Звичайно, автомобільні титули Європи, хоч би якими вони були, російським покупцям не указ. Тим більше, коли йдеться про групу людей, чия думка, м'яко кажучи, розходиться із загальноприйнятим. У будь-якому разі, автомобільні уподобання європейської досвідченої більшості помітно відрізняються від приземлених вимог основної маси вітчизняних автомобілістів.

Але коли мова зайде про красу, ні прагматичний дачник, ні гламурний стиліст-модельєр не зможуть пройти повз «четверте» творіння, що входить до ситроєнівської преміальної лінійки DS. Вже хто-хто, а дизайнери концерну Peugeot-Citroen знаються на створенні по-справжньому привабливих автомобілів, навіть якщо машина є банальним хетчбеком «гольф»-класу.

Описувати м'язистість ліній, елегантність підштампувань та вишуканість кожної окремої деталі, неймовірно гармонійно зібраних у єдиний образ, марно. Це треба бачити, причому бажано наяву, а не на фотографіях. Посперечатися за звання красеня в C-класі з Citroen DS4 може, хіба що, Alfa Romeo Giulietta, дебют якої на російському ринкузнову відкладається.

Особливо ефектною у французів вийшла кормова частина з химерними задніми дверима, де ручки є продовженням намертво вклеєних клиноподібних вікон. Так, саме так, задні вікна у DS4 не відкриваються за жодних обставин.

А все тому, що автомобіль насправді позиціонується Сітроєном як купе із дверною формулою «3+2». І намагаючись потрапити на другий ряд сидінь, а особливо вибратися з нього, розумієш, чому, здавалося б на перший погляд повноцінними, задні стулки отримали статус «+2». Якщо все-таки вдасться згрупувати своє тіло і проникнути в надра пасажирського відсіку через вузький проріз, то тільки після того, як спиною обтріш частину задньої стійки і крила.

Проте, пасажири змінять гнів на милість, щойно зачинять за собою двері, опинившись на зручному дивані в приємній темряві, створеній антрацитовою стелею. Єдине, чого, швидше за все, захочуть високі жителі заднього ряду, це опинитися в обіймах передніх крісел.

Як і належить купе, усю свою увагу Citroen DS4 зосередив навколо передніх сідоків. Архітектура передньої панелі стилістично повторює інтер'єр звичайного С4, але виліплена з високоякісних і приємніших на погляд і на дотик матеріалів. Звичайно, це ще не преміум, але вже і не ширвжиток. А ось ковшеподібні крісла своєю спортивною естетикою вводять в оману: валики бічної підтримки м'які, а самі сидіння досить широкі для того, щоб щільно облягати тіло середньостатистичного по фігурі людини. Зате є масаж (!), нехай і простенький: два штучні «кулаки» ненав'язливо продавлюють область попереку. У далекою дорогоюнавіть така розминка може стати приємним доповненням.

Взагалі рівень оснащення DS4 для подібного класу автомобілів дійсно вичерпний і не позбавлений цікавих опцій, на кшталт фірмового панорамного. лобового склаз козирками, що виїжджають, або майже повністю цифрового щитка приладів з вісьмома варіантами кольорів підсвічування. Причому, плутатися в управлінні всіма цими «наворотами» не доведеться: Призначення більшості кнопочок та важелів буде інтуїтивно зрозумілим, особливо тим, хто за кермом моделей концерну Peugeot Citroenзнаходиться не вперше. Звикання вимагатиме лише перевантажене клавішами та коліщатками кермо.

А ось у меню мультимедійної системиможна заблукати, особливо якщо не знаєш якоїсь з європейських мов. Взагалі, ми не вперше відзначаємо, що французи з PSA зовсім не поспішають адаптувати інформаційну електроніку під вимоги російського ринку, хоча це вже зробили майже всі виробники, включаючи конкурентів з Renault.

У DS4 на великий і могутній переведені лише повідомлення бортового комп'ютера. Всі інші меню та підменю, що викликають найбільші питання, виключно на буржуазній мові. Причому, на карті штатної навігації, за яку в Сітроєні просять понад 40 000 рублів, наша неосяжна Батьківщина виглядає як велика чорна пляма, на межі якої закінчуються всі дороги з Європи. Сам великий інтерфейсний екран, на який виводиться вся другорядна інформація, безбожно виблискує: зчитувати з нього інформацію в сонячний день практично неможливо. Особливо тоді, коли в русі є лише мить, щоб відволіктися від прекрасно налаштованого управління.

В основі Citroen DS4 лежить добре відома і далеко не нова платформа PF2, на якій були побудовані ще перший Сітроен C4 і Пежо 307. Але французьким інженерам, які займалися доведенням DS4, судячи з усього, вдалося вичавити з конструкції максимум можливостей, чудово поєднавши керованість з комфортом. Причому кожне з двох понять існуючи окремо, сприймається єдиним цілим.

Керувати автомобілем справді приємно. Тугий, навіть на малих швидкостях, кермо повністю інформативне. За кожним його відхиленням DS4 слідує саме туди, куди його і направили - швидко, слухняно і точно. Причому, «француз» робить це без будь-яких відхилень від траєкторії і кренів, що лякають, навіть, незважаючи на досить примітивну, за сьогоднішніми мірками, напівзалежну конструкцію підвіски і збільшений центр тяжіння (кліренс DS4 на 30 мм вище, ніж у C4). Намацувати швидкісну межу проходження поворотів на преміумному Сітроєні – одне задоволення.

Розкривати можливості шасі покликаний єдиний бензиновий двигун 1.6, зате в трьох варіантахфорсування. Найслабша 120-сильна та найпотужніша 200-сильна версія DS4 оснащується виключно механічної КПП. Нам же на тест дісталося, потенційно, найпопулярніше виконання з двигуном потужністю 150 кінських сил і японським шестиступінчастим "автоматом" Aisin.

Більшість покупців визначальним критерієм стане саме автоматична трансмісія. Класична гідротрансформаторна коробка працює досить швидко та плавно, а турбований двигунмає непоганий запас еластичності, реалізуючи тяговий момент в діапазоні від 1400 до 4000 оборотів. Насправді, Сітроен найбільш чуйно відгукується на натискання педалі акселератора десь від 3000 об/хв. Головне, не чекати від 150-сильного Citroen DS4 нічого надприродного. Як сказали б мотористи Rolls-Roys, потужність достатня. Власне, робити чергову стильну міську «запальничку» у Сітроєні і не збиралися, сконцентрувавши увагу на комфорті.

І ця увага відчувається з перших хвилин перебування в салоні. Закриваючи за собою двері, все переплетення вуличних звуків мегаполісу залишається за вікном. Шумоізоляція у DS4 чудова: незалежно від швидкості руху, докучати вухам не буде ні двигун, що працює на максимальних оборотах, ні шини, що поглинають асфальт з великою швидкістю. Причому, Сітроен всіма силами намагається вберегти мешканців салону і від дорожніх негараздів, пропускаючи удари лише відверто великих ковдобин.

