A B6 karosszériájú Passat 2005-ben került a gyártósorra, és ebben a formában 2010-ig létezett. Hatodik generáció emberek autója fordulópont lett a Passat számára: ha korai modellek nem sokban különbözik az Auditól (mint az Audi platformra épített B5-ös verzió A4/A6), majd ezt az autót az ötödik Golf modernizált PQ46 alvázán hozták létre. Ez azt jelentette, hogy visszatértünk a keresztirányú motorelrendezéshez, egy egyszerűbb McPherson első felfüggesztéshez (a korábbi többlengőkar helyett) és egy hátsó többlengőkaros felfüggesztéshez (a félig független gerenda helyett) - menetminőség Ebből mi csak profitáltunk. A szedánok és kombik elvesztették szigorú formájukat, ugyanakkor felnőttek, masszívabbnak látszottak, és gazdagabban felszereltek. Mindezek a haladások azonban megrendítették az autó hírnevét, amelyet egykor az egyik legmegbízhatóbbnak tartottak kategóriájában.
MOTOR
A tápegységek választéka meglehetősen széles. A legmegbízhatóbb motorok pedig, ahogy sejthető, a jó öreg szívó 1,6 literes (102 LE) elosztott injekcióüzemanyag. „Csendesebben vezetsz, folytatod” – határozottan róluk. Néhány változat ezekkel a motorokkal másodlagos piac teljesen ésszerűen: 12,8 másodperc százhoz túl rövid egy D-osztályú szedánhoz. A fennmaradó benzines egységeket felszerelték közvetlen befecskendezés, és a legtöbberős - turbinával is. És itt kell nyitva tartani a szemét. És néha szó szerint. Tehát például, ha a tartomány legnépszerűbb 1,8 literes turbómotorja (160 LE) dübörgő hangokat hallat, akkor valószínűleg ki kell cserélnie a vezérműláncot és annak hidraulikus feszítőjét. És ez nagyon korán megtörténhet - már 100 ezer km-nél. Jobb, ha nem halogatja ezt, nehogy belefusson a blokkfej cseréjébe. De a vége garancia időszak tele van egyéb meglepetésekkel: az első száz végére időnként „letakarnak” szívócsonk; szivattyú termosztáttal és hőmérséklet-érzékelővel kombinálva; szolenoid szelep turbófeltöltő vezérlés... És ha tankol alacsony minőségű üzemanyag, akkor eljuthat a kupachoz és a nagynyomású szivattyúhoz. Ezenkívül nem minden közvetlen befecskendezésű motor rendelkezik a legstabilabb gyújtási rendszerrel: elégtelen felmelegedés esetén a gyújtógyertyák gyorsan „megölnek”, ami ezáltal károsítja a gyújtótekercseket. És ne felejtse el ellenőrizni az olajszintet: aktív vezetéssel a fogyasztás akár a fél litert is elérheti 1000 km-enként. Elég sok. De erősebb turbófeltöltős motor(2,0 l, 200 LE) elég kopott állapotban kétszer annyit ehet! De ez az egység még mindig kevésbé szeszélyes, kivéve, hogy a 2008 előtti motorokon előfordultak bütykös kopások az elégtelen kenés miatt szívó vezérműtengely, ami az üzemanyag-szivattyút hajtotta.
Felszereltség 1,8 TFSI turbómotorral - egyaz egyik leggyakoribb a másodlagospiac. Fő hátránya nem a legnagyobbkedves lánchajtás vezérműszíj
Az 1,6 FSI (115 LE) és a 2,0 FSI (150 LE) atmoszférikus „direkt” motorok rossz indítás hideg időben (a probléma megoldható az ECU villogtatásával a kereskedőnél) ill gyors kopás vezérműszíj, amelyet előre ki kell cserélni - már 60 ezer km-nél. A legerősebb benzinmotorok 3,2 L (250 LE) hátrányaiviszonylag kevés: ezek közé tartozik a láncfeszítés és magas fogyasztásüzemanyag (városban kb. 14 liter).
