Вироблявся у Німеччині, Мексиці, Індонезії, Єгипті, Росії, Китаї, Індії та Таїланді.
Рестайлінг у 2007 році.
У Калінінграді випускали лише задньопривідні версії. всі повнопривідні автомобілізроблено в Німеччині.
Кузов
Передні крила та капот з алюмінію. Корозії на них не буде, але ремонт після аварії коштуватиме дорого.
Електрика
В автомобілі багато дорогої електроніки, яка відмовляє з різних причин.
До 120 т км відмовляє обігрів переднього сидіння.
На морозі замерзає джостик на рестайлінгових автомобілях. Система збоїть при відмові будь-якого з численних датчиків, що призводить до заміни всього комп'ютера (1600 $) /
На правому задньому ліхтаріє проблеми з масовим дротом. Прогоряє контакт.
Від влучення води може загудіти муфта генератора.
Двигун
Двигун M54B22 (170 к.с., 2,2 л) встановлювався на 520 i
Двигун N43B20 (170 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 i
Двигун N52B25 (177 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i
Двигун N53B25 (190 к.с., 2,5 л) встановлювався на 523 i у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун M54B25 (192 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 i у період із 2003 по 2005 рік.
Двигун N52B25 (218 к.с., 2,5 л) встановлювався на 525 i у період із 2005 по 2007 рік.
Двигун N53B30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 525 i у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун M54B30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2003 по 2005 рік.
Двигун N52B30 (258 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2005 по 2007 рік.
Двигун N53B30 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 i у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун N54B30 (306 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 i у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун N62B40 (306 к.с., 4,0 л) встановлювався на 540 i
Двигун N62B44 (333 к.с., 4,4 л) встановлювався на 545 i у період із 2003 по 2005 рік.
Двигун N62B48 (367 к.с., 4,8 л) встановлювався на 550 i у період із 2005 по 2010 рік.
Двигун M47D20 (163 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 d у період із 2005 по 2007 рік.
Двигун N47D20 (177 к.с., 2,0 л) встановлювався на 520 d у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун M57D25 (177 л.с., 2,5 л) встановлювався на 525 d
Двигун M57D30 (197 л.с., 3,0 л) встановлювався на 525 d у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун M57D30 (218 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2003 по 2005 рік.
Двигун M57D30 (231 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2005 по 2007 рік.
Двигун M57D30 (235 к.с., 3,0 л) встановлювався на 530 d у період із 2007 по 2010 рік.
Двигун M57D30 (272 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 d у період із 2004 по 2007 рік.
Двигун M57D30 (286 к.с., 3,0 л) встановлювався на 535 d у період із 2007 по 2010 рік.
Хвороби бензинових двигунів BMW M (1933-2011)
Хвороби бензинових двигунів BMW N (2001-н.в.)
Хвороби дизельних двигунів BMW M (1983-н.в.)
Хвороби дизельних двигунів BMW N (2006-н.в.)
Загальні хвороби двигунів BMW
До 150 т. км. тече радіатор. До 170-180 т. км відмовляє помпа та клапана системи охолодження. Лопаються патрубки системи охолодження. Відмовляє термостат. Тече радіатор.
Двигуни їдять олію.
На дорестайлінгових автомобілях відмовляє клапан у системі вентиляції картерних газівкожні 80 т км. Після рестайлінгу його вбудували в клапанну кришку і ресурс збільшився вдвічі.
Тече прокладка клапанної кришкина морозі під час пробігу близько 100 т. км.
Іноді відмовляють котушки запалювання.
Трансмісія
При покупці повнопривідної версії необхідно робити діагностику системи повного приводу (200$).
На дорестайлінгових автомобілях протікає прокладка піддону КПП.
На дорестайленгових автомобілях з АКПП відчувається поштовх при включенні D та R . Частково усувається частково оновлення софту коробки. Після рестайлінгу проблема пішла. При зміні водія коробка може пинатися. За регламентом олія в АКПП не змінюється.
На АКПП 6-26 зношується турбінний вал до 80-100 т км.
на повнопривідних версіяхдо 150 т. км виходить з ладу моторчик роздатки.
До 140 т. км. течуть сальники редукторів.
Пластиковий піддон АКПП веде від перепаду температур і з'являється текти олії.
До 70-90 т. км на задньопривідних версіях повністю зношується задня підвіска. Іноді без Н-подібних важелів. На повному приводі вона проходить 140 т. км. Підшипники маточини ходять 170 т. км. Стійки стабілізаторів ходять 60 т км. Передня підвіска проходить 90-110 т. км.
