Renault Sandero je ideálnym stelesnením auta zo segmentu B, päťdverový hatchback. Toto je v prvom rade harmonické a atraktívny dizajn, ktorý stelesňuje spoľahlivosť a dynamiku. Široká maska ​​chladiča, vyrobená v športový štýl, nárazníky, ktoré sú lakované vo farbe karosérie, výrazné svetlomety - nikdy vás nenechajú ľahostajnými.

Výhody Renault Sandero

Značný objem kufra – 320 l, výborná svetlá výška – 175 cm, spotreba paliva v zmiešaný cyklus je 7,6l/100km a palivová nádrž je 50l, predné zavesenie je McPherson, vzadu je polonezávislé, pružinové.

Popularita Renault Sandero prudko vzrástol v roku 2008 – po premiére v Ženeve. Vývoj kompaktného lacného automobilu vykonali špecialisti Renaultu v Brazílii. Skvelá viditeľnosť, jednoduchý volant, dobre vyvážený dizajn. Všetky tieto výhody sú okamžite viditeľné počas testovacej jazdy Sandera.

Renault Sandero je k dispozícii v nasledujúcich úrovniach výbavy:

• "Autentické" - štandardné vybavenie, vrátane 1,4 l, 8-ventil. 75 hp motor a airbag vodiča. Odporúčaná cena - 337 000 "Expresion" - k dispozícii s ktorýmkoľvek z ponúkaných motorov - 1,4 l, 8-ventil, 75 k; 1.6. l, 8-ventil, 84 hp; 1.6. l, 16-ventil, 102 k (manuálna/automatická prevodovka). Odporúčaná cena -368 000.
• „Prestige“ je luxusná verzia, vybavená takmer rovnako ako „norma“ - posilňovač riadenia, klimatizácia, airbag vodiča. Na štandardnú a luxusnú verziu môžete nainštalovať aj sadu ABS a airbagov spolujazdca. Na rozdiel od „Normy“ však verzia „Lux“ nemá 1,4-litrový motor. Odporúčaná cena je 425 000.

Od decembra 2011 má aj Rusko aktualizovaná verzia– Reno Sandero Stepway, jeho cena je asi 466 000.

Ak sa chcete bližšie pozrieť na Renault Sandero, odporúčame vám pozrieť si video testovaciu jazdu Sandera.

Všetci sme už viackrát počuli frázu „auto nie je luxus, ale dopravný prostriedok“ a v poslednej dobe stále viac výrobcov automobilov počúva toto múdre príslovie a pridáva do svojich modelových radov lacné sedany a hatchbacky. U Renault kvintesencia „anti-luxusu“ bola vyjadrená v prvej generácii modelov Logan a Sandero. Formálne tieto autá nepatrili do tej istej rodiny, ale zdieľali platformu, a čo je najdôležitejšie, ultra-rozpočtovú filozofiu. Mnohým sa to nepáčilo a vraj to ani nemalo veľmi dobrý vplyv na imidž iných áut Renault. Možno práve preto v novom generácie Sandero Auto ekonomickej triedy by ste na prvý pohľad nespoznali. A od druhej? Alebo od tretieho? Týždeň za volantom hatchback Sandero so skromným motorom 1,2, ktorého cena v základnej verzii je 479 000 rubľov, dala odpoveď na túto otázku.

Úprimne povedané, keď som dostal kľúče od modrého poklopu, mal som trochu obavy. Fakt je, že som mal cestu mimo mesta vrátane úsekov spoplatnené cesty s pomerne vysokým rýchlostným limitom. Zvládne to 75-koňová jednotka? Aký to bude pocit pri diaľničnej rýchlosti? Napodiv sa ukázalo, že stroj sa s touto úlohou vyrovná celkom dobre. A dokonca, čo ma obzvlášť ohromilo (a potešilo), mi umožňuje cítiť sa celkom sebavedomo pri predbiehaní. Hatchback, ak udržiavate motor v dobrom stave, ladíte ho včas nízke prevody, celkom suverénne zrýchľuje z 90 km/h na 130 km/h, a to je na väčšinu manévrov viac než dosť. Potom sa to, samozrejme, zmení, ale v Rusku nemôžete jazdiť rýchlejšie, však? Maximálna rýchlosť je 156 km/h.

V krajinskom správaní auta je však niekoľko much. Prvá a najnepríjemnejšia vec je hluk. Už pri rýchlosti okolo 80 km/h je hukot pneumatík rušivý a nad „stovkami“ prirodzene ruší rozhovor. A to aj napriek tomu, že pneumatiky na hatchbacku sú bez hrotov. Zo zvyku som skúsil zosilniť hudbu, ale nebolo to tak. Ak si ceníte svoje ušné bubienky a estetické cítenie, za žiadnych okolností nedávajte hudbu na Sandero hlasnejšiu ako značku „20“ (toto je približne stred). Ešte lepšie, zastavte sa skôr. V opačnom prípade sa budete cítiť, akoby ste nesedeli kovové auto, ale vo veľkej kartónovej škatuli, o ktorú niekto nemilý búcha paličkami.

