Сьогодні ми розглянемо докладно та дізнаємося, що таке супорт в автомобілі і для чого він потрібен. Супорт – автомобільна система, за допомогою якої забезпечується плавне гальмування транспортного засобуу процесі його пересування. Останнім часом, у зв'язку із суттєвим збільшенням швидкісних можливостей сучасних автомобілів, гальмівній системі стали приділяти особливу увагу, бо це одна з головних систем, що відповідають за безпеку водія та пасажирів.

Потрібно розуміти, що супорт, у зв'язку з різними сучасними модифікаціями, використання нових матеріалів, підходів та обладнання сьогодні є найбільш розвивається системою транспортного засобу.

Основний пристрій та принцип роботи супорта

Для початку потрібно нагадати про два основні напрямки розвитку сучасних супортів– з плаваючою скобою та із застосуванням фіксованої конструкції.

Історично фіксована конструкція з'явилася раніше. Принцип роботи такої конструкції досить простий - по обидва боки від гальмівного диска мали два циліндри, укладені в спеціальний металевий корпус. Сам корпус жорстко кріпився до передньої, або ж задньої підвіскитранспортного засобу.

Коли запускався механізм гальмування, колодки за допомогою циліндрів поступово починали притискатися з двох сторін до диска гальмування. Щоб не виникало довільного притискання в процесі руху, колодки на відстані від гальмівного диска утримувалися особливим чином виконаними пружинами.

Одночасність спрацьовування циліндром забезпечується рівномірною подачею гальмівної рідини, З використанням спеціально розгалуженої системи трубок. Враховуючи, що система замикається на спрацювання одночасно кількох циліндрів – її ефективність виявляється достатньою високому рівні. Зазвичай такі системи використовуються на важких та спортивних автомобілях.

Відмінною рисою плаваючої скоби є трохи видозмінений принцип гальмування транспортного засобу. Спочатку спрацьовують гальмівні поршні з одного боку гальмівного диска, які у буквальному значенні починають підштовхувати гальмівний дискдо колодок, розташованих з іншого боку. Тим самим забезпечується більш плавне гальмування.

Враховуючи, що механізм для гальмування в цьому випадку потрібний з одного боку, такі системи мають менші габарити, простіше в обслуговуванні, дешевші та практичніші в експлуатації. Дуже широко застосовуються в конструкціях недорогих автомобілівіз малими габаритами.

Роботу пристрою можна описати таким алгоритмом:

- після натискання на важіль гальмування гальмівна рідина починає надходити в циліндри супорта;

- Циліндри починають притискати колодки гальмування до спеціального гальмівного диска (залежно від системи розташовується односторонньо або з двох сторін);

— завдяки виникненню тертя та опору транспорт починає знижувати швидкість (до повної зупинки).

Трохи про підвищення працездатності супорта

Щоб гальмівна система служила довго і безперебійно, слід дотримуватись деяких простих правилобслуговування такої системи, від якої залежить її працездатність.

Насамперед:

- Періодично (раз на місяць) проводити візуальний огляд гальмівної системищодо виявлення можливого протікання гальмівної рідини, а також звертати увагу на сполучні елементи (шланги) робочого поршня циліндра та елементів супорта;

— не рідше, ніж через кожні два роки проводити повну замінугальмівної рідини. Потрібно розуміти, що ця рідина має здатність вбирати вологу, що в атмосфері, втрачаючи, тим самим, свої початкові властивості. Вода у гальмівній рідині сприяє утворенню корозії, а також зниження рівня зчеплення;

- Стежити за рівнем зносу гальмівних колодок. Практично всі системи сучасних автомобілів мають датчики, що сповіщають власника транспортного засобу про стан гальмівних колодок. У процесі заміни доцільно стежити за ступенем зношування кожної колодки. Якщо вона нерівномірна – це сигнал регулювання певної частини супорта.

Потрібно розуміти, що ігнорування цих простих правил може стати причиною втрати керованості транспортного засобу, коли ви того найменше хочете, а ще гірше стане причиною аварії.

