Минуло лише п'ять років з моменту появи Opel MokkaА. Начебто, зовсім «дитячий» вік, але вже зараз можна зробити деякі висновки про якість інжинірингу від GM. Краща чи гірша машина в порівнянні з іншими Опелями? Наскільки гарний цей автомобіль і чому Opel не став використовувати нову платформу GM для нової Corsa? Все це стане зрозумілим після нашої розповіді про Mokka. Хоча, звичайно, основне питання залишається незмінним: чи можна купувати цю машину на вторинному ринку, або краще тікати від неї подалі. Сьогодні ми пройдемося по кузову, салону та ходовій частині, а розбиратимемо мотори та трансмісії.

Історія техніки

До компанії Opel позашляховики ніколи не жаліла, хоча у виробничій гамі в різний час зустрічалися моделі підвищеної прохідності. Але в основному це були клони Isuzu, пристосовані для європейських споживачів, та «корейська» Antara в більш пізні часи. Але продажі йшли відверто мляво, і навіть у Росії позашляховики Opel великою шаною не користувалися.

«Кросоверний бум» початку двохтисячних років компанія явно ігнорувала. Antara вийшла тільки в 2006 році, коли відсутність у модельному рядуподібної машини стало просто непристойним, а зміщення попиту з мінівенів та універсалів на «міські позашляховики» — цілком очевидним. Тому поява у 2012 році Opel Mokka інакше як дивом не назвати.

До цього моменту в модельному ряді компанії з «не глобальних» авто залишилася, зроблена. Всі інші моделі випускалися в США та Китаї під різними маркамита іменами. Компанія стала дуже схожа на збирача, хоча як з'ясовується зараз, Opel залишався провідним розробником моделей. Їхні напрацювання ставали «всесвітніми», у тому числі й роботи з удосконалення моторів малого класу. Як би там не було, з усього багатства моделей GM Opel нічого особливо не перепадало. Логічним кроком було б створення чогось повнопривідного на базі Corsa D, благо модульна платформа SCCS такі можливості мала, але подальшу співпрацю з італійцями було згорнуто: витрати визнали надто високими.

Вибір авто

Fiat Grande Puntoз пробігом: двері з бахромою та капризи електропідсилювача

Історія техніки Ім'я Grande Punto – «Велика Точка» – машина заслужила не просто так. Вона справді виявилася великою, особливо всередині. Платформа нової машинирозроблялася спільно з GM-Opel, і крім...

5997 5 1 17.10.2017

Але тут у GM «розщедрилися» і видали європейцям нову розробкуна базі платформи GM Gamma II/GM 4300, на якій на той момент вже випускали Aveo другого покоління. Прогнозували, що ця сама платформа стане базою нової Corsa E . Але "нова" Corsa E виявилася лише глибоким рестайлінгом старої, а Opel Mokka так і залишився єдиною машиноюна новій платформіособливого малого класу від GM. Після покупки Opelфранцузами та появи планів щодо «локалізації», швидше за все, на машину велике майбутнє вже не чекає.

У Росії новий маленький кросоверприйняли насторожено. Зовні він виглядав добре, салон викликав захоплення у потенційних покупців, але був невеликим. І до того ж машина вийшла досить дорогою, значно дорожчою за мегапопулярний Duster. Позашляхові можливості також опинилися під сумнівом: незважаючи на опційний повний привід, машини не тішили прохідністю. І це не дивно: дорожній просвітТільки за паспортом тут 190 мм, але на практиці під переднім бампером набирається всього 156 мм, а у бензобака просвіт не досягає і 170 мм. Муфта приводу задньої осі за азіатською традицією виявилася суто електромагнітною, а отже, вкрай слабкою. Тож будь-який виїзд на бездоріжжя загрожував серйозними втратами.

Поєднання моторів і трансмісій у Моkk дуже своєрідне. З повним приводом "автомат" покладався тільки версії з мотором 1,8 л, дуже дорогою і при цьому не швидкою. А ось цілком швидкому 1,4 Turbo автоматичну трансмісію видали лише в комплекті з переднім приводом. Ну а базову версіюз атмосферним 1,6-літровим мотором до нас так і не довезли: її вихід відкладали і відкладали, а потім Opel пішов з російського ринку. Присутність у продажу деякої кількості машин із цими моторами, та ще й з АКПП, виглядає дещо дивно: офіційно Opel про такі варіанти нічого не знає.

За комфортом маленький позашляховиксильно відставав від Astra J , на бездоріжжя до ладу не їздив, коштував багато ... Але, проте, продажі зростали, поки машини не перестали постачати на наш ринок. Може, Opel Mokka - це все ж таки справді хороша машина?

Кузов

Машини поки що зовсім нові, тож про якусь небезпечну корозію говорити передчасно. На сьогодні в зоні ризику може опинитися тільки край капота: він тут звичайний сталевий, і якщо вчасно не підфарбовувати, іржавіє добре. Варто звернути увагу на приховані точки кріплення пластикового «обважування», причому особливо страждають місця розташування передніх кліпсів у передньому крилі. Спучування фарби говорять про те, що ще через п'ять років можна чекати пристойних локальних руйнувань. А поки що просто частіше промивайте стики пластику і металу від дорожнього піску.

Зверніть увагу на очищення стоків надмоторної ніші: отвори зливу води невеликі і легко забиваються. Всі явні сліди корозії тут, швидше за все, через неякісний ремонт або відсутність такого після дрібних ДТП.

Лобове скло

ціна за оригінал

42 940 рублів

Відкритий метал бічних частин починає іржавіти тільки через рік інший після пошкодження ЛКП, багатьох це провокує не звертати уваги на подібні «кішки». Тим більше, для багатьох Mokka - це "типу джип", і вони охоче лізуть на ньому в бруд і на лісові доріжки, а це провокує появу численних пошкоджень лакофарбового покриття. Яке і так тонкувато і особливої ​​стійкістю не відрізняється. При малому кліренсі заразом сильно забруднюються внутрішні порожнини лонжеронів, що теж не йде на користь конструкції.