Ďalším nedostatkom, tentoraz úplne očakávaným, je manipulácia. Vďaka vysoko položenému ťažisku (svetlá výška je 155 mm) auto reaguje na zásahy riadenia s výrazným oneskorením, na radeniach je zreteľne vidieť bočný pohyb karosérie a volant sa dostatočne nepoddáva spätná väzba aby ste pochopili, čo sa presne deje s riadenými kolesami. Vzhľadom na to, že stabilizačný systém pre model Sandero je k dispozícii iba v najvyššej verzii Privilege, je lepšie odmietnuť ostré riadenie, pretože nie je bezpečné.

Rozbitých ciest sa však vôbec báť nemusíte. Na ceste ich bolo dosť: očakávane roztopený ľad, tradične „roztopený“ asfalt spolu s ním, diery, kaluže, výmoly a hrbole... Odpruženie s tým všetkým nemalo absolútne nič spoločné. V dôsledku toho som sa v poklope s predným náhonom cítil oveľa pohodlnejšie ako ľudia v mestských crossoveroch s pohonom všetkých kolies. Ani jedna porucha pruženia, ani jeden zvuk zospodu zachytenie sa o niečo. Pre skutočne „rozpočtové“ cesty je lacnejšie auto vhodnejšie ako niektoré drahé.

Myslel som si, že v meste ma auto nijako neprekvapí, no ukázalo sa, že to nie je celkom pravda. Primerane som predpokladal, že 75 „koní“ bude stačiť na to, aby som sa necítil ako úplný outsider, ale ako sa ukázalo, motor 1,2 miluje vysoké otáčky Rovnako ako ja, tak sme spolu spievali a nielenže sme držali krok s prúdom, ale niekedy sa dokonca potiahli dopredu, čo spôsobilo veľa prekvapených pohľadov. Od auta so zrýchlením na „stovky“ za 14,5 sekundy čakal len málokto. Je pravda, že v tomto prípade budete musieť zabudnúť na nízku spotrebu paliva: výrobca udával číslo 7,7 litra v mestskom cykle, a nie 92, ale 95 benzínu a vyššie. Mimochodom, ak je pre vás hospodárnosť dôležitejšia ako dynamika, Sandero vám s tým pomôže – auto je vybavené indikátorom optimálneho momentu na preradenie na vyšší prevodový stupeň. Výsledok zmien v štýle jazdy sa však bude musieť vypočítať pomocou príjmov z čerpacích staníc - palubný počítač Auto je dostupné len vo vrcholnej verzii.

Na želanie si však môžete objednať vlastný multimediálny systém s navigáciou, ktorý funguje skvele, dokáže čítať flash disky a dokovať s iPhone/iPod a tiež zobrazuje aktuálny rýchlostný limit na pomerne veľkej obrazovke so slušným rozlíšením a, pri prekročení vydá varovanie zvukový signál. A vôbec, interiér Sandera pôsobí skôr jednoducho ako lacno. Áno, ak strčíte prsty do plastu, všetko sa vyjasní, ale vyzerá to celkom pekne, s dobrými textúrami a časti do seba zapadajú dostatočne dobre, aby nespôsobovali dohady. Chrómové obvody prístrojov a vzduchové kanály dodávajú fádnemu interiéru trochu farby, rovnako ako žlté ručičky ciferníka. Tie sú výborne čitateľné, no na „nezvyčajnú“ digitalizáciu na francúzsky spôsob (70, 90, 110 km/h) treba zvyknúť.

Predné sedadlá si, samozrejme, netvrdia, že sú majstrovským dielom ergonómie a štandardom vyvinutej bočnej opory, umožňujú vám však prejsť viac ako 500 km v rade bez únavy a operadlá predných sedadiel sa dajú sklopiť takmer do vodorovnej polohe, takže si môžete pohodlne zdriemnuť. Výplň je hustá a príjemná a látkové čalúnenie samozrejme nepôsobí tak cool ako koža Nappa, ale auto nepotrebuje odvetrávanie sedadiel, aby sa v lete nepotil vodič a cestujúci. Mimochodom, bočná podpora je celkom viditeľná, prinajmenšom stačí na pokrytie celého rozsahu bočných preťažení, ktorých je Renault Sandero schopný.

Vzadu tu samozrejme nie je toľko miesta ako v Logane rovnakej platformy, na čo má vplyv skrátená rázvor, no v podstate na bežný život úplne stačí, najmä ak sú jazdci priemernej výšky. Kufor sa tiež nedá nazvať rekordným - 320 litrov je na pomery triedy dosť priemer, ale opäť je to dané rozmermi auta. Mimochodom, veľmi sa mi páčila obrovská kľučka v strede piatych dverí. Nie každý poklop má kufor, ktorý sa dá bez váhania a pohodlne zavrieť ktoroukoľvek rukou. Dvere Sandera sú však plné nebezpečenstva: zakrivený horný okraj a široké vrecko na drobnosti lákajú dostať sa pod ucho alebo koleno vodiča vystupujúceho z auta na stiesnenom parkovisku.

