Az olaszok nem túl népszerűek Oroszországban. Egyébként mint sok más nem német autó. Nem szeretjük az "olaszokat", még a kapott címek és címek ellenére sem. Például, Alfa Romeo A 147-et ("Az Év Autója 2001") vagy az Alfa Romeo 156-ot ("Az Év Autója 1998") nagyon rosszul értékesítik Oroszországban. Hasonló sorsra jutott a Fiat Bravo / Brava - "Az év autója 1996". De az elmúlt években az irántuk való kereslet növekedni kezdett ...

A Fiat Bravo/Brava 1995 őszén mutatkozott be a nagyközönségnek, és nagyon jól kapott jó jegy nemcsak a vásárlók körében, hanem a sajtóban is (emlékezzünk rá, hogy a legnagyobb európai épületek újságírói döntik el az Év Autója verseny győztesét). Ez az autó abban az időben született, amikor a "bio" formatervezési stílus letisztult formáival és sima vonalaival elérte a maximumot. Ezért nincs mit csodálkozni azon, hogy ez a „bio” az egész autó belsejében és külsejében is nyomon követhető. Ráadásul az autónak kettős neve is volt. Háromajtós ferdehátú Bravónak hívták, az ötajtósat pedig Bravának. "Fiatovtsy" ezt nem csak azzal magyarázta, hogy "ilyen nagyszerű ötlettel álltunk elő", hanem a gépek eltérő ideológiai irányultságával is. háromajtós autó sportosabbá kellett volna válnia az olasz mérnökök tervei szerint, ezért úgy döntöttek, hogy „férfi” nevet adnak neki (olaszul a hímnemű főnevek „o”-ra, a női főnevek „a-ra” végződnek), és egy öt- ajtós autó - nőies.

Azonnal el kell mondani, hogy a Marea modell is nyugodtan beilleszthető a Bravo / Brava családba. Eredeti neve és megnövelt méretei ellenére ez az autó gyakorlatilag nem különbözik a ferdehátúaktól, kivéve a karosszériát. A Mareát egyébként még mindig gyártják és még legalább egy-két évig gyártják, annak ellenére, hogy a Bravo/Brava már megszűnt. És azt is meg kell jegyezni, hogy Marea be van kapcsolva Ebben a pillanatban a legtöbb nagy autó a teljes Fiat kínálatban. A Fiat Marea szedán és kombi karosszériában is kapható (utóbbi neve Weekend). A "pajtában" hátsó ülés a várakozásoknak megfelelően kihajt, de olcsó ELX-es kivitelben szedánban csak a hátul lévő nyílás dől hátra. A HLX drágább változatában a hátsó ülés háttámlája teljesen lehajtható. De mégis jobb, ha nagy dolgokat rakunk egy kombiba, amelynek, különösen erre a célra, megvan a maga saját „trükkje” - fekvőtámasz hátsó lökhárító. Lehetővé teszi a rakodási magasság több centiméterrel történő csökkentését, és ha szükséges, hosszú hosszokat is szállíthat összecsukás nélkül hátsó sorülések. Az autó különböző változataihoz tartozó csomagtartók térfogata a következő: a ferdehátúak mindegyike 360 ​​literes. a "standard" és 1165 liter. hajtogatott hátsó ülések, szedánhoz - 430 l, kombihoz 550 l és 1550 l a kabin bontott változatában. Egyébként az ötödik Bravo/Brava alapú modellt is Olaszországban gyártják - a Fiat Marea Marengo teherszállító furgon a kombi másolata, és üvegezett formában és teljesen fém kivitelben is kapható. Az ilyen autók azonban meglehetősen ritkák.

Ha az egész család autóinak tervezéséről beszélünk, akkor azt mondhatjuk, hogy ez most is elég érdekes, bár több mint 7 év telt el azóta, hogy a Bravo / Brava piacra lépett. A korábbiakhoz hasonlóan sokakat, különösen a nőket vonzza a fényszórók „szembevágása” és az eredeti hátsó lámpák. Általában véve a biodesign stílusa még mindig nem veszítette el jelentőségét ...

A Bravo/Brava/Marea kabinban továbbra is lekerekített vonalak uralkodnak. Az ülések közepesen kemények, jó oldaltartásúak, de kissé rövidek. Probléma nélkül beülhet a volán mögé, ezért maga a beállítási folyamat során keményen kell dolgoznia - a szék helyzetének megváltoztatásához némi erőfeszítést kell tennie. Télen a vezető és az első utas minden bizonnyal örülni fognak a fűtött üléseknek, de ez csak gazdag felszereltségi szinten érhető el. Az S és SX „költségvetésű” felszereltségi szinteken az ülések kárpitjának szövete kritikát okoz - durva és nem túl kellemes tapintású. Ezenkívül a gyártás első éveinek autóin (kivéve sport változat HGT) az első ülések alsó háttámlája nem kényelmes, ami a vásárlók elégedetlenségét váltotta ki, és az ülések kialakítása megváltozott. Az első ülésekről bővebben elmondhatjuk, hogy az évek múlásával a „szánban” visszacsapás léphet fel, és a „fiatiak” ezt a hátrányt nem korrigálták.

