História Saabu ako automobilky sa začala písať v roku 1947, predtým sa švédska spoločnosť zaoberala vývojom a výrobou lietadiel a leteckých motorov.
Prvý model Saab 92, ktorý vo vnútri pripomínal lietadlo s oploteným sedadlom vodiča a množstvom prístrojov, prepínačov a tlačidiel, bol vydaný v roku 1949. Auto malo navyše veľmi slušnú aerodynamiku, ktorá aj na modernej úrovni vyzerá dobre. Karoséria 92. Saabu bola vyrobená z jedného plechu, otvory pre dvere a okná, v ktorých boli vyrezané. Pod kapotou bol 2-valcový motor s objemom 794 cm3, ktorý mohol vyvinúť až 25 Konská sila. Prvá generácia bola lakovaná výlučne v tmavozelenej farbe, a to až v roku 1953, keď vyšla druhej generácie, autá Saab Podľa výberu kupujúceho dostali aj zelené, čierne, sivé alebo šedo-modré sfarbenie. Saab 92 celkom to dopadlo slušné auto— od začiatku výroby sa tento model pravidelne zúčastňoval závodných podujatí a získaval ceny (často prvé) miesta.
V roku 1978 spoločnosť vydala Saab 900, ktorý sa stal najúspešnejším modelom značky. Prvá generácia sa vyrábala do roku 1993 a stala sa klasikou značky a od roku 1994 sa začala predávať druhá generácia. Auto získalo mnoho titulov a ocenení a vyrábalo sa v mnohých variáciách - sedan, 3 a 5-dverový hatchback, kabriolet a iné. Tento model bol tiež použitý celý riadok originálny vývoj spoločnosti, ktorý dal autám nezvyčajný jazdný charakter a stal sa akousi vlastnosťou“ Saab" Jedným z nich bolo použitie turbodúchadla v motore v masová výroba, iní výrobcovia to začali používať oveľa neskôr. Vynikajúcu viditeľnosť pre vodiča zabezpečovala konkávna Čelné sklo- toto zdedil model po lietadlách rovnakej značky. A od roku 1987 bolo možné kúpiť Saab 900 in športové vybavenie s pevným odpružením a tlmičmi boli v kabíne nainštalované sedadlá s koženým čalúnením, audio systém a klimatizácia.
V roku 1990" General Motor"kúpil späť 50% akcií" Saab" Fanúšikovia to vnímali ako koniec jedinečnosti áut značky, tieto očakávania sa však týkajú „ G.M.„Nenaplnili to a zachovali pôvodný štýl značky.
V roku 1994 spoločnosť Saab" spravované " General Motors» prepustený Nová verzia jeho najlepší model na základni Opel Vectra. Napriek novému podvozku si auto zachovalo svoju odlišnosť od iných značiek a tržby spoločnosti sa zvýšili, čo umožnilo konečne dosiahnuť zisk po 7 nerentabilných rokoch. Bezpečnosť stroja sa tiež zvýšila v dôsledku nový systém chráni cestujúcich pred bočnými nárazmi.
V roku 1997 bol vydaný nový model Saab - 9-3, vyvinuté k 50. výročiu spoločnosti. Dostala turbodúchadlo naftový motor a zlepšil sa vzduchové odpruženie. A najúspešnejšie auto značky bolo premenované z 900 na 9-5 a získalo karosériu sedan.
V roku 2000" Saab"úplne sa stáva majetkom" General Motors ». Ďalší rok sa stala pre značku medzníkom, na frankfurtskom autosalóne spoločnosť predviedla nový koncepčný automobil, ktorého dizajn mal znaky kupé, pikapu, roadsteru aj kombi. Technická výplň Auto pozostávalo z podvozku s pohonom všetkých kolies s hliníkovým 3-litrovým turbomotorom schopným vyprodukovať 300 koní. Nešlo to však nad rámec konceptu a projekt bol pred uvedením do výroby zrušený.
S nástupom hospodárskej krízy sa obavy „ G.M."rozhodnutý predať spoločnosť" Saab“, keďže z toho nebol prakticky žiadny zisk. Napriek začiatku vydania celkom perspektívny model kríženie 9-4X, prvýkrát predstavený v roku 2010 v Los Angeles. V roku 2011 spoločnosť skrachovala a zastavila výrobu áut. A o rok neskôr značka „ Saab"bol odkúpený konzorciom" National Electric Vehicle Sweden“, ktorý som sa už rozhodol použiť známa značka na výrobu elektromobilov pod týmto názvom.
Svenska Aeroplan Aktiebolaget -- Swedish Airplane Company (SAAB) bola založená v roku 1937. Hlavnou úlohou spoločnosti bola výroba bombardérov a stíhačiek pre švédske letectvo. Relatívne mladá spoločnosť je dnes jedným z najväčších výrobcov prúdových lietadiel v Európe.
Všetky svoje úspechy v konštrukcii lietadiel sa Saab snaží využiť pri výrobe automobilov.
