lassít. Igen, és a pénztárca nem különösebben pusztító. Az 1,6 literes motor hiába „régimódi” (turbinák és egyéb kompresszorok nélkül), a vezérműlánc viszont másfélszázezer kilométerenként változik. És a költségek benne vannak kombinált ciklus tényleg betette 7-8 liter.
A gyártó az AI-95-öt ajánlja, de személyes tapasztalat egy ilyen motor működése, azt mondhatom 92 a "Gazpromnefttel" is szívesen fogyaszt. Az injektivitás különbsége elenyésző, de pénzben - nagyon.
És a legjobb az egészben az, hogy a kompromisszum, sőt, az autónak egyszerűen nem kell kompromisszumot kötnie! A tágas belső tér nem csap át hatalmas méretekre, az autó nemigen lépi túl a szokásos golfosztályú kombi, miközben sokkal többet ad.
Ez a paradoxon. A "plusz" előtaggal.
Volkswagen Golf Plus: kibocsátási ár
711 000-től van 1,2 literes turbómotorral szerelt változat. A nevetséges mennyiség ellenére a megtérülés nagyobb, mint az 1,6-105 LE-s szívóteljesítményé. szemben a 102. A sorozat legerősebb motorja az 1,4-es turbinával. Visszarúgás - 122 LE Egy „tollal” ez 735 000-be fog kerülni, DSG-vel - legalább 801 000-be.
Az alapkonfigurációtól kezdve 6 légzsák, aktív fejtámlák, központi zár távirányítóval és elektromos ablakemelőkkel mindenhol. Kondicionáló az alaphoz - opció. Valamint az ESP-t.
| Az adatok az 1,6 literes motorral és DSG-vel szerelt Volkswagen Golf Plus-ra vonatkoznak | |
|---|---|
| Motor | Benzin |
| A hengerek száma és elrendezése | 4 sorban |
| Munkatérfogat, cm³ | 1595 |
| Max. teljesítmény, LE / rpm | 102/5600 |
| Max. nyomaték, Nm/rpm | 148/3800 |
| Meghajtó egység | Elülső |
| Terjedés | 7 sebesség robot 2 kuplunggal |
| Első felfüggesztés | McPherson |
| Hátsó felfüggesztés | Multi-link |
| Első fékek | Korong |
| Hátsó fékek | Korong |
| Maximális sebesség, km/h | 184 |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, Val vel. | 11,8 |
| Méretek, mm | |
| hossz | 4204 |
| szélesség | 1759 |
| magasság | 1592 |
| tengelytávolság | 2578 |
| hasmagasság | 88 (val tele töltve) |
| Saját tömeg, kg | 1 414 |
| Gumiabroncsok | 185/65 R15 |
| Csomagtérfogat, l | 395-1450 |
| Fogyasztás, l/100 km | |
| városi ciklus | 9,1 |
| külvárosi ciklus | 5.5 |
| vegyes ciklus | 6.8 |
| Kapacitás üzemanyag tartály, l | 55 |
Így vártuk a következő, hetedik Volkswagen Golfot, 2012-2013 modellév. Kissé megnőtt és az új Volkswagen platformra épülő MQB (az elsőszülött, amely új audi A harmadik generációs A3) idén szeptember elején került sor Berlinben. A debütálásra tavasszal kerül sor Genfi Autószalon 2013-as év.
7. WV Golf, társplatformozók:
,
A "németek" nem várták meg a párizsi autószalon megnyitóját, és az autósok legnagyobb örömére egyszerre két karosszériaváltozatban mutatták be a Volkswagen Golf 7-et - egy háromajtós ill. ötajtós ferdehátú.
Műszaki adatok
A 7. generációs Volkswagen Golfhoz először négy motort kínálnak, két benzines és egy dízelmotort:
- Benzinmotorok FSI 1,2 l. 85 LE teljesítményű és 1,4 literes. 140 LE-hez,
- dízel TDI 1,6 l. 105 LE teljesítményű és 2,0 literes. 150 LE-hez.
Alapértelmezés szerint egy 6-os kézi sebességváltó van felszerelve, opcionálisan automata sebességváltó is elérhető - 7 sebességes "robot" DSG.
Opciók és ár
Az új Volkswagen Golf7-et már Németországban, a wolfsburgi üzemben gyártják 2012 augusztus eleje óta. Az európai értékesítés közvetlenül a Párizsi Autószalonon megrendezett világpremier után – 2012. október elején – kezdődik meg. A németországi árakat már közölték, egyelőre csak a háromajtós változatokra – ezek lesznek az elsők, amelyek értékesítésre kerülnek.
Mennyibe kerül egy Volkswagen Golf 2013 Németországban: Golf Trendline ára - 16975 eurótól, golfköltség Comfortline - 18925 eurótól és Golf Highline - 24175 eurótól. Az új, 7. generációs Golf legkorábban 2013-ban éri el Oroszországot a FÁK-országokkal.
Új karosszéria – kialakítás és méretek
A kulcsfontosságú új Volkswagen megjelenésében nem történtek forradalmi változások, a hetedik Volkswagen Golf 2012-2013 fejlődött, és frissnek és modernnek kezdett kinézni. A tervezők stílusos fényszórókkal jutalmazták az autót, összetett xenon-LED töltettel, férfiasan kerékívek.
Az autó karosszériája drágának, szigorúnak és visszafogottnak tűnik.
Dimenziós méretek, amelyet az alábbiakban mutatunk be, segít az olvasónak kiegészíteni a megváltozott és szebbé vált Volkswagen Golf 7 vizuális érzékelését. Az előző 6. generációhoz képest az új ferdehátú:
- hossz 56 mm-rel nőtt (4255 mm-re), 13 mm-rel szélesedett (1799 mm-re), a tengelytáv mérete 59 mm-rel nőtt (2637 mm-re), a magasság 28 mm-rel csökkent (max. 1452 mm),
a Golf7 hasmagassága az útfelület felett ( engedély), mérettől függően
- telepített lemezek R15-R18, 140-150 mm,
- az alapváltozatban a gumiabroncs mérete 195/65R15,
- lemez mérete
(vas) R15.
A megnövekedett méretek nem befolyásolták az autó tömegének növekedését, éppen ellenkezőleg, a nagy szilárdságú acél használata a karosszéria nagyobb térfogatú gyártásában, valamint az alkatrészek és szerelvények tömegének csökkentése lehetővé tette a elődjéhez képest átlagosan 100 kg-mal csökkenti az új autó tömegét.
Új szalon - fotó, töltés és befejezés
A Volkswagen Golf VII szalon megnövelt méretekkel találkozik a vezetővel és az utasokkal, az első sor növekedése 20 mm hosszú és 30 mm szélesség, a második sorban 15 mm-rel nőtt a lábtér, az utasok váll szintjén pedig 22-vel. mm. A kormány két síkban állítható, a műszerfal két nagy és informatív tárcsával, középen 5 hüvelykes multifunkciós kijelzővel fedélzeti számítógép.
A vezető felé fordított középkonzolt konfigurációtól függően színes érintőképernyős monitor koronázza meg, átlósan 5,3 vagy 8 hüvelykes. Stílusos architektúra, kifinomult ergonómia, kényelmes ülések, kiváló minőségű anyagok, gazdag alapfelszereltség – ez a 7. generáció új Golfja.
A második sorban két ember lesz kényelmes, a harmadik utasnak meg kell tűrnie a padlón lévő magas alagút és a kanapépárna kidudorodását. Törzs rakott állapotban 380 liter befogadására alkalmas, a hátsó ülések lehajtásával kialakított raktér mérete 1272 mm hosszú és 1023 mm széles. A rakomány platformjának maximális lehetséges hosszát - 2412 mm - az első utasülés hozzáadásával biztosítják.
Mint alapfelszerelés(Trendline csomag) Volkswagen Golf7-hez, klíma, hét légzsák, fekete-fehér 5 colos fedélzeti számítógép képernyő a műszerfalon, elektromos tükrök fűtéssel, elektromos ablakemelők minden ajtóhoz, elektromechanikus szervokormány, vezetőülés mikrolift, fék energiavisszanyerő rendszer , XDS (kereszttengely differenciálzár), motorindító-stop rendszer, elektronikus rögzítőfék, vasfelnik.