Підсумовуючи тесту, можна констатувати той факт, що Сітроен, довівши до розуму за всіма параметрами звичайний C4, створив чудовий автомобіль, який небезпідставно міг би посперечатися з іменитими однокласниками. Комфортний, добре оснащений, в міру динамічний, неймовірно стильний і вміє приносити задоволення від водіння. Напевно, це єдиний випадок у моєму житті, коли я погоджуся з думкою… ну ви зрозуміли чиїмось.

Ціна Citroen DS4

Citroen DS4 доступний у Росії у трьох комплектаціях, з двигуном у трьох варіантах потужності, та з трьома коробками перемикання передач.

Базова версія Chic 1.6 5MT (120 к.с.) пропонується за 757 000 рублів. Враховуючи кількість опцій, що входять до штатного оснащення, та сукупність їздових переваг, така ціна виглядає цілком привабливою. ABS c ESP, 6 подушок безпеки, кондиціонер, повний електропакет, підігрів передніх сидінь, MP3-магнітола, бортовий комп'ютер, круїз-контроль, протитуманні фариі легкосплавні диски– все це вже є у DS4.

Друга комплектація So Chic дорожча на 84 000 рублів і багатша на двозонний клімат-контроль, задній парктронік, датчики дощу та світла, функцію масажу в передніх кріслах, Bluetooth, USB-роз'єм, покращене декоративне оздоблення інтер'єру, можливість замовлення безлічі додаткових опцій та стилістичної індивідуалізації автомобіля.

Найдешевший 150-сильний DS4 c "автоматом" у виконанні Chic обійдеться в 861 000 рублів. DS4 1.6 6AT So Chic, який брав участь у нашому тесті, з додатковими опціями у вигляді переднього парктроніка, системи контролю «сліпих» зон, комбінованої обробки інтер'єру тканина/шкіра, штатної навігаційної системи та забарвлення «металік», потягнув на 1 029 500 рублів.

Вибравши з тим же двигуном і коробкою за 1027000 рублів максимальне виконання Sport Chic, доплачувати за повністю шкіряний салон, пакети зовнішньої обробки, Передні датчики паркування, систему контролю «сліпих» зон і штатну сигналізацію вже не доведеться.

А топовий 200-сильний DS4 з шестиступінчастою "механікою" доступний тільки у виконанні Sport Chic за 1107000 рублів.

Вибір порталу сайт

Якщо відкинути забобони і об'єктивно оцінити роботу французів, то завищена вартість DS4 виглядає цілком адекватно, особливо якщо згадати щедре оснащення.

Версія зі 150-сильним двигуном та «автоматом» у комплектації So Chic, на нашу думку, є золотою серединою, яка не дозволить пошкодувати ні про нестачу потужності базового двигуна, ні про відсутність «автомата», коли 200 кінських сил упруться до чергової міської затору. .

Причому штатного оснащення цілком достатньо для того, щоб не заглядати до списку додаткових опцій. Для себе ми додали б комбіновану обробку інтер'єру (5000 рублів), систему контролю «сліпих» зон з переднім парктроником (15000 рублів), колір «металік» (14 000 рублів) і просунуту магнітолу. Hi-Fi класуз 8-ма динаміками, сабвуфером і підсилювачем (22 000 рублів). Разом: мільйон та одна тисяча рублів.

Citroen DS4: справа техніки

Як вже було сказано, в основі DS4 лежить універсальна платформа концерну PSA, на якій побудовано багато легкових моделі Citroenта Peugeot. Основним недоліком цієї «візка» є напівзалежна задня підвіска, що являє собою балку, що скручується. Така конструкція негативно ставиться до проїзду середніх та великих нерівностей, викликаючи дискомфорт у задніх пасажирів. Натомість, вона надійніша і дешевша в обслуговуванні, ніж багатоважільна система.

Знайомий за багатьма моделями концерну Peugeot-Citroen бензиновий двигун 1.6, розроблений спільними зусиллями з BMW, буває в атмосферному варіанті (EP6) та турбованому (EP6DT). Незважаючи на відмінні характеристики, гучні імена творців та ланцюгову системуприводу ГРМ, за відгуками покупців, двигун виявився досить примхливим. Насамперед, силовий агрегат дуже вимогливий до якості палива: свічки не завжди перетравлюють бензин навіть із фірмових заправок. У 90% випадків з цієї ж причини виходить з ладу кисневий датчикВипускна система. Систематично виникають проблеми з турбіною. Однак, нерідко в її несправності винні бувають самі клієнти, які ігнорують рекомендації дилерів щодо встановлення турбо-таймерів або режиму експлуатації, що щадить.

А ось до автоматичної шестиступінчастої трансмісії Aisin, яка прийшла на зміну не найвдалішій коробці AL4, претензій ні щодо їздових, ні з технічних особливостей поки що немає.

П'ятиступінчаста "механіка", пристикована до 120-сильного мотора, цілком надійна, але відрізняється досить довгими і не найточнішими ходами важеля, що може не сподобатися активним водіям. А от ручна коробказ шістьма ступенями для 200-сильного двигуна цих недоліків позбавлена.

Вартість обслуговування

До недавнього часу, всі легкові моделі Пежо та Сітроен з бензиновими двигунами(крім моделей 107 і 4007) проходили обслуговування кожні 20 000 км або через рік, що було дуже вигідною перевагою, особливо для тих, чий річний пробіг був вищим за це значення.

Зараз, скорочуючи можливі гарантійні витрати, французький виробник у добровільно-примусовому порядку змушує росіян міняти олію та масляний фільтркожні 10 000 км, проте інші регламентні роботи, як і раніше, відбуваються кожні 20 000 км. Що зіпсувало фінансову привабливість експлуатаційних витрат.

Як було зазначено вище, двигун EP6 має ланцюг у приводі ГРМ, що автоматично скасовує її заміну, яка в ремінних системах зазвичай є найдорожчим регламентним ТО. На 120 000 км пробігу чи шість років, зазвичай, відбувається заміна лише роликів натягу.

У 2010 році на мотор-шоу у Парижі компанія Citroenпредставила преміальний "гольф"-хетчбек DS4, який став другою моделлю DS-лінійки. У грудні 2014-го автомобіль пережив модернізацію, яка торкнулася технічну частинуі обійшла стороною зовнішність та інтер'єр, а у лютому 2015-го «француза» наздогнав другий етап оновлення, який додав у моторну гамутри нових двигуна та нове обладнання.

Витончена та динамічна зовнішність Citroen DS4 з мускулистими лініями, стрімким силуетом та яскравими дизайнерськими елементами, напевно, одна з найпривабливіших у C-класі. Передня частина преміального хетчбека виділяється похмурим поглядом оригінальної світлотехніки (поворотні бі-ксенонові фари, LED денні. ходові вогні), потужним переднім бампером з великим повітрозабірником та логотипом марки у вигляді подвійного шеврона.