Klady a zápory, cena a kvalita... Po dôkladnom zvážení všetkých výhod a nevýhod auta som dospel k záveru, že v prvom rade si zaslúžia pochvalu tvorcovia Sandera. Koniec koncov, každý, bez ohľadu na to, koľko môže minúť za auto, chce získať trochu pohodlia a útulnosti a nie utiecť pred strašidelným autom bez toho, aby sa obzrel. A Sandero si s tým dobre poradí - priznám sa, sám som sa viackrát či dvakrát otočil, aby som sledoval, ako sa slnko hrá v krásnej modrej metalíze. A na všetky nedostatky, ktoré som vymenoval, má Sandero odpoveď v duchu knihy „Stopárov sprievodca galaxiou“. Táto odpoveď je, samozrejme, 479 000 rubľov.

Parameter

stupňa

Sandero II má v prvom rade viac svetlý vzhľad. Ak v prvej generácii hatchback preukázal jasnú nezávislosť od pôvodného sedanu, tak v druhej generácii majú Logan a Sandero jednu novú tvár. V prednej časti kabíny sú úplne unifikované aj päť- a štvordverové autá.

Nové sedadlá sa nestali oveľa pohodlnejšími, no výškové nastavenie je teraz oveľa jednoduchšie – pomocou páky vľavo. Stolička stúpa alebo padá pomerne hladko, namiesto toho, aby sa odrážala na pružine. Medzi staré „hriechy“ patrí nastavenie stĺpika riadenia iba naklonením. Ale zvyšok sú výhody.

Nový prístrojová doska informatívnejšie a vyzerá bohatšie. Aspoň, že keď zapnete smerovku, už neuhádnete, ktorým smerom bliká a výstražné svetlo je už jednoznačné - obe šípky na prístrojová doska. Rýchlomer je teraz v strede a monochromatický displej minibusu a palivomer sú umiestnené v pravej „studni“. Tlačidlo klaksónu je už bez francúzskych zvráteností - na nespokojné trúbenie treba tradične trafiť jadro volantu, a necítiť tlačidlo na ľavom spínači stĺpika riadenia. Klávesy elektrického ovládania okien (hoci len predných) sú na lakťových opierkach, joystick elektrických zrkadiel je na palubnej doske vľavo, a nie na tuneli pod pákou parkovacej brzdy.

Zadná pohovka, bohužiaľ, zostala rovnaká mäkká, plochá lavica s rozdeleným operadlom. Ale aj tu je pokrok: odomykanie zámkov sa teraz vykonáva pomocou obvyklých „vojakov“ a nie pomocou obrovských pák. Nový dizajn a materiály, ktoré sú o niečo príjemnejšie ako predtým, už nevoňajú bývalým rozpočtom. Citeľne sa obohatila aj výbava: majitelia nového Sandera môžu využívať také výhody civilizácie, ako je navigácia, klíma či tempomat, a pripojiť svoje vreckové gadgety cez USB konektor alebo cez Bluetooth.

Súčasťou je multimediálny systém so sedempalcovým displejom, CD/MP3 prehrávačom, USB a Bluetooth špičkové vybavenie Previlege a je k dispozícii ako voliteľná výbava a vo verzii Comfort

IN technicky pokrok je skromnejší – stále vládne platforma B0! Rázvor Sandera je rovnako ako predtým menší ako Logan, hoci narástol o 1 mm.

Ale rad motorov sa zmenil: spolu s osvedčenými 1,6-litrovými benzínovými motormi, respektíve 8- a 16-ventilovými (82 a 102 k), sa objavil nový základný 4-valcový 1,2-litrový motor (75 k). Zatiaľ však nie je na výber prevodovka: iba 5-stupňová manuálna prevodovka. Pripomeňme si: starý Sandero existuje 102-koňová verzia so 4-stupňovou automatickou prevodovkou. Čaká nás automatická prevodovka, ktorá sa zrejme objaví čoskoro.

Príjemné prekvapenie: jedným z problémov Loganu/Sandera bol nízky informačný obsah spojkového pedálu – teraz je aj napriek zostávajúcemu veľkému zdvihu jasne cítiť moment záberu.

Nový agregát zrejme poteší mestských domorodcov, ktorí necestujú aspoň dlhodobo na diaľnice. Predbiehanie tam s 1,2 litrovým motorom je poriadna makačka. Ale jemne nasekaný prevodový pomer a „krátky“ hlavný prevodový stupeň (4,5) aj pri takom nízkom výkone robia auto pri štarte zo semaforu celkom hravým - stačí mať čas pohnúť pákou prevodovky. Hlavnou vecou nie je znížiť otáčky motora pod 3 000 - tam nie je dostatok „newtonometrov“. Jeho tromfom je efektivita.

Najviac točivým a vyváženým motorom je stále starý dobrý 1,6-litrový osemventilový motor. Nie je tak citlivý na plynový pedál ako 1,2-litrový, no ťahá suverénne už od 2000 otáčok a nie je taký žravý ako ten 102-koňový. Ten je už celkom vhodný na cestovanie po vidieckych cestách a dokonca vám v prípade potreby umožňuje predbiehať „pomalé“ kamióny bez veľkého stresu pre vodiča. Pravda, táto konkrétna jednotka má neprehliadnuteľnú nevýhodu: otravuje citlivým trhaním v prechodových režimoch, najmä kým sa nezahreje.