Gazdagabb Comfortline és Highline változatokhoz klímaberendezés, önparkoló, fejlett zene 8 hüvelykes érintőképernyővel, navigáció, sokoldalú kamerák, bőrborítás, aktív tempomat, adaptív lengéscsillapítók, PreCrash biztonsági komplexum automatikus fékfunkcióval, motorral, felfüggesztéssel és szervokormány üzemmód állítóval öt üzemmóddal Eco, Comfort, Sport, Normal, Individual, sportülésekés ... a lehetőségek listája hosszú. Az új VW Golf 7 ára Oroszországban 599 000 rubeltől kezdődik (három ajtós, 85 LE, rossz Trendline felszereltség, még rádió nélkül), VW Golf 7 Highline (három ajtós) , 140 LE, DSG) 923 000 rubeltől indul. Egy ötajtós karosszéria esetén legalább 32 000 rubelt kell fizetnie.
A Volkswagen Golf V nem kerül értékesítésre a hivatalos Volkswagen márkakereskedők bemutatótermeiben.
Műszaki adatok Volkswagen Golf V
Módosítások Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V 1.4MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 140 LE
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG
Volkswagen Golf V 1.4 TSI MT 170 LE
Volkswagen Golf V 1.4 TSI DSG 170 LE
Volkswagen Golf V 1.6MT
Volkswagen Golf V 1.6AT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI MT
Volkswagen Golf V 1.9 TDI DSG
Volkswagen Golf V 2.0 FSI MT
Volkswagen Golf V 2.0 FSI AT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI MT
Volkswagen Golf V 2.0 TDI DSG
Odnoklassniki Volkswagen Golf V az árért
Sajnos ennek a modellnek nincsenek osztálytársai...
Tulajdonosi vélemények Volkswagen Golf V
Volkswagen Golf V, 2004
Németországból importált. A korábban birtokomban lévő VW Golf 3-mal ellentétben az 5. modell komolyan beérett és felnőtt. Lény kis autó A Volkswagen Golf V rendelkezik azokkal a tulajdonságokkal, amelyeket az igazán "származott" autókban láttam - tökéletes fékek, dinamika és meglehetősen halk motor (a kérdés nem a másodpercekben van 100 km-ig és a "maximális sebességben", hanem a mindennapi könnyű használatban) . A Volkswagen Golf V-ben bőven van hely az emberek és a csomagok számára. A karbantartási költségek a korábbi modellekhez képest körülbelül 1,5-szeresére nőttek (szíjak, szűrők, görgők, szivattyú), de az autó minőségének általános érzése összességében nőtt. A legkomolyabb és amire nem is számítottam, hogy puhább lett a felfüggesztés (215/55 R16-os gumik) és egyben nagyon magabiztosan irányítható, nincs felhalmozódás, lötyögések rossz úton, fogalmam sincs, hogyan érték el. ez, de nekem jobb, ha nem kell. Zaj szerint talán a szélzaj észrevehető, és gyakorlatilag nincsenek gumiabroncsok és úthibák. A rezgés is nulla, nem érződik sem az ötödik pont, sem a kezek (kormány és váltó). Most ősz van, gyorsan bemelegszik az autó, fél óra múlva alig esik le a hőmérséklet, meleg a motor (gyanítható, hogy nyáron felmelegszik), de télre ez kell. A tankban lévő üzemanyagot mutató nyílnak egyáltalán nincs hite – szemérmetlenül hazudik. Azt feltételeztem, hogy nyáron túlmelegszik az autó (télen gyorsan felmelegedett) - ez nem vált be. Extrém melegben, nagy sebességgel haladva párszor kigyulladt és leégett az ASR (vágyó ikon), a motor újraindításakor magától elment. Nagy sebességű kanyarokban (140 és több) engedni kell a lágy felfüggesztésre. A partok kicsik, de nem egyértelműen követi a síneket, hanem kifelé tolódik. Kiváló vezetés egyenes vonalban csúcssebesség. És nem számít – sima aszfalt, hullámok vagy valami aszfalthoz hasonló. A Volkswagen Golf V belső anyagainak minősége mindenhol a legjobb, kivéve az ajtókilincseket, ahol mintha egy másik autóból származnának - árulkodóan leválik a felső műanyagréteg. Ugyanez vonatkozik a rádió környékére is. A légfrissítő a légfúvók rácsára erősített, mivel ennek a rácsnak a műanyag egy része azonnal elszíneződött. Vagy a kémia annyira mérgező, vagy a németek spóroltak a festékekkel.
Előnyök : puha. Csendes. Megbízható.
Hibák : Nem látom.
Sándor, Odessza
Volkswagen Golf V, 2006
14 000 km futás alatt egyetlen "tücsök" sem jelent meg. A Volkswagen Golf V kezelése magasságban, akár magasságban is nagy sebességekés durva utakon. A motorteljesítmény hiányának érzete még teljes terhelés mellett sem egyszer tapasztalható. Egy megrakott autó persze kicsit erősebben gyorsul, mint egy üres, de egyenletes mozgás közben észrevehetetlen a különbség. Az üzemanyag-fogyasztás enyhén nő - körülbelül 0,2 literrel. Általánosságban elmondható, hogy bárhogyan is vezetsz, az autó nem fogyaszt többet 7 liternél száznál. Elégedett vagyok az elképesztő dinamikával, az előzés egyáltalán nem zavaró. Ha "lőni" akar - kapcsoljon 4. vagy akár 3. sebességfokozatba, és lőjön előre, mint egy golyó, pörgesse fel a motort 6000-6500 ford./percig. A klímaberendezés működése egyáltalán nem befolyásolja a motor vonóképességét. Szinte nem tudod fogni a kormánykereket - ezt egy elektromos nyomásfokozó teszi meg helyetted. Az már máskor csoda, hogy pályán és erős oldalszél mellett hogyan tudja egyenes vonalban tartani az autót. Egyáltalán nem kell gurulnod. A Volkswagen Golf V ergonómiája kiváló. Mindenki számára kényelmes - a vezetőnek és az utasoknak egyaránt. Utána hosszú utazás Teljesen fáradtan száll ki az autóból. Igaz, a vezetőülésben nincs kellőképpen beállítani a deréktámaszt - a következő autót biztosan megveszem ezzel az opcióval. Volkswagen szalon A Golf V elég tágas, jobban belefér, mint az egykori VAZ "négyesem". A rendes CD-vevő nagyon jó és sokkal jobban szól, mint a JVC (mellesleg nem olcsó), ami a Zhiguliban volt, és nem is a hangszórókról van szó. Nem szipog semmilyen rádióhullámon. Az első hangszórók nekem elégek (nincs hátsó hangszóró az autómban, és használhatatlanok - a hátsó hang nagyon zavaró), a hangminőség nagyon jó. Jól működik a klíma, de a hőségben, hosszabb vezetés közben úgy tűnik, hogy befagynak a légcsatornák, egyre kevésbé fúj a hideg.
Előnyök : kiváló TSI motor. Kiváló kezelhetőség. Jó ergonómia és kényelem.
Hibák : problémák voltak az elektronikával.