Особливо ефектно автомобіль виглядає у профіль за рахунок купеподібного силуету з пристрасною віконною лінією, що виходить далеко за межі отвору задніх дверей (це видно, коли вони відчинені – ближня до корми частина нагадує своїми контурами меч), ​​м'язистими колісними арками та характерними выштамповками. Ну а завершують динамічний вигляд елегантні колісні диски діаметром від 16 до 18 дюймів.

Монументальна задня частина Citroen DS4 розведена величезним бампером із оригінальним оформленням патрубків. вихлопної системи, складною світлодіодною світлотехнікою та компактними багажними дверима зі скромною площею скління. У підсумку у французів вийшов автомобіль з масштабністю кросовера, обтічністю спорткара та привабливістю ретромобіля.

Загальна «довжина» Сітроєна DS4 налічує 4275 мм, з яких 2612 мм посідає колісну базуа ширина і висота становлять 1810 мм і 1523 мм відповідно. Автомобіль піднятий над землею на висоту 195 мм – кліренс, гідний як мінімум класу кросоверів!

Інтер'єр «де-ес-четвертого» гарний у всіх відносинах, починаючи від оформлення і закінчуючи високими ергономічними показниками. Екстравагантні прилади преміум-хетчбека виглядають красиво, але взірцевою інформативністю не відрізняються. Масивне рульове колесопо-спортивному усічено в нижній частині, розміщує на собі розсип кнопок і розбавлено блискучими вставками.

Центральна консоль Citroen DS4 оформлена у «фамільному» ключі французької компанії – химерні дефлектори вентиляції, кольоровий дисплей мультимедійного комплексу діагоналлю 7 дюймів, грамотно скомпоновані панелі керування музикою та кліматом. Виглядає все красиво та досить дорого. В результаті оновлення, проведеного у лютому 2015-го, хетчбеку відокремили новий дисплей на торпедо, який зберіг свої розміри, але отримав покращену графіку.

Внутрішній простір виконаний з якісних матеріалів обробки, що відповідають статусу автомобіля. У салоні застосовані м'які та приємні за всіма аспектами пластики, а також натуральна шкіра, в яку в топових версіях одягнена чи не вся передня панель.

Передні крісла Citroen DS4 і виглядають шикарно і забезпечують оптимальну посадку людям практично будь-якої статури. Зручний профіль із вираженою підтримкою з боків чіпко утримує водія та пасажира у віражах, не стомлюючи у тривалих поїздках. Задній диван підійде для трьох сідоків, які порадіють малій висоті трансмісійного тунелю та запасу простору по всіх фронтах, але засмутяться повною відсутністю склопідйомників через химерну форму дверей та окремих дефлекторів вентиляції, а також вузький дверний отвор.

Багажник відсік французького преміального хетчбека розрахований на перевезення 385 літрів поклажу. Практично правильна форма дозволяє використовувати трюм DS4 максимально ефективно, спинка заднього дивана окремо складається, утворюючи 1021 літр корисного простору. Ось тільки рівного майданчика не виходить. У вантажному відділенні знаходяться сабвуфер і ліхтарик, що знімається, а під фальшпідлогою – «докатка» або повноцінна запаска, залежно від комплектації.

Технічні характеристики.На російському ринку Citroen DS4 комплектується трьома. бензиновими моторами(точніше одним, але у трьох варіантах форсування) та одним турбодизелем. Стикуються вони з трьома типами коробок, що генерують тягу тільки на передні колеса.
Найпростіший двигун - це 1.6-літрова атмосферна «четвірка» VTi з 16-клапанною системою ГРМ, віддача якої складає 120 кінських сил при 6000 об/хв. і 160 Нм моменту, що крутить, при 4250 об/хв. У поєднанні з 5-швидкісною механікою, такому Citroen DS4 забезпечується прискорення до першої сотні за 10.8 секунд, а значення максимальної швидкості встановлено на 193 км/год. Що відповідає екологічним нормам Євро-5, двигун споживає 6.2 літрів бензину на сто кілометрів пробігу.
Більш привабливий варіант у плані продуктивності – турбований 1.6 THP з безпосереднім упорскуванням пального, що видає 150 «коней» при 5800 об/хв і 240 Нм тяги, що обертає, при 1400-4000 об/х. У тандем до нього можлива лише 6-діапазонна АКП. Це поєднання дозволяє Citroen DS4 набирати перші 100 км/год за 9 секунд і розвивати швидкість 212 км/год. Паспортні витратиу комбінованому режимі заявлено в межах 7.7 літрів на 100 км шляху.
Максимальна версія – 1.6-літрова «четвірка» THP з бездросельною технологією сумішоутворення Valvetronic, безпосереднім упорскуванням та двоканальною турбіною. Потенціал агрегату доведено до 200 кінських сил при 5800 об/хв і 275 Нм тяги, доступної в діапазоні 1700-4500 об/хв. У такому виконанні Citroen DS4 агрегатується "механікою" на шість ступенів і досягає першої сотні за 7.9 секунд, а пік можливостей припадає на 235 км/год. За таких показників паливний апетит у хетчбека скромний – 6.4 літрів у змішаному циклі.
Вінчає силову лінійку - чотирициліндровий турбодизель HDi об'ємом 2.0 літра, що виробляє 160 «коней» при 3750 об/хв і 340 Нм моменту, що крутить. Він працює спільно з автоматичною трансмісією. На підкорення другої сотні дизельний DS4 йде через 9.3 секунди, а лише при досягненні 192 км/год набір швидкості буде припинено. Показники економічності двигуна вражають - 5.7 літрів солярки в комбінованому режимі.

на європейському ринку Citroen DS4 також доступний з трициліндровим бензиновим агрегатом серії PureTech потужністю 130 "коней" (там він у грудні 2014-го витіснив VTi120), а також 1.6-літровою дизельною "турбочетвіркою" BlueHDi на 120 сил. Обидва агрегати підходять під вимоги Євро-6.

У лютому 2015 року французький преміум-хетчбек отримав нові силові агрегати, що відповідають стандартам Євро-6, які згодом можуть дістатися ринку Росії. Бензиновий турбомотор THP 165 S&S EAT6 робочим об'ємом 1.6 літра виробляє 165 кінських сил і 240 НМ крутного моменту. У поєднанні з "автоматом" на шість передач двигун видає середню витрату палива 5.5 літрів на сто кілометрів шляху у змішаному режимі.
Отримав «де-ес-четвертий» і два нові 2.0-літрові турбодизелі – це BlueHDi 150 S&S і 180 S&S. Перший – 150-сильний агрегат, що генерує 370 Нм моменту, що крутить, і поєднується з МКП, другий – двигун потужністю 180 «коней», віддача якого досягає 400 Нм (він функціонує спільно з АКП). Паливний апетит дизельних двигунів вражає своєю скромністю: менш потужний варіант споживає в середньому 3.9 літрів солярки на 100 км, потужніший – 4.3 літрів.

