10.02.2018

Opel Mokka kuulub subkompaktsete crossoverite klassi, mudeli peamised konkurendid on Skoda Yeti, Nissan JUKE Ja Mitsubishi ASX. Üha enam autojuhte valib praktilised autod, millel saab julgelt liikuda mööda lumise linna koristamata tänavaid ja nädalavahetustel perega loodusesse minna. Enamik neist autodest on aga muljetavaldavate mõõtmetega, mis raskendavad märkimisväärselt tiheda liiklusega suurlinnades autojuhtide elu, seetõttu muutuvad autod nagu Opel Mokka iga aastaga üha populaarsemaks.

Tehniline Opeli tehnilised andmed Moka:

Kere klass ja tüüp: B + - crossover;

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4280 x 1775 x 1646;

teljevahe, mm - 2555;

Pöörde läbimõõt, m - 11,3;

Kliirens, mm - 120;

Rehvimõõt - 235/65 R17, 235/55 R18;

Helitugevus kütusepaak, l – 53;

tühimass, kg - 1457;

Täismass, kg - 1926;

Pagasiruumi maht, l - 362 (1372);

Valikud – Edition, Cosmo, Enjoy, Essentia.

Levinud rikked Opel Mokka läbisõiduga

Keha:

Värvimistööd- värv on üsna pehme, seetõttu kattub see kiiresti väikeste kriimustuste ja väikeste kildudega.

Kroom- talub halvasti reaktiivide mõju, mida me talvel ohtralt teedele puistame. Suurlinnas autoga sõites tuleb 4-5 aasta pärast välja vahetada kroomitud elemendid - radiaatorivõre, uksekäepideme vooder, aga ka ettevõtte logo.

keha raud- korpuse korrosioonikaitse kvaliteedile pole etteheiteid, isegi värvikildude kohtades ei roosteta metall kaua.

Vedrustuse kinnituspunktid- pärast mitut aastat töötamist hakkavad nad roostetama. Korrosiooni leviku vältimiseks on soovitatav töödelda auto põhja korrosioonivastane aine(Movil jne).

Esiklaas- väga habras ja võib praguneda isegi pärast seda, kui väike kivike sellesse satub. Originaalklaasi hind on ebamõistlikult kõrge, nii et paljud omanikud ostavad Hiina kolleege.

ukse käepidemed- pakase tulekuga peate uksed ettevaatlikult avama, tõsiasi on see, et need on valmistatud madala kvaliteediga plastikust ja kui rakendate avamisel liigset jõudu, võite käepideme kogemata maha murda.

Jõuallikate probleemsed alad

1.4 turbo – see mootor on kasutatud alates 2010. aastast sellistel mudelitel nagu Astra J ja Insignia. Ajastusajam kasutab metallketti, mis mitte ainult ei muuda mehhanismi oluliselt töökindlamaks, vaid suurendab ka selle hooldusintervalli. See mootor tugevalt koormatud (suure tootlikkusega mahu liitri kohta), seetõttu on seadme hooldamisel vaja kasutada ainult kvaliteetne õli(originaal). Samuti ei ole soovitatav mootorit tugevalt koormata, neile, kellele meeldib sõita režiimis “suss põrandale”, murenevad turbiin ja kolvid pärast 100 000 km läbimist.

Levinud vead hõlmavad järgmist:

Õli leke- see probleem pole GM-mootorite puhul haruldane ega sõltu auto vanusest ja läbisõidust, õli hakkab läbi tihendi voolama klapi kate. Haiguse kõrvaldamisega ei tasu viivitada, kuna õli hakkab imbuma mootori jahutussüsteemi (antifriisi), saastab selle kiiresti ja seda tuleb puhastada. Kui süsteemi ei puhastata, siis õli hävib kummist elemendid.

Diisel- jõuallika suurenenud müra, peetakse faasiregulaatoritega Opeli mootorite klassikaks.

veepump- aja jooksul hakkab häält tegema (vilisema), õnneks on selle vahetus odav. Samuti allikas kõrvaline müra See võib olla kliimaseadme kompressori laager (teeb kriiskavat häält).

pihustid- neid eristab suurenenud müra, kuid te ei tohiks seda karta - nende töö eripära.

vibratsioonid- muretsemiseks pole põhjust, peaaegu kõikide Opeli turbomootorite omadus, kuid igaks juhuks kontrollige mootorikinnituste seisukorda.

