Norma Euro-2

V norme Euro-2 boli normy pre obsah uhľovodíkov vo výfukových plynoch sprísnené takmer 3-krát, stali sa rovnými 0,29 g / km.

Požiadavky na vydanie škodlivé látky ICE:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 55 g / kWh,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 2,4 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 10 g/kW*h.

Environmentálna norma Euro-2 bola prijatá ruskou vládou na jeseň 2005.

Norma Euro-3

V roku 2008 sa tieto normy sprísnili: normu Euro-2 nahradila nová Euro-3.

Norma Euro-3 predstavuje 30-40% zníženie emisií v porovnaní s Euro-2. Euro-3 poskytuje maximálne emisie CO 0,64 g na kilometer autá.

Environmentálna norma pre vozidlá platná v Ruskej federácii stanovuje, že auto nemožno vyrábať ani dovážať na jej územie bez označenia zhody Euro-3.

Prípustné emisie toxínov do atmosféry pre automobily s dieselovými a benzínovými motormi:

oxid uhoľnatý (CO) - nie viac ako 20 g / kWh,

uhľovodíky (CH) - nie viac ako 1,1 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - nie viac ako 7 g / kWh.

Podľa odborníkov "Euro-3" umožnilo znížiť úroveň "špinavých" emisií v porovnaní s "Euro-2" o 20%. Norma Euro-3 bola zavedená v Európskej únii v roku 1999, v Rusku - od 1. januára 2008.

Norma Euro-4

Norma Euro-4 je prísnejšia ako úroveň Euro-3 o 65 - 70%. V Európskej únii, Japonsku a Spojených štátoch bol predstavený v roku 2005. Norma Euro-4 umožňuje znížiť emisie škodlivých látok do ovzdušia o 40% v porovnaní s normou Euro-3.

Norma Euro-4 zabezpečuje 2,3-násobné zníženie emisií CO v porovnaní s Euro-3 a 2-násobné zníženie emisií uhľovodíkov:

oxid uhoľnatý (CO) - 4 g/kW*h,

uhľovodíky (CH) - 0,55 g / kWh,

oxidy dusíka (NO) - 2 g/kW*h.

"Euro-4" znižuje obsah oxidov dusíka vo výfukových plynoch o 30% a pevných častíc - o 80%, obsah síry o 0,005%, aromatických uhľovodíkov o 35%, benzénu o 1%.

V Rusku boli environmentálne normy Euro-4 zavedené nariadením vlády Ruskej federácie z 12. októbra 2005 č. 609 „O schválení technického predpisu „O požiadavkách na emisie automobilovej techniky uvádzané do obehu na území Ruskej federácie, škodlivé (znečisťujúce) látky.

Technický predpis „O požiadavkách na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok motorovými vozidlami uvedenými do prevádzky na území Ruskej federácie“ sa uplatňuje v záujme ochrany obyvateľstva a životné prostredie od vplyvu emisií škodlivých (znečisťujúcich) látok automobilovými zariadeniami.

V súlade s federálnymi zákonmi „o technických predpisoch“, „o bezpečnosti premávky“, „O ochrane ovzdušia“, „O ochrane práv spotrebiteľov“, „O základoch štátnej regulácie zahraničnej obchodnej činnosti“ a Dohoda o prijatí jednotných technických predpisov pre kolesové Vozidločasti vybavenia a častí, ktoré môžu byť namontované a/alebo používané na kolesových vozidlách a o podmienkach vzájomného uznávania schválení udelených na základe týchto predpisov, podpísaných v Ženeve (v znení zmien a doplnení s účinnosťou od 16. októbra 1995) , vyššie uvedený predpis ustanovuje požiadavky na emisie škodlivých (znečisťujúcich) látok z motorových vozidiel vybavených spaľovacími motormi.

