Automobilový závod v hlavnom meste štátu len osem kilometrov od Kremľa je nezmysel modernom svete. Nájomné, energie a mzdové náklady v Moskve sú a priori vyššie ako v regiónoch. Podnik Renault, ktorý sa nachádza na území bývalého AZLK, však zatiaľ nie je v ohrození. Túto zimu moskovská vláda predĺžila predchádzajúce daňové sadzby a platby nájomného závodu do konca roka 2020. Preorientovanie stránky na výrobu crossoverov, ktorých pridaná hodnota je vyššia ako u osobné autá(posledné Logany prvej generácie tu boli zostavené ešte v roku 2015). A okrem toho začiatok príprav na výrobu ďalšieho modelu hovorí o svetlej budúcnosti závodu. Na poslednej exkurzii sa mi podarilo navštíviť dielne - potom bol v podniku zavedený špeciálny režim utajenia, ktorý bude trvať až do spustenia výroby nového stroja.

Súčasný riaditeľ moskovského závodu Renault Jean-Louis Theron predtým pracoval v Indii a podieľal sa na organizácii výroby lacného SUV.

Čo o nej vieme? Zatiaľ, bohužiaľ, nič moc. Minulý september hovoril šéfdizajnér Renaultu Laurens van den Acker o novom crossoveri, ktorý bude „skutočným Renaultom“, to znamená, že nepôjde o variáciu žiadnej Dacie. Spoločnosť nazýva toto auto C-SUV, teda crossover triedy C, a sľubuje, že ho ukáže na nadchádzajúcom moskovskom autosalóne, ktorý sa otvorí v auguste. Počas exkurzie sa nám podarilo zistiť aj to, že zákl Ruské auto príde ďalšia iterácia platformy B0 (aka Global Access) – a bude dlhšia a širšia; Ďalšie rozdiely oproti súčasnej verzii robotníci továrne neprezradili.

Ešte z minuloročnej prezentácie Renaultu

Nový crossover sa objaví nielen v Rusku. Podľa , rovnaká verzia na vozíku B0 bude v Brazílii a Číne a pre Južnú Kóreu bude auto prevedené na drahšiu platformu. Mimochodom, v Európe nový model sa neobjaví z dôvodu nebezpečenstva konkurencie so súčasným SUV Renault Kadjar (analóg modely Nissan Qashqai). Na základe tohto vyhlásenia je ľahké si predstaviť, že čakáme na nejaký „zjednodušený Kadjar“, teda crossover o niečo väčší ako Qashqai.

Renault Kadjar pre európsky trh

Laurensovi van den Ackerovi však nie je čo vyčítať: také auto v ponuke značky Dacia naozaj nie je a ani nebude a platforma B0, pripomínam, bola pôvodne vyvinutá pre druhú generáciu hatchbacku Renault Clio.

Modernizácia závodu na nový crossover sa už začala. A prvé, čo Francúzi urobili, bolo vyradenie druhej zváracej linky, kde pripravovali karosérie pre modely Fluence a Megane. To naznačuje, že autá tejto triedy sa už nebudú vyrábať v Moskve a teraz môže celý výrobný proces v závode prebiehať iba v jednom prúde.

V prvom štvrťroku tohto roka bolo na zváracej linke nainštalovaných ďalších 46 robotov Fanuc, čím sa celkový počet takmer zdvojnásobil. Rozšírenie automatizácie ovplyvnilo najmä oblasť zvárania predných modulov karosérie. Vo všeobecnosti sú tu teraz roboty zodpovedné za zváranie podlahových prvkov a ich pripojenie k bočným stenám: pre túto operáciu sú nainštalované vymeniteľné vodiče (jeden pre každý model), ktoré automaticky nastavia správnu geometriu tela. Pracovníci s nasadenými ručnými zváracími kliešťami závod Renault za posledných niekoľko rokov sa výrazne znížil, ale stupeň automatizácie zváracej linky stále dosahuje len 24 %.

Mimochodom, samotní pracovníci sa prijímajú do podniku podľa princípu 50:50: polovicu zamestnancov tvoria obyvatelia Moskvy a okolitého moskovského regiónu a druhú polovicu tvoria migranti z južných republík. Moje vlastné pozorovania na workshopoch tento podiel potvrdzujú. Vedeniu závodu to neprekáža: samozrejme, pretože noví ľudia nie sú tak nároční na mzdy a s tým súvisiace podmienky zamestnania. Hlavná vec je, že všetci uchádzači absolvujú rovnaký trojmesačný tréningový proces, po ktorého absolvovaní ich pustia na montážnu linku.

Závod čaká modernizácia lakovacieho komplexu: bude prispôsobený na väčší model a pribudnú aj roboty. Mimochodom, nútené prepúšťanie tých pracovníkov, ktorí sú na linke nahradení robotmi, sa v závode Renault nepraktizuje: ľudia sa preškoľujú a presúvajú na iné pozície (ktorých je asi tisíc) a je zabezpečené znižovanie počtu zamestnancov. prirodzený odliv personálu.

Automatizácia 700 metrov dlhej montážnej linky sa zatiaľ neplánuje, no doplnková výbava pre nové SUV sa tu samozrejme objaví. Medzitým sú na dopravnom páse tri modely: Renault Duster, Renault Captur a Nissan Terrano(zostanú po spustení výroby C-crossoveru). A ponáhľam sa vyvrátiť zavedený mýtus: pri montáži Nissanov neexistuje žiadna dodatočná kontrola kvality a výber komponentov. Závod má jednotný štandard kontroly kvality Aliancia Renault-Nissan, ktorá platí pre všetky modely. Ešte raz pre tých najnaivnejších: vyhodením 50-70 tisíc rubľov za Terrano v porovnaní s podobným Dusterom si priplácate výhradne za inú značku a upravený dizajn.

Všetky tri modely sa pohybujú po dopravnom páse prerušovane v súlade so sériou objednávok od predajcov v závode: biely Duster v základnej konfigurácii s nelakovanými nárazníkmi a lisovanými kolesami môže nasledovať dvojfarebný Kaptur s pohon všetkých kolies a " plné mleté ​​mäso" Potrebné poradie dodávok komponentov dodržuje elektronika a kontajnery po dielňach prepravujú najmä drony.

Ich rozsiahla implementácia v moskovskom závode Renault začala pred tromi rokmi spolu s optimalizáciou dodávateľských reťazcov. Teraz je park takýto Vozidlo presahuje 110 exemplárov - takmer úplne nahradili bežné nakladače a dopravníky s operátormi za volantom z dielní. Navyše, prvých 90 kópií bolo zakúpených v Japonsku a od minulého roka závod začal vyrábať vlastné drony, z ktorých 50 % pozostávalo z ruských komponentov! Aj keď je jasné, že najdrahšie a najkritickejšie elektronické súčiastky sa stále dovážajú. Okrem toho bolo 12 týchto vozíkov odoslaných do závodu Lada Iževsk a tento rok Renault odošle ďalších 15 exemplárov.