Якщо встановлено задня пневмопідвіска, то зношується компресор через невдале розташування повітрозабірника.
Загалом підвіска на повному приводі міцніша.
Стійки стабілізатора ходять 20-30 т км.
Течуть гідравлічні актуатори активних стабілізаторів за наявності системи dynamic drive.
Механізми управління
Слабка активна рульова рейкапочинає стукати (3500 $) до 100 т. км, машина плаває. Багато хто змінює кермові тяги ризикуючи пошкодити втулки, що посилює стукіт. На дорестайлінгових автомобілях з активною рейкою відмовляє датчик, розташований унизу на рейці. Захист картера може значно продовжити життя датчика.
Слабкий кермовий вал.
На повному приводі проблем із кермовою рейкою немає.
Передні гальмівні колодкиходять 35 т км, задні 80 т км. Диски вдвічі довші.
До 180 т км відмовляє насос гідропідсилювача. Течуть шланги ГУРу.
Інше
Загалом, усі проблеми автомобіля є прогнозованими та збільшення надійності порівняно з минулим поколінням видно неозброєним поглядом.
Дорогий фірмовий сервіс.
Викрадена. Крадуть дзеркала.
Ні для кого не секрет, що з кожним роком BMW 5 Серії в кузові Е60 стає дедалі доступнішим. І якщо в момент свого дебюту в 2003 році (в 2007 році рестайлінг) цей автомобіль могли собі дозволити далеко не багато шанувальників баварського бренду, то на сьогоднішній день ця легендарна модельдля більшості «бумерівників» може перетворитися з мрії на реальність.
на вторинному ринкувеличезна кількість пропозицій бензинових та дизельних BMW E60 з механічними та автоматичними трансмісіямиз діапазоном середніх цін від 400000 до 700000 рублів (і вище). У цій статті ми розповімо, на що звернути увагу при купівлі цієї моделі та розглянемо її типові хвороби.
BMW 5 Серії в кузові Е60 та універсал E61 комплектувалися шестициліндровими бензиновими двигунамиз робочим об'ємом 2.2, 2.5, 3.0 літра та 4.4-літровим восьмициліндровим мотором, а також чотири- та шестициліндровими дизельними агрегатами з робочим об'ємом 3.0 літра. Потужність цих двигунів становить від 163 до 333 кінських сил. Найбільш поширеним вважається 2.5-літровий 192-сильний бензиновий двигун M54B25.
Кузов
Перше, на що необхідно звернути увагу – це кузов. До його огляду слід підходити найретельніше, наявність товщиноміра - суворо обов'язково. Не соромтеся перевіряти всі зазори між дверима, крилами, кришкою багажника та капотом. Як правило, якщо автомобіль не був учасником серйозних аварій, то чесний продавець сам розповідає про такі «дрібниці» як притертий бампер або вивернуте дзеркало на парковці та покаже місця ремонту. Передні елементи кузова BMW E60 (крила, капот) зроблені з алюмінію і коштують дорого, а на вторинному ринку багато автомобілів саме з битою «мордою». Слід розуміти, що якісний кузовний ремонтЕ60 вимагає чималих витрат, тому в переважному випадку на продаж виставляються биті автомобіліз косметичним ремонтом, тобто. без заміни пошкоджених елементів та неякісним фарбуванням. Траплялися випадки, коли через півроку після покупки на довірі «машини в ідеалі», на капоті та крилах починала тьмяніти фарба і виявлятися сліди шпаклівки. У свою чергу, такого автомобіля намагаються позбутися таким же чином - «освіжити» і продати. Але капот і крила це не єдині алюмінієві елементи BMW E60. Крім них з цього ж металу зроблено лонжерони, які потрібно також не полінуватися оглянути. Якщо на них присутні сліди деформації, це свідчить про серйозну аварію з неминучим пошкодженням тих самих алюмінієвих крил і капота і можливо з порушенням геометрії самого кузова. Також перед покупкою не зайвим буде загнати автомобіль на стенд розвалу-сходження, де можна буде переконатися у відсутності порушення геометрії.