Certifikát Euro 3 je súbor noriem, ktoré upravujú prípustný obsah škodlivých látok v výfukové plyny vo vozidlách s benzínom resp dieselové motory. Certifikát Euro 3 nahradil predchádzajúci certifikát Euro 2. V roku 1999 bolo v Európskej únii prijaté príslušné nariadenie. Táto norma začala platiť v roku 2000 a stanovila prísnejšie požiadavky na emisie vozidiel. Toxicita výfukových plynov bola teraz hodnotená v režime zahrievania motora. V predchádzajúcej Euro norme sa výfuk kontroloval po zahriatí motora nad 40 stupňov. Nové vydanieštandard poskytuje kontrolu výfuku, počnúc mínus 7 stupňami. Podľa normy Euro 3 sú povolené tieto ukazovatele emisií škodlivých látok do atmosféry pre automobily s benzínovými a naftovými motormi:

CO – nesmie presiahnuť 20 g/kWh,

CH – nemôže prekročiť 1,1 g/kWh,

NIE - nemôže prekročiť 7 g/kWh.

Norma Euro 3 platí pre všetky autá alebo iné vozidlá dovážané do Európskej únie. A to aj pre tie autá, ktoré sa vyrábajú na jej území. Po prijatí normy Euro 3 museli držitelia certifikátu Euro 2 získať certifikát Euro 3. K tomu bolo možné auto prestavať úpravou výfukového systému a systému riadenia motora.

Stojí za zmienku, že touto úpravou sa znížil výkon motora, takže v autách boli potrebné určité vylepšenia. Podľa odborníkov je za úroveň toxicity zodpovedný najmä katalyzátor, ktorý môže efektívne fungovať len pri zahriatí. Mnohé automobilky ho posunuli bližšie výfukové potrubie. Ďalšou možnosťou vývoja je výroba kolektora s vrstvou tepelnej izolácie. Výroba automobilov sa zlepšila prijatím environmentálnych noriem. Každý nový štandard požadoval od výrobcov, aby znížili množstvo škodlivých látok vo výfukových plynoch áut. Systémy boli čoskoro vyvinuté priame vstrekovanie palivo, ako aj systémy recirkulácie výfukových plynov.

V Rusku bola norma Euro 3 prijatá v roku 2008 a nahradila predchádzajúcu normu Euro 2. Podľa paragrafu 14 vyhlášky vlády Ruskej federácie č.609 zo dňa 12.10.2005 Technické predpisy o škodlivých látkach a emisiách automobilov ustanovujú zavedenie environmentálnej triedy automobilov od 1. januára 2008 zodpovedajúcej norme Euro 3. Vyhláška zabezpečuje dovoz a výrobu automobilov s environmentálnou normou minimálne Euro 3. ALE od roku 2010 platí norma Euro 4 norma začala fungovať na území Ruskej federácie.A teraz je do našej krajiny zakázané dovážať autá pod touto triedou. Tie. Euro 3 je už v Rusku neaktívnym štandardom. Rostekhregulirovanie spoločne s centrálnym výskumom Automobilový inštitút, ktorá je považovaná za vedúcu vedeckú organizáciu pre automobilový priemysel v Rusku, vyvinula špeciálnu tabuľku na objednávku Ministerstva priemyslu a energetiky a FCS (Federálna colná služba).

Podľa tohto vývoja je možné určiť zhodu auta s environmentálnou triedou Euro 3. Táto tabuľka uvádza, kedy a v ktorej krajine bola zavedená norma Euro 3. Colníci nemôžu získať PTS (pas pre vozidlo), prítomnosť ktorý je povinný pre pohyb na cestách Ruskej federácie. O certifikát Euro 4 môžete požiadať certifikačný orgán, ktorý získal akreditáciu od Rostekhregulirovanie. Ak chcete získať takýto certifikát, musíte predložiť balík dokumentov vrátane:

• technická dokumentácia k autu, a to značka auta, číslo karosérie, číslo motora a pod., VIN;
• pas majiteľa vozidla;
• doklad potvrdzujúci splnenie Euro 4. Takýmito dokladmi môžu byť zahraničný TCP, znalecký posudok, certifikát TUV a iné. Ak bolo auto vyrobené pred rokom 1997, treba predložiť potvrdenie o prezbrojení auta.