Kütuse kvaliteet- bensiini kasutamine Madal kvaliteet on täis detonatsioonide ilmnemist, mis võivad põhjustada kolvi vaheseinte hävimise.

Tõstuki reguleerimisventiil- võimenduse ja ülevooluga seotud probleemide vältimiseks soovitavad eksperdid klappi vahetada iga 100 000 km järel

Turbiin- kell õigeaegne teenindus hellitab üle 200 000 km, siiski tasub enne ostmist üle vaadata, kuna kõige kuumemas kohas võib see olla pragudega kaetud.

häälestamine- täna on selle jõuallika võimsuse suurendamiseks suur hulk valmis tarkvara, pärast vilkumist suureneb võimsus 160-180 hj. Nii et mootor ei esine ebameeldiv üllatus lõigake katalüüsmuundur välja.

1.8 - atmosfäärimootor pole praktiliselt kuidagi turboülelaaduriga 1,4 madalam, kuid tundub sellega võrreldes eelistatavam. Esiteks on seda odavam ülal pidada ja teiseks soojeneb talvel kiiremini ja on suurepärane ressurss. Enne sellise mootoriga kasutatud auto ostmist peaksite kontrollima mõne süsteemi jõudlust. Mootori käivitamisel pöörake tähelepanu faasilülitite koputamisele. Tulemuseks võib olla "fazikovi" pikk üleminek töörežiimile halb seisukord juhtventiilid, nende võrgusilmade saastumine, ebapiisav rõhkõlitorustikus või regulaatori ühenduste endi rike.

Samuti peaksite kontrollima mootorit õlijälgede suhtes, enamasti ilmnevad lekked õli-vesi soojusvaheti piirkonnas. väljalaskekollektor. Kui probleem on olemas, parimal juhul piisab tihendi vahetamisest, halvimal juhul peate mootori jahutussüsteemi loputama. Fakt on see, et lekkiva tihendi tõttu võib õli sattuda jahutussüsteemi ja selle kiiresti saastada. Kui süsteemi õigeaegselt ei puhastata, hakkab õli kummielemente hävitama. Mõlemad mootorivõllid kasutavad muutuva klapiajastussüsteemi, kahtlemata hea, kuid on üks probleem - need ebaõnnestuvad sageli solenoidventiilid faasiregulaator ja mootor hakkab tegema diiselmootori tööga sarnaseid hääli. Ravi on klapi puhastamine.

karteri ventilatsiooni klapp- teenindab harva üle 100 000 km, rikke korral suureneb õlikulu märkimisväärselt ja kiireneb ka väljalaskekollektori saasteprotsess.

Mürakas mootori töö- klappide reguleerimine aitab probleeme kõrvaldada, seda protseduuri soovitatav on teha iga 60-80 tuhande km järel.

Väljalaskekollektor- reeglina ilmnevad sellega probleemid halva bensiini sagedase kasutamise korral - tekivad süsiniku ladestused, mille tõttu siibrid hakkavad kiiluma, probleemi käivitamisel võib ajam puruneda. Haiguse vältimiseks soovitavad eksperdid seadet puhastada iga 100 000 km järel.

süütemoodul- pole kuulus suure tööressursi poolest, teenindab 70–80 tuhat km. Rikke korral hakkab mootor kolmekordistuma

Termostaat- harva põetab üle 100 000 km.

Vedeliku lekib- selle mootori tavaline asi, selle pärast ei tasu muretseda, kuna remont maksab senti - lekivad õlitihendid, tihendid, pump ja termostaat.

Teenindus- on vaja kasutada ainult originaali (kaubamärgiga) määrdeained, kui kasutate madala kvaliteediga analooge, lootke pikaajaline faasilülitite teenindamine ei ole seda väärt, see võib põhjustada ka õlikaabitsate rõngaste tekkimist.

Mootor 1.6 on kaasjõuallikas mahuga 1,8 liitrit ja millel on identsed puudused, seetõttu on parem eelistada rohkem võimas mootor.