Samotné drony sú malotraktory s elektrickým pohonom a softvérovým ovládaním. Komunikujú s centrálnym počítačom cez Wi-Fi, pripájajú veľké vozíky s komponentmi a jazdia po magnetických líniách položených pozdĺž podlahy. Tieto veci sa pomaly plazia a sprevádzajú tento proces melódiou zo starej hracej konzoly Super Mario. Ako však pracovníci závodu ubezpečujú, hlavnou výhodou takýchto samohybných zbraní oproti transportérom s posádkou je bezpečnosť: majú automatický brzdový systém a počet kolízií v závode sa znížil takmer na nulu.

Dvere sú odstránené z karosérií ihneď po ich vstupe na montážnu linku. Na montáž sa odvezú do samostatnej dielne a v záverečnej fáze montáže sa zavesia na autá.

Pokiaľ ide o lokalizáciu vyrobených automobilov, spoločnosť nezverejňuje údaje o autách montovaných v Moskve, pričom sa obmedzuje na celkový podnikový výsledok 66 %, ktorý zohľadňuje aj výrobu modelov Logan a Sandero v AvtoVAZ. Ale toto je veľmi solídny ukazovateľ! Pri metropolitných crossoveroch sú palubná doska a všetky plastové vnútorné panely lokalizované, klimatizačné systémy, sedadlá, nárazníky, pneumatiky, kolesá, chladiče, palivové nádrže... motory 1,6 pochádzajú z Togliatti a leví podiel lisovaných dielov dodáva závod v Kaluze Gestamp Severstal a moskovská spoločnosť AAT (Alpha Automotive Technologies). Ide o spoločný podnik medzi ZIL a japonskou spoločnosťou IHI, ktorá sa predtým nachádzala na území samotnej ZIL, ale minulý rok bola dielňa nútená presťahovať sa do moskovskej štvrti Biryulyovo. Časť hardvéru pochádza z Rumunska a Turecka.

Nový crossover bude mať aj vysoký stupeň lokalizácie. Navyše, dokonca aj prototypy pre námorné skúšky sa nebudú vyrábať vo Francúzsku alebo Rumunsku, kde sa nachádzajú hlavné vývojové centrá Renaultu, ale tu v Moskve. Továrni pracovníci už majú podobné skúsenosti s industrializáciou, pretože pred dvoma rokmi sa ruský podnik stal hlavným pre crossover Renault Kaptur. Organizácia výroby bola vtedy úspešná a potom boli pozvaní ruskí špecialisti, aby viedli spustenie Captyuru v továrňach v a.

Modernizácia a zvýšená automatizácia nijako neovplyvní kapacitu moskovského závodu, ktorá je 190-tisíc áut ročne. Viac zatiaľ jednoducho netreba, veď minulý rok zišlo z pásu len 99-tisíc áut. Teraz podnik funguje v dvojzmennom režime, ale nie päť, ale štyri dni v týždni, výroba jedného auta trvá 25 hodín. Prípravy na vydanie nového crossoveru budú zdĺhavé: hoci auto bude predstavené v auguste, masová výroba, podľa Autoreview začne až v roku 2019. A až potom sa dostane do Ruska. Takže budete musieť byť trpezliví.

BONUS:

Keď ste na území závodu, začnete chápať, kam smerovala väčšina prvej generácie Koleos predávaných v Rusku. Teraz sú tieto autá vyradené z firemného vozového parku a sú ponúkané na predaj. A boj s nákladmi je vidieť na všetkých úrovniach.

Doba, kedy sa vozidlo považovalo za luxus a automobiloví nadšenci mali k dispozícii len málokto domáce autá, sú minulosťou.

Moderný automobilový trh ponúka desiatky rôznych značiek, počítajúc do toho zahraničných výrobcov. Jedným z nich je Renault.

Táto značka si získala popularitu v krajinách SNŠ vďaka svojej spoľahlivosti, solídnemu vzhľadu a nízkej cene.

S príchodom tovární v Rusku sa autá Renault stali ešte dostupnejšími pre domácich majiteľov automobilov.

Kde sa vyrábajú tieto autá? Aké továrne dnes fungujú v Rusku? Ako určiť krajinu pôvodu podľa VIN kódu? Tieto otázky si vyžadujú podrobné zváženie.

Všeobecné informácie o RENAULT

Spoločnosť Renault Group je známa francúzska korporácia, ktorá predáva svoje autá vo viac ako 200 krajinách sveta.

Centrála Renaultu sa nachádza v meste Boulogne-Billangcourt neďaleko Paríža.

Renault Group ovláda niekoľko pobočiek naraz – Nissan Motors a Renault Samsung Motors a vlastní aj podiely v Dacia (Rumunsko), Volvo, AvtoVAZ a ďalších spoločnostiach.

Renault okrem svojej hlavnej činnosti vyrába motory pre rôznych výrobcov vrátane niektorých modelov Mercedes-Benz.

V Rusku sa autá tejto značky objavili na začiatku 20. storočia. V roku 1916 sa tak rozbehli aktivity ruského Renault JSC, ktorý zahŕňa dva závody v Rybinsku a Petrohrade.

Hlavnou činnosťou bola výroba traktorov, áut a lietadiel.

Po revolúcii bola práca fabrík zastavená z dôvodu znárodnenia a práce sa obnovili až v 60-70 rokoch. V tomto období bola otvorená oficiálna reprezentačná kancelária a bolo uzavretých mnoho dohôd.

Začiatkom 90. rokov sa v Moskve objavili kancelárie a v júli 1998 bola vypracovaná strategická dohoda o otvorení spoločnosti Avtoframos. O rok neskôr začala pracovať prvá dielňa na montáž modelov Megan a potom Simbol.

Od roku 2005 bol spustený celý cyklus výroby automobilov a o rok neskôr bol Renault uznaný za najpredávanejšie auto v Rusku.

Do roku 2012 dosiahol podiel Renaultu v spoločnosti Avtoframos 100% a v roku 2014 sa zmenil názov - bol transformovaný na Renault Russia CJSC.

Hatchbacky Renault sa v Rusku vyrábajú od roku 2009 (testovacia montáž), plnohodnotná výroba sa rozbehla o rok neskôr. V roku 2010 bolo vyrobených asi 160 tisíc áut. O rok neskôr bola založená montáž Renault Duster.

História Renault a AvtoVAZ si zaslúži osobitnú pozornosť. V roku 2008 Renault získal štvrtinu všetkých akcií spoločnosti a v roku 2014 počet cenných papierov v rukách Francúzov prekročil 50 %.

Toto zblíženie je spôsobené túžbou po oživení domáci automobilový priemysel zvýšiť svoju konkurencieschopnosť na domácej i svetovej scéne.

