Žiadna náhrada za zdvihový objem: legendárne rané americké modely V8. Ako funguje motor V8: Video Najkompaktnejší motor V8

Ako vždy, šesť mesiacov sa neobjavím na LiveJournal. Ale niekedy sa snažím sem napísať.

Pozri. Vyzdvihol som niekoľko skutočných ponúk z Auto.ru. Zobral som ho za jediným účelom – zistiť, koľko dnes stoja najlacnejšie autá (na cestách) s V8.

BMW 540i - 280 000 RUB

4,4 litra, V8, kompresný pomer - 10, 286 k. pri 5400 ot./min., 440 Nm.

Komplexný motor M62TU30: hliníkový blok, alusilové vložky valcov, 4 ventily na valec a systém VANOS.

Zaujímavosť: na odľahčenie ojnice a skupiny piestov sa používa dutý kľukový hriadeľ, kryty ventilov vyrobený z horčíkovej zliatiny a celý sací systém je vyrobený z plastu. Hi-Tech.

Land Rover Objav - 140 000 rub.

4,0 l, V8, 182 k, 320 N/m.

Aj keď nejde o taký technologický celok ako má BMW, podarilo sa mu nadobudnúť bohatého pretekárska história a navštívte okolo 20 rôzne autá ako napríklad Rover SD1, Morgan Plus 8, Land Rover Defender, TVR Chimaera.

Spočiatku bol motor vyvinutý spoločnosťou General Motors a bol prepustený pod Značka Buick. Blok motora je hliníkový, rovnako ako hlavy valcov. Motor sa vyrábal v rôznych variantoch (vstrekovač, karburátor) a objemoch - od 3,5 do 5 litrov. Prekvapením je, že motor váži len 144 kilogramov.

CadillacSevilla- 85 000 rubľov.

4,6 l, V8, 295 koní. pri 5600 ot./min., 400 Nm

Motor tohto „Caddy“ nesie krásne meno „Northstar L37“. „Northstar“ je názov nabitého stupňa výbavy všetkých Cadillacov. Samotný motor bol navrhnutý v kódoch 80-tych rokov s ohľadom na BMW a Lexus. Blok motora je odliaty z hliníka, rovnako ako hlava valcov. Motor tiež používa vložky. Pravda, nie hliníkové ako BMW, ale jednoduché – liatinové. Z hľadiska pohonu ventilov je tento motor podobný motorom uvedeným v tomto článku – 4 ventily na valec s hydraulickými kompenzátormi.

Zaujímavosťou motora bol režim „Limp home“ (niečo ako „len sa dostať domov“). Inteligentné „mozgy“ motora pri zistení nedostatku chladiacej kvapaliny môžu vypnúť jednu z „polovičiek“ motora (4 valce vľavo alebo vpravo), obmedziť otáčky, obohatiť zmes atď. musíte prejsť bez chladiacej kvapaliny približne 100 míľ (161 km) . Prečo je to potrebné - neviem. =)

Lexus LS (I) - 110 000 RUB

4,0 l, V8, 245 koní. pri 5400 ot./min., 350 N.m. Kompresný pomer - 10.

Motor sa volá jednoducho 1UZ-FE. Vyvinutý spoločnosťou Toyota v roku 1989. Rovnako ako ostatné - 4 ventily na valec, dva vačkové hriadele na hlavu valcov. Zaujímavosťou je, že motor mal spočiatku „športové“ korene: základné rozmery motora sa líšia tým, že priemer valca je väčší ako zdvih piestu. V praxi to zvyčajne vedie k vyšším otáčkam motora. Mechanizmus distribúcie plynu nie je poháňaný reťazou ako v BMW, ale remeňom. Ten istý opasok tiež vedie vodné čerpadlo- riešenie, ktoré poznám z Porsche 944.

Hmotnosť motora - 174 kg. Blok a hlava valcov sú vyrobené z hliníka. Blok má liatinové objímky.

V8 je konfigurácia často používaná vo veľkých objemových motoroch automobilov. Vzácne V8 majú zdvihový objem pod štyri litre. Maximálny zdvihový objem moderných sériových V8 pre osobné autá dosahuje 8,5 litra. Široko používaný ruský dieselový motor YaMZ-238 má pracovný objem 14,9 litra. Na veľkých traktoroch a kamióny K dispozícii sú motory V8 so zdvihovým objemom do 24 litrov.

Motor V8 sa často používa aj v top stupňoch motoristického športu, najmä v USA, kde je povinný v IRL, ChampCar a v roku 2006 Formula 1 prešla na používanie atmosférického 2,4-litrového motora V8 namiesto 3-litrových V10, aby na zníženie výkonu auta.

Uhly odklonu

Väčšina V8 používala a stále používa uhol odklonu 90°. Toto usporiadanie umožňuje široký, nízky motor s optimálnym spaľovaním a nízkou úrovňou vibrácií.

Príbeh

Poznámky

Piestové motory a konfigurácie motorov
Jednovalec · · · · · · · · ·
2 4 6 8 10 12 16 H
2 · · 5 · · · 10 · 12 · 16 · 18 · 20 · 24
W 8 12 16 18
Ďalší jeden riadok V tvare U · Protipiest · V tvare X
Iné typy Hemi · Rotačný · Hviezdicový · Rotačný (Wankel) · Delta · Rotačná lopatka · Voľný piest

Nadácia Wikimedia. 2010.