Двигун
Купуючи цей автомобіль, потрібно усвідомлювати, що в переважній більшості випадків пробіг буде скручений. Тому на цифри одометра можна не звертати жодної уваги. Почасти про реальному пробігуавтомобіля можна судити за такими непрямими ознаками як потертості в салоні, зносу накладок на педалях або полірування керма. Але все це можна вміло приховати. Тому краще довіритися електроніці та «почитати» авто. Як правило, скручуючи пробіг, продавець змінює показники в блоці двигуна, коробки, а також ключа, забуваючи при цьому, що про реальний пробіг може розповісти ключ-дублікат чи блок світла. До типових проблем моторів на Е60 відноситься поломка КРКГ (клапан рециркуляції картерних газів), застосування неякісної оліїабо його невчасна заміна, що призводить до утворення відкладень та нагару, що у свою чергу значно знижує ресурс агрегатів. Майже у всіх бензинових BMW E60 на сьогоднішній день не залишилося «рідних» каталізаторів. Якщо автомобіль не "перепрошить" під "обманки" (пламегасники) і продавець стверджує, що встановлені заводські каталізатори - будьте готові до витрат на їх видалення або заміну. Про стан мотора можна судити за наявністю або відсутністю нагару та/або емульсії на внутрішній частині кришки маслозаливної горловини. Обов'язково перевірте компресію у всіх циліндрах. При роботі двигуна не повинно бути сторонніх шумів, і тим паче характерного стукоту «ваносів». Інакше є великий ризик «влетіти» на дорогий ремонт. Решту витрат на утримання моторів можна прирівняти до розхідників.
Трансмісія
Як механічні, так і автоматичні коробкина Е60 при своєчасної заміниолії зарекомендували себе як досить безпроблемні агрегати. Але в плані надійності на автомобілях з великими пробігаминайкраща все-таки «механіка».
Підвіска
Незважаючи на відмінну керованість, підвіску BMW E60 (особливо передню) можна назвати найслабшим місцем автомобіля. І якщо на німецьких автобанах її ресурс є цілком прийнятним, то на наших дорогах її міцності явно не вистачає. В умовах експлуатації по наших дорогах було виявлено три елементи підвіски, що найчастіше потрапляють під заміну: сайлентблоки задніх важелів, кульові опори, а також рульова рейка.
Електроніка
Основна частина проблем з BMW E60 перших років випуску припадала саме на його електроніку. Причиною тому було «сире» програмне забезпеченнята неякісні блоки, загальна кількість яких в автомобілі перевищує 150 одиниць. Пізніші версії були позбавлені цих проблем, але ми б порадили перед покупкою провести повну діагностикуелектроніки.
Об'єктивні та максимально інформативні відгуки власників БМВЕ60, які допоможуть визначитися з тим, чи варто купувати цю машину чи ні. Наскільки вона надійна та зручна для повсякденного використання, чи більше для «поганяти».
Трохи про автомобіль
Багато хто чомусь думає, що Е60 - вибір бандитів і гонщиків, або багатих кавказців із золотими UZI. Але, як показує статистика, більшість вибирає цю «п'ятірку» як сімейний автомобіль. До речі, у Е60 чудовий шкіряний салон, Але якщо ви поки не є власником цього красеня, можете зробити, як і, в принципі.
Відгук про BMW 5 E60 530D
Ільгіз, Уфа
За три роки володіння цим автомобілем, жодної краплі в ньому не розчарувався. Трилітровий дизельний двигун- це щось. Нічим не поступається в динаміці бензиновим, а витрата більше 10-ти літрів на 100 км ще не піднімалася, та й взагалі після свого Субарика звик швидко і проблем з тим, щоб поміняти свічки не повинно бути 🙂
«Подобається у машині все – від сприйняття підвіскою дороги – до звукоізоляції салону. Можу рушати з третьої передачі, розважаючи друзів»
Шкіряний інтер'єр теж не підвів. Практичний салонта якісні матеріали, які не бояться хімчисток. До проблем можу віднести лише незначні скрипи, які з'явилися в салоні не без допомоги наших чудових доріг.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530D
Петро, Москва
Почну з того, що мені не подобається у цій машині. Перший і самий істотний недолік- Це те, що на сервісі з тебе здирають три шкури за обслуговування автомобіля.
«Звичайна заміна олії обходиться у космічні гроші. Вісім літрів олії та фільтр коштують близько 500 доларів. А якщо ще час від часу міняти повітряний та паливні фільтри, та гальмівні колодки - готуйтеся попрощатися з однією-двома тисячами доларів »
Разом, за рік на обслуговування йде грошей стільки, що можна купити нову вітчизняну машину. Ще мій двигун любить їсти олію. Приблизно 1 літр на 10 тисяч кілометрів, але це швидше проблемадизелі.
Що стосується позитивних сторінБМВ Е60, то більш комфортного та надійного автомобіля у мене не було. До того ж він ще й економічний. Під капотом майже 250 кінських сил, а швидкість 200 км/год це не питання для нього взагалі. Але економія відносна, бо після сервісних обновок грошей взагалі не залишається.
