Személygépkocsik szállítási adója Dodge Challenger Az SRT8 mennyiségtől függ Lóerő az autóban (a pontos számukat a forgalmi engedélyben láthatja jármű vagy a jármű útlevélben), valamint azt a régiót, ahol az autót nyilvántartásba vették. A közlekedési adó összege régiónként jelentősen eltérhet.
A módosítástól függően a Dodge Challenger SRT8 425 és 425 lóerő között lehet. Ez közvetlenül befolyásolja a közlekedési adó összegét.
Dodge Challenger SRT8 módosítások
Ha nem találtál autót a lóerőddel, akkor ne keseredj el, ki tudod számolni közlekedési adóáltalános szállítási adó kalkulátor segítségével. . A szállítási adó változásaira vonatkozó határértékek kiszámítása az oroszországi régiókra vonatkozó jelenlegi kulcsok szerint történik, és csak tájékoztató jellegűek.
Ha vásárolt magának egy Dodge Challenger SRT8-at, akkor szállítási adót kell fizetnie, kivéve, ha természetesen 75 lóerőnél kisebb teljesítményű motort telepített, és minden változást regisztrált a közlekedési rendőrségen (ez ritkán fordul elő, de megtörténik). A fővárosok - Moszkva és Szentpétervár - lakóinak kell a legtöbbet kikaszálniuk, de ezekben a városokban sokkal több a pénz, mint bármelyik régióban, így szerintem minden korrekt; . Tehát egy Dodge Challenger SRT8 birtoklása, akárhogy is, elég fillérbe fog kerülni. Azt is érdemes megjegyezni, hogy az adókulcsok a lóerő mennyiségétől függően változnak. Például a Dodge Challenger SRT8 110 LE-vel. egy alapkamatú, és 210 LE-vel. a motorháztető alatt eltérő (nagyobb) alapkamat lesz. Ezért az adóösszegek közötti különbség nagyon eltérő lehet.
Ki fizeti a közlekedési adót?
A közlekedési illeték vonatkozik mind a magánszemélyekre, mind jogalanyok. Ezen túlmenően az állam a polgárok bizonyos kategóriái számára kedvezményeket biztosított a közlekedési adó fizetéséhez. Az ilyen kategóriák nem fizethetnek szállítási adót egyik autójuk után. Ide tartoznak a fogyatékkal élők, a második világháborús veteránok és mások. Teljes lista a linket meg tudod nézni. Ugyanakkor célszerű az adót időben befizetni, hiszen ha nem fizet időben, kormányzati szervek kötbért számítanak fel, azaz pénzbírságot minden késedelem napjára. Érdemes megjegyezni, hogy az adófizetési kötelezettség hiánya nem mentesít az adófizetés alól, még akkor sem, ha ez bármilyen kormányzati szerv formájában történik is.
Miért kell adót fizetnem a Dodge Challenger SRT8 után?
Az ok nagyon egyszerű - az Orosz Föderáció jogszabályai szerint a szállítási adót minden olyan jármű tulajdonosa fizeti, amelyek teljesítménye meghaladja a 75 lóerőt, és a Dodge Challenger SRT8 ebbe a kategóriába tartozik. Az adó összegét 3 tényező határozza meg:
- 1. Az autó ára (van súlya, ha az autó ára több mint 3 millió rubel)
- 2. Az autó regisztrációs régiója (a helyi hatóságok maguk határozhatják meg a közlekedési adó mértékét)
- 3. A jármű teljesítménye (például a Dodge Challenger SRT8-nál ez n lóerő, tehát az adókulcs ezzel a számmal megszorozva)
Figyelembe véve mind a 3 kritériumot, valamint az egyes régiókra vonatkozó hivatalos alapkamatokat, jelentést készítettünk a különböző régiók adóösszegeiről. Dodge autó Challenger SRT8
Hogyan történik az adó kiszámítása?
Az adó kiszámítása az adókulcs, a lóerő és a növelő tényező szorzatával történik.
Az SRT (Street and Racing Technology) rövidítést szinte minden Dodge, Chrysler és Jeep tulajdonos ismeri. Sebesség, karizma, emlékezetes megjelenés, és úgy hangzik! Leggyakrabban az emberek látogatnak hozzánk Dodge Caliber SRT4, az összes importált autó harmada mestereink kezén ment át, de nem ők az egyetlenek. Nem sokkal ezelőtt meglátogattam átfogó diagnosztikaés műszaki Dodge szolgáltatás Challenger SRT8.
