Esimene pannkook on alati tükiline. Nii saab kirjeldada keskmise suurusega crossoveri välimust Hyundai mudelivalikus. Santa Fe tutvustati 2000. aastal. Teda on omapärase välimuse pärast korduvalt kritiseeritud. Kuid nagu ka järgnevad põlvkonnad, on see nõudlus välismaal ja Venemaal. See on objektiivsetel põhjustel: kindel ressurss Santa Fe, mõistlik hinna ja kvaliteedi suhe, ruumikas salong, kõrge kliirens, odav teenus ja šassii remont, Sigma, Delta, Theta, Lambda liinide jne aja testitud jõuallikad jne. erinevad aastad bensiini ja diisel sisepõlemismootorid paigaldati paaris nelja-, viie-, kuuekäigulise käigukastiga.

Santa Fe ressurss sõltub mootori ja käigukasti tüübist, tööomadustest, hooldusest. Alustuseks analüüsime Santa Fe mootorit, hindame selle vastupidavust Venemaa tingimustes.

Jõuallikad ja nende ressurss esimese põlvkonna Santa Fe-l

Esimese põlvkonna crossoverit toodeti aastatel 2001–2005. Selle loomisel keskendusid insenerid nende aastate lipulaevale – Lexus RX-ile. Santa Fe pandi kokku Koreas, Hiinas, Venemaal (Tagaz). See komplekteeriti 2,0-, 2,4-, 2,7- ja 3,5-liitriste bensiinimootoritega ning kaheliitrise turbodiiselmootoriga. Auto oli olenevalt mootorist varustatud nelja- või viiekäigulise automaatkäigukastiga, samuti viiekäigulise mehaanikaga.

Santa Fe jõud diiselmootor CRDi on 112 hj. Koos. Bensiini versioonid välja anda 134 kuni 200 liitrit. Koos. Crossoveril on esi- või püsiv nelikvedu. Teisel juhul jaotab pöördemoment suhtega 60:40 asümmeetrilise keskdiferentsiaali.

Santa Fe tarniti Venemaale ametlikult diiselmootoriga, aga ka 2,4- või 2,7-liitriste bensiinimootoritega. Kanadast ja USA-st imporditi tellimuse alusel 3,5-liitrise sisepõlemismootoriga versioone. Esimese põlvkonna Hyundai Santa Fe bensiini tarbimine varieerub vahemikus 12–18 liitrit kütust 100 km kohta. Lihtne ahvatlev ahn, kuid usaldusväärsuse poolest võidab. 2,7-liitrist mootorit võib pidada kõige edukamaks, sest 2,4-liitrine agregaat on varustatud tasakaalu võllid. V6 mootoris kasutatakse kalleid plaatinaküünlaid, mis kestavad 40–60 tuhat km. Santa Fe bensiinimootorite keskmine ressurss on 300 tuhat km.

Räägime üksikasjalikumalt diiselversiooni eelistest, riketest ja puudustest, ressursist. See on ökonoomsem, rõõmustab hea veojõuga põhjadel. Teoreetiliselt ressurss diisel sisepõlemismootor peaks olema 20% suurem kui aspireeritud bensiinil. Jah, ainult turbiini ja disainifunktsioonid mootorid reguleerivad.

Diisel nõuab hooldust, kardab pikka sõitu kõrged pöörded ja madala kvaliteediga diislikütus, õlid. 2.0 CRDi on disaini vead. Näiteks nõrk kütuse täitmispump, ühendused kütusefilter, mis kuivavad, mis viib õhulekkeni koos võimsuse edasise langusega. Probleeme tekitab ka siinis olev kütuserõhu regulaator, mille rikke korral halveneb Santa Fe dünaamika märgatavalt.

Hyundai Santa Fe viiekäiguline manuaalkäigukast ja neljakäiguline automaatkäigukast on üsna edukad. Masina puudustest - läbimõeldus - kõnnib ta probleemideta 200-250 tuhat km. Manuaalkäigukastiga versioonidesse paigaldati nõrk kahemassiline hooratas, mis talub 100–120 tuhat kilomeetrit.

Teise põlvkonna Hyundai Santa Fe käigukast ja mootor

Hyundai jõuluvana Fe ll põlvkonda toodeti aastatel 2006–2012. Korea ettevõtte jaoks oli see disaini osas tõeline läbimurre. Crossover on nõudlik koduturg, kuna tal õnnestus tõestada oma usaldusväärsust, tagasihoidlikkust, praktilisust. Kapoti all on G6EA, G4KE, D4EB-V või D4HB mootor. Aeg-ajalt on 3,3-liitrise bensiinimootoriga versioone - sama, mis Sonatas (neid müüdi Ameerika turul).

G6EA

See on 2,7-liitrine V6-bensiinimootor, mis annab välja 185 Hobujõud. Kuulub Delta perekonda. Silindriplokk põhineb alumiiniumisulamil. kasutatud elektrooniline süsteem, mis juhib süüdet ja bensiini sissepritse. Õli maht sees määrimissüsteem on 4 liitrit. Õigeaegse hoolduse korral on Santa Fe G6EA mootori ressurss 400–500 tuhat km.