Az átfedő ívek formájában készült műszermérlegek nagyok és könnyen leolvashatók. Annak ellenére, hogy a belső tér a biodesign stílusában készült, itt nincs túlzott nyalódás és szappanosság. Minden kezelőszerv a helyén található. De mégis, a fő figyelmet egy szokatlan rádiós magnó vonzza, amely szerves része az egész belső térnek. Olcsó felszereltségi szinteken ez a rádió nem kapható, és az autó belseje már valahogy másképp néz ki... A mikroklíma a legjobb, csak a léghőmérséklet szabályozó gombja forog erős reccsenéssel - még az az érzése is van, hogy valami elromlott. De tényleg, minden rendben. Az olasz autók felszereltsége nem a legfényűzőbb, de, ahogy mondani szokás, a normál tartományon belül van. Az alapcsomagban elektromos ablakemelők (sajnos csak az elsők), fűthető elektromos tükrök, központi zár, légzsák a vezetőnek, hidraulika erősítő, stb Amúgy ha Fiat-Code rendszerrel van felszerelve az autó, akkor ez egyáltalán nem rossz. Ez a rendszer képes minden kulcs behelyezésekor cserélni a zárrejtjelet, aminek köszönhetően drasztikusan csökken az autó ellopásának esélye. Például Olaszországban minden Fiat-kóddal rendelkező autó tulajdonosa azonnal 12% kedvezményt kapott a biztosításból.

A belső térrel kapcsolatos problémák közül, amelyek végül felmerülnek egy autóban, megjegyezhető a spontán rosszul beállított tengelykapcsoló-pedál és a gázpedál játéka. A műanyag belső burkolat elvileg megfelel a nemzetközi szabványoknak, azonban nem lehetett nélkülözni az összeszerelési hibákat. Például on német autók alig fedezi kesztyűtartó zárva rezegne. És itt kérem. Természetesen szinte új autókon minden rendben van, azonban a több éves vezetést számláló autóknál ez előfordulhat. Emellett sok válogatós vásárló nem szereti az idegen hangokat, amelyek kitöltik a használt Fiat belsejét. A zaj nem csak a kesztyűtartó burkolatból jön, hanem a műanyag hátsó polcból, a felfüggesztésből, motorból stb.

Az oroszországi olasz autókkal szembeni szkepticizmus ellenére, Fiat karosszéria Bravo/Brava/Marea más jó minőség. Az egyoldalú horganyzás ellenére a fém nagyon jól ellenáll a korróziónak, és ha az autót eredetileg Oroszországban adták el, akkor nyugodt lehet a karosszériát illetően - minden "orosz" autónak van egy kiegészítője. korróziógátló kezelés karosszéria és a beépített szekrények. De mindez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a karosszériát nem kell alaposan megvizsgálni (elvégre a Fiat nem egy alumínium Audi A8). És természetesen nagyon oda kell figyelni a küszöbértékekre. Több éves oroszországi működéshez festse veszélyes területeken csak leeshet. Javasoljuk az autó elejét átvizsgálni, ahol a szomszédos autókból kirepülő kavicsok, homok hagyhatják nyomukat.

A Fiat szervizek szerint az 5-7 éves autókról esetenként leválnak az oldallécek. Ezenkívül a gyártás első éveinek autóinál probléma volt dekoratív sapkák kerekek, amelyek vezetés közben egyszerűen elrepülhetnek. Ezzel kapcsolatban 1997-ben még az autókat is visszahívták ingyenes javítás. A rosszul rögzített ajtótömítések (az 1996-ban gyártott autókon találhatók) és az erősen használt ferdehátúak csomagtartójának szivárgása is megfigyelhető (ez a hátsó ajtó tömítésének kidörzsölődése miatt következik be).

A Fiat Bravo / Brava öt benzines (80-154 LE) és négy dízelmotorral (65-105 LE) volt felszerelve. Leginkább Mareán gyenge motorok nem volt, de megjelent egy 2,4 literes, 160 LE-s benzinmotor. és egy 2,0 literes turbómotor (182 LE). A Fiat Bravo / Brava / Marea dízelmotorokat hivatalosan egyáltalán nem értékesítették Oroszországban, és gyakorlatilag nem importálják külföldről. Ennek ellenére az olasz motorjavító szakemberek elég jól beszélnek róla dízelmotorok Fiat, de vonjon le néhány következtetést az ilyenek működéséről erőegységek Oroszországban ez lehetetlen - túl kevés van belőlük hazánkban. a leggyengébb benzinmotor A Bravo / Brava egy 1,4 literes (80 LE) egység, hengerenként három szeleppel. Az ilyen motorral szerelt autók nem gyakoriak, de ez a legjobb - a szakértők szerint az 1,4 literes motor a legszerencsétlenebb az erőforrások teljes választéka között. Nemcsak kisebb erőforrásban különbözik, hanem drága pótalkatrészek. Mindezen tényezők miatt az 1,4 literes motort később leállították.

Az összes motor közül sokan az 1,6 literes, 16 szelepes, 103 LE teljesítményű motort nevezik a legoptimálisabbnak. A "lovai" arra elégek csendes utazás városban és autópályán (maximális sebesség 184 km / h, gyorsulás 0-100 km / h 11 másodperc alatt). Ezenkívül ez az egység meglehetősen megbízható és könnyen karbantartható. Nem rossz és 1,8 literes motor (113 LE). Ezenkívül megbízható, és az 1,6 literes motorhoz képest nagyobb rugalmassággal és nagy nyomatékkal rendelkezik (a maximális sebesség már 193 km / h). Nos, szerelmesek sportvezetés kereshet egy háromajtós Bravót a HGT változatban, 2,0 literes 20 szelepes motorral, 147 LE-vel. (hosszú ideig fog keresni, mivel a Bravo HGT Oroszországban ritkaság). Teljes sebesség egy ilyen autóé 210 km/h.