2. Karbantartás
Mindenekelőtt kikérdezzük a tulajdonost, megtudva minden őt érintő pontot. Felemészti a gumikat, a bal oldali tompított fény nem működik, hátul kiégett pár izzó, plusz rendszeres karbantartás. Felhajtjuk az autót a liftre, és hagyjuk kissé lehűlni a motort.
A motorháztető alatt ott a szépség, annyi a hely, hogy elég komplex javítások nem vet fel kérdéseket. A szépség még nagyobb alulról. Szeretném megemlíteni a zseniális megoldást a kormányrúd elrendezésére is: szó szerint három csavar, és már a kezedben van.
Emelje fel a Dodge Challenger SRT8-at egy emelővel, és hagyja lefolyni az olajat. A nagy fordulatszámú és nagy térfogatú HEMI 6.1-es motorhoz kevesebb mint hét literre van szükség a cseréhez az ajánlottat használjuk Mobil olaj 1 db 0W-40, amin az USA-ból érkezett az autó.
Leeresztjük az autót, megtöltjük olajjal és leszedjük a légszűrő házát.
Szegény szűrő, láthatóan Amerikában nem is gondoltak a cserére az olajcsere során! Még jó, hogy nem esett szét és nem repült tovább az úton. szívórendszer, voltak már olyan esetek, amelyek nagyon rosszul végződtek.
3. Hibaelhárítás
A szerviz befejeződött, ideje kideríteni, miért nem gyullad ki a bal tompított fény, és miért esznek a gumik. Először is ellenőrizzük, hogy áram jön-e a csatlakozóba. Itt minden rendben van. Újat telepítünk xenon lámpa D1S... és megint nincs fény. Marad a gyújtóegység, ami a fényszóró alatt található: oda felülről, de a sárvédő bélés alól sem lehet hozzájutni, ezért leszedjük a lökhárítót és folytatjuk a diagnosztikát.
Igen, itt van néhány érdekes pont. Valakinek a keze a bal oldali fényszóróban volt, és eltörte a gyújtásegység csatlakozóját. Gondosan restaurálunk... minden működik! Ezenkívül a műanyag abszorber enyhén sérült első lökhárító, nagy valószínűséggel könnyedén utolértek valakit, vagy megnyomtak valakit a parkolóban. Felfegyverezzük magunkat hajszárítóval, és szisztematikusan visszahelyezzük az összes részt a helyére.
Mindent a helyére teszünk, és az autót egy négyoszlopos emelőre helyezzük, hogy ellenőrizzük a kerékbeállítási szögeket.
Mindegyik kerékre felakasztunk egy-egy érzékelőt, vízszintbe állítjuk, gurítással kompenzáljuk, majd megmérjük a görgőt. 5 perc elteltével minden eredmény kéznél van: az igazítás kissé elromlott, nincs dőlés sem elöl, sem hátul, a görgő a határon van.
A helyzet lényege, hogy a hátsó dőlésszög egyáltalán nem állítható, elöl pedig csak egy speciális csavarkészlettel. A legtöbb szolgáltatás egyszerűen feltenné a kezét, és hagyná a Dodge Challenger SRT8-at úgy, ahogy van, mert a gyártóval nem lehet vitatkozni.
Megkönnyítettük a dolgunkat: szüneteltettük a domborulattal kapcsolatos munkát, és rendeltünk az USA-ból két excenteres szilent blokkot, melyeket a tuningrajongóknak szántak. A követelményektől függően ezek a készletek lehetővé teszik a hátsó dőlésszög másfél fokos változtatását mindkét irányban, kompenzálva az alumínium karok és a csendes blokkok deformációját hátsó felfüggesztés. Az átvitelhez vannak beállító csavarok hornyokkal, amelyek beépítése lehetővé teszi a dőlésszög és a görgő beállítását.
Behajtjuk az autót a parkolóba, átadjuk a kulcsokat, és együtt várjuk a vámhatósági engedélyt az orosz határt átlépő csomagról.
A harmadik generációs Dodge Challenger 2008. február 6-án debütált, egyidejűleg a chicagói és a philadelphiai autószalonon. Aztán az USA-ban 40 095 dollárra becsülték, de három napon belül az összes autó elkelt az előttünk álló évre.
