پس از روشن کردن موتور، قبل از روشن کردن یکی از مراحل، پدال را فشار دهید ترمز پایی. در غیر این صورت، خودرو شروع به "خزیدن" می کند، هرگز پدال های گاز و ترمز پا را به طور همزمان فشار ندهید.

با انتخاب مرحله D با اهرم کنترل، گیربکس را به حالت رانندگی اقتصادی تغییر می دهید. تقریباً همیشه می توانید در مرحله D سوار شوید.

وقتی پدال گاز را به آرامی فشار می دهید، تعویض اولیهبه نقل و انتقالات از مصرف اقتصادیسوخت سوئیچینگ دستیمراحل فقط در موارد استثنایی ضروری است. 3، 2 و 1 را فقط در مواقعی انتخاب کنید که برای اجتناب از تغییر به موارد بیشتر ضروری است دنده بالایا ترمز موتور اضافی مورد نیاز است.

در اسرع وقت وضعیت ترافیک، دوباره D را انتخاب کنید.

انتقال خودکار

موقعیت های اهرم کنترل گیربکس اتوماتیک P، R و N

آر= پارکینگ چرخ های جلو مسدود شده است. انتقال را فقط زمانی انجام دهید که وسیله نقلیه ثابت باشد و ترمز دستی روشن باشد.

آر = معکوس. فقط زمانی روشن شود که خودرو ساکن است.

ن = موقعیت خنثییا بیکار.

اهرم کنترل گیربکس اتوماتیک را می توان تنها با احتراق روشن و پدال ترمز پایی از موقعیت P خارج کرد.

موتور را فقط می توان در موقعیت P یا N روشن کرد. هنگام استارت زدن در موقعیت N، پدال ترمز پایی را فشار دهید یا ترمز دستی را فشار دهید. ترمز دستی.

هنگام تعویض دنده، پدال گاز را فشار ندهید.

مرحله D

D = وضعیت ثابت برای شرایط رانندگی عادی در دنده های 1 تا 4.

گیربکس پس از روشن شدن موتور و تعویض دنده به D، همیشه در حالت رانندگی اقتصادی کار می کند.

مرحله 3

3 = موقعیت برای شرایط رانندگی در دنده های 1، 2 و 3.

مرحله 2

2 = موقعیت برای رانندگی با دنده 1 و 2، به عنوان مثال در جاده های مارپیچ کوهستانی. تعویض به دنده 3 و 4 وجود ندارد.

مرحله ی 1

1 = مرحله بارگذاری برای حداکثر نیروی ترمزبه عنوان مثال، در شیب های تند؛ بدون تعویض بالای دنده 1

حالت های رانندگی با کنترل الکترونیکی

حالت رانندگی اسپرت، گیربکس در زمان بیشتری دنده را عوض می کند فرکانس های بالاچرخش شفت موتور:
دکمه S (روشن) را فشار دهید.

حالت اقتصادی، گیربکس دنده ها را با سرعت های پایین تر موتور تغییر می دهد: دکمه S را دوباره فشار دهید.

کمک شروع: دکمه را فشار دهید.

موتورهای X 18 XE, X 20XEV.X 25 XE1: موقعیت خنثی خودکار گیربکس را به طور خودکار به موقعیت N تغییر می دهد تا مصرف سوخت کاهش یابد، به عنوان مثال هنگام توقف در چراغ راهنمایی. سوئیچینگ خودکاربه موقعیت خنثی انجام می شود اگر:

– اهرم کنترل گیربکس اتوماتیک در موقعیت D، 3، 2 یا 1 قرار دارد و
– پدال ترمز پایی را فشار دهید و
– ماشین ثابت است و
- بدون فشار دادن روی پدال گاز

به محض رها شدن ترمز یا فشار دادن پدال گاز، خودرو طبق معمول شروع به حرکت می کند.

پس از راه اندازی موتور سرد، برنامه کنترل دمای عملیاتیبه سرعت دمای کاتالیزور را به مقدار لازم برای کاهش بهینه مواد سمی در گازهای خروجی با تاخیر در تعویض دنده (در دور موتورهای بالاتر) می رساند.

برنامه های تطبیقی ​​برنامه هایی هستند که به طور خودکار تعویض دنده را با آن تطبیق می دهند شرایط ترافیکیبه عنوان مثال هنگام یدک‌کشیدن تریلر، با بارهای سنگین و در شیب‌ها.

شروع کمک

اگر مشکلاتی وجود دارد جاده های لغزندهبرای دور شدن، دکمه را فشار دهید، در P، R، N، D، 3 روشن می شود (نشانگر قدرت – ). ماشین با دنده 3 روشن می شود.

کمک کشش با فشار دادن مجدد دکمه خاموش می شود.

همچنین امکان خاموش شدن با موارد زیر وجود دارد:

– انتخاب دستی مراحل 2 یا 1؛
- اشتعال را خاموش کنید.