Inak Sandero - moderné auto s celkom zrozumiteľným riadením, dobrým energeticky náročným odpružením a miernym nakláňaním pri zatáčaní. Má to hlavné: aj keď na oblohe počas jazdy nie je dosť hviezd, predvídateľnosť správania na ceste je takmer stopercentná. Od čoho sa ešte vyžaduje lacné auto? Pokiaľ nevyzerá slušne a za tie peniaze nie je vybavený na modernej úrovni. Nové Sandero má s tým všetko v poriadku.

Mimochodom, oficiálna cena základných verzií starého a nového Sandera je rovnaká - 380 000 rubľov. Nezmysel? Nie! To len zdôrazňuje, že Renault je oddaný svojim zákazníkom a ponúka im čerstvejší produkt bez neoprávnenej prirážky.

Spodná čiara

Andrej Kochetov, editor:

− Zo Sandera sa možno len tešiť – v novom šate as ním moderné možnosti zostal vo svojom rozpočte, ale zdalo sa, že vyrástol nad seba. Pravda, nie vo všetkom: aj keď neexistuje verzia s automatickou prevodovkou, s najvýkonnejším motorom s výkonom 102 koní sú problémy, s najväčšou pravdepodobnosťou so softvérom. Nie je však dôvod pochybovať o tom, že tieto nedostatky v čoskoro bude prekonaný, čo znamená, že nový regrút je rovnako ako jeho predchodca odsúdený na úspech.

Jednou z hlavných automobilových udalostí roku 2010 v Rusku bol vzhľad modely Renault Sandero. Výroba nového malého auta sa začala v Moskve v závode Avtoframos, ktorý sa nachádza na území AZLK.

Sandero je výrobok z francúzsko-rumunského „kysnutého cesta“, pečeného v ruskej „peci“ – brata známeho Logana. Tieto modely zdieľajú spoločnú platformu B0, majú rovnaké pohonné jednotky a podvozku, Ale rôzne telá. Hatchback je o 268 mm kratší ako sedan, jeho rázvor je kratší o 42 mm a odpruženie je naladené trochu inak.

Francúzska spoločnosť sa spolieha na Sandero veľké nádeje: model by sa mal stať ďalším bestsellerom v segmente lacné autá, ako sa ním stal Logan. Ku koncu minulého roka sa predalo asi 54-tisíc áut a dnes je Logan jedným z troch najpredávanejších áut v Rusku. Prekonajú ho iba produkty Volzhského automobilového závodu - rodiny automobilov Lada Samara a Lada Priora.

Od lacného hatchbacku sa už dlho žiadalo stať sa modelom Séria Renault. Po prvé, popularita takýchto áut rastie. Po druhé, jeden z najviac významné nedostatky"Logan" z hľadiska funkčnosti - zadná časť zadnej pohovky je pevne pripevnená k telu - to vážne obmedzuje možnosti prepravy nákladu. A nakoniec primitívny dizajn – aj keď tento argument nie je v tomto cenovom segmente až taký dôležitý.

O niečo viac ako rok budú produkty Avtoframosu doplnené crossover Duster, a AvtoVAZ, ktorý aktívne spolupracuje s Renaultom, začne s výrobou dlho očakávaného kombi, teraz známeho ako Dacia Logan MCV, a Dacia Logan Pickup pod značkou Lada.

V tejto testovacej jazde budeme Sandero často porovnávať s Loganom. S tým rozpočtový runabout dobre sa poznáme – Logan sa koncom minulého roka zúčastnil porovnávacieho testu s Tagaz Vega. Sedan bude akýmsi meradlom, podľa ktorého môžeme hodnotiť hatchback. Tu je však potrebné objasniť: Avtoframos teraz vyrába aktualizované Logany, takzvanú „fázu 2“. Všetky zmeny exteriéru a interiéru sú v Sandero prítomné.

IN základná verzia Hatchback stojí 319 tisíc rubľov, čo je len o 10 tisíc drahšie ako najjednoduchší Logan. Navyše, vo všetkých ostatných pevných úrovniach výbavy je cenový rozdiel medzi nimi približne rovnaký. Výbava áut sa nelíši, až na jednu vec dôležitý detail- poznámka pre rodičov - sedany bez ohľadu na verziu nemajú upínanie Isofix, ale Sandero ich má už v základe.

Autá majú rovnaký rad motorov vrátane 16-ventilového 1,6-litrového motora (K4M), ktorý vyvíja 102 k. pri 5750 ot./min a 145 Nm pri 3750 ot./min. Presne taký je agregát inštalovaný pod kapotou testovacieho auta v konfigurácii Expression. Cena - 386 tisíc rubľov. Sandero je zatiaľ rovnako ako Logan vybavené len 5-stupňovou manuálnou prevodovkou, no do konca roka dostanú oba modely dlho očakávanú automatickú prevodovku. Očakáva sa, že s takouto krabicou sa cena modelu zvýši o 30 tisíc rubľov.

"Sandero" sa zaobišiel bez dizajnových ozdôb, ale vyzerá krajšie ako "Logan". Napriek podobnosti z hľadiska techniky tieto dva modely nemajú ani jeden spoločný diel karosérie. Ak je sedan vnímaný ako box na kolesách - luxusný a užitočný prostriedok na presun z bodu A do bodu B, potom má hatchback aspoň nejaké prednosti krásy. Jeho dizajn je tiež hrubý: obrovské prázdne plochy častí tela si žiadajú veľkolepejšie výlisky, lišty a podobné šperky.