Також слід пам'ятати, якщо ви збільшуєте потужність свого залізного коня» у процесі модернізації, слід замінити гальмівну систему більш потужну і сучасну. Це робиться шляхом збільшення кількості гальмівних циліндрів, зміни системи гальмування, встановлення більш потужних гальмівних дисків

Супортгальмівний являє собою пристрій, що притискає гальмівні колодки до диска під час гальмування автомобіля. Фактично супорт є єдиною рухомою частиною автомобільної гальмівної системи, тому її працездатність найбільше залежить від справності даного елемента.

Принцип роботи гальмівного супорта

Схема супортане є складною і однаковою у більшості моделей автомобілів. Натискання на педаль гальма призводить до появи тиску гальмівної магістралі, що впливає на поршні супортів. Даний тиск призводить до зсуву поршнів супортів, які у свою чергу підштовхують гальмівні колодки до закріпленого на колесі гальмівного диска, притискаючи їх до нього з обох боків. Виникаючий в результаті цього тертя і викликає ефект гальмування автомобіля. Крім того завданням супорта є постійне утримання колодок у строго паралельному положенні щодо гальмівного диска.

Пристрій супортуне відрізняється складністю. Фактично він складається із підключених до гідравлічної системі поршнів, до яких кріпляться гальмівні колодки Розташування та кількість гальмівних колодок, а також спосіб кріплення супорту можуть відрізнятися і залежать від моделі автомобіля. Найбільш поширена схема – дві колодки на колесо та двоточкове кріплення до маточини.

Пристрій гальмівного супорта

Ознаки несправності супортів

Супорт колеса обов'язково має бути якісним. Під впливом гальмування, що виникає в процесі гальмування, гальмівні колодки і сам супорт нагріваються. Тому крім механічної міцності до них пред'являються серйозні вимоги щодо теплостійкості і високої швидкостітепловіддачі, щоб уникнути заклинювання поршнів та деформації частин гальмівної системи.

Пильовик спрямовує непомітна на перший погляд деталь, але її дефект може призвести до заклинювання супорта.

Крім ситуацій, коли гальмівна система вже виразно не працює про те, що супорт гальмівний в Найближчим часомвийде з ладу можуть свідчити інші ознаки. Зокрема це скрип та стукіт у зоні розташування супортів. Поява скрипу свідчить про посилення процесів тертя у механізмі, що поступово руйнує його. Проблеми, що призводять до такого, різноманітні. Це перекіс гальмівних колодок або їх неправильне встановлення, а також надмірно зношені гальмівні диски (як результат може з'явитися).

Також заміна супорта може знадобитися в тому випадку, якщо на ньому розірвано пильовик поршня. Це загрожує тим, що нутрощі супорта, зокрема його циліндр, стають беззахисними перед проникненням всередину бруду, що підвищує тертя між поршнем і циліндром, а також провокує утворення іржі, що веде до неминучого заклинювання поршня.

Ремонт супортів

Оскільки супорти можна вважати умовно доступними деталями, їхній ремонт деякі автолюбителі виконують самостійно, в домашніх умовах. У принципі, елементарна перевірка та первинний ремонт не є нічого особливо складного.

Для початку необхідно розібрати супорт, повністю вичистити його від старого мастила і нанести нове. Також потрібно перевірити ступінь зносу та старіння гумових ущільнювачіві назад зібрати конструкцію. Якщо не виникає жодних екстрених ситуаційпроцес не займає занадто багато часу.

Спочатку знімається колесо зі встановленого на підпірки автомобіля. Щоб на супорті найчастіше достатньо відкрутити всього один, розташований в нижній частині гвинт, що кріпить супорт до скоби. Дуже важливо замість зношених встановити нові колодки в такому положенні, в якому стояли старі. При такому ремонті супорта не слід відключати від нього канал з гальмівною рідиною, щоб уникнути утворення протікання надалі. Якщо виявлено проблему з поршнем або іншими деталями супорта, краще відправитися для її усунення на СТО.