Po vojne bolo rozhodnuté preorientovať výrobu na výrobu automobilov. Pomôcť k tomu mali jedinečné skúsenosti s výrobou lietadiel, ako aj kvalifikovaní špecialisti. Do práce na vytvorení prvého prototypu automobilu sa podieľalo 50 leteckých inžinierov pod vedením Gunnara Langstroma.
Použitím vlastnú skúsenosť a vývoj výroby lietadiel, ktorý nebol viazaný konvenciami a tradíciami všeobecne akceptovanými v automobilový priemysel, sa špecialistom Saabu podarilo vytvoriť prototyp, ktorý je na rozdiel od iných áut. Nové auto malo tvar krídla lietadla a malo predny nahon, priečne uložený dvojtaktný motor a mimoriadne robustný rám priestoru pre cestujúcich. Koncept, ktorý vznikol vďaka úsiliu výrobcov lietadiel, sa vyznačoval nielen rýchlym vzhľadom, ale aj vynikajúcou aerodynamikou. Fúkanie tela dovnútra veterný tunel dal fantastický výsledok Cx = 0,33. Prototyp dostal meno 92001.
Auto dostalo svoj konečný dizajn vďaka úsiliu stylistu Sixtena Sasona. Prvý sériový automobil bol uvedený na trh v decembri 1949 a získal index 92 (index posledného lietadla bol 91). Saab 92 sa vyrábal do roku 1956 a za ten čas sa vyrobilo viac ako 20 000 áut. V roku 1955 Saab aktualizoval zostava a predstavili model 93. Nové auto mali radikálne vylepšený trojvalcový motor, nová prevodovka, a bezdušové pneumatiky. Saab 93 zostal na výrobnej linke až do roku 1960.
Pokus spoločnosti postaviť športový model sa uskutočnil v roku 1956. Saab Sonett vyvinul výkon 57,5 hp, maximálna rýchlosť 160 km/h a vážil 500 kg. V roku 1956 bolo vyrobených iba 6 exemplárov Saabu Sonett.
Saab neopúšťa myšlienku sériovej výroby športové autá. V roku 1958 sa Saab 93 750 Gran Turismo stal prvým sériovým športovým autom spoločnosti. Bol to v podstate výrazne prepracovaný Model 93.
Mladá a dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť sa snaží osloviť čo najväčšie spotrebiteľské publikum av roku 1959 uvádza na trh model 95 - prvý nákladno-osobný Saab. Saab 95 bol vybavený sedadlami pre dvoch, piatich alebo siedmich cestujúcich a mal nový 4-valcový V-motor od nemeckej dcérskej spoločnosti Ford Motor Co.
Rok 1960 sa niesol v znamení vydania legendárny model Saab 96, ktorý je už 20 rokov lídrom v predaji. Saab 96 bol tiež vybavený motor Ford Spoločnosť Motor Co. Krátke „štvorky“ v tvare písmena V sa úspešne zmestili do obmedzeného priestoru motorového priestoru, no nos auta sa ešte musel mierne predĺžiť. Do roku 1980 bolo vyrobených viac ako 547 000 kópií tohto modelu.
Víťazstvá v motoristickom športe dali impulz k vytvoreniu dvojmiestneho športového automobilu - Saab Sonett II (Saab 97). Vývojom tohto modelu boli poverené spoločnosti MFI z Malmo a ASJ z Arlova. Karoséria bola vyrobená z plastu vystuženého sklenými vláknami a mala strechu typu Targa. Debut Saabu Sonett II sa uskutočnil na jar 1966 na autosalónoch v Ženeve a New Yorku a do konca roka sa predalo už 60 kópií modelu.
Nový Saab 99 bol verejnosti predstavený 22. novembra 1967. S príchodom tohto modelu sa spoločnosti podarilo vstúpiť na trh patriaci do vyššieho segmentu automobilov strednej triedy. Auto malo vynikajúcu mechaniku: radový 4-valcový motor, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, bezpečnostný stĺpik riadenia, zadné odpruženie s tyčou Panhard, 3-bodové bezpečnostné pásy, opierky hlavy (iba USA spočiatku). Autoritatívny anglický časopis „Car“ napísal, že Saab 99 nie je len príkladné pevné auto (koncept „business class“ ešte neexistoval), ale aj najbezpečnejšie v Európe.
V roku 1969 sa Saab AB zlúčil s výrobcom kamióny SCANIA-VABIS AB. Nová spoločnosť dostala názov Saab-SCANIA AB a mala 12 podnikov vo Švédsku; veliteľstvo sa nachádzalo v Södertälje.
Rok 1970 bol významný dvomi významnými udalosťami v histórii spoločnosti. Tento rok zišiel z montážnej linky 500 000. Saab.
Objavil sa Saab Sonett III - vážne upravený model Sonett; nové telo Bol vyvinutý v Taliansku dizajnérom Sergio Coggiolo. Treba tiež poznamenať, že Saab Sonett III bol prvým automobilom spoločnosti, ktorého radiaca páka bola umiestnená na podlahe. Najznámejšia športová modifikácia „Švéda“ sa vyrábala do roku 1974, celkovo bolo zmontovaných 10 219 áut.