Táto skromnosť má však aj svoju výhodu: auto pôsobí poctivo – presne toľko, koľko stojí – bez nevhodného pátosu. Pevne postavený hatchback s hrubými tmavými plastovými vložkami pozdĺž spodnej časti dverí a podbehy kolies vzbudzuje pocit dôvery, zdá sa, že hovorí: „Som jednoduchý, ale spoľahlivé auto"Snáď vyzerá Sandero najatraktívnejšie pri pohľade z troch štvrtín zozadu. Mnohí poznamenávajú, že z tohto uhla je vďaka masívnej zadný stĺpik, matne pripomína päťdverový hatchback Renault Clio II predchádzajúcej generácie, ktorý sa vyrába od roku 1997.

IN Salón Sanderoúplne kopíruje nedávno modernizovaný Logan. Dvere konečne dostali normálne kľučky, vrecká a nové obloženie. Malé zmeny nastali vo vzhľade stredovej konzoly, kde sa objavila pohodlnejšia jednotka klimatizačný systém, a existujú tri nové možnosti obloženia a čalúnenia pre palubnú dosku a sedadlá. Stĺpik riadenia má teraz voliteľné výškové nastavenie. Doterajšie nepohodlné „trpasličie“ spätné zrkadlá boli nahradené väčšími. S cieľom zlepšiť sa pasívna bezpečnosť Teraz je nainštalovaný nový predný panel vyrobený z polypropylénu s bunkovou štruktúrou, ktorý je menej traumatický pre kolená pri náraze. Spodná časť panelu má navyše zaoblený zárez v tvare stehna na rovnomernejšie rozloženie sily nárazu.

Poloha sedenia sa nijako nezmenila - je mestská, vertikálna - vodič stále sedí vysoko na „stolici“. Napriek tomu, že teraz môžete zmeniť uhol stĺpika riadenia, volant „pozerá“ nahor spôsobom Zhiguli. Sedadlo vodiča má len tie najnutnejšie nastavenia. Všetky sú, samozrejme, mechanické, od nastavenia sedadiel až po páčky bočných zrkadiel. Priľnavému sedadlu „francúza“ chýba bedrová opierka a prial by som si aj väčšiu bočnú oporu. Bočné spätné zrkadlá sa zväčšili - k predchádzajúcim „práškovým kompaktom sa naozaj nevyrovnajú“, mohutná základňa okenného rámu dverí spolujazdca však tiež komplikuje výhľad ako predtým.

Nový volant vyzerá atraktívnejšie, ale prístrojový panel stále používa elektronické meradlá hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny, ktoré za slnečného počasia „oslepujú“. Majiteľ sa bude musieť zmieriť aj s tlačidlom klaksónu umiestneným na ľavej páke stĺpika riadenia a s zadný stierač, ktorému chýba prerušovaná prevádzka a chýbajúca funkcia automatické zapínanie"stierače" pri prívode kvapaliny do ostrekovačov na sklo. Štandardný audiosystém Blaupunkt s dvoma reproduktormi znie uspokojivo, no akonáhle zosilníte hlasitosť hudby, kabína sa zaplní hukotom reproduktorov. Okrem toho sa niekedy na displeji zobrazovali čudné symboly. Bol potrebný „reštart“: najprv ho vypnite a potom znova zapnite - potom choroba zmizne.

Zmenšením dĺžky rázvoru vzniká priestor pre zadný rad je o niečo menší ako v Logane, ale na pomery segmentu B je stále priestranný a oveľa pohodlnejší ako u ostatných spolužiakov. Môžeme sedieť traja spolu, veľa pohodlia nebude, ale ako sa hovorí: je to stiesnené, ale neurazte sa. Centrálna opierka hlavy pre stredné sedadlo je teraz zapustená do operadla, čím sa zlepšuje výhľad dozadu. Cestujúci sediaci v strede bol navyše konečne ocenený plnohodnotným zotrvačným trojbodom bezpečnostný pás. Namiesto normálneho kľučky dverí V lakťových opierkach sú tu nepohodlné priehlbiny. O tom, že naša výbava nie je najdrahšia, svedčia kľučky sťahovania okien, drahšia verzia využíva elektrické pohony.

Pokiaľ ide o objem kufra, Sandero je horšie ako Logan: 320 litrov namiesto 510. Ale je oveľa pohodlnejšie používať. Hatchback má iné uchytenie zadné dvere, pánty veka sedanu v zatvorenej polohe ubrali časť užitočného nákladového priestoru. Čo je však najdôležitejšie, ako sme už vyššie spomínali, zadná sedačka sa dá rozložiť, čím sa batožinový priestor zväčší na úctyhodných 1200 litrov. A vo viac drahé úrovne výbavy Operadlo sedadla sa po častiach vyklápa. V žiadnom prípade však nezískate rovnú podlahu - „schodík“ vám prekáža. Existuje aj niekoľko nevýhod: na rozdiel od sedanu nebude rezervné koleso Sandera nikdy čisté - teraz je namontované vonku pod podlahou a dokonca dvere kufra Z vonkajšej strany nie je žiadna rukoväť - v zime alebo vo vlhkom počasí si budete musieť zašpiniť ruky. Tvorcovia mohli myslieť aj na pripevnenie uzáveru palivovej nádrže k poklopu - hodina je nerovnomerná a neprítomný vodič ju zabudne na čerpacej stanici.