Пов'язані терміни

Гальмівний супортє тим компонентом гальмівної системи, що розвивається найбільш динамічно. Сприяє такому розвитку конкуренція. За своє місце на ринку борються кілька десятків великих виробників, що пропонують автовласникам і майстерням все більш сучасні «гідравлічні лещата», здатні працювати тривалий час у самих різних умовах. У широкій номенклатурі цих запчастин легко заплутатися. Ми розповімо вам про те, як влаштовані гальмівні супорти, як правильно їх вибирати і правильно експлуатувати.

Екскурс в історію

Сьогодні вважається, що вперше механізм гальмування, обладнаний спеціальним диском, з'явився 1890 року. Розробив його Фредерік Ланчестер. Конструкція включала супорт, який стискав гальмівні колодки. Таке технічне рішення випередилоСвого часу. Лише через десятиліття конструкція почала активно застосовуватися в авіаційній промисловості. Дискові гальмавстановили вперше в історії на автомобіль моделі Chrysler Crown Imperial, що зійшов з конвеєра у 1949 році. Саме тоді на гальмівну систему почали звертати увагу усі автовиробники.

Принципова конструкція

Гальма дискового типу розвивалися двома шляхами. Зокрема, розрізняють такі «гілки» розвитку супортів гальма:

1. З плаваючою скобою;
2. Т.зв. фіксованої конструкції.

Щодо фіксованих супортів, то вони включали металевий корпус, в якому симетрично щодо диска гальма розташовувалися робочі циліндри. Металевий корпус був закріплений на кулаку (як передньої підвіски, так і задньої). Коли водій задіяло гальмо, колодки стискали диск одночасно з обох боків. Колодки, що не працюють, утримуються спеціальними пружинами. Гальмівна рідина рухається трубками відразу по всіх циліндрах, що забезпечує синхронне спрацьовування поршнів. На жаль, фіксовані гальма не можуть похвалитися високою надійністю. Встановлюються вони на важкі автомобілі, а також на споткари. Цей типгальм є ковзаном великих фірм, як і .

Конструкції з плаваючою скобою істотно відрізняються від фіксованих супортів: колодка фіксується тільки з одного боку, тобто не зрушується з місця. При цьому сам супорт включає корпус циліндра і спеціальний кронштейн. Циліндр розташовується з боку внутрішньої поверхніколеса. У циліндрі зазвичай є тільки один поршень, але іноді встановлюються відразу два. У момент початку гальмування поршень повинен передати зусилля на 2-у колодку, що знаходиться прямо перед ним. Як тільки диск притискається рухомий елемент, вищезгадана плаваюча скоба починає свій рух до поршня. Задіюється зовнішня колодка. Цей механізмвідрізняється простотою та дешевизною виготовлення. Поширений дуже широко. Як правило, супорти, обладнані плаваючою скобою, ставляться на авто гольф-класу.

Особливості роботи

Гальмовий супорт повинен видавати достатнє велике гальмівне зусилля, щоб забезпечити ефективне уповільнення і наступну зупинку транспортного засобу. Як тільки водій хоче зупинитися, він тисне на педаль, створюючи тим самим у гальмівній магістралі надлишковий тиск. За рахунок тиску спрацьовують поршні супорта, фіксуючи колодки, як можна здогадатися, паралельно щодо диска. У даному випадкуколодки стискаються відразу з обох боків, дозволяючи швидко зменшити швидкість автомобіля. Однак, за рахунок тертя виділяється тепло. Нагрівається диск, як і колодки з встановленими супортами. Звідси й вимоги до останніх:

• Супорт повинні мати високу тепловіддачу;
• Деталь повинна мати високу опірність перегріву;
• Деталь має бути міцною.

Якщо вимог не дотримуються, матеріал починає деформуватися. Рано чи пізно це відбувається навіть за правильної експлуатації, Тож заміна супортів чимось неординарним не є. Проте відтягнути час заміни можна.

На старих автомобілях, якось вітчизняних УАЗ, Гальмівні супорти були або тільки попереду автомобіля, або їх не було зовсім. Заміною виступали звичайні гальмівні барабани.

Задні та передні супорти

У гальмівній системі автомобіля є одна особливість: вона обладнується різними супортами ззаду та спереду. Простіше кажучи, передній супорт не вдасться поставити ззаду.