Keď hovoríme všeobecne o krajinách vyrábajúcich Renault, môžeme rozlíšiť niekoľko hlavných tovární:

• Rumunsko. Autá sa tu vyrábajú najmä pre Európu, aj keď časť z nich končí aj v Rusku.
• Brazília je jednou z najväčších producentských krajín pre Renault. Jediná vec je, že brazílske verzie automobilov sa nedostanú do Ruskej federácie.
• India. Tu je výroba zameraná najmä na domáci trh, krajiny Afriky a Ázie.
• Rusko. Na území Ruskej federácie sa autá Renault vyrábajú v blízkosti Moskvy a v AvtoVAZ.

V ktorých krajinách a kde sa montuje Renault Logan Sú továrne v Rusku?

Toto vozidlo má zvýšenú svetlú výšku (19,5 cm bez nákladu) a mohutnejšie prvky podvozku.

Okrem toho sa zmenil aj vzhľad vozidla – zmenil sa tvar nárazníkov, namontovali sa plastové prahy, objavili sa mohutné podbehy kolies a strešné lyžiny.

Výbavou je tu balík niekde medzi Expression a Prestige.

Výroba automobilu v Rusku sa začala už v roku jeho vystúpenia v závode Avtoframos neďaleko Moskvy.

Renault Duster

Na území Ruska sa Duster montuje na rovnakom mieste - neďaleko Moskvy, v závode Renault Russia.

Ročne sa vyrobí viac ako 150 tisíc áut, čo plne pokrýva potreby domáceho trhu. Určitý objem vozidiel sa dodáva aj do susedných krajín.

Renault Captur

Ďalší model hodný pozornosti- ktoré možno klasifikovať ako nové. Toto malý crossover, ktorý vychádza zo 4. generácie Renaultu Clio.

Auto bolo prvýkrát predstavené v Ženeve v roku 2013. Začiatok výroby v Španielsku pripadá na ten istý rok.

Na jar 2016 bola predstavená nová verzia Renault Captur, vyznačujúca sa vysokou svetlou výškou a zväčšená veľkosť telo Vychádza zo známeho Dustera.

Auto je vybavené dvoma typmi motorov (1,6 a 2,0 litra), manuálnou prevodovkou, automatickou prevodovkou resp. Predaj nového modelu sa začal v lete 2016.

Renault Captur sa montuje v dvoch továrňach - Renault a AvtoVAZ (vrátane nového modelu).

Vzhľadom na podobnosť s autami Duster nebolo potrebné meniť výrobný proces.

V roku 2016 sa v závode Renault pri Moskve vyrobilo asi 15 000 automobilov Renault Captur, ale existujúce rezervy stačia na zvýšenie výroby na 18-20 000 automobilov ročne.

Renault Megane

Automobily Renault Megane sú považované za jedného z najstarších predstaviteľov francúzskej značky. Auto sa objavilo už v roku 1996 a nahradilo dosť zastaraný Renault 19.

Počas 22 rokov výroby Megane „prežil“ tri restylingy, ktoré takmer úplne zmenili jeho vzhľad.

Počas rokov svojej existencie sa auto vyrábalo v nasledujúcich krajinách (uvedených je len niekoľko):

• Francúzsko. Prvá generácia Megane sa vyrábala výlučne na území „rodného“ závodu. V severnej časti Francúzska, v závode Daewoo, sa zároveň montovali autá pre Ruskú federáciu.
• Španielsko (Palencia). Vyrábali sa tu autá prvej a druhej generácie.
• Türkiye. Závod Oyak-Renault vyrábal sedany 2. a 3. generácie.
• Rusko. V Ruskej federácii sa Renault Megane 3. generácie vyrábal v rokoch 2012-2013 a od roku 2014 sa v blízkosti Moskvy spustila výroba prepracovanej verzie.

Renault Fluence

Renault Fluence ( Renault Fluence) je kompaktné auto, ktoré v roku 2009 nahradilo v tom čase už zastaraný Megan.

Využívajú sa tu platformy viacerých áut – Nissan S, ale aj dvoch modelov Renault – Scenic a Megan.

Predaj prvých áut sa začal na jar 2010, najskôr s 1,6-litrovým motorom a potom s 2,0-litrovým motorom. Dnes do hlavnej ponuky pribudol naftový motor.

Auto sa objavilo na ruskom trhu v roku 2010. Vtedy bola v závode Avtoframos (dnes Renault Rusko) založená výroba vozidla.

Súčasne so strojmi ruské zhromaždenie Na území Ruskej federácie sa objavili autá z ďalšej výrobnej krajiny Turecka a v roku 2013 sa začala montáž v Južnej Kórei.

Ako určiť krajinu pôvodu podľa VIN kódu?

VIN kód je špeciálne digitálne označenie, ktoré je nejakým spôsobom pasom auta.

Pomocou 17 číslic zistíte históriu auta, určíte dátum výroby, krajinu pôvodu a ďalšie parametre.

Kód je založený na 17 znakoch pozostávajúcich z číslic a latinských písmen. „O“, „Q“ a „I“ sa na kóde nezúčastňujú.

Bolo rozhodnuté odstrániť tieto písmená kvôli riziku zámeny s nulou a jednotkou.

Okrem toho sa z písmena „I“ dá vyrobiť množstvo ďalších symbolov, čo bolo tiež jedným z dôvodov jeho vylúčenia.

Štruktúra VIN kódu je rozdelená na tri zložky – WMI, VDS a VIS. Z prvej časti môžete vyvodiť záver o krajine pôvodu, v druhej - o vlastnostiach vozidla (typ karosérie, konfigurácia, modelový rad atď.) A v tretej časti - o roku výroby auto a sériové číslo.

Mimochodom, informácie v časti 3 sú individuálneho charakteru a závisia od modelu auta.

V automobiloch Renault nájdete VIN kód na nasledujúcich miestach:

• Na povrchu bloku valcov;
• Pod kobercom sedadla predného spolujazdca;
• Pod oblúkom (v blízkosti sedadla vodiča). Ak chcete vidieť nápis, musíte otvoriť dvere.
• Na stĺpiku sedadla spolujazdca (medzi závesmi).

Teraz sa pozrime bližšie na to, ako sa dešifruje VIN kód pre automobily Renault.

Prvá „trojica“ znakov zobrazuje krajinu pôvodu. Napríklad, ak VIN začína na VSY alebo VS5, auto bolo vyrobené v Španielsku.

Turecko je označené ako VF1 a Madagaskar je označený ako GA1.

Ak je krajinou pôvodu Renaultu Rusko, má aj svoj vlastný kód – X7L.

Iné symboly hovoria o francúzske zhromaždenie konkrétne VF1 a VF2, MTU, VNE, VF6 a VF8.

Na základe nasledujúceho symbolu môžete odvodiť typ tela. Vozidlá s pohonom všetkých kolies sú teda označené písmenom V, vozidlá s pohonom zadných kolies písmenom P a vozidlá s pohonom predných kolies písmenom T.