Diiselmootorid:

1,6 mahuga jõuallika nõrkadest kohtadest on vähe teada, kuna sellise mootoriga autot meiega ametlikult ei müüdud, kuid “Isuzi mootor” 1,7 on kodumaistele autojuhtidele hästi teada ja end hästi tõestanud. teiste markide autod. 1,7 mootori nõrkustest võib märkida, et tihendid pole tihedad, kütusesüsteem, mis kannatab valusalt meie diislikütuse kvaliteeti, väikest EGR ressurssi ja suuremat ülalpidamiskulu.

Opel Mokka käigukasti probleemkohad

Sõltumata käigukasti tüübist, peetakse nõrka kohta välimine laager. Selle väikese ressursi põhjuseks on õnnetu asukoht - see on paigaldatud lähedale väljalaskesüsteem ja on pidevalt mõju all kõrged temperatuurid, seetõttu hakkab 50–70 tuhande km järel määrdeaine sellest välja voolama ja lähemale 100 000 km-le tuleb see välja vahetada.

Mehaanika – mehaaniline kastülekanne on töökindel, kuid lähemal 200 000 km võib vaja minna laagrite väljavahetamist väljundvõll ja diferentsiaal. Paljudel juhtudel väheneb pärast 100 000 km läbimist lavatagune töö selgus ja tavalised nähtused on ka õlilekked liigendites.

Automaatne edasikandumine peetakse väga ebaõnnestunuks ja võib töö ajal palju probleeme tekitada, eriti turboülelaaduriga mootoriga autodel. Suurim pahameel on kiire kulumine laineline vedru, tugeva kulumisega käiguvahetuse ajal, reeglina on tõmblused tunda vahemikus 3-4 ja 5-6. See vaevus tuleks viivitamatult kõrvaldada, kuna selle olemasolu korral kiireneb trumli ja planetaarülekande kulumine. Samuti võivad automaatkäigukasti hägune töö olla põhjustatud tõrgetest tarkvara. Lähemal 150 000 km on vaja vahetada solenoidid ja nende plokk, 150-200 tuhande km läbimisel tuleb enamikul proovidel vahetada klapi korpust, pöördemomendi muundurit, pukse, hõõrdkettad ja ülekate gaasiturbiinmootori blokeerimiseks. Pärast 2014. aastal tehtud ümberkujundust uuendati automaatkäigukasti.

Nelikvedu - vajab erilist tähelepanu, õigemini selle Borg Warner Next Tracki sidur, mis annab tunda anda juba 3-5 aastast töötamist, kui auto sageli "mustuse" sisse kasta. Probleem on selles, et intensiivse libisemise ajal kuumeneb sidur kiiresti üle, mistõttu kiirendatakse siduri korpuse kulumistoodetega saastumist. Probleemi lahendamiseks on vaja seade ümber ehitada koos puhastamise ja määrimisega, samuti võib osutuda vajalikuks sidurid ümber seadistada. Siduripakk ise ei häiri sageli, kuid kui ilmnenud riket õigel ajal ei kõrvaldata, lüheneb laagrite ja tihendite eluiga ning ilmnevad ka elektromagneti isolatsiooni kahjustused. kõige poolt haavatav koht loetakse, et siduri juhtseade on ebasoodsa asukoha tõttu (paigaldatud siduri lähedale) niiskuse, mustuse ja reaktiividega kokku puutunud. Seadme eluea pikendamiseks peate pistikuid perioodiliselt puhastama, kui seda ei tehta, peab see aja jooksul juhtmeid muutma.

Jooksva Opel Mokka nõrkused

Autol kasutatakse poolsõltumatut vedrustust: ees - MacPhersoni tugi, taga - tala, nelikveolistele sõidukitele on paigaldatud ka tala, kuid veidi erineva kujuga. Esmapilgul Opeli vedrustus Mokka võib tunduda lihtne ja odav, kuid see pole päris see. Mõnda vedrustuse elementi tarnitakse ametlikult ainult komplektina ja meie turul saadaolevaid analooge ei esinda parimad kaubamärgid.