Передній супорт - це відкритий агрегат, що добре охолоджується. Він працює у тандемі з диском, який кріпиться на маточині колеса. У спеціальних гніздах розміщені циліндри, а всередині циліндрів є поршні з матеріалами ущільнювачів. Крім того, напрямні супорта захищені від зовнішніх подразників на кшталт пилу та води високоміцним пильовиком. Як тільки починається процес зворотного розгальмовування, поршні, що знаходяться в системі гальмування, у своє звичайне положення повертаються пружними кільцями.

На відміну від переднього супорта, Технічно складніший задній адаптований для роботи ще й з механізмом ручника. В іншому принцип його роботи не відрізняється нічим. Однак, задній супорт в силу більшої складності конструкції дорожчий. Систем приводу гальмівної системи задніх колісможе бути дві: гідравлічна, механічна.

Типові неполадки

Якщо автолюбитель знає про пристрій і поширені «хвороби» гальмівних супортів, він зможе їх довго експлуатувати. Регулярне техобслуговування буде йому тільки на руку - вчасно виявивши проблему, можна позбавитися головного болю, пов'язаного з ремонтом не тільки основного вузла автомобіля, але і суміжних з ним вузлів. Звертайте увагу на таке:

• Почали підклинювати гальмівні колодки. Суть у тому, що іржа на елементах супорта створює перешкоди самим колодкам. Достатньо демонтувати супорт для вирішення проблеми простими щітками для зачистки металу, доступним наждачним папером або дрібним напилком. Відразу після видалення з металу іржі поверхня покривається мастилом. А якщо на супорті видно сліди виробітку, вони ж ямки від корозії, залишається два варіанти: ретельно пройтися по металу напилком, якщо вироблення поки невелика, або купити нову деталь;
• Заклинили напрямні супорта гальма. По напрямних він повинен рухатися вільно. Демонтуються колодки, збирається супорт гальмівної системи та перевіряється свобода ходу. У разі неполадок потрібно перевірити напрямні на наявність зламів, згинів та іншого. Направляючі чистяться та змащуються;
• На поршні супорта видно сліди корозії. Проблема вирішується розбиранням супорта з подальшим шліфуванням поршня з використанням спеціальної пасти. Посадкове місце додатково обробляють WD-40. Вузол збирається знову, ставиться свіжий ремкоплект (пиловник потрібно замінити на новий обов'язковому порядку). Якщо вжиті заходи нічого не дали, доведеться купити поршень окремо або весь супорт у зборі;
• Почав заклинювати поршень. Необхідно відпустити штуцер прокачування відразу після клину автомобільних колодок. Зазвичай це допомагає. Якщо супорт уже було демонтовано, поршень вдавити назад буде складно. Профілактичний західнаступна: всередину супорта за допомогою гвинта заведіть поршень, після чого почніть виштовхувати його назовні педаллю так, щоб деталь повністю не випала.

Щоб вищезазначені проблемине спостерігалися, слідкуйте за станом захисту гальмівних супортів. Простіше кажучи, міняйте пильовики. Саме вони захищають деталь від попадання всередину бруду, твердих частинок та пилу, які згодом почнуть виступати в ролі абразиву, а також попадання всередину вологи, що провокує корозію металу. Із заміною пильовиків можна впоратися самому.

Детальніше про ремонт супортів

Супорт гальма можна назвати ремонтопридатним елементом гальмівної системи. Деякі речі під силу та простому автолюбителю. Не потрібні ні спеціальні навички, ні технічна освіта.

Розберіть супорт і видаліть старий мастильний матеріал . Потім наноситься нове мастило. Зверніть увагу: у багатьох магазинах можна знайти під ім'ям мастила для супортів керамічні або навіть мідні пасти, які після висихання провокують заклинювання деталей Насправді це протискрипні пасти, які наносяться тільки на місця контактів окремих елементів гальмівної системи (упор колодки в супорт, поршнів до колодок). Вам потрібна силіконова високотемпературне мастило. Наприклад, Slipkote 220-R DBC, що продається в чорних тюбиках. Також визначте ступінь зношування, замініть деталі-уплонювачі.