Дуже слабке лобове скло схильна до утворення тріщин, але половина біди. Ціна на оригінал коливається від 33 000 рублів до 45 000, що дещо завелико за сумнівної якості деталь. На щастя, XYG і AGC мають порівняно недорогі альтернативи. І ще недавно Mokka була частим гостем у майстернях, що виготовляють лобове скло на замовлення. Ціна замовного – близько 10 тисяч рублів, а «китай» коштував дорожче – мабуть, з огляду на ціну оригіналу.

Бампер передній

ціна за оригінал

12 122 рублі

Бампери тримаються молодцем, та й ціна навіть оригінальних деталейне так шокує. Але вибирати їх треба вміти: інші варіанти виконання коштують під 50 тисяч за елемент, і китайських аналогів не водиться.

Оптика цілком пристойна та недорога, але тільки без адаптивної системи освітлення AFL. Ціна на фари з останньою «кусається», а у машини додається головний біль у вигляді датчиків рівня кузова за ціною 6-8 тисяч рублів.

Можливі поломки дверних ручок, причому ламається не електронна начинкаЯк це зазвичай буває, а механіка. Особливо часто подібні неприємності трапляються в морози, але у сильних і сміливих людей дверна ручка може залишитися в руках. Наприклад, якщо вони забули розблокувати сигналізацію.

Хромовані накладки задніх дверей і решітки радіатора теж не особливо довговічні. Після кількох років експлуатації у Москві їх треба або міняти, або обтягувати плівкою. Ну, або пофарбувати "в матовий" - теж дуже популярне рішення. Зовнішній вигляд від цього навіть виграє.

На жаль, абсолютно потворно іржавіють елементи підвісок та підкапотного кріплення, так що антикорозійні заходи машині дуже рекомендовані. Корейський інжиніринг не найкраще підходить для європейської, а тим більше російської, зими. Якщо не хочете витрачатися на ремонти надто сильно, то подбайте про обробку днища та всіх елементів підвіски антикорозійними сумішами.

Салон

Салон біля машини має вигляд маленької казки. Маленька – це розмір. Дива не сталося: у тісному кузові зробити просторий салон важко. Втім, спереду цілком зручно, хіба що почуття ліктя трохи заважає. Але кататися поодинці взагалі добре, прямо машина для егоїста, хоча місць тут п'ять.

П'ятеро людей сюди справді помістяться, але якщо цими людьми будуть великі мужики зростом за метр вісімдесят і вагою за сто кілограмів, то їм буде дуже погано. Та й машинка "встане на буфера": ходу задньої підвіски не вистачає. А ось п'ять мініатюрних панянок з дітьми поїдуть із комфортом.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka ‘2012–16

Зате тут гарно, а безліч кнопок, хороші матеріалиоздоблення та відмінні кольорові дисплеї мультимедійної системи створюють враження «дорого-багато». Ергономіка нехай і поступається фольксвагенівською, але все ж таки дуже хороша.

Щоправда, не сподівайтесь на преміальну тишу. Тут і панелі трохи поскрипують, і звуків від дороги вистачає: шумоізоляцією машину обділили.

Якість виконання салону подекуди кульгає. Наприклад, сидіння з обшивкою з екошкіри деформуються вже при пробігах менше 50 тисяч, причому під легким водієм теж. Шкіра спинки і подушки намагається надірватися. Якщо водій помітно більший за середні параметри, то можливі пошкодження і каркаса сидіння.

Кермо зроблено трохи краще — принаймні навіть півтори сотні тисяч пробігу він витримує легко. Шкіряна обшивка тримається відмінно, а ось пластик на дешевих комплектаціях засолюється і при неакуратному поводженні схильний до утворення подряпин.

На фото: Інтер'єр Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16

Важіль перемикання передач на машинах з МКПП згодом розбовтується, але, на щастя, цей дефект не вимагає серйозного ремонту, достатньо зняти верхню накладку та підтягнути болт кріплення.

Невеликі ризики пов'язані з роботою блоку підрульових перемикачів та збоями кліматичної системи.

Ще одна біда чекає зверху - це конденсат з даху, що з'являється в зимовий час. Він накопичується в стельових плафонах і може зненацька «пролитися» на ноги водія та пасажира.

Загалом проблеми зустрічаються рідко, і викликані вони найчастіше вкрай жорстким поводженням. В силу віку машин якихось дефектів не виявляється, оснащення салону тримається добре.

Електрика

Електричне обладнання Opel Mokka, на жаль, навіть при такому віці здатна завдати деякої кількості турбот.

Ресурс генератора часто не перевищує 100-150 тисяч кілометрів, і це не дуже добрий показник. Підводять щітки струмознімач і підшипники, серйозніші неприємності зустрічаються рідко.

На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16

Система заряджання має датчик струму акумулятора. Фахівці сервісів його часто не ставлять на місце, внаслідок чого система працює в режимі недозаряду і ресурс акумулятора сильно падає. Шанси залишитися взимку з акумулятором, що сів, в автомобілі досить великі.

Датчики ABS передніх коліс і датчики рівня кузова на машинах з AFL теж «витратники», причому датчики рівня коштують дуже недешево, а виходять з ладу часто при пробігу менше 50 тисяч. І неоригінальних не існує. Тому пам'ятайте: будь-яка поїздка глибокими калюжами або гілками може призвести до виходу з ладу деталі ціною 6-8 тисяч рублів.

Фара ксенон +AFL

ціна за оригінал

27 926 рублів

Модуль запалювання бензинових моторів – ще одна типова проблема. Слабкі свічкові наконечники пробиває, а сервіси зазвичай не морочаться підбором ремкомплекту і наказують міняти недешеву деталь. Та й самі котушки виходять з ладу після пробігу 60 і більше тисяч кілометрів. Найчастіше тому, що ніхто й не думає міняти свічки. Якщо у вас 16 000 не зайві, то не забудьте перевірити стан свічок, за потреби поставте нові та перевірте стан наконечників модуля запалювання. І пам'ятайте: будь-які проблеми зі стабільністю двигуна на неодружених оборотахдо ретельної діагностики варто відносити саме до проблем системи запалення.