  • Enger
  • cenzúra

Pozrite sa, čo je „motor V8“ v iných slovníkoch:

    Stirlingov motor- Stirlingov motor... Wikipedia

    Motor Lenoir- v dvoch projekciách... Wikipedia

    Letecký motor- tepelný motor na pohon lietadiel (lietadlá, helikoptéry, vzducholode atď.). Od zrodu letectva až do konca 2. svetovej vojny bol jediným prakticky používaným D.A. bol piestový motor… … Encyklopédia techniky

    Motor (jednoznačnosť)- Motor je viachodnotový pojem. Motor je zariadenie, ktoré premieňa akýkoľvek druh energie na mechanickú energiu. Dvigatel (Votkinsky okres Udmurtia) obec v okrese Votkinsky Udmurtská republika, na predmestí Votkinska. Motor (firma) ... ... Wikipedia

    klesajúci motor- motor so sériovou charakteristikou motor s mäkká charakteristika- [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Anglicko-ruský slovník elektrotechniky a energetiky, Moskva, 1999] Témy: elektrické stroje... ...

    motor s valcovým rotorom- motor s hladkým rotorom, motor bez vyčnievajúcich pólov - [Ya.N.Luginsky, M.S.Fezi Zhilinskaya, Yu.S.Kabirov. Anglicko-ruský slovník elektrotechniky a energetiky, Moskva, 1999] Témy: elektrické točivé stroje všeobecne Synonymá ... Technická príručka prekladateľa

    STIRLINGOV ​​MOTOR- motor s vonkajším prívodom tepla, tepelný piestový motor, v uzavretom objeme ktorého cirkuluje konštantná pracovná tekutina (plyn), ohrievaná o. externý zdroj teplo a páchanie užitočná práca v dôsledku jeho rozšírenia. Vymyslené...... Námorná encyklopedická referenčná kniha

    MOTOR S VNÚTORNÝM SPAĽOVANÍM- VNÚTORNÝ SPAĽOVACÍ MOTOR, motor široko používaný v automobiloch a motocykloch, vo vnútri ktorého sa spaľuje palivo, aby sa uvoľnené plyny mohli pohybovať. Existujú dva typy: DVOJTAŽNÝ alebo ŠTVORTAKT. Vo väčšine......

    MOTOR- MOTOR (motor), mechanizmus, ktorý premieňa energiu (napríklad teplo alebo elektrinu) na užitočnú prácu. Pojem „motor“ sa niekedy používa pre MOTOR VNÚTORNÉHO SPAĽOVANIA (ktorý premieňa teplo vznikajúce spaľovaním plynov na... Vedecko-technický encyklopedický slovník

    motora- motor, motor; hnacia sila; bolinder, veterný mlyn, pružina, páka, srdce, ropný priemysel Slovník ruských synoným. motor 1. motor 2. pozri páka Slovník synoným ruského jazyka. Praktický sprievodca. M.: ruský jazyk... Slovník synonym

    Lodný motor- energetický stroj používaný na pohon plavidla ( hlavný motor) alebo na pohon lodných elektrických generátorov. Moderné lode používajú ako motory dieselové motory. parné turbíny A plynové turbíny. Prenos... ...Námorný slovník

Dlho som si vyberal medzi rôzne možnosti motory pre môj nový projekt, jednu vec som vedel určite, že to bude V8. Čítal som veľa vecí, strávil som veľa rôznych druhov technická informácia o japonských a amerických motoroch Moja voľba bola medzi týmito možnosťami:
— Motor 1UR (toto je z GS460 a iných Lexus/Toyota, 4,6 litra 350 koní a 50 kg krútiaceho momentu) Nie je to zlý motor, dosť pikantný na sklade, ale je tu otázka o bezpečnostnej rezerve - toto už nie je oldschool , s ktorým sme sa stretli v 90. rokoch . Motor nikdy nezarobil milión dolárov...

— 3UR (LX570, Tundra — 5,7 litra, takmer 400 koní na sklade, duálny VVTi, krútiaci moment 57 kg) Najväčší motor Toyota súčasnosti, veľký potenciál. Ale toto stojí 240 - 300 tisíc rubľov, je to len motor. Má skrutku na kompresore od TRD, výkon stúpa na 500 koní a 75 kg krútiaceho momentu. Pre tieto motory série UR je tiež potrebné vybrať prevodovku s vlastným zvončekom, nie je jasné, aký druh spojky... Vo všeobecnosti je viac otázok ako odpovedí...

— LS1 (americký jednohriadeľový V8 s tlačnými kolesami, 5,7 litra, 350 konských síl, 47 kilogramov krútiaceho momentu) Relatívne cenovo dostupný motor, ktorý možno do Moskvy priviezť za 220 – 260 000 rubľov (to bude Plný set, motor s montážou prevodovky) - LS3 (najmodernejší z dostupných motorov série LS - 6,3 litra, správne hlavy, sacie potrubie, skladový výkon 430 hp. a 57 kg krútiaceho momentu) Takýto použitý motor tu bude stáť asi 350 - 380 tisíc, je výrazne drahší, ale výkon a ďalšie údaje sú zaujímavejšie - prepravný motor LS3 vyladený v továrni (rovnaký 6,3 litra, ale s vačkový hriadeľ vymenený za viac zlý + ECU tuning, výsledkom je, že motor produkuje 480 koní a 61 kg krútiaceho momentu) Zo série LS je to snáď najviac vhodná možnosť- nie je príliš tesný a poskytuje dobrú silu, ideálny na driftovanie. Je tu veľká nevýhoda v podobe nákladov, musíte si kúpiť jeden nový a len jeden motor tu stojí 320-350 tisíc. A ešte treba krabicu, zvonček, spojku atď, všetko bude stáť 600 tisíc na kľúč aj s dodávkou.

