8. apríla 2013, 14:23

Nedávno bol kompaktný crossover BMW X1 externe prepracovaný a dostal pokročilú 8-stupňovú automatickú prevodovku, a preto je intenzita rivality v segmente prémiových kompaktných crossoverov ešte výraznejšia.

Dnes bavorskému autu konkurujú modely a. Tieto autá neoplývajú obrovskými rozmermi a pôsobivým vnútorným priestorom, pričom vo vnútri sú dosť priestranné. A majú pohon všetkých kolies a zvýšenú svetlú výšku, napriek tomu netvrdia, že sú vavríny SUV.

Prezentované autá sa optimálne hodia ako vozidlo Pre malá rodina od dvoch alebo troch ľudí. Je pravda, že rozpočet takejto rodiny by mal umožniť minúť asi jeden a pol milióna rubľov na auto.

BMW X1

Prepracovaná verzia bavoráku sa dá navonok ľahko rozlíšiť optikou hlavy LED svetlomety, predné prívody vzduchu a mriežka. Vo vnútri auta je rovnako ako doteraz zahnutý predný panel s klasickými prístrojmi, medzi ktorými sa našlo miesto pre dvojicu malých, no funkčných displejov.

Všetky tlačidlá, prepínače a „otočky“ sú umiestnené na svojich miestach a tvoria jeden ergonomický celok. Joystick proprietárneho systému iDrive, umiestnený na stredovom tuneli, umožňuje vodičovi ovládať vstavaný multimediálny systém s navigátorom bez toho, aby ste spustili oči z cesty. Nádherné sedadlá v čiernej koži s červeným prešívaním sa stali skutočnou ozdobou interiéru auta, navyše sú veľmi pohodlné a dobre podržia jazdcov aj v poriadne strmých zákrutách.

Sedadlo vodiča X1 má úprimne nízke športové pristátie, neobvyklé pre crossovery. Ale zadné sedadlá BMW nemá žiadne sťažnosti. Na pohodlnú cestu troch je miesta dosť a na zadnú pohovku sa pohodlne usadí aj traja nie práve najštíhlejší pasažieri. Ďalšie pohodlie poskytuje prítomnosť nastavenia sklonu operadla, ako aj veľmi dobrý pomer skladania zadnej pohovky - 40:20:40. Na krajoch sa tak pohodlne usadí dvaja pasažieri a v strede bude rozmerná batožina, ako sú lyže alebo snowboard.

Bohužiaľ rozrušený v showroom BMW X1 môže kvalitne zostaviť. Plast použitý v obložení interiéru je nielen tvrdý na dotyk, ale je tiež veľmi hlučný, čo spolu s najlepšia kvalita montáž dielov pre model prémiovej značky je neprijateľná.

Auto je vybavené niekoľkými motormi, z ktorých si môžete vybrať benzínové aj naftové pohonné jednotky. Všetky motory majú pracovný objem 2 litre, ale ich výkon je iný. Áno, počiatočné Plynový motor vyvíja 150 Konská sila, ktoré zrýchli auto na stovky za 9,7 sekundy. Výkonnejší benzínový motor má výkon 184 koní a zrýchli na 100 km/h za 7,8 sekundy. Ponuka dieselových motorov pozostáva z dvoch motorov s výkonom 184 a 218 koní, pričom najsilnejší naftový motor dáva crossoveru výbušnú dynamiku a zrýchli ho na 100 km/h za 6,8 sekundy.

V závislosti od typu motora je auto vybavené 6-stupňovým manuálom alebo novým 8-stupňovým automatom.

Range Rover Evoque

Rozsah Rover Evoque od samého začiatku sa vzhľad stal dôstojným konkurentom vo svojej triede. To sa dá smelo tvrdiť vonkajší dizajn, štýlový a impulzívny interiér, nemá obdoby. Zároveň, nech vyzeral Evoque akokoľvek očarujúco, nestal sa drahou hračkou určenou pre nežné pohlavie. O horúcej nálade auta hovorí nielen dvojica hrozivo vyzerajúca zozadu výfukové potrubia ale masívne podbehy kolies, tvar šikmej strechy, veľké kolesá ktoré sa nosia nízkoprofilové pneumatiky. Auto vyzerá veľmi vzrušujúco a športovo.