A következőket mondhatjuk el a motorok oroszországi működésének jellemzőiről. Annak ellenére, hogy a Fiat azt tanácsolta, hogy 100 ezer km-enként cserélje ki a vezérműszíjat Orosz viszonyok ezt 60 ezer km-enként javasolt megtenni. Ha a hevedert „indítják”, akkor ha eltörik, a szelepeket ki kell cserélni ... Az öv mellett a meglehetősen drágák - 110 dollár - görgők is elhasználódnak 50-60 ezer km-enként. Az 1,6 literes motorokban a gyújtással kapcsolatos problémák lehetségesek, bár egy időben az autók visszahívását is végrehajtották ebből az alkalomból. Ezen kívül ebben és az 1,4 literes motorban a vezérműtengely-tömítésen keresztül szivároghat az olaj a tömítés vállszakadása miatt. Ez a probléma az 1997 előtt gyártott autóknál jelentkezhet, majd ezt a hátrányt az olajtömítés átmérőjének változtatásával kiküszöbölték. Ha az autónak nincs katalizátor gázok (hivatalosan csak ilyen gépeket szállítottak Oroszországba), akkor ez a legjobb, mivel elégtelen hőszigetelés jellemzi. Apropó, az egyik adaptáció alatt orosz piac nem a 95-ös, hanem a 92-es benzint lehetett használni. Ez a dinamika enyhe romlásához és az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 1 literes növekedéséhez vezetett. Így nem fogsz sokat spórolni az olcsóbb benzinen.

A Fiat Bravo / Brava / Marea sebességváltója meglehetősen megbízhatónak tekinthető, azonban ajánlatos 100-150 ezer km-enként cserélni az olajat a dobozban, annak ellenére, hogy az üzem biztosítja az élettartamra szóló erőforrásait. Megtalálva Olasz autókés "automatikus" - szintén nem okoz problémát működés közben.

A Fiat Bravo / Brava / Marea felfüggesztés megbízhatóságában természetesen felülmúlja hazai autók, de alsóbbrendű német versenyzők. Sima utakon kényelmes autót vezetni, de amint megjelennek egyenetlenségek (és mindenki tudja, hogy az oroszországi utak egy nagy zökkenő), a felfüggesztés azonnal átadja az összes többé-kevésbé komoly ütést a karosszériának, és a belső tér megtelik idegen csúnya zaj. Ha a Fiat közvetlenül Európából érkezett Oroszországba, akkor ebben az esetben a vezető előbb-utóbb szembesül az alacsony hasmagasság és az alacsonyan lógó lökhárító problémájával. Az oroszországi speciális adaptáción átesett autók száma megnövekedett hasmagasság, ami lehetővé teszi, hogy a sofőrök kevésbé féljenek az ütéseinktől. Az európai autópályákon jól teljesítő, rövid futású felfüggesztések elég gyorsan tönkremennek útjainkon, azt azonban nem lehet kijelenteni, hogy „összetört volna” az autó. Például elöl felfüggesztés rugóstagok szolgálja az autó gondos üzemeltetésével 70 ezer km-t. Körülbelül ugyanannyit ellenállnak a karok csendes blokkokkal és gömbcsuklók. Apropó, nagy hátrány Az oroszországi Fiat annak a ténynek nevezhető, hogy a csendes blokkokkal ellátott kar teljes egészében készül, és összeszerelésként kell cserélni. Körülbelül 40 ezer km "él" és bukókar. Egy kis több erőforrás a kormánycsúcsoknál (kb. 50 ezer km).

Az első fékek minden autóban tárcsafékek (a betétek 20-30 ezer km-t szolgálnak ki), de a hátsó fékek lehetnek dobfékek (70 ezer km-re elegendő) vagy tárcsafékek (1,8 és 2,0 literes motorral szerelt változatokra). Vagyis ha alaposan megvizsgálja a felfüggesztés részei és egyéb, időszakos cserét igénylő elemek "túlélőképességére" vonatkozó adatokat, világossá válik, hogy 50-70 ezer km fordulóján meglehetősen nagy beruházásokra lesz szükség az autóban.

A Fiat Bravo/Brava/Marea ikrek eléggé jó ár-értékár/minőség, és a gépek kialakítása is nagyon érdekes. Nem csoda, hogy ez az autó 1996-ban megkapta az "Év Autója" címet... De mindezt pozitív tulajdonságok csak jó európai utakon jelennek meg. Oroszországban a felfüggesztés, amely sok pozitív érzelmet kelthet a vezetőben a gyors kanyarokban, nem viselkedik a legjobb módon. De másrészt amivel kapcsolatban alacsony árak pótalkatrészekért képesek ezt a légy puhítani.

Az egyik Fiat autószervizben utánajártunk ötajtós ferdehátú Brava 1,6 literes motorral, amit 1999-ben vásároltak Oroszországban hivatalos kereskedő. Annak ellenére, hogy az autó már három éve naponta és egész évben közlekedik, Orosz utak, fényezés van kiváló állapot. Még a küszöböket sem érinti a rozsda. Úgy tűnik, ez az elöl felszerelt első sárvédők érdeme. Az erőforrásról szóló tanulmányok azt mutatták, hogy kiváló állapotban van (három éven keresztül közel 70 000 km-t tett meg az autó). De a vezérműszíj soha nem változott, és a szervizben a mesterek ragaszkodtak ahhoz, hogy azonnal tegyenek újat. A dolog azonban nem korlátozódott egy szíjra - a görgőket is cserélni kellett. Ezek a munkák összesen 225 dollárba kerültek a pótalkatrészekkel együtt. Ezenkívül a szakértők a lengéscsillapítók, az első karok és a kormánycsúcsok cseréjét javasolták. Ezek az alkatrészek továbbra is működhetnek, azonban kopásuk közel kritikus. A Fiat Brava többi része kitűnő állapotban van.

A 2001-ben megszületett Fiat Stilo golfosztályú ferdehátú modellt hívták segítségül a sokáig szenvedők megmentésére. olasz cég abból a válságból, amelybe a múlt század kilencvenes éveinek végén került. De a Stilo eladásai nem mentek. Még az országok között is elterjedt Nyugat-Európa meglehetősen nagy példányszámú, de az olaszok egyértelműen többel számoltak. De aki olcsó használt autót keres, annak mindenképpen érdemes a Fiat Stilo-t közelebbről is megnézni. Ha más dolgok nem változnak, az olasz ferdehátú olcsóbb, mint fő versenytársai. De mi a helyzet a megbízhatósággal? Találjuk ki.