Autor: jazdný výkon Sandero sa prakticky nelíši od Logana. S 1,6-litrovým motorom auto svižne zrýchľuje v rámci prvej stovky. Dostatočne krátke prevody vás nútia často manipulovať s radiacou pákou, ale nespôsobuje to nepohodlie - mechanizmus radenia funguje čisto, aj keď zdvihy páky by mohli byť kratšie. Motor má krútiaci moment v nízkych otáčkach – piaty prevodový stupeň v meste bez problémov zvládne od 60 km/h. Motor však nemá rád vysoké otáčky - nemá zmysel ho točiť nad 4 000 - nezvýši rýchlosť. Vodičské ambície je lepšie nechať bokom, no ak si pamätáte triedu a cenu auta, tak dynamika si zaslúži pochvalu. Pre priemerného kupujúceho to bude stačiť: v meste aj na diaľnici sa s takouto pohonnou jednotkou cítite sebaisto.

Čo sa týka pohodlia, prvým nepríjemným je hluk a vibrácie, ktoré prichádzajú odvšadiaľ: od pneumatík odvaľujúcich sa po asfalte, bežiaceho motora, odpruženia, ktoré sa musí vyrovnávať s nerovným povrchom vozovky, a prichádzajúceho prúdu vzduchu. To je obzvlášť nepríjemné, keď dlhé výlety po diaľnici. Hatchback sa ukázal byť „hlasnejší“ ako sedan. Na diaľnici možno nie je dostatok „cestovného“ šiesteho prevodového stupňa, ktorý by vám umožnil otáčať sa rovnakou rýchlosťou pri nižších otáčkach.

Dokonca aj na nerovných cestách Sandero spoľahlivo drží svoj kurz bez nutnosti úprav. Seba riadenie nežiari ani informačným obsahom, ani presnosťou. Nejasná je nulová poloha volantu, zapnutá vysoká rýchlosť stroj lenivo reaguje malé pohyby volant, ako keby v mechanizme bola vôľa. Samozrejme, nie ako UAZ, ale pre osobné auto nie je dostatočná citlivosť.

Riadenie Sandera však zanechalo dobrý dojem. V zákrutách je náklon cítiť, ale nie strašidelný. Reakcie auta na provokácie volantom či plynom sú celkom predvídateľné – pri príliš vysokej rýchlosti v zákrute sa auto šmýka prednou časťou von a pod prudkým uvoľnením plynu plynule prejde do šmyku. Uvoľnite plyn jemnejšie a Sandero sa prestane šmýkať a jednoducho sa ponorí do zákruty.

Je nepravdepodobné, že niekto bude jazdiť s týmto autom na limit, je oveľa dôležitejšie, aby mal „francúz“ silné a energeticky náročné odpruženie, ktoré mu umožňuje nespomaliť pred výmoľmi. Sandero ako loptička veselo skáče cez nerovnosti a diery bez rizika poruchy. Na vážnych nerovnostiach sa trasie, ale celkovo je jazda výborná – presne to, čo potrebujete Ruské cesty. Mäkkosť dodávajú aj vysokoprofilové pneumatiky bez hrotov. zimné pneumatiky Michelin X-Ice Rozmery M+S 185/70 R14. Na rozbitých základoch alebo pri jazde po vyjazdených koľajach auto tiež nezlyhá: slušná svetlá výška 155 mm spojená s malými prevismi vám umožňuje ľahko preliezť pomerne hlbokými výmoľmi.

Renault Sandero je v Rusku určite odsúdený na úspech. Toto auto nepotrebuje dokazovať svoje právo na existenciu – Logan sa svojho času postaral o dobrú povesť. A keďže autá sa líšia len karosériou, všetko, čo je známe o spotrebiteľských kvalitách sedanu, platí v rovnakej miere aj pre hatchback. Dokonca ani nevýhody, o ktorých sme hovorili, nie sú také výrazné. Ak posudzujete auto ako celok, ide skôr o hnidopich – nezabudnite na cenu.

Existuje však jedna vážna nevýhoda, ktorej by si budúci kupujúci mal byť vedomý: lacné „francúzske“ autá nie sú také lacné na údržbu. Jedinou útechou je, že záruka sa teraz zvýšila na 3 roky alebo 100 tisíc kilometrov a auto v tomto období a dokonca dlhšie obdobie prevádzke, by nemali spôsobovať problémy majiteľovi.

Sandero predstavuje prijateľnú úroveň bezpečnosti, kvality a spoľahlivosti, jednoduchý stroj pre nenáročného kupujúceho, ktorý vie počítať peniaze.

