V marci tohto roku hlavná kórejská automobilka opäť preukázala ochotu seriózne hrať na zahraničnom poli a na ženevskom autosalóne predstavila svoj tromf v podobe kompaktného modelu GETZ, určeného pre európsky trh.

Odtajnené meno

Salón Hyundai Tokio vlani na jeseň Motorová spoločnosť ukázal prototyp mestskej automobilovej televízie. Jeho meno znamená Think Basic, čo sa dá preložiť ako „základné myslenie“. Pod týmto menom bol uvedený v oficiálnom katalógu Autosalón v Ženeve s poznámkou: „Kódový názov pred oznámením názvu sériovej vzorky“.
Namiesto fotky sériové auto katalóg obsahoval kresbu namaľovaného prototypu televízora v Tokiu svetlo zelená farba, čo ma na juhokórejskom stánku viedlo k určitému zmätku: model Hyundai s takým vzhľadom tam nebol. Musel som sa opýtať na asistentky dievčat. Láskavo povedali, že to šedé malé auto na pódiu je bývalý Hyundai TV, teraz sa to volá Hyundai getz.
Tam som sa tiež dozvedel, prečo bolo auto tak pomenované. Getzove slová anglický jazyk neexistuje, ale nie je počítačového pôvodu (teraz sa firmy často uchyľujú k službám) elektronické mozgy„získať niečo originálne, čo znie dobre v európskych jazykoch.) Ukazuje sa, že getz je v súlade s anglickým výrazom get it, ktorý sa dá preložiť ako„ získaj, čo chceš. “Týmto spôsobom Kórejčania, pokračujúci vo východných tradíciách, pokúsil sa vložiť do názvu auta tajný význam.

Ďalší predný koniec

Prečo som v päťdverovom hatchbacku Hyundai Getz nepoznal bývalý prototyp? Môžu za to kórejskí konštruktéri, ktorí napriek „premyslenému“ názvu prototypu dokázali za niekoľko mesiacov zmeniť jeho prednú časť na nepoznanie.
V Hyundai Getz vertikálne svetlomety nahradené horizontálnymi, vysoká maska ​​chladiča, ktorá siahala ďaleko do nárazníka prototypu, sa citeľne zúžila, veľké otvory pre vzduch v prednom nárazníku zmizli.
Profil hatchbacku zostal nezmenený, okrem toho, že široká sivá plastová karoséria, ktorá dosahovala výšku stredu dverí, ustúpila skromným čiernym lištám. Veľké 15-palcové zliatinové disky zostávajú rovnaké, aj keď pre niektorých Krajiny Hyundai Getz bude vybavený skromnejšími- 14- a dokonca 13-palcovými ráfiky kolies, s ktorou sa v Európe nestretnete so „spolužiakmi“ „kórejcov“.
Mimochodom, o „spolužiakoch“. 3,8 metra „kórejsky“, ktorý v výrobný program Spoločnosť Hyundai Motor Company zaujme miesto medzi modelmi Atos a Accent, stane sa priamym konkurentom automobilov populárnej triedy B v Európe (štvrtina celkového trhu s osobnými automobilmi), medzi ktoré patria Renault Clio, Peugeot-206, Fiat Punto, Opel corsa a aktualizovaný Volkswagen Polo a Ford Fiesta.

Priestranný interiér Hyundai Getz

Napriek tomu kompaktná veľkosť Hyundai Getz sa chváli priestranný interiér... Tento jav sa vysvetľuje vysokou výškou karosérie (1,49 m) a jej usporiadaním, v automobilových kruhoch označovanou ako kabína vpredu. Skutočne, Hyundai Getz čelné sklo citeľne posunutý dopredu a línie predných strešných stĺpikov s miernym zalomením pokračujú s líniami kapoty, čo dáva dôvod zaradiť juhokórejské auto do objemov jeden a pol.
Po zvýšení objemu kabíny (jej dĺžka - 1 800 mm, šírka - 1 375 mm a výška - 1 180 mm) z dôvodu usporiadania sa na to návrhári neupokojili. Aby sa zabránilo zasahovaniu vecí na sedadlá vyhradené pre cestujúcich, kabína ponúka mnoho výklenkov, priehradiek a vreciek na všetky druhy drobností, ako aj háčiky na balíky a oblečenie na operadlách predných sedadiel.
V modeli Hyundai Getz je možné pre lepšie umiestnenie batožiny do kufra sklopiť operadlá zadných sedadiel do kabíny (majú niekoľko pevných polôh), sklopiť ich na časti v pomere 60/40 alebo dokonca sklopiť celé sedadlá - potom sa kórejský hatchback zmení na malú dodávku s nákladný priestor objem takmer jeden meter kubický.

Motory Hyundai Getz

Hyundai Getz bude najskôr vybavený tromi viacventilovými motormi s pracovným objemom 1,1, 1,3 a 1,6 litra a objemom 62, 82 a 105 litrov. s. Najslabší z nich si po častiach nenájde miesto vyvážať autá(napríklad určené pre Švajčiarsko), nebude tiež agregovaný so štvorstupňovým „automatom“ s elektronickým ovládaním.
TO benzínové jednotky budúci rok sa pripojí trojvalcový 1,5-litrový 80-koňový turbodiesel CRDi s priamym vstrekovaním paliva a systém common-rail z modelu Matrix.
Všetky motory spĺňajú prísne emisné predpisy Euro-4, ktoré ešte nenadobudli účinnosť, čo potvrdzuje záväzok spoločnosti Hyundai Motor Company k európskemu trhu.

Predaj Hyundai Getz od septembra

S novým mestom od Getza z dôvodu zasiahnutia európskych predajcov v septembri sa spoločnosť Hyundai Motor Company spája veľké nádeje zvýšiť ich Európsky predaj v druhej polovici roku 2002. Najmä vo Francúzsku, Taliansku a Veľkej Británii. Juhokórejská spoločnosť plánuje vyrobiť 120 -tisíc kusov Hyundai Getz ročne, z toho 73%, to znamená 87,6 -tisíc, je určených pre západnú Európu.
Všimnite si toho, že po Tokijskom salóne spoločnosť zmenila plány pre tento model: vtedy išlo o ročnú produkciu dvestotisíc kompaktné autá podľa televízneho prototypu. Napriek tomu by aj upravený objem výroby nového modelu s inherentnou konkurenčnou cenou pre kórejské autá, ako aj rýchlosť zvládnutia nového produkčného modelu (a novej platformy, ktorá bude slúžiť ďalším modelom spoločnosti), mali vyvolávať vážne obavy pre európske automobilové spoločnosti. Nepoteší ich a Riešenie Hyundai Motor Company vyčlení 50 miliónov eur na výstavbu montážneho závodu a projekčného centra, ktoré zamestná tristo inžinierov a projektantov, v nemeckom Rüsselsheime (toto mesto je mimochodom lénom spoločnosti Adam Opel AG).
Európski motoristi sa z tejto situácie dostanú maximálny úžitok: Túto jeseň dostanú špeciálnu ponuku od juhokórejskej firmy, ktorú nebude ľahké odmietnuť.