Még a gyártás május 8-i megkezdése előtt az összes 2008-as modell a következővel jelölt Limitált kiadás A 2008-as SRT/8-ból 6400 példány kelt el, a 2009-es modellek gyártása augusztusban kezdődött. Tehát a Dodge Challenger, mint egy Phoenix madár, harmincnégy év kihagyás után feltámadt a hamvakból.
A Dodge Challenger az kétajtós kupé első motorral és A hátsókerék-hajtás, a Pony car és a Muscle car osztályok között egy köztes pozíciót foglal el. Utóbbiak között megtalálhatóak a Dodge Challenger feltöltött változatai is.
Dodge Challenger 3 – hollywoodi sztár
Ez ikonikus autó olyan univerzális kialakítású, mint a múlt század hetvenes éveinek modellje, hogy a főszerepeket azokban a filmekben, amelyekben szerepelt, előre biztosították számára. De nem mindenki képes megszelídíteni ezt a „vadállatot”, még Dominic Toretto (Vin Diesel) a „Gyors és dühös 5”-ből, amelynek forgatásán ezt az autót használták, bevallotta, hogy ez az autó megijeszti.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Dodge Challenger karosszériája ugyanolyan formájú, mint a régi szép időkben. Ugyanazok a tetővonalak, hamis hűtőrács, kettős fényszóró és egy folyamatos vízszintes hátsó lámpacsík. De alaposabban megvizsgálva világossá válik, hogy terjedelmesebbnek tűnik, és ez igaz is, mert magasabb és hosszabb, mint elődje.
Dimenziós Dodge méretei Challenger, mm: hosszúság – 5020, szélesség – 1920, magasság – 1450, tengelytávolság– 2950 A Dodge Challenger tömege 1883 kg-ra nőtt (mintegy 227 kg-mal több, mint korábbi modell).
Nem nevezhető „kerekes ritkaságnak”, hiszen különféle eszközökkel van felszerelve elektronikus asszisztensek a vezető számára: navigáció, „Keyless Go” hozzáférési rendszer, UConnect kommunikációs rendszer, valamint légzsákok. A húsz colos kerekek pedig az előző modell apró, 14-15 hüvelykes kerekeihez képest nagyon előnyösek.
A Dodge Challenger egy módosított (rövidített) Chrysler LC platformon alapul, amelyet a Dodge Magnumban is használnak, Dodge töltőés Chrysler 300. A Dodge Challenger SE Rallye változatot a motorháztetőn és a csomagtartón található dupla csíkról, légterelőről és a belső térben karbon betétekről lehet megkülönböztetni.
Dodge Challenger III motorok
Alatt Dodge motorháztető A 2008-as New York-i Autószalonon bemutatott Challenger SRT8-at egy 6,1 literes Chrysler HEMI V8 hajtja, amely 425 LE-t teljesít. maximális nyomatéka pedig 569 Nm 4800 ford./percnél. Ezzel a motorral a „Challenger” (a modellnév fordítása szerint) 5,0 másodperc alatt tud 0-ról 100 km/h-ra felgyorsulni.
Az ott bemutatott Dodge Challenger RT fel van szerelve benzinmotor V8 Chrysler HEMI 5,7 l. teljesítmény 370 LE és az automatával párhuzamosan működik ötfokozatú váltó terjedés 2009-ben modernizálták, és a teljesítményt 376 LE-re növelték. és lehetőséget kínált a vásárlóknak egy mechanikus hatfokozatú váltó sebességfokozatban, de a 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás ezzel a motorral 6,0 másodpercet vesz igénybe.
2011-ben jelent meg a piacon új Dodge Challenger RT 3,6 literes Pentastar V6 motorral. teljesítménye pedig 305 LE. Alapmodell A Dodge Challenger SE Chrysler SOHC 3.5 V6 erőforrással van felszerelve. 2009-ben az archaikus négyfokozatú automata sebességváltót ötfokozatú egységre cserélték.
2011-ben a Dodge Challenger SRT8-at a Dodge Challenger SRT8 392 váltotta fel. 6,4 literes 392 HEMI V8-as motorral szerelték fel. 470 LE teljesítménnyel A gyorsulási verseny atyja, Donald Glenn „Don” Garlits, akit „Big Daddy” néven ismernek, 1964-ben túllépte a 200 mérföld/órás sebességhatárt egy ilyen típusú motorral szerelt dragsterrel. A kimagasló eredményeket elért bonneville-i verseny sem volt teljes a 392 HEMI V8-as motor nélkül. Így a legendás motort megragadta a modellnév.