Technická Špecifikácie Renault Sandero

BODY
Typ	hatchback
Počet dverí	5
Počet miest na sedenie	5
Objem kufra, l	320/1200 (so sklopenými sedadlami)
ROZMERY
Dĺžka, mm	4020
Šírka, mm	1746
Výška, mm	1534
Rázvor, mm	2588
VÁHA
Pohotovostná hmotnosť, kg	1082
Celková hmotnosť, kg	1600
MOTOR
typ motora	benzínový, radový, 4-valcový, s distribuovaným vstrekovaním
Pracovný objem, cm3	1598
Poloha	predné, priečne
Počet ventilov	16
Maximálny výkon	102 k/75 kW pri 5750 ot./min
Maximálny krútiaci moment	145 Nm pri 3750 ot./min
PRENOS
Typ prevodovky	manuál, 5-st
Pohonná jednotka	vpredu
PODVOZOK
Predné odpruženie	nezávislý, pružinový, MacPherson, so stabilizátorom
Zadné odpruženie	polosamostatný, pružinový
Veľkosť pneumatiky	185/70 R14
BRZDY
Predné	disk
Zadné	bubny
DYNAMICKÉ CHARAKTERISTIKY
Zrýchlenie 0-100 km/h, s	10,5
Maximálna rýchlosť, km/h	180
SPOTREBA PALIVA NA 100 KM TRASY
Mestský cyklus, l	9,4
Prímestský cyklus, l	5,8
Zmiešaný cyklus, l	7,1
Palivo	benzín, AI-95
Objem palivová nádrž, l	50
Cena testovaného auta	386 000 rubľov

04.2010
Text: Petr Bakanov
Foto: Petr Bakanov, Artem Korotaev

Na základe materiálov: Dni.Ru

Moderný svet crossoverov je veľmi široký. Ak chcete vstúpiť, nemusíte si kupovať objemné auto za milión hrivien. Renault Sandero Stepway má veľmi atraktívnu cenu a navyše bol nedávno opäť aktualizovaný. Nie je to dôvod pozrieť sa na to bližšie?

Posledné roky Parížsky autosalón sa stala miestom oficiálnej prezentácie preštylizovanej rodiny a. Koncom roka 2016 sa do ukrajinských autobazárov dostali novinky. Použime príklad kompaktný crossover Sandero Stepway, poďme študovať, čo sa zmenilo aktualizované auto a ako sa stal ešte zaujímavejším pre mladých motoristov?

"S" znamená svetlo

Domov charakteristický znak aktualizované francúzske auto bolo vybavené prijatou optikou nové prvky v tvare C vpredu aj vzadu. Svetlá pre denné svietenie svietia v predných svetlách do oblúka bežiace svetlá, V zadné svetlá- rozmery. Auto dostalo aj nové nárazníky, tvar masky chladiča (mimochodom, na Ukrajine je to unikát, nie rovnaký ako na európskych autách), predné svetlá teraz spája štýlová chrómová lišta prechádzajúca cez znak. Teraz sa predný nárazník a mriežka Stepway tiež líšia od „mestských“ úprav rodiny.

Rozmery auta sa nezmenili, dĺžka a rázvor sú stále 4080, respektíve 2589 mm. Nezmenená zostala aj svetlá výška 197 mm. Tento údaj je veľmi významný, takmer 20 cm svetlá výška môžu mnohí závidieť crossovery s pohonom všetkých kolies o triedu vyššie. Nájazdový a výjazdový uhol sa tiež nezväčšil. Hatchback je po obvode „obalený“ obkladmi z nelakovaného tmavosivého plastu, ktorý dobre chráni časti tela z malých konárov a kamienkov poletujúcich spod kolies. A úplne spodný okraj predný nárazník má maľovaný svetlosivý prvok, ktorý ako prvý dostáva kontakt s obrubníkmi. Pohonná jednotka dostala aj celkom účinnú kovovú ochranu.

Tiež si to málokto všimne Teraz už nemusíte vystupovať z auta, aby ste otvorili poklop skrývajúci kryt palivovej nádrže. Aby však bolo možné otvoriť uzáver plynovej nádrže, vodič (alebo spolujazdec) bude musieť vystúpiť iba pomocou kľúča. Sivé vonkajšie spätné zrkadlá zodpovedajú zodpovedajúcim vložkám nárazníka a 16-palcovým zliatinám. ráfiky nový dizajn. Je fajn, že strešné lyžiny sú súčasťou základného balenia auta.

Viac lesku

Interiér upraveného Stepway bol mierne aktualizovaný. Rám vzduchových deflektorov na stredovej konzole sa tak stal lesklým a teraz trochu pripomína lakované tmavé drevo. Pod vzduchovými kanálmi sa nachádza starý priateľ - Multimediálny systém MediaNAV so 7-palcovým dotykový displej , ktorá je priateľská k smartfónom a má dobre nakreslenú mapu Ukrajiny v navigácii. Mimochodom, za príplatok v salóne oficiálny predajca Do auta sa načítajú podrobné mapy Bieloruska, Ruska, Blízkeho východu, Ázie, Afriky a Austrálie. V Renaulte teda môžete cestovať nielen ďaleko, ale aj veľmi ďaleko. Klávesy ovládania klimatizácie a zadného okna zostávajú rovnaké.
Nový volant výrazne osviežil interiér a pridal jednoduchosť ovládania.
Známy multimediálny systém, pokiaľ ide o navigačné znalosti a jasnosť odozvy na stlačenie, dá šancu novším konkurenčným zariadeniam.
Čísla na prístrojoch sa zdajú malé.