Všeobecné špecifikácie Hyundai Getz

Karoséria 5-dverový hatchback
Aerodynamický koeficient odporu Cx 0,35
Dĺžka, mm 3810
Šírka, mm 1665
Výška, mm 1490 (pre európsku verziu)
Rázvor kolies, mm 2455
Rozchod, mm 1450/1440
Svetlá výška, mm 135
Nakladacia výška kufra, 685 mm
Počet miest na sedenie 5
Objem kufra, l 254 (882/977 - so sklopenými operadlami / zadnými sedadlami)
Predny nahon
Odpruženie predné / zadné Nezávislé, typ McPherson / torzná tyč; plynové tlmiče
Riadenie a ozubené koleso so zosilňovačom
Kotúčové / kotúčové alebo bubnové brzdy, v závislosti od exportnej verzie; ABS
Pneumatiky 155/80 R13 (175/65 R14 - na úpravu GLS; Michelin 185/55 R15 - na vyžiadanie)
Min. polomer otáčania, m 5,0
Objem palivovej nádrže, l 45

Špecifikácia Hyundai Getz 1,1 12V

Počet vačkových hriadeľov 1
Počet ventilov na valec 3
Pracovný objem, kubické metre cm 1086
Priemer zdvihu valca / piestu, mm 67/77
Kompresný pomer 9,6
Max. výkon, l. s. (pri ot / min) 62 (5500)
Max. krútiaci moment, kgf * m (pri ot / min) 9,6 (3250)

Max. rýchlosť, km / h 152
Zrýchlenie na 100 km / h z 15,7
Priemerná spotreba paliva na 100 km, l 6,0

Špecifikácia Hyundai Getz 1,3 12V

Motor Benzín, viacbodové vstrekovanie
Počet a usporiadanie valcov 4 v rade
Počet vačkových hriadeľov 1
Počet ventilov na valec 3
Pracovný objem, kubické metre cm 1341
Priemer zdvihu valca / piestu, mm 71,5 / 83,5
Kompresný pomer 9,5
Max. výkon, l. s. (pri ot / min) 82 (5800)
Max. krútiaci moment, kgf * m (pri ot / min) 11,9 (3200)

Max. rýchlosť, km / h 162 (162)
Čas zrýchlenia na 100 km / h z 12,9 (14,8)
Priemerná spotreba paliva na 100 km, l 5,8

Špecifikácia Hyundai Getz 1.6 16V

Motor Benzín, viacbodové vstrekovanie
Počet a usporiadanie valcov 4 v rade
Počet vačkových hriadeľov 2
Počet ventilov na valec 4
Pracovný objem, kubické metre cm 1594
Priemer zdvihu valca / piestu, mm 76,5 / 87
Kompresný pomer 10,0
Max. výkon, l. s. (pri ot / min) 105 (5800)
Max. krútiaci moment, kgf * m (pri ot / min) 14,6 (3200)
Mechanická prevodovka 5-stupňová (automatická 4-stupňová)
Max. rýchlosť, km / h 176 (174)
Čas zrýchlenia na 100 km / h z 11,2 (12,3)
Priemerná spotreba paliva na 100 km, l 5,9

Špecifikácia Hyundai Getz 1,5 12V turbodiesel

Turbodiesel, priame vstrekovanie paliva
Počet a usporiadanie valcov 4 v rade
Počet vačkových hriadeľov 1
Počet ventilov na valec 3
Pracovný objem, kubické metre cm 1493
Priemer zdvihu valca / piestu, mm 83/92
Kompresný pomer 17,7
Max. výkon, l. s. (pri otáčkach za minútu) 80 (4000)
otáčky za minútu)
Max. krútiaci moment, kgf * m (pri ot / min) 18,6 (2000)
Mechanická prevodovka 5-stupňová
Max. rýchlosť, km / h 170
Čas zrýchlenia na 100 km / h zo 14.0
Priemerná spotreba paliva na 100 km, l 5,0

V zátvorkách - údaje pre auto s automatickou prevodovkou

Ženevský autosalón, marec 2002

Uvádzame zoznam slabých miest kedysi veľmi populárnych v Rusku malý hatchback Hyundai, a tiež poradiť, ako si vybrať také ojazdené auto a neoľutovať.

Malý kórejský hatchback Hyundai Getz, ktorý sa objavil na svetovom trhu začiatkom roku 2000, si podmanil Európu a Rusko, čím sa dostal do užšieho výberu bestsellerov v segmente triedy B. Netrpezlivo ho kúpili ako prvé auto a ako druhé auto v rodine. Za tri roky od svojho vzniku sa Getz predalo viac ako pol milióna kusov po celom svete.

U nás sa za prvých päť rokov predalo 50 000 týchto hatchbackov. Pri tejto príležitosti Ruský klub majitelia modelu dokonca zorganizovali 9-kilometrový beh v kolóne 137 Getz.

Populárne rozpočtový model tlačil viac módne, štýlové a moderný Hyundai i20. A krátko po vydaní obe autá ustúpili Ruský trh teraz žijúcim už v druhej generácii „Solaris“. V predaji však stále môžete nájsť pomerne veľký počet trojdverových a päťdverových Hyundai Getz. Dopyt po nich za sekundárnom trhu vďaka úžasnej schopnosti prežiť auto a ešte atraktívnejším cenám ako predtým, hodnotou porovnateľnou s bazarom Kalina prvej generácie. „Kórejský“ ho dokonca aj vekom prekonáva kvalitou a spoľahlivosťou.