Označenia sa môžu na niektorých strojoch líšiť. Napríklad, ak hovoríme o dodávke, na štvrtej pozícii bude symbol F. Ak má vozidlo troje dvere, na tomto mieste bude napísané písmeno G.

Ak potrebujete dešifrovať iné typy karosérie, existujú dva typy špecifikácií – nové a staré.

V prvom prípade sú kombi a hatchbacky, ktoré sa vyznačujú prítomnosťou troch dverí, označené písmenom A a číslom 3. Ak má auto päť dverí, označenie je iné - 5, 6 a symbol N.

Nový typ sedanov má vo VIN čísla 2 alebo 4 a pickup je označený symbolom H.

Pri starších autách je klasifikácia nasledovná:

• Pre hatchback s tromi dverami - C;
• Pre trojdverové kombi - K;
• Pre 5-dverové kombi a hatchback - J a B;
• Minivan - J a tak ďalej.

Pomocou nasledujúceho symbolu môžete vyvodiť závery o modelovej rade. Napríklad v automobiloch Renault Megane 1. a 2. generácie sú symboly A a M umiestnené na tejto pozícii, pre Clio 2 a Laguna 2 - B a J, respektíve, a Twingo je úplne označené „nulou“.

Šiesta a siedma pozícia má symboly, ktoré možno použiť na určenie kódu motora.

Ôsmym znakom je krajina, kde sa závod nachádza (miesto, kde bolo auto vyrobené). Používajú sa tu iba písmená. Napríklad, ak bolo auto vyrobené v závode v USA, uvedie sa písmeno Z, Turecko - R, Flins (továreň vo Francúzsku) - F, Španielsko - E alebo V atď.

Nasledujúca značka vám umožňuje zistiť typ prevodovky. Takže „jeden“ a „dva“ označujú prítomnosť v aute automatická prevodovka prevodové stupne s tromi alebo štyrmi rýchlostnými polohami.

Ak je vozidlo vybavené päťstupňovou manuálnou prevodovkou, sú uvedené symboly C, D, 4, 5, 8.

V roku 2001 končia písmená a začínajú sa označenia vo forme číslic. V roku 2010 sa opäť objavujú písmená.

Posledná skupina čísel je rad.

Konečné označenie môže vyzerať takto - VF14SRAP45XXXXXXXX.

Záver

Ako je z článku zrejmé, Renault sa vyrába v mnohých krajinách. Niektorí výrobcovia zároveň pracujú nielen pre domáci trh, ale aj pre export.

Aby sme to zhrnuli, poďme zdôrazniť štáty, v ktorých sa vyrábajú automobily Renault, vo vzťahu ku konkrétnemu modelu:

• Duster - Rusko;
• Clio - Türkiye (od roku 2012) a Francúzsko;
• Útek - krajina pôvodu: Francúzsko;
• Cenggu – Francúzsko;
• Fluence - Rusko, Južná Kórea (od roku 2013), Türkiye;
• Koleos - krajina pôvodu: Južná Kórea;
• Logan - Rusko, AvtoVAZ, Renault-Rusko, Francúzsko, Türkiye;
• Majster - Francúzsko;
• Laguna - krajina pôvodu: Francúzsko;
• Zemepisná šírka – Južná Kórea;
• Scenic - Francúzsko;
• Megan - krajina pôvodu: Rusko (od roku 2012 do roku 2015), Turecko (od roku 2002 do roku 2014), Francúzsko (od roku 1996 do roku 2014);
• Symbolom je Francúzsko (od roku 1998 do roku 2002), ako aj Turecko (od roku 2006).

Ak je v článku video a neprehráva sa, vyberte ľubovoľné slovo myšou, stlačte Ctrl+Enter, do zobrazeného okna zadajte ľubovoľné slovo a kliknite na „ODOSLAŤ“. Ďakujem.

História Renaultu je v prvom rade príbehom muža s nezvyčajným osudom. Všetko sa to začalo 24. decembra 1898, keď Louis Renault prijal výzvu jazdiť so svojím vozidlom Voiturette triedy A po strmej Rue Lepique na Montmartre v Paríži.

História Renaultu je v prvom rade príbehom muža s nezvyčajným osudom.
Všetko sa to začalo 24. decembra 1898, keď Louis Renault prijal výzvu jazdiť na svojom Voiturette triedy A po strmej Rue Lepique na Montmartre v Paríži. Vďaka tomuto počinu získal svojich prvých 12 objednávok. Spoločnosť pokračovala v raste, keď Renault začal vyhrávať víťazstvá v automobilových rely: Paríž-Berlín, Paríž-Viedeň...

Louis Renault sa narodil v rodine typického parížskeho meštiaka vo februári 1877. Bol najmladším dieťaťom v rodine, okrem neho v dome vyrastali dvaja bratia a dve sestry. Jeho otec Alfred bol úspešným obchodníkom a jeho matka Louise bola dcérou bohatých majiteľov obchodov, ktorí milovali zábavu a umenie. Louis bol rozmaznané dieťa.

Chlapec už od útleho veku prejavoval záujem o všetky druhy mechanických predmetov a zariadení, vrátane motorov a elektriny. Rodina Renaultov vlastnila dom v Billancourte neďaleko Paríža. V záhrade tohto domu bola stodola, v ktorej si mladý Louis zriadil svoju prvú dielňu. Štúdium nebolo jeho obľúbenou zábavou a bol viac než šťastný, že dokončil vysokoškolské štúdium. Napriek nedostatku vynikajúcich akademických úspechov mal tichý tínedžer dve mimoriadne dôležité vlastnosti, aby uspel v živote - intuíciu a tvrdú prácu.

Vo veku 20 rokov Reno brilantne vstúpil do vznikajúceho sveta automobilovom svete. Svoj trojkolesový De Dion-Boton prerobil na malé štvorkolesové auto, do ktorého dizajnu pridal Renault jeden zo svojich vynálezov – čoskoro to malo posunúť auto na inú kvalitatívnu úroveň a znamenať začiatok novej automobilovej éry. . Tento vynález bol „priamym pohonom“, prvou prevodovkou, ktorá okamžite urobila predtým používané prevody a reťaze zbytočnými.

24. decembra 1898 Louis oslavoval Vianoce s priateľmi. S dôverou v úspech svojho vynálezu navrhol stávku s tým, že jeho nové auto by mohlo prekonať ulicu Rue Lepic na Montmartri, ktorá mala sklon 13 stupňov. Jeho priatelia, ktorí sa k tejto myšlienke spočiatku stavali s nedôverou, boli čoskoro nútení veriť vlastným očiam. Po vykonaní tohto počinu svojho druhu Louis nielenže vyhral stávku, ale dostal aj svojich prvých 12 objednávok spolu s hotovostným vkladom. Táto udalosť bola začiatkom jeho závratnej kariéry. O pár mesiacov neskôr si zaregistroval patent na prevodovku a čoskoro Renaultov vynález prijali všetky vtedajšie automobilky.