Konstantin, Cheboksary
Volkswagen Golf V, 2007
Tehát a motor 102 LE. "Mindenevő". Különféleképpen írnak a forrásról: ki „milliomos”, ki kisebb. Minden "osztálytársa" szereti rendszeresen tisztítani a gázpedált. Nem szenved tőle. A Volkswagen Golf V 1150 kg tömegű és 102 lóerős. bőven elég az erőteljes gyorsuláshoz, és ezt segíti a sebességváltó. Egyik "osztálytárs" nem láttam ilyen egyértelmű munkát az ellenőrzőpont. Az első fokozat kiválóan húzza a meleget a klímával, ami a Focus 115 LE-hez nem volt elég. A legkényelmesebb és roppanás nélkül hátrameneti fokozat. A szalon természetesen unalmas, ahogy az újságírók írják. Ez biztos, nincs miért nevetni, minden a helyén, minden átgondolt. Ha van egy fülke az ajtóban, kényelmesen elfér benne egy palack víz, minden zseb átgondolt, és rengeteg van. A fotelek szorosan takarnak, és nem fáradnak el. Kényelmes fejtámlák. A karfa kinyúlik, és van lift. Sem az "Opel"-ben, sem a "Focusban" nincs ilyen, és más "osztálytársaknál", akikhez jártam. Puha műanyag előlap és kiváló minőségű ajtókárpit. Kifinomultság a részletekben, még a "Trendline" konfigurációban is: kinyitotta az ajtókat - az utastérben felgyulladt a lámpa, kialudt - az autó tíz másodpercig kíséri a fényt. Nem kapcsoltam ki a tompított fényt és a „ködlámpákat” - minden kialszik magától. A klímaszabályozás nagyon jó, valószínűleg a legjobb az osztályban. A Volkswagen Golf V kormánya elektromechanikus, bőr, fedés, könnyű irányíthatóság, ismét öt. Az autó kicsi és jól manőverez. Ha gyorsan akarsz vezetni, csak tekerned kell a fordulatszámot, és gyorsabb leszel, mint az áramlás. 180 km-re gyorsítva. A 130-170 tartományban gyorsan felgyorsulnak. 160-170-nél megy, mint a kesztyű, nagyon jól tartja az utat. Zajszigetelés, mint mindenki más. Amatőrnek való megjelenés, megszoktam és szeretem. A karbantarthatóság állítólag jó. A likviditás is.
Előnyök : nagyon kényelmes és átgondolt autó.
Hibák : hangszigetelés.
Szergej, Moszkva
Új Volkswagen Golf Variant - elrendezési remekmű. Csak 28 mm-rel hosszabb, mint az előző, és a csomagtartó azonnal hozzáadott száz litert - akár 605 litert! És a Variant túrák... Amszterdamban lehetőségem volt értékelni az összes legnépszerűbb opciót - 1.4 TSI motorokkal, 122 és 140 LE teljesítménnyel, valamint 2.0 TDI turbódízellel (150 LE, 320 Nm) .
Hatalmas csomagtér! Ha összecsukja a hátsó kanapét, akkor a hasznos hely 1620 liter, szemben az előző kombi 1495 literével. Egyébként a Golf ferdehátú csomagtartója 380-1270 liter. Ami az Opciót illeti, csak a Skoda platform praktikusabb az osztályban Octavia Combi(610-1740 l), de közel tíz centivel hosszabb.
Először kaptam egy Golf Variant 2.0 TDI-t mechanikus doboz- a legkeresettebb módosítás Európában. Csendes, lendületes, gazdaságos és nagyon nagy nyomatékú dízel – 320 Nm csúcs 1750-től 3000-es fordulat/percig érhető el. Nem fél a nagy sebességtől sem - a piros zóna csak 5000 ford./perc után kezdődik. A dízel kombi 82 kg-mal nehezebb, mint a ferdehátú, ezért 0,3 másodperccel lassabban gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra. Viszont kész vagyok hinni a deklarált 8,9 s-ban! A negyedik sebességfokozatban „automatikus”-ként vezethet, 50-ről 150 km/h-ra gyorsulva. És most sokkal kényelmesebb a tengelykapcsoló használata - az elektronika automatikusan megemeli a motor fordulatszámát, amint érzi a tárcsák zárását.
A belső tér olyan, mint egy ferdehátú. A fejlett felszereltségi szinteken (Comfortline és Highline) még kényelmesebb ErgoActive ülések állnak rendelkezésre 14 irányban állítható, többek között párnahosszabbítóval is.
Az utazás simasága minden várakozást felülmúlt, különösen Comfort módban aktív felfüggesztés DCC (Adaptive Chassis Control) – nem rosszabb, mint a tisztességes üzleti szedánok! Sajnos Oroszországba nem biztosítanak sem dízel, sem elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat - a ferdehátúhoz hasonlóan a kombikokat felfüggesztéssel hozzák hozzánk rossz utak: merevebb rugókkal és centivel magasabb hasmagassággal. És ha belegondolunk, hogy a kombi teherbírása centnerrel nagyobb, mint a ferdehátúé (600-611 kg, átalakítástól függően), a simasága nyilván rosszabb lesz.
De a kezelés nem változott! Megőrződött az új Golfban rejlő csodálatos „kormánykerék érzés”. Természetesen azért aktív járművezetők előnyös benzines autók könnyebb 1.4 TSI turbómotorral. Ezzel a Golf „semlegesebben” viselkedik a kanyarokban, míg a dízel kombi aktívabban ment ki a kanyarból.
A csomagtartó „rúgással” vagy gombbal történő automatikus nyitására még nem került sor. De a csomagtérajtó 10 cm-rel magasabbra emelkedik, mint korábban - 2020 mm-re. Dokatka helyett teljes méretű pótgumit kapunk a földalattiban. Ugyanitt a szerszámon kívül az eltávolított függönyök és keresztlécek tartói is vannak.
Meghúzod a rejtett fogantyút, kigyullad a zöld lámpa – és kipattan a lökhárító alól a vonófej!
0 / 0
Először az alap Variant 1.4 TSI-vel próbálkoztam (122 LE, 200 Nm), majd váltottam a megnövelt változatra (140 LE, 250 Nm), és… nem vettem észre sok különbséget! Igen, szinte egy másodpercnyi különbség érzékelhető nulláról százra (9,7 vs. 8,9 s) való rántással, de mindkét esetben irigylésre méltó tapadás legszélesebb köre forradalmak. És több gyenge aggregátum 200 Nm csúcs 1500-ról 4000-re „terül”, az erősebb, 250 Nm-es motor „polca” pedig 500-al rövidebb. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás hasonló vezetési módban mindössze 0,2 literrel tért el, és nem haladta meg a 7,0 l/100 km-t. Gazdaságos kocsi!
De hogy milyen drága, azt nehéz megmondani. Oroszországban a Volkswagen Golf Variant csak az országban jelenik meg következő év. Az árakat, a motorokat és a konfigurációkat az értékesítés kezdetéhez közelebb hozzák nyilvánosságra. Például Németországban bázis kombi 18 950 eurótól, azaz 1 775 euróval többe kerül, mint egy háromajtós ferdehátú. Kiderült, hogy minden további liter hasznos helyért öt eurót fizet a német.