2001 Prototyp konceptu Hyundai TB.

"Euro-kórejský"

Getz bol jedným z prvých modelov Hyundai vyvinutých v Európe a pre Európu. Kompaktný poklop vytvorili inžinieri a dizajnéri v európskom sídle spoločnosti vo Frankfurte. Prototyp modelu pod názvom TB Concept bol prvýkrát predstavený na tokijskom autosalóne v roku 2001 a sériové 3- a 5-dverové poklopy ukázali Kórejčania svetu o rok neskôr v Ženeve. V tom istom roku sa začala výroba modelu o Závod Hyundai v Ulsane v Južná Kórea odkiaľ boli autá dodané, vrátane Ruska.

Pôvodne bol u nás Getz ponúkaný iba s dvoma atmosférickými benzínovými „štvorkami“ 1,3 a 1,6 s manuálnym alebo automatickým výberom. Po aktualizácii poklopov v roku 2005 však model dostal juniorský motor 1.1, ktorý bol predtým pre Rusov nedostupný. A bývalý agregát 1,3 bol nahradený výkonnejšou 1,4. Väčšina schopný motor„Getz“ sa stal o jednu koňsku silu silnejším. Po restylovaní dostali kórejské poklopy nové nárazníky, menej hranaté optika hlavy zrevidované zadné svetlá, ako aj ďalšia mriežka.

V interiéri je viac farieb. Kórejčania za príplatok začali čiastočne natierať volant mierne upraveným tvarom, podobne ako vnútorné čalúnenie, na modrú a červenú farbu. A zmenil sa aj prístrojový štít a v priehradke v palubnej doske sa objavilo podsvietenie. Getz je navyše bezpečnejší. Predné opierky hlavy sa aktivovali a predné dvere boli vnútorne vystužené nosníkmi lepšia ochrana z bočných nárazov. V tejto podobe nám boli hatchbacky dodané do konca roku 2010 a boli vyrobené do roku 2011.

Na predaj

Hyundai Getz bol často kupovaný ako rodinné auto do mesta. A v metropole má počet dverí a ich veľkosť pre ľahké otvorenie na parkovisku v blízkosti práce alebo v hypermarkete značný význam. Preto nie je prekvapujúce, že na sekundárnom trhu je model ponúkaný predovšetkým s 5-dverovou karosériou (93%), aj keď sa nachádzajú aj 3-dverové (7%). Ojazdené autá vybavené 5-stupňovou manuálnou prevodovkou (64%) sa predávajú dvakrát častejšie ako autá so 4-stupňovou automatickou prevodovkou (36%).

Viac ako polovica ojazdeného Getzu je ponúkaná s motorom 1,4 (61%), ktorý sa v modeli objavil po restylingu. Druhým najbežnejším agregátom v reklamách je jeho predchodca 1.3 (20%). Stroje v najjednoduchšej konfigurácii s nízkym výkonom základný motor 1.1, ktorý bol k dispozícii iba súbežne s MCP, je na trhu s náhradnými dielmi vzácnosťou (11%). Ešte ťažšie je však nájsť použité hatchbacky s najvyšším motorom 1,6 v predaji (8%).

Telo

Základný náter obsahujúci zinok pod vrstvou farby celkom dobre chráni kov tela Gettseva pred koróziou a autá, ktoré sú upravené a dodatočne ošetrené antikoróznym materiálom bezprostredne po kúpe, nemusia vôbec vyzerať reprezentatívne pre počasie. Avšak slabé stránky, rokmi sužovaný „červeným morom“, majú kórejské hatchbacky dosť. Toto je predný okraj kapoty a veko kufra a prahy a podbehy kolies, a spodnej časti, rovnako ako konce dverí. Existujú však aj čisto kozmetické chyby, ktoré sa v priebehu rokov objavujú a neovplyvňujú rýchlosť, čo kazí dojem z auta. Napríklad hrdzavé vodítka stieračov predného skla.

A tiež odlupujúca sa farba na plastoch kľučky dverí„Zakalené opotrebované svetlomety optiky hlavy stoja každého 5900 rubľov. Navyše, podľa recenzií majiteľov, na pomerne tenkom, kov z padajúcich kameňov zostáva nielen čipmi, ale aj malé preliačiny... Aby sa zabránilo korózii, mali by byť tónované. Pri skúmaní musíte odstrániť tie, ktoré mali nehodu a zle opravené autá. Okrem farebných variácií a nerovných medzier medzi panelmi môžu mať nerovnomerné sklenené označenia, výrobné nálepky vo dverách sú namaľované a na hlavách upevňovacích prvkov krídel a kapoty sú viditeľné stopy po odstránení a inštalácii.

Motory

Všeobecne platí, že všetky radové atmosférické „štvorky“ (12-ventilové 1,1-1,3 a 16-ventilové 1,4-1,6) pod Kapota Hyundai Getz sa ukázal byť prekvapivo nenáročný a celkom spoľahlivý. Aj napriek hrdzi, ktorá sa časom objavuje na rôznych prvkoch pohonnej jednotky kvôli jej nedostatočnej ochrane pred nečistotami a vlhkosťou z vozovky. Pohon časovania všetkých motorov je poháňaný remeňom. Je menej hlučný ako reťazový, ale vyžaduje si aj výmenu pásu od 750 rubľov častejšie. Namiesto predpísaných 60 000 km je lepšie ho vymeniť po 50 000 km, aby ste sa vyhli nákladným opravám po stretnutí piestov a ventilov. Niekedy sa pás pretrhne vopred.

Pri kontrole stroja skontrolujte, či z motora neuniká olej. V čase výmeny rozvodového remeňa ho môžu začať preskočiť olejové tesnenia kľukového hriadeľa od 300 rubľov. Motor 1.3 často trpí únikom oleja zospodu kryt ventilu... Problém je vyriešený výmenou jeho tesnenia za 500 rubľov. Možno budete potrebovať použitý „Getz“ a drôty vysokého napätia za 1 200 rubľov. Vzhľadom na aktuálne poruchy v nich môže mať auto pri akcelerácii a trhaní pri nízkych rýchlostiach pokles trakcie. Problémy so štartovaním motora a horiacou lampou Skontroluj motorčasto riešené jednoduchou výmenou sviečok za 140 rubľov. Ale vibrácie a údery pod kapotou pri najazdených kilometroch 160 000 km môžu za opotrebovanú podporu pohonnej jednotky za 4 900 rubľov.