A Fiat Stilonak nincs problémája a korrózióállósággal. Ha az autó nem szenvedett balesetet, akkor valószínűtlen, hogy észleli a rozsdafoltokat. Bár ez egyáltalán nem jelenti azt, hogy a jövőben nem lesznek. Akár tetszik, akár nem, de a karosszéria korrózió elleni védelmében az olaszországi autók soha nem jártak a többiek előtt. Ugyanez mondható el az utastér építési minőségéről is. A Fiat Stilo befejező anyagai, bár meglehetősen jó minőségűek, de a legtöbb autón a belső műanyag idővel kissé nyikorogni kezd. Tehát végül is az olasz autó legtöbb versenyzője nem nélkülözi ezt a hátrányt.

De a villanyszerelővel kapcsolatos problémák számát tekintve a Fiat Stilo jelentősen megelőzi osztálytársát. És ez nem azt jelenti, hogy ezek a problémák bizonyos csomópontok megbízhatatlansága miatt merülnek fel. Legtöbbjük az elektromos csatlakozókkal kapcsolatos problémák miatt merül fel. Emiatt például hirtelen felvillanhat egy visszajelző lámpa, jelezve a légzsákok meghibásodását. Fiat Stilo vásárlása előtt tehát ellenőrizze az összes elektronika működését, és az „olaszban” elég sok van, különös előszeretettel ellenőrizze.

Elég sok benzinmotor volt a Fiat Stilo számára, de piacunkon leggyakrabban csak a legnépszerűbb erőforrásokat mutatják be. Nincs velük olyan sok probléma, de még mindig nincsenek gyenge pontok. Fő hátránya benzines egység 1,8 literes térfogattal - a szelepidő-szabályozó túl gyors meghibásodása. VAL VEL benzinmotor 1,6 literes térfogattal a problémák mások. Ebben a legtöbb tulajdonosnak változtatnia kell nagyfeszültségű vezetékekés gyújtótekercsek. Ezenkívül a vásárlás után ellenőrizze a hűtőrendszer érzékelőjének állapotát. Gyakran ez az oka annak, hogy meghibásodások lépnek fel a hűtőventilátor működésében. Nos, a legmegbízhatóbb és szerényebb 1,4 literes benzinmotornak nevezhető. De nem számíthat dinamikus mozgásra egy ilyen szerény erőforrás mellett.

Gyakran dízelmotorok találhatók a Stilo motorháztetője alatt. Elég megbízhatóak. 70 ezer kilométerenként szalagot kell cserélniük a gázelosztó mechanizmusban. Továbbá, ha autót veszel egy nagyon nagy futásteljesítmény, készülj fel az injektorok, termosztát és turbófeltöltő cseréjére.

A legtöbb Fiat Stilóban van mechanikus doboz sebességváltás. És ő az, aki a legjobb választás Mert ez az autó. Általában nincs vele probléma. De a híres "robot" Selespeedtől, amelyet a Fiat Stilo-ra szereltek fel 2,4 literes benzinmotorral, jobb, ha azonnal megtagadja. Nem fog sok örömet szerezni egy ilyen sebességváltóval rendelkező autó vezetésével, és a javítása nagyon drága.

Az olasz autó felfüggesztése nem bonyolult, ezért nem kell olyan gyakran javítani. Leggyakrabban a csendes blokkokat és a stabilizátor linkeket kell cserélnie. Nos, mikor nagy futásteljesítmény készüljön fel egy új lengéscsillapító készletért.

A Fiat Stilo kormányzása meglehetősen megbízható. Valamilyen globális meghibásodások, amelyek kiküszöböléséhez hatalmas pénzinjekciókra lesz szükség, nem szabad megzavarni. Fékrendszer Olasz autó kellemetlen meglepetések sem kell bemutatni. A legtöbb tulajdonos csak akkor emlékszik rá, amikor eljött a váltás ideje fékbetétekés lemezek.

Szóval a Fiat Stilo mégsem olyan ijesztő. Természetesen a megbízhatósági osztály vezető pozícióiba Olasz autó nagyon messze van, de a kialakításában sincsenek egyértelműen gyenge pontok. Inkább a Stilo nem nagyobb meghibásodásokkal, hanem apró „sebekkel” feszeget, amelyek megszüntetése időbe telik, de semmiképpen. nagy pénz. Ha ez nem ijeszti meg, akkor a Fiat Stilo az Ön számára készült. Kevés pénzért megkapod, bár nem a legmegbízhatóbb, de jól felszerelt és mégis stílusos európai autót.

"Kérjük, meséljen a Fiat Doblo-ról. Érdekelne egy 2005 utáni újradíszített modell, amelyet az Orosz Föderációban szereltek össze. Mind az autó egésze, mind konkrétan az 1,4-es, 77 LE-s benzinmotor érdekli. Erőforrása, karbantarthatósága, valamint a kézikönyv sebességváltó szerelve erre az autóra."

A Fiat Doblo török ​​autóskészletekből való összeszerelése Naberezhnye Chelnyben 2007-ben kezdődött. A gépekhez képest európai piac Orosz változat jobban alkalmazkodik a keményhez éghajlati viszonyok: akkumulátor behelyezve nagyobb kapacitásúés generátor megnövekedett teljesítmény. De valójában ez ugyanaz a török ​​Doblo, annak előnyeivel és hátrányaival.