Nem sok 1,4 literes TSI kapható: hogyan az 1.8-as TFSI esetében vigyázni kellaz időzítő lánc mechanizmusához
De talán a Passat legsikeresebb erőforrása egy 2 literes turbódízel (140–170 LE) Common Rail rendszerrel, amelyet 2008 óta gyártanak. Ha ezek a motorok normál dízel üzemanyaggal működnek, akkor nem lehet probléma. . Ellenkező esetben cserélje ki a befecskendező szivattyút. Más dízelmotorok válogatósabbak az üzemanyag minőségét illetően: az egyes hengerekre külön szerelt drága szivattyú-befecskendezők meghibásodhatnak.
Atmoszférikus motorok közvetlenüzemanyag-befecskendezés (1,6 FSI és 2,0 FSI) voltkezdődő problémák téli időév aztaz ECU felvillantásával oldották meg
TERJEDÉS
VAL VEL mechanikus dobozok minden viszonylag világos: 150 ezer km után kattanások és kopogások léphetnek fel a mozgás megkezdésekor. Ezek az első jelei a kopott kettős tömegű lendkeréknek, amely kézi sebességváltóval van felszerelve dízel autók. A 6 sebességes is okozhat gondot. automata gép Aisin, amely túlmelegedést szenvedett: gyakran 80-100 ezer km-rel meghibásodott a csapágya és a szelepteste. De a legtöbb gondot azok okozhatják, akik hírhedtség DSG robotok. A kisebbik rossz a strapabíróbb „nedves” tengelykapcsolóval szerelt hatfokozatú DQ250, melynek gyenge pontja a mechatronikus hidraulikus vezérlőegység. De még a csere után is előfordulhatnak ütések a kapcsolás során. A száraz tengelykapcsolós DSG-7 (DQ200) nem csak a mechatronikával, hanem a „nyers” vezérlőprogrammal és a gyenge tengelykapcsolókkal is okozhat gondot. Szerencsére 2010-ben megerősítették a kuplungtárcsákat, felújították az ECU-t, 2012-ben pedig a VAG meghosszabbította a DQ200-as váltó garanciáját öt évre vagy 150 ezer km-re. Az is biztató, hogy az ilyen dobozok javítási költsége évek alatt jelentősen csökkent: a legdrágább javítás a DSG-6 A magánszolgáltatás „kulcsrakész” ára csaknem háromszorosára esett, és általában nem haladja meg a 120 ezer rubelt.
A 2008-nál régebbi autókkal gyakran vannak problémák nikális kopogás a kormányszerkezetben: fogasléc perselyek60-100 ezer km-nél tönkrement
Beavatkozás hátsó felfüggesztés ritkán 100 ezer km előtt szükséges
FELFÜGGESZTÉS ÉS ALVÁZ
A fentiek fényében az alváz maga is szerény. Az első felfüggesztés leggyengébb pontja az első karok csendes blokkjai, amelyek kezdetben nem szolgáltak többet 20-30 ezer km-nél. A 2008-as korszerűsítés után ezek az alkatrészek 2-3-szor hosszabb ideig tartottak. A legtöbb fogyóeszköz, például elöl és hátul stabilizátor rugóstagok, kormánycsúcsok, első lengéscsillapítók, csendes blokkok első segédkeret a hátsó dőlésszögű karok pedig kb 100 ezer km után válnak használhatatlanná. Kormányzás elektromos nyomásfokozóval nagyon megbízható, csakhogy a 2008 előtt gyártott autóknál a tulajok elégedetlenek voltak a ütéseknél kopogó hanggal, aminek oka a gyorsan elkopó kormányléc perselyek.
KAROSSZÉRIA, ELEKTROMOS ÉS BELSŐ
Hosszú idő után Orosz telek A króm persze hámlik, de a hardverre nem lehet panasz. De a számtalan elektronikai „kütyüvel” elég sokat lehet szenvedni: az elektromos rögzítőfékek, az adaptív fejoptika forgómechanizmusa, az ajtó- és csomagtartózárak, a gyári rádió meghibásodik... De a legkellemetlenebb az az elektronikus zár.ELV kormányoszlop, amely az indításgátló újratöltése miatt csak hivatalos szervizben cserélhető. A „betegségek” hosszú listája nem jelenti azt, hogy mindez feltétlenül minden autón előfordul, ezek csak lehetséges problémák.