Evoque sa vyrába v troj- a päťdverovom prevedení, no rozdiely medzi takýmito autami sú len v ich vzhľade. Salón britské auto charakteristický vysoká kvalita používané v dokončovacích materiáloch a štýlovom, originálnom dizajne. Vnútorná architektúra je zároveň nielen krásna, ale aj celkom ergonomická. Prístrojová doska naznačuje športového ducha auta. Stredová konzola sa vyznačuje prítomnosťou veľkého dotyková obrazovka obklopený prídavné kľúče. O niečo nižšie bolo miesto hudobný systém a klimatizačnú jednotku.

Interiér auta je priestranný, miesta je dostatok nielen pre vodiča resp predný spolujazdec, ale pre ľudí sediacich v druhom rade. Pôvodný tvar strechy však môže spôsobiť nepríjemnosti vysokým pasažierom sediacim v druhom rade.

Zapnuté Range Rover Evoque je vybavený jednou z troch pohonných jednotiek a dvoma prevodovkami. základný motor- Toto turbodieselový motor objem 2,2 litra, vyvíjajúci výkon 150 koní. Tento motor je spárovaný so 6-stupňovým automatom resp mechanická skrinka ozubené kolesá. Ďalší naftový motor rovnakého objemu produkuje 190 koní. Typy krabičiek pre ňu sú rovnaké. Najsilnejší pohonná jednotka je 2-litrový motor, ktorý beží na benzín a vyvinie výkon 240 koní. Je k nemu nainštalovaný iba 6-stupňový „automat“.

Auto nie je také ostré a nereaguje na jazdu ako crossover BMW X1 a z hľadiska dynamického výkonu je na tom len najviac výkonné verzie"Britský".

Audi Q3

Azda lídrom v triede prémiových kompaktných crossoverov je Audi Q3. Salón tohto kompaktné auto lepšie vybavené plnohodnotné SUV a úroveň dokončovacích materiálov a kvality konštrukcie možno právom nazvať referenčnou.

Je pravda, že v porovnaní s luxusom interiéru Range Rover Evoque a pohodlím BMW X1 vyzerá interiér crossoveru z Ingolstadtu príliš chladne a prísne. ale autosalón Audi skvele odhlučnené, sedadlo vodiča poskytuje vysokú polohu sedenia a vynikajúci výhľad a dynamika a ovládateľnosť Audi nie sú v žiadnom prípade horšie uznávaný vodca podľa týchto ukazovateľov - BMW X1. Audi Q3 má navyše najviac priestranný kufor, a na zadnej pohovke nie je o nič menej pohodlné ako u konkurentov.

Auto je vybavené dvoma benzínovými a jedným naftový motor, ktorého pracovný objem je 2 litre. Najslabší benzínový motor s výkonom 170 koní je spárovaný so 6-stupňovou manuálnou alebo 7-stupňovou automatickou prevodovkou, zatiaľ čo benzínový motor s výkonom 211 koní resp. dieselová jednotka s výkonom 177 koní pracujú len v tandeme s automatickou prevodovkou.

Prihláste sa na odber noviniek a testovacích jázd!

X3 F25. Diesel 184 koní Automatická prevodovka 8st.