Вивчіть гальмівні колодки. Якщо вони зносилися, їх можна лише замінити. Можливо, саме у колодках і крилася причина неправильної роботигальмівної системи.

Як же вибирати

Водій може вибрати новий елементгальмівної системи двома методами:

1. Шукати за VIN-кодом. Там дуже легко знайти як оригінал, так і найближчі до нього аналоги. Багато фахівців радять шукати запчастини для свого транспорту за його кодом, оскільки шанс помилитися зводиться до нуля;
2. За технічними даними. А точніше, за маркою, моделлю та комплектацією автомобіля. Теж хороший варіант, особливо якщо ви шукаєте в електронних каталогах, де ці критерії пошуку та задаються в обов'язковому порядку;
3. За кодом деталі. Дізнайтеся код вже наявного супорта або порадьтеся з автолюбителями. Вийти на код запчастини можна і одним із вищевказаних шляхів.

Але це не все. Вам варто отримати більше інформації щодо виробників. Так уже й вийшло, що для найважливішої автомобільної системинедобросовісні виробники випускають найогидніші підробки. Вони рано виходять з ладу, перегріваються, іноді й зовсім підлягають встановленню лише з молотком у руках.

Екскурс по брендам

На відміну від, скажімо, автомобільних датчиків, має сенс купувати неоригінальний супорт. Запчастини гальмівної системи зі вторинного ринкуможуть не поступатися оригіналам. Важливо лише знати виробників. Ось хто випускає найкращі гальмівні супорти:

• (Данія);
• (Німеччина);
• (США);
• (Нідерланди);
• (Німеччина).

Дешевші аналоги теж є. Ось тільки дешевий супортдовго автолюбителю не прослужить. Його має сенс брати лише у разі обмеженості у коштах на момент покупки. Рано чи пізно деталь доведеться змінити. Можливо, внаслідок швидкої поломки. Зверніть увагу на такі фірми:

Гальмівна система – найважливіший комплекс у конструкції автомобіля, який відповідає за безпеку пасажирів, що знаходяться в ньому. Саме тому даній системі має приділятися максимум уваги – діагностика повинна проводитися регулярно, а з ремонтом затягувати зовсім протипоказано.

Трохи історії

Першим, хто створив таку модель гальм (дисковий тип), став Фредерік Ланчестер (Велика Британія). Саме в його конструкції використовувався супорт, що притискає колодки. Проте тоді технології не дозволяли створювати надійні дискові гальмівні системи.

Відродилися дискові гальма в авіації, а в 50-х роках їх почали ставити і на автомобілі спочатку на спортивні моделіа потім і на серійні. Першою машиною із серійними передніми дисковими гальмами стала модель Chrysler Crown Imperial (1949 року).

Важливість цього компонента складно переоцінити, адже є пасивними компонентами, тоді як супорт виконує активну роль. За рахунок нього відбувається притискання колодок. Отже, саме супорт гальмівний є найважливішим компонентом.

Супорт гальмівний передній – типи конструкції

Розвиток даних механізмів відбилося у їхньому поділі на 2 категорії, залежно від компонування:

Така конструкція зазвичай зустрічається на машинах. бюджетних сегментів, оскільки вона дешевша у виробництві та простіше.

Принцип роботи гальмівного супорта

Супорт гальмівний виконує основне завдання – забезпечує необхідне гальмівне зусилля, потрібне для уповільнення або зупинення автомобіля.

Натискання гальмівної педаліпризводить до утворення тиску у гальмівній магістралі. Воно і передається на поршні супорта, який у цей час суворо паралельно фіксує колодки щодо диска. Під час гальмування супорта стискають колодки з обох боків диска, що призводить до його уповільнення. Але є й інший ефект. Він полягає в нагріванні, оскільки енергія тертя трансформується на теплову. Це значно нагріває як диск, так і колодки з супортами. Підвищується температура гальмівної рідини.

Такий ефект ставить перед виробниками певні вимоги. Так супорт гальмівний передній повинен мати такі характеристики:

• високі показники тепловіддачі;
• міцність;
• високі показники опірності нагрівання (щоб підвищення температури не деформувало компоненти супорта).