A Dodge Challenger SRT8 392 alapfelszereltséggel kapható automatikus átvitel vagy egy TR Tremec 6060 manuális váltó, ugyanaz, mint a 2008-as Dodge Viper SRT10. Az SRT8 392 4,0 másodperc alatt gyorsul nulláról 60 mph-ra. Az üzemanyag-takarékosság érdekében a HEMI V8-as motorja félhengeres leállítással rendelkezik. Az SRT8 maximális sebessége váltótípustól függően 280 – 290 km/h.
A Dodge Challenger SRT8 392 belseje
A háromküllős, bőrborítású kormánykerék 3, 6 és 9 órakor elég nagy ahhoz, hogy kényelmesen elférjen a kezében. Trapéz alakú Irányítópult krómozott kivitelben. Az EVIC (Electronic Vehicle Information Center) mindent megjelenít szükséges információ a sofőr számára. Az SRT8 392 ülései deréktámasszal vannak felszerelve. A vezetőülés memória funkcióval rendelkezik.
2010-ben jelent meg különleges sorozat A Mopar udvari műterméből származó Dodge Challenger Mopar automata váltóval 38 000 dollárba, kézi sebességváltóval 39 000 dollárba kerül. Felismerhető a motorháztetőn lévő légbeömlőről és a „fekete krómmal” borított hűtőrácsról. Fel van szerelve ugyanazzal a legendás HEMI motor V8 5,7 literes térfogattal.
Mind az 500 Dodge Challenger Mopar vásárló különleges tanúsítványt kapott azonosító szám jármű (VIN) és ennek az autónak a vázlata, amelyet Mark Trostle, a Chrysler csoport tervezőcsapatának vezetője írt alá.
A Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak versenyváltozatát 2010 novemberében mutatták be az éves SEMA kiállításon, amelyet Las Vegasban rendeznek, az eredeti Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket pedig 2011 decemberében vált megrendelhetővé.
A 2013-as Chicagói Autószalonon a modell rajongói láthatták a Dodge Challenger RT Redline 2013-at. Sajnos az autó egyetlen módosítását sem szállítják hivatalosan Oroszországba. A 2013-as Dodge Challenger RT Redline ára 31 990 - 33 990 dollár lesz.
Az összes Dodge Challenger modellt a bramptoni üzemben szerelik össze (Brampton, Ontario, Kanada).
A 2014-es New York-i Autószalonon mutatták be frissített szedánÉs Dodge kupé Kihívó 2015 modellév. Külsőleg ez utóbbi nem sokat változott - az autó más hűtőrácsot, retusált optikát LED részekkel, más motorháztetőt és új hátsó lámpákat kapott.
A belső térben azonban a 2015-ös Dodge Challenger teljesen új előlapot kapott, a Chargerhez hasonló stílusban, de a vezető felé fordított középkonzollal. A modell belseje is új kormánnyal, újratervezett műszerfallal, 7 hüvelykes TFT kijelzővel kapott helyet. fedélzeti számítógépés egyéb ajtólapok.
Ezen kívül a Uconnect multimédiás rendszer 8,4 hüvelykes érintőkijelző, Hátsó kamera, adaptív tempomat, valamint a holttérfigyelő és az első ütközésre figyelmeztető rendszerek.
Az izomautó motorházteteje alatt a motorok ugyanazok maradtak, de a hatfokozatú automata váltót egy modernebb nyolcfokozatú ZF váltóra cserélték. A modell csúcsmodelljeinek alapfelszereltsége magában foglalja a Brembo fékeket, a 20 colos kerekeket és egy olyan rendszert, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy módosítsa a kormányzás beállításait és a gázpedálra adott reakciót.
Ráadásul a Dodge Challenger 2015 átalakított változatához felár ellenében egy Super Track Pak csomag is elérhető, amely sportfelfüggesztést, áthangolt kormányzást, erősebb fékeket és Goodyear F1-es gumikat tartalmaz. Az autó értékesítése az Egyesült Államokban 2014 őszén kezdődik, az árakat még nem közölték.
Májusban a gyártó bemutatott egy átalakított Challenger SRT-t és egy csúcskategóriásat, több mint 600 LE-s motorral.