Peatamise ressurss:

• Kuullaagrid - 30-50 tuhat km.
• Nakid ja stabilisaatori puksid - 40-60 tuhat km.
• Rattalaagrid - ketta kasutamisel 60-80 tuhat km suur läbimõõt(18 tolli), võib nende ressurss olla väiksem.
• amortisaatorid, vaiksed plokid, tõukejõu laagrid- sõitke 100-150 tuhat km.
• ABS-andurid vajavad väljavahetamist vahemikus 60–80 tuhat km

Juhtimine- autol kasutatakse kahte tüüpi roolivõimendit: hüdrovõimendi - paigaldatud ainult 1,8 mootoriga autodele, elektriline roolivõimendi - ülejäänud. Roolivõimendi puuduseks on ebaõnnestunud asukoht paisupaak vedeliku puhul soojeneb vedelik külma ilma tulekuga seetõttu halvasti. Paljude ekspertide sõnul aitab see funktsioon kaasa pumba ja roolilati kiirendatud kulumisele. Elektrilisel võimendil on ka miinuseid – aja jooksul hakkab rooli asendiandur üles ütlema.

pidurid- üldiselt on need töökindlad, kuid neil on paar puudust - piduriklotsid krigisevad, rikked pole haruldased seisupidur, kõrge hind tarbekaubad. piduriklotsid teenindavad 40-60 tuhat km, kettad - kuni 150 000 km.

Salong ja elektriseadmed

Opel Mokka salong rõõmustab silma oma originaalse disainiga, kuid väikese pettumuse valmistavad koostekvaliteet ja viimistlusmaterjalid - plastikule tekivad kiiresti kriimud, roolipunutis näeb pärast 70 000 km läbimist üsna räbal välja ning lähemal 100 000-le hakkab käigukang käima. mängida ja roolisammas. Äkiliste temperatuurimuutuste korral võib lakke tekkida kondensaat. Istmed kaotavad oma kuju pärast 4-5 aastat töötamist, kui juhi kaal on üle 90 kg, võib istmepadi varem alla vajuda. Samuti pole rahul heliisolatsiooni kvaliteediga.

elektriseadmed- esimesed tõrked elektroonikas algavad reeglina pärast 100 000 km läbimist, küttekeha mootor annab esimesena alla - ilmub lõtk ja kompressori laager - kostab kriiskavat häält. Ka AFL-süsteemi valgusandur (paigaldatud tahavaatepeeglisse) võib hakata rikki minema. Andur ei pruugi korralikult töötada, kui paigaldate selle lähedusse DVR-i. Armatuurlaua teabesisu parandamiseks saab selle uuesti värskendada (Buicki püsivara). Pärast tarkvara uuendamist kuvab tidy info automaatkäigukasti vedeliku temperatuuri ja aku laetuse taseme kohta.

Mis on tulemus:

- kaasaegne kompaktne crossover, mis sobib suurepäraselt aktiivset eluviisi juhtivatele autojuhtidele. Kui küsiti, kas tasub osta see auto, minu vastus on positiivne, eriti kui otsite autot, mis sobib nii linnas liikumiseks, loodusesse kui ka maale sõitmiseks - sellise raha eest parim variant(subjektiivselt minu arvamus autorist). Mis puutub selle mudeli töökindlusse, siis sellel on siiski teatud puudused, kuid korraliku hoolduse korral ei tasu oodata midagi kriminaalset.

Kui teil on selle automudeliga töötamise kogemus, öelge meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

➖ "Mõeldud" automaatkäigukast
➖ Väike pagasiruum
➖ Kütusekulu

plussid

➕ Mugav interjöör
➕ Juhitavus
➕ Nähtavus
➕ Ergonoomika

Opel Mokka 2016-2017 eelised ja puudused tuvastati ülevaadete põhjal tõelised omanikud. Mehaanika, automaat-, esi- ja nelikveoga 4 × 4 Opel Mokka 1.4 ja 1.8 täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Üldiselt on auto hea, hoiab teed, on stabiilne, disain meeldib. Mu auto on sõitnud 37 000 km ja… vedas mind alt!!! Teel Moskvast Belgorodi jäin teejoomiseks seisma, lülitasin mootori välja ja see ei hakanud enam käima. Ekraanil on "Madal mootori võimsus"! Toodud puksiirautoga koju ja nüüd tuleb remont teha.

Samuti ei saa märkimata jätta ebamugavat juhiistet - istmel olevad külgmised "tiivad" ei jää täielikult vahele ja muljuda.