Преміальний Citroen DS4 побудований на «візку» PSA PF2, на якому також базуються Citroen C4 і Peugeot 3008. Стійки McPherson встановлені на передній осі, балка, що скручується - на задній. Рульове управлінняп'ятидверки доповнено електрогідропідсилювачем, що має зусилля, що варіюється, залежно від швидкості руху. Дискові гальмівні механізми з ABS 8-го покоління та системою електронного розподілу гальмівного зусилля (EBD) розміщені на всіх колесах (спереду – вентильовані).

Комплектації та ціни.Російським споживачам Citroen DS4 на початку 2016 року пропонується у чотирьох варіантах оснащення – Chic, Be Chic, So Chic та Sport Chic. За автомобіль мінімально просять 1 453 000 рублів, за які отримуєш шість подушок безпеки, електрогідропідсилювач керма, ABS, ESP, світлодіодні ДХО та задні ліхтарі, підігрів передніх крісел, кондиціонер, аудіосистему з шістьма динаміками, два електросклопідйомники, литі дискиколіс на 16 дюймів та зовнішні дзеркала з електричними налаштуваннями та обігрівом.
За «повний фарш» доведеться викласти як мінімум 1 694 000 рублів, а до його привілеїв відносяться програмований «круїз», двозонний «клімат», шкіряне оздоблення салону, 18-дюймові колісні диски, система контролю «сліпих» зон, фронтальні та задні датчики. паркування, мультимедійний центр з кольоровим монітором, електрорегулювання передніх крісел та багато іншого.

У 2010 році під час проведення автомобільної виставки в Парижі широкому загалу була представлена ​​модель Citroen DS4. Відгуки перших власників новинки характеризували її як дуже вдале авто преміум-класу з непоганими ходовими характеристикамищо могло похвалитися високим рівнем комфорту. Не дивно, що попит на машину був відповідним. Як результат, у 2014 році французькі розробники модернізували модель. Тоді оновлення торкнулися переважно технічної частини. У лютому 2015 року автомобіль зазнав рестайлінгу в черговий, і поки що востаннє. Лінійка двигунів поповнилася новими агрегатами. Крім цього, автомобіль отримав оновлену зовнішність та обладнання. Про нього й йтиметься докладніше далі.

Екстер'єр

У зовнішності Citroen DS4 в очі впадає, перш за все, стрімкий силует з яскравими дизайнерськими елементами, а також мускулисті лінії, що переважають. У передній частині виділяється оригінальна освітлювальна техніка, що складається з біксенонових фар та денних ходових LED-вогнів. Вона робить "погляд" машини похмурим. Крім цього, не можна не відзначити великий повітрозабірник, що красується на потужному бампері, та логотип компанії-виробника, виконаний у вигляді подвійного шеврона. Задня частина машини має монументальний вигляд. Досить оригінальним можна назвати оформлення вихлопних патрубків. Крім них в очі впадають компактні двері багажного відділенняз невеликим склінням та складна світлодіодна системаосвітлення.

Габарити

Довжина автомобіля складає 4275 мм. При цьому на колісну базу припадає 2612 мм. Параметри новинки в ширину та висоту відповідно дорівнюють 1810 і 1523 мм. Що стосується кліренсу, то автомобіль височить над землею на 195 мм. Говорячи про габарити, не можна не відзначити і оригінальні колісні диски Citroen DS4, що своїм виглядом завершують динамічний вигляд машини. Їхній діаметр знаходиться в діапазоні від 16 до 18 дюймів, залежно від комплектації.

Інтер'єр

Оформлення салону автомобіля, так само як і його ергономічність, знаходиться на високому рівні. На розведеному блискучими вставками масивному кермі, яке розташовується в нижній частині (за принципом спортивних авто), знаходиться безліч кнопок для керування. Центральна консоль виконана у звичному для французьких виробників стилі. Зокрема, тут можна побачити семидюймовий екран мультимедійної системи, химерні та грамотно скомпоновані панелі керування клімат-контролем та музикою. Прекрасно виглядають і прилади Citroen DS4. Відгуки власників машини, з іншого боку, свідчать про далеко не найвищу їхню інформативність.

Комфорт та вільний простір

Оздоблення внутрішнього просторумоделі повністю відповідає класу машини та виконана з високоякісних матеріалів. Зокрема, в салоні використовуються приємні на дотик елементи з натуральної шкіри та пластику. Передні крісла виглядають просто розкішно. Більше того, численні відгуки свідчать про те, що їх конструкція забезпечує оптимальну посадку всім людям, незалежно від їх зростання та статури. Завдяки їх зручному профілю з яскраво вираженою бічною підтримкою, водій не втомлюється при подорожах на далекі відстані та комфортно почувається у крутих віражах. Що стосується зручності пасажирів, що знаходяться ззаду, то їм припаде до душі мала висота тунелю трансмісії. Крім цього, приємних слів заслуговує і місцевий запас простору по всіх напрямках. Єдиним, що може викликати у них нарікання, є відсутність власних склопідйомників і вузькуватий дверний отвір. Обидва ці нюанси, за словами представників компанії-виробника, пов'язані з дуже химерною і незвичайною формою задніх дверей Citroen DS4.

Багажне відділення

Корисний об'єм багажника автомобіля складає 385 літрів. Разом з цим даний показникє не граничним. Справа в тому, що при необхідності спинки заднього сидіння можна скласти. У такому разі вільний простір багажного відділення збільшується до позначки 1021 літр. Як би там не було, слід зазначити той факт, що ідеально рівний майданчик у такому разі не виходить. У багажнику також розташований сабвуфер та запасне колесо. Залежно від варіанта комплектації тут може бути або повноцінна «запаска», або «докатка».

Комплектації у Росії

Для вітчизняних покупців передбачається кілька варіантів комплектації Citroen DS4. Технічні характеристики найпростішого силового агрегату(Атмосферний чотирициліндровий 120-сильний мотор об'ємом 1,6 літра) дозволяють розігнати машину до «сотні» за 10,8 секунди. максимальна швидкістьавтомобіля, при цьому складає 193 км/год. Функціонує такий двигун у комплексі з механічною коробкою передач на п'ять щаблів. Щодо розміру паливного споживання, то його показник у змішаному циклі становить 6,2 літри на кожні сто кілометрів пробігу.

Цікавою та більш продуктивною модифікацією згаданої установки є її форсована версія, обладнана системою безпосереднього паливного упорскування. Потужність двигуна дорівнює 150 «конякам». Цей варіант двигуна працює в парі з шестидіапазонним "автоматом". Таке поєднання дозволяє розганяти машину до позначки 212 км/год, тоді як для досягнення позначки 100 км/год йому потрібно 9 секунд. Як свідчать відгуки власників авто, на кожні сто кілометрів подорожі в цьому варіанті потрібно в середньому 7,7 літра палива.