Kontrolný bod

Nie nadarmo sa päťstupňová mechanika nachádza na „Getze“ častejšie ako automatická prevodovka. Je spoľahlivejší a nenáročný, aj keď tiež nemá slabé stránky. Pravidelná výmena môže vyžadovať káble prevodového stupňa za 3 000 rubľov. Slúžia asi 60 000 km. Asi na 80 000 - 100 000 km behu budete pravdepodobne musieť vymeniť „potiace sa“ tesnenia pohonu za 600 rubľov a stredné, ako aj uvoľnite ložiská... Spojka na „Getzah“ však slúži asi 120 000 km a v zbierke stojí 5 000 rubľov. Ak počas cesty k manuálnej prevodovke pocítite vibrácie, s najväčšou pravdepodobnosťou je čas vymeniť jej vankúše za 4 000 rubľov. A vinníkmi zlého radenia prevodových stupňov sú najčastejšie opotrebované synchronizátory.

So 4-pásmovým automatom je to náročnejšie. Vzhľadom na nedostatok chladiča pre chladenie sa môže prevodovka prehriať. Zvlášť, ak má majiteľ rád rýchle štarty. Šoky, keď zapnete režim „Drive“ - bežná vec a sú vidieť aj na novom „Getz“. Pri zmene krokov by ale stroj nemal „kopať“. Dôvodom vibrácií, podobne ako v manuálnej prevodovke, môže byť „unavená“ podpora skrinky za 7 500 rubľov. Ak počas cesty k automatickej prevodovke počujete cudzí hluk, hvizdy, hukot, oneskorenie pri zapnutí sú citeľné a olej vonia ako horiaci, rozlúčte sa s majiteľom auta a odíďte. Tento stroj potrebuje opravu a nebude lacný. Kúpiť auto s automatickou prevodovkou má zmysel, ak s istotou viete, že ste na ňom jazdili pokojne a včas ste vymenili olej. Navyše je to lepšie každých 30 000 km, a nie po 45 000 km, ako je predpísané.

Odpočívaj

Brzdové doštičky na Getzah vydržia asi 40 000 km. Predné stoja 2 160 rubľov a zadné od 1 750 rubľov. Zadné tlmiče za 1 900 rubľov „idú“ asi 60 000 km. Brzdové kotúče za 3 200 rubľov môže slúžiť až 100 000 km. Rovnaké množstvo predných tlmičov môže prejsť na 1 900 rubľov a ich axiálne ložiská 600 rubľov za kus. Pri tejto jazde možno budete musieť vymeniť ložiská kolies za 1 200 rubľov, guľové kĺby predné páky za 590 rubľov a tiché bloky za 350 rubľov.

Klepanie na prevodovku riadenia pri nepravidelnostiach jazdy, ktoré sa prejavuje pri 100 000 km, sa rieši výmenou opotrebované puzdrá lamely od 200 rubľov. Getz len zriedka obťažuje všetky druhy menších porúch. A väčšina z nich vo všeobecnosti nezasahuje do riadenia auta. Mnoho majiteľov tohto kórejského hatchbacku napríklad vie o probléme rozbitej antény audiosystému na streche. Nový stojí 950 rubľov. A niekedy zapnuté osvetlenie tlačidiel palubná doska, klávesy na vyhrievanie sedadiel a ovládače vyhrievania.

A osvetlenie palubnej dosky si tiež niekedy vyžaduje nové žiarovky. Pri kontrole auta dávajte pozor, či sú kolesá auta pripevnené všetkými maticami. Mali by byť štyria. Čapy kolies sú dosť slabé a niekedy sa môžu zlomiť. Nové sú lacné - každý 80 rubľov. Tiež skontrolujte prácu zadný stierač... Vzhľadom na postupný výskyt hrdze na jeho krídlach mechanizmus v hodnote 5 000 rubľov začne pomaly fungovať a potom zlyhá.

Koľko?

Ojazdený Hyundai Getz nie je drahé auto. Skoré kópie pred stylingom s motorom 1.3 a mechanikou nájdete v predaji od 140 000 rubľov. Ceny za aktualizované poklopy v základnej verzii s motorom 1,1 a manuálnou prevodovkou začínajú od 160 000 rubľov. Najčastejšie ide o autá s najazdenými kilometrami od 150 000 km do 200 000 km a niekedy aj viac. Getz so zbraňou pravdepodobne nenájdete lacnejšie ako 200 000 rubľov. A pre najaktuálnejšie kópie rokov 2010 a dobre udržiavané autá 2008-2009 s počtom najazdených kilometrov až 50 000 km, ich majitelia požadujú asi 350 000 - 400 000 rubľov.

Naša voľba

Malý „Kórejčan“ sa napriek dôstojnému veku ukázal dôstojne. Vzhľadom na jeho nenáročnosť, spoľahlivosť a tiež nízka cena a relatívne lacné náhradné diely je Hyundai Getz schopný verne slúžiť svojmu majiteľovi ako kompakt rodinné auto pre mesto alebo „pracant“ na každý deň. My v Am.ru veríme, že pri výbere takého hatchbacku je lepšie dať prednosť novším upraveným automobilom s optimálnym a teda obľúbeným motorom 1,4 spárovaným s mechanikou. Je celkom možné nájsť také poklopy s jedným majiteľom v TCP a najazdených kilometroch až 100 000 km za 250 000 rubľov.

Juhokórejský model „Getz“ je obľúbený po celom svete Značka Hyundai- je to druh vizitky spoločnosti na začiatku 2000 -tych rokov. Vyrábal sa v rokoch 2002 až 2011 pre automobilové trhy planéty. V Indii ju volali Getz Prime, v Japonsku - Think Basic (TB), vo svojej domovine, v krajine rannej sviežosti, bola modelka známa ako Click.

Subkompaktný automobil triedy B Hyundai Getz, napriek tomu, že sa jeho výroba už skončila, je domácimi motoristami stále veľmi rešpektovaný. Toto je - perfektné auto pre rušné ulice našich miest. Jeho malé rozmery umožňujú vodičovi nájsť parkovanie v tesných priestoroch a najkratšie obchádzky.

Jednoduché riadenie priťahuje nadšencov automobilového nováčika i zástupcov nežného pohlavia, ktorí sa obávajú komplexných technológií. Dobré rýchlostné vlastnosti, manévrovateľnosť, ideálne pre mnohých obchodných manažérov, dodávateľov pizze atď.