Podľa legislatívy musia benzíny a motorová nafta od 01.01.2011 spĺňať normu Euro 3. Skoré zavedenie tejto normy sa plánovalo na rok 2009. Mnohé ropné spoločnosti však neboli pripravené vyrábať benzín a naftu, ktoré by spĺňali environmentálne normy Euro 3.

Dohoda o rovnakých prevádzkových podmienkach s ohľadom na časti mechanického vybavenia a vozidiel a jej úradnom schválení bola uzavretá v Ženeve 20. marca 1958 (tzv. Ženevská dohoda alebo dohoda o štandardizácii motorových vozidiel).

Zavedený environmentálny štandard EURO

V rámci tejto dohody bolo prijatých asi sto rozhodnutí Európskej komisie pri OSN o ekonomike, ktoré urobili dopravnú situáciu bezpečnejšou a zabezpečili ochranu životného prostredia. Predpisy EHK, ktoré prešli certifikovanými testami cestných vozidiel, sa aktívne uplatňujú v krajinách, ktoré k tejto dohode pristúpili. Každá zmluvná strana si vyhradzuje právo aplikovať všetky pravidlá a ich časti, o čom v súvislosti so stanoveným postupom vopred informuje EHS najmenej rok pred uplynutím platnosti pravidiel, pričom oznámenie odovzdá generálnemu tajomníkovi OSN.

Podľa pravidiel a dodatkov OSN a európskych noriem pre znečistenie spôsobené vozidlami zodpovedajú niekoľkým typom „euro“ normy. Tieto typy sa líšia limitnými hodnotami škodlivín vytváraných vozidlami, ako aj normami pre palivá EURO pre všetky svoje triedy.

V roku 1995 bola zavedená norma Euro-2 v USA, Európe a Japonsku, neskôr v roku 2000 boli zavedené normy Euro-3, ktoré prevyšovali predchádzajúce o 30-40%. Potom od 1. januára 2005 urobili úplný prechod vo vydávaní motorové vozidlo, zodpovedajúce novým normám Euro-4. Táto environmentálna norma EURO výrazne prekročila parametre Euro-3 s rozdielom 65-70%.

Za škodlivé látky obsiahnuté vo výfukových plynoch zodpovedá norma Euro-4. Bol vytvorený v roku 2005, aby nahradil predchádzajúcu normu Euro3. V roku 2009 došlo k prechodu na normu Euro-5 pre všetky typy vozidiel a paliva.

Aplikácia noriem EURO v Rusku

Začiatkom roku 2012 sa v Rusku uplatňuje norma Euro-2 pre palivo a norma Euro-3 sa zavádza pre vozidlá. Pôvodne sa od 1. januára 2010 plánovalo zavedenie normy Euro-4, ale termíny boli presunuté na rok 2012 a neskôr presunuté na rok 2014. Niekoľkokrát sa zmenilo aj načasovanie prechodu na nové palivové štandardy.

Vo vzťahu k automobilovým zariadeniam bolo vypracované nariadenie vlády Ruskej federácie z 20. januára 2012 o predĺžení platnosti certifikátov stanovených normou Euro-3 do 31. decembra 2013.

Podľa normy Euro-4 sa dovážajú iba autá. Od 22. apríla 2006 do Ruská federácia prijala nový technický predpis týkajúci sa požiadaviek na emisie škodlivých látok z motorových vozidiel, platný na území Ruskej federácie. V súlade s predpismi sa stanovuje, že uvoľňovanie znečisťujúcich a škodlivých látok do obehu automobilových zariadení na území Ruskej federácie musí spĺňať aspoň druhú environmentálnu triedu „Euro-2“.

Podľa požiadaviek predpisov, noriem technické požiadavky a motoroch na vozidlách by sa mala uplatňovať druhá environmentálna trieda environmentálnej normy EURO, ktorá zahŕňa:

• kategórie M (1) a M (2) s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, N (1) týkajúci sa zážihových motorov na benzín a plyn, ako aj dieselových motorov, stanovené v predpise EHK OSN N 83-04 v technických normách, s úrovňou emisií kategórie B,C,D;
• M (1) s hmotnosťou nad 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) s plynovými a naftovými motormi z nich. normy znečistenia diskutované v predpise EHK OSN č. 23-03 s dodatkom platným len pre dieselové motory;
• kategória M (1) s hmotnosťou nad 3,5 tony, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) benzínové motory- tie. normy znečistenia (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2,4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) s výsledkami stanovenými v predpise EHK OSN č. 4903.