Старшим бензиновим агрегатом для Росії стала "четвірка" об'ємом 1,6 літра, родзинкою якої можна назвати бездросельну систему освіти паливної суміші. Крім цього, двигун може похвалитися наявністю двоканальної турбіни та системи безпосереднього упорскування. Потужність агрегату досягає позначки 200 кінських сил. Такий варіант компонується механічною коробкоюна шість сходинок. Максимальна швидкість машини становить 235 км/год, а на розгін до сотні потрібно 7,9 секунди. За таких значних показників розмір паливного споживання можна назвати дуже скромним - 6,4 літра на сто кілометрів.

Дволітровий турбований дизельний мотор, що розвиває 160 кінських сил, вінчає лінійку силових установок, передбачені для вітчизняних покупців Citroen DS4. Характеристики даного двигунадозволяють розганяти автомобіль до позначки 100 км/год за 9,3 секунди. При цьому його найбільша швидкість обмежена показником 192 км/год. Вражаючим можна назвати і показник економічності, адже у змішаному циклі на кожну «сотню» йде в середньому лише 5,7 літра палива.

Ходова частина

Автомобіль збудовано на платформі PSA PF2. Слід зазначити, що раніше вона вже встигла добре себе зарекомендувати в моделях і Peugeot 3008. Спереду використовується підвіска типу "МакФерсон", а ззаду - балка, що скручується. Незалежно від варіанта комплектації, всі автомобілі Citroen DS4 є передньопривідними. Як свідчать відгуки власників машини, на швидкісній дузі вона дуже впевнено тримає. дорожне покриттяа невеликі нерівності практично не відчуваються. Разом з цим, багато хто з них відзначає досить гучну роботу підвіски, особливо якщо порівнювати шум з аналогічним показником німецьких автомобілів із цього класу. Як би там не було, завдяки такій відносній простоті обслуговувати «француза» набагато простіше та дешевше.

Безпека

Говорячи про безпеку моделі Citroen DS4, слід зазначити той факт, що врятувати життя водія, пасажирів, а також третіх осіб в екстрених ситуаціях покликаний цілий ряд програм. Серед них слід відзначити ESP, ABS, систему допомоги та керування гальмівним зусиллям, блок оптимізації водіння у складних обставинах та контроль тяги. Крім цього, автомобіль обладнаний дисковими гальмівними механізмами восьмого покоління на всіх колесах та подушками безпеки.

Вартість

Висновки

Підсумовуючи, слід назвати модель яскравим прикладомавтомобіля, в якому розробники зуміли забезпечити практично ідеальний баланс надійності, ергономічності та комфорту. Будучи простою в управлінні, машина стала відмінним рішеннямдля експлуатації в умовах вітчизняних доріг, доступним багатьом середньостатистичних росіян.

Незвичайний автомобіль насамперед із дизайну. Піднесеність у поєднанні з похилим панорамним склом і обтічністю дає відчуття прохідності, потужності та стрімкості. Два в одному - кросовер та хетч.

Усередині все добротно, надійно та під рукою. Якість матеріалу та виконання обробки цілком влаштовує (со-шик).

Ходові якості цілком задовольняють. Особливо хороше підхоплення на середніх швидкостях 50-100 км/год те, що в місті і потрібно. Не знаю, як на 1.6 дизелях, а з 2.0 авто летить. (Рівною дорогою)

Дуже задоволений автомобілем!

Переваги автомобіля

Зовнішній дизайн, інтер'єр, динаміка, надійність – все на гарному рівні відповідно до ціни.

Чудова керованість навіть на наших дорогах. Економічність - змішаний цикл 7.5 - 8 л Достатня насиченість опціями - є все що треба.

Добротно скроєне авто - ні цвіркунів, ні скрипів, ні сторонніх шумів. Чудова шумоізоляція. Чудові, дуже чутливі гальма. Чудова робота автомата.

Недоліки автомобіля

Обмежений огляд праворуч.

По наших дорогах дещо жорстка підвіска.

Низькуватий передній звіс- не товаришує з нашими бордюрами, бажано штатний передній парктронік.

Бракує драйву на підйомах - їде відмінно, але прискорюється в гору гірше. Третьому пасажиру ззаду посередині – не комфортно.

Жорсткі пластикові бризковики – при торканні бризковиком перешкоди – є ймовірність пошкодити крило.

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 17 травня 2014

Шик, блиск, краса в порівнянні з моїми колишніми машинами:
1. Хундай спорткупе.
2. Хундай Галлопер.
3. Форд фокус 2
4. Шевроле круз лс
5. Тойота камрі 2,5 літри.
Усі машини купував нові.

Переваги автомобіля

Дуже незвичайний дизайн. З різних боків виглядає по-різному. Дуже швидко набирає швидкість. Реально заміряв, розганяється до 100 км, у режимі спорту за 7 секунд. Чудово тримає дорогу на різних швидкостях. Шумоізоляція, порівняно з моїми колишніми, краща, але хотілося б більшого. Дуже красиві та зручні крісла. Диски на 18, гума Мішлен пілот спорт 3. ТО через 20000 км.

Недоліки автомобіля

Щось шебуршить у задніх дверях. Поїду до дилера усувати. У клімат-контролі немає функції автоматичного включенняоднакової температури. Доводиться щоразу крутити ручки керування для встановлення однакового рівня. Багажник доводиться відчиняти в ручну, двері сама не піднімається. Ні інтелектуального доступув автомобіль без ключа.

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 20 січня 2014

Серед автомобілів комфорт-класу модельного ряду Citroen DS4, які стали лідерами продажів у 2013 році, виділяється автомобіль Citroen DS4 2014, що офіційно продається в нашій країні. Автомобіль за рік експлуатації придбав як доброзичливців, так і ворогів. Важко сказати, що було в році, що минає – ажіотаж чи данина моді, чи, можливо, більшість автолюбителів дійсно знайшли «свій автомобіль», але перша партія з 60 авто на вітчизняному ринкубула продана за ціною більше 1,2 млн. руб., вдвічі вища за ціну на інші авто цього модельного ряду. Пропонуємо затриматися на моделі Citroen DS4 2014 та розглянути плюси та мінуси, переваги та недоліки, проблеми експлуатації транспортного засобу.

Автомобіль Citroen DS4 2014 та особливості його експлуатації. Для того, щоб оцінити технічні характеристикитранспортного засобу необхідно просто сіті за кермо і зробити кілька кіл по дорожньому полотну з різним типом покриття. У цьому плані Citroen DS4 2014 не можна назвати на 100% повним універсалом, що справляється з повним бездоріжжям, але, проте, відгуки про нього позитивні та прохідність авто на висоті.