Neustále zlepšovanie a inovácie spoločnosti viedli v roku 1973 k vytvoreniu modelu Saab 99 Combi Coupe. Praktický hatchback mal sklopné zadné sedadlá a široké otváranie dverí. batožinový priestor- vďaka tomu bolo auto mimoriadne funkčné.
S tímom profesionálne vyškolených inžinierov a využitím leteckej techniky sa Saab v roku 1976 stal prvým na svete, ktorý použil turbodúchadlo vo výrobe. automobilová výroba. Spoľahlivosť preplňovaných motorov sa stáva dostatočnou na ich použitie výrobné autá. Na frankfurtskom autosalóne v roku 1977 Saab 99 Turbo očaril. A po dlhú dobu zostáva Saab jediným trendom v oblasti konštrukcie turbomotorov.
Saab 900 debutoval v roku 1978 v dvoch karosárskych prevedeniach naraz – 3-dverový hatchback, mimoriadne obľúbený políciou pre svoju silu a spoľahlivosť, ktorá bola zvyknutá nešetriť na oficiálnych vozidlách, a 5-dverový hatchback, veľmi pôsobivý vďaka prídavné zadné okná. Saab sa nezastavil na ceste inovácií a model s indexom 900 sa stal prvým autom na svete s filtrom na čistenie vzduchu vstupujúceho do kabíny.
V roku 1980 vyvinul Saab systém APC, ktorý umožňoval regulovať prísun paliva zvyšovaním alebo znižovaním tlaku turbodúchadla. Modelový rad 900 je doplnený o novú úpravu s karosériou sedan. V tom istom roku odišiel Saab 96 do dôchodku.
Prvý 16-ventilový preplňovaný motor v histórii automobilového priemyslu je zásluhou inžinierov Saabu. V roku 1983 sa zrodil Saab 900 Turbo 16S vybavený takýmto motorom. Saab 900 Turbo 16S je známy aj ako Aero.
Pokus z roku 1984 zaradiť sa medzi autá obchodnej triedy bol viac než úspešný. Saab 9000 Turbo si v tomto segmente pevne upevnil svoju pozíciu prestížne autá a v Amerike bol uznaný ako „najlepšie veľké auto“.
V roku 1984 zišiel z montážnej linky posledný Saab 99 - jeho nasledovníkom bol ponúknutý model Saab 90 „deväťdesiatka“ nebola predurčená na dosiahnutie veľkej slávy, pretože sa predávala iba ďalej domáci trhŠvédsko.
Uvedením modelu Saab 900 Cabrio v roku 1986 sa otvorila ďalšia významná stránka v histórii spoločnosti.
V roku 1988 sa objavil modelový rad 9000 nová možnosť karoséria - sedan. Tento model dostal označenie Saab 9000 CD a bol vybavený trakčnou kontrolou systém TCS(Systém kontroly trakcie).
Reštrukturalizácia divízie Saab Car v roku 1990 robí zo Saab Automobile AB nezávislú spoločnosť. Skupina General Motors získať 50 % akcií.
Od roku 1991 Saab aktualizoval model 9000 s označením CS. Počas restylingu dostane Saab 9000 CS nielen nový vzhľad, no po prvý raz na svete je vybavený klimatizáciou, ktorá nepoužíva chladivo s obsahom freónov, ako aj systémom ochrany pri bočnom náraze.
V roku 1993 bol vydaný prvý spoločný projekt medzi spoločnosťami Saab AB a GM. Saab 900 (nová generácia) mal najvyššej úrovni bezpečnosť. Auto bolo vybavené zadným sedadlom, ktorého dizajn zahŕňal napnuté pásy, tri diagonálne brušné bezpečnostné pásy pre cestujúcich zadné sedadlo, systém ochrany pri bočnom náraze zozadu. Tieto inovácie umožnili konsolidáciu Značka Saab sláva jedného z naj bezpečné autá vo svete.
Saab 900 Cabrio z roku 1994 bola nová generácia áut so skladacou strechou. Podľa vývojárov nový kabriolet bola realizovaná celosezónne. Saab 900 Cabrio sa dal využívať celoročne, keďže bol vybavený dvojitou markízou, vyhrievaným zadným oknom a výkonným sporákom – predsa len severské korene.
V roku 1997 bola vlajková loď Saab 9000 nahradená novým Model Saab 9-5. Návrat k indexovým modelom s dvoma číslicami na spôsob prvých áut značky sa niekedy nazýva nominál. Pri vytváraní modelu
9-5 dizajnéri a inžinieri ustúpili od tradičnej karosérie hatchbacku Saab a predstavili štvordverový sedan. Auto bolo priestranné, luxusný salón a ventilované sedadlá. V oblasti bezpečnosti Saab opäť predstavil novinku – aktívne opierky hlavy SAHR.