A legszélesebb nyílás és az alacsony küszöb megkönnyíti a terjedelmes hűtőszekrény vagy bútorok berakását. A rekesz maximális térfogata eléri az 1620 l-t (+125 l az elődhöz képest)
| Útlevél adatok | ||||
|---|---|---|---|---|
| Autó | Volkswagen Golf | |||
| Módosítás | 1.4 TSI (122 LE) | 1.4 TSI (140 LE) | 2.0 TDI | |
| testtípus | 5 ajtós kombi | 5 ajtós kombi | 5 ajtós kombi | |
| Helyek száma | 5 | 5 | 5 | |
| Csomagtérfogat, l | 605-1620* | 605-1620* | 605-1620* | |
| Saját tömeg, kg | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | 1329 (1350)** | |
| Bruttó tömeg, kg | 1860 (1880) | 1860 (1880) | 1860 (1880) | |
| Motor | benzines, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltéssel | dízel, turbófeltöltős | ||
| Elhelyezkedés | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | elülső, keresztirányú | |
| A hengerek száma és elrendezése | 4, sorban | 4, sorban | 4, sorban | |
| Munkatérfogat, cm3 | 16 | 16 | 16 | |
| Hengerátmérő / dugattyúlöket, mm | 1395 | 1395 | 1968 | |
| Tömörítési arány | 74,5/80,0 | 74,5/80,0 | 81,0/95,5 | |
| Szelepek száma | 10,0:1 | 10,0:1 | 16,2:1 | |
| Max. teljesítmény, LE/kW/r/perc | 122/90/5000 | 140/103/4500-6000 | 150/110/3500-4000 | |
| Max. nyomaték, Nm/r/min | 200/1500-4000 | 250/1500-3500 | 320/1750-3000 | |
| Terjedés | 6 sebességes, manuális (7 sebességes, robot) | 6 sebességes, manuális (6 sebességes, robot) | ||
| Meghajtó egység | elülső | elülső | elülső | |
| Első felfüggesztés | független, tavasz, McPherson | független, tavasz, McPherson | ||
| Hátsó felfüggesztés | független, rugós, többlengőkaros | független, rugós, többlengőkaros | ||
| Első fékek | lemez, szellőző | lemez, szellőző | lemez, szellőző | |
| Hátsó fékek | korong | korong | korong | |
| Gumiabroncsok | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Maximális sebesség, km/h | 204 (204) | 213 (213) | 218 (216) | |
| Gyorsulási idő 0-100 km/h, s | 9,7 (9,7) | 8,9 (8,9) | 8,9 (8,9) | |
| Fogyasztás, l/100 km | vegyes ciklus | 5,3 (5,1) | 5,3 (5,0) | 4,2 (4,5) |
| CO 2 kibocsátás, g/km | 124 (118) | 121 (116) | 108 (119) | |
| Üzemanyag | AI-95 benzin | AI-95 benzin | CN-51 dízel üzemanyag | |
| * Összehajtva hátsó ülések ** Zárójelben lévő adatok - olyan járműveknél, amelyeknél robotdoboz felszerelés |
||||
Elméletileg egy Golf TDI BlueMotion 1,6 TDI motorral (110 LE, 250 Nm) és 3,2 l/100 km deklarált átlagfogyasztással 50 literes tankkal több mint 1500 km-t képes megtenni, és kilométerenként mindössze 85 g CO2-t bocsát ki. . A hatékonyságot elsősorban a hatfokozatú váltó „nyújtott” tartománya, az egyéb motorbeállítások, az energiavisszanyerés, a Stop/Start rendszer, a csökkentett gördülési ellenállású abroncsok és a 49 kg-mal (1295 kg-ig) könnyebbé teszik. Több mint 4,0 l / 100 km átlagot kaptam - azonban esőben
Értékeld a cikket
A Volkswagen Golf a Volkswagen Németországban található terméke. A népszerű ferdehátú lett a legtöbb szerencsés autóés a 3. helyet foglalta el a legkelendőbb járművek között. A 2007-es adatok szerint több mint 25 000 000 példány készült. Az autó a vásárlások zászlóshajója az európai autósok körében.
A gép a golfosztály alapítójaként szolgál. Érdekes módon az "Év importautója Japánban" címet kapta (2004-2005). 2013 elején a minden évben megrendezett World Car of the Year versenyen a 7. család autója kapta a nevet. legjobb autó az év ... ja. A Volkswagen teljes választéka.
Autó történelem
1. generáció - A1 (1974-1993)
A híres jármű 1974-ben debütált a nyilvánosság előtt. A Volkswagen Golf 1 különleges nevet kapott a meleg óceáni áramlat tiszteletére - a Golf-áramlat. A szerény műanyag díszítést, a szögletes formatervezési megoldásokat és az átlagos kényelmet indokolta az elsőkerék-hajtás (ami akkoriban rendkívül ritka volt), a motorok gazdag választéka. gázolajés benzin, választható karosszéria (3 vagy 5 ajtós ferdehátú, Jetta szedánés kabrió).
Az első generációban volt hátsó ablakmosó, ablaktörlő, tolótetős napfénytető, gáztartály sapka és könnyűfém keréktárcsák kerekek. Az Amerikai Egyesült Államokban és Kanadában a járművet VW Rabbit néven gyártották. A Volkswagen Golf 1-et Giorgetto Giugiaro olasz autótervező tervezte.
Volkswagen Golf első generáció Mint rendes motor erőművet használt, amelynek térfogata 1,1 liter volt, és 50 lóerőt adott ki. Kicsit később elkezdték beépíteni egy 50 lóerős 1,5 literes motor dízel változatát. Az ilyen motorok 13,2 másodperc alatt tették lehetővé a 90 km / h-ra való gyorsulást, a végsebesség pedig 149 kilométer / óra volt.
Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 8,6 liter volt 100 kilométeren. A legerősebb a Golf GTI volt, ahol volt egy 1,6 literes hajtómű, K-Jetronic üzemanyag-befecskendező rendszerrel és 110 „kancát” adott ki. Egy ilyen motorral az autó 183 km/h-ra gyorsult, és mindössze 9 másodpercbe telt az első száz kilométer per órás leküzdése.
A modell sportváltozata egy kisautó árcéduláját és dinamizmusát viselte sportkupé. A GTI sötét ablakkeretekkel, sportszerű ülésekkel és kormánykerékkel, valamint szélesebb műanyag kerékkeret-díszítésekkel rendelkezett.
Kezdetben azoknak, akik a Golfot vásárolták, nem csak mechanikus sebességváltóval, hanem azzal is kínáltak autót automatikus átvitel fogaskerekek. Már az első generációtól kezdve elég volt a német autónak jó felszerelés, amely lehetővé tette, hogy kényelmesen érezze magát egy ferdehátú volánja mögött.
1979-re a cég bemutatott egy új Golf kabriót, amelynek lehajtható puha teteje volt. A karosszériát a hírhedt osnabrücki Karmann stúdió végezte. A Golf 3. generációjának megtervezése előtt úgy döntöttek, hogy autókat készítenek egy kabrió hátuljában. Ez részben annak köszönhető, hogy a 2. család kabrióját nem sikerült kiadni.
Kicsit később a modellrácsot egy kabrióval és egy szedánnal töltötték fel, amely a Jetta nevet kapta. A ferdehátú modellek kiadása 1983-ban fejeződött be, kabriókat még 1993-ig gyártottak. A Dél-afrikai Köztársaságban 2009-ig gyártottak Citi néven javított arculatú autókat. A Golf 1 családok összesen 6 700 000 forgalomban lévő járművet gyártottak.
Annak ellenére, hogy az első generációs Golf GTI-változatát 1976-ban adták ki, a Sports Car International nemzetközi magazin a nyolcvanas évek legjobb autói között a 3. sorba sorolta.
2. generáció - A2 (1983-1992)
Amikor eljött 1983, a Golf 1-et a 2. család váltotta fel. Az újdonság terjedelmesebb, beszerzettebb lett modern felszerelés ahol volt ABS, szervokormány és fedélzeti számítógép. A Volkswagen Golf 2 hossza 300 mm-rel, szélessége 55 milliméterrel nőtt, így a belsejét tágasság és kényelem tölti meg.
A modernizált karosszériaforma segítségével sikerült a légellenállási indexet 0,42-ről 0,34-re csökkenteni. A szakemberek úgy döntöttek, hogy megtartják a legfontosabb felismerhető dizájnelemeket, de azokat kiegészítették, továbbfejlesztették.
3 év után (1986-ban) megszületett a Syncro összkerékhajtású változata. A Volkswagen Golf G60 „töltött” változatának motorházteteje alatt 1,8 literes erőmű kapott helyet, amely 160 lóerőt fejlesztett. Mechanikus típusú nyomásgyakorlás történt.
A második család bőkezűbb volt a módosításokkal. 1984-re sokan látták az autó GTI-t, ahol 8 szelepes motorok voltak, amelyek 112 "lovát" fejlesztettek ki. 1990-1991 eleje óta egy „terepjáró” Volkswagen Golf Country modellt gyártottak, amelyet a Steyr-Daimler-Purch-el együtt fejlesztettek ki. Az összkerékhajtású autó standard változatától az ország 63 milliméterrel megnövelt hasmagassággal és a kapcsolódó elemekkel különbözött.
Golf Syncro A karosszéria a Golf Syncro felszerelésekkel együtt a vázra került, aminek segítségével az autó megnövelt hasmagasságot kapott. Ezenkívül van egy viszkózus tengelykapcsoló a hajtásban hátsó tengely, amely automatikusan csatlakozik hátsó kerekek amikor az elülsők csúsznak.
A tervezettnél azonban kisebbnek bizonyult egy ilyen változat szükségessége - mindössze 7735 járművet gyártottak. 1992-ig 2 család autóit gyártották, általában 6 300 000 darab készült.
3. generáció - A3 (1991-2002)
A harmadik Golf család 1991 augusztusában tette meg első lépéseit autószalon Genf városa. A karosszériát három- és ötajtós ferdehátúval, a Golf Variant kombi változatával, valamint kabrióval gyártották. A hátsó kanapé háttámlája hátradöntve a kombi csomagtartója 1425 literes térfogatot kapott.