Закінчить цю не надто благостну картину невисокий ресурс радіаторів електровентиляторів. Вже після сотні тисяч є люфти, а після півтори сотні тисяч руху по пробках вони майже напевно мають підшипник, що розвалюється.

У результаті сказати, що електросистема абсолютно надійна, не можна. Та й деякі особливості конструкції можуть завдавати незручностей. Приклад – датчик освітленості системи AFL у корпусі центрального дзеркала заднього виду. Розташування відеореєстратора або радар-детектора з кутом близько 170 градусів від датчика викликає збої в роботі системи адаптивного освітлення, а саме так і хочеться розташувати подібні пристрої.

Мультимедійна система та панель приладів провокують на внесення деяких змін. Приладову панель зазвичай перепрошують для забезпечення показу температури олії АКПП та заряду акумулятора, для чого ставлять прошивку від Buick.

Гальма, підвіска та кермо

Гальмівна система машини на перший погляд зроблена з гарним запасом. Принаймні передні 300-міліметрові гальмівні дискидля такої компактної машини здаються навіть надмірними, а це – запорука малої термонавантаженості супортів та високого ресурсу елементів. Але на практиці гальма засмучують скрипами колодок, не дуже надійною роботою механізму ручного гальмата ціною деталей. Якщо гальмівні колодки ставлять акуратно, зачищаючи поверхню циліндра і даючи підклеюватися колодці, правильною установкоюпротискрипних пластин, мастилом гальмівних шлангів, встановленням на них нових ковпачків, мастилом пальців супортів, особливих нарікань гальмівна система не викликає. Ресурс дисків дуже хороший, більше сотні тисяч пробігу, а помірний колодок – до 30-50 тисяч.

Підвіска машини здається простою та дешевою. Але тут підводить особливість останніх моделей Opel: важелі офіційно поставляються тільки в зборі, і вибір сайлентблоків дуже обмежений, причому не найкращими брендами. Добре, що хоча б шарова опора змінюється окремо.

Балка позаду теж має власну хитрість. На повнопривідних машинах стоїть та сама балка, але трохи іншої форми. А її сайлентблоки теж офіційно не змінюються, хоча самі деталі мають навіть каталожні номери. І тут теж не вдасться поставити деталі гарної якості.

На фото: Opel Mokka Turbo 4×4 2012–16

На щастя, ресурс всіх елементів підвіски, окрім кульових опор, стійок стабілізатора та амортизаторів цілком пристойний, не менш як сотня тисяч кілометрів.

Особливу увагу варто звернути на кульові опори: вже після 30 тисяч вони можуть здорово люфтити, але заміна не дорога, і у продажу є хороші неоригінальні деталі

Кульова опора

ціна за оригінал

1 301 рубль

Ресурс ступичних підшипниківтак само невеликий. За гарантією маточини часто змінювали навіть при менших пробігах. Проблема у використанні дуже важкої гуми з великим вильотом (для всіх прискіпливих читачів – числове значення вильоту в цьому випадку якраз зменшується), та й машина сама вийшла важкою та потужною. А підвіска розрахована на масу чогось на кшталт Aveo з невеликими коліщатками.

Рульове управління більшості машин з двигуном 1,8 літра - зі звичайним ГУР. Працює цілком надійно, якщо хоча б після 60-100 тисяч пробігу замінити рідину у системі. Якщо ж ні, то насос нагадає про необхідність заміни виттям. У морози потрібно бути вкрай обережним із рулінням: рідина майже не прогрівається, і рейки течуть дуже легко.

Машини перших років випуску, всі версії з мотором 1,4 л, дизелями та всі привізні європейські автомобіліоснащені електропідсилювачем рульового управління, який виявився дещо примхливим. У нього не дуже стабільно працює датчик положення рульового колеса, а роз'єми на самому силовому модулі заслабкі - вони можуть вигоряти або просто грітися.

Підіб'ємо попередні підсумки: нічого кримінального в Opel Mokka А знайти поки що не вдалося. Почасти завдяки порівняно юному віку цих машин. А може, вони справді виявилися непоганими. Розібратися в цьому питанні стане, після детального оглядувсіх переваг та недоліків моторів та трансмісій.

Людина, яка вигадала кросовер, заслуговує на пам'ятник. Метрів так у тридцять заввишки і неодмінно із золота. Він же геній! Ну і кілька менших статуй заслужили маркетологи - адже це вони переконали мільйони людей, що саме такий тип машин найкращий на світі. І кліренс у нього збільшений, і повний привід є, і місткість ого-го яка. Ну а наші співвітчизники самовільно додали до функціонала можливість піднятися на бордюр і об'їхати пробку тротуаром. Новачок у класі – «Шевроле-Треккер», родич «орла», тобто, вибачте, «Опеля-Мокка».

ТИХІШЕ ЇДЕШ ДАЛІ БУДЕШ

На нашому ринку запропонують два бензинові мотори однакової потужності - 140 к.с. Той, що об'ємом 1,4 л - з турбокомпресором, а 1,8-літровий мотор - без наддуву. А ось дизель об'ємом 1,7 л (130 л.с.) поки що тільки для європейців. У них і ім'я машини буде інше - «Тракс» (Trax). Чому для Росії вигадали іншу назву, здогадатися неважко, а ось чому вирішили не постачати дизель – таємниця.

У моєму розпорядженні "Треккер", у якого під капотом турбомотор об'ємом 1,4 л, а коробка передач автоматична. Жаль, у нас автомата не буде, а основні надії покладаються на великий 1,8-літровий мотор.