Sergei Kutšerenko, ülevaade Opel Mokka 1,7 diisel (130 hj) AT 4WD 2014 kohta

Video ülevaade

Masin pole halb, aga mingi LOLL: pole võimalik kohast laiali saada, kui vaja. Algul ta aeglustab kiirust ja siis MÕTTELES lülitub režiimi. Seega, kui oma abikaasa X-Trailil möödun hõlpsalt autode sabast ja mahun hõlpsalt tagasi voolu, kartmata, et POLE AEGA rida vahetada, siis siin mõtlete 10 korda, enne kui otsustate möödasõidu teha.

Üldiselt saab Mokka hästi hakkama, läbib kergesti kõik pöörded igal teel. Algul kartsin seda nn INTELLIGENTSET nelikvedu: kurat teab, kui sisse lülitub, pole tablool infot. Aga nagu, lumised teed läbib maal korralikult, aga boksist välja tulla polnud vaja.

Mugav istuvus, kuigi istme reguleerimine on ebamugav. Ruumi palju, parempoolne satelliit ei sega. Väga hea ettevaade: masina esiosa tugeva kalde tõttu tekitab tunde, et hakkad teed nägema otse esiklaasilt.

Väga kõrge vooluhulk bensiin. Oman arvestatavat sõidukogemust, oskan ökonoomselt sõita. Samal X-Trailil on mul kulu keskmiselt 1,0-1,5 liitrit vähem, kuigi auto on märgatavalt võimsam.

Arina Kovaleva, Opel Mokka 1.8 (140 hj) AT 4WD 2013 ülevaade

Peal Sel hetkel Olen omanud autot 3 kuud 3000 miiliga. Ma võrdlen Mokka eelmise Seediga ja vanema Mokka 1.8-ga.

Mootor: elame väikelinnas, te ei saa alati kiirendada kuni 60 km / h, nii et tarbimise kohta on raske öelda. Kui ma lähen piirkonnakeskusesse (Volgograd), siis sealsetes ummikutes selgub Conderiga 12-13 liitrit, kui teedel on rohkem või vähem, siis soovi korral võite esikümnega kohtuda.

Maanteel kiirusel 100-110 km / h näitab 6,5-7,5 liitrit. Vanemal 1.8 tarbimise osas on raske kindlalt öelda, ma sellega eriti ei sõida. Märkasin seda vaid korra, kui sõitsin autoga sõitjateruumist mööda kiirteed. Kiirusel 100 km/h sõi 1,8-liitrise mootoriga Mokka keskmiselt 8,5 liitrit. 1,4 dünaamika on märgatavalt parem, eriti tuntav rajal.

Masin lülitub sujuvalt, ilma märgatavate tõmblusteta. Aktiivse sõiduga läheb vahel nüriks, eriti laskudes. Tõsise möödasõidu korral, kui tihedas ojas on pikk veoautode, sõiduautode rivi ja vastutulev liiklus, tuleb ümber lülitada käsitsi režiim. Käiguvahetusnupu asukoht on ebamugav.

Vedrustus. Suspensioon mõõdukalt kõva, ei raputa hinge. Kui laadite tagaosa, algab rajal kerge ahtri kogunemine lainetele. Muidugi on Mokka kaugel Solarise ülesehitusest, kuid siiski mitte väga mugav. Amortisaatorite riket ei esinenud kordagi.

Salong. Laius on juba ühemõtteliselt Sidi oma. Meie kolme taga on väga palju rahvast, ei saa kaugele minna. Suuruselt sarnane Solarise omaga. Minu pikkus on 183 cm, istun suurepäraselt selja taha, jalaruumi edasi tagaistmel palju. Piisab ka pea kohal.

Automaadiga Opel Mokka 1.4 (140hj) ülevaade 2013.a

Välimus. Noh, siin on maitse ja värv, igaühele oma. Mulle meeldib. Valge värv on samuti meelega võetud - mulle tundub, et see sobib sellele autole rohkem.

Mootor ja automaatkäigukast. Läbisõit on nüüdseks 1700 km, kütusekulu mõõdukate ummikutega linnas 12 liitrit 100 km kohta. BC andmetel on näha, et tarbimine langeb, kuna esimesel sajal oli see 17 liitrit 100 km kohta. Mootori ja automaatkäigukasti töö paaris mulle meeldib, aga sõidan rahulikult, mõõdetult. Ma ei vajuta gaasi põrandale, ma ei irvita autot. Sellise sõidustiili juures on kindel tunne, et jõuvarust piisab.