Saab 900 bol v roku 1998 nahradený autom s indexom 9-3. Pasívna bezpečnosť sa stala jednou z hlavných čŕt nového 9-3. Aj v 9-3 bolo vylepšené odpruženie a boli zahrnuté dvojdielne okenné závesy. štandardné vybavenie. Celkovo bolo vykonaných 1 100 zmien. Saab 9-3 sa odlišoval tým, že išlo o prvý model v histórii spoločnosti s turbodieselovým motorom.
V roku 1999 Saab expanduje modelový rad a predstavuje Saab 9-5 Wagon. Držadlá na uchytenie nákladu, výsuvná podlaha batožinového priestoru a koľajničky strešného nosiča poskytujú v tomto vozidle neobmedzené možnosti prepravy nákladu.
Koncepčný automobil Saab 9X bol predstavený v roku 2001. 9X kombinuje funkcie, ktoré sú vlastné štyrom typom áut: kupé, roadster, kombi a pickup. Ako poznamenáva výrobca, Saab 9X je športové, dynamické a funkčné auto, ktoré zahŕňa všetky najatraktívnejšie vlastnosti automobilov Saab.
Neustále vylepšenia a hľadanie vedú k ďalšiemu prepracovaniu modelu 9-5 v roku 2002. Objaví sa originálna falošná mriežka chladiča v kombinácii s nárazníkom, ktorá dodáva autu nezvyčajný vzhľad „lietadla“. Okrem toho vzhľad Saab 9-5 M-2002 dostal viac výkonný motor, vylepšené odpruženie a päť stupňov automatická prevodovka prenos Celkovo bolo vykonaných 1265 zmien.
V roku 2002 sa objavil úplne nový model 9-3. Výrazná vlastnosť Nová 9-3 je sedan. Model sa volá Saab 9-3 Sport Sedan.
Pokračovaním novej generácie modelového radu Saab 9-3 je kabriolet. V roku 2003 sa objavuje Saab 9-3 Cabrio. Nový Saab 9-3 Cabrio je skutočne celosezónny štvormiestny kabriolet, ktorý kombinuje škandinávsky štýl a jedinečné inovatívne funkcie.
V roku 2005 Saab predstavuje ďalší nový model rodiny 9-3 s karosériou hatchback – Saab 9-3 Sport Combi.
Rok 2006 je významný pre tieto udalosti:
· Saab uvádza na trh aktualizovaný Saab 9-5 New. Model je prezentovaný v karosériách sedan a kombi;
· na autosalóne v Ženeve v roku 2006 predstavil Saab koncept Aero-X;
· rodina 9-3 prijíma nový motor V6 s objemom 2,8 litra a výkonom 250 koní.
Ako východiskový bod slúžil prototyp Saab 92001 ďalší vývoj legendárna značka. Od odhalenia prvého prototypu uplynulo viac ako polstoročie a Saab má silnú povesť inovátora. Inžinieri, ktorí vyvíjajú dizajn a konštrukciu automobilov Saab, znova a znova prekvapujú automobilovom svete s ich netradičnými riešeniami. Vo väčšine prípadov sa ich vývoj následne široko používa v automobilovom priemysle.
Po vojne bolo rozhodnuté preorientovať výrobu na výrobu automobilov. Pomôcť k tomu mali jedinečné skúsenosti s výrobou lietadiel, ako aj kvalifikovaní špecialisti. Do práce na vytvorení prvého prototypu automobilu sa podieľalo 50 leteckých inžinierov pod vedením Gunnara Langstroma.
S využitím vlastných skúseností a vývoja v leteckom priemysle, ktorý nebol viazaný konvenciami a tradíciami všeobecne uznávanými v automobilovom priemysle, sa špecialistom Saab podarilo vytvoriť prototyp, ktorý sa nepodobal iným automobilom. Nové auto malo tvar krídla lietadla, malo pohon predných kolies, priečne uložený dvojtaktný motor a mimoriadne pevný rám priestoru pre cestujúcich. Koncept, ktorý vznikol vďaka úsiliu výrobcov lietadiel, sa vyznačoval nielen rýchlym vzhľadom, ale aj vynikajúcou aerodynamikou. Fúkanie tela vo veternom tuneli dalo fantastický výsledok Cx=0,33. Prototyp dostal meno 92001.
Auto dostalo svoj konečný dizajn vďaka úsiliu stylistu Sixtena Sasona. Prvý sériový automobil bol uvedený na trh v decembri 1949 a získal index 92 (index posledného lietadla bol 91). Saab 92 sa vyrábal do roku 1956 a za ten čas sa vyrobilo viac ako 20 000 áut.
V roku 1955 Saab aktualizoval svoj rad a predstavil Model 93. Nové auto sa vyznačovalo radikálne vylepšeným trojvalcovým motorom, novou prevodovkou a bezdušovými pneumatikami. Saab 93 zostal na výrobnej linke až do roku 1960.