G4KE

Samuti paigaldati Theta ll perekonna 2,4-liitrine bensiinimootor. Blokeeri neljasilindriline mootor valmistatud alumiiniumist. Võimsus on 174 liitrit. Koos. Mõned autoomanikud kurdavad G4KE koputuse üle, mida ei tohiks tähelepanuta jätta. Seda võivad esile kutsuda põlisrahvaste ja ühendusvarda laagrid, samuti õlipuudus. Viimane on täis vooderdiste keeramist ja väntvõlli kinnikiilumist.

Hüdrauliliste tõstukite puudumise tõttu on vaja klappe perioodiliselt reguleerida, sageli üle 100 tuhande km läbisõiduga. Santa Fe G4KE mootori ressurss on vähemalt 250–300 tuhat km.

D4EB-V

See on 2,2-liitrine diiselmootor, mille võimsus on 150 hj. Koos. Kasutatakse Hyundai Santa Fe stiilieelsetes versioonides. Tugeva läbisõidu korral, üle 150 tuhande km, võivad ilmneda suurenenud tarbimise probleemid. Sellel on palju erinevaid põhjuseid – alates süstimisprobleemidest kuni õhupuuduse ja määrdunud düüsideni. Harva kurdavad Santa Fe diisel 2.2 suurenenud suitsususe üle.

Esimene asi, millele tähelepanu pöörata, millal suurenenud tarbimine ja suitsusus – kasutatud diislikütuse kvaliteet. Proovige bensiinijaama vahetada. Ennetava meetmena peske sissepritsepumba otsikuid ja kolvipaare lisandiga. See eemaldab vaigud ja sadestused tööpindadelt, normaliseerib kütuse põlemist, lihtsustab külmkäivitust ja vähendab tarbimist.

D4EB-V ressurss kasutamisel kvaliteetne õli ulatub 200–250 tuhande km-ni. Soovitav on seda vahetada rohkem kui üks kord iga 15 tuhande km järel, kuid iga 7,5–10 tuhande km järel. Vastasel juhul süsteem ummistub, käivitub nafta nälg hõõrduvate pindade kiirendatud kulumisega. Mootor töötab ja ei tööta täisvõimsusel.

D4HB

2,2-liitrine diiselmootor toodab 197 hj. Koos. Kell pikad jooksud kannatab õlipõletaja all, eriti kui ta on oma valikus vastutustundetu määrdeained ja pidevalt ületada lubatud koormused. Ligikaudne ressurss on sama, mis D4EB-V-l - kuni 250 tuhat km.

Pakutav Santa Fe II põlvkonna jaoks erinevad kastid: nelja-, viie-, kuuekäiguline automaatkäigukast ja viiekäiguline manuaalkäigukast. Selle tõttu kannatavad karbid nagu A6LF1, aga ka eelmise ja järgmise põlvkonna analoogid enneaegne asendamineõlid. Koos agressiivse sõidustiiliga vähendab see ressurssi drastiliselt, mida näide on korduvalt tõestanud vana kast F4A51. Ümberlülitamisel on põrutused, jalalöögid, krõks. Taastamiseks saate läbi viia täieliku veatuvastuse rakendusega kapitaalremont ja kulunud osade vahetus. Aga kui kulumine pole veel kriitiline, siis normaliseerimiseks jõudlusomadused piisab lisandi kasutamisest RVS meister. Automaatkäigukasti töötlemiseks kasutatakse, jaoks mehaaniline jõuülekanne, jaotusmaterjalid, sild teeb. Silla- ja ülekandekastide lisand kõrvaldab tõhusalt koputamise, ulgumise, laagrite sumina, pikendab nelikveo eluiga, moodustades kulunud hõõrdepindadele metallkeraamika kihi. Manuaalkäigukastis muutub lülitus tänu lisandi kasutamisele selgemaks ja sujuvamaks, müra ja vibratsiooni hulk väheneb.

Kolmanda põlvkonna Santa Fe ressurss

Crossoveri kolmandat põlvkonda on toodetud alates 2012. aastast. Saadaval viie- ja seitsmeistmelise versioonina. Ametlikul edasimüüjal versioonid koos bensiini mootor 2,4- ja 3,0-liitriste jaoks, samuti 2,2-liitrise turbodiiselmootoriga. Diisli agregaat annab välja 200 liitrit. Koos. AGA bensiinimootorid 171 ja 249 liitrit. Koos. vastavalt. Santa Fe mootorid on paaris kuuekäigulise automaatkäigukastiga ning nende ressurss on suures osas võrreldav eelkäijatega.

Teenuse kvaliteedil on Santa Fe ICE ohutusele tohutu mõju. Seetõttu soovitame iga põlvkonna krossoveri hooldusgraafikus teha seadet ennetava töötlemise lisandiga RVS Master.