Salong. Siin on muidugi GM hästi tehtud. Kõik on mugav, kõik on käe-jala juures. Maandumist saab reguleerida iga soovi korral (tahad madalamat, tahad kõrget). Istmed on mugavad, isegi minu jaoks (pikkus 188 cm, kaal 120 kg). Kõigi oma mõõtmete juures tunnen end tõeliselt mugavalt. Minu selja taga sõidab poeg pikkusega 180 cm ja samuti ei tunne ebamugavusi.

Vedrustus. Jällegi amatöörile. Tahaks veidi pehmemat, aga siis on vaja 16. rattad panna ja välimus pole soovi muutuda. Aga auto on liikvel hea, kurvides ei kuku, konarused teel mööduvad hästi. Ma pole nelikvedu veel tundnud, kuid selle seade on sama, mis Antaral, mis tähendab, et mul on piisavalt.

Ergonoomika. Kliima töötab tõrgeteta ja täidab oma funktsioone suurepäraselt. Kõik on käepärast ja täpselt seal, kus ootate. Pardaarvuti - peate selle välja mõtlema, kuigi see pole vajalik. Minu jaoks piisab varuhelisüsteemist.

Arvustus on suurepärane. Mulle meeldib kõrge isteasend, seega on iste kõrgele seatud. Tribüünid mind eriti ei häiri. Kuid tagasi vaadata pole eriti mugav (väike tagumine klaas), aga siis sõidukogemus erinevad autod aitab peale 23 aastat kogemust.

Omanik sõidab 2014. aasta Opel Mokka 1.8 (140 HP) AT 4WD-ga.

Kolm aastat kihutasime Venemaa teedel 80 000 km: Karjalast Baikalini. Praegu on kõik korras. Kõik MOT läbitud. Probleeme peaaegu pole. Veereb hästi, stabiilne (ka talvel) ja dünaamiline. Suurepärane auto reisideks üle Venemaa avaruste. Ja ka üsna ökonoomne. Maanteel 8 liitrit sajale kiirusel 140 km/h.

Sisemus on soe ja hästi ventileeritud. Esituled on normaalsed, hästi reguleeritud. Piisab sisevalgustusest ning instrumentide ja nuppude valgustusest. Kuuest kõlarist on enam kui piisav väike keha. Istmed on mugavad igale suurusele, soojendus on meeldiv ja vajalik Uurali külma ilma jaoks. Käivitub iga pakase korral, kuigi mul on automaatsoojendus.

On ka puudusi, nimelt: riidest ukseliistud (määrdunud), madalalt rippuvad esistange(Baikali ääres Olhoni saarel oli probleeme) ja nõrk kaitse esikaitseraua all, mis juba kõik lõhkeb kividega kokkupõrkest ja kõva koorikuga kokkupõrkest. Auto on selgelt mõeldud tavalisele teele.

Pagasiruum on väike, kuid seal on palju erinevaid taskuid ja sektsioone pisiasjade jaoks. Esimesel sügisel soojenedes läks tuuleklaas lõhki.

Opel Mokka 1.8 (140 hj) ülevaade mehaanikaga 2014.a

Tootja positsioneerib Opel Mokka uue põlvkonna subkompaktse krossoverina. Auto on varustatud suure jõudlusega mootoritega, kaasaegsed vahendid aktiivne ja passiivne ohutus ja terve hulk uuenduslikke juhtimisvõimalusi ning salongi sisekujundus vastab kõrgeimatele standarditele. Nii iseloomustab autot enamik videoülevaateid ja proovisõite.

Proovime mõista selle mudeli eeliseid ja anda sellele objektiivne kirjeldus. Auto sisemuse ja välise analüüsimiseks piisab tavalisest videost, kuid kontrollige sõiduomadused ainult aitab täielik test reaalses keskkonnas ja mitte ainult linnatänavatel, vaid ka maateedel. Saate valida meie kataloogist või vaadata, mis meil laos on.