Оцінка: 7 з 10
Відгук про BMW 5 E60 530
Олексій, Нижній Новгород
Автомобіль вміє справляти гарне враження та тримати його протягом усього циклу володіння ним.
«З мінусів можу відзначити лише дещо жорстку підвіску. Але на 18 дисках вона і не може бути іншою. Більше до машини претензій немає»
Приємний двигун, чітка коробка-автомат, яка перемикається без ривків і уповільнень. Режим «кік-даун» викликає захоплення і змушує організм виробляти адреналін. А неспішна їзда приносить особливе задоволення. М'якість, плавність та комфорт – тільки такі відчуття.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 535
Сергій, Іркутськ
В принципі, машина непогана, але сміливо рекомендувати всім підряд її не можу.
- По-перше, витрата бензину в міському режимі не опускається менше ніж 15 літрів. Взимку у пробках він становить усі 17 літрів.
- По-друге, підвіска набагато жорсткіша, ніж я очікував.
- По-третє, неймовірно дороге обслуговування, і це факт, з яким навряд чи хтось із власників цього автомобіля буде сперечатися.
- По-четверте, кліренс настільки малий, що бампер постійно чіпляє бордюри і щільно припаркуватися до них – це ціла наука.
Взагалі, чекав більшого.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520i
Слава, Санкт-Петербург
Я задоволений своєю машиною. Не підводила мене ще жодного разу. В наявності німецька надійність. Потужний та маневрений автомобіль. Однаково практичний для міської їзди та їзди на трасі.
Можна впевнено виходити на обгін, запасу потужності вистачить, і цього ще не доводилося сумніватися.
З місця на світлофорі теж можна стартувати так, що позаду залишиться більшість машин. Разом з цим, автомобіль дуже комфортний, добре виконана звукоізоляція салону, що рідкість сучасних машин. Кредит віддаватиме ще 3 роки.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 525i |
Андрій, Мінськ
Боявся, що потужності двигуна об'ємом 2.5 літра буде недостатньо, щоб тягнути дві тонни ваги. Виявилось, що ні. 218 конячок чудово справляються. І витрата бензину не така вже й велика. Містом – не більше 12-ти літрів, а на трасі можна спокійно вписатися о 10-й.
«З недоліків можу відзначити наявність цвіркунів у салоні. Поскрипує дверна обшивка та передня панель»
Можливо чіпляюся, але це правда. Лікувати цей недолік доводиться аудіосистемою, яка не найкраща. Відверто слабке звучання, не на рівні тій цінової категоріїдо якого входить цей автомобіль.
Що стосується ходових якостейвони на висоті. Автомобіль впевнено тримає дорогу на будь-якій швидкості, відмінно входить у повороти, навіть не відчувається те, що задній привідштовхає махіну вагою під дві тисячі кілограм.
Оцінка: 10 з 10
Відгук про BMW 5 525d.
Павло, Санкт-Петербург
Машина влаштовує мене за всіма параметрами. Починаючи від потужності двигуна і закінчуючи якістю обробки салону. Незважаючи на те, що салон у мене не шкіряний, він виглядає дорого і дуже пристойно.
Є все необхідні опції, які не відволікають ще раз увагу від дороги. А якась лаконічність у стилі – це те, що справді робить машину класичним седаном бізнес-класу.
Єдиним недоліком є дороге обслуговування, яке визначено не так якістю витратних матеріалів, скільки брендом німецької автомобільної марки. Дуже високий бал, жодному японцеві він не під силу.
Оцінка: 9 з 10
Відгук про BMW 5 E60 520
Іван, Рязань
85 кінських сил на тонну ваги – це мізерний показник для цієї машини. Тим більше, що вона перебуває в класі, представникам якого годі бути настільки малопотужними. Сам собою показник в 170 к.с. вражає.
Але насправді його недостатньо для цього автомобіля. Кусаю лікті, що купив машину з таким двигуном. Всі інші параметри влаштовують.
Оцінка: 6 з 10
Відгук про BMW 5 E60 320i
Дмитро, Владивосток
- Недоліки: потужність двигуна, жорстка підвіска, сумнівної якості, аудіосистема, невеликий дорожній просвіт, Численні «цвіркуни» в салоні, непристойно дороге обслуговування.
- Переваги: економічність двигуна, якісний салон, відмінна робота коробки передач, хороша звукоізоляція, відмінна стійкість на дорозі, просторий салондля водія та пасажирів будь-якої комплекції.
Оцінка: 7 з 10
Редакція сайту палко любить цей автомобіль і бажає кожному, хто замислюється про його покупку записатися на тест драйв і вирішити, потрібен він вам чи ні.
Ринок збуту: Росія.