Автомобілі з турбомотором потужністю 200 л. с. йде тільки з «механікою», а такі авто, з усіх зрозумілих причин, у нашій країні купуватимуть одиниці. Але, як кажуть, на смак і колір ... Що не можна сказати про 150-сильної версії Citroen DS4, яка оснащена 6-ступінчастим автоматом. Ця деталь вже відзначена автовласниками і ця модель із серії «ді-есок» вже у топі-продажах.

Характеристики підвіски авто Citroen DS4 та її особливості. Автомобіль Citroеn DS4 призначений, перш за все, для динамічної їзди, тому багато автолюбителів відзначають той факт, що підвіска налаштована більш гостро, ніж в інших моделях. Саме тому необхідно звертати увагу на особливості експлуатації авто. Так, на високій швидкості нерівними дорогами можливий збій підвіски. Багато хто відносить це до неякісного матеріалу в комплектації, але швидше за все йдеться про перевантаженість транспортного засобу під час експлуатації.

Для того, щоб усунути несправність підвіски, думки розійшлися. Одні пропонують замінити її на не оригінал, інші – замінити сайлентблоки.

Особливості комфорту салону та ергономіки авто. Зовні автомобіль виглядає купе-подібним і стрімким, насправді розробники спробували максимально приховати деякі видатні частини авто, щоб зробити його максимально комфортним. Наприклад, ручки задніх дверей вбудовані в задні стійкидля зручності та меншої агресивності моделі, для більш обтічного зовнішнього вигляду.

Комфорт та зручність салону – один із найважливіших критеріїв, який дозволяє оцінити транспортний засіб «зсередини». Перше враження у більшості автолюбителів одразу позитивне. Шкіряний салонвражає і тільки потім багато хто починає звертати увагу на деякі деталі, до яких можна віднести: алюмінієві накладки на педалях, для зручності управління (нога не зісковзує при несприятливих погодних умовах), шкіряні обробки на дверних ручкахта на рукоятці коробки передач. Особливо уважні автовласники відзначають малопомітним неозброєним поглядом факт, що шкіряні сидіння пошиті вручну з використанням унікального плетіння, схожого на стиль плетіння дорогих шкіряних ремінців наручного годинника.

Автомобілі цього модельного ряду представлені в п'яти різних варіантах обробки салону, що також відзначають автовласники, які люблять порівнювати транспортні засобиперед тим, як приймати остаточне рішення про покупку. Для покращення огляду розробники дещо доопрацювали лобове скло. З цієї причини воно створює видимість панорамного даху.

Кермо оснащено електропідсилювачем, але, тим не менш, він створює відчуття приємної тяжкості та забезпечує Зворотній зв'язокз колесами та дозволяє маневрувати по будь-яких траєкторіях руху. Легкий хід авто змушує автолюбителів постійно стежити за спідометром. З цієї причини багато хто називає його «злим авто», тому що не «не встигнеш і оком моргнути, як замість належних 50-60 км. на годину вже вичавлюєш за всі 100», - кажуть багато автовласників.

Переваги автомобіля

Перше, що відзначають автовласники – яскравий дизайн моделі Citroen DS4 та чудова керованість на дорозі. Багато хто захоплюється динамікою 200-сильної версії, хоч і відзначають її високу ціну.

Заслуговує на увагу і багате оздоблення салонів у дорогих комплектаціяхавтомобіля, а також збільшений дорожній просвіт. Зовні авто також привабливе. Більшість автовласників відзначають хорошу оптику даної моделі, а також LED-вогні, які роблять Citroen DS4 помітнішим у міському потоці. Любителі так званого «уявного об'єму» ​​відзначають потужні фальшиворадіаторні грати з великою кількістю хрому, що робить авто більш габаритним. Для того, щоб обсяг був пропорційний, розробники додали затемнені 19-дюймові легкосплавні диски і дещо збільшили. колісні арки. Весь образ хетчбека довершує велика панорамний дахта багажник, розрахований на 370 л.

Вітчизняні автолюбителі оцінили "французів", а це означає, що вони моделі Citroen DS4 знайшли своїх покупців і на вітчизняному ринку.

Недоліки автомобіля

Їх не так багато як переваг, але вони є. Перше – висока ціна. Але так завжди було з новими покращеними моделями. Можна почекати поки модель «постаріє» і купити її потім, як радять багато хто незадоволеним ціновою категорієютранспортного засобу.

До видимих ​​недоліків можна віднести скла задніх дверей, що не опускаються, що не завжди зручно під час далеких поїздок. Крім цього автомат цієї моделі доступний тільки для 150-сильного двигуна. До окремих недоліків багато хто відносить необхідність адаптації підвіски до Росії, що може погіршити його керованість, якщо щось піде не так.

При уважному огляді, найчастіше вже після 3-4 місяців експлуатації автолюбителі відзначають деякі недоліки в акуратності роботи зі шкірою та деякими деталями, «французам» не вистачає «німецької» педантичності в дрібницях.

Чи усунуті недоліки? Якщо є велике бажання покращити щось у моделі Citroen DS4, то більшість воліє звертатися до автосервісів, принаймні так радять на численних форумах. Не малі гроші, викладені за авто, не варті того, щоб самостійно щось змінювати, а потім платити за усунення недоліків ще більше.

Так, адаптація підвіски до наших доріг, на думку більшості, повинна відбуватися виключно в умовах автосервісу. Що стосується оббивки, то невеликі недоліки (стібок або пропуск, що збився) більшість автолюбителів ліквідують самостійно, віднісши це до невеликих дрібниць, які часто недостойні великої уваги.

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 09 січня 2014

Загальне враження прийшло в салоні Citroen. Куди зайшов без надії, т.к. вже 2 місяці шукав авто, яке сподобається, і у вартість близько 1000000 р.. Повний відчаю та вражень від різних автомобілів (Nissan, Mitsubishi, KIA, Honda, Hyundai, Hover і т.д.). І ось, не чекаючи нічого цікавого, дружина потягла до Citroen, хоча ми просто проходили повз. Увійшовши до салону відразу відзначив 2 авто: Aircross і DS-4 (DS-5 видалася занадто "інопланетна"). Взяв на тест драйв обидва авто, для себе відзначив і чутливість елементів керування у ds-4, які "розуміли" мої дії та негайно реагували, потрапляючи на 99% в очікуваний результат (і це за умови, що коробка була автомат, а не механіка) ).

З управління все сподобалося, залишилося врегулювати все за іншими критеріями. Критерії відбору, до речі, із боку дружини були: місткість, стиль, паркетник, плавність пересування. За критеріями дружини більше проходив Aircross, але у нього дизайн Mitsubishi ASX всередині, який раніше був відкинутий - це безсумнівно зіграло мені на руку :-) Так як дизайн і внутрішній і зовнішній у DS-4, на мій погляд, був чудовим, порівняно з багатьма конкурентами у цьому ціновому діапазоні. Особливо сподобалися шкіряні сидіння з масажем, стилізовані під спортивні та шкіряне кермоз купою різних "кнопочок". Загалом забрав її наступного тижня після перегляду.