کیک داون - فشار دادن شدید پدال گاز تا آخر راه

فشار دادن پدال گاز تا آخر: وقتی سرعت کمتر از مقدار معینی است، جعبه به سرعت بالاتر تغییر می کند. دنده کم. برای شتاب استفاده می شود قدرت کاملموتور

ترمز اضافیموتور

برای استفاده از عملکردهای ترمز موتور هنگام پایین آمدن، 3، 2 یا در صورت لزوم، 1 را به موقع روشن کنید.

به خصوص موثر است اثر ترمزدر مرحله 1. اگر چه زمانی روشن شود سرعت بالا 1، گیربکس در دنده 2 به کار خود ادامه می دهد تا زمانی که به دلیل ترمزگیری به نقطه انتقال به دنده 1 برسد.

متوقف کردن

هنگام توقف با موتور روشن می توان مرحله سوئیچ را حفظ کرد.

هنگام توقف در شیب ها، حتماً ترمز دستی را فشار دهید یا پدال ترمز پا را فشار دهید. برای جلوگیری از داغ شدن بیش از حد گیربکس، با افزایش دور موتور، خودرو را در حالت دنده در جای خود نگه ندارید.

در پارکینگ طولانی مدتبرای مثال، در ترافیک یا روشن گذرگاه راه آهن، موتور را خاموش کنید.

قبل از خروج از ماشین ابتدا ترمز دستی را فشار دهید، سپس به حالت P بروید و کلید استارت را بردارید.

تنها زمانی که اهرم کنترل گیربکس در موقعیت P قرار داشته باشد، کلید احتراق از سوئیچ احتراق خارج می شود.

"تاب زدن"

برای اینکه ماشین گیر کرده در شن، گل، برف یا گودال را تکان دهید تا بیشتر حرکت کند، می‌توانید با کمی فشار دادن پدال گاز، اهرم کنترل را بین D و R تغییر دهید. دور موتور را تا حد امکان پایین نگه دارید و از آن اجتناب کنید. فشار دادن تیزروی پدال گاز

روش شرح داده شده در بالا فقط باید در موارد استثنایی استفاده شود.

مانور دقیق

برای مانور دقیق، به عنوان مثال، هنگام پارک ماشین، ورود به گاراژ و غیره، می توانید با رها کردن پدال ترمز پایی از روش خزیدن استفاده کنید.

به هیچ عنوان پدال گاز و ترمز پا را همزمان فشار ندهید.

اشکال در عملکرد

وقتی اشتعال روشن است، نشانگر روشن می شود. اگر پس از روشن شدن موتور خاموش نشد یا در حین رانندگی روشن شود، در این صورت گیربکس اتوماتیک نقص دارد.

اگر خودرو مجهز به نمایشگر چند اطلاعاتی باشد، صفحه نمایش پیام خطای "Automatik Getriebe" ("گیربکس اتوماتیک") را نشان می دهد.

انتقال دیگر به طور خودکار تغییر نمی کند.
می توانید به حرکت خود ادامه دهید. دنده های 1، 3 و 4 را با استفاده از دسته دنده به صورت دستی تعویض کنید:

1 = دنده 1،
2 = دنده 3،
3 = دنده 4،
D= دنده 4،
ن= خنثی (بیکار)،
آر= معکوس،
آر= پارکینگ

برای از بین بردن علت، با یک کارگاه مجاز اوپل تماس بگیرید. الگوریتم خود تشخیصی که در سیستم ادغام شده است به شما امکان می دهد به سرعت علت نقص را پیدا کنید.

قطع برق

قطع منبع تغذیه، به عنوان مثال به دلیل شارژ باتری. اگر منبع تغذیه قطع شود، نمی توان اهرم کنترل گیربکس اتوماتیک را از موقعیت P خارج کرد.

رفع انسداد:

1. ترمز دستی را فشار دهید.
2. پوشش روی قسمت بیرون زده کف بین صندلی های جلو را بلند کرده و 90 درجه به راست بپیچید.
3. با استفاده از یک پیچ گوشتی، پنجه را به سمت جلو فشار دهید و اهرم کنترل گیربکس اتوماتیک را از موقعیت P خارج کنید.
4. روکش را روی قسمت بیرون زده کف بین صندلی های جلو قرار داده و محکم کنید.

حرکت مکرر به موقعیت P دوباره اهرم را مسدود می کند. علت خرابی منبع تغذیه باید توسط کارگاه مجاز اوپل تعمیر شود.

شش سرعته انتقال خودکارچرخ دنده ها A6LF1در سال 2009 برای استفاده در ماشین های چرخ جلوبا موتوری که بیش از 3.8 لیتر نیست. این اصلاحگیربکس روی خودروی این برند نصب شد هیوندای سوناتاو کیا اپتیما. یکی از ویژگی های این مدل اندازه جمع و جور آن است که تعمیر و نگهداری را ساده می کند.