Наявність турбіни вселяла надію, що відносно легкий "Треккер" порадує розгінною динамікою. Нічого подібного: у гірку під час обгону він вповзав наче сонна муха. А жалібні стогін, що видаються двигуном, коли педаль вичавлена ​​до підлоги, зворушать навіть черствого циніка.

Втім, розгону до сотні за 9,8 секунд у більшості ситуацій вистачить. Загалом їзда на цьому кросовері не спричиняє бурі емоцій. Він просто їде. Не добре ні погано – нормально. Високий кузов при цьому не псує враження водіння.

Колеги, яким довелося випробувати обидва варіанти «Треккера», зізналися, що великої різниці в поведінці машин з 1,4- та з 1,8-літровим двигунами вони не помітили. Повіримо їм на слово.

«Треккер» звання спортивного автоне світить, але якщо підходити до водіння розумно, цей кросовер не змусить водія подумки прощатися з життям, навіть якщо той переборщить зі швидкістю в повороті. Поведінка машини легко передбачити, а впоратися з невеликим знесенням зможе навіть випускник автошколи. Тим більше, що вже в базі - система підтримки курсової стійкості (ESC) з функцією допомоги при торканні на підйомі, а також протибуксувальна система. Плюс шість подушок безпеки. Непоганий набір!

ВАНТАЖУЙТЕ АПЕЛЬСИНИ БОЧКАМИ

На мою думку, керованість і розгінна динаміка - не самі важливі якостідля позашляховика. Найважливіше дорожній просвіт, місткість та комфорт. З останнім у «Треккера» жодних проблем. Приємно здивувала ергономіка місця водія: зручне положення в кріслі знаходиш за хвилину, всі органи управління можна намацати із закритими очима, матеріали обробки дарують тактильну радість.

Не пригадаю нагоди, щоб салон автомобіля подобався більше, ніж сам він загалом. А ось із «Треккером» саме так і сталося. Здавалося б, ніякої надідеї в інтер'єрі не спостерігається, проте всередині виникає ілюзія, що сидиш за кермом машини набагато дорожчою, ніж насправді. Навіть прагнення розробників прилаштувати де тільки можна кишеньку або поглиблення для дріб'язку, яке має згодом покритися мохом, не дратує. Зрештою, вишкрібання пилу з усіх цих відсіків стане головним болем працівника автомийки. Головне – красиво! А вже у коричневому кольорі – просто мрія.

Ціни не було б такому інтер'єру, якби не доводилося воювати із технікою. Хвалена мультимедійна система "Майлінк" мало не довела мене до істерики. Є підозра, що її автори до приходу в «Шевролі» працювали шифрувальниками на якійсь засекреченій військовій базі. П'ять невдалих спробпідключити по «блютус» телефон позбавлять рівноваги навіть ченця Тибету. Шоста увінчалася успіхом лише після загрози розбити чимось важким семидюймовий кольоровий дисплей. Але я прощаю Майлінк за можливість завантажувати в нього карти з телефону. Тепер не доведеться витрачатися на покупку європейських карток чи оновлення вже залитих. Закачаєш у смартфон навігацію, яка подобається більше - і вперед! Тих, хто купує кросовер заради місткого багажника, теж чекає непогана новина У цій дисципліні «Треккер» якщо не відправить своїх конкурентів у нокаут, принаймні змусить їх понервувати. Об'єм багажного відсіку має 356 л. "Шкода-Йєті", наприклад, вміщує 310 л. Натомість у «Міцубісі-ASX» 415 л об'єму за п'ятими дверима. Але «японець» не здатний складати переднє пасажирське сидіння, а «Треккер» – може. І якщо раптом доведеться перевезти дошки, «Шевроле» до ваших послуг.

Чи плануєте паркуватися на тротуарі або їздити на дачу, де дорога більше схожа на поле, збароджене плугом? Тоді про покупку "Треккера" краще забути. Виробник поки не розсекретив дані про кліренс (соромиться?), але ми знаємо, який він у «Опеля-Мокка»: всього 159 мм. Для позашляховика це просто непристойно!

Залишається тільки схрестити пальці на успіх і вірити, що у «Треккера», принаймні призначеного для нашого ринку, ця цифра хоч трохи підросте.

До ворожки не ходи

Про точну вартість можна поки що тільки ворожити, використовуючи кавову гущу або інформацію про брата-близнюка "Треккера" - "Опеля-Мокка", який у базової комплектаціїпродається за 717 000 рублів. А значить, автомобіль із золотистим хрестом в аналогічному виконанні має бути дешевшим. Швидше за все, початковий «Треккер» коштуватиме приблизно 680 000 рублів. Представники "Шевроле" кажуть, що до Росії "Треккер" доїде лише навесні. Причина такого пізнього порівняно з «Моккою» виходу проста: треба хоч трохи розвести ці дві моделі. У Росії «Треккер», тобто «Тракс», продаватимуть у трьох модифікаціях. Перша - з двигуном об'ємом 1,4 л, повним приводом та механікою. Друга – 1,8 л, механіка, передній привід. Третя – мотор об'ємом 1,8 л, автомат та повний привід. Жаль, що 1,4-літрового мотора з автоматом у нас поки не буде. Ось такий виходить недоTrax...

Тим не менш, якщо подивитися, скільки коштують конкуренти, пропозиція «Шевроле» виглядає привабливою. «Шкода-Єті» з базовим моторомпро 105 "конячок" коштує 730 000 рублів, "Міцубісі-ASX" з 117 силами - від 699 000, а "Ніссан-Джук" з тими ж 117 к.с. - Від 690 000 рублів. Так що «Шевроле» має всі шанси піднятися на п'єдестал у класі компактних позашляховиків.

БЕЗ ВІДКРИВЕНЬ, НЕ НАБІДУЄ - АЛЕ ЇДЕ.