Karosszéria, belső felszerelések és elektromos berendezések az "olaszokról" szóló sztereotípiákkal ellentétben speciális panaszok ne hívj. A korrózióállóság jó, bár a karosszéria további megmunkálása és a sárvédők felszerelése a meghajtó kerekek mögé nem lesz felesleges. Kevés kérdés van az elektromosságról - talán azért, mert ez csak a szükséges minimum ebben a "munkalóban". Ha az autó légkondicionálóval van felszerelve, ne feledje, hogy a rendszer hűtője nem tart sokáig, néhány "sós" szezon után cserét igényel. Nos, ami igazából követeléseket okoz, az a szalonműanyag minősége és tartóssága.

És ne felejtsd el, miért hasonló autók megvesz! Ezért sok jól megmunkált Doblo belsőjének és karosszériájának állapota hagy maga után kívánnivalót maga után, de ez is az egyik jele annak, hogy a korábbi tulajdonosok hogyan szervizelték és gondozták az autót.

Motor 1.4 nagy hatalom nincs, de áttételi arányok az átviteleket meglehetősen hozzáértően választják meg, így az alapfeladathoz (A pontból B pontba való mozgás) elegendőek a képességei. Más kérdés, hogy egy ilyen Doblo mekkora terhelést vezetett a múltban, és milyen műveletet szándékozik tőle kérni. Mégis, a teljes rakományú utakhoz egy nagyobb teljesítményű dízel alkalmasabb.

Az 1,4 literes "nyolcszelepes" egyszerű és megbízható motornak tekinthető. Senki nem fogja megmondani a pontos erőforrást, de 250 000-300 000 km-rel biztosan számolhat a "nyitás"ig, és minden javítás, még a legkomolyabb is, nem lesz drága. De ez a motor nem nevezhető teljesen problémamentesnek: van néhány jellegzetes "sebje". A problémák nem a legsúlyosabbak, hanem kellemetlenek és krónikusak.

A lista élén a szellőzőrendszer áll forgattyúház gázok, a problémák legsúlyosabb megnyilvánulása - az eltömődött (befagyott) gázkimeneti cső miatt „meghajthatja” az olajat és kinyomhatja a nívópálcát. Ez a probléma azonban jellemző a jól közlekedő autókra. De még a friss Doblokon is lehetséges a lebegő sebesség üresjárati mozgás, eltűnő tapadás, "hibák" megjelenése. Mindez a betétek következménye gázkarés az érzékelője. A problémát a fojtószelep-szerelvény tisztítása oldja meg.

Maga a mechanikus doboz megbízható és rendelkezik jó forrás de csak akkor, ha az olajszint elegendő. És ezzel csak vannak gondok: még friss autókon is előfordulnak szivárgások a hajtások tömítésein vagy a fokozatválasztó rúdon keresztül. Így szemrevételezés dobozokat vásárlás előtt, majd időszakos ellenőrzés szükséges a működés során. Másik jellemző probléma- Nehéz váltás. Itt lehet az ok helytelen munka kuplung, és egy kopott backstage meghajtó.

A futómű egyszerű és elég masszív, de vásárláskor is van mire figyelni. Először is vizsgálja meg hátsó felfüggesztés. Mint rugalmas elemek rugók nyúlnak ki benne - és sokak számára ez az autó erejét és állóképességét jelzi. Ez igaz. De a "megereszkedett" rugók közvetlenül jelzik a múltbeli túlterhelést, és ennek eredményeként az autó általános "fáradtságának" jelei. És itt vannak a törött felső gumi-fém zsanérok (néma blokkok) hátsó lengéscsillapítók nem lehet kínos - ez egy krónikus "fájdalom" Doblo. Az első felfüggesztés egyszerű és olcsón javítható. Nos, a kormányzásnál figyeljen a hidraulikus nyomásfokozó esetleges szivárgására vagy hibáira.

Mint látható, Doblo egyáltalán nem bűntelen, és orosz gyűlés nincs itt semmi különös. De általában az autó megbízható, könnyen karbantartható és javítható. Gondoljon arra, hogy nincsenek komoly hiányosságai, és a problémák megoldása nem fenyeget tönkretétellel. A lényeg, hogy ne „fáradtan” válassz az intenzívről kereskedelmi hasznosítás példa.

Árimpulzus

Amint az elemzésből kiderül, a második szakasz (2005-2010-től) az első generációs Fiat Doblo költsége 5000-6500 dollár között mozog. Ráadásul az árcédula nem függ jelentős mértékben a gyártási évtől: a módosítás, a motor és a felszerelés alapvetőbb. Tehát a benzines furgonok előreláthatólag olcsóbbak, mint a dízelmotoros Panorama személyszállító furgonok.

Iván KRISKEVICS
weboldal

Kérdései vannak? Vannak válaszaink. Az Önt érdeklő témákat szakszerűen kommentálják vagy szakértőink, vagy szerzőink – az eredményt a weboldalon láthatja. Kérdéseket küldjön a címre [e-mail védett] webhelyet, és kövesse az oldalt

Nézze meg az árakat alkatrészek Fiat Doblo-hoz gyorsan és kényelmesen, ahol a fehéroroszországi eladók teljes spektrumának ajánlatait összegyűjtik: innen nagy cégek kis leszámolásokra és magáneladókra. BAMPER.BY - keressen megfelelően a pótalkatrészeket!

Egyre több család a praktikus autókra helyezi a hangsúlyt, ebben az európaiak és amerikaiak példáját véve. Éppen ezért ez az osztály egyre népszerűbb hazánkban. Jármű, mint nagyszámú utas befogadására alkalmas kisbuszok. E kategória egyik legjellemzőbb képviselője a hasonló célközönség számára készült FIAT Doblo és Ford Tourneo Connect. átlagos fogyasztónak - Connect vagy Doblo? Ahhoz, hogy választ kapjunk erre a kérdésre, alaposan elemezni kell mindkét jármű tulajdonságait.

FIAT Doblo és Ford Connect autók – melyik kisbusz a jobb?