Kuni 4-liitrise õlimahuga mootoritele, näiteks laialdaselt kasutatav G6EA, sobib diiselmootorid Santa Fe mahuga 2,0 kuni 2,2 liitrit sobib või. Lisand suurendab jõuallika ressurssi, vähendab kütuse- ja õlikulu, suurendab madal kompressioon mis langes põhjusega loomulik kulumine, lükkab kapitaalremondi edasi.

Kui teie Santa Fe läbisõit on üle 150 000 miili või kui ostate kasutatud crossoveri, loputage enne plaanilise hoolduse käigus mootoriõli vahetamist kindlasti läbi. Oma rolli võib täita ka eelmainitud lisand RVS Master Engine Ga4 õlile, kuid seda on palju tulusam kasutada. Koostis on odavam, see puhastab sügavuti tööpinnad, taastab rõhu süsteemis, puhastab kolvirõngaid.

Märge: lisandite ja loputuste optimaalne sagedus sõltub töö intensiivsusest, auto läbisõidust. Kuid kõik RVS Masteri tooted pakuvad positiivne mõju Santa Fesse.

mis põhines täielikult uus platvorm ja oli uus disain. Alates 2007. aastast on see maastur kasvanud ja mõne modifikatsiooniga omandanud isegi kolmanda istmerea.

Näiteks USA-s oli auto saadaval 2,7-liitrise V6 mootoriga, mis toodab 173 hj. ja 3,3-liitrine V6 mootor, mis toodab 242 hj. Meie riigis oli vähem võimsatest saadaval vaid 2,7-liitrine jõuallikas. Autot pakuti viiekäigulisena mehaaniline kast käiku ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Väärib märkimist, et 3,3-liitrise mootoriga mudelit tarniti ainult automaatkäigukastiga.

Crossoverid olid saadaval nii esi- kui ka tagumise juhtmega. Mehaanikaga varustatud autot pakuti ainult esiveoga.

Aastal 2010. 2,7-liitrise mootori asemel vahetati välja 2,4-liitrine jõuallikas võimsusega 175 hj.

3,3-liitrine mootor asendati 3,5-ga liitrine mootor 276 hj Mõlemad mootorid on kütusekulu osas muutunud tõhusamaks, seda mitte ainult uute mootorite, vaid ka uute käigukasti seadistuste tõttu.

Kolm põhjust ostmiseks:

1. Taskukohasus – nagu kõik Hyundai sõidukid, on ka Santa Fe konkurentidest palju odavam. Tänapäeval maksavad vanemad mudelid alla 500 000 rubla.

2. Praktilisus - Väga mugav ja ruumikas. Lisaks saate kasutatud turult osta kolme istmereaga modifikatsiooni.

3. Garantii – Hyundai pakub oma sõidukitele ainulaadset viieaastast garantiid. Paljudel autodel on veel garantii.

Kolm põhjust ostmise vastu:

1. Tehase defektide sagedane tuvastamine ja tehase ülevaated. Alates krossoveri teise põlvkonna tootmise algusest on tehtud 10 ametlikku tehase tagasikutsumist. Isegi alates 2010. aastast valmistatud autodel oli tõsiseid probleeme Koos automaat käigukast hammasrattad.

2. 2010 mudeliaasta kõige problemaatilisem. Autojuhid kurdavad mootori võimsuse vähenemisega seotud probleemide üle.

3. Edasikandumine. Pärast uue ilmumist autole kuuekäiguline kast käigud, hakkasid ilmnema kaebused tema tööviisi ja käiguvahetuse kohta. Seega tuleb kaebusi väga järsu käiguvahetusega.

Enne ostmist:

Santa Fe on ahvatlev valik kasutatud autode turult ostmiseks, kuna see maksab palju vähem kui teiste kaubamärkide sarnased crossoverid. Ja sarnaste omaduste ja võimalustega.

Pidage meeles, et näiteks USA valitsusel on selle autoga seotud probleemide kohta umbes 900 ametlikku kaebust. Keegi ei tea, kui palju meil kaebusi on.

Nende andmete põhjal teine Põlvkond jõuluvana Fe kannatab ilmselt kvaliteedi ja ohutuse pärast. Mõned muudatused võivad olla ohtlikud.

Kõige tavalisem kaebus autode kohta aastatel 2007–2009. Kurdetakse anduri üle, mis teatab armatuurlauale kütusetaseme paagis. Kui seda ei ole õige toimimine kütusetaset kuvatakse valesti.

Paljudes autodes Hyundai tema kaudu edasimüüjate võrgustik kogu maailmas on see probleem kõrvaldatud. Seega uurige müüjalt, kas see rike on talle tuttav.

Parim pauk oma raha eest

Hoolimata asjaolust, et autotootja kutsub kõige sagedamini tagasi 2007-2009 aasta Santa Fe, on rikked ja defektid väikesed ega kujuta endast ohtu juhile ega reisijatele. Kuigi teisest küljest viitab tuvastatud defektide arv sellele, et ilma garantiita on parem seda autot mitte osta. Kuid pidage meeles, et isegi kui autol on garantii, ei tähenda see, et see või teine ​​defekt teie jaoks kõrvaldatakse.