این اصلاح گیربکس اتوماتیک در خودروها بسیار محبوب بود برند اوپل. گیربکس را می توان در تغییرات Opel Tiger، Astra و Corsa مشاهده کرد. انتقال خودکارA6LF1ثابت کرده است که یک گیربکس نسبتا قابل اعتماد و بادوام است. در سال 2011 توسعه یافت اصلاح جدید، که برای موتورهای با حجم 1.8-2.5 لیتر در نظر گرفته شده بود. این انتقال از بیماری های دوران کودکی خلاص شده است و با بهبود قابلیت نگهداری مشخص می شود. پس از آن، به اصطلاح اصلاحات نوری A6GF1 و A6MF1/2 ساخته شدند. این گیربکس ها برای نصب بر روی خودروهایی با حجم موتور بیش از 2.2 لیتر ارائه شد. ابعاد فشردهاز طریق استفاده از کلاچ های کاهش یافته به دست می آیند که امکان نصب گیربکس را روی خودروهایی با موتورهای طولی و عرضی ممکن می کند.

از جانب کار خدماتیبا A6LF1، A6GF1، A6MF1 باید انجام شود که باید از طریق یک معاینه فنی انجام شود. پس از طی مسافت 30000 کیلومتر توصیه می شود 4 لیتر روغن را تعویض کنید و در مسافت 60000 کیلومتر تعویض کاملکه به 7.5 لیتر روغن نیاز دارد. همچنین لازم به ذکر است که در ابتدا سازنده گیربکس اعلام کرد روغن انتقالبه عنوان غیر قابل تعویض با این حال، در حین کار با فلز و گرد و غبار اصطکاکی آلوده می شود و عملکرد بدنه شیر را به طور قابل توجهی مختل می کند. گرمای بیش از حد ظاهر می شود که منجر به مشکلاتی در عملکرد سلونوئیدها و کل گیربکس به عنوان یک کل می شود. در میان خرابی ها می توان مشکلات شیر ​​برقی را برجسته کرد که پس از 50 - 60 هزار کیلومتر شروع به خراب شدن می کنند و نیاز به تعویض دارند. توصیه می شود کل مجموعه را به طور کامل جایگزین کنید. که در در موارد نادرکلاچ ها و محورهای متحرک داخلی گیربکس مشکل دارد. که در در این موردلازم است یک تعمیر اساسی در انتقال انجام شود که بسیار پیچیده است و هزینه نسبتاً بالایی دارد.

این بررسی شامل محبوب ترین گیربکس های اتوماتیک است. ما به شما می گوییم که از کدام ماشین ها باید اجتناب کرد، چه مشکلاتی بیشتر است و کدام جعبه ها قابل اعتمادترین هستند.

قابل اطمینان ترین گیربکس های اتوماتیک

ZF 5HP 24/30.

- حدود 500000 کیلومتر

خانواده گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک برای خودروهایی با موتور نصب شده به صورت طولی طراحی شده است. نسخه 5НР30 در سال 1992 ظاهر شد. کاربرد خود را عمدتاً در موتورهای 8 و 12 سیلندر پیدا کرده است. مدل های BMW. علاوه بر این، گیربکس اتوماتیک خود را پیدا کرده است کاربرد گسترده V استون مارتین، بنتلی و رولزرویس. این جعبه به خوبی با گشتاور تا 560 نیوتن متر کنار می آید.

در سال 1996، نسخه 5HP24 منتشر شد که شروع به استفاده در جگوار و رنج روور. در سال 1997 ، اصلاح 5НР24А ظاهر شد که برای وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک در نظر گرفته شده است. این در آئودی A6 و A8 با استفاده شد تمام چرخکواترو و فولکس واگن فایتون. جعبه های باقیمانده 5НР24/30 فقط برای خودروهایی با آنها در نظر گرفته شده است محرک چرخ عقب.

ZF 5 سرعت این افسانه را رد می کند موتور قدرتمندبه طور اساسی طول عمر را کوتاه می کند انتقال خودکار. در مورد خانواده سری 5HP، به خصوص اصلاحات 24 و 30، جعبه ها با اطمینان به مرز 500000 کیلومتر می رسند، حتی در خودروهایی که به شدت مورد استفاده قرار می گیرند.

مثال کاربردی:

استون مارتین DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

جگوار XJ8

رنج روور

رولزرویس نقره ای سراف

جنرال موتورز 5L40-E.

مسافت پیموده شده تا تعمیرات اساسی - حدود 450000 کیلومتر

یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک ساخت شرکت جنرال موتورز نصب شده است ماشین های BMW- اولین مدل های 323i و 328i از سری E46. در ابتدا برای ماشین های با طولی در نظر گرفته شده بود موتور نصب شدهو رانندگی کنید چرخهای عقب. در سال 2000، نسخه ای برای اصلاحات تمام چرخ درایو ظاهر شد که بلافاصله به BMW X5 راه یافت. علاوه بر این، از سال 2004، گیربکس اتوماتیک شروع به استفاده در آن کرد مدل های مختلفدیفرانسیل عقب جنرال موتورز. 5L40 قادر است تا 340 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند و برای خودروهایی با وزن کمتر از 1800 کیلوگرم طراحی شده است. تولید این دستگاه در سال 2007 به پایان رسید. با گیربکس 6 سرعته 6L50 جایگزین شده است.

دوام مزیت اصلی این گیربکس است. نیاز به تعمیر معمولاً زودتر از 400-450 هزار کیلومتر رخ نمی دهد. مزایا شامل کار نرم است.