Sklopné zadné sedadlá vám umožnia previesť slušnú batožinu a prijateľné nákladyÁzijská značka - podľa vkusu mnohých krajanov.

Toto auto má dostatočný rad pohonných jednotiek. Motory s objemom 1,1, 1,4 a 1,6 litra sú k dispozícii v rôznych úrovniach výbavy. Najpopulárnejšou medzi našimi vodičmi bola posledná verzia s objemom 105 litrov. s.

Každé auto má však svoje výhody a nevýhody. Hovoríme o nich v tejto recenzii. Tento materiál bude užitočný predovšetkým pre tých, ktorí si chcú kúpiť tento model, ktorý je v dnešnej dobe žiadaný.

Problémy s motorom

• Zvýšená spotreba paliva. Na auto tejto veľkosti a hmotnosti je spotreba 10 litrov na 100 km v meste príliš.
• Hluk počas prevádzky hydraulických zdvíhačov. Je to obzvlášť viditeľné na studenom motore.
• Nepríjemnosť pri výmene filtra palivovej nádrže. Podľa predpisov sa musí vykonať po 45 000 km. Ak to chcete urobiť, musíte ho rozobrať zadné sedadlá auto.
• Netesný kryt ventilu. Táto výrobná chyba je charakteristická pre pohonnú jednotku s objemom 1,4 litra.
• Nízka kvalita konštrukcie chladiča. Ak je počet kilometrov nízky, môže dôjsť k úniku kvapaliny.

Skúsení vodiči odporúčajú vymeniť zapaľovacie sviečky po 15 000 kilometroch (podľa predpisov 30 000 kilometrov). Bežná nevýhoda všetky motory modelu - neznášanlivosť na zlé palivo. Motory strácajú výkon, začínajú pracovať prerušovane.

Nevýhody prevodovky

Hyundai Getz nainštalovaný manuálna prevodovka a stroj. Prvý z nich sa vyznačuje spoľahlivosťou a dlhou životnosťou. Pri automatickej prevodovke, najmä v automobiloch prvých rokov výroby, môžu nastať nasledujúce problémy.

• Porucha snímače rýchlosti... Po výskyte defektu sa zapne „núdzový“ 3. prevodový stupeň alebo sa auto začne trhane pohybovať.
• Porucha puzdier čerpadla meniča. Nevýhoda sa prejavuje nevyhrievaným motorom v chladnom počasí.

Pri výmene oleja v skrini - automatickej - je potrebné dodržať predpisy stanovené výrobcom každých 45 000 km.

Problémy s telom a vnútorné chyby

Zvlášť časti tela mnohých modelov Hyundai predchádzajúce generácie, boli kritizovaní odborníkmi. Túžba ušetriť na železe, lakovanie sa ukázalo byť pre výrobcov negatívne. Vonkajšie vyzerá exteriér modelu Getz skvele. Ani teraz, niekoľko rokov po ukončení výroby, nestráca na atraktivite.

Tenký kov pri najmenšom kontakte s malými kamienkami, vetvami stromov a inými predmetmi, nehovoriac o drobných nehodách, je však pretlačený. Vytvoria sa na ňom preliačiny, zostanú stopy, ktoré sa, bohužiaľ, kazia vzhľad autá.

Na Goetzovi sa tiež očividne neuskutočnilo dosť antikorózna úprava... Auto, najmä spodná časť karosérie, na to trpí, po krátkom čase prevádzky je pokryté hrdzou. Ohniská sa objavujú na spodnej polovici dverí, prahov, veka kufra, pod kapotou, na držiakoch stieračov.

Hrúbka laku na tomto modeli je 75-80 mikrónov. Stačí na 3-4 roky prevádzky. Potom povrch vybledne a stratí svoj vzhľad v dôsledku zrážok a nedobrovoľných a svojvoľných dotykov. Začínajú sa odlepovať prahy a kľučky dverí.

Salón poteší priestrannosťou pred sebou. Za dvoma pasažiermi budú v pohode. Tretím nech je dieťa alebo osoba skromnej veľkosti. Musíme vzdať hold skutočnosti, že na výšku nie sú žiadne sťažnosti. Tí, ktorí sedia vzadu, majú nad hlavou dostatok miesta. Batožinový priestor malý, ale musíme pamätať na možnosť sklopenia zadných sedadiel.

Vnútorná výzdoba je vykonaná zvukovo, ale bohatstvo materiálov nesvieti. Vzhľad nepozvaných obyvateľov - „cvrčkov“ je možný.

Systém vyfukovania okien v kabíne je na „C“ premyslený. Keď sneží alebo prší, sklo sa veľmi zahmlí. Musíme prijať núdzové opatrenia na zlepšenie viditeľnosti.

Klimatizácia v prvých rokoch prevádzky šetrí, potom sa môžu objaviť problémy.

Slabé stránky podvozku a zostavy riadenia

Odpruženie, aj keď je príliš tuhé, je celkom spoľahlivé. Jeho súčasti v bežnom ovládači vydržia dlhé obdobie intenzívnej práce. ale perfektné auto ešte neprišli.

Vymenujme „najpopulárnejšie“ poznámky k prevádzke týchto uzlov.

• Pri montáži pneumatiky by ste mali byť opatrní - čapy sa rýchlo zlomia.
• Predné tlmiče, puzdrá stabilizátora, vzpery netrvajú dlho.
• Zlé uloženie zadných tlmičov; v chladnom počasí je počuť klopanie.
• Po krátkom kilometri sa môže v zostave elektrického posilňovača riadenia ozývať klopanie. Objavuje sa pri jazde po drsnej ceste. Táto možnosť bola použitá v spojení s 1,6 -litrovým motorom a bola nainštalovaná v prvých vzorkách. Počas prevádzky neboli žiadne špeciálne sťažnosti na hydraulický posilňovač.

Napriek množstvu komentárov k rôznym komponentom si Hyundai Gets právom získal svoju popularitu.

Dobré pre službu

Model Hyundai Getz je prototypom populárnych modelov budúcnosti I20 a Solaris, ktoré sa pevne etablovali na popredných priečkach rôznych hodnotení našej doby. Zostáva ideálny pre mestské aplikácie. Možné je aj cestovanie mimo mesta, ale vzhľadom na malú svetlú výšku (135 mm) je lepšie sa pohybovať po asfaltových cestách.