Вже 10 000, як і раніше, тішуся. Засмучення принесла болячка з відходом антифризу із системи. У результаті гарантійний ремонт коштував 450р. - Стільки довелося витратити на те, щоб купити антифриз на доливку, поки остаточно не стала зрозумілою причина, проведена гарантійна заміна датчика рівня охолоджуючої рідини, датчик температури двигуна і помпа. За словами механіка - таке трапляється у 4 з 10 машин. В іншому проблем більше жодних не було.

Переваги автомобіля

Чудова керованість як взимку, так і влітку.
- Високий кліренс.
- Гарний інтер'єр.
- Лобове скло, яке дозволяє розглянути високо-висять покажчики та світлофори.
- Багато місця для перевезення, якщо скласти задні сидіння (наприклад 2 гірські велосипеди зі знятими передніми колесами, 2 рюкзаки по 50 літрів, і намет 2-х місний складений - увійшли не напружуючись)
- Корисна електроніка (блютуз гарнітура, наприклад, вбудований парктронік зі звуком з боку наближення).
- Відмінна система клімату в автоматичному режимі ( автоматичних режимів 3: галасливий, середній, і не чути. - за швидкістю остуження чи прогріву відрізняються несуттєво, т.к. повітроводи є навіть під передніми сидіннями; самим можна намагатися регулювати, по старій пам'яті пробував, т.к. це краще ніж автоматично було на попередньому автомобілі, але тут автоматично працює краще, хоч і ручне управління дуже гнучке: місця видування: ноги, груди і стеля. -всі можуть включатися та вимикатися окремо)
- Штатна сигналка із датчиками об'єму.

Недоліки автомобіля

Якщо скласти задні сидіння - полицю нема куди подіти (дрібниця, але можна було б придумати місце за розміром)
- Підвіска жорстка для заміських поїздок.
– Є відомі хвороби деяких двигунів. (Одну я описав, саме у мого, до речі німецький двигун, від Cooper-a, якщо я не помиляюся).
– Задні двері вузькі, вилазити не зручно. (1 раз пробував, не сподобалося:-))
- Вікна задніх дверей не відчиняються. (так, взагалі; виявив через 2 місяці, коли запитали "як?" :-))

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 21 травня 2013

Придбав нещодавно автомобіль, з дизельним двигуном, 5000 вже проїхав, двічі перевіряв рівень олії як би двигун не з'їв навіть на обкатці. Скажу відразу ціна відповідає якості, дуже динамічний автомобіль навіть із дизелем, я не очікував, жодних тест драйвів у салоні я не робив.

Цікавий звук мотора зі спорт режимом, якось навіть 180 км їхав, думаю можна було б і більше, але наші дороги не дозволяють, витрата у мене в середньому не більше 7,5 л., але це як топити на ньому.

Переваги автомобіля

Тепер про хороше. Приємний і дуже цікавий дизайн салону, але трішки жорсткуватий і милить око. Скажу відразу, що я вибирав між перевіреним німцем гольфом 7 і цим дс4 мені все сподобалося в гольфі, але француз переміг по дизайну кузова, і в нього все-таки салон просторіший, двигун потужніший. А так їжу на ньому і радію придбанню.

Недоліки автомобіля

На мою думку у нього такі недоліки: дуже викинута вперед морда, так що краще уникати дуже різких підйомів дороги інакше чіпляє, дуже поганий бічний огляд з правого боку, на другий день після покупки виявив, що задні стекла на дверях не опускаються, в принципі це можна не вважати недоліком, вентиляція салону продумана добре і пасажири на задніх сидіннях зайвий раз не смикатимуть склопідйомники і висовуватимуть морди обличчя. на Наразібільше нічого поганого в ньому не виявив.

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 19 лютого 2013

Вчора був присутній на тест-драйві DS4. Вирішив висловити свою думку щодо цього автомобіля. Загалом у мене про нього залишилися хороші враження: зручні крісла, що легко підганяються під свої параметри, при обтяжці сидінь шкірою додатково були прикладені такі функції як електрорегулювання сидіння і пам'ять, так само масаж попереку, який, на жаль чомусь не працював.

З більш істотних недоліківмною була виявлена ​​незручна посадка на задні сидіння (коліни упираються в спинки передніх сидінь і не проведений повітропровід до ніг).

Пластик торпеди приємний і м'який на дотик. На передніх стійках та по верху дверей пластик – жорсткий. Консоль між передніми сидіннями оснащена двома отворами під склянки, в одну вставлена ​​попільничка, яку за бажання можна вийняти. Але, на мій погляд, ці отвори (дірки) псують загальний виглядсалону. Плюсами можна назвати великий бардачок та кишені передніх дверей.

На вулиці йшов мокрий сніг, автоматичні двірники чудово справлялися зі своїм завданням Підвіска досить жорстка, за рахунок низькопрофільної 18-дюймової гуми.

Швидкість набирає досить швидко. Смикання та кивків практично не було. Хоча маршрут, яким проходив тест – драйв був завжди рівним, зустрічалися і ями. Загалом автомобіль мені сподобався.

Citroen: відгуки Відгуки про Citroen DS4 08 лютого 2013

Взагалі до того, як ближче познайомитися зі своєю ластівкою, про Сітроєна був досить негативно думки і при виборі нового автомобіля їх як кандидатів не розглядав.

Першим у мене був Ford Focus(2009 року випуску), від'їздив на ньому рік, точніше навіть буде сказати, відмаявся, постійні ремонти в сервісі дилера, продав (слава богу).

Наступним моїм автомобілем став Opel Astra J (2010 року випуску), все влаштовувало, сильно його любив поки після закінчення двох літньої гарантії не почалися гуркоту, довелося розлучитися і з ним.

Далі хотів взяти також Astra, але GTC – тридверка, але подумав про майбутнє і вирішив, що для сім'ї така машина не підійде. Якось зайшов у автосалон побачив Citroen DS4, заради інтересу записався на тест – драйв. Після його проходження зрозумів, що закохався у цей автомобіль із першого погляду, а точніше тест – драйву. Хотів тільки з МКПП, люблю відчувати автомобіль, але на мій великий жаль вибір був тільки між 200 - сильним (за 1200000 рублів) і 150 - сильним.

Тиждень тому такий самий свист з'явився і при гальмуванні, причому на мінімальній швидкості, хоч він і тихий, але дуже не приємний. В автосервісі припустили, що потрапив пісок і запропонували за 2500 рублів перебрати та почистити, доки не вирішила, їхати чи ні.

А сьогодні сталося взагалі надзвичайне: при температурі -3, висвітилися два сервісні повідомлення в авто: 1) знижений заряд акумуляторної батареї; 2) скоригуйте рівень охолоджувальної рідини. Вже боюся уявити, що буде далі. Зима – то не за горами.