18.11.2017

Опель Мокка – перша модель німецького автовиробника у сегменті компактних кросоверів. Компанія Опель тривалий час не вирішувалася на виробництво автомобілів цієї категорії, тоді як конкуренти вже заполонили цю нішу. На сьогоднішній день, кожен поважаючий себе автовиробник намагається вклинитися в цей сегмент, оскільки в останні роки все більше людей прагнуть їздити виключно на кросоверах, мовляв, вони мають підвищеною прохідністю, так, і, начебто, безпечніше. З обома пунктами можна було б посперечатися, але сьогоднішня моя розповідь буде присвячена не функціональності та практичності даної моделі, а її надійності і тому, наскільки виправданою буде покупка даного автомобіляна вторинному ринку.

Трохи історії:

Тривалої історії у автомобіля Опель Мокка ще немає, оскільки вона фактично пишеться з нуля. Концепт свого майбутнього кросовера компанія Опель представила у 2011 році, основне завдання, яке поставили перед новинкою – відвоювати частину аудиторії у Нісан Жукі йому подібним. Серійний екземпляр вперше був представлений на Женевському автошоу на початку 2012 року, а вже в середині цього року автомобіль надійшов у продаж. Наприкінці 2012-го в європейському автомобільному конкурсі новинку було удостоєно титулу «Автомобіль року – 2012». Опель Мокка є найменшим кросовером у класі В, у зв'язку з цим він отримав жартівливе прізвисько «джип для дівчаток». Назва «Mokka» походить від арабського найменування кавових зерен престижного сорту «арабіка», з яких готують різноманітні кавові напої мокко. Маркетологи не дарма обрали субкомпактному кросоверутака назва: у ньому закладено потужний асоціативний позив – «почни свій день із Mokka».

Опель Мокка побудований на загальної платформидля багатьох легкових машин GM останніх роківвипуску – Гамма ІІ. Як не дивно, у модельному ряду Опель, Мокка займає місце нижче, ніж . У деяких країнах автомобіль продається під іншим ім'ям: у Великій Британії – Vauxhall Mokka, у Китаї та США – Buick Encore. Виробництво автомобіля було налагоджено у Німеччині, Південній Кореї, Іспанії, Росії та Білорусії. У 2013 році після незначної модернізації лінійка силових агрегатів поповнилася 140 сильним двигуном об'ємом 1.8 літра. У 2014 році був представлений дизельний двигун 1.6 (136 л.с.), потужність якого у 2015 році була зменшена до 110 л.с. У 2015 році через запровадження санкцій продаж автомобіля в Росії було припинено. У березні 2016 року на автошоу в Женеві представили рестайлінгову версію, яка тепер називається Опель Мокка Х. Восени цього ж року розпочалося серійне виробництвомоделі.

Слабкі місця Опель Мокка з пробігом

Як і в більшості сучасних машин, лакофарбове покриттякузова тонке та особливої ​​витривалості не відрізняється – швидко покривається подряпинами та сколами. Не славляться надійністю і хромовані елементи ( накладки на ручках дверей, решітці радіатора та фірмовий логотип), після 3-5 років експлуатації, як правило, потребують заміни. Що стосується корозійної стійкості кузова, то говорити про це, враховуючи невеликий вік машини, поки що зарано. Однак, виходячи з того, що метал у місцях сколів не іржавіє досить довго, якщо не усувати сколу, метал починає цвісти приблизно через рік, то серйозних проблем з кузовом не повинно бути і надалі.

А ось елементи підвіски та підкапотні кріплення дуже швидко покриваються іржею. Тому, якщо плануєте експлуатувати авто довго, дно бажано обробити антикором. Лобове склодуже слабке та схильне до утворення тріщин, покупка оригінального скла обходиться недешево, через це часто встановлюють китайський аналог. Тому буде незайвою і може стати приводом для торгу. Механізм дверних ручок не славиться надійністю, крім того вони дуже хисткі і, якщо докласти до них надмірне зусилля, ручка може відламатися.

Силові агрегати

Лінійка силових агрегатів складається з бензинових та дизельних моторів, останні в більшість країн СНД офіційно не поставлялися: бензинові ECOTEC – турбований 1.4 (140 к.с.) та атмосферний A18XER 1.8 (140 к.с.), є ще 1.6 (115 к.с.), але до нас офіційно не постачався; дизельні CDTI – 1.6 (135 л.с., з 2015 року – 110 л.с.) та 1.7 (130 л.с.). По лінійці силових агрегатів можна зрозуміти, що автомобіль орієнтований на спокійний стиль їзди, тому чекати від цих моторів бадьорої динаміки не варто. Всі двигуни добре відомі і досить надійні, але якщо вибирати між двома бензиновими моторами, то я б віддав перевагу атмосферному силовому агрегату. Цей двигуннічим не поступається за турбованим потужністю, але, при подальшій експлуатації буде дешевше в обслуговуванні ( як мінімум на заміні турбіни можна заощадити майже 400 у.о.), плюс, має більший ресурсі швидше прогрівається в холодну пору року.

Перед покупкою Опель Мокка необхідно звернути увагу на кілька моментів. Перший - робота фазообертачів (постукування). Довгий вихід «фазиків» на робочий режим може бути свідченням несправності муфт регуляторів, але, швидше за все, клапана управління поганому стані (їх сіточки мають сильне забруднення), внаслідок чого в масломагістралі створюється недостатній тиск. Другий – перевіряйте стан антифризу. Справа в тому, що прокладка блоку циліндрів з часом втрачає герметичність і масло починає потрапляти в систему охолодження, швидко її забруднює, а також призводить до непридатності гумові елементи, тим самим збільшуючи ймовірність перегріву двигуна. Згодом клапан вентиляції картера виходить з ладу, через це суттєво збільшується витрата олії на чад та прискорюється процес забруднення впускного колектора. Раз на 50-70 тис. км рекомендується виконувати регулювання клапанів, дана процедура недорога, але значно знижує шумність роботи двигуна.