Pre motorové vozidlá sú v prílohe č. 3 nariadenia uvedené palivové normy EURO pre benzín a motorovú naftu. Na palivo s environmentálna trieda Euro 2 platia tieto požiadavky:

• benzín - koncentrácia olova by nemala prekročiť 10 mg / dm3, tlak nasýtených pár pri rozdiele klimatické podmienky: v lete od 45 do 80 kPa, v zime od 50 do 100 kPa, koncentrácia síry nepresahuje 500 mg / kg, nie viac ako 5% objemového podielu benzénu;
• motorová nafta - v zložení paliva by metánové číslo nemalo byť nižšie ako 49, hustota pri teplote 150 C by mala byť 820-860 kg / m3, objem zloženia frakcie je 95%, by mal byť destilovaný pri teplote nie vyššej ako 360 stupňov a nie vyššej ako 460 mikrónov kvôli mazivosti.

V Rusku nadobudla účinnosť 1. januára 2008 environmentálna norma EURO tretej triedy. Zaviedol zákaz výroby alebo dovozu vozidiel, ktoré nespĺňajú stanovenú normu Euro-3, do Ruska.

Nové normy požadujú 25-percentné zníženie uhľovodíkov a oxidov dusíka pre benzínové motory. V dieselových motoroch je číslo zníženia oxidov dusíka 20%, emisie sadzí sú asi 80%. Pre normu Euro 5 musia emisie pevných častíc z výfukov klesnúť na 5 mg/km. Podľa normy Euro 5 sa emisie pevných častíc vo výfukových plynoch musia znížiť z 25 mg / km na 5 mg / km, emisie oxidu uhoľnatého pre benzínové motory sa musia znížiť o 25 % a pre dieselové motory o 20 %. . Treba poznamenať výrazné zníženie katalyzátorov a filtre pevných častíc.

Plánovaný prechod na nové štandardy

Podľa plánov vlády Ruskej federácie by sa prechod na certifikát Euro-5 mal uskutočniť od 1. januára 2014. Autor: technické predpisy 609 prijatá v roku 2006, ktorá zohľadňuje emisie, výroba áut a dovoz áut musí prebiehať v súlade s normou Euro 5.

AT daný čas mechanizmus osvedčenia Euro-5 nie je regulovaný a nie je implementovaný právnymi predpismi Ruskej federácie. Pre tento certifikát sa neplánujú žiadne významné zmeny.

Ale za všetkých týchto okolností je už známe, že AVTOVAZ vyváža autá od roku 2010, na ktoré sa už vo výrobe uplatňuje norma Euro 5. Ide o také modely ako LADA Kalina, LADA 4x4 a LADA Priora vybavené šestnástimi ventilové motory v súlade s novým environmentálne predpisy. V januári 2011 sa začala rozvíjať výroba plná rýchlosť. Spoločnosť dodržiava normu Euro-4 pre domáci trh. Tieto vozidlá sú vybavené najnovšími katalyzátormi, ktoré znížili emisie CO2 na 150 g/km.

Je potrebné vziať do úvahy, že po nájazde viac ako 160 000 km sa podľa normy Euro-5 testujú normy toxicity. Podľa normy Euro-4 bola kontrola vykonaná na 100 tisíc kilometrov.

Napriek plánom vlády implementovať novú normu v roku 2014, LUKOIL už začal uplatňovať nové palivové normy EURO a vyrábať motorovú naftu, ktorá spĺňa normu Euro-5. V minulosti spoločnosť vyvážala pohonné hmoty do krajín EÚ.

Vlastnosti nového paliva sú vysoké oktánové číslo, vďaka čomu palivo počas spaľovania znižuje proces vibrácií a hluku. Pri použití paliva, ktoré spĺňa normu Euro-5, sa výrazne znižuje opotrebovanie motora. Neutralizačné systémy zodpovedné za čistenie výfukových plynov zvyšujú ich životnosť.