História spoločnosti Renault sa začala prvým autom, ktoré zostavil Louis Renault (Louis Renault) v roku 1898, ľahkým voiturette (z francúzskeho Voiturette - vozík, vozík), s výkonom iba 0,75 hp. Táto voyeureta ani v čase, keď sa akékoľvek auto považovalo za športové náčinie, nijako športovca nelákalo. Bratia Renault to za taký nepovažovali, no ani oni zásadne nezdieľali prevládajúci názor, podľa ktorého musí byť skutočné pretekárske auto viacobjemové monštrum s výkonom sedemdesiat. Ľahké a ovládateľné auto s relatívne malým motorom by podľa ich názoru malo mať rýchlosť vyššiu ako majú ťažké, nemotorné konštrukcie. A správnosť svojej filozofie dokázali výhrami v mnohých súťažiach v priebehu troch rokov. Išlo však spravidla o súboje lokálneho významu, hoci prinášali dobré reklamné výnosy. Napríklad víťazstvo v pretekoch Paríž-Bordeaux prinieslo 350 objednávok. Predtým boli pretekári aj pretekárska verejnosť voči Francúzom veľmi skeptická a verili, že sa nedočkajú veľkého medzinárodného triumfu.

Ďalšie auto bratov, známe ako Model A, bolo poháňané motorom De Dion s výkonom 1,75 k. na rúrkový rám Ukázalo sa, že je to veľmi úspešné a Louis spolu so svojimi staršími bratmi zorganizoval spoločnosť Renault Brothers (Renault Freres).

Už v roku 1899 vyrobili a predali 15 modelov A. Louis pre svoje auto navrhol prevodovku, v ktorej sa krútiaci moment na zadné kolesá neprenášal reťazami, ale hriadeľom s univerzálne kĺby. Tento dizajn konečného pohonu zostal nezmenený dodnes pre vozidlá s pohonom zadných kolies. Bratia mali radi automobilové preteky a pretekárske a športové modely zaujímali dôležité miesto v ich ranom podnikaní.

Od roku 1900 spoločnosť prešla na výrobu veľkých a výkonných strojov. Jedná sa o modely AG1 s elegantnými a pohodlnými rôznymi karosériami „capuchin“, „double-phaeton“, „landau“, v tom čase vzácne uzavreté limuzíny. Vyrobilo sa 179 áut.

1901 V tomto roku Renault expanduje zostava, mastering modelov D ​​a E. uzatvára medzinárodnú licenčnú zmluvu s montážnym závodom v Belgicku.

1902 Prvýkrát bol vyrobený motor s objemom 3750 cm3/cm so 4 valcami, 20-30 k. zúčastniť sa automobilových pretekov Paríž-Viedeň, v ktorých zvíťazil Renault. Renault získal patent na vývoj systému preplňovania.

1904 Renault rozvíja svoju obchodnú sieť, ktorá v súčasnosti predstavuje 120 predajcov vo Francúzsku av zahraničí. Produkcia dosahuje 948 vozidiel.

V roku 1905 bratia Renaultovci ako jedni z prvých vyrábali autá taxislužby s karosériou Landaulet. Tieto autá, pre svoju čiernu farbu a tvar prezývané „Brownings“, sa preslávili počas prvej svetovej vojny, keď bolo zmobilizovaných 600 parížskych taxíkov Renault. čo najskôr prepraviť 5 tisíc vojakov k rieke Marne. Taxíky dostali názov „Marne“ po slávnej bitke. Tomuto autu je dokonca postavený pomník. Pre potreby francúzskej armády firma dodala ďalšie vybavenie, lode, letecké motory(prvý letecký motor bol zostavený v roku 1908). Louis Renault dokonca navrhol tanky, ktoré boli na tú dobu celkom úspešné.

V roku 1906 autosalón V Berlíne spoločnosť predstavila svoj prvý autobus.

Bratia Renaultovci v predvojnových rokoch aktívne spolupracovali s Ruskom. Pre Emperor vznikla limuzína Landaulet na podvozku Renault. Pre následníka trónu bol zakúpený Renault Bebe, ľahké auto, ktoré bolo mimoriadne jednoduché na riadenie a ovládanie.

Do novej socialistickej Moskvy boli zakúpené aj taxíky Renault, vybavenie a Technológie Renault sa stal základom závodu KIM, u nás známeho ako AZLK.

Za zmienku stojí aj pozoruhodný úspech z roku 1923 – prvý prechod Saharskou púšťou šesťkolesovým prototypom. Model "Juva 4" s nezávislým pohonom predných kolies.

1910 Renault zamestnáva 3200 ľudí, vrátane 25CV typu BM.

1913 Na automobiloch Renault pracuje 5 200 zamestnancov, čím sa ich celková produkcia zvýšila na 10 000, vrátane 40CV Type DT.

1919 Louis Renault je uznávaný ako prvý priemyselník vo Francúzsku a a moderné vybavenie, neustále sa hľadajú možnosti znižovania výrobných nákladov, hlavnou stratégiou sú cenovo dostupné produkty.

1925 Symbol diamantu sa stáva logom Renault a prvýkrát je nainštalovaný na 40CV, ktoré prináša množstvo rekordov v dojazde, spotrebe paliva a víťazstve v pretekoch Monte Carlo.

1926 Od tohto roku boli brzdy na všetkých štyroch kolesách štandardnou súčasťou všetkých automobilov Renault. Prezentovaný model Renault NN, spoľahlivý a silné auto. George Estienne si na cestu cez Saharu v januári 1927 vybral Renault NN. Estiennova cesta – takmer 17 000 km (10 000 míľ) – bola dokončená bez akýchkoľvek mechanické poruchy. Patent bol prijatý na zariadenie na uloženie batožiny (kufor).

1929 Prvá montážna linka v novom budovanom závode je uvedená do prevádzky. Značka Renault má zastúpenie v 49 krajinách.

V 30. rokoch sa objavili pôvodné autobusy Renault s otvorenou platformou.

Druhá svetová vojna priniesla spoločnosti značné škody. Továrne v Billancourte boli zničené spojeneckým bombardovaním, samotný Louis Renault bol obvinený zo spolupráce s nacistickými okupantmi a zomrel zneuctený vo väzení.

1936 Bol prijatý patent na vynález sklápacích sedadiel.

V roku 1945 bol podnik znárodnený a stal sa štátnym podnikom, ktorý dostal svoj moderný názov.

1946 Rok začatia výroby osobných automobilov povojnového obdobia. Závod vyrobil 8 500 áut, väčšinu Juvaquatre a ich interiérovo upravených verzií. Boli vybavené hydraulické brzdy a hydraulické tlmiče. Model sa vyrábal do roku 1949 a jeho verzie do roku 1959.

Do roku 1949 bola dokončená rekonštrukcia tovární a do roku 1954 bolo vyrobených 500 tisíc 4CV.