Новий седан BMW 5-Series у кузові E60 надійшов на російський ринок майже одночасно з початком продажів у Європі. Порівняно з попередником «п'ятірка» стала на 66 мм довшою, завширшки додала 46 мм, заввишки — 28 мм. Новий дизайн, Наділений подібністю зі «старшою» BMW 7-ї серії E65, покликаний створювати відчуття надійності, солідності та стійкості. Кузов складається з композиції сталевих та алюмінієвих деталей, при цьому з «крилатого металу» виконані всі деталі передньої частини, включаючи лонжерони, крила, капот. Разом з алюмінієвою підвіскою це дозволило досягти ідеальної розважування (50:50). Це покоління стало ще більш «нафаршированим» електронікою. Потужність бензинових та дизельних агрегатів BMW E60 2003-2007 - від 150 до 367 к.с. Знову запропоновані повнопривідні модифікації. На початку 2004 року "п'ятірки" нового покоління стали випускати на складальному заводі BMW у Калінінграді, де автомобіль виробляється для російського ринку.
У салоні п'ятірки BMW E60 помітний відхід від класичних рішень. Орієнтована на водія центральна консоль поступилася місцем більш прямолінійної та лаконічної в дизайні конструкції, серединну частину якої зайняли повітропроводи, а на «верхній поверх» вміщено великий дисплей мультимедійної системи. Новий інтерфейс i-Drive зі спеціальним контролером дозволив відмовитися від багатьох фізичних кнопок і зробив управління більш простим та інтуїтивним. У стандартне обладнанняувійшли «протитуманки», електродзеркала, шкіряне мультифункціональне кермо, бортовий комп'ютер, двозонний клімат-контроль Комплектації у E60 не суворо фіксовані, тому покупець міг вибирати із широкого списку опцій, куди входили підігрів та пам'ять налаштувань сидінь, шкіряний салон, система навігації та багато іншого.
Найбільш популярними модифікаціями BMW E60 на російському ринкустали моделі 525i з бензиновими "шістками" робочим об'ємом 2,5 літра: при показниках віддачі 192 або 218 к.с. (з 2005 року) вони наділяють седан гарною динамікою при оптимальній витратіпалива. Достатній інтерес викликали більш потужні модифікації 530i з 3,0-літровими бензиновими моторами (231 і 258 л.с.), а також молодші 523i (2,5 л, 177 л.с.) та 520i (2,2 л, 170 л.с.). Особливе становищезаймали дорогі та потужні топові моделіз V-подібними "вісімками" - 545i (4,4 л, 333 л.с.), 540i (4,0 л, 306 л.с.) і 550i (4,8 л, 367 л.с.), остання розганялася з місця до «сотні» лише за 5,2 секунди. Найкращий результатбув тільки у спортивної "Емки" з мотором V10 (5,0, 507 к.с.) у поєднанні з 7-ступінчастою коробкою SMG - седан M5 розганявся до "сотні" на півсекунди швидше. Агрегатна лінійка BMW E60 включає також дизельні модифікаціїАле останні на нашому ринку досить рідкісні - це переважно моделі 525d (2,5 л, 177 л.с.) і 530d (3,0 л, 218 л.с.). Всі агрегати E60 вважаються невибагливими та надійними (при належному обслуговуванні). Залежно від модифікації, седан комплектувався 6-ступінчастою автоматичною або механічною КПП.
П'яте покоління BMW 5-Series має повністю незалежну підвіскуз алюмінію. Передня - з амортизаційними стійкамитипу МакФерсон. Задня багатоважільна, складна та технічно досконала, забезпечує високий ступінь стійкості. На замовлення встановлювалася задня пневмопідвіска. Опціональна активна підвіска Dynamic Drive з гідравлічними актуаторами активних стабілізаторів поперечної стійкостізабезпечує високу плавність ходу в комфортному режимі, а у спортивному запобігає кренам кузова. Гальма всіх коліс дискові (передні вентильовані), рульове управління- З гідропідсилювачем. Опціонально пропонувалася система активного кермового управління, що регулює кут повороту коліс пропорційно швидкості автомобіля. Для деяких модифікацій пропонувалася система повного приводу xDrive- на основі електромагнітної муфти, що гнучко розподіляє тягу між осями. Розміри седана Е60: довжина 4841 мм, ширина 1846 мм, висота 1468 мм. Колісна база 2888 мм. Діаметр розвороту 11,4 м. Маса автомобіля складає 1545-1735 кг. Об'єм багажника 520 літрів.