Podľa odborníkov, aby sa v Rusku z väčšej časti implementovala environmentálna norma Euro 5 domácej produkcie vozidlá, budú musieť upraviť a zmeniť vlastnú výrobu.

Prevybavenie auta na environmentálnu normu EURO

So vznikom nových noriem sa sprísňujú požiadavky na emisie škodlivých látok. Vývojári musia vylepšiť vlastnosti katalytickej redukcie. Majitelia, ktorí majú na svojom aute starú environmentálnu normu EURO, budú musieť siahnuť po renovácii, aby získali certifikát Euro-5.

Pre prechod na novú normu sa bude konať komisia na kontrolu miery emisií škodlivých látok. Pre viac výhodná modernizácia vášho auta, v súlade s normou Euro-5, je lepšie využiť radu odborníka. Vylepšovanie vozidiel, samohybné vozidlá a malé člny, aby spĺňali Euro-4, sa budú vyrábať s použitím technologického čistiaceho filtra, resp. katalyzátory. Tým sa výrazne ušetrí na spotrebe paliva (nad 50 %) a zníži sa emisie škodlivých látok.

Tento efekt nastáva pri zmene série fyzicka charakteristika a kvalitu paliva. Modernizácia automobilov sa vykonáva iba v r špeciálne organizácie ktoré sú akreditované v NIIEVMASH.

Európska únia tým nekončí a už v roku 2013 plánuje prejsť na novú normu Euro 6. Tento štandard sa zameria predovšetkým na kamióny. Zavedenie tejto normy si podľa odborníkov vyžiada filtráciu výfukových plynov, použitie filtrov pevných častíc a katalyzátorov. V niektorých krajinách už prebiehajú stimuly na splnenie požiadaviek environmentálnych noriem „Euro-4“ a „Euro-5“, napríklad z dôvodu nižšieho cestovného. V Nemecku sa cestovné za kilometer namiesto bývalých 12 centov znížilo na 10 centov. Alebo sa uplatňujú výhodnejšie odpisové sadzby pre autá so špeciálnou výbavou, ako napríklad v Holandsku.

Video – štandard „Euro-3“

Záver!

V Rusku zostávajú normy noriem rovnaké a zodpovedajú Euro-3, zatiaľ čo normy pre palivo EURO stále platia pre starú normu Euro-2 a nezmenia svoj postoj do konca roka. Možno aj neskôr, keďže termíny na zavedenie nových štandardov palív v Rusku sa neustále posúvajú.

• Správy
• Dielňa

Zákaz ručných radarov dopravnej polície: v niektorých regiónoch bol zrušený

Pripomeňme, že zákaz ručné radary na fixáciu dopravné priestupky(modely Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar atď.) sa objavil po liste ministra vnútra Vladimíra Kolokolceva o potrebe boja proti korupcii v radoch dopravných policajtov. Zákaz vstúpil do platnosti 10. júla 2016 v mnohých regiónoch krajiny. V Tatarstane však inšpektori dopravnej polície ...

Video dňa: Elektromobil zrýchli na 100 km/h za 1,5 sekundy

Elektromobil s názvom Grimsel dokázal zrýchliť z pokoja na 100 km/h za 1,513 sekundy. Úspech bol zaznamenaný na dráhe leteckej základne v Dubendorfe. Grimsel je experimentálne auto vyvinuté študentmi švajčiarskej vysokej školy technická škola Univerzita aplikovaných vied v Zürichu a Luzerne. Auto bolo vyrobené tak, aby...

ruské zhromaždenie Mazda: teraz budú vyrábať aj motory

Pripomeňme si tú produkciu autá značky Mazda v prevádzkach Mazda Sollers JV vo Vladivostoku začala na jeseň 2012. Prvý model, ktorý závod zvládol, bol Crossover Mazda Na dopravník sa dostali CX-5 a potom sedany Mazda 6. Ku koncu roka 2015 sa vyrobilo 24 185 áut. Teraz Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Limuzína pre prezidenta: odhalené ďalšie podrobnosti

Stránka Federálnej patentovej služby je naďalej jedinou open source informácie o „aute pre prezidenta“. Najprv si NAMI patentovalo priemyselné modely dvoch áut – limuzíny a crossoveru, ktoré sú súčasťou projektu Cortege. Potom si namishniks zaregistrovali priemyselný vzor s názvom „Car Dashboard“ (s najväčšou pravdepodobnosťou to bol ...

