Aké autá spadajú do systému Plato? Nový poplatok za náhradu škody spôsobenej na cestách Vozidlo s hmotnosťou nad 12 ton

Od jesene minulého roka je v Rusku zavedené platené cestovanie pre kamióny nad 12 ton. Od 1. novembra 2015 platí cestovné za federálne diaľnice je 3,7 rubľov na kilometer. Mestské a krajské úrady si zároveň samostatne určia hodnotu svojich ciest.

Spoplatnené nákladné autá na federálnych diaľniciach: zákon

Termín tejto inovácie bol viackrát odložený: pôvodne boli zmeny plánované na rok 2013, potom na rok 2014. Konečný dátum bol stanovený na november 2015 a vláda krajiny informáciu potvrdila, hovorila o cestovnom, pravidlách a technickú stránku. Výber poplatkov od nákladných vozidiel nad 12 ton sa uskutoční vo výške 3,7 rubľov za každý kilometer prejdenej vzdialenosti. Pôvodne sa uvažovalo o inej verzii tohto systému, ktorá zahŕňala poplatok za každú tonu nákladu, ale zistilo sa, že je nerealizovateľná, pretože si vyžaduje značnú reorganizáciu.

Prejdená vzdialenosť nákladných vozidiel bude vypočítaná pomocou špeciálneho zariadenia pripojeného k GPS alebo GLONASS. Vodiči ho dostanú úplne zadarmo.

Úvod mýto pri nákladných autách Ministerstvo dopravy Ruskej federácie vysvetlilo škody, ktoré spôsobujú na povrchu vozovky. Podľa rezortu sa počíta v biliónoch rubľov a prepravná daň, ktorú každoročne platia veľkotonážne vozidlá, ju nedokáže pokryť. Zavedený zákon umožní prispieť do rozpočtu krajiny viac ako 100 miliardami rubľov, ktoré sa použijú na rekonštrukciu a opravu federálnych diaľnic.

Vplyv na dopravcov

Rosavtodor predtým uviedol, že mýto pre kamióny nad 12 ton zníži zisky firiem maximálne o 0,5 %. Takýto optimizmus vyzeral mierne nevhodne, najmä na pozadí toho, že sa plánovalo zaradiť do okruhu platiteľov aj autá s hmotnosťou nad 3,5 tony a rozšíriť zákon na všetky cesty. Ruská federácia.

Ziskovosť podnikania dopravcov zriedka presahuje 20%, okrem toho sú povinní platiť mesačnú prepravnú daň, ktorej výška je asi 4-6 tisíc rubľov na auto. Vzhľadom na to, že v priemere jedno nákladné auto najazdí minimálne 10-tisíc kilometrov, bude si musieť jeho majiteľ priplatiť minimálne o jeden

Platený prejazd kamiónov po federálnych diaľniciach, o ktorom bol minulý rok prijatý zákon, podľa prepočtov zvýši náklady na prepravné služby o 8 až 15 % v závislosti od konkrétnej trasy nákladnej dopravy.

Platónsky systém

Platený prejazd kamiónov v Rusku bol realizovaný ako projekt pomocou systému Platon. Má niekoľko hlavných funkcií: zber, spracovanie, uchovávanie a prenos informácií o pohybe Vozidlo ktorých hmotnosť presahuje 12 ton. Podobný platobný systém funguje na všetkých federálnych diaľniciach v krajine.

Kam idú peniaze, ktoré vyzbiera "Platon"?

Zbierky z kamiónov nad 12 ton budú posielané do Cestného fondu, odkiaľ poputujú na projekty krajských ciest. Priemerná výška takýchto „doplnkov“ bude asi 40 miliárd rubľov ročne. Vďaka tomu sa do roku 2019 plánuje viac či menej priblížiť všetky federálne trasy normálny stav. Takýto prístup k tomuto problému umožní regionálnym cestným fondom nasmerovať vlastné zdroje na riešenie iných problémov.

Systém umožňuje realizovať komplexné projekty, ktoré si vyžadujú súkromné investície. V najbližších rokoch prebieha výstavba niekoľkých zariadení nachádzajúcich sa v rôznych regiónoch krajina.