Безпека BMW E60 2003-2007 визначається наявністю ременів із натягувачами, шести подушок. За активну безпекувідповідають система ABS, доповнена системою допомоги при екстреному гальмуванніта розподілу гальмівного зусилля. Автомобіль також серійно комплектувався системою динамічного контролю стійкості та контролю тяги (Dynamic Stability Control та Dynamic Traction Control). Додаткові функціївключали активний круїз-контроль, біксенонові адаптивні фари, систему контролю тиску в шинах, систему допомоги під час паркування. Оцінка Euro NCAP – чотири зірки.
Седан BMW 5-Series E60 став просторішим і комфортнішим за попередника, але в той же час технічно складнішим. Його спортивні якості не піддаються сумніву, але ходова потребує підвищеної уваги. Алюмінієва передня частина плюс з точки зору відсутності корозії, але мінус при ремонті. У машин до рестайлінгу часто відзначаються течі з піддону КПП, «потіння» двигуна (несправність клапана вентиляції газів), підвищена витратамасла, при цьому у моторів N-серії замість масляного щупа електронний датчикрівня. Автомобіль вимогливий до кваліфікованого обслуговування, особливо щодо електрики.
Читати повністюПадіння цін на ринку "беушки" призвело до того, що престижні автомобілі серйозно втратили в ціні - сьогодні вони мають цілком помірний цінник. Наприклад, можна знайти лише за 10.000 доларів. Але чи варто це робити? Скільки коштуватиме обслуговування цього автомобіля? Наскільки він надійний? Щоб це з'ясувати, ми вирушили на спеціалізовану станцію з ремонту.
Екстраординарна зовні, буквально напхана самими передовими технологіямиУ 2003 році "п'ятірка" із заводським індексом стала багато в чому революційною. А як це вплинуло на надійність машини? Чи варто купувати такий складний технічно автомобіль уживаним?
Це дуже комфортний, швидкий та престижний автомобіль, - починає свою розповідь Олександр Лукашов, директор автосервісу "Алекс Преміум Авто". - Але в обслуговуванні це далеко не самий бюджетний варіант. Причому часто такі машини у нас купують на останні гроші, вибирають найдешевші варіанти не в самому. кращому стані. Потім приїжджають до нас та жахаються вартості ремонту. Машина складна та дорога в обслуговуванні. За втіху треба платити.
Думка фахівця з ремонту збігається з думкою редакції: перед покупкою такого автомобіля варто сто разів подумати, чи згодом вистачить коштів на його обслуговування. Якщо ні - варто придивитися до машин класом нижче.
Кузов та електрика
На думку Олександра, сильне місцеданої моделі - антикорозійна стійкість кузова:
Машина випускається з 2003 року, тому відомості про стійкість автомобіля до корозії вже є. Можемо порадувати: іржаві Е60 принаймні до нас не приїжджали. Антикорозійна стійкість значно покращилася порівняно з попередніми моделями. Єдине, що варто відзначити, передня частина кузова виконана з алюмінію – не всі СТО беруться ремонтувати кузовні елементи. Кузов якісно пручається корозії.
Слід додати, що треба лише побоюватися авто, що зазнали на собі фронтального удару: особливий спосіб кріплення лонжеронів - разом з опорами стійок вони просто приклепані до сталевого каркаса - виключає можливість якісного відновлення некваліфікованими фахівцями.
Фіксувалися проблеми із силовими проводами, траплялися навіть загоряння. Аж до того, що офіційний дилерробив акції щодо їх заміни. Знову ж таки при нормальному використанні машини ці речі перевіряються. Буває, виходять з ладу монітори мультимедійної системи. Якісь версії схильні до ремонту, але, як правило, потрібно змінювати всю систему в зборі. Топова аудіосистема Logic 7 теж не найнадійніша: у когось не працюють усі динаміки, бувають хрипи.
Двигуни
За роки виробництва автомобіля на нього встановлювали 20 різних двигунів. Детально говорити про кожного немає сенсу: деякі з них знято з виробництва у 2005 році та на 3-4-річних машинах не зустрічаються.
По моторах проблем вистачає. Проблема бензинових - висока витратаолії на чад. Буває, він може сягати одного літра на тисячу кілометрів. Іноді потрібно заливати до 10 літрів на 10 тисяч кілометрів залежно від стану двигуна. Заміна маслознімних ковпачків не у будь-яких моторах допомагає. Зазвичай 100-200 тисяч кілометрів – і треба міняти ковпачки. У пізніх двигунах підняли робочу температурумотора, вони працюють на межі закипання. Через це маслозйомні ковпачкидубіють. У моторах серії N проблема забирається заміною ковпачків. Також для них характерні проблеми із ланцюгами ГРМ. Якщо написано, що потрібно міняти раз на 150-200 тисяч, то так і є. У старих двигунах BMW ланцюги могли відходжувати й півмільйона кілометрів. У нових Е60 це не так. Тобто проблеми бензинових моторів BMW- підвищена витрата масла на чад та ризик обриву ланцюга ГРМ, якщо не дотримуватись регламенту обслуговування приводу.