Pomenované regióny Ruska s najstaršími autami

Najmladší vozový park je zároveň v Tatarskej republike ( priemerný vek- 9,3 roka) a najstarší - na území Kamčatky (20,9 roka). Takéto údaje poskytuje vo svojej štúdii analytická agentúra Avtostat. Ako sa ukázalo, okrem Tatarstanu len v dvoch ruských regiónoch je priemerný vek áut nižší ako...

ikonický SUV Toyota upadnúť do zabudnutia

Úplné zastavenie výroby auta, ktoré sa doteraz vyrábalo pre trhy Austrálie a Blízkeho východu, je podľa Motoringu naplánované na august 2016. najprv sériová Toyota FJ Cruiser bol predstavený v roku 2005 Medzinárodný autosalón v New Yorku. Od začiatku predaja až dodnes bolo auto vybavené štvorlitrovým benzínovým ...

Samoriadiace taxíky prichádzajúce do Singapuru

Počas testovania vyrazí na singapurské cesty šesť upravených Audi Q5 schopných autonómnej jazdy. Minulý rok takéto autá bez problémov prešli cestu zo San Francisca do New Yorku, uvádza Bloomberg. V Singapure sa budú drony pohybovať po troch špeciálne pripravených trasách vybavených potrebnou infraštruktúrou. Dĺžka každej trasy bude 6,4 ...

SUV GMC sa zmenilo na športové auto

Hennessey Performance bol vždy známy svojou schopnosťou veľkoryso pridať ďalšie kone do „napumpovaného“ auta, no tentokrát sa Američania jednoznačne uskromnili. GMC Yukon Denali sa mohol zmeniť na skutočné monštrum, našťastie, že 6,2-litrový „osem“ vám to umožňuje, ale mechanika Hennessey sa obmedzila na pomerne skromný „bonus“, ktorý zvyšuje výkon motora ...

Zakázané v Helsinkách súkromné ​​autá

Aby sa takýto ambiciózny plán stal skutočnosťou, helsinské úrady zamýšľajú vytvoriť maximum pohodlný systém v ktorom sú hranice medzi osobným a verejná doprava budú podľa Autoblogu vymazané. Ako povedala Sonya Heikkila, dopravná špecialistka na radnici v Helsinkách, podstata novej iniciatívy je celkom jednoduchá: obyvatelia mesta by mali...

Profesor Moskovskej štátnej univerzity sa objaví v novom kalendári Pirelli

Zúčastnil sa natáčania kultového kalendára Hollywoodske hviezdy Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright a profesorka MSU Anastasia Ignatova sa stali špeciálnymi hosťami, uvádza Mashable. Fotenie kalendára prebieha v Berlíne, Londýne, Los Angeles a francúzskom meste Le Touquet. ako...

Najlacnejšie autá na svete

Nízkonákladové autá boli vždy veľmi žiadané medzi ľuďmi s nízkymi príjmami. Ale tento kontingent je vždy oveľa väčší ako ten, ktorý exkluzívny, drahé autá. Forbes: lacné autá roku 2016 Pred niekoľkými rokmi si celý svet myslel ...

luxusné autá hviezd

luxusné autá hviezd

Autá celebrít musia zodpovedať ich statusu celebrít. Je jednoducho nemožné, aby prišli na niečom skromnom a verejne dostupnom. Ich vozidlo musí zodpovedať ich popularite. Čím je človek obľúbenejší, tým by malo byť auto rafinovanejšie. Worldwide Stars Začnime túto recenziu s...