Palju ametlikud edasimüüjadüldiselt keelduvad midagi muutmast, viidates ametliku korralduse puudumisele ettevõtte Venemaa divisjonis. Kuid sellegipoolest, võttes arvesse madalat hinda, on kasutatud maasturite turul meie arvates see auto kõige rohkem parim tulu kulutatud rahast.

Lõpetuseks meenutagem kõiki Santa Fe kokkupõrketeste, mida erinevad organisatsioonid auto ohutuse taseme kindlakstegemiseks läbi viisid. Tuletame meelde ka kõiki maasturi ülevaatusi seoses tuvastatud defektidega.

Hyundai Santa Fe linnamaasturi kolmas põlvkond esi- või kõik rattad sõidavad avalikkusele esitleti 2012. aasta aprillis. Esilinastus toimus New Yorgis. Autol on viie- ja seitsmeukseline variatsioon. Komponenttoiteplokki saab valida ka sõltuvalt isiklikest eelistustest.

Valikuliselt rikkalik mudel, mis põhines ettevõtte teisel vaimusünnitusel - Sonata, omandas pikliku teljevahe.

Täiesti uuenduslik on juurutamise idee automaatne süsteem, mis kontrollib kliirensi taset.

Samal ajal on auto läbilaskvus muutunud palju suuremaks. Need metamorfoosid mõjutasid ainult mudeli seitsmeukselist variatsiooni.

Välimine

Mis tahes auto (sh Hyundai Santa Fe) ostmisel aitavad omanike ülevaated kindlaks teha selle ostuotsuse asjakohasuse. Uute esemete ilmumisest on palju räägitud.

Auto välisilme on muutunud veelgi atraktiivsemaks.

Tundub teatud elegants, mis pole maasturitele omane, mis suudab mudelit üldises valikus kvalitatiivselt esile tõsta.

ühtsuse ees ja tagumine optika mida täiendab ainulaadne radiaatorivõre kuju.

Suurenenud rattakoopad, mis on ühendatud auto kere agressiivsete joontega, räägivad selle omaniku kindlast eluasendist, rõhutades selle staatust.

Interjöör

Sees on kõik teostatud ergonoomiliselt ja maitsekalt. Esipaneelil olevad alumiiniumist sisetükid paistavad silma.

Viimistlemisel on kasutatud kõrgeima kvaliteediga materjale.

Võrreldes varasemate versioonidega on ruumi tagumine rida istmed. Nüüd ei tekita ebamugavust isegi pikamaareisimine. Auto sees on rikas lisavarustusega.

Interjööris on palju detaile, mis suurendavad mugavuse taset:

• Autopiloot;
• kahetsooniline kliimaseade;
• pardaarvuti;
• kaugjuhitav helisüsteem;
• elektriajam ja soojendusega peeglid;
• roolisamba reguleerimine;
• soojendusega ja reguleeritav juhiiste.

Kõik seadmed asuvad väga mugavalt, nii et juht ei saaks sõidu ajal teelt kõrvale juhtida.

Ohutus

Kvaliteetne juhitavus on uuendatud Hyundai Santa Fe üks peamisi eeliseid.

Ohutus on krossoveri üks peamisi näitajaid, mis väärib heakskiitvat ülevaadet.

Omanike ülevaated on selle otsene kinnitus. Auto hoiab teed suurepäraselt ja on nende omaduste poolest oma klassi teiste esindajate seas liider. Ta tunneb end suurepäraselt mitte ainult rajal, vaid ka maastikul.

Turvalisus on mudeli teine ​​tugev külg. Süsteem vahetuskursi stabiilsus võimaldab hoida autot kõige kõrgemal tasemel raskeid olukordi. AGA pidurisüsteem varustatud vaakumvõimendid mis tõstab turvalisuse taset.

Auto on varustatud kahe esi-, külje- ja aknaturvapadjaga.

Kasutatakse aktiivseid peatugesid, samuti kolmepunktirakmed mõeldud tagumise istmerea keskmise istme jaoks.

Mis on kapoti all?

Hyundai Santa Fe uusim variatsioon ei oma eriti laia valikut jõuallika komponente. Need on saadaval diisel- ja bensiiniversioonidena.

Mootori võimsus on 175 või 197 hobujõudu. Sel juhul on mootori maht võrdne näitajaga 2,2 või 2,4 liitrit.

Keskmine kütusekulu on 6,8 liitrit 100 km kohta ja maksimaalse stsenaariumi korral 8,9 liitrit. Kuni 100 km/h saab auto kiirendada 9,8 sekundiga.