Američania majú iných zaujímavé motory, ale s vlastnými nuansami - buď drahé, alebo nespoľahlivé. Vo všeobecnosti je motor starodávneho dizajnu, jednohriadeľový s tlačníkmi a dvoma ventilmi na valec. Neexistujú vôbec žiadne užitočné systémy ako VVTi, motor je čo najjednoduchší, dizajn sa vracia do 60-tych rokov. Motor je dobrý AKO JE, čo znamená „tak ako je“, keď ho kúpite, všetko je zahrnuté v cene – kabeláž a počítač (ECU), všetko, čo musíte urobiť, je dať všetky tieto veci do auta a dať mu palivo – a vypadnúť choď! Je nákladné ho ladiť, bezpečnostná rezerva motora nie je príliš veľká, ojnice a piesty treba meniť už pri >500 konských silách. Atmosférické ladenie je úprimne drahé, pre každého Konská sila budete musieť vyplatiť aspoň 2-3 tisíc rubľov a čím ďalej, tým to bude drahšie. Len veľmi bohatý človek si môže dovoliť preplňovať takýto motor turbodúchadlom, pretože tu už rozpočet presahuje 800 tisíc rubľov.
LS1 by bolo skvelé dať do nejakého ľahké auto, ako S13 alebo AE86, ale nie v Altezze, ktorá váži 1300 kg Po dlhých nociach strávených na internete som konečne zakotvil pri motore Toyota V8 radu UZ. Sníval som o zbavení sa potrubí a vákuových hadíc, ale na trhu nevidím výkonný, spoľahlivý a cenovo dostupný atmosférický motor.
Áno, UZ je tá istá stará škola, o ktorej som hovoril vyššie, to isté miliónové auto bolo nainštalované na mnohých Toyotách - Land Cruiser, SC400/Soarer, LS400/Celsior a tak ďalej. Motor v atmosferickej verzii je samozrejme úprimne slabý, čiže budeme potrebovať pomoc turbín :) A treba presne namontovať motor VVTi— je modernejší, dobre sa odvetráva a točí, na rozdiel od jeho „traktorovejšieho“ a jednoduchšej prvej generácie 1UZ Okrem týchto úvah je na túto voľbu ešte niekoľko dôvodov: — páčil sa mi spôsob jazdy na mojom JZ. ale tento V8 je ešte chladnejší — má o jeden liter väčší objem a je bohatší o celé dva valce! Motor je krátky - auto sa bude lepšie ovládať.
— UZ je v Rusku veľmi bežný, takýto motor možno nájsť vo viac či menej veľké mesto. náklady akciový motor veľmi rozumné, od 30 do 40 tisíc, dvakrát až trikrát lacnejšie ako 2JZ-GTE
— UZ je spoľahlivý a silný na sklade, motor sa stal trikrát Motorom roka (od roku 1998 do 2000) a to hovorí veľa. Potrebujete SPOĽAHLIVÝ motor.
— Motor má pretekárske korene, bol to tento motor, ktorý bol nainštalovaný v MR2, ktorý súťažil v pretekoch Le Mans. Tento motor sa podieľal aj na sérii GT500
— Testoval som naše tímové auto Maxa Kostyuchika s rovnakým motorom a twinturbo nastavením pri tlaku 0,8 baru – jazdí ako bodnutý! Motor sa točí rýchlejšie ako rovno šesť, vrchol krútiaceho momentu a výkonu z hľadiska otáčok je oveľa skôr a príchod po stlačení plynového pedála je lepší. Japonský motor má na sklade tieto vlastnosti:
_________________________________________________________________
4 litre
8 valcov
290 koní
Krútiaci moment 410 Newtonov
Kompresný pomer 10,5:1
________________________________________________________________ Taký skromný chlapík v porovnaní s americkými 6-litrovými monštrami. Ale japonský motor je modernejší, perfektne sa točí, je užitočný Systém VVTi a samotný blok má veľkú mieru bezpečnosti.

V súčasnosti existuje niekoľko možností pohonných jednotiek v závislosti od usporiadania a počtu valcov. platí pre motory špičková úroveň Pre osobné autá, keďže sú vybavené športovými a elitnými modelmi. Preto nie sú veľmi bežné, ale sú žiadané.

Definícia

Ide o pohonnú jednotku s usporiadaním valcov v tvare V v dvoch radoch po štyroch a spoločným kľukovým hriadeľom.

Predpoklady pre tvorbu

Na začiatku minulého storočia neexistovala priama súvislosť medzi veľkosťou motora a počtom valcov. Postupom času však faktory ako zvýšená rýchlosť a výkon, ako aj túžba znížiť náklady viedli k zavedeniu stredného zdvihového objemu valcov. Okrem toho sa objavila koncepcia ako litrová kapacita. Výkon motora teda dávali do súvisu s počtom valcov. To znamená, že každý valec má určitý objem a z určitej hodnoty objemu sa odoberá určitý výkon. Okrem toho sú tieto vlastnosti optimalizované, to znamená, že ich presahujú masová výroba nerentabilné. Malé sériovo vyrábané modely sa tak začali vybavovať maloobjemovými motormi s malým počtom valcov a na dosiahnutie vysokého výkonu bolo potrebné vytvárať viacvalcové pohonné jednotky väčšieho objemu.

Príbeh

Prvý motor V8 sa začal vyrábať v roku 1904. O dva roky skôr ho vyvinul Léon Levasseur. Nepoužíval sa však pre autá, ale inštaloval sa na lietadlá a malé lode.

najprv motor auta V8 s objemom 3536 cm 3 vyrobil Rolls-Royce. Postavila však len 3 ním vybavené autá.

V roku 1910 bol predstavený 7773 cm 3 V8 od výrobcu De Dion-Bouton. A hoci sa ním vybavených áut vyrobilo veľmi málo, v roku 1912 bol predstavený v New Yorku a vzbudil veľký záujem. Potom americkí výrobcovia začali vyrábať takéto motory.

Cadillac ako prvý vyrábal autá v pomerne veľkých množstvách v roku 1914. Išlo o spodný ventilový motor s objemom 5429 cm 3 . Existuje názor, že jeho dizajn bol skopírovaný z francúzskej pohonnej jednotky uvedenej vyššie. V prvom roku sa vyrobilo približne 13 000 ním vybavených áut.

O dva roky neskôr Oldsmobile predstavil svoju 4-litrovú verziu V8.