مثال کاربردی:

BMW 3 E46، 5 E39، X5 E53، Z3

کادیلاک CTS، STS

جیپ 545RFE.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 400000 کیلومتر

545 RFE 5 سرعته اتوماتیک در سال 2001 معرفی شد. این مرحله بعدی در تکامل گیربکس 4 سرعته اتوماتیک 45 RFE شد که از سال 1999 تولید شد. 545 اولین بار در جیپ استفاده شد گرند چروکی WJ و بعداً در خودروهای دیگر این برند. مثلا در پیکاپ های دوج و حتی تاکسی های لندن.

علیرغم اینکه از جعبه در خودروهای تحت بارهای سنگین استفاده می شود، مشکلات کمی ایجاد می کند. این نماینده معمولی مدرسه آمریکایی است: تعویض دنده ها بسیار کند است ، اما "راندن" گیربکس اتوماتیک تقریباً غیرممکن است. تعمیرات بعد از 400000 کیلومتر کار چندان سختی نیست.

مثال کاربردی:

جیپ گرندچروکی، فرمانده رانگلر

دوج داکوتا، دورانگو

تویوتاA340.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 700000 کیلومتر

جعبه برای خودروهایی با موتور جلو و عقب یا چهار چرخ متحرک طراحی شده است. انتقال دارای 4 مرحله است. سری A350 – 5 سرعته. گیربکس اتوماتیک از سال 1986 ارائه شده است.

این جعبه به دلیل قابلیت اطمینان و دوام آن مشهور است. در 300-400 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض کلاچ های فرسوده و مهر و موم روغن باشد. پس از کمی تعمیر، جعبه به همان اندازه دوام می آورد. اولین تعمیر اساسی ممکن است تنها پس از 700000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال کاربردی:

تویوتا 4 رانر، سوپرا

لکسوس GS، LS

تویوتاA750.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی- حدود 500000 کیلومتر

گیربکس 5 سرعته عمدتاً در SUV ها و SUV های بزرگ استفاده می شد برندهای لکسوسو تویوتا هنوز از سال 2003 در حال تولید است. اتومات فرقی نداره سرعت سریعکار، اما از نظر قابلیت اطمینان یکی از بهترین ها است. و این با وجود این واقعیت است که A750 دائماً تحت بارهای سنگین کار می کند.

یافتن نسخه ای که نیاز به تعمیرات گیربکس تا 400000 کیلومتر داشته باشد دشوار است. این یکی از معدود ماشین هایی است که حتی بدون اطلاع از تاریخچه خودرو می توانید به آن اعتماد کنید. هم در روز اول پس از خرید و هم بعد از چند صد هزار کیلومتر به همان اندازه خوب کار می کند.

مثال کاربردی:

تویوتا لندکروز

لکسوس LX

مرسدس 722.4.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 700000 کیلومتر

امروزه هیچ کس دیگر چنین ماشین هایی را تولید نمی کند. دوام 722.4 افسانه ای است. گیربکس 4 سرعته از دهه 80 قرن بیستم در ماشین های مرسدساز جمله 190 و W124. صرف نظر از ترکیب - با 4، 5 یا 6 موتور سیلندر- همیشه قابلیت اطمینان بالایی را نشان داده است.

طراحی دستگاه 722.4 عملاً تخریب ناپذیر است. مشکلات فقط در نسخه‌های فردی که مورد بهره‌برداری بسیار بی‌رحمانه قرار گرفته‌اند، می‌توانند به وجود بیایند.

مثال کاربردی:

مرسدس 190، 200-300 W124، کلاس C

جیپA904.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 600000 کیلومتر

باید بپذیریم که طراحی این انتقال قدیمی است. اتوماتیک فقط سه دنده دارد و در سال 1960 ظاهر شد. A904 نسخه اصلاح شده جعبه است که در اصل مربوط به دهه 50 قرن گذشته است. تولید آن تنها در قرن 21 به پایان رسید. موافقم، 40 سال است که جعبه هایی تولید نکرده اند که مشکل ایجاد کند.

استقامت و دوام گیربکس اتوماتیک با استفاده از آن حتی در کامیون های آمریکایی. تعمیرات، به لطف طراحی ساده، چندان پیچیده نیست و ممکن است تنها پس از 600000 کیلومتر مورد نیاز باشد.

مثال کاربردی:

جیپ چروکی XJ، رانگلر وای جی، تی جی

مزدا / فورد FN4A-EL / 4F27E.

مسافت پیموده شده قبل از تعمیر اساسی– 500000 کیلومتر

این جعبه به طور مشترک توسط مزدا و فورد ساخته شده است. در خودروهای هر شرکت، دستگاه اتوماتیک نام خود را دریافت کرد. اگرچه جعبه نسبتاً اخیراً (در سال 2000) ساخته شده است، اما فقط 4 دنده دارد. اما مال اوست تنها ایراد. سرعت ها به آرامی و نرم تغییر می کنند، مبدل گشتاور را می توان مسدود کرد طیف گسترده ایدور در دقیقه که به کاهش مصرف سوخت کمک می کند. مهمترین مزیت این است که جعبه به ندرت مشکل ایجاد می کند.