A harmadik generáció különleges tervezési megoldást kapott, és több szabad hely van benne. Rengeteg segédberendezés volt, például ABS, elektromos ülésfűtés, klíma, elektromos hajtás a háttámlák dőlésszögének beállításához.
Nem feledkeztek meg a zárak központi vezérléséről, a külső tükrök helyzetének elektromos beállításáról, a tápegység téli előmelegítésének lehetőségeiről és így tovább.
Volkswagen Golf harmadik generáció Az erőművek arzenáljában 7 motor működött benzinnel (1,4 literestől 60 lóerős kapacitással a 12 V-os, 190 lóerős VR6-ig, amely 2,9 litert kapott). Voltak dízel üzemanyaggal működő motorok (egy pár „szívott”, 64/75-ös „ló”, illetve az egyetlen turbómotor, amely 90 „lovat” termelt).
Minden benzinmotorban volt semlegesítő. A leggyengébb tápegység 1,4 literes, a legerősebb pedig 2,8 literes térfogatot kapott. Utóbbi 225 km/h-ra gyorsította az autót, az első „száz” pedig 7,6 másodpercig tartott. A legerősebb opciók négyfokozatú automatával érkeztek, ahol elektromos hidraulikus hajtás volt.
A doboznak két programja volt - gazdaságos és sportos mozgásstílus. Minden kerék kapott lemezt fékelemek, ráadásul az elsők szellőztek. Minden modellen elkezdték felszerelni a szervokormány- és fékrendszereket.
Volkswagen Golf motor 1995-re megjelent az eredeti Golf, egy 2,8 literes VR6-tal a fedélzetén. Az új motor ötlete a következő volt: szabványos V alakút vettek hathengeres motorés 15 fokkal megváltoztatta a két henger közötti szöget, hogy az összes dugattyú egy hengerfej alá illeszkedjen.
Ez lehetővé tette, hogy a motor 172 lóerőt fejlesszen ki. A szedán karosszériaváltozat a Vento nevet kapta. A K+F részleg különös figyelmet fordított a biztonság kérdésére. Ütközés esetén könnyen összecsukható kötetek, erősítők ajtajába integrált megerősített keretek kerültek felhasználásra.
Ezen kívül a 3. generációs ferdehátú légzsákot kapott a vezető és első utas, 170 milliméterrel deformálható kormányoszlop, habszivaccsal borított „rendezett” és acélból készült hátsó üléstámlák.
A német cég nem felejtette el ügyfelei számára 12 év átmenő korrózió elleni garanciát adni. Ennek eredményeként a harmadik Golf 4 millió 800 000 járműben szóródott szét, és az építkezés 1997-ben fejeződött be.
4. generáció - A4 (1997-2010)
Az 1997-ben gyártott Volkswagen Golf 4 hosszabb, masszívabb és kényelmesebb lett. A belső teret most a Passathoz hasonló stílusban alakították ki, és elég sok lista volt a kínálatban. további jellemzők. Bővült az erőművek választéka. Voltak turbódízelek, benzines turbómotorok, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel rendelkező benzines egységek.
A motorlistán 6 benzines és 3 dízelváltozat található, melyek teljesítménye 68 és 180 „ló” között változik. A legerősebb modell a Golf R32, amely 3,2 literes, 238 lóerős motorral, összkerékhajtással és előszelektív DSG dobozzal rendelkezik.
A tervező személyzet radikális változtatások nélkül tudta modernebbé tenni a ferdehátú modellt. Kezdetben feltűnőek a nem szabványos fényelemek. A kombinált üvegkupola egy pár masszív tompított és távolsági fényszórót, valamint egy pár kis kerek irányjelzőt rejt a ködlámpákkal együtt.
Érezhetően megváltozott az autó hátsó része, aminek most a legfontosabb része a szárnyba ömlő, ívelt formájú hátsó tetőoszlop volt. Úgy döntöttünk, hogy hangelnyelő anyagokat és vadonatúj rögzítőelemeket használunk a motorhoz és a kipufogórendszerhez. A Volkswagen Golf 4 4 felszereltségi szintet kapott: Trendline, Comfortline, Highline és GTI.
Nagyon elégedett voltam az alapfelszereltség listájával, ahol van ABS, első légzsák vezetőnek és utasnak, két oldallégzsák az első ülések háttámlájában, tárcsafékrendszer négy keréken (elöl szellőző), teljesítmény kormányzás változóval áttételés erőkifejtés a kormányon, állítható magasságú vezetőülés, porszűrő a szellőzőrendszerhez, fejtámlák hátsó ülések, karosszériaszínű lökhárítók és hűtőrács, valamint külső visszapillantó tükrök.
Szükség esetén a középkonzol LCD-képernyőre telepített navigációval is érkezhet. Vannak olyan elemek, amelyek korábban hiányoztak az ebbe az osztályba tartozó gépekből. Például annak érdekében, hogy az ablaktörlők intenzíven működjenek, esőérzékelő figyeli őket. Európában a szedán változatot VW Borának kezdték hívni. 2006-ig ott is gyártották, Brazíliában pedig a mai napig gyártják.
Sok autótulajdonos végez egy kis hangolást, különösen a 4. generációs Volkswagen Golf esetében. Elég a modellt vadonatúj kerekekkel és pár aerodinamikus karosszériakészlettel felszerelni, és az autóból igazi férfisportkocsi lesz.
Kiderült, hogy a németek nem vallottak kudarcot a modell tervezésével - ez valóban univerzális. Elmondhatjuk, hogy a negyedik Golf egyfajta konstruktőr, amelyet bárki átalakíthat stílusának és karakterének megfelelően.
5. generáció - A5 (2003-2009)
Eljött a 2003-as év, amit a gép ötödik generációjának megjelenése jellemez. Az autót egy ferdehátú, kombi, valamint egy szedán hátuljában gyártották, amelyet -. A ferdehátú ősszel (szeptemberben) mutatkozott be a Frankfurti Autószalonon. Úgy döntöttek, hogy a járművet a legújabb alapra építik, amely a 2. család Audi A3-asának és a Volkswagen Tourannak az alapját képezte.
Kiderült, hogy a ferdehátú többlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, vadonatúj karosszériát, amely 80 százalékkal növelte merevségét. A Volkswagen Golf 5 hossza 57 milliméterrel (4204 mm), szélessége 24 milliméterrel (1759 mm) és magassága 39 milliméterrel (1483 milliméterrel) nőtt.
A mögötte ülő utasok érezhették a szabad hely növekedését, mivel a lábak sokkal szabadabbak lettek (65 mm-rel), a belmagasság pedig 24 mm-rel nőtt. Méreteit tekintve az újdonság szinte megegyezik a Passat első, 1973-ban megjelent változatával. Ez azonban a modern változások következménye - az autónak tágasnak kell lennie, 5 személynek és több bőröndnek kell elférnie a csomagtérben. A csomagtartó térfogata is 350 literesre nőtt.
Az autó megjelenése öt fő elemből áll, amelyeken látható az oldalablak alatt futó és felfelé emelkedő derékvonal, az egyetlent alkotó oldalablakok áttekinthető grafikája. Egyértelműen megkülönböztethető a dombormű-stílusú oldalfalak jelenléte a tatpillérek és ajtók környékén, a hátsó oszlop eredendő formája, valamint a szögben ívelt, gyors tetővonal.
Könnyen észrevehető az orrterület kialakításának teljesen friss megjelenése, ahol továbbfejlesztett aerodinamika van. A helyükön két kerek fényszóró található keresztirányban elhelyezett irányjelzőkkel, amelyek a Faetonhoz hasonlóan egyértelműen „élesednek” az „elülső rész” középső része felé.
A fényszórók fölé emelkedik a szárnyak ívelt síkja. A motorháztetővel és a ráccsal együtt V-alakú stílust rajzolnak. Az 5. generáció belső tere a német szabványos stílusban szigorú, de funkcionális és ergonomikus. A funkcionális részlegek világosan el vannak választva, minden billentyű a kapcsolókkal együtt a szokásos helyén található.