V roku 1917 začal Chevrolet vyrábať aj 4,7 l V8, avšak ďalší rok výrobca sa stal súčasťou GM, ktorej divíziami boli aj dve vyššie uvedené spoločnosti. Chevrolet sa však na rozdiel od nich zameral na výrobu úsporné autá, na ktorý sa malo inštalovať viac jednoduché motory, takže výroba V8 bola zastavená.

Všetky vyššie uvedené motory boli nainštalované drahé modely. Prvýkrát sa preniesli do masového segmentu Spoločnosť Ford v roku 1932 na modeli 18. Navyše táto pohonná jednotka disponovala výrazným technická inovácia. Bol vybavený liatinovým blokom valcov, hoci predtým výrobu takýchto dielov niektorí považovali za technicky nemožnú, preto boli valce oddelené od kľukovej skrine, čo sťažovalo a predražovalo ich výrobu. Na vytvorenie pevného dielu bolo potrebné zlepšiť technológiu odlievania. Nová pohonná jednotka dostala názov Flathead. Vyrábal sa do roku 1954.

V USA sa motory V8 rozšírili najmä v 30. rokoch minulého storočia. Stali sa tak populárnymi, že všetky triedy osobných automobilov, okrem subkompaktných, boli vybavené takýmito pohonnými jednotkami. A koncom 70. rokov tvorili autá s motorom V8 80 % všetkých áut vyrobených v Spojených štátoch. Preto je veľa výrazov spojených s týmito pohonnými jednotkami amerického pôvodu a mnoho ľudí si stále spája V8 s americkými autami.

V Európe si tieto motory nezískali takú popularitu. V prvej polovici minulého storočia nimi boli teda vybavené len individuálne vyrábané elitné modely. Až v 50. rokoch sa začali objavovať prvé sériové osemvalce alebo autá s motorom V8. A niektoré z nich boli vybavené pohonnými jednotkami americkej výroby.

Rozloženie

Začiatkom minulého storočia sa stretávali s pre modernú dobu celkom nezvyčajnou konštrukciou motorov, napríklad so sedemvalcovými, radovými osemvalcami a hviezdicovými.

S racionalizáciou konštrukcie motorov sa vďaka zavedeniu vyššie uvedených princípov teraz určoval počet valcov pre motory v závislosti od ich výkonu. A ďalej vyvstala otázka o ich optimálnom umiestnení.

Ako prvá sa objavila najjednoduchšia možnosť usporiadania - radové usporiadanie valcov. Tento typ zahŕňa ich inštaláciu v rade jeden po druhom. Avšak toto rozloženie relevantné pre motory s najviac šiestimi valcami. Najbežnejšie sú štvorvalcové varianty. Dvoj- a trojvalcové motory sú pomerne zriedkavé, hoci sa objavili už začiatkom 20. storočia. Päťvalce tiež nie sú veľmi bežné a boli vyvinuté až v polovici 70. rokov. Šesťvalcové radové motory v súčasnosti strácajú na obľube. Radové usporiadanie osemvalcových motorov sa prestalo používať už v 30. rokoch.

Použitie konštrukcie v tvare V pre motory s veľkým počtom valcov je spôsobené úvahami o usporiadaní. Ak pri viacvalcových pohonných jednotkách použijete radové usporiadanie, ukážu sa príliš dlhé a problém bude s ich umiestnením pod kapotu. V súčasnosti je najbežnejšie priečne usporiadanie a takto umiestniť čo i len radovú šesťvalcovú pohonnú jednotku je veľmi ťažké. V tomto prípade vznikajú najväčšie problémy s umiestnením prevodovky. Preto sú takéto motory menej bežné ako V6. Ten môže byť umiestnený tak pozdĺžne, ako aj priečne.

Aplikácia

Uvažovaná schéma sa najčastejšie používa na veľkoobjemových motoroch. Inštalujú sa najmä na športové a prémiové modely osobných automobilov, ako aj na ťažké SUV, nákladné autá, autobusy a traktory.

Charakteristika

Medzi hlavné parametre V8 patrí hlasitosť, výkon, uhol odklonu a vyváženie.

Objem

Tento parameter je jedným z hlavných pre každý motor. vnútorné spaľovanie. Najprv história spaľovacích motorov neexistoval žiadny vzťah medzi veľkosťou motora a počtom valcov a priemerný objem bol výrazne vyšší ako teraz. Známy je teda 10-litrový jednovalcový motor a 23-litrový šesťvalcový motor.

Neskôr však boli zavedené vyššie spomínané normy objemu valcov a vzťah medzi objemom a výkonom.

Ako už bolo spomenuté, predmetné usporiadanie sa používa najmä pre viaclitrové pohonné jednotky. Preto je zdvihový objem motora V8 zvyčajne najmenej 4 litre. Maximálne hodnoty tento parameter Pre moderné motory osobné autá a SUV dosahujú 8,5 litra. Väčšie pohonné jednotky (do 24 litrov) sa inštalujú na nákladné autá, traktory a autobusy.

Moc

Túto charakteristiku motora V8 je možné určiť na základe špecifického litrového výkonu. Pre atmosférický benzínový motor je to 100 koní. 4-litrový motor má teda priemerný výkon 400 koní. Preto sú možnosti vyššej hlasitosti výkonnejšie. V prípade použitia niektorých systémov, najmä preplňovania, sa litrový výkon výrazne zvyšuje.

Uhol odklonu

Tento parameter je relevantný iba pre motory v tvare V. Vzťahuje sa na uhol medzi radmi valcov. Pre väčšinu pohonných jednotiek je to 90°. Prevalencia tohto usporiadania valcov je vysvetlená skutočnosťou, že vám umožňuje dosiahnuť nízky level vibrácie a optimálne zapálenie zmesi a vytvárajú nízky a široký motor. Ten má priaznivý vplyv na ovládateľnosť, pretože takáto pohonná jednotka pomáha znižovať ťažisko.

Motory s uhlom odklonu 60º sú o niečo menej bežné. Veľa menej motorov s ešte minimálnym uhlom. Vďaka tomu je možné zmenšiť šírku motora, ale pri takýchto možnostiach je ťažké tlmiť vibrácie.