Ohutus

Ohutustase on maastikuomaduste kõrval crossoveri valimisel üks olulisemaid kriteeriume. See näitaja on kõige objektiivsem, kuna seda ei määra tootja ise, vaid see määratakse kindlaks usaldusväärsete organisatsioonide testide tulemuste põhjal. EuroNCAP edetabel on täpne ja erapooletu sõiduki ohutuse mõõt. Kui analüüsime autode kataloogid, on näha, et enamik mudeleid Viimastel aastatel sellel hinnangul on maksimaalselt 5 tärni. Kuid ohutus vastavalt testitulemustele määratakse ka protsendina 100-pallisel skaalal. Siin on Opel Mokka saavutanud peaaegu täiuslikkuse: 96 punkti sajast. Samal ajal ei küündinud ükski subkompaktsete crossoverite klassi konkurentidest 90% - näitajad on enam kui korralikud, kuid erinevus on kasuks Saksa tootja ilmselge.

Tehnilised andmed

Autole, millel on kõrged nõuded murdmaasõiduvõimele, paigaldatud jõuseade on otsustava tähtsusega. Selles küsimuses rühm General Motors peaaegu saavutanud täiuslikkuse: auto on varustatud terve rida töökindlad, ökonoomsed ja suure jõudlusega uue põlvkonna mootorid. Gaasimootor 1,8 liitrine mehaaniline või automaat käigukast(esi- ja nelikveoliste modifikatsioonide jaoks), rohkemgi ökonoomne mootor maht 1,4 liitrit, maht 140 Hobujõud ja kõrge pöördemoment, aga ka kaasaegne diiseljõuallikas, mille maht on 1,7 liitrit ja võimsus 130 hj. - kõik oleneb kliendi soovidest ja tegutsemistingimustest. IN varsti tootja valmistab ette järjekordset uuendust mootorite reas: olemasoleva asendamiseks diiselmootor tuleb uus versioon 1,6-liitrine mootor, mis näitab rohkem suur hoog ja majandust. Saksa autotootja esindajad ütlevad, et sellel mootoril on kõrgeim jõudlus heliisolatsioon.

Välimine

Crossoveri jaoks üks olulisemaid üldnäitajad on kliirens - Opel Mokka puhul on see 190 millimeetrit. Võrreldes selle segmendi teiste esindajatega on see väga väärt ja muljetavaldav argument Saksa tootja toodete kasuks. Auto on varustatud regulaarne kaitse karter, nii et kliirensit mõõdetakse väga alumine punkt, st. kaitsest.

Salongi interjöör

Auto interjööriga tutvumine algab reeglina istmetest. Selles küsimuses ei jää Opel maailma parimatele tootjatele alla, sest istmed on sisse lülitatud uus Opel Mokka on koostööaldis uuenduslik areng kontserni insenerid ja Saksa Ortopeedia Instituudi spetsialistid. Olenevalt omaniku eelistustest saate sisekujunduseks valida mitu võimalust: täisnahk või kombineeritud, must või hele. Viimistlusmaterjalina kasutatakse ainult looduslikke ja keskkonnasõbralikke materjale: nahka ja hüpoallergeenset plastikut. Teise rea istmeid esindab mugav diivan, kuhu mahub hõlpsasti kolm täiskasvanut. Lastega reiside jaoks on auto varustatud kahe lapseistme kinnitustega.

Juba sees keskmine konfiguratsioon Opel Mokka on varustatud täisväärtusliku 220 V pistikupesaga, millega saad laadida liikvel olles mobiiltelefon, sülearvuti, videokaamera või muu varustus. IN maksimaalne konfiguratsioon Lisaks on reisijatel juurdepääs kahe mugava topsihoidjaga käetoele. Nagu vaba ruum taga, siis tunneb end mugavalt ka üle keskmise pikkusega (> 180 cm) inimene: põlved ei toetu vastu esiistmel, ja pea - katusesse.

pagasiruum

Pagasiruumi maht on iga auto valimisel oluline punkt. Opel Mokka maht on 365 liitrit. Kui võrrelda seda näitajat lähimate konkurentidega, siis nende maksimaalne maht ei ulatu isegi 300 liitrini. Autol on pagasiruumis topeltpõrand ja täisväärtuslik korraldaja, kuhu mahub täissuuruses varuratas. Vajadusel saab sinna panna pisiasju. Teise rea istmed volditakse 60/40, et luua tasane põrand. See mitte ainult peaaegu kolmekordistab pagasiruumi mahutavust, vaid võimaldab transportida ka pikki või ülegabariidilised kaubad. Praktika näitab, et sisse pagasiruum Opel Mokka saab pesumasina vabalt paigutada.