Az SRT8 egy autó a múltból. Alacsony dőlésszögű, széles test és sima ringó mozgás – ez minden jellemzők az elmúlt évek stílusa. Az ebbe az osztályba tartozó modelleket az Egyesült Államokban gyártották a múlt század hatvanas éveinek közepén, és az amerikai autóipar „aranykorának” méltó képviselőinek számítottak. Öt évtized telt el azóta, és az akkori idő szelleme még mindig jelen van az autókban végrehajtó osztály, USA-ban gyártott limuzinok és Cadillacek.
Modern változat
Manapság a Dodge Challenger SRT8 minden bizonnyal más autó, de a külső minden részletében jelen vannak a nosztalgikus jegyek. Még a motor tompa hangja is mintha a távoli múltból jönne. BAN BEN modellválaszték A Chrysler Dodge Challenger SRT8 az egyik legkiemelkedőbb helyet foglalja el: továbbra is lenyűgöz egyedi kiállásával és izmos vonalvezetésével. Az autó rendkívül karizmatikus – ha egyszer meglátja, lehetetlen elfelejteni.
belső
Ha belenéz az autóba, meg fog lepődni, hogy milyen jól felszerelt. Minden részlet kinagyítottnak tűnik, ugyanakkor az általános kecses benyomást keltik. A meglehetősen nagy ülések ügyesnek és még egy kicsit előkelőnek is néznek ki. Ergonómiai előnyei azonnal láthatóak – le sem kell ülnie ahhoz, hogy megértse, mennyire kényelmesek. Az első érzés, ami a vizsgálat után felmerül belső tér, ez a tisztelet érzése, minden olyan jól és logikusan van elhelyezve. Az elegáns műszerfal a legtermészetesebb módon van beépítve a középkonzolba. Jobbra egy tágas kesztyűtartó, minden olyan rendes autó, de a Dodge-ban több kecsesség, több báj és előkelőség van.
A belső tér integritásának érzése nem hagy el, a benyomások pedig folyamatosan nőnek. A Dodge Challenger SRT8, amelynek belseje számos autógyártó számára példaképül szolgálhat, évente legalább egyszer átesik a belső alkatrészek frissítésén. Az ilyen intézkedések meglehetősen indokoltak, mivel egy autó költsége 50 és 60 ezer dollár között mozog, és ehhez sok kell. Bár a tervezők semmivel sem próbálják meglepni a vásárlót. Egyszerűen bemutatnak egy stílusos amerikai autót.
Autó mozgásban
Ha a Dodge Challenger SRT8-at a városban vezetjük, akkor Nagy öröm. Az autó mozog finoman, a legkisebb rándulás nélkül, enyhén imbolyogva. Sem a sofőrben, sem az utasokban nincs feszültség: mindenki kipihent, az autóban pihentető a hangulat. Az ellenőrzés azonban továbbra is szükséges erős autó. Nem kell mást tenni, mint egy kicsit megnyomni a gázpedált - és felébred a 470 lóerő, gyorsulás következik be, és olyan, hogy az utastérben mindenki az ülések támlájába nyomul. Az érzés ennek ellenére kellemes, a motor visszafogott ereje önbizalom érzetet kelt.
Frissítés
2010-re a Dodge Challenger SRT8 észrevehetően megváltozott. A légterelők változtak, fekete karbon részek jelentek meg. Keréktárcsák Az alumíniumból készült termékek többféle méretben kaphatók - 17 és 20 hüvelyk között. A fűtőelemek az ülésekbe vannak beépítve, és ez nem azért történik, mert hideg van az utastérben, hanem egyszerűen a vezető és az utasok nagyobb kényelme érdekében. Általánosságban elmondható, hogy az autó sportosabbá vált, és enyhe agresszivitással rendelkezik. Jellegzetes dupla csík fehér az egész testben kevésbé gyakoriak lettek, és a külsőben akadémikus megjelenés jelent meg. A kerek fényszórók felső szélüket a motorháztető elülső éle alá rejtették, és most „macskakancsalság” alakult ki. Bármely autó megjelenésében hasonlóságokat találhat az emberekre vagy állatokra jellemző tulajdonságokkal.