Bármilyen apróságot az előző verzióhoz képest véglegesítettek és javítottak. Például úgy döntöttek, hogy a középkonzolt a rajta lévő beállításokkal magasabbra szerelik fel, hogy növeljék információtartalmukat és megkönnyítsék a kezelést. Az elöl felszerelt ülések dizájnja teljesen megújult – most már maximális kényelmet biztosítanak.
A Fifth Golf az első jármű kategóriájában, ahová opcionálisan elektromosan állítható deréktámaszú, 4 üzemmódban működő (ülésbe épített) vagy független fűtéssel ellátott ülések szerelhetők.
Volkswagen Golf 5 belső Ezen kívül lehetőség van első utasülés beépítésére, ahol előre lehajtható háttámla található. Ez lehetővé teszi a raktér bővítését és a megnövelt méretű rakomány szállítását. Az ötödik Golf többféle motort és sebességváltót kapott.
A dízelvonalat két motor képviseli: egy 2 literes és 140 „lós” kapacitású, valamint egy 1,9 literes és 105 lóerős. Az elérhető benzinmotorok listája egyértelműen hosszabb: egy 1,6 literes 102 lóerőt, egy 1,4 literes 75 „lóerőt” és egy 1,6 literes, amely 115 lóerőt ad le. A Golf V 1,4 TSI-vel (talán 3 egység - 122, 140 és 170 lóerő) és 2,0 FSI-vel (két lehetőség - 150/200 "ló") van felszerelve.
Az ötödik család három alapfelszereltségi változattal érkezik: Trendline, Comfortline és Sportline, amelyek apró díszítőelemekben különböznek egymástól. Mindegyikben hat légzsák, ABS fékasszisztenssel és ESP található.
2004 végén bemutatták az egykötetes ferdehátú VW Golf Plus-t, amely eltérő volt tervezési döntés. Összességében 2009-re 3 millió 300 000 autót gyártottak.
6. generáció - A6 (2009-2012)
A 6. generációs Volkswagen Golf 2008 októberében debütált a Párizsi Autószalonon. Az autó valójában a múltbeli család mélyen modernizált autója volt. Walter da Silva volt felelős az autó megjelenéséért. Egy három- és ötajtós ferdehátú modellt, valamint egy kombit és egy kabriót szereltek össze hátul.
Történt ugyanis, hogy megjelent a hatodik generáció, amikor sok országban elkezdték bevezetni a kötelező nappali időt futólámpák. német cég remekül reagált. A Golf minden változata beépített nappali menetfénnyel felszerelt fényszórókkal rendelkezett. Az előlap frissítésének köszönhetően a „hatos” dinamikusabbnak tűnt, mint elődje.
A sokoldalú modell kezdett kitűnni a versenytársak közül. Annak ellenére, hogy a csomagtér térfogata valamivel kisebb volt a versenytársakénál, a Golf nem engedte a közös családi autó. Már a VW Golf 6-ra való első pillantásból is magabiztosan következtethetünk arra, hogy az újdonság elegánsabb lett.
Az elé szerelt optika, amely sokak számára ismerős a Scirocco koncepcióból, most gyökeresen más. A fényszórók egyik oldalán oválisak, a másik végén éles szögűek. A hátulra szerelt optika nem okozott csalódást – a fényszórók kontúrjait egyedi és elegáns módon rajzolták meg.
Volkswagen golf kombi Kicsit olyanok, mint egy SUV. Annak ellenére, hogy a karosszériaelemek (a tetőn kívül) a semmiből készültek, a 6. család nem lett szupernóva. Még mindig könnyű régi ismerősként felfogni.
A lökhárítón barátságos mosoly látható, az oldalak mentén dombormű élek rajzoltak. És anélkül, hogy széles hátsó fogasléc még szélesebbé tették. Az ablakpárkány vonala kissé leereszkedett, de maguk az ajtók, valamint az ajtónyílások nem változtak.
Nagyon elégedett a hangszigeteléssel. Nem csoda, hogy a hatodik generációt szegmensében a legcsendesebbnek nevezik. A kezelhetőséget is komolyan lehetett javítani, annak ellenére, hogy már magas szint az utolsó generációban.
Belül sincs sok változás. Az új stílusban a műszerfal teteje együtt néz ki az ajtólapokkal és a középkonzollal. A műszerfal, a háromküllős kormánykerék, a klímaberendezés és az audiorendszer - ezek az elemek a VW Passat CC-ből vándoroltak át.
Ha korábban sokak számára kényelmetlen háttérvilágítás volt kék színű, most eltűnt. Ehelyett egy fehér hold háttérvilágítást vezettek be, amely elegánsabbnak tűnik, és nem befolyásolja negatívan a szemet. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér elégedett a minőségi anyagokkal: sötét felső, világos alsó, gyönyörűen kidolgozott bőr, szó szerint mindenből masszívságot és minőségi tényezőt ad.
Inkább autóban ülsz magas színvonalú. Biztosan, alapfelszereltség nem néz ki olyan masszívan: a kormányon nincs bőrhüvely és kulcsok, a hangrögzítő egyszerű, be hátsó ajtók mechanikus ablakok vannak beépítve, és az ülések nem ilyen domborművesek, szürke vagy fekete szövet kárpitozásúak. Bár ahogy fentebb is mondtuk, a csomagtér picit változott, de jó, hogy 4 kényelmes kampós rögzítő van a helyén, és van egy 12 V-os aljzat is.
Ha már az erőművekről beszélünk, akkor itt széles a választék. 7 benzines és 3 dízelmotor biztosított. A benzin 1,4 literes 16 szelepes 80 LE (2008 óta), 1,6 literes 8 szelepes 102 LE (2008 óta), 1,2 literes TSI 86 és 106 lóerős (2010 óta). .), 1,4-literes TSI. 122 és 160 lóerőt fejleszt (2008 óta).
Gázmotor Következnek a TSI változatok, amelyek térfogata 2,0 liter. A leggyengébb" sportmodell 211 lóerőt fejleszt és 2009 óta gyártják, ezt követi a 235 lóerős motor, amelyet 2011 óta gyártanak limitált kiadásban a Golf GTI "Edition 35" számára, és zárja a listát. Gázmotor 271 lóerőt ad (2009 ősze óta gyártják a Golf R 2.0-hoz).
A dízelmotorok közé tartozik az 1,6 literes TDI, amely 90 és 105 "ló" teljesítményt ad (2009 óta). Léteznek 2,0 literes TDI-verziók is, amelyek 110 és 140 lóerőt fejlesztettek (2008 óta). A legerősebb kétliteres dízel motor 170 lóerőt kapott - 2009 óta gyártják.
dízel motor Az autó arzenáljában több diadalmas dolog is van. Ez magában foglalja a szabadalmaztatott 4MOTION összkerékhajtási rendszert. A szegmens egyik versenytársa sem rendelkezik ehhez hasonlóval. Ez azonban nem újítás, mert a cég a 2. családból szerelt fel egy állandó összkerékhajtású modellt.
A hatodik változat elektrohidraulikus többtárcsás tárcsát használ Haldex tengelykapcsolók 4. generáció. Az autókat 5 vagy 6 sebességes sebességváltóval szerelték fel. Számos „Golf” rendelkezik „automatával”, ahol duplakuplungos DSG van. Természetesen a 6-fokozatú DSG nedves kuplunggal a 7-es felett van.
Már a 6. generáció megjelenése után 4 felfüggesztési lehetőség volt. A szokásos mellett egy megerősített (nagy terheléshez), sport- és adaptív ACC felszerelését tervezték, ahol változó merevségű lengéscsillapítók voltak.
Az adaptív változat három merevségi móddal rendelkezik: kényelmes, standard és sportos. Az első felfüggesztés is más. Ha korábban acél karokat helyeztek el, amelyek az 5. családból származtak, akkor később alumíniumra cserélték. A telepített opció a tápegységtől függ.
7. generáció - A7
A Volkswagen Golf 7-et először a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatták be. Rögtön a bemutató után elkezdték árulni az autókat. Nagyon kellemes, hogy az autó legújabb családja ellenére költsége változatlan maradt. Az új család számos változást kapott, amelyek kedvezően befolyásolták az eladások százalékos arányát.