1) Dynamika. Je ho vždy a všade dosť. Nepotrebujete ani športový režim.
2) Trakcia. Je dobré, keď je a jej 400 nm))
3) IDEÁLNE nastavenie odpruženia. Vynikajúca rovnováha medzi mäkkosťou a ovládateľnosťou.
4) Ako sa to riadi?
5) Spotreba 6 litrov na diaľnici s 2 dospelými, dieťaťom, kufrom, vrecom zemiakov a 110 km/h.
6) Auto je teplé hneď ako ho naštartujem
7) Perfektná ergonómia! S výškou 188 cm sedím ako uliata. 12 hodín na diaľnici - kľudne.
8) Pokojne začína pri -32 stupňoch.
9) Koruna inžinierstva! 2 sady uhlíkové filtre pre salón! 10 rôznych gumičiek pre čisté prahy

Stroj pre dušu. Stroj na srdce. Práve ste sa chystali zrýchliť - a ona už bola na ceste. Otočíte sa - a ona sa už ponorí do zákruty. Stroj, ktorý vám číta myšlienky a zabaví vás. Totálna drogová závislosť

1) Má rád hladké cesty. Nemá rád nerovnomerné)) Odpruženie raz prerazí na 900 km medzimestskej dopravy.
2) Po skoku dolára vás niektoré ceny spotrebného materiálu nútia nadávať.
3) Určite by som na to nešiel z Murmanska do Vladika. (raz z čista jasna uniklo čerpadlo)
4) Vráťte miesto pod rezervné koleso. Vo verzii runflat sú len 3 typy zimné pneumatiky a 3 ročné deti. So zodpovedajúcimi cenami.
5) Koruna inžinierstva! "10 rôznych gumičiek na čisté prahy" - niektoré už spustili proces biodegradácie, hoci auto má 5 rokov. Na výmenu čerpadla som musel rozobrať polovicu motorového priestoru.
6) Výmena zadných podložiek len s pomocou počítača. WTF?!
7) Ignorovanie VŠETKÝCH predajcov a zastupiteľských kancelárií BMW z Ruska Komu Majitelia BMW.

Toto skvelé auto mobilné. A ceny náhradných dielov sú normálne. Ide len o to, že úroveň nášho príjmu klesla 2-krát, takže teraz regály nie sú 10 tisíc, ale 20 tisíc.

Všetky hromadné chyby na X3 F25, ktoré sa vyskytnú, a to aj v dôsledku Kaliningradské zhromaždenie a kvalita lokálnych komponentov sa jednoducho ignoruje, hlavne po skončení záruky. V USA by už dávno zavarili súdny spor a dali BMW pražma. A naša strana - a tak budú kupovať.

Opäť platí, že X3 je skvelé auto. Pre mňa osobne perfektné. Áno, vyžaduje si to pozornosť dobrý servis. A najlepšie 5 ročná záruka ruské pomery prevádzka.

Drahé diely??? A predstavte si, že euro za 30 rubľov? A chceli by ste potom prejsť na niečo iné?)))

Poruchy v rozsahu 0-100t.km:
1) Predný náboj
2) Pumpa (bastard vytiekol z čista jasna)
3) Tlmiče (predné)
4) Čerpadlo ostrekovača
5) Zadné svetlo(spájkovanie na LED doske odišlo) môžete si to zaspájkovať sami, alebo si to môžete úplne vymeniť u predajcu za 18 tis.

P.s. A na záver rada všetkým, ktorí si chcú kúpiť BMW x3 f25 (iba pre vlastnú skúsenosť). Udržujte 50 tisíc rubľov v rezerve bez dôvodu. Triezvo zhodnoťte svoje možnosti a pozrite si ceny za údržbu. Aby sa nepovedalo, že Beha je kapets, aké drahé, a nečakali na euro za 30 rubľov.

Vďaka všetkým! A Boh žehnaj každému nové Behe od 5 letná záruka)))

Hovorí sa, že „správne“ Mercedes-Benz a BMW by mali mať na začiatku usporiadanie s pohonom zadných kolies, ku ktorému potom možno „pripojiť pohon predných kolies“. Ale crossovery GLA a X1 sú napriek štyrom hnacím kolesám postavené na „nesprávnom“ podvozku s pohonom predných kolies ...