Erőegységek
Ugyanebben az évben az autó két új motort és egy újonnan hangolt első felfüggesztést kapott. Történt és kisebb változások a test alsó részének kialakításában. Figyelembe kell venni a lökhárító alján lévő légbeömlő új kontúrjait, a gáztartály kupak alakja megváltozott. A Dodge motorháztető emblémáját megszüntették. A belsőt is frissítették: egy kicsit más kormánykerék. Kisebb átmérőjű, de mára több gomb és érzékelő van benne.
Az ülések kissé megváltoztatták alakjukat, és emlékezni kezdtek több korábbi beállítási pozícióra. Ez a lehetőség nagyon kényelmes, mivel az utasok változnak, és minden embernek megvan a maga kényelme. A nyitott belső eszközök mellett számos látens, láthatatlan is létezik. Ilyenek a légkondicionálás, szellőztető és fűtési rendszerek.
Most alapmódosítás A Dodge 3.6-tal van felszerelve literes motor teljesítmény 305 LE s., ötfokozatú automata sebességváltóval kombinálva. A korábbi formátumú erőmű is használatban maradt, mert teljesítménye 470 LE. Val vel. tökéletes amatőrök számára extrém vezetés. Az egyetlen hátránya ez a motor volt és maradt túlzott fogyasztás benzin - több mint húsz liter száz kilométerenként. A metropolisz sugárútjain tett rövid utazások során azonban figyelmen kívül hagyhatja a váratlan kiadásokat.
Dodge Challenger SRT8: műszaki adatok
Az autó 392 Hemi V8-as motorral van felszerelve, 2011-től. A tápegység nagyon hatékony, hatásfoka lemaradt a listáról.
Jelenleg a Dodge Challenger SRT8 fő paraméterei a következők:
- motor - nyolchengeres, V-alakú;
- teljesítmény - 470 l. Val vel. 637 Nm-nél;
- gyorsulás nulláról 100 km/h-ra - 4,8 másodperc;
- sebességváltó - a vevő választása szerint, automata sebességváltó, hatfokozatú vagy kézi 5 sebességes sebességváltó;
- sebesség közel a maximumhoz - 282 km/h;
- üzemanyag-fogyasztás - 20 liter városi üzemmódban (minden henger be van kapcsolva), 16 liter városban négy hengeren és 10,2 liter autópályán (100 megtett kilométerenként);
- autó hossza - 5022 mm;
- testmagasság - 1450 mm;
- szélesség - 2946 mm;
- hasmagasság- 122 mm.
A vezetés előnyei
A legszigorúbb teljesítményszabványoknak is megfelelő Dodge Challenger SRT8 gyakorlatilag nem tapasztal oldalirányú elmozdulást kanyarodás közben. A kerekek magabiztosan tartják az utat, ami azt jelenti, hogy az autó egésze rendelkezik magas szint Biztonság. Alapvető A méltán intelligensnek nevezhető hátsó felfüggesztés szerepet játszik az autó stabilitásában. Az ötlengőkaros kialakítás kiemelkedően képes szabályozni a lehetséges kerékcsúszást meredek kanyarokban. Az autóra szerelve szabványos rendszer az iránystabilitás stabilizálása, de még ez sem olyan hatékony és működőképes, mint a Dodge hátsó felfüggesztése gyors kanyarokban.
Meg kell jegyezni, hogy a Chrysler mérnökei nem azt a feladatot tűzték ki maguk elé, hogy a hátsó felfüggesztés működését kifejezetten úgy irányítsák, hogy megakadályozzák az autó oldalirányú elsodródását az éles kanyarokban. Ezt nevezhetjük balesetnek, és nagy valószínűséggel baleset, de a hatás nyilvánvaló. Jelenleg a jelenséget már tanulmányozták és az adatokat számítógépen dolgozták fel. A jövőben a Challenger hátsó felfüggesztésének kialakítása pontosan az „iránystabilitási” rendszer működési elvén alapuló mechanizmusok működési irányába fog fejlődni.
Kísérletek
A modell tesztelésekor azonban mesterségesen csúsztatták alváz talált kiutat a helyzetből, fokozatosan kiegyenlítette a tekercset, és visszaállította a kerekeket az optimális helyzetbe. Az autó biztonsági szintje a legmagasabb, ötcsillagos minősítést kapott. Minden kritériumot figyelembe vesz, a vészlégzsákokat és -szíjakat, a motor alatti speciális hevedereket, amelyek az ütközés pillanatában csillapítják a tehetetlenséget, és a motor már nem csapódhat bele az utastérbe, ami irdatlan pusztulást okoz. Dodge autó A Challenger SRT8 az jó példa egyensúlyt a kényelem szintje és a biztonság foka között.