1954 Na oslavu prepustenia 1 milióna vozidiel sa vypilo more šampanského znárodnenie a 2 mil. od založenia firmy v roku 1898. Dreyfus a Picard, ktorí cestujú po Spojených štátoch a študujú trh predaja áut, boli pozvaní na obed s guvernérom Floridy, kde sa dohodli a dohodli sa na podmienkach vytvorenia. vyrába Renault. 11. februára zomrel Pierre pri autonehode a Pierre Dreyfus sa stal novým riaditeľom (bol dobrý priateľ a poradca Lefaucheux). Vydávanie začína v decembri.
V roku 1958 bol uvedený do prevádzky nový závod na výrobu motorov Renault v Cleone (Normandia). Renault 4 s pohonom predných kolies sa stáva obľúbeným „malým“ ľudové auto"(výroba tohto modelu predstavovala viac ako 8 miliónov kusov). Renault 16, s predným náhonom, s jeden a pol litrovým motorom, sa v roku 1965 stal priekopníkom v zavádzaní karosérie hatchback do výroby, ako ju vidíme dnes. Toto auto s všestranným a pohodlným interiérom, charakteristickým francúzskym mäkkým zavesením kolies sa stalo elegantným a praktické auto Pre francúzska stredná trieda.

1959 sa v USA predalo 102 000 Dauphines a 15 000 4CV. 41 000 v Nemecku a 19 000 v Taliansku. Na konci tohto Renault sa stal 6. najväčším výrobcom automobilov na svete. V USA sa začala výroba auta Floride pod názvom Caravelle.

V roku 1966 Renault podpisuje zmluvu o fúzii s Peugeotom a Volvom technické prostriedky. Renault v tomto roku dodal 738 000 vozidiel, z toho 333 000 predal do zahraničia.

1967 Renault mal továrne na všetkých kontinentoch. 5 montážne závody v Európe okrem Francúzska, jeden v Kanade, deväť v Latinskej Amerike, päť v Afrike, jeden v Austrálii, jeden v Ázii a pripravovali sa na otvorenie v Rumunsku a Malajzii.

1969 Zmontuje sa viac ako 1 milión vozidiel a viac ako 500 000 sa vyvezie. Projekt 117 Renault 12 je predstavený na autosalóne v Paríži: myšlienkou projektu bolo, aby auto bolo ekonomické, priestranné a malo veľký kufor. V Rumunsku sa R12 volala Dacia a v Brazílii Corcel. Vytvorenie pobočky Renault v Turecku.

Sedemdesiate roky začali pre spoločnosť obdobie rýchleho rastu: na severe Francúzska sa objavili nové továrne, spoločné podniky medzi Renaultom a Peugeotom. Renault 5 a Renault 12 sa stávajú najpredávanejšími modelmi na svete francúzske autá.

V roku 1979 sa spoločnosť začala presúvať na sľubný americký trh uzavretím dohody s American Motors Corporation Renault sa zasa zaviazal propagovať autá American Motors Corporation na európskom trhu.

1982 Renault 9 sa vyrába v USA pod názvom Alliance a stáva sa tam autom roka (toto auto sa stalo verným spoločníkom Jamesa Bonda v jednom z filmov tejto série).

Minivan Renault Espace bol prvýkrát predstavený v Bruseli v lete 1984. V roku 1988 bola predvedená verzia s pohonom všetkých kolies Quadra.

V marci 1986 ďalší generácie Renault pod indexom 21 (továrenský index karosérie sedanu L48, kombi -
K48). Kombi, ktoré sa objavilo o šesť mesiacov neskôr pod vlastné meno Nevada, mala telo predĺžené o 150 mm. V Európe sa Renault 21/Nevada vyrábal do roku 1995, kedy ho nahradil model Laguna.

V lete 1988 Renault posilnil svoju pozíciu v najpopulárnejšej európskej triede „C“ kompaktné autá, ktorá predstavuje hatchback Renault 19.

V roku 1990 sa rozbehla výroba modelu Clio, ktorá v priebehu celého roka
je už dlhé roky jedným z najpredávanejších modelov vo Francúzsku. Druhá generácia Clia sa objavila v roku 1998 a okamžite si získala popularitu. Verzia Clio Symbol sa vyrába špeciálne pre trhy takzvaných tretích krajín, najmä pre Rusko. Na jeseň roku 1999 vyšla modifikácia Clio Sport s motorom 2,0/16.

1991 – rok titulu: Clio získalo titul „Auto roka“, Renault Ligne – AE „Nákladný automobil roka“, Renault FR1 – „Autobus roka“ a Raymond Levy získal titul „Prezident roka“. Rok“. IN
v tom istom roku sa objavil, ktorý sa okamžite stal jedným z najpopulárnejších v triede otvorené autá Renault 19 Cabriolet. V tom istom roku sa vo Frankfurte ukázal koncepčný model Scenic.

31. marca 1992 sa zrodil Renault Twingo a vyšiel model Renault Safrane. Model Zoom bol predstavený na autosalóne v Paríži.

V novembri 1993 bola predvedená vysokovýkonná verzia Biturbo s motorom s výkonom 268 k. s. s dvoma turbodúchadlami a pohonom všetkých kolies.

V septembri 1995 sa uskutočnilo prvé predstavenie modelu Megane (nástupca modely Renault 19). Auto má niekoľko úprav - Classic, Cabriolet, Coupe a Estate. Na jar 1999 bola uvoľnená modifikácia s karosériou kombi.
Od roku 1996 sa sedan Renault 19 Europa stal jedným z bestsellerov domáci trh dovezené nové autá.

V roku 1996 sa objavila nová generácia modelu s priečne uloženými motormi a zväčšili sa rozmery karosérie.

Na jeseň roku 1997 bol Grand vydaný s predĺženým rázvorom. Od roku 1998 je automobil vybavený novými motormi. Na trh prichádza nová nákladná dodávka Renault Kangoo.

V roku 1998 oslavuje Renault sté výročie uvedením nového Clia na trh v Ženeve, ako prvý v Európe. benzínový motor priame vstrekovanie a projekt Vel Satis.

1999 Uzavretie zmluvy o spolupráci s Nissanom. Prvé vystavenie modelu Avantime o založené na Renaulte Espace. S týmto autom Francúzi naozaj predbehli dobu a takto sa traduje aj názov auta, ktorí sa rozhodli vyrobiť auto z minivanu výkonná trieda.

2000 V Ženeve sa ukazuje terénne vozidlo Koleos.

2001 Renault Laguna II je prvým autom na svete, ktoré získalo najvyššie hodnotenie bezpečnosti, päť hviezdičiek z piatich, podľa výsledkov testov nezávislej organizácie EuroNCAP.

2003 Renault Megane II získal titul "Auto roka". Patrick Le Queman, hlavný dizajnér Renaultu, bol vyhlásený za dizajnéra roka. EuroNCAP najviac deklaruje Renault Megane II, Renault Vel Satis a Renault Espace IV bezpečné autá Na trhu.