Bavorské SUV sa držalo na poslednom mieste - aj predchádzajúce BMW X1 malo platformu klasického sedanu radu 3 a vyrábalo sa dokonca aj vo verziách s pohonom zadných kolies. Ale nová generácia modelu prešla na podvozok s predným náhonom z „príbuzného“ značky MINIčo sa jej bezprostredne dotklo vzhľad: kabína už nie je posunutá dozadu, predĺžená predný previs, zvýšená výška. Slovom, bol tam len náznak bývalej dravosti a rýchlosti.

Mercedes-Benz GLA od samého začiatku nemal nič spoločné so štruktúrami zadných kolies. Je postavený na platforme s pohonom predných kolies, ktorú využívajú aj hatchbacky triedy A a B. Áno, a vyzerá to skôr nie crossover, ale ako mierne zvýšený hatchback. Ale na pozadí podsaditého súpera vyzerá zástupca Stuttgartu ako športovec - inteligentný a impulzívny.

V Rusku sa GLA ponúka v troch benzínové úpravy. Počiatočná verzia je vybavená pohonom predných kolies, 1,6-litrovým motorom s výkonom 156 koní a predáva sa za najmenej 2 170 000 rubľov. Pre 2-litrovú verziu s pohonom všetkých kolies s výkonom 211 k. žiadajú od 2 460 000 rubľov. A nakoniec, extrémna verzia AMG s pohonom všetkých kolies a rovnakou 2-litrovou jednotkou, ale posilnená na 381 (!) HP, sa odhaduje na najmenej 3 230 000 rubľov. Všetky modifikácie sú vybavené 7-stupňovou robotický box prevody s dvoma spojkami. Svetlá výška bežných modelov (nie AMG) je 157 alebo 187 mm, zatiaľ čo „monštrum“ s výkonom 381 koní má len 140 mm.

Rad motorov v „bavoráku“ je rozmanitejší. Začína sa 3-valcom s objemom 1,5 litra benzínová jednotka 136 koní Variant s týmto motorom môže byť iba s pohonom predných kolies, je vybavený 6-pásmovým „automatickým“ a stojí od 1 880 000 rubľov. Všetky ostatné verzie majú pohon všetkých kolies a sú kombinované s 8-pásmovým automatické boxy ozubené kolesá. Hovoríme o 2-litrovom 4-valcovom motore, ktorý v závislosti od úpravy vyvinie 192 alebo 231 koní, ako aj o 2-litrovom turbodiesli, ktorý dokáže vyprodukovať 150, 190 alebo 231 koní. Najdrahšia možnosť je vybavená turbodieselom s výkonom 231 koní a odhaduje sa na 2 590 000 rubľov. Svetlá výška pre všetky modifikácie je 183 mm.

Náš test zahŕňa modely, ktoré sú sile najbližšie. Ide o benzínové BMW X1 xDrive20i, ktoré vyvinie 192 koní a Mercedes-Benz GLA 250, ktorého pohonná jednotka produkuje 211 koní. A crossover s trojlúčovou hviezdou v znaku má zvýšenú svetlú výšku.

Nad alebo pod?

Chytený za sebou BMW volant X1, prvá vec, ktorú chcem urobiť, je znížiť sedadlo... Ale nebolo to tak - už je posunuté nadol. Úprimne povedané, nepamätáme si také vysoké pristátie v bavorských autách, dokonca ani v crossoveroch. Sedíte pod stropom a niekde dole vidíte predný panel, prístroje a volant. Veľmi nezvyčajné. Viditeľnosť je však dobrá. A sedačka je v pohode - ako keby ti ju vyrobili podľa postavy. Dizajn salónu je značkový, bemveshny, ale kvalita dokončovacích materiálov nás sklamala - veľa tvrdého plastu a vyzerá to celkom lacno.

Po „bavoráku“ doslova padáte do sedadla Mercedes-Benz – v spodnej polohe je umiestnené takmer na podlahe. Profil sedadla je rovnako dobrý, polstrovanie je mäkšie a opierky sú od seba širšie. To znamená, že pristávacia geometria za volantom GLA je skutočne športová, ale sedíte ako v domácom kresle, kým v BMW sedíte za volantom ako v minivane, ale v športovej autosedačke. Čo sa týka kvality materiálu, Mercedes-Benz je v našom porovnaní jasným lídrom – na pohľad aj na dotyk. Je to tu ešte pohodlnejšie.