Reisi mugavus

Kõige tähelepanuväärsem koht Opel Mokka salongis on juhiiste. Istme asend on reguleeritav kahes suunas: kõrgus ja seljatoe kaldenurk. Seal on funktsioon rooliratta kõrguse ja ulatuse reguleerimiseks, mis võimaldab teil end juhiistmel mugavalt tunda absoluutselt igasuguse kehaehitusega inimesel. Keskmises konfiguratsioonis on saadaval elektriline küljepeegli tõstuk. Salongis on suur hulk nišše ja sektsioone väikeste asjade ja dokumentide hoidmiseks. erilist tähelepanu väärivad avarat kindalaegas ja mugavad topsihoidjad. Isegi keskmise konfiguratsiooni jaoks on tootja ette valmistanud rikkaliku komplekti lisavõimalusi: nende hulgas on valgus- ja vihmaandurid, reguleerimissüsteem vahetuskursi stabiilsus, soojendusega rool, kahetsooniline kliimaseade, multimeedia ekraan, mis kuvab infot tahavaatekaamerast.

Proovisõidu muljed

Proovisõiduks valiti keskmise konfiguratsiooniga Opel Mokka klassikalise kuuekäigulisega automaat käigukast käigud ja 1,4-liitrine mootor (võimsus 140 hj). Käigukast on varustatud lülitusfunktsiooniga käsitsi juhtimine, nii et kui peate end spordistiili entusiastiks, ei teki dünaamikaga probleeme. Mootori suur pöördemoment tagab kiire kiirenduse: kiirus kuni 100 km/h saavutatakse 10 sekundiga. Elektriline roolivõimendi ei taga mitte ainult suurepärast juhitavust ja manööverdusvõimet, vaid suurendab oluliselt ka sõiduohutust. Lisateabe saamiseks suur kiirus rool on automaatselt kaalutud, mis võimaldab teil end enesekindlamalt tunda. Erinevalt teiste põlvkondade krossoveritest on Opel Mokkal vähendatud külgsammas, nii et nähtavus ristmikel on peaaegu täiuslik.

Navigatsioonisüsteemi ja kliimaseadme valikunupud on juhi käeulatuses, võimaldades hoida pilku teel. Juba keskmise varustustaseme korral on nupud roolil dubleeritud ja neile lisatakse valik traadita side, mis võimaldab sõidu ajal telefonikõnedele vastata. Tänu püsikiiruse regulaatori võimalusele saate määrata sobiva kiiruse režiimi ja mitte karta ületamist kiiruspiirang CCTV kaamerate levialas. Mugav funktsioon roolisoojendus on eriti oluline Venemaa karmidel talvedel.

Käigukastina kasutamine ei ole robotkäigukast, vaid klassikaline mänguautomaat lisab töökindlust ja enesekindlust teel. Moskva liiklusummikutes tehtud proovisõidul osutus auto täiuslikuks: käiguvahetusi pole peaaegu tunda. Mitte igaüks ei tea, et käigukasti väljatöötamisel ja ESP süsteemid Opel Mokka testiti legendaarse tingimustes võidusõidurada Konsultantidena tegutsesid Nürburgring ja kuulsate võidusõidusarjade piloodid.

Uuenduslikud arendused mootori täiustamisel on oluliselt vähendanud kütusekulu. Meie valitud 1,4-liitrise mootori puhul on see näitaja linnas 8,7 liitrit 100 km kohta ja maanteel 6,5 liitrit 100 km kohta. Eraldi tuleb märkida salongi heliisolatsiooni: kvaliteetne viimistlus ja ainulaadne disain keha pakub maksimaalne mugavus ja mugavus.

Mis puudutab peamist näitajat subkompaktne crossover– murdmaavõimekus, siis energiamahukas vedrustus võimaldab enesekindlalt ja märkamatult ületada äärekivid ja konarused.