Pokus spoločnosti postaviť športový model sa uskutočnil v roku 1956. Saab Sonett mal výkon 57,5 k, maximálnu rýchlosť 160 km/h a vážil 500 kg. V roku 1956 bolo vyrobených iba 6 exemplárov Saabu Sonett.
Saab neopúšťa myšlienku sériovej výroby športového auta. V roku 1958 sa Saab 93 750 Gran Turismo stal prvým sériovým športovým autom spoločnosti. Bol to v podstate výrazne prepracovaný Model 93.
Mladá a dynamicky sa rozvíjajúca spoločnosť sa snaží osloviť čo najväčšie spotrebiteľské publikum av roku 1959 uvádza na trh model 95 - prvý nákladno-osobný Saab. Saab 95 bol vybavený sedadlami pre dvoch, piatich alebo siedmich cestujúcich a mal nový 4-valcový V-motor od nemeckej dcérskej spoločnosti Ford Motor Co.
Rok 1960 sa niesol v znamení uvedenia legendárneho modelu Saab 96, ktorý bol 20 rokov lídrom v predaji. Saab 96 bol vybavený aj motorom Ford Motor Co. Krátka „štvorka“ v tvare V sa úspešne zmestila do obmedzeného priestoru motorového priestoru, no nos auta sa ešte musel mierne predĺžiť. Do roku 1980 bolo vyrobených viac ako 547 000 kópií tohto modelu.
Víťazstvá v motoristickom športe dali impulz k vytvoreniu dvojmiestneho športového automobilu – Saab Sonett II (Saab 97). Vývojom tohto modelu boli poverené spoločnosti MFI z Malmö a ASJ z Arlova. Karoséria bola vyrobená z plastu vystuženého sklenými vláknami a mala strechu typu Targa. Debut Saabu Sonett II sa uskutočnil na jar 1966 na autosalónoch v Ženeve a New Yorku a do konca roka sa predalo už 60 kópií modelu.
Nový Saab 99 bol verejnosti predstavený 22. novembra 1967. S príchodom tohto modelu sa spoločnosti podarilo vstúpiť na trh patriaci do vyššieho segmentu automobilov strednej triedy. Auto malo vynikajúcu mechaniku: radový 4-valcový motor, kotúčové brzdy na všetkých kolesách, bezpečnostný stĺpik riadenia, zadné odpruženie s Panhardskou tyčou, 3-bodové bezpečnostné pásy, opierky hlavy (najskôr len pre USA). Autoritatívny anglický časopis „Car“ napísal, že Saab 99 nie je len príkladné pevné auto (koncept „business class“ ešte neexistoval), ale aj najbezpečnejšie v Európe.
V roku 1969 sa Saab AB zlúčil s výrobcom nákladných vozidiel SCANIA-VABIS AB. Nová spoločnosť dostala názov Saab-SCANIA AB a mala 12 závodov vo Švédsku; veliteľstvo sa nachádzalo v Södertälje.
Rok 1970 bol významný dvomi významnými udalosťami v histórii spoločnosti. Tento rok zišiel z montážnej linky 500 000. Saab.
Objavil sa Saab Sonett III - vážne upravený model Sonett; novú karosériu navrhol v Taliansku dizajnér Sergio Coggiolo. Treba tiež poznamenať, že Saab Sonett III bol prvým automobilom spoločnosti, ktorého radiaca páka bola umiestnená na podlahe. Najznámejšia športová modifikácia „Švéda“ sa vyrábala do roku 1974, celkovo bolo zmontovaných 10 219 áut.
Neustále zlepšovanie a inovácie spoločnosti viedli v roku 1973 k vytvoreniu modelu Saab 99 Combi Coupe. Praktický hatchback mal sklopné zadné sedadlá a široké otváranie dverí batožinového priestoru – vďaka tomu bolo auto mimoriadne funkčné.
Vďaka tímu profesionálne vyškolených inžinierov a využívaniu leteckej techniky sa Saab v roku 1976 stal prvým na svete, ktorý použil turbodúchadlo v sériovo vyrábaných automobiloch. Spoľahlivosť preplňovaných motorov začína byť dostatočná na ich použitie v sériových automobiloch. Na frankfurtskom autosalóne v roku 1977 Saab 99 Turbo očaril. A na dlhú dobu zostáva Saab jediným trendom v oblasti konštrukcie turbomotorov.
Saab 900 debutoval v roku 1978 v dvoch karosárskych prevedeniach naraz – 3-dverový hatchback, mimoriadne obľúbený políciou pre svoju silu a spoľahlivosť, ktorá bola zvyknutá nešetriť na oficiálnych vozidlách, a 5-dverový hatchback, veľmi pôsobivý vďaka prídavné zadné okná. Saab sa nezastavil na ceste inovácií a model s indexom 900 sa stal prvým autom na svete s filtrom na čistenie vzduchu vstupujúceho do kabíny.
V roku 1980 vyvinul Saab systém APC, ktorý umožňoval regulovať prísun paliva zvyšovaním alebo znižovaním tlaku turbodúchadla. Modelový rad 900 je doplnený o novú úpravu s karosériou sedan. V tom istom roku odišiel Saab 96 do dôchodku.