V ergonómii naopak BMW prekonáva súpera vďaka intuitívnemu rozhraniu iDrive. Mercedes Command tiež nevyžaduje návod na zvládnutie, no jeho menu je komplexnejšie. Ani v jednom z týchto áut však stáli majitelia nezažijú nepríjemnosti.

Prešlo na platformu s pohonom predných kolies a BMW X1 výrazne pridalo priestor na nohy zadných pasažierov- na rozdiel od modelu predchádzajúcej generácie, ktoré sa v tomto smere priestorovo nelíšili. Teraz, ak sa prispôsobí človek s výškou 180 cm predné sedadlo pod ním a posadí sa dozadu, asi 10 cm mu zostane pred kolenami a rovnaké množstvo nad hlavou. IN Sedadlá Mercedes-Benz pre nohy je takmer o polovicu menej a visí cez temeno hlavy strecha s panoramatickým výhľadom. Ak si to neobjednáte, pár centimetrov sa zvýši. A pohovka sa nám páčila viac v bavorskom crossoveri, okrem toho je vybavená rozkladaním stredová lakťová opierka, ako aj sklon chrbtov. GLA nemá ani lakťovú opierku, ani operadlo.

Podľa údajov z pasu je objem kufra bavoráku o niečo väčší ako objem súpera, ale v skutočnosti sú priehradky takmer totožné. BMW sa však môže pochváliť aj výklenkom na drobnosti v podzemí. Pri rozkladaní operadiel zadných pohoviek tvoria obaja rivali rovnú plochu. V GLA a X1 však nie sú žiadne náhradné kolesá ani „čierni pasažieri“, pretože crossovery používajú pneumatiky runflat, ktoré vám umožňujú pokračovať v jazde s defektom.

Pocta tradíciám

Obe autá majú pod kapotou 2-litrové benzínové turbomotory, pričom Mercedes-Benz je výkonnejší- 211 koní proti 192. V skutočnosti je však „bavorák“ pri zrýchlení pociťovaný svižnejšie. BMW totiž na stlačenie plynového pedálu reaguje ostrejšie a „automat“ aj s konvenčným meničom krútiaceho momentu bleskovo prepína a vždy „šťuchne“ požadovaný prevod. Pridajme sem hodinový strojček, ale nie naozaj hlasný zvuk motor a zaobstarajte si poriadny "zapaľovač", ktorý má aj výborné, priľnavé brzdy.

Aj na prísun paliva reaguje rodák zo Stuttgartu bez meškania, hoci to robí oveľa plynulejšie. A „robot“ s dvoma spojkami je vyladený predovšetkým pre pohodlie – neťahá ani v dopravných zápchach, čo je pre tento typ prevodovky typické. Jedným slovom, Mercedes-Benz zrýchľuje rýchlo, ale pokojne. Brzdový pedál je tiež nastavený plynulo, čo však neovplyvňuje účinnosť spomalenia.

Riadenie každý z crossoverov je konfigurovaný v súlade s firemnou filozofiou. Čo sa týka ostrosti, kormidlá sú takmer rovnaké (2,75 otáčky od zámku k zámku pre GLA a 2,8 pre X1) a ich reaktívna sila je veľmi nasýtená, ale reagujú na riadiace činnosti stroja rôznymi spôsobmi. Bavorský model teda okamžite mení smer pohybu aj pri malých vychýleniach volantu, zatiaľ čo Mercedes-Benz na rolovanie v malých uhloch takmer nereaguje. A v strmých zákrutách reaguje GLA na pohyb rúk vodiča s dôrazným pokojom, na rozdiel od rýchlych reakcií konkurenta.