Täielik rida Hyundai mootorid Santa Fe näeb välja selline:

Jõuallikas Jõuülekanne

2.2 CRDi VGT MT 5s ajam 150 hj manuaal käigukast

2.2 CRDi VGT AT 7s Suurepärane 150 hj automaat käigukast

2.2 CRDi VGT AT 7s Premium 150 hj automaat käigukast

2.4 CRDi VGT MT 5s 175 hj manuaal käigukast

2.4 CRDi VGT AT 7s 175 hj automaat käigukast

2,7 CRDi VGT MT 5s 197 hj manuaal käigukast

2.7 CRDi VGT AT 7s 197 hj automaat käigukast

2,7 DOHC MT 5s 189 hj manuaal käigukast

2,7 DOHC MT 7s 189 hj manuaal käigukast

2,7 DOHC AT 7s 189 hj automaat käigukast

Minimaalne hind eest see mudel on 1 199 000 rubla (nii palju see maksab viimane põlvkond Hyundai Santa Fe).

Omanike tagasiside aitab teil hinnata investeeringutasuvust.

Kvaliteetsema modifikatsiooni korral võib auto maksumus tõusta 1 539 000 rublani.

Proovisõit Hyundai Santa Fe'ga talvistes tingimustes (video)

Video kuidas käituda Hyundai crossover Santa Fe sisse talvised tingimused.

Sarnasused ja erinevused liigi teiste esindajatega

Ettevõtte esindajate sõnul sisaldab mudeli disain palju elemente mudelitelt Lexus RX 300 ja Volvo XC 90.

Kuid ühest pilgust piisab, et teha kindlaks visuaalne sarnasus liigi teise liikmega - Volkswagen Touaregiga.

Hyundai Santa Fe erinev suurenenud mugavus sees (klassivend Ssang Young jääb selles oluliselt alla) ja hea juhitavus.

Kuid Hyundai Santa Fe kütusekulu on pisut kõrge. Sama Mitsubishi Outlander näeb selles osas parem välja. seda mudeli kaalu tõttu.

Mudeli eelised ja puudused

Kell töötav Hyundai Santa Fe, omanike ülevaated aitavad esile tuua nõrgad ja tugevused mudelid. See on vajalik selleks, et järgnev ümberkujundamine viiakse läbi, võttes arvesse kõiki puudusi.

Eelised

Ergonoomika. Kõrge ergonoomika võimaldab teil sõidu ajal keskenduda teele. Kõik seadmed paneelil asuvad väga mugavalt.

Väike pöörderaadius. Vaatamata muljetavaldavatele mõõtmetele on autot väga lihtne pöörata. Parkimine pole samuti probleem.

Kliirens.

Autol on kõrge murdmaavõime suuresti tänu sellele kõrge kliirens. Arvestades madala kvaliteediga meie kõnnitee, on see asjaolu väga oluline.

Puudused

Halb heliisolatsioon. peal suur kiirus salongis on töötava mootori müra selgelt kuulda. See võib põhjustada ebamugavust.

Halb heliisolatsioon on üks suuri puudujääke Hyundai Santa Fe

Jäik vedrustus. Halvad teed pole mudelile probleemiks. Ainult sel juhul on kõik teepinna konarused salongis tunda.

Piiratud mootorite valik.

Mudeli uusim versioon ilmus koos piiratud arv jõuallikate komponendid.

Kuidas olla?

Hyundai Santa Fe on hea ja kvaliteetne crossover

Vaatamata mõningatele puudujääkidele on Hyundai Santa Fe kvaliteettoode, mis kuulub linnamaasturite klassi. K1.

Hea juhitavus ja piisav kandevõime võimaldavad mudelit pidada peresõidukiks.

Hyundai Santa Fe ülevaade (video)

Video versioon suur proovisõit Hyundai auto Santa Fe

25.12.2017

- populaarne keskmise suurusega crossover Koos hea varustus ja hea maastikuomadused suhteliselt väikese raha eest. See mudeli põlvkond on kõigi komponentide poolest oma eelkäijast oluliselt parem: auto on muutunud märgatavalt suuremaks, elegantsemaks, soliidsemaks ja selles on rohkem rikkalik varustus. Tänu sellele oli Santa Fe 2 järele enneolematu nõudlus ja paljude Euroopa autotööstuse analüütiliste väljaannete kohaselt see auto oli esikümnes parimad autod selles segmendis. Kuidas aga usaldusväärsusega tänapäeval lood on? see auto ja milliseid üllatusi see võib tuua, proovime nüüd selle välja mõelda.

Tehnilised andmed

Autoklass - J (crossover);

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4675 x 1890 x 1725;

teljevahe, mm - 2700;

Rehvimõõt - 237/65 R17;

Helitugevus kütusepaak, l – 65;

tühimass, kg - 1648;

Täismass, kg - 2240;

Pagasiruumi maht, l - 469 (1473).

Täielik komplekt kuni 2010 aastani– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; pärast– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Kõige tavalisemad Hyundai Santa Fe 2 talitlushäired

Keha probleemsed piirkonnad:

Värvimistööd - korpuse värvimisel kasutati veepõhist akrüülvärvi, mille tõttu tekivad kerele kriimud ja laastud isegi kergest mehaanilisest mõjust. kõige poolt probleemkoht on katus - värv paisub, sama probleem tekib esiklaasi ümber.