Prvý 16-ventilový preplňovaný motor v histórii automobilového priemyslu je zásluhou inžinierov Saabu. V roku 1983 sa zrodil Saab 900 Turbo 16S vybavený takýmto motorom. Saab 900 Turbo 16S je známy aj ako Aero.
Pokus z roku 1984 zaradiť sa medzi autá obchodnej triedy bol viac než úspešný. Saab 9000 Turbo si pevne upevnil svoju pozíciu v tomto segmente prestížnych automobilov a bol v Amerike uznaný ako „najlepšie veľké auto“.
V roku 1984 zišiel z montážnej linky posledný Saab 99 - jeho nasledovníkom bol ponúknutý model Saab 90 „deväťdesiatka“ nebola predurčená na dosiahnutie veľkej slávy, pretože sa predávala iba na švédskom domácom trhu.
Uvedením modelu Saab 900 Cabrio v roku 1986 sa otvorila ďalšia významná stránka v histórii spoločnosti.
V roku 1988 sa v modelovom rade 9000 objavil nový karosársky variant - sedan. Tento model bol označený ako Saab 9000 CD a bol vybavený systém kontroly trakcie TCS (Traction Control System).
Reštrukturalizácia divízie Saab Car v roku 1990 robí zo Saab Automobile AB nezávislú spoločnosť. AB a General Motors získajú po 50 % akcií.
Od roku 1991 Saab aktualizoval model 9000 s označením CS. Počas restylingu dostáva Saab 9000 CS nielen nový vzhľad, ale po prvý raz na svete je vybavený klimatizáciou, ktorá nepoužíva chladivo s obsahom freónu, ako aj systémom ochrany pri bočnom náraze.
V roku 1993 bol vydaný prvý spoločný projekt medzi spoločnosťami Saab AB a GM. Saab 900 (nová generácia) mal najvyššiu úroveň bezpečnosti. Vozidlo bolo vybavené zadným sedadlom, ktorého konštrukcia zahŕňala napínané pásy, tri diagonálne brušné pásy pre cestujúcich na zadných sedadlách a systém na ochranu zadnej časti kabíny pred bočnými nárazmi. Tieto inovácie umožnili zabezpečiť značku Saab ako jedno z najbezpečnejších áut na svete.
Saab 900 Cabrio z roku 1994 bola nová generácia áut so skladacou strechou. Podľa vývojárov bol nový kabriolet vyrobený celosezónne. Saab 900 Cabrio sa dal využívať celoročne, keďže bol vybavený dvojitou markízou, vyhrievaným zadným oknom a výkonným sporákom – predsa len severské korene.
V roku 1997 bola vlajková loď Saab 9000 nahradená novým modelom Saab 9-5. Návrat k indexovým modelom s dvoma číslicami na spôsob prvých áut značky sa niekedy nazýva nominál. Pri tvorbe modelu 9-5 sa dizajnéri a inžinieri vzdialili od tradičnej karosérie Saab hatchback a predstavili štvordverový sedan. Auto malo priestranný, luxusný interiér a ventilované sedadlá. V oblasti bezpečnosti Saab opäť predstavil novinku – aktívne opierky hlavy SAHR.
Saab 900 bol v roku 1998 nahradený autom s indexom 9-3. Pasívna bezpečnosť sa stala jednou z hlavných vlastností nového 9-3. Aj na 9-3 bolo vylepšené odpruženie a dvojdielne okenné záclonové airbagy sa stali štandardom. Celkovo bolo vykonaných 1 100 zmien. Saab 9-3 sa odlišoval tým, že bol prvým modelom v histórii spoločnosti s turbodieselovým motorom.
V roku 1999 Saab rozšíril svoj modelový rad a predstavil Saab 9-5 Wagon. Držadlá na uchytenie nákladu, výsuvná podlaha batožinového priestoru a koľajničky strešného nosiča poskytujú v tomto vozidle neobmedzené možnosti prepravy nákladu.
Koncepčný automobil Saab 9X bol predstavený v roku 2001. 9X kombinuje funkcie, ktoré sú vlastné štyrom typom áut: kupé, roadster, kombi a pickup. Ako poznamenáva výrobca, Saab 9X je športové, dynamické a funkčné auto, ktoré zahŕňa všetky najatraktívnejšie vlastnosti automobilov Saab.
Neustále vylepšenia a hľadanie vedú k ďalšiemu prepracovaniu modelu 9-5 v roku 2002. Objaví sa originálna falošná mriežka chladiča v kombinácii s nárazníkom, ktorá dodáva autu nezvyčajný vzhľad „lietadla“. Okrem vzhľadu dostal Saab 9-5 M-2002 výkonnejší motor, vylepšené odpruženie a päťstupňovú automatickú prevodovku. Celkovo bolo vykonaných 1265 zmien.
V roku 2002 sa objavil úplne nový model 9-3. Charakteristickým znakom novej 9-3 je karoséria sedan. Model sa volá Saab 9-3 Sport Sedan.