Sokszínűség és egység

Mindkét autót megkülönbözteti a sok módosítás választásának lehetősége - ebben nagyon hasonlóak. A Fiat és a Ford teherautókban is kapható. Ugyanakkor a gyártók a Doblo esetében 2-től 7-ig, a Connect-hez pedig 8-ig terjedő ülésekkel szerelhetik fel járműveiket. Igen, a német mérnökök által kifejlesztett termék több utast képes szállítani a harmadik üléssor beszerelésekor. Ez a döntés oka volt, mert a Fordnak 80 mm-rel szélesebb a karosszériája.

A bemutatott autók mindegyikéhez többféle tengelytáv is választható. Sőt, ha van választása - Fiat Doblo vagy Ford Connect, érdemes megjegyezni, hogy az elsőnek csak rakománymódosításokban lehet hosszú alapja. A "felső" változat a harmadik üléssorral egy rövid platformra épül. Ha versenytársról beszélünk, akkor egy hosszúkás tengelytávolság kisbuszra is rendelhető, ill teherszállító furgon. De a harmadik üléssor felszerelése egy rövid autóra elvileg nem fog működni.

A technológia alapja

Műszaki adatok

Autómodell:	Fiat Doblo	Ford Tourneo Connect
Gyártó ország:	Olaszország (Közgyűlés – Oroszország, Törökország)	Németország (Közgyűlés – Törökország)
testtípus:	Egyterű, teherszállító furgon	Egyterű, teherszállító furgon
Helyek száma:	2-7	2-8
Ajtók száma:	4-5	4-6
Motor űrtartalom, cu. cm:	Benzin - 1248, 1368, 1596; Dízel - 1248, 1910	Benzin - 1796, Dízel - 1753
Teljesítmény, l. s./kb. min.:	70/5500 (1,3 B); 77/6000 (1,4 B), 103/5750 (1,6 B); 70/4000 (1,3 D); 105/4000 (1,9 D)	115/5500 (1,8 B); 90/4000 (1,8 D)
Maximális sebesség, km/h:	142 (1,3 B); 148 (1,4 B), 168 (1,6 B); 145 (1,3 D); 165 (1,9 D)	170 (1,8 B); 154 (1,8 D)
Gyorsulás 100 km/h-ra, s:	18,9 (1,3 B); 17,4 (1,4 B); 12,6 (1,6 B); 16 (1,3 D); 13 (1,9 D)	12,7 (1,8 B); 15,2 (1,8 D)
Meghajtó típusa:	Elülső	Elülső
Ellenőrző pont:	5 kézi sebességváltó	5 kézi sebességváltó
Üzemanyagtípus:	AI-95 benzin, DT	AI-95 benzin, DT
Fogyasztás 100 km-enként:	Városban 9,8 / Városon kívül 6,5 (1,3 B); Városban 10,2 / Városon kívül 6,9 (1,4 B); Városban 11,1 / Városon kívül 7,2 (1,6 B); Városban 6,7 / Városon kívül 4,9 (1,3 D); Városban 7,6 / Városon kívül 5 (1,9 D)	Városban 11,6 / Városon kívül 6,3 (1,8 B); Városban 7,9 / Városon kívül 5,5 (1,8 D)
Hossz, mm:	4253/4653 (Maxi)	4280/4520 (LWB)
Szélesség, mm:	1722	1800
Magasság, mm:	1831	1820/1980 (LWB)
Hézag, mm:	160	166
Gumiabroncs méret:	185/65 R15	195/65 R15
Saját tömeg, kg:	1190-1340	1410-1540
Bruttó tömeg, kg:	1920-2090	2110-2340
Üzemanyagtartály kapacitás:	60	60

Az ügyfelek nem rendelkeznek a sebességváltók széles választékával - az autókat csak 5 sebességes váltóval szerelték fel kézi sebességváltók elsőkerék-hajtással kombinálva. Ez a rendszer lehetővé teszi a maximális hatékonyság elérését, de nem a megbízhatóság modellje olyan járművek számára, amelyek jelentős terhelést tudnak szállítani. Azonban itt a Connect és Doblo csatában a Ford végleg veszít – a Fiat irigylésre méltó tartóssággal rendelkezik. német autó sok problémát okozhat a CV ízületi portokok peremeinek gyakori gyengülése miatt - ennek következtében ezek a hajtóelemek nagyon gyorsan meghibásodnak, pornak és nedvességnek vannak kitéve. Érdemes megjegyezni a tengelytömítések szivárgását, valamint a hátrameneti érzékelő meghibásodását - ugyanakkor a Fiatnál az egyetlen gyakori probléma, hogy a váltókar tömítésén keresztül kismértékű olajszivárgás hosszabb menet közben.

A gépeket leggyakrabban turbódízel erőforrásokkal szerelték fel. A legtöbb Connect üzemeltetett megbízható 1,8 literes motorral rendelkezik, 90 lóerős teljesítménnyel. s., amelyet nem a közös üzemanyag-elosztócső segítsége nélkül értek el közös nyomócsöves. A Fiat tömeggyártását 1,9 literes, 105 LE teljesítményű egységgel végezték. -val, bár egyes ügyfelek még többet preferáltak gazdaságos motor 1.3 70 literes kapacitással. Val vel. Ha összehasonlítjuk a Fiat Doblo és a Ford Connect nagyobb dízeljeit, azt tapasztalhatjuk, hogy az utóbbi motorja átlagosan 0,3-0,5 literrel / 100 km-rel kevesebbet fogyaszt, ami a gazdaságos felhasználókat fogja tetszeni.