Természetesen a hetedik variáció nem hívható a legjobb autó szegmensben, a belső tér pedig nem kapott bőséges teret, a felfüggesztés pedig kicsit kemény, de ennek az autónak a fénypontja az összes elem „konzisztenciája” és a döntő defektek hiánya.
Külső
2016 novembere volt, a német szakértők bemutatták saját bestsellerük – a Golf 7 – modernizált változatát. A modell alapvetően külső változásokon esett át – javították a lökhárítókat és a világítástechnikai berendezéseket, változtattak az utastérben, korszerűsítették. erőegységekés egy vadonatúj DSG váltó.
Nem feledkeztek meg az elektronikus szolgáltatások telepítéséről sem, amelyeket általában magasabb státuszú gépeknek neveznek. Bár a hetedik generációnak nem célja a "művészeti alkotás" cím elnyerése, előnye a kiegyensúlyozott dizájn és a kiegyensúlyozott arányok jelenléte. Ennek fényében nem mondható, hogy unalmas az autó.
Az elülső rész meglehetősen agresszív megjelenésű, amelyben a fényszórók „komor” megjelenése megragad (opcionálisan teljesen felszerelhető LED fényszórók), a hűtőrács keskeny csíkja és egy „göndör” lökhárító. Különböző oldalról nézve a ferdehátú, nehéz a tervezőket hibáztatni.
A lökhárító elvileg egyszerű típusú, négyszögletes ködlámpákkal rendelkezik. Az oldalsó részen lakonikus, de nagyon stílusos bélyegzésű dombornyomott oldalfalak, jól körülhatárolt kerékjárati sziluett, stílusos LED lámpák és szépen „faragott” hátsó lökhárító található.
A tervezők stílusos bélyegzővonalat vezettek be, amely az ajtókilincsek alatt található. A visszapillantó tükröket állítólag egy lábra szerelték, de a valóságban ez valami oszlop és láb között van. A hátoldal gyönyörű megjelenésű.
Vannak, akik erre panaszkodnak hátsó fényszórók nem tűnnek olyan agresszívnek, mint az elsők. A tetőn feltűnik előttünk egy légterelő, ami egy féklámpa átjátszót helyezett el magára. A hátsó lökhárító meglehetősen masszívnak bizonyult - érdekes formákkal és fényvisszaverőkkel rendelkezik.
A lökhárító aljára műanyag védelem került, alatta pedig a kipufogócsövek. A hetedik generációs Golf két opcióval érkezik – 3 vagy 5 ajtós ferdehátú. Talajmagasság - 160 milliméter.
belső
A „hetedik” VW Golf belsejében van néhány szigorú német elem, azonban mindezek mellett a belső tér vonzónak és modernnek tűnik. Ha a kidolgozás minőségéről beszélünk, a ferdehátú sok autót „taníthat” egy osztállyal magasabbra, mivel az összes befejező anyag az összeszereléssel együtt a legmagasabb szinten van.
A középkonzolon a vezető felé fordulva kecsesen elhelyezték az infotainment rendszer színes kijelzőjét (6,5 és 9 hüvelyk közötti átmérő), valamint egy nagyon egyszerű és funkcionális klímaberendezést.
Golf belső 7 A többfunkciós kormánykerék kényelmesen helyezkedik el, alul levágva a sportos stílus érdekében. kormányoszlop magassága és hatótávolsága állítható. Az informatív műszerfal jelenléte kellemes a szemnek, ahol van néhány nagy kör, amelyekben további eszközöket helyeztek el.
A gép csúcsváltozata egy 12,3 hüvelykes színes képernyőt kapott az analóg műszercsoport helyére. A középkonzol legalsó része az apróságok számára kialakított rést kapott.
A hetedik generációs Golf megjelenése idején megkapta az "Év Autója" címet és a megfelelő WCOTY-díjat.
Többfunkciós színes képernyő Az alagútban van egy nagy sebességváltó választó, amely körül számos opcióért felelős gombok találhatók. A ferdehátú a gomb megnyomásával rögzíthető a rögzítőfékre. Tőle jobbra egy fülke pohártartókkal volt felszerelve. A Golf 7 belső terének felépítése elsőrangú.
Az autó első ülésein sűrű, optimális párnázás található, jól átgondolt profil, szemet gyönyörködtető oldalsó támasztékokkal, valamint változatos beállítási tartományok.
Hátsó kanapé A hátsó kanapé kiváló minőségben lett összeszerelve, és minden irányban van elegendő szabad hely. 3 utas le tud majd ülni, de a középen ülőnek nem lesz annyira kényelmes, mivel a lábuk alatt van egy kis alagút. Az ajtók száma ellenére a 7. generáció intelligensen összeállított csomagterében 380 liter hasznos hely található.
Szükség esetén a hátsó sor háttámláit 40/60 arányban lehajthatja, ekkor a térfogat 1270 literre nő. Az autó megemelt padlója alatt teljes méretűt rejtettek el pótkerékés eszközöket.
Műszaki adatok
tápegység
Egy ilyen ferdehátú generációja ellenére mindig is hatalmas motorválasztékkal rendelkezett, így a 7. család sem kivétel. Sajnos azonban a különféle motorok gazdag kínálatából mindössze 3 darab érkezett az Orosz Föderációba. Az okok ismeretlenek. Nem lenne felesleges megemlíteni, hogy az ilyen motorokat most egy vadonatújra szerelik fel.
A legegyszerűbb motor atmoszférikus, 1,6 literes térfogatú és befecskendezési elosztó funkcióval rendelkezik. Beépített DOHC típusú gázelosztó mechanizmus és 16 szelep. Ennek eredményeként 110 lóerőt fejleszt. Ez elég ahhoz, hogy 10 másodperc alatt elérje a 100 km / h sebességet.
1,6 literes motor A tápegység városi üzemmódban körülbelül 8 litert, egyenes vonalon pedig 5 litert "eszik". Vannak, akik nem javasolják egy ilyen motor megvásárlását, de megvan a fő előnye - a megbízhatóság meglehetősen egyszerű kialakítása miatt. Következik egy turbófeltöltős, 1,4 literes, 125 lóerős motor, amely gyorsul kompakt ferdehátú 9 másodperccel az első száz előtt. A "maximális sebesség" 204 kilométer per óra.
Manapság sok vállalat turbófeltöltést használ az üzemanyag-megtakarítás érdekében egy csendes utazás során - kiderül, hogy városi üzemmódban a motor kevesebb, mint 7 liter 95-ös benzint fogyaszt, és a városon kívül ez a szám 4,3 literre csökken. Ha a hatékonyságról beszélünk, akkor az 1,4 literes motor az Ön számára.
TSI motor A sort egy hasonló, 1,4 literes erőforrás teszi teljessé, amely már 150 „lovát” gyárt. Ez motor ÁME Könnyű "szárnyas fém" blokkja, közvetlen "teljesítménye" és állítható szelepvezérléssel rendelkezik.
A nyomaték is 50 értékkel nőtt (250 Nm), ami 8,2 másodpercre csökkentette a gyorsulást. A maximális sebesség 204-216 km / h. Ez az egység legfeljebb 5 litert fogyaszt a kombinált ciklusban.
Terjedés
Az 1,6 literes erőforrás ötfokozatú kézi sebességváltóval vagy 6 sebességes automata sebességváltóval szinkronizálva van. A 125 lóerős egység mehet hatfokozatú "mechanikával" vagy 7 sebességes robottal DSG doboz egy pár kuplunggal. A legerősebb változat csak hétfokozatú DSG-vel érkezik, szintén két tengelykapcsolóval.
Felfüggesztés
A hetedik generációs Golf az MQB moduláris alapra épült, ahol van egy teherhordó karosszéria, melynek alapja 80 százalékban nagy szilárdságú acél. Az első tengely kapott független felfüggesztés McPherson típusú, a hátsó felfüggesztésnek pedig több lehetősége is van. Ha többet ér gyenge motor, akkor egy félig független gerenda kerül beépítésre, ha erősebb a motor - többlengős rendszer.
Kormányzás
A Volkswagen Golf 7 kormányművel rendelkezik rack típusú, valamint egy progresszív hatásfokú elektromechanikus erősítő.
Fékrendszer
Minden kerék tárcsával van felszerelve fékmechanizmusok ahol az első fékek szellőznek. Fékrendszer Az ABS, EBD, Brake Assist és még sok más szolgáltatással együtt működik.