Ako používať systém

Suma za platené cestovné pre kamióny nad 12 ton bude uhradená vydaním prejazdovej karty alebo inštaláciou špeciálneho bezplatného palubného zariadenia. Nákup takéhoto zariadenia nie je povinným opatrením.

Svoj osobný účet si môžete doplniť v systéme na oficiálnej webovej stránke, termináloch QIWI alebo Platon alebo v niektorom zo 138 servisných úradov po celej krajine. Pre pohodlie vodičov je k dispozícii 24-hod horúcu linku. Taktiež boli vytvorené špeciálne mobilné kancelárie, ktoré kontrolujú platenie prejdených kilometrov nákladnými vozidlami.

Pokuty v projekte

Zavedenie novej legislatívy zahŕňa špeciálne pravidlá pre mýto pre nákladné vozidlá a systém pokút. Boli vykonané niektoré zmeny a doplnenia Kódexu správnych priestupkov, podľa ktorého budú majitelia vozidiel s veľkou tonážou povinní zaplatiť 5 000 rubľov v prípade nezaplatenia poplatku a 10 000 rubľov v prípade opakovaného porušenia, ale nie. budú uvalené sankcie na vodičov kamiónov. Pre právnických osôb pokuty sú oveľa významnejšie: až 450 tisíc rubľov za porušenie.

Systém Platon je v súčasnosti plne funkčný. automatický režim. Autá na cestách nikto nekontroluje, platba za najazdené kilometre prebieha vydaním karty trasy, ktorú nikto nemusí predkladať. Systém je založený na zisťovaní prítomnosti vyššie uvedeného dokladu alebo palubného zariadenia. Nákladné autá nad 12 ton, za ktoré nebolo zaplatené cestovné, budú pokutovaní dopravnou políciou na základe nakrúcania fotografií a videozáznamov.

K dnešnému dňu systém kontroly vkladov zahŕňa 100 mobilných kontrolných vozidiel a asi dve desiatky rámov inštalovaných na území regiónov Kaluga a Moskva. V Rusku sa v priebehu budúceho roka a pol plánuje umiestniť ďalších 461 stacionárnych riadiacich rámov.

Prvky systému Platón

Riadiace a monitorovacie centrum.
Automatizovaný systém osídlenia a geoinformačný systém.
138 centier užívateľských služieb.
Mobilné ovládanie.
Oficiálna web stránka.
Rámy stacionárneho riadenia umiestnené na federálnych diaľniciach.
Partnerská sieť terminálov QIWI.
Terminálová samoobslužná sieť.
Call centrum.
Trasové mapy a palubné prístroje.

Ako ovplyvní účtovanie poplatku cenu tovaru?

Platené cestovné pre kamióny nad 12 ton by nemalo ovplyvniť cenu potravín, spotrebiteľ by nemal zaznamenať zdraženie potravín.

Podľa dopravcov sú priemerné náklady na dopravu na kilometer asi 30 rubľov. Vzhľadom na konečnú tarifu 3,06 rubľov sa cena produktov zvýši maximálne o 10%. Zároveň samotné náklady na dopravu sú minimálne 4-10% z ceny tovaru. Zjednodušene povedané, ak tieto poplatky ovplyvňujú konečnú cenu, tak vo veľmi malej výške – maximálne 1 %.

Úvod podobný systém neovplyvní náklady na potravinárske výrobky. Takýto tovar sa spravidla vyrába v blízkosti predajných miest, takže nie je potrebné prepravovať náklad na veľké vzdialenosti. Jednoducho povedané, chlieb sa nepreváža v 12-tonových kamiónoch.

Ak sa spoľahneme na skúsenosti pobaltských spoločností, môžeme konštatovať, že po zavedení podobných sadzieb za prepravu sa v obrovskej konkurencii nezvýšili, ale naopak znížili.

Trucker protestuje

Ešte pred prijatím zákona o výbere mýta pre kamióny s hmotnosťou nad 12 ton sa krajinou prehnala vlna protestov kamionistov. Vodiči požadovali odložiť spustenie systému, znížiť tarify a vykonať test Platon. Takéto zhromaždenia boli vyjadrené celkom jednoducho: veľa federálnych diaľnic bolo zablokovaných nákladnými autami, čo spôsobilo mnoho kilometrové zápchy.