Що стосується дизельних моторів, то тут ситуація краща. При грамотній експлуатації дизелі демонструють достатню надійність, хоча конструктивно вони не найпростіші та вкрай вимогливі до якості. паливно-мастильних матеріалів, своєчасне та кваліфіковане обслуговування. І знову ж таки, як і в бензинових агрегатах, не можна відкладати регламент обслуговування ГРМ
На обслуговування ГРМ потрібно близько тисячі доларів. Але якщо щось трапиться, вирішення проблем із мотором через "зустріч" клапанів з поршнями може коштувати 3000-4000 доларів. Міняти масло в моторах необхідно раз на 12-15 тисяч кілометрів, але ми все ж рекомендуємо робити заміну через 10 тисяч. У своєму дизельному трилітровому Е60 я особисто міняю олію через 7000-8000 кілометрів, тому що піддаю її навантаженням.
Необхідно також чистити та промивати стільники радіаторів охолодження. Влітку машини починають кипіти, часто спрацьовує вентилятор. Забиваються каталізатори, причому тягнути із заміною чи видаленням категорично не варто. Пил і крихти зруйнованих стільників можуть потрапити в циліндри двигуна.
Старі мотори часів Е34 були живучими, справжні мільйонники. Сучасні двигуни BMWконструктивно інші. Вони складні та вимагають до себе уваги. Заощаджувати на обслуговуванні точно не варто. Вирішення проблем коштує дорого.
Коробки передач
Загалом коробки передач BMWдосить надійні. У "механіці" взагалі ламатися нема чому.
Єдине, у деяких версіях коштує двомасовий маховик, тоді вартість комплекту зчеплення становитиме 700-800 доларів. Без маховика комплект можна придбати за 250 доларів. У деяких версіях – лише 150 доларів. Але це якщо брати "ліцензію".
Що стосується 6-ступінчастої АКП, то в ній іноді можуть виникати поштовхи при зміні щаблів. Але причина цього не механічні проблеми, а збої у роботі електронного блокууправління, які в більшості випадків успішно "лікуються" перепрошивкою.
З проблем - часто течуть пластикові піддони "автомата" та так звані "розетки" - з'єднання електронної частини коробки. Також можуть бути проблеми з гідротрансформаторами – плавають оберти. У такому разі віддаємо коробку на спеціалізовану СТО. Там змінюють деталі, що стали непридатними. Коштує це 500-600 доларів. Загалом "вбити" коробки складно, вони досить надійні. Але в нас їх часто неправильно експлуатують. Іноді молоді водії люблять стартувати з двох педалей – звісно, у такому разі АКП довго не проїде.
Серед слабких місць Олександр Лукашов називає еластичну муфту кардана. Іноді вимагає заміни демпфер крутильних коливаньколінвала у дизельних моторах. Вартість останнього – 250-400 доларів залежно від моделі.
Вивчаємо ходову частинуПередня та задня "многоважелі" Е60 виконані з алюмінію. Загалом у підвісці вісім важелів: чотири спереду, чотири ззаду.
Важелі, деталі, що несуть, балки - все в цьому автомобілі алюмінієве. При експлуатації в наших умовах нерідко тягнуться болти балки та важелів. Власники цієї моделі часто приїжджають до нас зі скаргами на стуки, ми піднімаємо машину - підвіска на вигляд ідеальна, а на ходу чути клацання. Болти іноді потрібно підтягувати.
До задній підвісцінайменше претензій, її деталі нечасто вимагають заміни. Раніше здаються амортизатори. Передня підвіска слабша - найменше служать сайлент-блоки нижніх важелівта стійки стабілізатора.
Раніше сайлент-блоки окремо не продавали, доводилося купувати дорогий важіль. Потім почали возити їх із України, але вони довго не відходили, максимум півроку. Тепер є вибір серед якісної та не дуже "ліцензії". Ми рекомендуємо купувати брендові Lemförder чи TRW. Головне, щоби витримав важіль, бо не передбачено, щоб його пресували. Змінюються сайлент-блоки, і люди їздять довго та щасливо. Але! Як показує практика, сайлент-блоки, наконечники та стійки не найпреміумніших брендів вкрай ненадійні. Якщо ставити їх на Е34 та Е36 – проблем немає. А якщо встановлювати їх у підвіску Е65, Е60 та Х5, то буквально машина зі СТО виїжджає, і у неї виходять з ладу дані деталі. Тому на цю машину купувати треба лише брендові деталі. Також схильні до зносу стійки стабілізатора. Їхня вартість - близько 30 доларів.