Existujú aj motory s odklonom valcov (180º). To znamená, že ich valce sú umiestnené v horizontálnej rovine a piesty sa pohybujú smerom k sebe. Takéto motory sa však nenazývajú v tvare V, ale protiľahlé a sú označené písmenom B. Poskytujú veľmi nízke ťažisko, v dôsledku čoho sú takéto motory inštalované hlavne na športové modely. Sú však veľké na šírku, takže motory boxer sú vzácne kvôli obtiažnosti umiestnenia.

Vibrácie

V každom prípade sa tieto javy objavujú počas prevádzky. piestový spaľovací motor. Dizajnéri sa ich však snažia čo najviac zmenšiť, pretože ovplyvňujú nielen pohodlie, ale aj nadmerná hladina môže spôsobiť poškodenie a zničenie motora.

Pri jeho činnosti pôsobia viacsmerné sily a momenty. Na zníženie vibrácií je potrebné ich vyvážiť. Jedným z riešení je navrhnúť motor tak, aby momenty a sily boli rovnaké a opačné. Na druhej strane stačí upraviť len kľukový hriadeľ. Môžete teda zmeniť umiestnenie jeho hrdla a nainštalovať naň protizávažia, alebo použiť vyvažovacie hriadele protismerné otáčanie.

Rovnováha

V prvom rade si treba uvedomiť, že spomedzi bežných motorov sú vyvážené len dva typy – radový a protistojný a šesťvalec. Motory iných konfigurácií sa v tomto ukazovateli líšia.

Čo sa týka V8, sú veľmi dobre vyvážené, najmä varianty s pravým uhlom odklonu a kľukami umiestnenými v kolmých rovinách. Hladkosť navyše dodáva schopnosť zabezpečiť rovnomerné striedanie zábleskov. Takéto motory majú len dva nevyvážené momenty na lícach vonkajších valcov, ktoré sa dajú plne kompenzovať dvomi protizávažiami na kľukovom hriadeli.

Výhody

Dvojité motory do V sa líšia od radových motorov zvýšeným krútiacim momentom. To je uľahčené usporiadaním motora V8. Na rozdiel od radového motora, kde je smer síl priamo kolmý, pôsobia v uvažovanom motore na hriadeľ z oboch strán tangenciálne. To vytvára výrazne väčšiu zotrvačnosť, čo dáva hriadeľu dynamické zrýchlenie.

Okrem toho sa V8 vyznačuje zvýšenou tuhosťou. To znamená, že tento prvok je silnejší, teda odolnejší a efektívnejší pri prevádzke v extrémnych podmienkach. Rozširuje tiež rozsah pracovných frekvencií motora a umožňuje vám rýchlejšie naberať rýchlosť.

Napokon, motory V-twin sú v porovnaní s radovými kompaktnejšie. Navyše sú nielen kratšie, ale aj nižšie, ako je zrejmé z fotografie motora V8.

Nedostatky

Motory uvažovaného usporiadania sa vyznačujú komplexným dizajnom, ktorý určuje vysoká cena. Navyše, napriek tomu, že sú relatívne krátke na dĺžku a výšku, sú široké. Taktiež hmotnosť motora V8 je veľká (od 150 do 200 kg), čo spôsobuje problémy s rozložením hmotnosti. Preto sa nemontujú na malé autá. Okrem toho majú takéto motory značnú úroveň vibrácií a je ťažké ich vyvážiť. Napokon, ich prevádzka je drahá. Po prvé, je to spôsobené tým, že konštrukcia motora V8 je veľmi zložitá. Okrem toho má veľké množstvo detailov. Preto je oprava motora V8 náročná a nákladná. Po druhé, takéto motory sú charakterizované vysoký prietok palivo.

Moderný vývoj

Pri vývoji všetkých spaľovacích motorov sa v poslednom čase prejavuje trend zvyšovania účinnosti a hospodárnosti. To sa dosiahne znížením objemu a aplikáciou rôzne systémy Páči sa mi to priame vstrekovanie palivo, preplňovanie turbodúchadlom, variabilné časovanie ventilov atď. To viedlo k tomu, že veľké motory, vrátane V8, postupne strácali na popularite. Viaclitrové motory sa teraz vymieňajú za menšie. To sa dotklo najmä verzií V12 a V10, ktoré sú nahradené preplňovanými V8-čkami, a tie V6-kami. To znamená, že priemerný objem motorov klesá, čo je čiastočne spôsobené zvýšením účinnosti, ktorej ukazovateľom je litrový výkon.
Avšak na šport a luxusné autá stále používajú výkonné viaclitrové pohonné jednotky. Navyše, ich produktivita sa oproti minulosti výrazne zvýšila aj vďaka využívaniu moderných technológií.

Perspektívy

Napriek perspektíve výmeny ICE elektrický a iné motory šetrné k životnému prostrediu, stále nestratili svoj význam. Najmä možnosti v tvare V sa považujú za veľmi sľubné. K dnešnému dňu dizajnéri vyvinuli spôsoby, ako odstrániť svoje nedostatky. Potenciál takýchto pohonných jednotiek sa navyše podľa ich názoru úplne nevyužil, a tak sa dajú ľahko modernizovať.

Čo by to malo byť perfektný motor? Vraj je to zadarmo. Poskytuje tiež neuveriteľný výkon, bezchybný výkon, vyzerá lepšie ako ostatné a má skutočný odkaz, ktorý si diváci a majitelia budú ctiť ešte mnoho rokov. Zaujímalo by ma, ktorý slávny V8 možno nazvať najlepším podľa týchto kritérií? Zdá sa, že existuje odpoveď!

Tu výber TOP 20 motorov V8, ktoré si snáď zaslúžia našu úctu a uznanie. Ste pripravení staviť? Napíšte svoje možnosti do komentárov!