Mnohí autodopravcovia sa z nového odvodu nepotešili, pretože museli platiť odvody, ktoré vláda pred rokmi sľúbila zrušiť. Navyše boli v rozpakoch zo samotnej potreby registrácie do systému, „raw“ softvér spotrebičov a sankcie za nedodržanie a nezaplatenie finančných prostriedkov.

Zavedenie takéhoto zákona podľa mnohých odborníkov pravdepodobne nepovedie k ničomu dobrému. Povinné mýto pre veľkotonážne vozidlá by mohlo zničiť malé podniky ako také a pomerne tvrdo zasiahnuť peňaženky bežných spotrebiteľov, napriek najlepším prepočtom vlády.

Do nedávnych udalostí boli každému známe pojmy „5-ton“, „10-ton“ a iné „tony“ a používali sa na označenie nosnosti auta. "Petrovich, zajtra potrebujeme dve 10 ton!" - povedal zákazník vedúcemu odboru dopravy a každému bolo jasné, že na prepravu určitého nákladu sú potrebné dve vozidlá s nosnosťou minimálne 10 ton. S príchodom „Platóna“ sa objavil výraz „12-tonový“ a to vôbec neznamená nosnosť, ale povolený maximálna hmotnosť „12-tonovým“ je vo vzťahu k súčasnej situácii každé nákladné vozidlo, ktorého maximálna povolená hmotnosť presahuje 12 ton.

Prípustná maximálna hmotnosť je stanovená výrobcom a uvedená v PTS - ide o hmotnosť automobilu + maximálnu povolenú hmotnosť nákladu (cestujúcich). Povedzme napríklad, že hmotnosť vozidla bez nákladu je 9 ton a maximálna povolená hmotnosť je 25 ton, čo znamená, že hmotnosť prepravovaného nákladu spolu s vodičom, náhradnými kolesami, motorovou naftou v nádrži by nemala prekročiť (25-9) 16 ton, v prípade cestného vlaku sa k parametrom pripočítavajú ťahač a náves/príves. A ešte raz zdôrazňujem vašu pozornosť, toto je nastavené výrobcami - jednoducho povedané: "Vyrábame také autá, môžete na nich odviezť toľko nákladu."

V zákonoch a zákonoch upravujúcich pohyb vozidiel a prepravu tovaru alebo cestujúcich po ceste sa tento pojem používa maximálna povolená hmotnosť alebo jednoducho maximálna hmotnosť a znamená hmotnosť vozidla s nákladom alebo bez nákladu. Jednoducho povedané"Na tejto ceste môžete jazdiť s kamiónom s hmotnosťou maximálne (nejaká hodnota) a to, čo tam určili výrobcovia, nie je pre nás dôležité, nie viac ako to, čo je napísané na značke."

Maximálna hmotnosť sa určí pridaním axiálne zaťaženia TS. Zaťaženie nápravy je hmotnosť prenášaná cez nápravu vozidla na povrch vozovky. Pre rôzne cesty môže byť zaťaženie náprav odlišné, napr odlišné typy Nápravové zaťaženie vozidla sa môže líšiť (ovplyvňuje vzdialenosť náprav, počet náprav v podvozku, sklon a typ odpruženia). Jednoducho povedané: „Máte 2-nápravový ťahač s hmotnosťou 8 ton a 3-nápravový príves s hmotnosťou 7 ton, na tejto ceste nesmie maximálna povolená hmotnosť prekročiť 38 ton, čo znamená, že pri správnom umiestnení nákladu v prívese , prepravíte 38-8-7=23 ton.“

Ak pri pridávaní axiálnych zaťažení prekročí maximálna hmotnosť 44 ton táto preprava patrí do kategórie ťažkých a vyžaduje si registráciu špeciálne povolenie, koordináciu trasy s regulačnými orgánmi a platenie poplatku za zvýšené škody na cestách.

Ak je maximálna hmotnosť vozidla nad 80 ton, musí sa vypracovať špeciálny projekt, ktorý si môže vyžiadať napríklad spevnenie mostov na trase.