Якщо не хочете зайвих проблемз підвіскою дивіться у бік версій без системи Dynamic drive. Гідравлічні актуатори активних стабілізаторів течуть із завидною сталістю.
У Е60, обладнаних системою повного приводу, є слабке місце- виходять із ладу передні півосі. Причому замінників на них немає, вони йдуть лише оригінальні. Одна піввісь коштує близько 600-700 доларів.
Рульові рейки часто стукають, це далеко не найнадійніший вузол у ходовій частині. Робота коштує близько 100-150 доларів, а старі рейки - під 500 доларів. Але знову ж таки "беушка" - це кіт у мішку... Нова рейка? Жодного разу ще не купували. Як правило, коли власники дізнаються вартість нових оригінальних речей, відмовляються від їхньої покупки. Той самий важіль Lemförder коштує близько 100 доларів, "оригінал" - близько 200 євро за важіль. Люди замислюються: навіщо? Але зараз курс євро впав, іноді власники купують і "оригінал".
Олександр зазначає, що часто доводиться міняти задні гальмівні шланги. на моделях BMW E39, E60, E65 вони зроблені за своїми розмірами впритул.
Часто буває так: власник щойно купив машину, його нічого не турбує, але просить подивитись про всяк випадок підвіску. А у нього всі важелі під заміну, стабілізатори, потяги! Від вартості ремонту людина, зрозуміло, шокована. Відходить від шоку і каже: мовляв, ви мені зробіть частину роботи, а решту я потім… Ходова частина складна, багато деталей із алюмінію. Якщо її якісно обслуговувати, то жодних питань щодо неї не буде. Якщо запускати машину – набереться проблем на велику суму.
Чи варто купувати BMW E60?
Все залежить від того, в якому машина спочатку була в стані. Приїжджає до нас Е60 чистенька, акуратна, доглянута - у хорошого власникаможна купувати. Але коштують такі варіанти не 10.000 доларів. Іноді приїжджає машина, а там набігає проблем на тисячу-дві та більше. Купуючи таку машину, потрібно бути готовим до великих вкладень. Машина потребує якісного обслуговування. І вартість ремонту та запчастин - ніяк не Volkswagen Passat B3 або Renault Logan. Ті, хто про це не знають, приїжджають після покупки і мало не плачуть у нас тут, торгуючись за кожен долар. На форумах всі забезпечені, але добре і якісно обслужити свій BMW в змозі небагато. Потрібно знати, на що йдеш. Машина досить надійна за умови грамотного та своєчасного обслуговування. Зараз стала набагато доступнішою за ціною. Але якщо ви не готові до чималих витрат на її утримання – жодного задоволення від E60 ви не отримаєте.
Думка власника BMW 5-Series (E60) 525d:
"За півтора роки експлуатації дізнався майже всі "хвороби" Е60. Зважаючи на те, що автомобіль досить складний технічно, їх вистачає".
Турбіни міцні. Якщо не "всаджувати" спеціально, лити гарна олія, то прослужить довго. Це досить надійний вузол у BMW. Масло в мотор лийте 5w-30 з допусками БМВ LL-01 або LL-04 (краще LL-01), марка не така важлива, так як дизельний мотор"холодний", вимоги до масла не такі критичні, як у бензинових моторах. Ну і звичайно, головне, щоб олія була "справжня".
В АКПП лити тільки "оригінал" (дорого, 25-35 доларів за літр, треба літрів 5-7 на кшталт), воно ж масло ZF 6HP, хоча я заливав і Ravenol з допусками 6HP (дешевше в півтора рази) і 50 тисяч від'їздив без проблем. З олією АКПП змінюється піддон-фільтр, він коштує 100-150 доларів, як знайдете.
При покупці Е60 треба дивитися все: і механіку, і електроніку, машина дуже складна, тому надійність невидатна. Особливо при пробігу понад 200 тисяч. Можуть турбувати рульова рейка (стукіт, люфт, текти), різні датчики, датчик IBS на клемі акумулятора, реле генератора, переднатягувач ременя безпеки (загориться лампочка подушки). А ось по підвісці все досить надійно, але лагодити трохи дорожче, ніж Е39. Так, машина недешева в ремонтах, але вона того варта!
Редакція дякує ТДВ "Алекс Преміум Авто" за допомогу в підготовці матеріалу