برای فورد و مزدا، مسافت پیموده شده 500000 کیلومتر قبل از اولین تعمیر بزرگ گیربکس اتوماتیک استاندارد است. تا این لحظه، عملاً هیچ موردی که نیاز به مداخله متخصصان خدمات داشته باشد وجود ندارد.

مثال کاربردی:

فورد فوکوس، ترانزیت کانکت

مزدا 3، مزدا 6

مشکل سازترین گیربکس های اتوماتیک

آیسینTF-80S.C.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس شش سرعته اتوماتیک کلاسیک در چند ده مدل استفاده می شود آلفا رومئوو به ولوو ختم می شود. مهندسان موفق به ایجاد یک جعبه جمع و جور، در اندازه، بیش از ابعاد نیست انتقال دستیانتقال طراحی دستگاه سبک و مدرن بود. زمان نشان داده است که نقص های جدی در جعبه رخ نمی دهد.

صرف نظر از مدل، تکان خوردن هنگام تعویض دنده بسیار رایج است. این مشکل مراحل 4، 5 و 6 را تحت تاثیر قرار می دهد و ناشی از آن است اشکال در عملکرد شیرهای برقیدر واحد هیدرولیک نادیده گرفتن مشکل ممکن است به جعبه آسیب برساند.

مثال کاربردی:

فورد موندئو

پژو 408

اوپل اینسیگنیا

ولوو XC60

جاتکوJF011E.

هزینه تعمیر- حدود 2500 دلار

این گیربکس بدون پله دنده های CVTیا متغیر. تغییر دادن نسبت دندهبه دلیل تغییر صاف در موقعیت "کمربند" روی چرخ های مخروطی رخ می دهد. از نظر تئوری، چنین جعبه ای مزایای بسیاری دارد. تعداد بی نهایت دنده به شما این امکان را می دهد که موتور را بسته به نیاز فعلی خود در محدوده عملیاتی بهینه نگه دارید. این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. تغییر نسبت دنده به طور نامحسوسی رخ می دهد. هیچ تکان یا تکان هایی برای صحبت وجود ندارد، که باعث افزایش سطح راحتی در هنگام رانندگی می شود. واریاتور به دلیل طراحی ابعاد و وزن کمی دارد.

متأسفانه جعبه هایی از این نوع به دلیل حالت عملکرد غیرطبیعی خود اغلب مورد انتقاد رانندگان قرار می گیرند. آنها دور موتور را خیلی بالا نگه می دارند. در حین کار، واریاتور مشکلات زیادی ایجاد می کند.

عنصر اصلی CVT یک تسمه فولادی است که همراه با مخروط ها فرسوده می شود. هزینه تعمیرات ممکن است حدود 2500 دلار باشد. اغلب ماژول کنترل نیز از کار می افتد.

مثال کاربردی:

نیسان قشقایی، ایکس تریل

میتسوبیشی اوتلندر

آئودیDL501.

هزینه تعمیر- تا 4000 دلار

نام تجاری جعبه های اس ترونیک. این یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه (نوع مرطوب) است و برای مدل هایی با موتورهای نصب شده طولی با حداکثر گشتاور 550 نیوتن متر طراحی شده است. جعبه دارای 7 دنده و برد است نسبت دندهبسته به موتور می تواند به 8:1 برسد.

اغلب اوقات نقص هایی در مکاترونیک وجود دارد که بسته کلاچ را غیرفعال می کند. با تعویض گره مشکل حل نمی شود. بهترین نتیجهتعمیرات کارخانه را فراهم می کند، جایی که آنها می دانند چگونه نقص های طراحی را اصلاح کنند.

مشکلات با جعبه به طور منظم رخ می دهد. همه خدمات قادر به مقابله با تعمیر آن نیستند که هزینه آن بسیار بالا است.

مثال کاربردی:

آئودی A4، A5، Q5

ZF 6HP.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

اولین 6 سرعته اتوماتیک در بسیاری از خودروها استفاده شد. این اولین بار در سال 2001 در BMW 7 استفاده شد. امروزه در چند ده مدل نصب شده است. اینها عمدتاً خودروهای پریمیوم یا SUV های بزرگ. دستگاه گارانتی سریع و تغییر نرمدنده و عملا مصرف سوخت را افزایش نمی دهد.

چندین نسخه از جعبه وجود دارد که از نظر اندازه و توانایی کنترل حداکثر گشتاور (تا 600 نیوتن متر) متفاوت هستند. و از اینجاست که مشکلات شروع می شود. چنین بارهای غول پیکری عمر هر گیربکس اتوماتیک را کاهش می دهد. و تقریباً تمام خودروهای دارای گیربکس ZF 6HP مجهز به موتورهای پرقدرت هستند.