Restyling 2015
Idén májusban a New York-i Autószalon tartott bemutatót frissítette a Dodge-ot Challenger SRT8, melynek fotóit anyagunkban közöljük. Az autó mélyreható átalakításon esett át, drámai változások történtek technikai paraméterek, de a külső, a karosszéria kialakítása és a belső elrendezések változatlanok maradtak. A futómű korszerűsítésének célja elsősorban az első felfüggesztés javítása volt, amely a tervezők szerint még nem merítette ki a benne rejlő lehetőségeket. A véglegesítési folyamat során a Dodge Challenger SRT8 néhány rajza módosult az egyes alkatrészek javítása érdekében. A Dodge Chrysler konszern változatlanul követi az amerikai stílus hagyományait az autógyártásban. A Challenger modell az egyik leginkább fényes példák megfelelésüket.
2008 februárjában, ezzel egyidejűleg tovább autókiállítások A 25 év kihagyás után újjáéledt Dodge Challenger izomautó harmadik megtestesülésének hivatalos premierje Chicagóban és Philadelphiában „mennydörgött”. Az amerikaiak olyan melegen fogadtak legendás modell hogy éves példányszáma mindössze három nap alatt elfogyott.
Az autó már 2009-ben átesett kis frissítés, aminek következtében kisebb megjelenési változtatásokat és új felszerelést kapott.
De egy jelentősebb modernizáció utolérte a Challengert 2011-ben, amikor nem csak a külsejét korrigálták, és kisebb módosításokat végeztek a belsejében, hanem alaposan átalakították is. műszaki rész– átalakította a felfüggesztést, javította a fékeket ill kormányzás, és átdolgozta a teljesítménypalettát is.
A harmadik generációs izomautó 2014-ben újabb „fiatalodást” élt át, a New York-i autószalonon jelent meg a nagyközönség előtt. A sportautó nemcsak megjelenésében vált modernebbé, hanem egy gyökeresen átalakított változatot is kapott belső dekoráció, bővített felszereltségi listát és új 8 sávos automata sebességváltót.
A harmadik generációs Dodge Challenger megjelenése azonnali hasonlóságot mutat a hetvenes évek elejének legendás ősével – továbbra is ugyanaz a keménytető, központi oszlop nélkül.
Az autó megjelenése nemcsak szándékosan erőteljes, hanem emlékezetes is - a mélyen elhelyezett fényszórók agresszív „kinézete”, a jellegzetes hátul emelkedő övvonal kerékívek, alacsony tető és dombormű tat széles lámpákkal és pár kipufogórendszer kimenettel.
A Challenger külső méretei megegyeznek lenyűgöző megjelenésével: 5022 mm hosszú, 1923 mm szélesség és 1450 mm magas.
Elöl és hátsó tengely 2946 mm-es távolság választja el egymástól, a sportautó hasmagassága 122-130 mm között változik.
A „harci” állapotban a kétajtós kupé átalakítástól függően 1739-1887 kg.
Belül a „harmadik” Dodge Challenger nem kevésbé gyilkosnak tűnik, mint kívülről - megemelt, többfunkciós „fánk” kormánykerék, modern műszerfal nagy színes kijelzővel és aszimmetrikus konzol a központi részben, a vezető felé nézve. egy 8,4 hüvelykes multimédiás képernyő és egy eredeti egység klímarendszer. Az izomautó belsejében a műanyagok és a természetes bőr nem a legpuhább tapintású (és a „csúcs” megoldásokban is vannak karbon betétek), de az összeszerelési minőség tisztességes szinten van.
A Challenger ötüléses kupéként van pozicionálva, de a valóságban hátsó sor Az ülések a „felfújt” központi rész és a masszív váltóalagút miatt csak két utas kényelmes elhelyezésére alkalmasak. Elöl kényelmes ülések, jól kidolgozott oldalsó támasztékokkal és nagy állítási tartományokkal.
Az amerikai sportautó ráadásul tágas csomagtérben pompázik, melynek hasznos térfogata 459 liter.
Műszaki adatok. A harmadik generációs Dodge Challenger négy benzinmotorral rendelkezik. erőművek, két választható sebességváltóval és kizárólag hátsókerék-hajtású sebességváltóval felszerelt.