Každý motor je sprevádzaný hodnotením (na 5-bodovej stupnici) na základe piatich kritérií:
1. Výkonnostný potenciál– nevyžaduje dodatočné vysvetlenie;
2. Historický význam– každý motor považujeme za súčasť histórie (hovoríme o dedičstve);
3. Chladný vzhľad- A čo? Záleží aj na skutočných fajnšmekroch;
4. Dostupnosť– možnosť zakúpiť si takúto jednotku je v dnešnej dobe nepochybne dôležitá;
5. Jednoduché použitie- ako sa hovorí, než jednoduchší mechanizmusštruktúru, tým ťažšie je ju prelomiť. A jednoduchšie na údržbu. Preto takéto kritérium zaujme svoje miesto pri hodnotení motorov a stane sa konečným.

Pamätajte, že tieto hodnotenia nie sú záväzné ani nevyvrátiteľné. Vychádzajú výlučne z môjho odborného posudku a to treba pochopiť.
takže, "TOP 20 najlepších V8 všetkých čias"

20. miesto: BOP GENERAL MOTORS V8 215, 300, 340 a 350 ci (61-80 rokov)

História a zásluhy:
BOP znamená Buick-Olds-Pontiac. GM pre ňu pôvodne vyvinul celohliníkový V8 kompaktné sedany na začiatku 60. rokov: bol to Pontiac Tempest, Buick Special/Skylark a Olds F-85/Cutlass. Je pravda, že tieto autá sa prestali vyrábať v roku 1963, ale motor prežil dlhšie ako oni a čoskoro sa objavili nové liatinové verzie 300, 340 a 350ci V8. Stali sa elektrárne Pre autá v plnej veľkosti Buick do roku 1980. A British Rover kúpil práva na verziu z roku 1966 a uviedol ich do výroby až do roku 2005.
Jack Brabham vyhral titul Formuly 1 v roku 1966, keď jazdil na upravenej verzii BOP V8. Tento BOP sa teda stal jediným Americký motor ktorý dokázal takýto výkon.



2. Historická hodnota –3,5
3. Chladný vzhľad - 3
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 15,5 bodu z možných 25

19. miesto: CADILLAC THIRD-GEN V8 368, 425, 472 a 500 CI (68-84 rokov)


História a zásluhy:
Keď v roku 1968 vyšiel prepracovaný Cadillac V8, produkcia 472ci zaujímala najvyššiu pozíciu v americkej produkcii, ale mnohí ju ignorovali, pretože GM, Ford a Chrysler už ponúkali V8 s viac vysoký výkon. Cadillac teda prišiel do módy a stal sa zaujímavým pre inžinierov s nízkym rozpočtom, až keď bolo týchto motorov na vrakovisku dostatok a bolo ich možné kúpiť za pár drobných.

V 70. rokoch mal 500-palcový Cadillac (400 k a 550 lb-ft) najviac vysoké hodnotenie krútiacim momentom medzi osobné autá s V8 a v tomto ukazovateli sa udržal v TOP po mnoho rokov.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):


3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduchosť ovládania – 3
Celkom: 16 bodov z možných 25

18. miesto: OLDSMOBILEROCKET 303, 324, 371 a 394 CI (49-64 rokov)


História a zásluhy:
GM spustila raketu Olds Rocket v roku 1949, pričom stavala na nových technológiách vysokooktánového paliva, ktoré boli vyvinuté počas druhej svetovej vojny. A v roku 1957 sa objavila verzia J-2 s 370 ci a 312 k. na palube. Potom sa tento motor stal štandardom pre Hot Rods.

Kalifornský pretekár Jim Adams bol majstrom pôvodného Olds V8, ktorý sa najskôr objavil vo svojom vlastnom B/Gas z roku 50 a potom v dragsteri Albertson Olds, jednom z najlepších áut z éry NHRA bez obsahu nitro.

Hodnotenia (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 3.5
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduchosť ovládania – 3
Celkom: 17 bodov z možných 25

17. miesto: BUICKNAILHEAD 264, 322, 364, 401 a 425 CI (53-66 rokov)


História a zásluhy:
Pôvodne sa slovo „NAILHEAD“ v továrenskom označení prvých Buickov V8 nevyskytovalo, no udomácnilo sa až neskôr. Okamžite rozpoznateľný podľa vertikálneho krytu ventilov bol tento motor hitom swapperov a ponúkal veľa kociek v relatívne ľahkom a úzkom balení.
Tonny Ivo nainštaloval štyri BUICKNAILHEAD do svojho dragstera Showboat, čím sa stal jedným z najdivokejších showcarov všetkých čias. Len sa pozrite na toto!

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 3.5
2. Historický význam – 4
3. Chladný vzhľad - 4
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduchosť ovládania – 3
Celkom: 17 bodov z možných 25

16. miesto: OLDSMOBILE 2. GENERÁCIE 260, 307, 330, 350, 400, 403, 425 a 455 CI (65-90 rokov)


História a zásluhy:
Olds V8 bol v roku 1965 výrazne aktualizovaný a zahŕňal najnovšiu technológiu odlievania a dizajn v štýle rocker. Nový dizajn používali všetky divízie GM okrem Chevroletu počas korporátneho obdobia V8, počnúc modelom 403ci v Pontiac Trans AM, zatiaľ čo verzia 307ci zostala vo výrobe až do roku 1990.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):

2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17 bodov z možných 25

15. miesto: CHRYSLER LA SERIES 273, 340 a 360 CI (64-03 rokov)


História a zásluhy:
Pochádza z predtým vydanej série A V8 (LA znamená „lightA“). LA dostalo 273 ci v roku 1964. Potom sa objavili väčšie verzie s objemami 318, 340 a 360 ci a používali sa v nákladných autách, dodávkach, obytných autách a bežné autá, ako aj Chrysler, Dodge a Plymouth. LA sú jedným z najodolnejších motorov, ktoré prežili dodnes, aj keď ako mierne upravené verzie 5,2L a 5,9L Magnum V8.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 3.5
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 3
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17 bodov z možných 25