مشکلات، اول از همه، هنگام کار پشت سر هم با نسخه های قوی موتورها ایجاد می شود. اغلب مشکلاتی در دنده های 4، 5 و 6 وجود دارد که ناشی از پارگی سبد است. شفت ورودی. علاوه بر این، به دلیل نقص در برد الکتریکی کنترلر جعبه، نقص ایجاد می شود.

مثال کاربردی:

BMW 3 E90، 5 E60، 7 E65، X5 E70

جگوار XJ، XF

رنج روور

فولکس واگن فایتون

LUK 01جی.

هزینه تعمیر- تا 5000 دلار

گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته که به طور مشترک توسط LUK و Audi توسعه داده شده است، نام تجاری Multitronic دارد. این برای وسایل نقلیه با موتور نصب شده طولی و دیفرانسیل جلو طراحی شده است. CVT قادر است تا 400 نیوتن متر گشتاور را پردازش کند. به جای تسمه فولادی از زنجیر استفاده می شود.

متأسفانه اکثر مالکان تجربیات منفی با CVT آلمان داشته اند. یک مشکل معمولی این است که ماشین تکان می خورد دورهای پایین، حتی پس از انتخاب حالت خنثی و در موقعیت "D" نشانگرهای حالت رانندگی چشمک می زند.

مشکلات پس از 120-150 هزار کیلومتر و با سبک رانندگی تهاجمی - حتی زودتر شروع می شود. هزینه تعمیرات گاهی به 5000 دلار هم می رسد که در واقع بی سود است. شایع ترین علت خرابی، سایش زنجیره محرک و چرخ دنده های مخروطی است. اغلب نقص هایی در عملکرد رایانه ای که عملکرد متغیر را کنترل می کند وجود دارد. Multitronic نیز حساس است آسیب مکانیکی. حتی در نتیجه یک برخورد جزئی ممکن است از کار بیفتد.

مثال کاربردی:

آئودی A4، A5، A6.

آیسینAW55-50.

هزینه تعمیر- حدود 1000 دلار

این یکی از رایج ترین گیربکس های 5 سرعته اتوماتیک است خودروهای تولیدی. با این حال، در مدل های مختلف، آنها دارند تفاوت های طراحیبنابراین قابل تعویض نیست. یکی از کاستی های معمولی- لرزش مداوم هنگام تغییر از "N" به "D" و هنگام شروع به کار.

خوشبختانه، محبوبیت زیاد جعبه و محدوده محدود مشکلات دائماً تکرار شونده، به خدمات تخصصی اجازه می دهد تا به راحتی مشکلات را عیب یابی کنند. علت اکثر بیماری ها خرابی دریچه های برقی (تغییر راحت، خط فشار، کلاچ مبدل گشتاور) بدنه شیر است. همچنین نشتی از رادیاتور جعبه وجود دارد.

مثال کاربردی:

Opel Vectra C

رنو لاگونا

ولوو S40، V50، S60، V70

جاتکوJF506E.

هزینه تعمیر- حدود 1500 دلار

گیربکس 5 سرعته اتوماتیک کلاسیک مورد استفاده در مدل های دیفرانسیل جلوبسیاری از مارک ها گیربکس اتوماتیک در مدل های مختلف در مبدل گشتاور و انتخاب نسبت دنده متفاوت است.

بیشتر اوقات ، نقص به دلیل مشکلات پیستون در یکی از بسته های کلاچ ایجاد می شود. دیگر مشکل مشخصه- سایش شیرهای برقی یک تعمیر معمولی 1500 دلار هزینه خواهد داشت. موضوع به دلیل این واقعیت پیچیده است که جعبه به مقدار مشخصی تجربه از مکانیک نیاز دارد. در غیر این صورت حتی تعویض روغن نیز می تواند به دستگاه آسیب برساند.

مثال کاربردی:

فورد موندئو

لندرور فریلندر

مزدا MPV

فولکس واگن گلف، شاران

جنرال موتورز 6T35 / 40 / 45.

هزینه تعمیر- حدود 2000 دلار

خانواده گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک تولید شده توسط جنرال موتورز با نام Hydra-Matic شناخته می شوند. جعبه برای خودروهایی با موتور عرضی طراحی شده است. نسخه های مختلف در توانایی خود در انتقال حداکثر گشتاور متفاوت هستند.

مشکل اصلی از بین رفتن فنر فشار موج دار است. در نتیجه، مقدار زیادی از جامد باقی مانده به سرعت عناصر باقی مانده جعبه را از بین می برد. در این صورت هزینه تعمیرات به 2000 دلار می رسد.

مثال کاربردی:

شورلت کروز، مالیبو، کاپتیوا.

نتیجه

عصر ماشین های اتوماتیک قابل اعتماد و بادوام (به استثنای موارد نادر) در اواخر قرن به پایان رسید. به بهانه نگرانی های زیست محیطی، استفاده از سرب در مدارهای الکترونیکی. اتصالات لحیم کاری بدون سرب ضعیف تر، قابل اعتمادتر و در برابر خوردگی مقاومت کمتری دارند. در نتیجه، تعداد زیادی نقص الکترونیکی ظاهر شد که به نوبه خود بر دوام گیربکس های اتوماتیک تأثیر گذاشت. اگر قطعات الکترونیکی از کار بیفتند، عناصر جعبه در شرایط بهینه کار نمی کنند و در معرض سایش شتابان قرار می گیرند.