Transformácia zadné sedadlá umožní letným obyvateľom a záhradníkom prepravovať plodiny z plantáží do mesta. Otáčavý motor poteší milovníkov vysokorýchlostnej jazdy po diaľniciach.

Dodržiavanie prevádzkových predpisov a predpisov technická kontrola, Getz môže byť verným spoločníkom vodiča. Svedčia o tom početné recenzie na internetových fórach.

➖ Dynamika
➖ Tuhé odpruženie
➖ Stiesnený interiér
Iso Izolácia hluku
➖ Dizajn

klady

➕ Kompaktné rozmery
➕ Spoľahlivosť
➕ Ovládateľnosť

Výhody a nevýhody modelu Hyundai Getz sa odhaľujú na základe spätnej väzby od skutočných majiteľov. Podrobnejšie výhody a nevýhody modelu Hyundai Getz 1.1, 1.4 a 1.6 s mechanikou a automatickou prevodovkou nájdete v nasledujúcich príbehoch:

Recenzie majiteľov

Getz je prvé auto v našej rodine. Kupované hlavne pre manželku. Úradníci slúžili až 60 000 km, potom to začal robiť sám. Naposledy náklady na spotrebný materiál (olej, filtre, sviečky) predstavovali asi 4 000 rubľov, z toho väčšinu tvorí olej - dopĺňam MOTUL a kabínový filter.

Napriek najazdeniu 102 000 km auto moju manželku ani mňa nepustilo. Getz je to, čo očakávate a následne dostanete za vynaložené peniaze!

Všetky jednotky a zostavy sú spoľahlivé a preverené časom. Žiadne variátory, roboty a ďalšie svinstvá, ktoré komplikujú obsluhu. Salón je dostatočne priestranný, vpredu sa s mojou výškou (186 cm) bez problémov zmestí, aj keď vzadu bude pohodlne sedieť iba jeden. Kvalita laku je prijateľná, svetlomety sú vynikajúce. Hlavným kritériom hodnotenia je šťastná manželka, ktorá jazdí na Getze.

P.S. Verím, že toto auto má dobrý nápad - myšlienku spoľahlivého a jednoduchého auta.

Recenzia modelu Hyundai Getz 1.6 na mechaniku od roku 2003 ďalej

Recenzia videa

Auto je skvelé, nemám veľkú radosť. Používam ho asi rok, bez problémov v lete aj v zime. Pohodlné a na svoju veľkosť dostatočne priestranné, pohodlné sedenie v aute. Mám kompletnú sadu. Salón je dosť priestranný.

Priemerná spotreba. Pokiaľ ide o jazdné vlastnosti: odpruženie je tuhé, ale je vynikajúce na ceste, dobrá bežecká schopnosť v zime takmer nič nelepí.

Zápory: krátka prevodovka, cestujúci vzadu sa kvôli nízkej hmotnosti vzadu trasú ako kozy.

Dmitry, recenzia manuálnej prevodovky Hyundai Getz 1.4 od roku 2007

O spoľahlivosti a cenách píšem predovšetkým preto, že si to stroj zaslúži. V súčasnosti je najazdených 89 500 km a ako spomienku si pamätám iba pár návštev obchodu s náhradnými dielmi. Vážne zrútenie bol len jeden z 85 tisíc: v zime praskla hadica vysoký tlak pri posilňovači riadenia, cena problému s prácou na výmene, výrobe novej hadice podľa vzorky a novej kaše v posilňovači riadenia - 1 950 r. V aute nebolo opravené ani zmenené nič iné!

Pri kúpe motora 1,6 spárovaného s manuálnou prevodovkou ma podplatili. Radenie rýchlostí je radosť, veľmi jasné. Prevodové pomery zvolený bez porúch, ale pre jazdu v meste, ale na diaľnici na 5. prevodovom stupni pri 110 km / h už 3000 ot / min. Štvrtý prevodový stupeň je veľmi krátky, bol by autentickejší a piaty by sa dal vytiahnuť ďalej, potom by bol na diaľnici úspornejší. Ale v celku mi to vyhovuje.

A ako, keď žijete na Sibíri, nepíšte o studených štartoch. Mám novú batériu, ale s malou štartovací prúd, pri -25 zamrzne, takže je na automatickom štarte pri -10 C. Dvakrát bol sadistický a naštartoval auto bez zahrievania na -32 po dni nečinnosti, na teplej batérii z bytu so 7 „zipsom“ prvý aj druhýkrát sa to spustilo.

Salón. O veľkosti nemá zmysel hovoriť, samotná trieda auta naznačuje, že slona nie je kam chodiť. Jediná vec príjemne prekvapená zadné sedadlá: ak v Priore ťažko sedím a dokonca opieram hlavu o strop, potom v Goetz nemám žiadne problémy ani nepohodlie.

Operadlá zadných sedadiel sú sklopné. Dokončovacie materiály bez otázok. Sedadlá sa ľahko čistia, plast nie je poškriabaný. Neexistujú žiadni cvrčky. Len v chladnom počasí piate dvere trochu vŕzgajú. Sporák je však dosť slabý. Nechcem povedať, že som kedysi zamrzol, ale 82-stupňový termostat je cítiť počas krátkych nájazdov po meste.

Recenzia na Hyundai Getz 1.6 (106 k) s mechanikou 2007

Vzhľad. Goetz sa spočiatku navonok nikdy nepáčil, považoval ho za príliš obyčajného. Po roku som si na neho asi len zvykol a už vyzerá roztomilo. Z mínusov - predný nárazník má veľký previs, môžete narážať do obrubníkov a pádlovať ich so snehom. Svetlá výška 130 mm je veľmi malá, pri plnom zaťažení sa na dachu jazdí veľmi ťažko, v zime sa svojou ochranou alebo perou prichytíte aj v boxoch.

Vnútorný svet. Neexistuje žiadny hluk - fakt. Počujete všetko, obzvlášť hlučné zozadu, hluk pochádza z oblúkov. Vnútorná výzdoba je asketická, plast je tvrdý, tlačidlá a vypínače sú nenáročné. Sedadlá sú pohodlné, bočná podpora je dobrá, vankúš sedadlo vodiča trochu krátke, po 3 hodinách za volantom chcem naozaj zastaviť a vystúpiť.