2004 Renault Megane je najpredávanejším autom na európskom trhu. Tím Renault obsadil 3. miesto v šampionáte konštruktérov Formuly 1. Najvyššie ocenenie EuroNCAP za bezpečnosť získava Renault Scenic, Renault Megane C+C a Renault Modus.

2005 Začiatok výroby Loganu, nového „World Car“.

Hlavné aktivity Renault Rusko– ide o výrobu v závodoch v Moskve a Tolyatti, predaj hotových výrobkov v domáci trh a jeho export.

Svetová premiéra crossoverového kupé Renault ARKANA je dôležitým míľnikom v histórii ruský trh SUV. Toto je prvé auto Renault, ktoré bolo vytvorené špeciálne pre Rusko čistá bridlica berúc do úvahy preferencie zákazníkov a na základe hĺbkovej analýzy trhu. Na tvorbe ARKANA sa vo všetkých fázach podieľali prevažne ruskí špecialisti – od konceptu a dizajnu až po testovanie, optimalizáciu nastavení a výrobnej linky.

Stratégiou spoločnosti je rozvoj lokálnej výroby a dodávateľov.
Cieľom spoločnosti je sprístupniť produkty a služby najvyššej kvality všetkým.

1998 Vytvorenie spoločného podniku medzi Renaultom a moskovskou vládou na paritnom základe

2005 Otvorenie závodu v Moskve.
Spustenie výroby Loganu

2008 Začiatok partnerstva so spoločnosťou AVTOVAZ

2011 Začiatok výroby Renault Duster

2015 Výroba miliónteho auta v moskovskom závode Renault

2016 Začiatok projektu vývozu zváraných a lakovaných karosérií Ruská výroba do Alžírska

2017 Začiatok projektu exportu automobilov Renault Duster do krajín Rady pre spoluprácu v Perzskom zálive

2018 Ukážte prezentáciu auta
nový globálny model Renault Arkana

Viac

5170 zamestnancov

35 rokov Priemerný vek
zamestnancov

5 rokov Priemerná dĺžka služby
zamestnancov

78%
muži

22%
ženy

24% interné
pohybov za rok

+20% Index zapojenia
zamestnancov
od roku 2010 do roku 2017

Päť základných princípov fungovania

Všetkých zamestnancov spája spoločný záväzok vytvárať presvedčivé a inovatívne produkty a služby skupiny Renault. Snažíme sa splniť očakávania našich klientov a robíme všetko pre to, aby sme dosiahli vynikajúce výsledky. Snažíme sa naplno využiť synergie Aliancie. Sme hrdí, že sme súčasťou skupiny Renault v rámci Aliancie.
Pri našej práci sa riadime princípmi Renault Way:

Záleží nám na klientovi

Fungujeme v kultúre dokonalosti a efektívne spolupracujeme v rámci spoločnosti v prospech našich klientov. Manažéri motivujú svojich zamestnancov k maximálnej starostlivosti o klienta.

My robíme svoju časť

Našimi prioritami sú maximálne výsledky, udržateľný rast a zisk. Každý zamestnanec osobne prispieva k celkovému výsledku. Manažéri poskytujú zamestnancom možnosť samostatne prijímať potrebné rozhodnutia v súlade so stratégiou spoločnosti. Podporujú iniciatívu a chuť inovovať.

Berieme do úvahy názor každého

Pri našej činnosti vychádzame z faktov a objektívnych údajov a zohľadňujeme rôzne uhly pohľadu. To pomáha budovať dôverný vzťah a pomáha zvyšovať efektivitu prevádzky. Manažéri vytvárajú všetky podmienky pre vzájomný rešpekt a konštruktívnu komunikáciu, ktorá im umožňuje robiť rýchle a jasné rozhodnutia.

Neustále sa rozvíjame

Ceníme si rozmanitosť ako zdroj efektívnej tímovej práce. Využívame každú príležitosť na rozvoj a sebazdokonaľovanie v záujme rastu a úspechu skupiny. Lídri pomáhajú rozvíjať zamestnancov a tím ako celok. Inšpirujú, motivujú a poskytujú pravidelnú a konštruktívnu spätnú väzbu.

Pracujeme jednoducho a efektívne

Snažíme sa o jednoduchosť a efektivitu. Nevytvárame ťažkosti pre našich kolegov. V súčasnom prostredí manažéri aktívne využívajú flexibilný prístup k práci s tímami a podporujú včasné rozhodovanie na správnej úrovni.

Pri práci v Renaulte budete môcť získať neoceniteľné znalosti a skúsenosti s prácou vo veľkej medzinárodnej spoločnosti a neštandardné úlohy vám umožnia naplno realizovať váš kreatívny a profesionálny potenciál.
Spoločne môžeme dosiahnuť ciele, ktoré každého z nás dovedú na vrchol úspechu!

Mobilita znamená, že človek prejavuje iniciatívu a flexibilitu a usiluje sa o neustále sebazdokonaľovanie.

Vášeň znamená schopnosť rýchlo sa zapojiť do procesov, predvídať očakávania spotrebiteľov, predvídať trendy a nachádzať nové nápady pre podnikanie.

Autonómia hovorí o schopnosti zamestnanca prevziať zodpovednosť pri práci v tíme a nebáť sa skúšať nové veci. Takíto ľudia sa neustále rozvíjajú a menia svet k lepšiemu.

Oživenie mobility pre každého. Prispieť k úplnej transformácii automobilového priemyslu.

Poskytujeme globálne príležitosti na kariérny rozvoj prostredníctvom jedinečnej aliancie. Renault-Nissan-Mitsubishi najväčšia automobilka vo svete.

Zaujímavé a zmysluplné úlohy. Silná kultúra napomáhajúca dosahovaniu cieľov.

Stáž v Renault Russia je vynikajúcou príležitosťou pre 3-6 ročných študentov pracovať vo flexibilnom rozvrhu, pričom:

aplikovať v praxi poznatky získané počas školenia;

získať neoceniteľné skúsenosti s prácou v medzinárodnom tíme;

stať sa zamestnancom na plný úväzok po úspešnom absolvovaní stáže a sprístupnení vhodného voľného pracovného miesta.

Základné hodnoty Renaultu, spoločnosti otvorenej novým veciam a blízkej ľuďom:
Ľudskosť – sme otvorení pre každého.
Spoľahlivosť – na nás sa môžete spoľahnúť.
Nadšenie – vštepujeme dôveru a optimizmus.

Manažment kariéry Budovanie kariéry v Renault Russia je otvorený dialóg medzi zamestnancom a jeho manažérom, počas ktorého sa diskutuje o želaniach zamestnanca a zostavuje sa individuálny plán rozvoja.

Kultúrny život Záujem o modernú kultúru je neoddeliteľnou súčasťou politiky spoločnosti, ktorá je otvorená všetkému novému.