Відео: Загальний принцип роботи заднього супорта

Ознаки несправності

Є кілька найпоширеніших свідчень несправності гальмівного супорта:

1. збільшене зусилля - саме його потрібно прикладати для зупинки машини;
2. автомобіль тягне убік у процесі гальмування;
3. педаль стає «м'якою» – для натискання неї потрібно досить слабкого зусилля;
4. пульсація педалі гальма;
5. невеликий опір у переміщенні педалі до підлоги;
6. прихоплення гальм;
7. блокування задніх гальмпри великому зусилліі т.д.

Способи ремонту супорта

Несправності супорта можуть бути різними. Однак можна виділити найчастіші випадки, а також рекомендації щодо їх усунення.

Гальмівні колодки підклинюють у супорті

Це помітно, коли при демонтованому супорті колодки не переміщаються в вільному ході. Зазвичай причина в іржі на нерухомих колодках супорта, яка заважає переміщенню колодок.

Для ліквідації проблеми варто озброїтися наждачним папером, щіткою по металу та напилком (але лише дрібним). Потім потрібно зчистити корозію з металу, після чого змастити поверхню мастилом високотемпературного типу. Однак на супорті не повинно бути виробітку - ямок від корозії. За наявності зачистка не допоможе - колодка буде недостатньо щільно притискатися або недостатньо швидко відходити від поверхні гальмівного диска.

Іноді такий дефект можна усунути напилком (за умови незначного вироблення), але зазвичай доводиться купувати нову частинусупорта (нерухому).

Ще дещо корисне для Вас:

Відео: Перебирання переднього супорта Passat

Корозія на поршні супорта

Її може спровокувати або дефектний пильовик, або тривалий простий машини.

Для усунення несправності рекомендується демонтувати та розібрати супорт. Вийняти з нього пошкоджений іржею поршень і відшліфувати його спеціальною пастою або дрібною іржею. Після цього ретельно промити посадочне місцепоршня рідиною і зібрати супорт заново. Не завадить і встановлення нових манжетів. Але найкращим варіантомстане покупка нового поршня чи супорта у зборі.

Клинять напрямні супорта

Необхідно досягти вільного переміщення напрямними. Для цього потрібно, після чого знову зібрати супорт гальмівний і спробувати рухати його по напрямних. При утрудненому ковзанні рекомендується вжити заходів - проінспектувати напрямно на предмет вигину або зламу, змастити їх, почистити і т. д. Потрібно домогтися вільного переміщення.

Клініт поршень у супорті

Для перевірки потрібно відпустити штуцер прокачування після того, як колодки заклинять. У разі несправності підклинювання після цього не спостерігається. А при демонтованому супорті вкрай важко вдавити поршень назад.

Для профілактики можна періодично заводити поршень до упору всередину супорта за допомогою гвинта, після чого виштовхувати його педаллю назовні. Але не повністю, щоб він не випав.

Абсолютно будь-який автомобіль має кілька основних функцій: рухатися вперед і назад, повертати вліво та вправо та зупинятися. Звісно, ​​зупинка автомобіля вимагає більше, ніж просто відпустити педаль дросельної заслінки, а спроба загальмувати включенням задньої передачіможе призвести до руйнування КПП. Гальмівна система автомобіля пройшла довгий шлях, так як Берта Бенц, дружина Карла Бенца, винайшла гальмівні колодки у 1886 році.
У цій статті ми розглянемо та можливі несправностігальмівної системи.

Існують два основні види гальмівних систем:

1. Барабанні гальма - це більше стара технологія, не така потужна і ефективна, але все ще використовується в деяких автомобілях, тому що вона дешевша у виробництві і дуже добре підходить для задніх гальм у більшості автомобілів.

2. Дискові гальма – це більше нова технологія, краще ніж барабанні гальмау всіх відносинах, але також дорожчі у виробництві та обслуговуванні.

Що таке гальмівний супорт?

Диск гальмівної системи складається з декількох основних частин, включаючи супорт гальма, гальмівний ротор, гальмівні колодки та різні прокладки, пружини та затискачі для утримання прокладок. Гальмівний диск монтується між колесом та віссю маточини, що обертається з віссю та колесом. Гальмівний супорт закріплений на обіді маточини або підвісці. Захоплюючи гальмівний диск, супорт гальма може зменшити швидкість обертання колеса до нуля за лічені секунди.