14. miesto: BUICKBIGV8 400, 430 a 455 CI (67-76 rokov)


História a zásluhy:
Veľký Buick V8 sa prvýkrát objavil v roku 1967 ako nástupca Nailhead v plnej veľkosti. Skutočne bohatý potenciál ukázal vo verzii 455ci. V prvej a druhej verzii pre muscle cars sa objavil v tvare A (Skylark), čo automobilových nadšencov celkom prekvapilo. Tento motor sa stal pre Mopar 426 Hemi nebezpečným súperom v pretekoch.
Prvá verzia modelu 455 priniesla víťazstvo v NHRA Stock Eliminator a dodnes tento motor zostáva veľmi dobrá voľba, najmä pre pretekárov dragsterov, ktorí súťažia v historických svalových autách.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17 bodov z možných 25

13. miesto: FORD 385 SÉRIE 370, 429 a 460 CI (68-97 rokov)


História a zásluhy:
Ford 385 V8 s krátkym plášťom a tenkostenným dizajnom nahradil v roku 1968 rodiny motorov FE a MEL. Fordy, Lincolny ​​a Mercury plnej veľkosti používali motory 460ci celé desaťročie 70. rokov a nákladné autá a dodávky ešte dlhšie. A motory, ktoré boli vo svojej dobe podceňované Objem Ford 429 ci 460 sa dala vyvŕtať na 512 ci a vyznačovala sa jednoduchosťou, lacnosťou a veľkou silou.

Boss 429 so svojím exotickým štýlom vychádzal z architektúry Ford 385 a dobre poslúžil Fordu v NASCAR a pretekoch dragsterov.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 3
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17,5 bodu z možných 25

12. miesto: CHEVROLET LS SERIES 4,8 l, 5,3 l, 5,7 l, 6,0 l, 6,2 l a 7,0 l (98-súčasnosť)


História a zásluhy:
Pôvodný Chevy V8 spôsobil revolúciu na americkej výrobnej scéne v roku 1955 a LS, ktoré ho nahradilo, všetko opäť obrátilo hore nohami. V roku 1997 sa verilo, že tradičné americké V8 už dosiahli hranice svojich možností, no LS túto mylnú predstavu vyvrátilo.

Corvette s pohonom LS vyhrala 24 hodín Le Mans vo svojej triede 7-krát od roku 2000. Motor bol továrensky upravený 6,2-litrový motor poháňaný najnovšou Corvette ZR1 a kompresorom s výkonom 638 k.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad - 3
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17,5 bodu z možných 25

11. miesto: FORD 335 SÉRIA 302, 351 a 400 CI (70-82 rokov)


História a zásluhy:
FORD 335 má niečo spoločné s Windsorom V8. Jedným z kľúčových rozdielov je uhlová poloha hlavy ventilu v modeli Ford 335, ktorý je tiež známy ako Cleveland V8. Výroba najžiadanejšej verzie Cliveden sa skončila v roku 1974, ale menej populárne verzie 351 a 400 pokračovali vo výrobe až do roku 1982.

FORD 335 poháňal niektoré z najviac úspešné autá ProStock, ktoré kedy existovali.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 3.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 3
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 17,5 bodu z možných 25

10. miesto: ORD FLATHEAD 221, 239 a 255 CI (32-53 rokov)


História a zásluhy:
John Lennon raz povedal: „Ak by ste chceli dať rock and rollu iné meno, mohli by ste ho nazvať Chuck Berry. Ak áno, potom by sa hot rodding mohol označovať ako „Ford flathead V8“. A keď moderné štandardy tento motor mal rovnako významný význam, verte mi, že by nebol limitovaný len 10. miestom v tejto TOPke!

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 3

3. Chladný vzhľad –4,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 18 bodov z možných 25

9. miesto: FORDFE 332, 352, 360, 361, 390, 406, 410, 427 a 428 CI (58-76 rokov)


História a zásluhy:
Klasický Ford FEV8 v závode na výrobu motorov v Dearborn sa vyrábal v závratnom množstve, počínajúc 332 ci (použitý na '58 Fairlane). Existujú možnosti 361ci pre Edsel (tiež '58) a 410ci, ktorý bol použitý v plnej veľkosti Mercury ('66 a '67). Veľká verzia Poobah FE produkoval 427ci a bol predstavený v NASCAR od roku 1964. Snáď najznámejším motorom v zozname je FE 427, ktorý bol inštalovaný v roadsteri Cobra od Carrolla Shelbyho. Ale 427 FE bolo zakázané používať v NASCAR, ale koncom 60-tych rokov tento motor priniesol víťazstvo v pretekoch dragsterov.

Okrem toho, čo už bolo povedané, bol FE 427ci nainštalovaný v 24-hodinovom Le Mans víťaznom Ford GT v rokoch 1966 a 1967.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):

2. Historický význam – 3
3. Chladný vzhľad - 4
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 18,5 bodu z možných 25

8. miesto: PONTIAC V8 265, 287, 301, 303, 316, 326, 347, 350, 370, 389, 400, 421, 428 a 455 CI (55-81 rokov)


História a zásluhy:
Pontiac je najuniverzálnejší motor V8 od General Motors. Na rozdiel od iných výrobcov, ktorí svoje motory vyvinuli na základe viacprechodových malých blokov (small-blocks) a veľkých blokov (veľkých blokov), Pontiac V8 mali rovnakú vzdialenosť medzi osami susedných valcov – 4,62 palca.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historický význam – 4
3. Chladný vzhľad - 3
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 18,5 bodu z možných 25

7. miesto: CHRYSLER HEMI 331, 354 a 392 CI (51-58 rokov)