Renault aktívne podporuje rôzne umelecké projekty a v máji 2016 podpísal zmluvu o strategickom partnerstve s Ruskou šachovou federáciou.

Ženy@Renault* Jednou z priorít Renaultu je rodová rôznorodosť tímu. Spoločnosť podporuje svojich zamestnancov, aby sa rozvíjali nielen profesionálne, ale aj osobnostne.

Komunita Women@Renault* je nástrojom na dosiahnutie tohto cieľa, ktorý pomáha najmä pri vytváraní pohodlného pracovného prostredia, motivácie a udržiavania rovnováhy medzi pracovným a osobným životom.

TRAINEE@RENAULT** Komunita stážistov je novým trendom v spoločnosti. Spája všetkých stážistov v Renault Russia a poskytuje im potrebné podmienky pre pohodlnú a zaujímavú prácu.

SPORT@RENAULT*** Renault Russia sa snaží byť lídrom všade, vrátane športu.
Naše firemné futbalové, volejbalové a basketbalové tímy sa pravidelne zúčastňujú Business Champions League, kde získavajú ceny.
A my sa tam nezastavíme! V roku 2019 pridal Renault Russia tím jachtingu a užíva si prípravu na súťaže pod dohľadom skúsených inštruktorov. Zamestnanci tiež aktívne podporujú športovú a charitatívnu iniciatívu spoločnosti „Run with Renault Russia“ a tí najaktívnejší z nich majú každoročne šancu ukázať sa na Parížskom maratóne.

Renault - pre deti Renault Russia je sociálne orientovaná spoločnosť, ktorá sa snaží nielen pomáhať deťom z charitatívnych organizácií, detských domovov a internátnych škôl, ale aj podieľať sa na kariérovom poradenstve a poskytovať školákom podporu pri výbere budúceho povolania.

* Ženy v Renaulte ** Stážisti v Renaulte *** Šport v Renaulte

Renault je dnes jednou z najznámejších automobilových značiek nielen v Európe, ale na celom svete. Spoločnosť vyrába a predáva viac ako 2,5 milióna áut ročne. Ako sa objavila francúzska automobilka a dosiahla taký úspech? Dozviete sa o tom na stránke histórie Renault na našej webovej stránke.

Vznik značky Renault

História značky Renault sa začína v roku 1898. Vtedy mladý inžinier menom Louis Renault vytvoril prvé auto vo svojom živote, ktoré nazval Voiturette. Vyvinul 4-kolesové auto založené na 3-kolesovom a vybavil ho prvou prevodovkou v histórii.

Už zapnuté ďalší rok Louis spolu so svojimi bratmi Fernandom a Marcelom zaregistrovali spoločnosť s názvom Renault Brothers. Produkty novej spoločnosti sa rýchlo stali populárnymi a už v roku 1905 bratia dostali objednávku od orgánov samotného francúzskeho hlavného mesta - pre parížske mestské taxíky bolo objednaných 250 automobilov Renault.

História Renaultu v povojnových rokoch

Ako mnohé automobilky, počas svetových vojen v prvej polovici 20. storočia musel vyrábať aj Renault nákladná doprava. Keď sa Európa opäť vrátila k pokojnému životu, francúzska spoločnosť obnovila práce na výrobe osobných automobilov. Prvým povojnovým modelom v histórii Renaultu bol slávny Renault 4 CV. Vstup kompaktného a relatívne lacného auta na trh znamenal príchod Nová éra, kedy sa osobná doprava stala dostupnou úplne pre každého.

Renault 4 CV bol skutočne revolučným vývojom, ktorý sa zmenil automobilový priemysel. Použitie systému umožnilo jeho maximálne sprístupnenie zadný pohon, malý, ale výkonný motor objem 0,7 litra, ako aj upustenie od rámovej konštrukcie. Model sa vyrábal 15 rokov a za tú dobu sa ho predalo viac ako 1 milión.

50. a 60. roky 20. storočia v histórii Renaultu sa stali časom vstupu na medzinárodné trhy. Vtedy boli otvorené továrne spoločnosti v Španielsku, Anglicku, Južnej Afrike a Japonsku. Renault Dauphine uvedený na trh v polovici 20. storočia sa stal populárnym v Spojených štátoch a stal sa triumfálnym na Tour de Corse v roku 1962, keď obsadil všetky 3 pódiové umiestnenia.

História značky Renault by asi nebola taká zaujímavá, keby v roku 1065 nevznikol ďalší legendárny automobil - Renault 16. Práve toto auto s predným náhonom a nezávislým zavesením všetkých kolies na torznej tyči sa stalo predlohou rodinné vozidlo dlhé roky.

Renault počas svojej histórie vyrábal aj úžitkové vozidlá. V rôznych časoch boli skutočnými bestsellermi autá ako Estafette, Espace a mnohé ďalšie. Nemôžeme zabudnúť ani na športové úspechy francúzskej značky. Bolo to v druhej polovici 20. storočia, kedy sa natrvalo presadila vo Formule 1, rozvíjala sa preplňovaný motor, schopný zrýchliť auto na bezprecedentnú rýchlosť 210 kilometrov za hodinu.

Novodobá história Renaultu

Odpočítavanie moderné dejiny Renault jazdí od roku 1990, kedy sa pretransformoval Akciová spoločnosť a uviedla na trh model, ktorý sa o rok neskôr stal európskym „Autom roka“ a dodnes je jedným z najpopulárnejších áut na svete – Clio.

Od roku 1999 značka Renault je súčasťou rovnomennej Skupiny spoločností, pod ktorej krídlami pôsobia aj značky Dacia a Renault Samsung Motors. Od roku 1999 spolupracujú aj francúzske automobilky Japonský Nissan. Aliancia umožňuje obom spoločnostiam znížiť náklady na vývoj vozidiel, logistiku a ďalšie náklady.

Aliancia Renault-Nissan je dnes podľa počtu predaných áut tretím najväčším výrobcom na svete.

História Renaultu v Rusku

História Renaultu v Rusku sa začína v predrevolučných časoch - vtedy autá od francúzskeho výrobcu do našej krajiny dodávala spoločnosť Frese and Co. Je známe, že autá Renault boli súčasťou vozového parku cisára Mikuláša II. a mnohých ďalších ušľachtilých osôb.

Renault bol účastníkom prvej a poslednej automobilovej výstavy v r Ruská ríša- IV. medzinárodná automobilová výstava, ktorá sa konala v roku 1913 v Petrohrade. V roku 1916 firma dokonca začala s výstavbou vlastná továreň v Rusku, no po revolúcii bola znárodnená.

Renault sa vrátil do Ruska v osemdesiatych rokoch. Od roku 1998 sa u nás montujú modely Megane, Renault 19, Clio Symbol. A po uzavretí dohody so závodom Avtoframos v roku 2005 začal Renault vyrábať populárny model Logan. Teraz sa Sandero, Megan, Fluence a vyrábajú aj v Rusku.