Na diaľnici je Mercedes-Benz stabilný a neotrasiteľný, ako sa na zástupcu Stuttgartu patrí. Ani hlboké vyjazdené koľaje, napriek širokým voliteľným 19-palcovým pneumatikám, na to nemajú žiaden vplyv. BMW „obuté“ do menej extrémnych 18-palcových gúm trochu brázdi, aj keď nie trestuhodne – s nervóznym správaním modelu predchádzajúcej generácie sa to nedá porovnať.

Ale na kľukatej prímestskej diaľnici sa „bavorák“ schádza – tu je vo svojom živle. Okamžite si spomeniete, že „darcom“ pre neho bolo zápalné MINI: každé otočenie, pieseň! Nová X1 sa ovláda rovnako dobre ako jej skvelý predchodca, takže prechod z platformy so zadným náhonom na prednú neľutujeme. Hlavná vec nie je typ pohonu, ale jeho nastavenie a tím BMW sa s úlohou vyrovnal dokonale!

Mercedes-Benz si však tiež poradí perfektne, hoci to robí po svojom. Auto pokojne a presne stúpa do oblúka a potom sa škrtením zahryzne do trajektórie. Zdá sa, že žiadne fyzikálne zákony ho nemôžu zviesť z omylu. Crossover jednoducho ide tam, kam mu vodič povie, a robí to s fenomenálnou spoľahlivosťou. Vo všeobecnosti to naši súperi zvládajú perfektne, no ak bavorské auto vodiča doslova naštartuje, potom mu jeho náprotivok, naopak, dopraje poriadnu porciu upokojujúceho prostriedku.

Keby len hladkosť GLA zodpovedala firemnej filozofii... Ale nie, podvozok so zväčšil svetlá výška na obrovských 19-palcových runflatoch pre kompaktné auto to funguje tvrdo. Nepríjemné sú najmä nerovnosti s ostrými hranami, na ktorých auto otriasajú prudké a silné otrasy. Na tomto pozadí svrbí „bavorák“ na zrnitom asfalte o niečo viac, ale ostatné typy nerovností prechádzajú jemnejšie a pružnejšie. Pravda, BMW sa na krátkej vlne snaží premeniť na skákajúci vetroň, kým rival zo Stuttgartu v týchto podmienkach drží telo oveľa stabilnejšie.

Čo sa týka odhlučnenia, vedie Mercedes-Benz, pretože bavorský crossover veľmi hučí gumou. Ani pneumatiky GLA však nie sú vôbec tiché, no stále nenamáhajú ušné bubienky, ako tie konkurenčné. Zapnuté vysoká rýchlosť BMW má trochu viac hluku vetra a hlučnejší motor, aj keď to nie je nepríjemné.

Zostáva vyniesť verdikt. Ale urobiť to nie je také ľahké. Pretože sa nedá povedať, že jeden z nich je lepší alebo horší, každý má svoje výhody a niekoľko nevýhod, ktoré sa dajú z veľkej časti eliminovať pri výbere konfigurácie. Napríklad v žiadnom prípade nemusíte objednávať veľké kolesá a odmietli by sme pneumatiky runflat - autá potom idú oveľa hladšie. Inak každý z nich bol vytvorený pre určitú kategóriu klientov, ktorí sa prakticky neprelínajú. Navyše, napriek „nesprávnemu“ usporiadaniu, „Nemci“ jazdia „správne“ - ako sa na predstaviteľov týchto značiek patrí. Apologéti BMW si preto vyberú BMW a obdivovatelia Mercedes-Benz nikdy neodmietnu trojcípu hviezdu na znaku.

Ďakujeme Villagio Estate za pomoc pri organizácii natáčania

Špecifikácie BMW X1 xDrive20i

Vtedy bol jedným z prvých prémiových kompaktných SUV na celom globálnom automobilovom trhu. Napriek počiatočnej kritike odborníkov na jeho adresu sa auto vyrába dodnes a teší sa veľkej obľube medzi motoristami po celom svete. Momentálne sa vo svete predalo 730 tisíc kópií (kusov) áut. Preto sa spoločnosť BMW rozhodla vydať novú generáciu tohto malý crossover pod digitálnym označením - F48.