Problematika hmotností a zaťažení je, samozrejme, oveľa hlbšia a je ťažké pokryť všetky aspekty v jednom príspevku, ale na pochopenie hlavných bodov si myslím, že sa vám to bude hodiť.

Sú všetky vozidlá s maximálnou povolenou hmotnosťou 12 ton povinné byť členmi systému núteného výberu finančných prostriedkov PLATON? proti budúcim nákladom na odstránenie škôd, ktoré spôsobili?

Otázka je veľmi zaujímavá a relevantná. Ak totiž napríklad údaje v pase uvádzajú maximálnu povolenú hmotnosť celého auta spolu s karosériou a prívesom, ale v konkrétnom období sa auto pohybuje, ako sa hovorí, naľahko s jednou kabínou pre vodiča, je to musíte platiť za váš pohyb po federálnych diaľniciach?

Obráťme sa na Zákon a uvidíme, čo hovorí.

Legislatívny rámec

Všetky ťažké vozidlá, ktorých celková hmotnosť presahuje od roku 2015 stanovených 12 ton, sa nechtiac stali účastníkmi zberu financií v systéme PLATON.

Alebo ako systém funguje, sa dozviete z príslušných článkov na našej stránke.

Vláda vydala nariadenie o vývoji analógu európskeho systému na dopĺňanie miestnych rozpočtov prostredníctvom cestovania IT špecialistami. ťažké vozidlá po miestnych komunikáciách. Myšlienka bola uvedená do života a začala úspešne fungovať.

Hlavným legislatívnym aktom upravujúcim základ jej činnosti a popis dopravy podliehajúcej novým podmienkam je federálny zákon č. 257-FZ z 8.11. 2007. Práve v ňom sú uvedené objasnenia a základné princípy zhromažďovania finančných prostriedkov od určitého typu vozidiel.

Predovšetkým stanovuje vozidlá, na ktoré sa vzťahuje PLATO:

V časti 1 čl. 31.1 federálneho zákona objasňuje, že dohodnutá hmotnosť 12 ton sa vypočíta na základe celkovej hmotnosti samotného automobilu, jeho nákladu, existujúcich cestujúcich a dodatočného vybavenia. Zvyčajne je počiatočná možná prípustná hmotnosť uvedená v dokumentoch k automobilu, najmä v. Tieto údaje môžu byť tiež duplikované v popise typu vozidla alebo v bezpečnostných dokumentoch na vozidle (v prípade prepravy nebezpečný tovar).
Ak uvediete všetky značky vozidiel, ktoré podliehajú zákonu, zaberie to viac ako jednu stranu. Ale skrátka, v každom prípade, ak celková hmotnosť prekročí normu 12 ton, potom je platba za cestovanie po federálnych cestách akéhokoľvek druhu povinná pre všetkých vodičov. Môžu to byť bežné nákladné autá KAMAZ a autá zahraničnej výroby, napríklad Volvo alebo Mercedes, veľa cestujú po ruských cestách.

Ak máte nejaké pochybnosti a nedokážete jasne pochopiť, či ste povinní platiť alebo nie, môžete získať radu od našich špecialistov online vyplnením žiadosti na konci článku.

Existujú však nejaké výnimky? Sú všetky autá s hmotnosťou nad 12 ton povinné platiť vlastné mýto na federálnej diaľnici? Čo hovorí Zákon a kto nemôže platiť?

Odpoveď je jednoznačná, Zákon jasne definuje ktoré vozidlá sú oslobodené od mýta:

Ťažké vozidlá určené na prepravu osôb, napríklad medzimestské a medzinárodné autobusy, ale ak majú vlastnosti nákladno-osobnej dopravy, potom sa výnimka na tento typ nevzťahuje.
Vozidlá hasičského zboru, dopravnej a mestskej polície, sanitky zdravotná starostlivosť, pohotovostná záchranná služba, dopravná polícia vojenských obvodov a ďalší, ktorí majú celkom určite nainštalovaný blikajúce majáky a sú vybavené zariadeniami na dodávanie špeciálnych signálov, potom je všetka takáto preprava na služobné účely oslobodená od platenia cestovného prostredníctvom systému PLATON.
Do kategórie ťažkých nákladných vozidiel tiež nepatrí žiadna vojenská technika s veľkou celkovou hmotnosťou, samohybné alebo ťažné vozidlá patriace Ministerstvu obrany Ruskej federácie.