Kere korrosioonikindlus – Hyundai kere Santa Fe 2 ei ole korrosioonile vastuvõtlik, probleemid võivad tekkida ainult siis, kui autot pole pärast käsitöönduslikes tingimustes toimunud õnnetust taastatud.

Ukse tihendid - üsna jäik, nii et paljudel juhtudel sulguvad uksed vähese vaevaga.

Soojendusega klaasipuhastid - sisse väga külm järsu temperatuuri languse tõttu on parem keelduda soojendusega klaasipuhastite kasutamisest tuuleklaas võib lõhkeda.

Optika – Kondensvesi koguneb optikasse pärast pesemist, vihma ja ka temperatuurimuutuste ajal.

Hyundai Santa Fe 2 jõuallikate nõrkused

Bensiinimootorid on töökindlad ja hea ressursiga - 350–400 tuhat km, kuid nõuavad kütuse ja määrdeainete kvaliteeti ja vahetusintervalli. Õli ja filtreid on soovitatav vahetada iga 10-12 tuhande km järel. Tavaliste rikete hulgas võib märkida starteri ebausaldusväärsust, õlitihendi lekkeid eesmine väntvõll ja õlivanni tihend.

2,7 mootorile liitrit, süütepooli peetakse nõrgaks kohaks, nende ressurss ulatub harva 100 000 km-ni. Autode puhul, mille läbisõit on üle 150 000 km, vajab jahutussüsteem erilist tähelepanu – jahutusradiaatorisse tekivad lekked. Näib, et jaotus pole märkimisväärne, kui mitte ühe asja jaoks. Paisupaak Sellel on üks omadus - see sisaldab alati väikest kogust jahutusvedelikku, isegi kui süsteemis praktiliselt pole jahutusvedelikku, seetõttu on mootori ülekuumenemise tõenäosus koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega suur. Riskide minimeerimiseks püüdke vedeliku taset kogu aeg keskmisest kõrgemal hoida. 200–250 tuhande kilomeetri kaugusel tuleb katalüsaator välja vahetada. Pärast 300 000 km läbimist suureneb õlikulu paljudel eksemplaridel.

Mootor 2.4 hakkas paigaldama pärast ümberkujundamist 2010. aastal. Moodsam jõuallikas nõuab kütuse kvaliteeti ja selle säästmine viib kiiresti katalüsaatori väljavahetamiseni. Vastasel juhul tagab mootor auto kõige tõrgeteta töö, kuid hoolika suhtumise korral kasutatakse kvaliteetset õli, bensiini ja regulaarset Hooldus. Siin peetakse starterit kõige probleemsemaks kohaks - talvel kiilub bendix sageli kinni (ei eraldu hooratta küljest). Probleemi ajutine lahendamine aitab 2-3 mootori sunnitud seiskamist. peal jõuseade mõlemal võllil kasutati klapiajastuse muutmise süsteemi ja puuduvad hüdraulilised kompensaatorid, seoses sellega, kui mootor töötab, kõrvalised helid- müra ja koputus.

Diiselmootorid vähem usaldusväärne ja võib tuua palju üllatusi. Kõige problemaatilisem koht on siin kütusevarustus - see on meie tegelikkusele halvasti kohanenud ja kannatab valusalt kasutamist madala kvaliteediga kütus. Võimalikud probleemid: enneaegne pihusti rike, EGR-klapi sissepritsepump, tahkete osakeste filter. Kvaliteetse diislikütuse kasutamisel tekivad esimesed probleemid kütusevarustus start peale 150 000 km. Külma ilma tulekuga hakkab kütuserõhu regulaator liikuma, selle rikke peamised märgid on sisse lülitatud tühikäigul kapoti alt kostab vali sirin.

Väntvõlli rihmaratas ja amortisaatori sidur - ebaõnnestub sageli üsna väikese läbisõidu korral - 80-100 tuhat km.

Varud vaakumregulaator turbiini labade asendid - pärast 120 000 km läbimist võib see hakata kiiluma. Probleemi korral lendab vahejahuti sisselaskeava juures olev võimendustoru pidevalt.

Hõõgküünlad - keskmiselt läbivad nad 80–90 tuhat km, kuid nende asendamine võib osutuda kulukas remont. Fakt on see, et küünalde vahetamisel 50% juhtudest need purunevad ja küünla kildude eemaldamiseks peate eemaldama silindripea, nii et see toiming on kõige parem usaldada professionaalidele. Lähemal 150 000 km-le tuleb hõõgküünla relee välja vahetada.

silindripea tihend - autodel, mille läbisõit on ületanud 180-200 tuhat km, tuleb see reeglina välja vahetada. Sümptomid – mootorile ilmuvad õlilekked.

Sidumispump sissepritse - võib vajada remonti 150–200 tuhande km läbimisel. Sümptomid – kapoti alt kostab koputus. Samad sümptomid võivad ilmneda ka siis, kui veorihma pinguti töötab valesti.