Vo svetle neočakávaného úspechu modelu X1 na svetovom trhu bola otázka s autom iba čas, kým jeho konkurenti vstúpia do tohto segmentu automobilov. A tí, ako mnohí predpokladali, dlho nečakali a pozerali úspešný predaj kompaktný crossover(pamätajte, keď BMW prvýkrát uviedlo model X5, mnohé automobilky dlho váhali s uvedením svojich konkurenčných modelov na trh), samozrejme v tomto segmente uviedli na svetový trh aj svoje konkurenčné modely áut.

Náhodou sa stalo, že svoje vlastné vydala aj spoločnosť Mercedes. Títo dvaja ambiciózni hráči na automobilovom trhu medzi kompaktnými prémiové crossovery do včerajšieho dňa vyzerali slušne, súdiac podľa ich produktov z minulej generácie X1.

Ktorý, ako môžete vidieť z fotografií, sa stal úplne iným. Okrem toho tento nový model tohto nemecká marka sa stal prvým autocrossoverom s pohonom predných kolies.

Vážení čitatelia, naša online publikácia 1gai.ru vás pozýva na priame porovnanie obrázkov všetkých troch nemeckých kompaktných SUV z rôznych uhlov pohľadu, aby ste na vlastné oči videli podobnosti a rozdiely v ich dizajne a v ich štýle.

Nový crossover X1, rovnako ako jeho konkurenti, je teraz založený (postavený) na architektúre predny nahon. Teda namiesto vedenia zadné kolesá nové modely áut teraz používajú svoju prednú nápravu, keď zadné kolesá pripojené len vtedy, keď je to absolútne nevyhnutné.

Napríklad v auto Audi Q3 používa celý systém Pohon Quattro. Mercedes GLA vybavené systémom pohon všetkých kolies 4MATIC. Pripomeňme, že v predaji sú aj verzie áut, ktoré sú vybavené iba jedným pohonom predných kolies.

Kritika prvého generácie BMW X1 dosiahol mníchovských inžinierskych géniov, čo umožnilo inžinierom vytvoriť úplne nový kompaktné SUV prémiová trieda. Okrem ich nových agresívny vzhľad model F48 využíva lepšie materiály a nové technológie, ktoré umožňujú nielen zvýšiť výkon stroja, ale aj výrazne znížiť jeho spotrebu paliva.

V prvom rade zaujmú ich nové trojvalce, ktoré od novembra tohto roku začínajú montovať do mnohých svojich modelov. Väčšina malý motor(zapnuté nový model X1) sa nainštaluje na auto bmw Modely X1 sDrive18i.

Na výkonnejšie verzie strojov sa budú montovať preplňované štvorvalce. Výkonový rozsah všetkých dostupných elektrárne na X1: od 136 do 231 k Rovnako po naštartovaní sériová výroba tohto nového crossoveru sa objaví aj model X1 M35i s výkonom 350 koní. Začiatok predpredaja výkonný model auto je naplánované na rok 2016.

Ako môžete sami vidieť, dizajn X1 sa vyvinul lepšia strana, teraz môže automobil bez problémov vytlačiť svojich najbližších konkurentov, ktorí svoje autá suverénne a úspešne predávajú na globálnom automobilovom trhu už niekoľko rokov a neboja sa, že im bude konkurovať stará generácia áut X1.

Teraz však veríme, že sa všetko zmení a vedenie spoločností "Mercedes" a "Audi" bude premyslené.

Skôr nové auto X1 bude stále dostávať malé množstvo kritiky (napriek jeho úspechu sa vždy nájdu takí, ktorým sa toto auto nebude páčiť), keďže nová architektúra auta umožnila kreatívnejší prístup k vytvoreniu nového autocrossoveru.

Ponúkame Vám milí priatelia a vizuálne porovnanie tieto dve generácie autá BMW X1, s jeho pomocou okamžite uvidíte, ako a ako veľmi sa tento populárny bavorský model auta zmenil.