Jazdný výkon. Asi treba začať tým, že Getz je auto maximálne pre dvoch, a to sa prejavuje nielen v ergonómii kabíny, ale aj v jazdný výkon... Auto ako celok je hravé a pred traťou nie sú žiadne problémy, ale to všetko platí pre auto, v ktorom sú iba dvaja ľudia. Hneď ako potrebujete odísť do dachy a v aute sú štyria dospelí, agilita sa topí a motor 1.4 prestáva stačiť, a ak zapnete aj klimatizáciu a hodíte veci do kufra, potom je to úplne fajka.

Odpruženie je veľmi tuhé, na rovnej ceste je to samozrejme plus - nedochádza k nahromadeniu, ale na nerovnostiach a výmoľoch reaguje vo volante a piatom bode. Jazdí dobre. Posilňovač riadenia vám umožňuje otáčať volantom jedným prstom na parkovisku, ale pri rýchlosti je ťažší. Nula na volante je celkom jasná, volant sa snaží vrátiť sa k nemu pomerne rýchlo, auto sa na trati neunaví „riadením“.

Recenzia na Hyundai Getz 1.4 (97 k) s automatickou prevodovkou v roku 2008

Vnútri „Gesha“ je prázdny ako bubon. Plast je dubový, ale nikdy mi neprekáža. Salón bez ázijských, jednoduchý, priestorný, hranatý a praktický. S dobrou viditeľnosťou. Vzhľadom na konfiguráciu veľmi chýba pravý okenný regulátor a pravý zrkadlový regulátor. Rovnako ako klimatizácia. Nie kabínový filter"Možno môžete pridať, ale túto otázku ste nepoložili."

Okná sa v daždi potia, na teplo musíte vykrútiť ohrievač. V zime sa dlho zohrieva, ale mne to veľmi neprekáža.

Vonku. Z určitých uhlov to vyzerá ako normy. Od ostatných to vyzerá neprimerane (kvôli obrovským predným dverám). Ostatné je hranaté a nie náročné.

Vykorisťovanie. Stroj sa používa na rôzne potreby. Honím ju do chvosta v hrive, ale vždy s náležitou starostlivosťou a včasná výmena spotrebný materiál. Dalnyak odišiel na Krym. A tak Tver, Tula, Belgorod, Peter - to sú obvyklé vzdialenosti niekoľkokrát za rok. Mnoho výletov po Moskve a regióne.

Vďaka svojej veľkosti (menej ako 4 metre na dĺžku) je parkovanie v Moskve pohodlné. Getz tiež nesie rôzne rozdiely, ktoré sa pri sklopených sedadlách celkom hodia. Zariadenie vo všeobecnosti nie je náladové. Silné telo a odolné, nezabíjateľné zavesenie.

Recenzia na Hyundai Getz 1.1 (67 HP) MT 2010

V roku 2002 juhokórejská spoločnosť Hyundai oznámila začiatok výroby kompaktného hatchbacku Hyundai Getz. Model sa na rôznych kontinentoch nazýva inak, napríklad v Indii je to Getz Prime a vo Venezuele Dodge Brisa. Kórejčanom sa podarilo zozbierať úžasné auto, ktorá nemá nič spoločné s ďalším vývojom inžinierov spoločnosti Hyundai Motor Company. Dizajn hatchbacku viac pripomína duchovný nápad nemeckého alebo japonského automobilového priemyslu.

Je to pre vzhľad a vysoko výkonové charakteristiky model v čo najskôr získala vysokú popularitu. Potenciálni kupujúci vidia atraktívne a spoľahlivé motory juhokórejskej výroby, ktorým sa podarilo presadiť iba s lepšia stránka... Porozprávajme sa o tom, čo je zdrojom motora Hyundai Getz a s akými problémami sa vlastník stretáva počas prevádzky vozidla.

Aké motory boli vybavené Hyundai Getz?

Rad pohonných jednotiek Hyundai Getz nie je plný špeciálnej odrody, ale stále je z čoho vyberať. Do roku 2005 mal kupujúci tri rôzne elektrárne: 1,1 SOHC, 1,3 SOHC, 1,6 DOHC. Potom, čo sa však výrobca rozhodol opustiť 1,3-litrový motor v prospech 1,4-litrovej úpravy. Takže sa objavila nová pohonná jednotka, ktorá sa neskôr stala základom pre subkompaktné auto. Všetky tri motory sú vzhľadom na malý objem a výkon považované za celkom ekonomické.

Top Výbava Hyundai Getz bol vybavený 1,6-litrovým agregátom s objemom 105 Konská sila... Tento motor bol agregovaný mechanickými resp automatická prevodovka výbava. 1,4-litrový motor je stále považovaný za stredný motor a vo väčšine prípadov za najvhodnejší. Výkon 97 konských síl stačí na pohodlný každodenný pohyb v uliciach metropoly. Okrem úpravy s mechanikou môžete nájsť aj verziu auta so 4-stupňovým automatom.

Ako dlho tieto motory „bežia“?

Model bol ukončený v roku 2011, keď prišiel nový 5-dverový nahradiť miniatúrny Hyundai Getz. Napriek tomu mnohým motoristom dnes nevadí získať úspech juhokórejskej automobilky v každom zmysle. 16-ventilové pohonné jednotky sú známe svojou spoľahlivosťou a odolnosťou. Motory G4EE označené výrobcom so správnymi, vysokokvalitnými, včasná služba„Choďte“ najmenej 300 tisíc kilometrov. Motory sú vybavené rozvodovým remeňom, hydraulickými zdvíhačmi, ktoré môžu v niektorých prípadoch zaklopať na „chlad“.

Vznik cudzie zvuky pri prevádzke studeného motora neznamená vždy poruchu systému automobilu, niekedy môžu byť zvuky technologická vlastnosť práca určitej modifikácie pohonnej jednotky. Blok valcov Hyundai Getz je vyrobený z vysoko pevnej liatiny, ale samotná hlava valca bola vyrobená zo zliatiny hliníka. Charakteristická vlastnosť 1,4-litrový motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi, ktorých fungovanie je možné vďaka kombinovanému časovaniu. Podobný dizajn nemožno nájsť napríklad v 1,3-litrovom motore, kde je nainštalovaný iba jeden pás.