Pokračovaním novej generácie modelového radu Saab 9-3 je kabriolet. V roku 2003 sa objavuje Saab 9-3 Cabrio. Nový Saab 9-3 Cabrio je skutočne celoročný štvormiestny kabriolet, ktorý kombinuje škandinávsky štýl s jedinečnými, inovatívnymi funkciami.
Prototyp Saab 92001 slúžil ako východiskový bod pre ďalší rozvoj legendárnej značky. Od odhalenia prvého prototypu uplynulo viac ako polstoročie a Saab má silnú povesť inovátora. Inžinieri, ktorí vyvíjajú dizajn a konštrukciu automobilov Saab, opakovane prekvapujú automobilový svet svojimi nekonvenčnými riešeniami. Vo väčšine prípadov sa ich vývoj následne široko používa v automobilovom priemysle.
Saab Automobile AB je švédska automobilka. Saab je výhradným dodávateľom automobilov pre kráľovský dvor, ktorého menoval švédsky kráľ. Celý modelový rad Saab.
Príbeh
Spoločnosť vznikla v roku 1945, keď Saab AB začal navrhovať svoje prvé auto. V roku 1949 bol predstavený prvý priemyselný model, Saab 92.
V roku 1960 sa uskutočnila tretia veľká revízia 92. platformy v Saab 96 dôležitý míľnik vo vývoji spoločnosti - prvé auto, ktoré bolo široko exportované. Ukázalo sa, že je veľmi populárny a predalo sa takmer 550 000 kópií.
Ešte významnejší v histórii spoločnosti bol Saab 99 uvedený na trh v roku 1968, prvý úplne nový model po 19 rokoch, ktorý stratil všetky spojenia s modelom 92. Model 99 mal mnoho inovácií a prvkov, ktoré definovali Saab po celé desaťročia: panoramatické čelné sklo, nárazníky pohlcujúce energiu, ostrekovače svetlometov a dvere a dvere pohlcujúce energiu pri bočnom náraze. Dizajn Sixten Sasone nebol o nič menej revolučný.
V roku 1968 sa zakladajúca spoločnosť zlúčila so Scania-Vabis a vytvorila Saab-Scania AB. Rad 99 bol rozšírený v roku 1973 pridaním karosérie kombi kupé, karosérie, ktorá sa stala charakteristickým znakom podniku.
Miliónte vyrobené auto bolo vyrobené v roku 1976. Rok 1978 bol rokom, kedy bol model 99 nahradený modelom Saab 900. Bolo vyrobených takmer milión kusov 900, čo je najviac legendárne auto značka.
V tom istom roku spoločnosť uzavrela s Fiatom dohodu o predaji pod značkou Lancia Delta (Saab 600) a okrem toho o spoločnom vývoji nová platforma. Dohoda viedla k tomu, že sa v polovici 80. rokov objavil Saab 9000, ktorý má veľa spoločného s automobilmi ako napr. Alfa Romeo 164, Fiat Croma a Lancia Thema. 9000 bola prvá skutočná luxusné auto Saab, ale nepodarilo sa dosiahnuť plánovaný objem predaja.
V roku 1989 bola automobilová divízia Saab-Scania reštrukturalizovaná na nezávislú spoločnosť, pričom Saab Automobile AB a General Motors Corporation získali polovicu akcií spoločnosti. O jedenásť rokov neskôr bolo zakúpených zvyšných 50 %, čím sa švédska automobilka zmenila na dcérsku spoločnosť GM.
Účasť General Motors viedla k uvedeniu aktualizovaného modelu 900 v roku 1994. Nové auto zdieľalo platformu s Opelom Vectra. Z veľkej časti vďaka úspechu dosiahla spoločnosť v roku 1995 prvýkrát po siedmich rokoch zisk. Saab oslávil svoje 50. výročie nahradením starnúcej 9000 za Saab 9-5. Model 900 bol tiež prepracovaný a premenovaný na Saab 9-3. A 9-5 bol prvý Saab, ktorý za posledných 20 rokov nemal karosériu combi kupé.
Bankrot
V roku 2010 GM predal Saab Automobile AB holandskej automobilke Spyker Cars NV. Finančné ťažkosti značky to však nevyriešilo. Začiatkom roka 2011 spoločnosť nebola schopná zaplatiť svoje účty a dodávatelia odmietli ďalšie dodávky.
Dňa 13. júna 2012 bolo oznámené, že novovytvorená spoločnosť s názvom National Electric Vehicle Sweden (NEVS) kúpila konkurznú podstatu spoločnosti Saab Automobile. Prvý Nevs Saab 9-3 zišiel z montážnej linky 19. septembra 2013 a plný výkon výroba začala 2. decembra. Bol to rovnaký sedan 9-3 Aero benzínový motor, ktorý pred bankrotom vyrábal Saab.