و اصل عملکرد آن برای همه شناخته شده نیست. اما این واحد نیز مانند سایر قطعات خودرو تمایل به خرابی دارد و پس از آن مالک خودرو با نیاز به تعمیر گیربکس اتوماتیک مواجه می شود. در ادامه در مورد شناسایی ایرادات و تعمیر گیربکس اتوماتیک در خودروهای آئودی A6 و آئودی C5 صحبت خواهیم کرد.

[پنهان شدن]

گیربکس اتوماتیک چیست و اصول کارکرد آن چیست؟

گیربکس اتوماتیک یک گیربکس اتوماتیک است که برای انتخاب دنده اتوماتیک بسته به شرایط رانندگی طراحی شده است. برای مدت طولانی، این نوع گیربکس سعی در انطباق با بازارهای خودروکشورهای CIS سابق اخیراً "ماشین های اتوماتیک" امروزه حتی بر روی آنها نصب می شوند ماشین های داخلی.

در اصل، عملکرد و طراحی یک گیربکس اتوماتیک تفاوت چندانی با یک "مکانیک" با دنده های کلاچ ثابت ندارد. در واحدهای مکانیکی این چرخ دنده ها در حین کار در شبکه ثابت هستند. وسیله نقلیه. هنگام تغییر سرعت، دنده مربوطه به طور خودکار روی قرقره محرک قفل می شود.

در یک "اتوماتیک"، جفت دنده های دندانه دار با چرخ دنده های سیاره ای و هیدرولیک و واحدهای الکترونیکیکنترل واحد بر خلاف گیربکس دستی، هنگام رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک، به سختی هنگام تعویض دنده ها تکان هایی احساس خواهید کرد، زیرا توسط مبدل گشتاور خفه می شوند. همچنین لازم به ذکر است که از گیربکس اتوماتیک استفاده می شود پمپ روغنو رادیاتور خنک کننده روغن از این گذشته ، در حین کار ، دمای واحد می تواند بسیار بالا باشد ، مانند موتور یا حتی بالاتر. بنابراین، "ماشین های اتوماتیک" مجهز شده اند سیستم های اضافیخنک کننده

هنگام رانندگی با آئودی، تعویض دنده به لطف کلاچ های متحرک انجام می شود. این در نتیجه جداسازی و اتصال عناصر انتقال اتوماتیک، یعنی قرقره های ورودی و خروجی و اجزای سیاره ای رخ می دهد.

عملکرد کلاچ واحد شامل فشرده سازی مداوم خود قرقره های حلقوی با پیستونی واقع در درام است. روغن از طریق شیلنگ های واقع در درام، قرقره ها و روی بدنه واحد به سمت سیلندر جریان می یابد. انتقال مستقیم گشتاور در هنگام افزایش دور موتور پس از تعویض دنده اتفاق می افتد. این و بسیاری از فرآیندهای دیگر در عملکرد واحد توسط واحد کنترل کنترل می شود.

خرابی دستگاه

خودروهای آئودی A6 و C5 با گیربکس اتوماتیک مانند سایر خودروها مستعد خرابی هستند. جاده های داخلیکار خود را انجام می دهند و به مرور زمان در هر واحد عیب ظاهر می شود. در زیر رایج ترین خرابی های گیربکس اتوماتیک خودروهای آئودی A5 و C5 آورده شده است:

1. شکستگی واشر پشتیبانی واحد توربین مبدل گشتاور. در نتیجه کارکرد عمر مفید آن، محصولات سایش به شکل گرد و غبار فلزی در سیستم ظاهر می شوند. در حین کار آئودی A6 یا C5، این تراشه ها در آن قرار می گیرند تنظیم کننده الکتریکیطراحی شده برای کنترل سطح فشار در بلوک. در نتیجه، واحد هیدرولیک ممکن است گیر کند. این باعث کاهش سطح فشار در سیستم می شود مایع انتقال، و سطح مواد مصرفیبرای روشن کردن سرعت اول یا دوم کافی نیست.
   در این حالت راننده نمی تواند دنده دیگری به جز دنده سوم یا چهارم را درگیر کند. در نتیجه با استفاده منظم از خودرویی با چنین مشکلی، گیربکس اتوماتیک به طور کامل از کار می افتد.
2. خرابی سنسور طراحی شده برای کنترل موقعیت اهرم. اگر سنسور خراب شود، ثبت هر سرعتی در موقعیت فعال غیرممکن خواهد بود. گاهی اوقات، راننده فقط دارد سرعت خنثیو همانطور که متوجه شدید رانندگی عادی در این حالت غیرممکن خواهد بود. در این مورد، تنها یک کار باقی می ماند - خود سنسور را جدا کرده و جایگزین کنید.
3. خرابی ECU واحد کنترل یکی از عناصر اصلی انتقال است. به عنوان یک قاعده، خرابی آن در نتیجه عملکرد منظم و فشرده واحد و گرمای بیش از حد آن رخ می دهد. اگر برای تشخیص گیربکس اتوماتیک آئودی A6 یا C5 وقت نگذارید، ابتدا می تواند منجر به شکستن زنجیره تغییر و متعاقباً اجزای مکانیکی واحد شود. در این مورد، تعمیرات گیربکس نه تنها در مقیاس بزرگ، بلکه گران نیز خواهد بود، زیرا ممکن است یک انتقال کامل مورد نیاز باشد. همچنین لازم به ذکر است که تشخیص چنین خرابی بسیار است فرآیند پیچیده، که فقط یک حرفه ای از عهده آن بر می آید.