Ktoré autá sú najbezpečnejšie

Pri rozhodovaní o kúpe automobilu v prvom rade veľa kupujúcich venuje pozornosť prevádzkovým a technické vlastnosti autá, ich dizajn a ďalšie príslušenstvo. Nie všetci však myslia na bezpečnosť budúceho auta. Samozrejme, je to smutné, pretože často ...

Automobilky teraz vydávajú obrovská rozmanitosť autá, a ktoré z nich sú ženské modely áut, nie je vždy možné určiť. Moderný dizajn zotreli hranice medzi mužským a ženské modely autá. A predsa existujú modely, v ktorých budú ženy vyzerať harmonickejšie, ...

Spoľahlivosť automobilov podľa hodnotenia

Na čo slúžia hodnotenia spoľahlivosti? Buďme k sebe úprimní, takmer každý nadšenec áut si často myslí: najviac spoľahlivé auto- moja a nerobí mi veľa problémov s rôznymi poruchami. Je to však len subjektívny názor každého majiteľa auta. Pri kúpe auta sme...

Krížové hodnotenie hitov 2018-2019 z hľadiska ceny a kvality

Objavili sa ako výsledok genetického modelovania, sú syntetické, ako pohár na jedno použitie, sú prakticky nepoužiteľné, ako pekinéz, ale sú milované a očakávané. Tí, ktorí chcú bojového psa, si zaobstarajú bulteriéra, ktorí potrebujú atletického a štíhleho psa, uprednostňujú afganských chrtov, ktorí potrebujú ...

AKÉ auto Ruská výroba najlepšie, najlepšie ruské autá.

Aké je najlepšie auto vyrobené v Rusku v histórii domácich automobilový priemysel bolo tam veľa dobrých áut. A je ťažké vybrať ten najlepší. Okrem toho kritériá, podľa ktorých sa hodnotí ten či onen model, môžu byť veľmi odlišné. ...

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Najlepšie darčeky pre majiteľa auta

Automobilový nadšenec je človek, ktorý trávi veľa času riadením svojho auta. Na zaistenie potrebného komfortu v aute, ako aj bezpečnosti premávky, musíte pri starostlivosti o auto vynaložiť veľké úsilie. Ak chcete potešiť svojho priateľa...

Väčšina najlepšie autá 2018-2019 v rôzne triedy: Hatchback, SUV, športové auto, pickup, crossover, minivan, sedan

Pozrime sa na špičkové inovácie Ruska automobilový trh, na určenie najlepšie auto 2017. Za týmto účelom zvážte štyridsaťdeväť modelov, ktoré sú rozdelené medzi trinásť tried. Ponúkame teda len tie najlepšie autá, takže kupujúci sa môže pri výbere pomýliť nové auto nemožné. Najlepšie...

• Diskusia
• V kontakte s

Sľúbené dva roky čakania

Pod bicími hodinami a cinkaním pohárov neprišlo len Rusko Nový rok, ale aj dlho očakávaný štandard Euro 3. Podľa technického predpisu „O požiadavkách na automobilový a letecký benzín, naftu a lodné palivo, palivo pre prúdové motory a vykurovací olej“, prechod na Euro-3 mal prebiehať od roku 2009. Teraz už malo Rusko využívať normy Euro-4 a pripraviť sa na zavedenie Euro-5, no plány sa, ako sa často stáva, výrazne odchýlili od reality a načasovanie sa muselo posunúť o 2 roky dozadu.

Čo je Euro-3?