Samotná NEVS však 28. augusta 2014 vyhlásila konkurz. Nasledujúci deň Saab oznámil odvolanie Licenčná zmluva, čo umožňuje NEVS vlastniť značku Saab. Ako dôvod boli uvedené finančné problémy Nevs. Hovorca NEVS uviedol, že spoločnosť plánuje obnoviť zmluvu, keď sa finančné problémy spoločnosti vyriešia.
Oficiálna webová stránka: www.saab.com
Sídlo: Švédsko
Počas druhej svetovej vojny švédske letectvo akciová spoločnosť„(Svenska Aeroplan AB), skrátene SAAB, vyrábala lietadlá pre švédske letectvo. Po nastolení mieru vojenské zákazky vyschli a na jeseň 1945 spoločnosť začala vyvíjať miniauto. Výroba prvého modelu Saab-92 sa začala v roku 1949. Prvorodený bol vybavený nosnou, pomerne vyspelou aerodynamickou karosériou. Auto malo pohon predných kolies od priečne uloženého 2-valcového dvojtaktného motora DKW so zdvihovým objemom 764 cm3 a výkonom 25 koní, ako aj úplne nezávislé odpruženie všetkých kolies B/.
V roku 1952 vzhľad Prvý model bol vylepšený. Modernizovaná verzia dostala označenie „92B“. V roku 1955 sa objavil Saab-93 s 3-valcom a tiež dvojtaktný motor v objeme 748 cm3 s výkonom 33 k. V zavesení boli pružiny nahradené torznými tyčami. Možnosť Saab-750GT s motorom 45-55 k. bola určená na export. Saab-95, predstavený v roku 1959, dostal motor s výkonom 38 koní so zdvihovým objemom 841 cm3. O rok neskôr sa na trhu objavil rovnaký typ Saabu-96, no s modernejším dizajnom karosérie. Na základe toho niekoľko športové možnosti, ktorá priniesla Saabu slávu v motoristickom športe (víťazstvá na Rallye Monte Carlo v rokoch 1962 a 1963, v súťaži British Auto Club Cup v rokoch 1960, 1961 a 1962).B/
V polovici 50. rokov spoločnosť začala implementovať program na výrobu športové modely. Prvým bol "Sonet" Super šport» (Sonett Super Sport) s karosériou kupé. V roku 1966 sa objavil automobil Sonette-I s 3-valcovým motorom s výkonom 60 koní a karosériou zo sklenených vlákien, ktorá však na trhu nezískala uznanie. Podobný osud čakal Sonett-1I so 4-taktným 1,5-litrovým motorom Ford V4, ktorý sa od roku 1966 začal montovať na model Saab-96GL. V roku 1967 sa zrodil Saab-99 so 4-valcovým motorom Triumph so zdvihovým objemom 1709 cm3 a úplne novou karosériou.B/
V roku 1968 automobilové oddelenie Saab sa zlúčila s výrobnou spoločnosťou nákladných vozidiel Scania-Vabis. V roku 1972 závod Scania v Södertälje zo skupiny Saab-Scania AB začal s výrobou nového 4-valcového motora so zdvihovým objemom 1985 cm3 a dvoma nad hlavou. vačkové hriadele, určený pre autá radu 99. Následne naň bol nainštalovaný systém vstrekovania paliva a turbodúchadlo, ktoré zvýšilo výkon o 1,5-násobok B/.
V máji 1978 sa objavila séria „900“. Autá v ňom zahrnuté sa vyrábali v mnohých verziách s 2-, 3-, 4- a 5-dverovými karosériami, vybavené 2-litrovým motorom, ktorý vyvíjal výkon v rôznych verziách od 100 do 185 k.
V roku 1984 sa objavil nemenej slávny Saab-9000 s 5-dverovou karosériou hatchback. Bol vyvinutý v spolupráci so špecialistami FIAT. O štyri roky neskôr bola uvedená na trh 4-dverová verzia „9000CD“ s novým 2,3-litrovým motorom. V roku 1992 sa zrodil Saab-9000 Aero s 2,3-litrovým preplňovaným motorom s výkonom 225 k. V roku 1994 dostala séria 9000 nový 3-litrový 24-ventilový motor V6.
Začiatkom 90. rokov získal americký koncern General Motors polovicu akcií novej spoločnosti SAAB Automobile AB. Odvtedy sa všetky modely švédskej spoločnosti konštrukčne podobali autám Opel. Napríklad druhá generácia modelov 900, predstavená v roku 1993, má veľa spoločného s automobilmi rovnakej triedy Opel Vectra, vrátane unifikovaného pohonná jednotka s 2,5-litrovým motorom V6. Podobnosť medzi modelovými programami oboch spoločností v roku 1997 je ešte výraznejšia. Saab predstavil nové série 9-3 a 9-5, ktoré nahradili autá 900 a 9000. Nové autá majú vylepšený vzhľad, zvýšený komfort a bezpečnosť a sú vybavené novými, ekologickejšími a úspornejšími motormi.
Od januára 2000 sa Saab Automobile AB stal úplným majetkom General Motors Corporation.