При використанні неякісного паливаВас чекатиме неприємний сюрпризу впускному колекторі. Через сильне забруднення спочатку починають підклинювати заслінки, якщо не вжити заходів - ламається привід. Щоб уникнути проблем рекомендується раз на 100000 км робити ревізію вузла. Ресурс генератора вбирається у 150000 км. З поширених недоліків атмосферника можна відзначити невеликий ресурс котушок запалювання (середній термін служби 60000 км), датчиків, текти сальників і прокладки кришки ГБЦ, невисока якість елементів системи охолодження (текти термостата, помпи і т.д.) і досить високий, за сучасними мірками , Витрата палива - 11-12 літрів на сотню. У мотор рекомендується заливати тільки фірмова оліяТак як економія, в кращому випадку, обернеться виходом з ладу фазообертачів, у гіршому - залягають маслознімні кільця, через що збільшується витрата олії. Привід ГРМ ременний, інтервал заміни 60-80 тис. км.

На відміну від атмосферника, у турбо-моторі застосовано ланцюговий привідГРМ, але це збільшує ресурс механізму (ресурс ланцюга 120-150 тис. км). У зв'язку з тим, що мотор має велику віддачу з літра об'єму, він сильно навантажений і вимогливий до якості пально-мастильних матеріалів - потрібно лити тільки рекомендоване виробником масло, в іншому випадку проблеми не забаряться (передчасна відмова турбіни, руйнування поршневої групиі т.д.). З поширених недоліків можна відзначити: текти прокладки клапанної кришки (може з'явитися навіть на авто з невеликим пробігом), підвищену шумність роботи ( нагадує роботу дизельного двигуна, класика опелівських двигунів з фазорегуляторами.).

Після 100000 км пробігу рекомендується замінити клапан регулювання надування. Ця операція дозволить надалі уникнути складнощів з надувом та передувом. Турбіна ходить до 200000 тис. км, але має схильність до розтріскування в самій теплонавантаженій частині. При використанні палива поганої якості суттєво збільшується детонація двигуна, через це можливі руйнування перегородок поршня, в результаті в циліндрах зменшується компресія. Дуже часто, навіть при невеликих пробігах, помпа починає «вити» (свистіти). Усунути дефект допоможе тільки заміна помпи, благо, дана деталькоштує відносно недорого. Ще сторонні звуки(клацаючий звук) можуть видавати паливні форсункиАле, як правило, на їхню працездатність це ніяк не впливає. Проблема з підвищенням вібрацій на холостому ходу відома багатьом любителям авто марки Опель, смертельного в цьому також, нічого немає, хвороба всіх турбомоторів цієї компанії. У системі охолодження з часом можуть почати текти розширювальний бачокта помпа.

Про недоліки дизельних моторів поки що відомо мало, єдине, про що можна з упевненістю стверджувати на Наразі, Так це те, що, як і всі двигуни, оснащені системою Common Railвони дуже чутливі до якості солярки. При використанні палива з каністри не варто розраховувати на великий термін служби форсунок ТНВД, клапана EGR і фільтра сажі. А враховуючи той факт, що мотори 1.6 уточнені під норми Євро-6, проблеми можуть початися зарано. Краще тут виглядає «ісузівський» двигун об'ємом 1.7, даний силовий агрегатнепогано зарекомендував себе на машинах інших марок.

Трансмісія

Опель Мокка оснащувався п'яти- та шестиступінчастою механікою (F16 та М32), а також шестишвидкісною автоматичною трансмісією корейського виробництва(6Т40). Незалежно від типу трансмісії особливої ​​увагивимагає підвісний підшипник. Справа в тому, що він знаходиться близько до вихлопної системиПри великих навантаженнях з нього починає витікати мастило. Непоодинокі випадки, коли підшипник починав гудіти після 60-80 тис. км. Механіка надійна і має непоганий ресурс, але пара слабких місць тут все-таки є. Потурбувати можуть підшипники вторинного валуі диференціал, але і вони, як правило, виходять з ладу після 200 000 км пробігу. На багатьох машинах після 100-150 тис. км. знижується чіткість роботи куліси, і з'являються течі олії на стиках.

А ось АКПП не може похвалитися високим рівнем надійності, особливо в парі з турбованим двигуном. Серйозні проблемиз механічною частиноютрансмісії починаються після 150-180 тис. км - виходять з ладу соленоїди та їх блок, гідроблок, гідротрансформатор, втулки, фрикційні диски, накладка блокування ГДТ Трохи раніше можуть з'явитися ривки при перемиканні з 3-4-5-6, найчастіше причиною стає зношування хвилястої пружини. Якщо проблему вчасно не усунути, надалі буде потрібно ремонт барабана або заміна планетарної передачі. Також, ривки та затримки при перемиканні передач можуть свідчити не лише про технічні проблемикоробки, але і про збої програмного забезпечення. 2014 року трансмісія була модернізована, завдяки цьому збільшилася її надійність. Щоб продовжити ресурс АКПП, варто уникати перегрівів трансмісії, стежити за рівнем масла і намагатися міняти його разом з фільтром кожні 50000 км пробігу.

Незважаючи на наявність повного приводу, розглядати Опель Мокка для поїздок на полювання та риболовлю все ж таки не варто. По-перше, дорожній просвіт замалий для таких поїздок. По-друге, дана трансмісія при інтенсивних пробуксовках досить швидко перегрівається, тому істотно знижується її ресурс роботи. Повний привід реалізований за допомогою муфти BorgWarner, якщо її не «ґвалтувати» проблем із нею не повинно бути. Для покращення робочих характеристик вузла, його бажано чистити та міняти мастило раз на 3-4 роки. З таким же інтервалом рекомендується переналаштовувати проміжки в пакеті фрикціонів. Слабким місцем є блок контролю муфти. Справа в тому, що він розташований неподалік муфти і сильно страждає від впливу реагентів, бруду та вологи. Щоб продовжити термін служби, потрібно періодичне чищення роз'ємів, у запущених випадках у ньому доводиться змінювати проводку.