A versenytársak motorjainak tipikus meghibásodásai nagyon hasonlóak - tankoláskor rossz minőségű üzemanyag nagyon hamar meghibásodnak a kipufogógáz-visszavezető rendszer, az úgynevezett EGR szelepei. Emellett a hűtőrendszer vezetékeinek szakadása is gondot okoz - a Connectnél ez az önfeszítő bilincsek, a Fiatnál pedig a hűtőrögzítő tartókonzolok eltörésére vezethető vissza. Általában a Fiat - ezen kívül csak különbözik megnövekedett fogyasztás tovább Magassebesség. Ha hosszú utat tesz meg egy Fordon, akkor az intercooler csövek tömítettségének megsértésére, valamint a tömítés meghibásodására számíthat. olaj pumpa. Az egyetlen figyelmeztetés az, hogy a Fiat megköveteli a szelepek folyamatos beállítását (50-60 ezer km), míg a Connectnél általában csak a blokkfej eltávolításakor hajtják végre.

Mindkét autó benzinmotorja sokkal kevésbé volt elterjedt. Itt a Connect csatáját a Dobloval egyértelműen az utóbbi nyeri, amely három különböző hajtásláncot kínál a vásárlóknak a Fordéval szemben. A fiatalabbak, 1,3 és 1,4 literesek azonban őszintén szólva „nem mennek” tele töltve, az 1,6 literes pedig nem fogyaszt kevesebb üzemanyag mint az erősebb és nagyobb nyomatékú, 1,8 literes Connect motor. Ezenkívül mindkét gyártónak jelentős problémái vannak az ilyen egységek minőségével. A Ford idegesíti a nagyfeszültségű vezetékek gyakori meghibásodását, valamint a termosztát és a szelepfedél tömítéseinek integritásának megsértését. Nem ritka, hogy a Fiat meghibásodik a gyújtótekercsek ill elektronikus érzékelő levegő nyomás.

Tartósság és kényelem

Törökországban horganyzott és festett, rendkívül megbízhatóak és nem okoznak problémát tulajdonosaiknak. Bár, ha összehasonlítjuk a Fiat Doblot és a Ford Connectet, akkor az előbbi ismét felülmúlja az ellenfelet - nincs konkrét gyengesége. Még egy kisbusz alapkonfiguráció nem rendelkezik sárvédőkkel az első kerekekhez, aminek következtében a második üléssor alatti küszöbökön forgácsok keletkeznek, amelyek a korrózió központjává válnak.

Tesztvezetés autó FIAT Doblo:

Az ilyen típusú járművek felfüggesztése mindig merev – nem utolsósorban a rugókra felfüggesztett hátsó gerenda miatt. Itt a Ford Connect már teljesen átveszi az uralmat – előnyei nem csak a lágyabb futás, hanem a kiváló megbízhatóság is. Pótalkatrészek cseréje az alábbi futásteljesítmény alatt várható:

• Csendes blokkok - 200 ezer km.
• Golyóscsapágyak - 100 ezer km.
• Stabilizátor perselyek - 50 ezer km.

Tesztvezetés ford autó csatlakoztatni:

A Fiatnak viszont van némi problémája ezen a részen - 100 ezer km-nél el kell végezni az alváz teljes felújítását, beleértve az említett elemek cseréjét, a stabilizátorok pedig már a betétek frissítését igénylik. 40 ezer km. Előnye azonban a 710 kg-os hasznos teherbírása is, ami 85 kg-mal több, mint a Connect.

Mindenkinek a magáét

Összefoglalva megállapítható, hogy célközönség az autók nincsenek olyan közel. Ha a Connect és a Doblo között választ, az elsőt részesítsék előnyben azok, akiknek olyan haszonelvű szállításra van szükségük, amely rendelkezik széles lehetőségeketés a megbízhatóság. Ennek megtérülése azonban 2009 előtti autóvásárlás esetén 1-1,5 ezer dollárral magasabb ár, valamint az egyes alkatrészek és karosszériaelemek valamivel alacsonyabb tartóssága lesz.

A Fiat inkább családközpontú, és annak ellenére modellválaszték van és rakomány opciók. Megbízhatóságában nem rosszabb, mint a Ford, sőt meg is haladja azt több választási lehetőség erőegységek. Igazán gazdaságos azonban csak a kis lökettérfogatú motorok, amelyek rossz dinamikai paramétereket biztosítanak. Ráadásul ebben az esetben el kell viselni a közepes felfüggesztési tartósságot, amit még a megnövekedett teherbírás sem tud kompenzálni.

Kibocsátási év: 2008

Nos, levonhatunk néhány következtetést.

Hamarosan lesz egy év és 6 hónap, ahogy én is rajta vagyok, és nem alatta.

Az ördög azonban a részletekben rejlik. A részletek pedig a következők:

Miután körbeutaztam a várost (az autómban találtam és elvesztettem állást), és az autópályán, egyszerű következtetésre jutottam. A gépet bizonyos értelemben embernek hozták létre, de nem a miénk, hanem egy nyugati. Más szóval: halkabban megy, folytatja, és megmagyarázom, miért.

Igen, ez az autó tud gyorsan menni, de eredetileg nem versenyzésre tervezték. Az A pontból B pontba zökkenőmentes és kényelmes mozgásra készült. Tavaly olvastam, hogy a pusztuló nyugaton fiatal családok vásárolnak ilyen autókat (gyerekek, babakocsik és egyéb kapcsolódó ócska).

A legoptimálisabb sebesség mód autópályán az üzemanyag-fogyasztás szempontjából - tartsa a sebességet 2800 - 2900 ford./perc között. Igen, a sebesség természetesen nem a megengedett 90 km/h lesz, hanem kevesebb (80 km/h), de egy kis eltérés.

Ősszel mentem autóval a burzsoáziához. Finnország dióhéjban Körbefutottam a helyszíneket, és látom, hogy autópályán 80 km/h a sebességük (városban pedig általában 50 km/h), és nem, nem, különben akkora lesz a bírság, hogy nem lesz ideje kiabál anyádnak. Igaz, soha nem jártam a burzsoáziához. Mindent későbbre halasztottam, de itt jön a válság.