Recenzie majiteľov

Rozvodový remeň spravidla v automobilovom systéme Hyundai Getz 1.3 slúži na 60-70 000 kilometrov. Potreba výmeny reťaze vzniká menej často - 80 - 90 000 km. V tomto mieste sa reťaz roztiahne a začne zvoniť. Vo všeobecnosti sú všetky pohonné jednotky subkompaktného auta odolné voči nepriaznivým faktorom, spoľahlivé a vyberavé. Prvá viac -menej energeticky náročná oprava môže byť potrebná pri prejazde prvých 60 000 km - budete musieť vymeniť olejové tesnenia kľukového hriadeľa. Zapaľovacie sviečky s palivom nízkej kvality zriedkavé prípady„Žite“ viac ako 30 000 km. Odpočívaj možné poruchy a reálne čísla zdroj motora Hyundai Getz zvýrazní recenzie majiteľov.

Motor s objemom 1,1 l

1. Jurij, Barnaul. Mám Hyundai Getz 2008 s 1,1 -litrovým motorom. S autom som spokojný, najazdené kilometre presiahli 180 tisíc kilometrov. Pohodlné cestovanie každý deň za prácou a prácou, ľahko dostupné voľné miesto na parkovisku supermarketu. Počas tejto doby som zmenil olejové tesnenia kľukového hriadeľa, dvakrát som zmenil rozvodový remeň. Samotný motor je nenáročný, s naším palivom sa cíti celkom dobre. Tiež je najlepšie zmeniť sa včas motorový olej, už tu, komu sa čo páči. Myslím si, že nemá cenu hovoriť o tom, že plánovanú údržbu musíte tiež absolvovať včas. Každých 15 tisíc vymením vzduchové filtre a po 50 000 km paliva. Sviečky, ako sa očakávalo, po 20-30 000, potom s motorom nebudú žiadne problémy.
2. Valentin, Krasnodar. Pravdepodobne som bol jedným z prvých, ktorí mali pekné Juhokórejské auto Hyundai Getz s 1,1 -litrovým motorom a mechanická skrinka... Auto mám od roku 2003, za ten čas som už prešiel 280 000 kilometrov. Čo môžem povedať, aj teraz je auto veselé a sebavedomé. Vždy kupovaný iba originál spotrebný materiál, ak je to možné, nahradil ich sám. S motorom auta nikdy neboli žiadne vážne problémy. Zmenený rozvodový remeň včas, je najlepšie nečakať, kým príde jeho čas. Kompresia vo valcoch je doteraz normálna, tiež sa zmenila ložisko kolesa, nič viac. Som si istý kvalitou údržba Getz prejde 400 000 kilometrov alebo viac.
3. Maxim, Moskva. Hyundai Getz vzal v roku 2004 motor s objemom 1,1 litra a mechaniku. Najazdených 200 000 km, sila 66 síl je na Moskvu celkom dostačujúca, jediné je, že v úprave 1,1 l neexistujú žiadne hydraulické zdvíhače, po každých sto tisíc najazdených kilometroch je potrebné upraviť vôle. Nedávno som bol na čerpacej stanici, bol vymenený pás, majstri povedali, že motor je stále vnútri dobrý stav, prejde najmenej 300 tisíc, ale potom vyhliadky nie sú najlepšie. Getzov motor 1,1 l nie je možné repasovať, blok valca nie je možné vložiť, výmena piestov je prakticky nemožná. Preto všetkým majiteľom tohto malého „zázraku“ nepočítajte so zdrojom nad 300 tis.

Majitelia úpravy Hyundai Getz tiež potvrdzujú vysoký zdroj pohonnej jednotky, ktorý dosahuje 300 tisíc kilometrov. Mnoho majiteľov je spokojných s úrovňou a kvalitou zostavy motora, jej nenáročnosťou, stabilitou a reakciou.

Pohonná jednotka 1.3

1. Nikolaj, Rostov. V rokoch 2002 až 2011 som mal dva Hyundai Getz. Pôvodne som toto auto začal prevádzkovať s 1,3-litrovým motorom pod kapotou. Veľmi spoľahlivá a dobre zostavená pohonná jednotka. Napriek svojej zlej ochrane pred vnikaním prachu a nečistôt, ako aj pred vznikom hrdze na niektorých vnútorné komponenty motora, „srdce“ auta funguje hladko. Prešiel som asi 250 tisíc kilometrov a len nedávno som predal staré auto. Motorový olej je potrebné vymeniť včas, 1,3 -litrový motor je nenáročný na kvalitu benzínu. S pásom funguje oveľa tichšie, ale musí byť vymenený po 60-65 000 kilometroch. Slabým bodom sú olejové tesnenia kľukového hriadeľa, z ktorých začína unikať olej v predstihu. Ostatné je ideálne auto.
2. Alexander, Saratov. Vo všeobecnosti, keď som šesť rokov jazdil na modeli Hyundai Getz, môžem povedať nasledovné: 1,3 -litrový motor je vysoko kvalitný, ale nie bez slabých stránok. Bežnou bolesťou je „zhor“ ropy. Musíte neustále pridávať a olej tiež odteká cez tesnenie veka ventilov. Musel som sa prezliecť a viackrát problém na chvíľu zmizol, ale potom sa znova vrátil. Vysokonapäťové vodiče často trpia z nepochopiteľného dôvodu. Výmena stojí pár tisíc rubľov, ak sa nezmeníte, otáčky začnú plávať, motor je pri nízkych otáčkach nestabilný. Čo chcem povedať, druhýkrát už „kórejčana“ nezoberiem, je lepšie zobrať Toyotu s rozbehom.
3. Vasilij, Volgograd. 1,3 -litrový motor musí byť predovšetkým zaistený proti pretrhnutiu remeňového pohonu, inak drahé opravy bude potrebné vopred. Najlepšie je vymeniť pás po 60 000 kilometroch, potom sa začne naťahovať a lámať. Jeden by nemal vylúčiť faktor, ktorý v drsnom klimatické podmienky guma rýchlejšie praská, čo sa tiež vyvinie potom do prasknutia. Ak sa zlomí, ventil bude vážne poškodený, vo všeobecnosti bolesť hlavy nad strechou. V roku 2004 som na svojom aute minul 220 tisíc a potom som ho predal. Zdroj tohto motora je 250 tisíc najlepší prípad, z vlastnej skúsenosti poviem, že je to najhoršia úprava motora z celého radu.