Všetka ostatná doprava je, žiaľ, od roku 2015 povinná nahradiť prípadné škody nimi spôsobené pohybom po spolkových cestách.

Možno vás budú zaujímať ďalšie otázky, ktoré sú dnes aktuálne, odpovede na mnohé z nich nájdete online na našej webovej stránke, kontaktovať vás budú len kvalifikovaní odborníci.

Na ktorých cestách funguje systém PLATON?

Systém PLATON platí len pre cesty federálny význam.

Spravidla sú to oni, ktorí majú dobré a spoľahlivé chodník, ale časom sa to tiež zhoršuje. Ide o trasy spájajúce blízke regióny a mestá a dokonca aj krajiny. Napríklad trasa Moskva - Petrohrad, Petrohrad - Vyborg, prechádzajúca na fínske územie.

Väčšinou sa o tom dočítate pri výjazde z diaľnice, je to označené písmenom M- federálna diaľnica.

Môžete sa vyhnúť platbe?

Existuje niekoľko právnych možností, ako sa z tejto situácie dostať:

Ak vodič pozná obchádzky a trasy, tak nemusí využívať veľké motorové dopravné tepny, do cieľa sa odvezie tak po úzkokoľajke, ako aj po štrkovej ceste úplne zadarmo.
Alebo použite úplne legálnu spoplatnenú cestu, potom sa ho PLATO nebude báť a nebude musieť platiť dvakrát to isté.
Vymeňte za auto s menším prípustná hmotnosť. A ak je táto suma výdavkov významná, môžete si vybrať túto možnosť pre svoju činnosť, aby ste znížili svoje cestovné náklady.

Ak vám ani jeden spôsob nevyhovuje, budete musieť zaplatiť za presun na ťažkých vozidlách.

Môžete sa dozvedieť o pravidlách pre platenie cestovného na a prečítať si najnovšie zmeny z poskytnutého videa:

Ako vypočítať celkovú hmotnosť auta na cestu systémom PLATON?

Aby ste sami pochopili, či potrebujete povinnú registráciu v systéme s ďalšou platbou, pozorne si preštudujte dokumentáciu k vášmu vozidlu:

dávajte pozor na čiaru s povolenou alebo povolenou hmotnosťou vášho auta;
hmotnosť prepravovaného nákladu a špecifická hmotnosť samotného automobilu;
hmotnosť auta s plná nádrž palivá a mazivá;
prítomnosť prívesu a iných typov dodatočných prostriedkov na prepravu (auto na pevnom závese).

Po analýze týchto údajov môžeme dospieť k záveru, či sa od vás a vášho auta vyžaduje registrácia v systéme alebo nie.

Ak máte stále pochybnosti, môžete položiť akúkoľvek otázku, ktorá vás zaujíma, a získať odpoveď online.

Federálny zákon z 8. novembra 2007 N 257-FZ (v znení z 27. decembra 2018) „O diaľniciach a cestnej činnosti v Ruskej federácii ao zmene a doplnení niektorých právnych predpisov Ruskej federácie“ (v znení zmien a doplnkov, úvod. v platnosti s...

Článok 31.1. Pohyb vozidiel s povolenou maximálnou hmotnosťou nad 12 ton, podľa diaľnic bežné používanie federálny význam

1. Pohyb vozidiel s maximálnou povolenou hmotnosťou vyššou ako 12 ton po verejných komunikáciách federálneho významu je povolený s výhradou úhrady škôd spôsobených na cestách takýmito vozidlami.

3. Na účely tohto článku sa maximálnou povolenou hmotnosťou vozidla uvedeného v odseku 1 tohto článku rozumie hmotnosť vybaveného vozidla v kilogramoch s nákladom, vodičom a cestujúcimi uvedená v pase vozidla (osvedčenie o evidencii vozidla) ako maximálne prípustné alebo v typovom schválení vozidla alebo v osvedčení o bezpečnosti konštrukcie vozidla.