Та й ще мало не забула. Стала помічати вібрацію під ногою під час поїздки, спочатку думала що здалася, але почитавши кілька відгуків, зрозуміла, що не одна така, хто відчуває таку ж вібрацію.

Придбанням не дуже задоволена. Здавалося б нова машина, а вже проблеми з гальмівними колодками, диски, акумулятор. Ось такі проблеми.

Через місяць після презентації Citroen DSрозпочався його серійний випуск. День початку продажів – 7 листопада 1955 року – кожен відзначав по-своєму. Парижани, наприклад, брали в облогу дилерські пункти Citroen. Навіть деякі недоліки в нової конструкції, обумовлені неготовністю заводів фірми до випуску складнішої, ніж Traction Avant, машини, ніяк не позначилися на ажіотажі навколо DS. Завдяки комфорту та чудовим ходовим якостям Citroen DS 19швидко здобув пошану споживача.

За підвищену таємність у результаті довелося заплатити. У перші дні після початку продажу дилерські центри Citroen відчували найгостріший інформаційний голод. Продавці не уявляли собі, як машину влаштовано, механіки не знали, як до неї підступитися. Тим часом гідравліка багатьох DS відчайдушно текла, виводячи з ладу всі системи автомобіля. Автомобілі почали у великих кількостях накопичуватися на сервісі, і врятували ситуацію лише екстрені рішення директорату компанії з доставки дилерам документації. Пізніше проблеми з надійністю були вирішені, і за кількістю відмов DS не випереджав своїх більш примітивних однокласників.

Конкуренти прийшли від DS у шок. І було чомусь. Повністю незалежна гідропневматична підвіска на поганих дорогахдавала машині швидкісну перевагу над потоком у незбагненні 50 км/год, тому про її щодо млявого розгону ніхто й не заїкався. Причому ями не позначалися на курсової стійкості DS що на прямій, що у поворотах. Надзвичайно м'яка підвіска змушувала машину розгойдуватися вгору-вниз при розгоні та гальмуванні, тому фари оснастили автоматичним коректором напряму світлового пучка.

На високих швидкостях – а DS розвивав 140 км/год – завдяки досконалій аеродинаміці кузова в салоні стояла тиша. І гальмував DS відмінно: спереду у нього стояли дискові механізми, що з'явилися в 1951 на гоночному. Jaguar C-Type, але вперше у світі їх було винесено до колес. Водій керував гальмами не педаллю, а великою кнопкою підлоги. Педалі зчеплення не було - DS оснащувався напівавтоматичною коробкою передач, попередницею нинішніх «роботів».

Проте головним козирем залишалася підвіска. З заглушеним двигуном DS буквально лежав на землі, а при запуску піднімався, щоб пасажирам було зручніше сідати. Залишається тільки здогадуватись, яке враження справляла машина на оточуючих у ті далекі роки! У русі дорожній просвіт можна було змінювати в межах 15 сантиметрів, тож DS умів долати такий рельєф, з яким справлялися лише армійські всюдиходи. Крім того, верхнє положення підвіски дозволяло міняти колесо без домкрата – автомобіль зберігав стійкість і на трьох.

Дуже скоро Citroen DSперетворився на справжнісінький об'єкт культу, звернувши на себе увагу іменитих фотографів, більшість з яких не мали жодного відношення до автомобільного світу. Наприклад, щасливим другим покупцем машини виявилася Джина Лоллобріджида власною персоною, яка відразу вирушила зі своїм придбанням на зйомки для жовтневої обкладинки журналу Paris Match. DS став офіційним автомобілемнайпершого кінофестивалю в Каннах, а пізніше «знявся» у сотнях фільмів та музичних кліпів, залишаючись супермодним та суперстильним навіть сьогодні. Ця машина - такий самий символ Франції, як Ейфелева вежа та голос Едіт Піаф.

Успіх був настільки великий, що 1956 року на ринку з'явилася «економічна» версія - ID 19. Її відрізняли відсутність склопідйомників у задніх дверях, омивачів лобового скла та роздільних сидінь спереду – завдяки цьому ID-версія вміщала на одного пасажира більше. Заднє склона ID 19формувалося із плексигласу. Цей автомобіль також оснащений гідропневматичною підвіскою, але без численних підсилювачів. Він навіть отримав прізвисько «сухий DS».

У 1958 році спільно з кузовним ательє Chapron розпочато виробництво лімузину. DS Prestigeз перегородкою за передніми сидіннями. Того ж року на 45-му Паризькому автосалонівідбулася презентація універсалу DS 19 Breakвід фірми Heuliez – найшвидшого «сараю» в Європі (158 км/год).

Універсал випускався у 5- та 7-місному варіантах (з трьома рядами сидінь ID Break вміщував 8 осіб). На базі аж до 1976 року вироблялися карети " швидкої допомоги " та інші спеціальні машини.

1960 рік. Париж, жовтень, автосалон. Citroenпредставляє DS 19 cabriolet- Одну з найкрасивіших відкритих машин століття. Заради справедливості зазначимо, що першим з цієї моделі зрізав дах Henri Chapron - з 1958 по 1960 р. його кузовна фабрика вже випустила 25 кабріолетів. Дводверний кузов не мав дуги безпеки, а рамка лобового скла такою не була. Пасивний захистпри перекиданні була відсутня зовсім, ставка робилася на те, що автомобіль не повинен перекидатися завдяки дуже низькому центру важкості, довгій базі та передньому приводу. Принципово "шапронівська" та заводська версії не відрізнялися - пряме підтвердження того, що перша конструкція була визнана вдалою. Але для колекціонерів цінніша саме та, що з шильдиком Chapron, - всього було випущено 116 автомобілів.

Citroenприпинив виробництво відкритих DS 1971 року на 1365-му екземплярі. Chapron за ексклюзивним контрактом продовжував їх випуск і після зняття базової моделі з виробництва - аж до 1976 року.

Одночасно з випуском кабріолету Chapron зайнявся виробництвом автомобілів із кузовом купе. Перші 9 екземплярів DS 19 "Le Paris"були повнорозмірними 5-місними та мали велику, порівняно з кабріолетом, поверхню скління.

У 1960 році було представлено купе 2+2. DS 19 "Le Dandy"без задніх бічних вікон. Усього до 1974 року ательє розробило 4 версії купе DS. Варто згадати ще про дві розробки дизайнерів фірми Chapron - седани DS 19 "Majestie"(1964-1969 роки) та DS 21 «Lorraine»(1969-1974 роки). На відміну від серійних моделей, вони мали триоб'ємний кузов. Пожертвувавши заднім панорамним склом, конструктори збільшили об'єм багажного відсіку та забезпечили кращий доступу нього. Шанувальників триоб'ємної версії знайшлося небагато - всього 44 власники віддали перевагу її заводському DS. Але, як і будь-яка машина роботи кузовників Chapron, ці седани визнаються чудовими.