Надійність ходової Опель Мокка з пробігом

Підвіска конструктивно проста, але через те, що ззаду встановлена ​​балка, на ходу Опель Мокка вийшов трохи жорсткуватим (спереду традиційно застосовані стійки МакФерсон). Найбільше мене здивувало те, що балка встановлюється на повнопривідні версії, але трохи іншої форми (у конкурентів на повнопривідних версіяхстоїть «багатоважіль»). Якщо говорити про надійність ходової, то тут варто відзначити невеликий ресурс кульових опор – можуть стати непридатними після 30000 км пробігу. Є проблеми і з надійністю ступичних підшипників - виходять з ладу після 60-70 тис. км. на топових комплектаціяхз 18 дюймовими дисками проблема може виявитися і на більш ранньому пробігу. Стійки та втулки стабілізатора ходять до 50-80 тис. км. Інші оригінальні елементи підвіски виходжують понад 100 000 км пробігу. Також, варто відзначити недешеву вартість заміни деяких оригінальних деталей та невеликий ресурс датчиків ABS- 50-70 тис. км.

Система кермового управління оснащувалась двома типами підсилювачів – з атмосферним двигуномвстановлювали гідропідсилювач, інших - електро. ГУР досить надійний, але боїться сильних морозів- має невдале розташування, через що рідина в ньому практично не прогрівається. Ця особливість стає причиною передчасного виходу з ладу насоса та появи течі рейки. Недоліком електропідсилювача керма є збої в роботі датчика положення рульового колеса. Також є нарікання на надійність роз'ємів на самому силовому модулі – з часом вигоряють. Гальмівна система надійна, єдине, що трохи засмучує, це скрип гальмівних колодок, ненадійність стоянкового гальма та висока вартістьрозхідників. Ресурс колодок 40-60 тис. км. дисків – 100-120 тис. км.

Салон

Салон Опель Мокка, здалеку, чимось нагадує Порш Кайєн, проте, варто потрапити всередину, як одразу відчувається різниця – недорогі оздоблювальні матеріали, місцями кульгає якість збірки. З основних недоліків можна відзначити слабку шумоізоляцію, появу цвіркунів та подряпин на пластиці, на кермі рано з'являються сліди зношування (70-100 тис. км), важіль КПП та рульова колонказгодом розбовтуються. Під водіями понад 90 кг, після 3-5 років експлуатації просідають подушки сидінь. Також до недоліків можна віднести появу конденсату на стелі. Що стосується електрообладнання, то тут проблемним є моторчик обігрівача – з'являється люфт на авто з пробігом понад 100 000 км. Іноді збоями докучає датчик освітленості системи AFL ( встановлений у дзеркалі заднього виду). На працездатність датчика може впливати встановлений неподалік відеореєстратор. Крім цього, підшипник компресора кондиціонера любить видавати звуки, що шорхають, чим дуже сильно лякає власників. Деякі власники перепрошують панель приладів, дана маніпуляція дозволяє виводити показання про температуру рідини АКПП та рівень заряду акумулятора ( прошивка від Buick).

Підсумок:

Незважаючи на велику кількість всіляких проблем, назвати Опель Мокка проблемним автомобілем не можна, тому що більшість неприємностей виникає внаслідок поганого чи невчасного обслуговування. На сьогоднішній день на вторинному ринку можна взяти дуже непоганий варіант за адекватною ціною, проте, не варто забувати, що Опель досить швидко втрачає в ціні і МОК - не виняток. Вартість обслуговування не більше ніж у конкурентів, а в деяких моментах навіть дешевша.

Переваги:

• Наявність повного приводу.
• Цікавий дизайн.
• Доступна ціна покупки та обслуговування.

Недоліки:

• Невеликий дорожній просвіт.
• Невеликий ресурс АКПП.
• Кульгає якість складання.

Якщо Ви власник цієї моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

На перший погляд може здатися, що повноцінний кросовер не можна поставити поруч із компактною версією класом нижче. Але це не так. Допустимо, ви збираєтеся купувати позашляховик. Нині ринок активно завойовують компактні версіїмашин такого типу. Якщо ви вагаєтесь між маленьким і великим «другом», цей матеріал для вас.

Зовні обидва автомобілі виглядають сучасно та представницько. До стильного силуету Опеля та агресивної «морди» Каптів немає нарікань. Вони не дадуть своєму власнику «вдарити обличчям у бруд».

Mokka оснащений бензиновим двигуномоб'ємом 1.8 літра, який добре зарекомендував себе на Astra Family. Потужність - 140 кінських сил. Він розганяє автомобіль впевнено, але автоматична шестиступінчаста трансмісія трохи запізнюється при перемиканні. Тим не менш, обігнати Лексус це не заважає. Його господар проводжає мене сумним поглядом і щелепою, що відвисла.

Двигун гуде, як працьовита бджілка. Задоволення від управління перебиває тільки одне - гума Cordiant, що періодично підвиває поганим голосом. Половину «співів» поглинає шумоізоляція.

У салон Сaptiva звукам пробитися складніше. «Взута» в Bridgestone, вона виступає на тлі конкурента м'яко крадеться великою кішкою. 184 коні 2.2-літрового турбодизеля з аналогічною КПП показують себе дуже слухняними, чуйними і жвавими. Кросовер прискорюється охоче, хоча Опелю маневрувати в потоці простіше за рахунок менших габаритів. На ньому легше припаркуватися на заставленій центральній вулиці чи біля супермаркету. Різниця у довжині машин становить 40 см.

До речі, про паркування. Незамінний помічнику такій справі – камера заднього виду. У Моккі вона є, а ось Каптива може лише нервово попискувати парктроніком. Здаючи назад серед дерев Зеленого міста, я всерйоз побоювався за задній бампер.