Biztonság
A gyártók nyilatkozatai alapján a Golf család 7-es biztonsági szintje a legmagasabb. Ezek nem üres szavak – a 2012-ben végzett Euro NCAP tesztek kimutatták, hogy az autó legújabb verziója 5 csillagot érdemel. Az autó 9 légzsákot, hátsó ütközést elkerülő rendszert kapott, valamint az autó képességét automatikus üzemmód zárja be a napfénytetőt és az ablakokat.
A felnőttek biztonsága - 94%, a gyermekek biztonsága - szintén 94%, a gyalogosok biztonsága - 65%, a segédrendszerek - 71%. IIHS biztonság. Frontális teszt kis átfedéssel (25%) jónak értékelték. A részleges átfedéssel (40%) végzett frontális tesztet jónak értékelték.
Az oldalsó ütközési tesztet is jónak értékelték. A tető szilárdságát jónak értékelték. A fejtámla biztonságát jónak minősítették. És ez a legjobb becslés. Összesen 4 van: jó (G), elfogadható (A), gyenge (M) és rossz (P)
Törésteszt
Lehetőségek és árak
Összesen 3 konfiguráció áll rendelkezésre: Comfortline, R-Line és Highline. A legolcsóbb autó a becslések szerint 1 101 100 rubel. Az alapfelszerelés a következők jelenlétét kapta:
- szövet kárpitozás;
- ABS, ESP;
- Nyolc légzsák;
- Multi-kormányzás;
- Gyenge audiorendszer CD-vel;
- Kétzónás klímaberendezés;
- Segítség elindulni felfelé;
- Keréknyomás-érzékelő;
- Hűtött doboz;
- tempomat;
- Komplett elektromos csomag;
- Optikai alátétek;
- Start/Stop rendszerek;
A legdrágább felszerelés 1 298 160 rubelre becsülhető. Többek között xenon optikát, ködoptikát és kombinált bőrt kapott az autó. Külön lehetőségként a következők jelenléte van:
- bőrkárpitok;
- Holttér megfigyelés;
- Lukács;
- Navigációs rendszer;
- eső- és fényérzékelők;
- tolató kamerák;
- Járművezető fáradtságérzékelői;
- Kulcs nélküli bejárat;
- Gombos indítás;
- Automatikus parkolási rendszerek;
- Két parkoló érzékelő;
- Adaptív sebességtartó automatika;
- Indító fűtés.
| Felszerelés | Ár | Motor | Doboz | Meghajtó egység |
| 1.4TSI MT6 Comfortline | 1 101 100 | benzin 1.4 (122 LE) | mechanika (6) | elülső |
| 1,6 MPI AT6 Comfortline | 1 157 100 | benzin 1.6 (110 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 TSI DSG Comfortline | 1 191 100 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1,6 MPI AT6 Highline | 1 225 160 | benzin 1.6 (110 LE) | automata (6) | elülső |
| 1.4 TSI DSG Highline | 1 259 160 | benzin 1.4 (122 LE) | robot (7) | elülső |
| 1.4 TSI 140 LE DSG Highline | 1 298 160 | benzin 1.4 (140 LE) | robot (7) | elülső |
Az árak 2018 februárjában érvényesek.
Kinézet
Az újdonság már 2017-ben megvásárolható. A fényképeken jól látható, hogy az autó tengelytávja nőtt. Az autó klasszikus stílusú. A megnövelt tengelytávnak köszönhetően sikerült jobban elrendezni a szabad helyet az autóban. A meghosszabbított tengelytáv mellett a frissített modell "élesebbnek" tűnt.
Új Golf 2018 A test vonalai, amelyek elegendőek, most élesebbnek tűnnek, különösen a 7. generációhoz képest. A fényerősítő technika sem hasonlít a megszokotthoz. Általánosságban elmondható, hogy az ilyen újításoknak köszönhetően a modell agresszívvé vált, és versenyez a főszereplés jogáért.
Szalon
Ahogy fentebb is említettük, a mérettel bővült tengelytáv segítségével a mérnökök még egy kis belső részletet tudtak hozzáadni, amit egy gyors átvizsgálás során nem is észrevenni. Ami azonban felkelti a figyelmet, az egy modernizált multimédiás komplexum jelenléte.
Valaminek a területén vezető ülés minden olyan tökéletesnek tűnik, hogy nincs kedve elhagyni az autót. A telepített szoftver használatával multimédiás rendszer, csatlakoztathatod hozzá az okostelefonodat, ami után összevonódnak az információk. Az integrált érintőképernyős kijelző gyors hozzáférést biztosít a térképekhez navigációs rendszer, amelyek az adott időpontban kialakult forgalmi dugók helyeit jelzik a városban.
A Golf legújabb generációja ma olyan innovatív technológiák arzenálja, amelyek megfelelően üzemanyagot takarítanak meg, fékeznek, parkolnak és önállóan indulnak, felismerik a gyalogosokat és más lehetőségeket is megvalósítanak.
Műszaki adatok
A 8. generáció létrehozásához az MQB alap továbbfejlesztett változatát használták, amely a legtöbb sofőr számára ismerős az olyan autókból, mint az Audi, a Skoda és így tovább. Sokan úgy vélik, hogy az új modell képes lesz venni a limitáló képességeit (200 lóerő vagy akár 300).
A gyártó biztosítja a benzin és a dízel opciók motorok. Vannak olyan pletykák, hogy lehetséges a hibrid "töltés". A Volkswagen Golf 8 valószínűleg 2017 végén jelenik meg, és 1-2 millió rubelbe fog kerülni.
Érvek és ellenérvek
A gép előnyei
- Az autó minden generációval stílusosabb és élvezetesebb lett;
- Gyönyörű design;
- Kis méretek;
- Erőátviteli és sebességváltók közül választhat;
- Új, hatékony fényoptika;
- Jó aerodinamikai teljesítmény;
- Kiváló biztonság;
- Gazdag, akár alapfelszereltség;
- Jó dinamika;
- Alacsony üzemanyag-fogyasztás;
- Elég jó zajszigetelés;
- Stílusos szalon;
- Minden elem kiváló minőségben készül;
- Kiváló ergonómia;
- Kényelmes ülések;
- Van elég szabad hely, annak ellenére, hogy ez egy ferdehátú;
- A csúcsminőségű burkolatok mechanikus változata helyett színes műszerfalat tartalmaznak;
- A középkonzol színe van érintőkijelző, amely lehetővé teszi a szükséges információk és egy navigációs térkép megjelenítését a képernyőn;
- Szép felfüggesztési munka;
- Elég elfogadható árpolitika cégek;
- Gazdag történet;
- Vannak összkerékhajtású változatok;
- A hátsó háttámlák lehajthatók;
- Multifunkciós kormánykerék.
Az autó hátrányai
- Kis csomagtér;
- A középen mögötte ülő utas beavatkozik a padlóalagútba;
- Mert orosz piac csak 3 motoropció áll rendelkezésre;
- Számos hasznos funkció csak térítés ellenében érhető el.
Összegezve
A Volkswagen Golf mindig is gyönyörű volt és megbízható autó generációtól függetlenül. Az első kiadástól kezdve a modell sikeresen elnyerte sok autórajongó tiszteletét szerte a világon. Minden következő generációval ez a minősítés csak növekszik. A ferdehátú kis mérete, mozgékonysága és meglehetősen szerény "étvágya" miatt nagyon kényelmes a városban.
Által külső kialakítás az autó semmiben sem rosszabb, mint közvetlen versenytársai. És ha már arról beszélünk belső dekoráció, akkor bizonyos szempontból még jobb is. Az egész belső tér szó szerint telített kiváló minőségű összeszereléssel, magas ergonómiával és átgondolt funkcionalitással.
Az erőművek, bár nem a legerősebbek, de lehetővé teszik a magabiztos előzést és felfelé vezetést. Mi az az összkerékhajtási rendszer, amely bizonyos módosításokon jelen van. Fontos, hogy a németek nagy figyelmet fordítanak a megfelelő biztonsági szint biztosítására (a 7. generáció 5 maximum 5 csillagot kapott Európai töréstesztek).