Ülekande probleemsed piirkonnad

Üldiselt on jõuülekanne usaldusväärne ja häirib selle omanikke harva riketega, kuid paar nõrkused on siiski tuvastatud. Igat tüüpi jõuülekande põhiprobleemiks on parempoolse telje võlli nõrk laager, selle ressurss on alla 150 000 km. Probleemi süvendab asjaolu, et laagri purunemisel kulumine kiireneb. splain-ühendus sisemine ja välimine telg.

Mehaanika - seda tüüpi jõuülekande peamine vaev on telje võlli tihendite lekkimine. peal diisel versioonid auto on sageli mures kahemassilise hooratta pärast, selle keskmine ressurss on vaid 120-130 tuhat km, hoolimata asjaolust, et asendamine on kallis. Sidur teenindab 120-150 tuhat km, agressiivse sõidustiili korral võib siduri vahetus olla vajalik isegi pärast 90 000 km läbimist.

automaat käigukast - on ebameeldiv tööfunktsioon- tõmblused (tõuked) käikude vahetamisel. Õli vahetamine aitab ajutiselt käigukasti tööd parandada, seetõttu vahetavad paljud seda iga 30-50 tuhande km järel. Tavalistest vaevustest võib märkida nõrka kangi asendi lülitit, paljudel eksemplaridel muudeti seda vahemikus 70–90 tuhat km.

Nelikvedu rakendatakse mitme ketta abil hõõrdsidur. See sõlm on töökindel, kuid kardab suuri koormusi (sagedast libisemist). Erinevalt teistest mudelitest on Hyundai Santa Fe 2-l parandatav sidur ja probleemide korral ei pea uue seadme ostmiseks ebareaalseid summasid välja käima (keskmiselt küsivad nad 200-300 USD). siduri parandamine). Siduri seisukorra diagnoosimiseks on vaja sõita täiesti välja keeratud ratastega autoga, kui sel ajal on tunda tõmblusi (amorte), amorte vms, siis tõenäoliselt vajab sidur remonti.

Levinud vead:

• Katte leke tagumine käik ja tagumine käigu tihend - ilmub 80–100 tuhande km läbimisel.
• Väline laager kardaan - ebaõnnestub pärast 100 000 km läbimist.
• Elastsed veovõlli ühendused - sõita kuni 150 000 km.

Vedrustuse ressurss Hyundai Santa Fe 2

Kui teile meeldib autos mugav sõita, siis Hyundai Santa Fe 2 valmistab teile väikese pettumuse, sest siin on vedrustus üsna jäik ja edasi sõites halb tee auto väriseb kergelt. Hea käsitsemine võib selle probleemi kompenseerida.

Vedrustuse kulumaterjal:

• Tõukelaagrid - sõidavad kuni 80 000 km, kuid võivad krigiseda isegi pärast 40 000 km.
• Amortisaatorid - stiilieelsetel versioonidel oli nende ressurss piiratud - 50-70 tuhat kilomeetrit, 2010. aastal osa moderniseeriti, mille tulemusena suurenes nende ressurss 100 000 km-ni.
• Rattalaagrid - käivad suhteliselt vähe - 60-70 tuhat km. Aja jooksul võib see hakata lahti keerama rummu mutter(liigutuse alguses ilmuvad klõpsud). Aitab probleemi lahendada ainult mutri vahetus.
• Stabilisaatori tugipostid - 40-60 tuhat km - ees, 70-80 tuhat km - taga.
• Stabilisaatori puksid - teenivad pikka aega, kuni 100 000 km, kuid nende asendamiseks peate alamraami alla laskma.
• Muutuva jäikusega amortisaatorid - paigaldatud 7 kohalikud versioonid, see üksus see maksab mitu korda rohkem kui tavaliselt, pealegi on nende ressurss vaid 70–90 tuhat km, nii et paljud omanikud vahetavad need tavaliste amortisaatorite vastu, mis on ühendatud jäigemate vedrudega.
• Kuullaagrid - sõitke kuni 120 000 km.
• Vaiksed kangide plokid - 130-150 tuhat km.
• Multi-link - sageli ei vaja sekkumist kuni 150 000 km.

Rool ja pidurid:

roolilatt - paljudel eksemplaridel ei tekita probleeme kuni 100 000 km läbisõiduga, peale remonti võib koputada ka 20 000 km läbimise järel. Peamised vead on õige puks ja õlitihendid.

pidurid töökindel, kuid vajab perioodilist hooldust - juhtpidurisadulate määrimine on vajalik, kui seda ei tehta, kuluvad need aja jooksul ja hakkavad ragisema (enamasti tagumised). Probleeme võib esineda ka piduritulede sisse/välja lülitiga.