За кількістю пищалок, моргалок та інших фентифлюшок безперечно лідирує представник німецької марки. І дорожні знаки він бачить, і про різке наближення до тихохідного транспорту попереджає, і займану смугу без включеного поворотника спокійно покинути не дасть. За дорожньою ситуацієюбезперечно стежить «велике око» Opel Eye.

Chevrolet Сaptiva такого немає, зате в його салоні місця більше в рази, не кажучи вже про можливість замовлення семимісної версії. Гей, володарі великої родини! Сідайте зручніше, сховавши зненавиджених родичів у надра величезного багажника. Головне, викладіть домкрат, щоб вони не побилися. Перевага багажного відділеннянад Опелем – 121 л.

Бездоріжжя прийняло обидва автомобілі, як рідна мати. Підвіска Каптиви м'якша, а кліренс на пару сантиметрів більше (20 см проти 18), та й колеса R17, а не R16. Однак при інтенсивних нирках у земляну борозну ролі це не відіграє.

Кожен із піддослідних має повний привід AWD, що функціонує за допомогою електромагнітної муфти. Комп'ютерний «мозок» підключає задню вісьпри пробуксуванні передньої, найбільш ефективно розподіляючи момент, що крутить, залежно від ситуації.

Наступний пункт порівняння – оптика. Mokka має адаптивну систему освітлення AFL+, яка майстерно управляється з пучком світла фар. Він автоматично стає ширшим або вже, довшим і коротшим, перемикається з ближнього на дальній і дозволяє «заглядати» за поворот. Надзвичайно зручна річ для відстеження пішоходів, що йдуть узбіччю вночі і не тільки. «Очі» Каптиви – старі добрі «галогенки», які звично активуються за допомогою підрульового перемикача. Блок управління світлом Опеля винесений окремо та представлений у кнопковому варіанті під лівим дефлектором.

Переміщуємось до салону. Шоколадно-карамельний інтер'єр Mokka з першої секунди хочеться з'їсти. Двоколірне «смачне» оформлення викликає масу позитивних емоцій. Після нього чорне нутро Каптиви виглядає нудно. Декілька видів пластиків - чорний, світлий і «луска», що представляє їх суміш, особливих захоплень не викликають. Невеликий монохромний дисплей на центральній консолі за кількістю інформації не поступається кольоровому екрану Опеля. Але дивитися на останній набагато приємніше. Ще одна перевага мультимедійної системи "німця" - навігація. Мінусом стають дрібні цифри на панелі приладів. У Каптиві із цього приводу напружуватися не доводиться. Гальмо стоянкикросовера можна випробувати, натиснувши маленьку кнопку поруч із КПП. У Mokka економити простір подібним чином чомусь не стали і залишили звичайний важіль ручника.

Якби в маленьких позашляховиках головною була наявність великої морди, тоді Chevrolet Tracker здобув перемогу. Тому що ніхто з популярних малолітражних кросоверів Peugeot 2008, Renault Captur і Skoda Yetiнемає такої високої та могутньої передньої частини, як у Трекер. Навіть майже ідентичний Opel Mokka виглядає привабливіше. Тим не менш, 4,2-метровий Tracker дешевше свого внутрішнього конкурента.

Повнопривідний Chevrolet Tracker з 1,4-літровим турбодвигуном у комплектації LT оснащений корисним. додатковим обладнанням, таким як асистент допомоги при спуску з гори, інформаційно-розважальною системою, датчиками паркування, підігрівом сидінь та 230-вольтовою розеткою. GM, на відміну від Opel Mokka, не пропонує для Трекер таких опцій, як клімат-контроль, ксенонові фари, шкіряний салон, система попередження про небезпеку зіткнення чи інтегровану навігаційну систему.

Іншим шляхом пішов Chevrolet і в оформленні інтер'єру. У результаті водієві Шевроле Трекер доведеться задовольнятися банальним цифровим спідометром, жорстким пластиком і настирливим шкірозамінником.

Зате власник оцінить приємну центральну консоль, не перевантажену великою кількістю кнопок і перемикачів, що характерно для Opel. Цього вдалося досягти завдяки наявності сенсорного екрануінформаційно-розважальної системи My Link. Система забезпечує комунікацію зі смартфоном, дозволяючи виводити на дисплей інформацію та керувати роботою медіа додатків або навігатора мобільного пристроюзв'язку. Але лише за умови використання сумісних програм.

У Tracker встановлені зручні сидіння з гарною бічною підтримкою, в яких навіть великі відстані не здаються болісним випробуванням. Шевроле Трекер цілком комфортний туристичний автомобіль, завдяки достатній кількості вільного просторудля передніх та задніх пасажирівта багажнику об'ємом 356 літрів. Зі складеними задніми сидіннямидоступний об'єм багажного відсіку зростає до 1370 літрів.

Щільна підвіска та 18-дюймові колеса перешкоджають м'якому проходженню поперечних стиків та охоче передають інформацію про стан дорожнього полотна. Однак, у поєднанні з точним електропідсилювачем кермового керування, такі налаштування підвіски дозволяють жваво проходити повороти на високій швидкості.

Але 1,5-тонний Chevrolet Tracker далеко не спортсмен, навіть усупереч багатодисковій муфтірозподіляє тягу між осями. Бензиновий двигунз турбонаддувом відчутно слабкий низьких оборотахі прокидається лише до 4000 об/хв, сповіщаючи оточуючих дратівливим ревом. максимальна потужність 140 л.с. досягається при 6000 об/хв. Довга подорож трасою супроводжується відносно високим рівнем шуму, який незабаром починає стомлювати.

Принаймні, чотирициліндровий двигунз турбонаддувом споживає лише 8,2 літра палива на 100 км. Мабуть громіздка носова частина не створює великого опору швидкісному натиску. Ще одна перевага компактного кросовера – високий рівеньбезпеки: п'ять зірок за результатами краш-тестів EuroNCAP

І все ж Chevrolet Tracker завдяки меншій ціні, є більш привабливою альтернативою вишуканому Opel Mokka.