A Challenger kezdeti verzióját ún SXT, motorháztetője alatt pedig egy V alakú hathengeres „leszívott” Pentastar rejtőzik, 3,6 literes (3604 köbcentiméteres) űrtartalommal. közvetlen befecskendezésüzemanyag, amelynek teljesítménye 309 lóerő 6350-es fordulatszámon és 363 Nm nyomatéka 4800-as fordulaton.
Ezzel együtt egy nem alternatív 8-fokozatú automata váltót is beépítenek, aminek eredményeként a sportautó 6,8 másodperc alatt gyorsul az első „százra”, 220 km/h-s csúcssebességet ér el és átlagosan 10,1 litert fogyaszt. üzemanyag vegyes vezetési körülmények között.
Ezt követi a Dodge Challenger fellépése R/T 5,7 literes HEMI V8-as motorral közvetlen erőrendszerrel, 5150-es fordulatszámon 375 lóerőt és 555 Nm maximális tolóerőt 4300-as fordulaton realizálva.
Ezzel párhuzamosan működik egy hat fokozatú „mechanika” vagy egy nyolc fokozatú „automata”. Nulláról 100 km/h-ra egy ilyen izomautó kevesebb, mint 6 másodperc alatt rohan fel, és 250 km/órás végsebességre gyorsul. Útlevélköltség benzin kombinált üzemmódban - 12,8 liter minden „száz” utazáshoz.
Motortér változatok R/T Scat, 392 HEMIÉs SRT 392 tele van egy V alakú „nyolc” HEMI-vel, amelynek térfogata 6,4 liter öntöttvas blokk hengerek és közvetlen befecskendezés, amely 6000-es fordulatszámon 485 lóerőt és 4200-as fordulatszámon 644 Nm nyomatékot tartalmaz.
A motor mechanikus ill automatikus átvitel sebességfokozat, lehetővé téve, hogy az autó 4,5 másodperc után hagyja maga mögött az első „százat”, és 300 km/h-ra gyorsuljon fel. BAN BEN vegyes ciklus A Challenger átlagosan 13,5 liter üzemanyagot fogyaszt.
A legfélelmetesebb lehetőség a Dodge Challenger SRT Hellcat
, amely nyolchengeres, 6,2 literes V-alakú elrendezésű HEMI egységgel, öntöttvas hengertömbbel és turbófeltöltővel van felszerelve, amely 6000-es fordulatszámon 707 „fejes” állományt és 881 Nm-es „mozdony” tolóerőt produkál. 4000 ford./percnél, és 6-os nagysebességű „mechanika”.
Az elejétől 100 km/h-ig ez a kupé mindössze 3,7 másodperc alatt „lő” és eléri a 320 km/órát maximális sebesség, és körülbelül 15 liter üzemanyagot „felfal” kombinált üzemmódban.
A harmadik generációs Challenger a Chrysler LC platformon alapul, hosszirányban elhelyezett erőforrással. Az izomautó eleje fel van szerelve független felfüggesztés rugós kar típusú, hátul - többlengőkaros kialakítás (mindkettő stabilizátorral rendelkezik oldalirányú stabilitás). A „felső” változat alapfelszereltsége az elektronikusan állítható alváz.
Az autó összes kereke szellőző tárcsákkal rendelkezik fékrendszerátmérő 320 mm (at erőteljes változatok méreteik elérik a 390 mm-t), kiegészítve ABS-sel, EBD-vel és BAS-szal, és a fogasléces kormányszerkezet fel van szerelve elektromos erősítő változó jellemzőkkel rendelkező kormánykerék.
Lehetőségek és árak. A „harmadik” Dodge Challengert nem hivatalosan szállítják Oroszországba, hanem másodlagos piac számos ajánlatot találhat 3 és 8 millió rubel közötti áron (2016 elejétől), a módosítástól függően.
Az USA-ban 26 995 dolláros áron adják az autót az alap SXT változatért, amely tartalmaz hat légzsákot, automata klímaberendezést, multimédiás rendszert, többfunkciós kormányt, zenét, 18 colos keréktárcsákat, erőkiegészítőket, ABS-t EBD, ESP, BAS és egyéb „chipek”.
De a „legjobb” SRT Hellcatért minimum 64 195 dollárt kell fizetnie.