Salong ja elektrik

Interjöör on tehtud headest materjalidest, kuid paar nüanssi on siin siiski veel. Kõige problemaatilisem koht salongis on roolikate – see tõuseb aja jooksul üles. Samuti võite märkida krigisust ja halba kulumiskindlust plastist elemendid- kiiresti kriimudega kaetud. Elektroonika on töökindel, kuid mõni seade läheb aeg-ajalt üles. Kõige enam süüdistavad omanikud multimeediumi töös esinevaid "tõrkeid" - see taaskäivitub, ekraan võib ka spontaanselt välja lülituda. Masinatel, mille läbisõit on üle 150 000 km, võib siibri ajami mootor üles öelda. kliimasüsteem ja ahju ventilaator.

Mis on tulemus:

Tõesti korralik auto Koos murdmaa võime mis enam kui õigustab sellele kulutatud raha. Vaatamata auto vanusele ja enamiku eksemplaride märkimisväärsele läbisõidule võib seda mudelit üldiselt kirjeldada kui väga töökindlat, üsna ökonoomset ja mitmekülgset autot.

Kui teil on selle automudeliga töötamise kogemus, öelge meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Raha eest pole masin paha, eriti kui järelturul targalt valida. Ja mis kõige tähtsam, ärge tehke oma autosid Ametnike juures - siit kõik probleemid, selles olen taaskord veendunud oma seal hooldatavate sõprade näitel ja enda näitel - veeretan juba kolmandat masinat tagasi ilma probleemideta. Valige masin hoolikalt, hingega ja mõne sõbraga, kes teab palju, ja see ei vea teid alt!!! Loodetavasti on arvustus kasulik. Edu teedel!!!

Eelised

Mis meile meeldis:

1. Kütusekulu, kliima ei lülitanud kordagi välja, diisli tõttu pole vahet.

9 -10 liitrit - rahulik sõidustiil, segatsüklis. 10 -12 liitrit - agressiivne stiil, segatsüklis. 7,8 - 8,5 liitrit - rahulik sõidustiil, rada.

8,5 - 9,0 liitrit - agressiivne sõidustiil, rada.

Talvel lisandub linnas autoruni tõttu liiter.

2. Ruumikas interjöör ja pagasiruumi, shmurdyaka saab kanda lihtsalt mõõtmata.

3. Varuosade ja kulumaterjalide odav hind.

4.Zerkala, need on lihtsalt tohutud, nähtavus on peal.

5. Välimus, amatöörile muidugi, aga mulle meeldib.

6. Noh, diisel, see on üldiselt laul, teda üldiselt ei huvita, kui palju inimesi salongis istub ja mis kaalu nad kõik on. Pret on sama rõõmsameelne, pluss sageli haagist vedades, lähen alati kolonni etteotsa, bensiiniautodega sõbrad on pidevalt taga, pean ootama.

7. Kliirens, kohe rattad kõrgemaks 255 \ 60R18 suvi ja 235 \ 65R18 talvel, suurendades niigi mitte väikese kliirensi 23-24 cm. Nüüd saan sõita kus tahan !!!

8. Pliit - TALV AUTOSOOJAS. Ma ei tea, kuidas keegi, võib-olla kuskil Tjumenis pole piisavalt ahju, mul polnud probleeme.

10 minutit autostartil pakasega -25, istun sööma - õhk puhub juba soojalt, 3-5 minuti pärast on juba mõnus. Mulle tundub, et diiselautode probleem on selles, et omanikud ei keera mootorit keskmisest kõrgemale, noh, keera 2500-3000 peale ja sul on soe.

Mu sõbral on aeglane liikumine, nii et talvel on bensiiniga külm, ta ei keera mootorit üle 2000, nii et soojaks läheb alles 30-40 minuti pärast ...

Mis puudutab jõuluvana halbu pidureid, siis alguses oli kõik hästi, kuid siis hakkasid pidurid vatituks muutuma ja mida kauem, seda hullemaks.

Selle põhjuseks on pidurisadulate sõrmed, mis hakkavad kiiluma 90–100 tuhandele kilomeetrile lähemale. Padjade vahetamisel määrige alati pidurisadula juhikuid. Erilist tähelepanu tähelepanu tuleb pöörata esipiduritele, kus juhikutel on otsas kummirõngas (ma ei saa siiani aru, miks), nii et töötamise ajal ummistub kõik mustuse ja roostega ning kumm jääb sinna kinni ja on võimalik pöörake juhendit ainult testis. Seetõttu esipidurid praktiliselt ei aeglustu ja kogu töö tehakse ainult ära tagumised pidurid, aga nad ei tule toime ja lähevad isegi soojaks.

Seetõttu ärge olge patjade vahetamisel laisk - määrige juhikuid.

Puudused

Mis ei meeldinud:

• No pole midagi erilist öelda, ilmselt on ksenooni vähe, jõuluvanadel on halogeenlamp tavaline
• No ilmselt vedrustus ei soosi eriti aktiivset sõitu, kuigi see on vist kõigile parkettidele, kuigi esialgu on vedrustus jäigalt, "nagu sõitmiseks" seatud, aga ei mootor ega käigukast ei anna kahjuks midagi. sõitke nagu X5 näiteks 3.0 dizilkega, selleks oli vaja diisel IX55-st sisse lülitada