A fentieket összevetve azt látom, hogy megy az autó, de a polgári sebességükben enged. Itt a városban (Szentpéterváron) 4-es fokozatban vezetek, 2000-2200 sebességgel, és kiderül, hogy csak 50-55 km / h. Ugyanakkor a pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás nagyon szép, és az átlag a napi forgalmi dugókat figyelembe véve 8,4 - 8,5 l / 100 km.

Figyelembe véve a gázreakciót és a motor nagy nyomatékú teljesítményét, lényegében a második sebességfokozatból indulhat útnak, forgalmi dugóban pedig kigurulhat, még inkább. Amit meglepett (kellemesen) városban lehet 5-ös fokozatban vezetni, a motor nyugodtan veszi ezt a fokozatot 55-60 km/h-ról, és nincsenek rándulások és húzódások, de jobb 55 km/h-ról váltani, akkor a az átmenet sima. Nagyobb sebességgel, kicsi, de bunkó.

4-es fokozatban 35-70 km/h tartományban lehet haladni, de városban kényelmesebb 50 km 4-es, autópályán 85 km 5-ös fokozatban. Aminél külön megjegyzem: eleve - 80-nál többet nem utaztam, most ha nem sietek, pl. Egyedül vezetek, akkor tartom a 75-80-85 km/h-t, és a számítógépen a fogyasztást (tárom a kezem - virtuálisan) az utasítások szerint, pl. 6,3 l. (télen persze több, azaz 6,5-6,9 l-ig) Természetesen azoknak, akik szeretik a gyújtást az elv szerint: a kioldó a padlóra, és nem ismerek másokat - EZ A GÉP NEM ALKALMAS. De akik szeretnének épségben eljönni otthonról és vissza, és elaludni az ágyukban (Shchyutka. Bambarbia kergudu), annak szerintem meg kell fontolni ezt a járművet.

Általánosságban elmondható, hogy ebben az autóban ülve, mind a városban, mind az autópályán, nem akarok gyorsan menni, éppen ellenkezőleg: menni és szemlélni. Nincs harag, amiért az autópályán mindenki és minden más megelőz. A törpe gyorsan repül, de kicsit él, te pedig, mint egy részletes bogár, lassan repülsz. Igen, és ha előznek, akkor előre mennek, így kisebb a terhelés, mindig szabad az út előtted.

Az úttartás nagyon magabiztos. Láthatóság – jobbat el sem tud képzelni. középső és A távolsági fényszóró kiváló, de most egy kicsit másképp mondanám. A tompított fényszóró nagyon jó, de a távoli nem túl jó, pl. a világítás jó, de eltér a közelitől, de nem sokban.

A külső tükrök, különösen a vezetőoldali tükrök lehetővé teszik, hogy megnézze, hogyan forog hátsó kerekekés még a háttérvilágítás visszaverődése is látható hátsó szám. parkolás hátrafelé nem jelent olyan nehézségeket, mint korábban. A méretek itt, hát, csak érezni kell, és ennyi.

Az útlevél szerint az autó teherbírása 600 kg (500 kg rakomány és 100 kg sofőr). És beraktam az útlevél szerint és még többet is (28 palack víz, egyenként 19 liter) és megy a fertőzés, és legalább a henna. Most az igazság talált munkát, és az autót már nem használják.

A hosszú tárgyak szállítása a legjobb a tetőn, de azt tanácsolom, hogy legyen egy kis létra a csomagtartóban, mert ott van hely.

A kényelem tökéletesen megfelel nekem. A műanyag kemény, akkor mi van. Autó vezetéshez és szállításhoz, nem pedig pihenéshez és a műszerfalon alváshoz.

Tetszik: ajtózsebek és egy hatalmas felső polc a kabin szélességében. Vannak ott lemezeim, meg elsősegélynyújtó készletem, meg mindenféle szemét.

De végülis hiányosságoknak, mulasztásoknak, ártalmasságnak kell lennie, ez nem lehet. Örülök, drágák. Eszik!

Ami felkeltette a figyelmet, majd véletlenül. Záráskor az oldalsó tolóajtó nekiütközik a bejárati ajtónak és ennek következtében a tolóajtón (legfelső sarokban) lévő festék leütődik.

Gyertyák cseréje. Cserélheti őket saját maga, de így aranyér. A gyertyák a motor és a fülke között helyezkednek el. De ez még nem minden, el kell távolítani a műanyag burkolatot, de ahogy a szervizben a mester figyelmeztetett, óvatosan kell leszedni, mert. a burkolat csövekkel rendelkezik, amelyeket először és nagyon óvatosan kell leválasztani.

A motorháztető nem illeszkedik szorosan jobb oldalés ez gyári hiba. Repül a por a motorháztető alatt.

Vissza első utas csak hátradől, és a fejtámla nincs kiszerelve (ez a szállító dynóknál).

A kesztyűtartó kicsi. Csak az autó használati utasítása illik oda, na, vedd fel a kesztyűt és ennyi.

Döntően hiányzik az alátét jobb hátsó csuklós ajtó.

A kabinban lévő ruhaakasztók kényelmetlenek.

A javításra vonatkozó irodalom hiánya.

Ha testi kényelemre van szüksége, hordjon sokat (család, kutya, termény, kerti felszerelés) és lassan siess – vedd el, nem fogod megbánni. Elégedett vagyok.

Előtte volt egy VAZ 21083 és 2111 - görbe unokák egy torinói nagypapától (Torinói Olasz Autógyár). Eladva és átalakítva. Mi, SZÁNYÁM, jól készítünk fegyvereket, ez nagyon tetszetős – A NATO és csatlósaik halála a mi Ladánk és az Amur régióban létező utak formájában.