Гальмівні супорти мають два основні типи:

1. Фіксовані гальмівні супорти

2. Супорти з плаваючим гальмом.

Гальмівні супорти фіксуються безпосередньо на кулаку, і всі частини, що рухаються, є внутрішніми. Усередині блоку фіксованого супорта гальма дві-чотири пари поршнів стискають гальмівні колодки, які ковзають по штифтах з обох боків.

Плаваючі гальмівні супорти не встановлюються безпосередньо на кулак, а на «клітину». У клітці встановлені гальмівні колодки, зазвичай на напрямних, а гальмівний супорт ковзає по них, встановлений за допомогою болтів, що ковзають. Усередині плаваючого супорта гальма знаходяться один або два поршні на внутрішній стороні.

Принцип роботи супорта.

Здебільшого гальмівні супорти є пристроями для множення сили. Натиск на педаль гальма та невеликий поршень стискає гальмівну рідину у головному циліндрі. Оскільки гальмівна рідина не стискається, ця сила миттєво передається гальмівним супортам. Усередині супорта гальмівного механізму, великі поршні множать зусилля, що додається, штовхають гальмівні колодки в гальмівний диск.

Принцип роботи супортафіксованого полягає в тому, що поршні стискаються з обох боків. У випадку гальмівних супортів, що плавають, поршень спочатку натискає на внутрішню гальмівну колодку, відштовхуючи супорт від диска, змушуючи підвісну гальмівну колодку контактувати з диском. Ковзання супорта дозволяє цей рух.

Несправності гальмівної системи.

Стаціонарні гальмівні супорти є більш дорогими, але також більш ефективними та надійними, тоді як плаваючі гальмівні супорти досить надійні, щоб компенсувати дешевші витрати виробництва. Проте гальмівні супорти можуть зазнати поломок. Ось деякі загальні несправності гальмівних супортів та способи їх усунення.

Супорт ковзання, що застряг: на плаваючих супортах повзунки ковзання є найслабшою ланкою і викликають безліч проблем. Прискорене зношування на внутрішній подушці досить поширене, але прилиплий слайдер посилює проблему.

Якщо повзунок супорта не може вільно переміщатися, це може призвести до більшого зносу на внутрішній подушці, перетягування підвісної подушки або зниження ефективності гальмування без гальмування на підвісній підвісці.

Якщо один із слайдерів прилипає, це може призвести до появи «ватного» натискання педалі гальма, оскільки гальмівний супорт згинається, намагаючись повністю зіткнутися з ротором.

Слід очистити супорти за допомогою свердла чи дротяної щітки та змастити силіконовим мастилом. Замініть сальники, щоб запобігти потраплянню води та забруднення.

Витік гальмівної рідини з поршня супорта: у фіксованих або плаваючих супортах кожен поршень має квадратне гумове ущільнення, яке утримує гальмівний тискі злегка відтягує поршень під час відпускання.

Зовнішній гумовий сальник утримує воду та пил біля отвору поршня. Застарілі або неправильно встановлені сальники можуть дозволити воді та пилу потрапити в отвір поршня, прискорюючи корозію.

Потрібно переконатись, що ущільнення герметичні, не пошкоджені. Силіконове мастилоне застосовують у цій галузі, оскільки вона несумісна з гальмівною рідиною.

Гальмівна колодка: між гальмівними колодками та обладнанням, що утримує, є зазори. Зменшені зазори також забезпечують ефективніше гальмування. Згодом корозія може зменшити цей зазор, внаслідок чого гальмівна колодказаклинюватиме. При збиранні гальм обов'язково очищати всю корозію і видаліть пил і бруд. Очистити потрібно затискачі та пружини.

Хоча супорт - це невелика частина автомобіля, є одним із самих важливих елементів, який дозволяє контролювати гальмування в різних ситуаціях. Знання того, як він працює і як він рухається, також допоможе прийняти обґрунтовані рішення щодо технічне обслуговуваннята ремонту.