بیشتر اطلاعات کاملخرابی در عملکرد واحد را می توان با کامل به دست آورد تشخیص کامپیوتریانتقال خودکار.

جداسازی و عیب یابی گیربکس اتوماتیک

ابزار

برای خود ترمیمگیربکس اتوماتیک Audi A6 یا C5 به موارد زیر نیاز دارید:

• آچار;
• پیچ گوشتی های تخت و فیلیپس؛
• انبر.

قطعاتی که نیاز به تعویض دارند در نظر گرفته نمی شوند.

دستورالعمل های گام به گام

در زیر به روند جداسازی و جداسازی گیربکس اتوماتیک خودروهای آئودی A6 و C5 برای تعمیرات DIY بیشتر خواهیم پرداخت. ما در مورد تعمیر و جایگزینی عناصر صحبت نخواهیم کرد، زیرا این روش برای هر واحد فردی است. اگر می دانید دقیقا چه اشتباهی رخ داده است، پس هنگام جداسازی واحد قسمت مورد نیازباید با یک جدید جایگزین شود، پس از آن می توان روش جداسازی را کامل در نظر گرفت.

1. از زیر خودرو بالا بروید و محافظ میل لنگ را بردارید، عضو متقاطع و پروب لامبدا و سایر اتصالات را از واحد آئودی A6 یا C5 خود باز کنید. با استفاده از یک آچار 10 نقطه ای 12 نقطه ای، درایوها را باز کرده و استارت را بردارید. لازم است مبدل گشتاور را از طریق کانکتور استارت باز کنید.
2. در مرحله بعد، گیربکس اتوماتیک آئودی A6 یا C5 شما باید از آن باز شود کیسه هوای عقب، که نیاز به باز کردن کابل اهرمی دارد. پس از این، دستگاه باید با استفاده از یک آچار 16 میلی متری از موتور باز شود. پیچ ها باید جداگانه کنار گذاشته شوند و با هم مخلوط نشوند، در غیر این صورت در نصب بعدی آنها مشکل ایجاد می شود. پس از بازکردن همه پیچ ها، دستگاه را می توان برای تعمیرات بعدی از موتور جدا کرد.
3. مرحله بعدی حذف مبدل گشتاور است. باید بلافاصله پس از جدا شدن از موتور از جعبه دنده اتوماتیک آئودی A6 یا C5 خارج شود.
4. سپس، از طریق سوراخ برای بررسی سطح مایع گیربکس، باید روغن را تا حد امکان تخلیه کنید. هنگامی که گیربکس اتوماتیک جدا شد، می توانید مهر و موم روغن میل لنگ را تعویض کنید. این ضروری نیست، اما مهر و موم روغن ارزان است و جایگزینی آن اضافی نخواهد بود.
5. در مرحله بعد اقدام به برچیدن قسمت مکانیکی واحد می کنیم. اول از همه، لازم است پمپ روغن را از بین ببرید. محل حلقه های نگهدارنده را به خاطر بسپارید - آنها باید در طرفین برآمدگی نصب شوند. اهرم گیربکس اتوماتیک را در موقعیت "P" قفل کنید و پیچ واقع در زیر دوشاخه را باز کنید.
6. اکنون می توانید مجموعه و کوپلینگ پیستون B1 را از دستگاه جدا کنید. به موقعیت زبان کلاچ توجه کنید. پس از این، شما به کلاچ ها، بسته دمپر، پیستون و سایر عناصر دسترسی خواهید داشت. اگر هر یک از این قطعات خراب یا در وضعیت نامناسبی قرار دارند، باید تعمیر یا تعویض شوند. در اغلب موارد، کلاچ ها از کار می افتند، بنابراین توصیه می شود آنها را تعویض کنید، حتی اگر در وضعیت کار قرار دارند. تمام مهر و موم ها نیز باید تعویض شوند.
7. تنها چیزی که باقی مانده است که باید حذف شود و ممکن است دلیل تعمیر آن باشد، پمپ روغن و بدنه شیر است. از نظر آماری، این قطعات نیز اغلب شکسته می شوند، بنابراین در صورت لزوم تعمیر یا تعویض آنها ضروری است. تمام مونتاژهای بعدی به ترتیب معکوس انجام می شود. فراموش نکنید که در صورت رضایت بخش بودن، روغن جدید یا روغنی را که قبلاً در جعبه بود پر کنید.

2. استارت را بردارید و مبدل گشتاور را از طریق کانکتور باز کنید.