Norma Euro-3 (podľa ruskej klasifikácie - trieda 3) stanovuje prísne požiadavky na obsah síry a aromatických uhľovodíkov v automobilovom benzíne. Hmotnostný podiel síry v benzíne Euro-3 nesmie presiahnuť 150 mg/kg (v Euro 2- do 500 mg/kg). Obsah aromatických uhľovodíkov je obmedzený - nie viac ako 42% (Euro-2 - ako sa ukazuje), pričom obsah najškodlivejšieho aromatického uhľovodíka - benzénu - nemôže prekročiť 1% (Euro-2 - do 5%) . Zlúčeniny síry a aromatické produkty spaľovania poškodzujú ľudské zdravie a ničia motory áut. Okrem toho sú pre palivá 3. triedy stanovené prísne normy na obsah alkoholov: metanol – najviac 5 %, etanol – najviac 10 %. Toto obmedzenie sa vzťahuje aj na bioalkoholy získané z rastlinných materiálov.
Benzín Euro-3 samozrejme nemôže obsahovať prísady zvyšujúce oktánové číslo na báze olova, železa alebo mangánu, ktoré sú škodlivé pre ľudské zdravie a vytvárajú karbónové usadeniny na sviečkach a častiach motora. Tieto prísady však normy Euro-2 nepovoľujú.
Požiadavky Euro-3 pre motorovú naftu sú podobné. Hmotnostný podiel síry nie je vyšší ako 350 mg/kg (Euro-2 povoľuje 500 mg/kg), obsah polycyklických aromátov nie je vyšší ako 11 % (Euro-2 túto normu neupravuje).

Moskva bojuje za čistý vzduch

Najväčšiu potrebu ekologického paliva má Moskva, kde je registrovaných asi 3,9 milióna vozidiel. Podľa Ministerstva prírodných zdrojov a ekológie Ruskej federácie je 100 % obyvateľov Moskvy vystavených „vysokému a veľmi vysokému znečisteniu ovzdušia“. Podiel vozidiel v hlavnom meste tvorí asi 87 % emisií znečisťujúcich látok. Nie je prekvapujúce, že moskovské úrady kladú osobitné požiadavky na environmentálne vlastnosti paliva predávaného na čerpacích staniciach. Napriek tomu, že používanie paliva triedy Euro-3 sa v Rusku stalo povinným až od 1. januára 2011, Moskva ešte v roku 2007 odmietla používať benzín, ktorý nespĺňa požiadavky Euro-3. Oddelenie správy prírody a ochrany životného prostredia v Moskve poznamenalo, že to umožnilo stabilizovať ekologickú situáciu v meste, ale zmeny k lepšiemu bude možné dosiahnuť iba prechodom na Euro-4. Euro-4 sa plánovalo zaviesť v roku 2011, ale iniciatíva moskovských úradov na ďalšie zvýšenie požiadaviek na palivo sa zdržiava pre nedostatok kvalitný benzín- nie všetky rafinérie zásobujúce hlavné mesto ropnými produktmi sú ešte pripravené prejsť na Euro-4.

Celkový rok

Ak vláda nerozhodne o preložení termínu zavedenia environmentálnych noriem do motorové palivo, potom o rok prejde Rusko na Euro 4. Požiadavky na hmotnostný podiel síry v benzíne Euro-4 sú veľmi prísne - nie viac ako 50 mg / kg, obsah aromatických látok - nie viac ako 35%. Motorová nafta vyrobená v súlade s normami Euro-4 nemôže obsahovať viac ako 50 mg/kg síry.
S najväčšou pravdepodobnosťou budú mať ruské rafinérie čas pripraviť sa na rok 2011. Napríklad mnohé závody LUKOIL sú už schopné vyrábať benzín Euro-4 a tie, ktoré zaostávajú, rýchlo dobiehajú. Najmä pred novoročnými sviatkami rafinéria Nižný Novgorod spoločnosti LUKOIL oznámila výrobu prvej dávky benzínu Euro-4. To bolo možné po spustení komplexu katalytického krakovania v podniku. V prvom štvrťroku 2011 plánuje Rafinéria Nižný Novgorod spustiť alkylačnú jednotku, ktorej využitie umožní vyrábať benzín plne vyhovujúci Euro-5.

Dokonalosti sa medze nekladú

Zavedenie normy v Rusku je naplánované na rok 2015. Prechod na tento štandard si vyžiada veľmi serióznu modernizáciu rafinérií, najmä v oblasti výroby benzínu. Normy pre obsah síry v benzíne a motorová nafta extrémne tvrdé - nie viac ako 10 mg / kg, čo je 50-krát menej, ako povoľuje norma Euro-2! Výfukové plyny z takéhoto paliva sú oveľa menej toxické, čo je veľmi dôležité najmä pre veľké mestá.
Európa medzitým nestojí a pripravuje štandard 6 eur.