História a zásluhy:
Pri pohľade na fotografiu vyššie by ste už mali byť schopní pochopiť význam tohto motora. Originál Chrysler Hemi V8 sa objavil v roku 1951. HEMI znamená hemisférický (pologuľa), pretože. Tvar spaľovacích komôr je polguľový. Značka motora je FirePower. Niekoľko rokov po jeho vydaní si drag raceri uvedomili, aké skvelé je použiť v tomto motore nitrometán, a tak nový druh drag racing.
4. apríla 1960 sa Chris Karamesines stal prvým, kto prekonal hranicu 200 míľ za hodinu (neoficiálne), keď jazdil na svojom dragsteri Chizler 1 poháňanom Hemi rýchlosťou 204,54 míľ za hodinu.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 4.5
3. Chladný vzhľad –4,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduchosť ovládania – 3
Celkom: 18,5 bodu z 25 možných

6. miesto: CHEVROLETWSERIES 348, 409 a 427 CI (58-65 rokov)


História a zásluhy:
Motor Chevy W-série definitívne zanechal svoju stopu automobilovej histórii. Sú na to tri dôvody. Po prvé, pamätné kryty ventilov tvoria akési písmeno W. Po druhé, Beach Boys majú skvelú pieseň o motore s názvom „409“. Po tretie, motor radu W mohol jazdiť bez problémov, najmä verzia 409.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4
2. Historická hodnota – 4.5
3. Chladný vzhľad –4,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 19 bodov z možných 25

5. miesto: CHRYSLERB/RB 350, 361, 383, 400, 413, 426 a 440 CI (58-77 rokov)


História a zásluhy:
Vpád Chrysleru do veľkých blokových vojen prišiel v roku 1958 s 350 ci. A dnes sú najznámejšie verzie 383 ci, 440 ci a motor 429 MaxWedge, ktorý bol inštalovaný ako hlavný hráč v pretekoch ťahania SuperStock. Okrem toho je Wedge známy aj vďaka dragsteru DragmasterDart, ktorý získal Top Eliminator na NHRA Winternationals '62.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historický význam – 4
3. Chladný vzhľad - 4
4. Dostupnosť – 3
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 19 bodov z možných 25

4. miesto: FORD 90-DEGREE 221, 255, 260, 289, 302/5,0L a 351 CI (62-01 rokov)


História a zásluhy:
Medzi hot roddermi je najznámejší ako Windsor V8. Tieto malé blokové motory zaujali svoje miesto v pretekárskom svete v rokoch 1963-67. Autá ako Shelby Cobra boli poháňané touto sériou motorov, spočiatku s 260ci a potom prešli na 289ci. Dnes sú tieto motory vo svete street hot roddingu rovnako známe ako malé blokové motory Chevy. Ale slávu tejto sérii motorov priniesol 5,0-litrový (302ci) motor s elektronické vstrekovanie, ktorý sa objavil v Mustangu z roku 1986.

Jimmy Clark pri svojom prvom vystúpení doslova ukradol Indianapolis 500 z roku 1963. Potom Jimmy pilotoval Lotus s úžasným 255 ci Fordom V8 na palube.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historický význam – 4
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 19 bodov z 25 možných

3. miesto: DODGE/PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 rokov)


História a zásluhy:
V snahe o vysoký výkon pre NASCAR a preteky dragsterov sa inžinieri Chrysler rozhodli zmeniť pôvodný dizajn Hemi a upraviť ho. starý model. A tak sa zrodil 426 Hemi. Toto je možno najvýkonnejší motor V8 éry svalových áut. 426 Hemi kraľoval až do roku 1971, keď problémy s emisiami a poistením prinútili pozemok uzavrieť. Ak by bol tento motor úspešnejší podľa posledného kritéria nášho hodnotenia, možno by mohol prekonať konkurentov Chevy a zaujať pozíciu lídra v tomto TOP.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historická hodnota – 4.5
3. Chladný vzhľad –4,5
4. Dostupnosť – 2.5
5. Jednoduché použitie – 3.5
Celkom: 19,5 bodu z možných 25

2. miesto: CHEVROLET BIG-BLOCK 366, 396, 402, 427, 430, 454, 496 a 502 CI (65-09 rokov)


História a zásluhy:
Dvojité motory W sú často označované ako prvé motory Chevrolet s veľkými blokmi, ale veľký blok, ako ho poznáme dnes, sa objavil ako verzia 396 ci v roku 1965 v plnej zostave Chevy. Oficiálne sa volal Mark IV V8, ale neskôr nový motor dostal mnoho aliasov, ako napríklad Dikobraz, Krysa, semi-hemi a nakoniec len veľký blok. Dlhé desaťročia zostal obľúbeným fanúšikom. A jeho výkonnostný potenciál je porovnateľný s potenciálom HEMI 426.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historická hodnota – 4.5
3. Chladný vzhľad –4,5
4. Dostupnosť – 3.5
5. Jednoduché použitie – 4
Celkom: 21 bodov z možných 25

1. miesto: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262, 265, 267, 283, 302, 305, 307, 327, 350 a 400 CI (55-03 rokov)


História a zásluhy:
A nakoniec, naším víťazom je tento kompaktný V8 od Chevroletu. Všestranný vojak, dar z nebies pre hot rody, vyrábaný vo veľkých množstvách a za cestou z Daytony do Lehmanu. Dnes tento malý blok nájdete všade, ale v roku 1955 urobil skutočnú revolúciu. Posledná produkčná verzia bola vydaná s dodávkou Chevy v roku 2003. Aj keď by sme sa nečudovali, keby tento jedinečný a dostupný motor sa ešte prejaví aj v 22. storočí.

Toto je najrýchlejší V8 na svete.

Hodnotenie (na 5-bodovej stupnici):
1. Potenciál produktivity – 4.5
2. Historická hodnota – 4.5
3. Chladný vzhľad –3,5
4. Dostupnosť – 4.5
5. Jednoduché použitie – 4.5
Celkom: 21,5 bodu z možných 25

Prečítajte si tiež