2016 BMW X1 (F48) vs 2015 BMW X1 (E84)

Obrázky BMW X1 2016 (F48)

Ktorá z prémiových značiek je lepšia? Na túto otázku sa často pokúša nájsť odpoveď, no nenájde sa. Áno, a nebudú môcť nájsť, pretože každému jeho vlastné. Niet lepšieho ani horšieho. Existujú dvaja dôstojní výrobcovia, ktorí vyrábajú autá Iný ľudia.

Však porovnaj jednotlivé modely nikto nezakazuje. Preto v tomto článku zistíme, čo je lepšie: BMW X1 alebo Mercedes GLA. Obe autá sú akýmsi etalónom v segmente kompaktných mestských crossoverov. Jediné, čo ich spája, je krajina výroby. Inak je to absolútne rôzne autá.

Typicky je dôraz výrobcov rozdelený takto: pre BMW - pre dynamiku a pre Mercedes - pre pohodlie. Tieto modely sú naopak. Toto je ďalší dôkaz toho rôzne značky nemožno porovnávať s týmito akcentmi. Bavori majú viac pohodlné autá, pričom dynamickejší sú zástupcovia Stuttgartu.

Ak hovoríme o konkrétnych rozdieloch, potom Mercedes GLA vyzerá ako skutočné športové auto. Je kompaktnejší, no zároveň má dlhší rázvor, takže je dynamickejší a svižnejší. BMW X1 zas vyzerá ako klasika rodinný crossover.

Výhody Mercedesu GLA

GLA je menšie a ľahšie ako bavorský crossover, takže pôsobí športovejšie. Rozmery BMW X1: 4439×1821×1598 mm. Rozmery Mercedesu: 4424×1804×1524. Rozdiel je malý, ale existuje. Zároveň je dĺžka rázvoru GLA o 30 mm dlhšia. V kombinácii s menšou veľkosťou pôsobí veľmi efektne.

Ako to už býva zvykom, „Mercedes“ prekonáva svojho konkurenta z hľadiska výbavy a materiálov. Ďalšou z jeho výhod je zvuková izolácia, ktorá je lepšia ako u bavoráku.

GLA má nižšiu polohu sedenia. Ak vynecháte sedadlo vodiča maximálne bude takmer na podlahe. To vytvára efekt skutočného športového auta. BMW má dosť vysoký posed.

Výhody BMW X1

Výhody BMW Predstavec X1 z väčších rozmerov. Z tohto dôvodu je auto viac priestranný interiér A batožinový priestor. Vysoko umiestnené sedadlo vodiča poskytuje vynikajúci výhľad.

Pre bavorský crossover je k dispozícii viacero úprav. Ak porovnáme základné verzie, potom to bude oveľa lacnejšie ako Mercedes. Ostatné výhody BMW X1 sú Technické špecifikácie.

Porovnanie charakteristík BMW X1 a Mercedes GLA

Crossover GLA je vybavený iba benzínové motory: 1,6 v 156 litroch. s., 2,0 v 211 l. s., 2,0 v 381 l. s. Prvý motor je prezentovaný s pohonom predných kolies a zvyšok s pohonom všetkých kolies.

Bavorský crossover sa prezentuje nielen benzínovými, ale aj naftovými motormi. Benzínové motory: 1,5 až 136 k s., 2,0 v 192 l. s., 2,0 v 231 l. s. Dieselové motory: 2,0 v 150, 190 alebo 231 litroch. s.

Porovnanie špecifikácie BMW X1 a Mercedes GLA ukazujú, že pre prvé menované je k dispozícii viac motorov, vrátane naftových. To je jednoznačná výhoda.

Cena BMW X1 s najazdenými kilometrami

Cena ojazdeného BMW X1 závisí od roku výroby, stavu a počtu najazdených kilometrov. Katalóg Medved Holding obsahuje nemecké crossovery vo výbornom stave. Každý z nich prešiel dôkladnou diagnostikou a prísnou anamnézou. Prelistujte si katalóg a vyberte si auto za výhodnú cenu.