Najviac pozornosti však priťahuje nový volant s „Softfeel“ výpletom v tvare volantu. Renault hatchback Megane. Rovnako ako predtým sú na ňom umiestnené tlačidlá tempomatu. Elektricky ovládané okno s automatickým zatváraním a predná lakťová opierka sú k dispozícii už v „základni“. Vďaka prítomnosti výškovo nastaviteľného volantu a mikrozdvihu na sedadle vodiča sa vášmu skromnému sluhu s výškou 183 cm podarilo pohodlne usadiť na sedadle vodiča.
Priečinok a zapaľovač cigariet sú možnosti pre tých, ktorí sedia vzadu.
Klimatizačná jednotka je známa z iných modelov značky.

Je to pravda, dlhá cesta vykazovali určitý deficit v nastavení dosahu volantu. Cestujúci v druhom rade dostanú 12-voltovú zásuvku a jeden držiak na poháre na prenosovom tuneli. Vďaka vysokej streche a správnemu uhlu operadla zadné sedadlo, nedostatok voľného miesta nepocítia ani vysokí pasažieri na galérii.
Do osvetlenej priehradky na rukavice sa zmestia dokumenty formátu A4.
V galérii je dostatok miesta pre troch dospelých.

Objem batožinový priestor v zloženej polohe sa rovná 320 litrom. Číslo je v skutočnosti dosť veľké. Určité ťažkosti však spôsobuje vysoký prah kufra, ktorý navyše nemá plastové obloženie – neopatrní používatelia ho rýchlo poškriabu. Ak úplne sklopíte zadnú časť druhého radu, dostaneme 1200 litrov. Ak nepotrebujete toľko miesta, môžete znížiť iba polovicu (tradične v pomere 60/40). Pod podlahou je ukrytá rezervná pneumatika plnej veľkosti.

0,9 litra benzínový motor v kombinácii s 5-stupňovou robotizovanou prevodovkou pred pár rokmi neveštili nič dobré. Ale nová generácia pohonných jednotiek Tento stav sa pomaly upravuje. Trojvalcový motor Energy TCe 90 s objemom 898 kubických centimetrov vyvinie 90 koní. s. moc(rovnako ako 1,5-litrový diesel) a maximálny krútiaci moment 140 Nm. Domov silný bod"motor" je veľmi skromný apetít. Posúďte sami: pri každodennom aktívnom jazdení v metropole s tradičnými zápchami a neustále zapnutou klimatizáciou nám spotreba nevystúpila nad 6,5 litra na 100 km.

Na diaľnici do rýchlosti 110 km/h nestúpol prietokomer nad 5,5 litra na „stovku“. Ale ďalšie zvýšenie rýchlosti výrazne zvyšuje spotrebu. Všetko je to o zákonoch aerodynamiky a potrebe motora udržiavať vysoké otáčky (pri 110 km/h - 3000 ot./min., potom viac). Dynamika zrýchlenia 11 sekúnd na „stovky“ sa nám zdá dobrá. Povedzme si úprimne, sediac v aute sa toto číslo zdá vyššie. Od crossoveru určeného na ekonomickú jazdu však nečakáte aktívne „jazdné“ vlastnosti.

Robotickú prevodovku sprevádza mierna prestávka pri preraďovaní, čo je obzvlášť viditeľné v „eko režime“ a pri preraďovaní v manuálnom režime je takmer vyrovnané. Zaujímavosťou je, že prevodovka je veľmi citlivá a dobre sa prispôsobuje nálade vodiča, a to buď zmenou prevodových stupňov pri jeden a pol tisícke otáčok, alebo zdvihnutím ručičky otáčkomera na 5000 ot./min. Pri stúpaní a klesaní vám pri vystupovaní pomáha príslušný asistent, ktorý sa však aktivuje až po prvom stlačení brzdového pedála až na doraz. V opačnom prípade sa môže auto začať pretáčať, kým prejdete z brzdy na plyn. Tiež box nemá pre nás tradičný parkovací režim, auto musí zostať v „neutráli“ a nezabudnite aktivovať ručnú brzdu.

Odpruženie Renault Sandero Stepway má jednoduchý dizajn(vpredu vzpery MacPherson a vzadu nosník), no jeho nastavenie sa dokonale hodí do našich podmienok. Dobre stavaný a odolný podvozok Renaultu suverénne kormidloval svoj kurz na zvlnenom a zaplátanom asfalte, kde sa musia chytiť iné autá aj vyššej triedy, navyše auto prechádza vlnami a malými dierami v podstate potichu. Pri rýchlosti je v kabíne počuť len otáčky motora.

Skvelý začiatok

S modelom Renault Sandero Stepway sa môžete pokojne začať zoznamovať s triedou crossoverov. Úsporný motor ani moderný interiér nesklamú vaše očakávania. A kvôli neskutočne komfortnému pruženiu dokážete autu odpustiť aj drobné nedostatky v iných aspektoch. Som si istý, že každý, kto jazdí na Sandero Stepway aspoň mesiac, nebude chcieť rýchlo prejsť na väčší a drahší crossover. Na tých najmenších je predsa čo milovať.