A Passat belső felszereltsége kategóriája egyik legjobbja.
A biztonság érdekében az Euro NCAP Passat szerintmaximum 5 csillagot kapott. Összesített pontszám - 34 lehetséges a 37-ből
profik
Modern és gazdag felszerelés, kiegyensúlyozott alváz, erős motorok, tágas szalon, likviditás a másodlagos piacon
Mínuszok
Nem a legmegbízhatóbb benzinmotorok közvetlen befecskendezéssel, lehetséges problémákat Val vel robotdobozok, szeszélyes villanyszerelő
FÜGGETLEN SPECIÁLIS SZERVIZÁLLOMÁSOK KÖZELÍTETT KARBANTARTÁSI KÖLTSÉGE, dörzsölje.
| EREDETI alkatrészek | NEM EREDETI pótalkatrészek | MUNKA | |
| Gyújtógyertyák (4 db) | 1400 | 500 | 600 |
| A vezérműszíj cseréje | - | - | 6000 |
| Gyújtótekercs | 6800 | 1300 | 1000 |
| Turbina | 76 000 | 24 000 | 7500 |
| Féktárcsák/fékbetétek (2 db) | 5000/4000 | 2800/1000 | 1200/600 |
| Első agy | 5900 | 2200 | 1500 |
| Gömb alakú csapágy | 2000 | 490 | 700 |
| Első stabilizátor | 1300 | 400 | 800 |
| Lengéscsillapítók (2 db) | 10 000 | 4000 | 3600 |
| Kettős tömegű lendkerék | 35 000 | 13 000 | 5000 |
| kapucni | 21 000 | 5000 | 1300 |
| Lökhárító | 19 700 | 3600 | 1600 |
| Szárny | 9200 | 1600 | 700 |
| fényszóró (xenon) | 24 400 | 17 600 | 500 |
| Szélvédő | 10 200 | 4000 | 2000 |
ÍTÉLET
Volkswagen Passat A fejlett technológiáknak köszönhetően a B6 szegmensének egyik vezetőjévé vált. De a megbízhatóság tekintetében valószínűleg veszít a versenytársaival szemben Japán bélyegek egyszerűbb tápegységekkel. Oldalán kiváló menetteljesítmény, tágas belső tér és jó felszerelés. Vásárláskor érdemes Common Rail turbódízellel és kézi váltóval szerelt autót keresni. Sőt, jobb a 2008-nál fiatalabb példányokat figyelembe venni, amelyekben a legtöbb gyermekbetegséget megszüntették.
A 2005-ös, 2006-os, 2007-es, 2008-as, 2009-es, 2010-es autókat vették figyelembe
Az autóblokkok elhelyezkedésének általános képe.
1 – A biztosítékblokk (SA)
2 - Relé alatt szerelőblokk gépház
3 — Megszakítók a bal oldalon a műszerfal alatt
4 - D biztosítékblokk (SD)
5 - Relé a feszültségellátás vezérlőegységén
6 - C biztosítékblokk (SC)
7 — Relé a bal oldalon a műszerfal alatt
8 — Relé a motortér rögzítőblokkjában
9 - B biztosítékblokk (SB)
Biztosíték és relé doboz be gépház Volkswagen Passat B6.
Az akkumulátor közelében található.
Relék és biztosítékok a B blokkban (kivéve az AX, AXZ és VKH motorral szerelt modelleket)
Kijelölés | Jelenlegi, A | Célja |
AT vezérlőegység (J217) |
||
Elektronikus-mechanikus sebességváltó DSG (J743) |
||
A8S vezérlőegység (L 04) |
||
Központi vezérlőegység komfortrendszerekhez (J393) |
||
Fedélzeti feszültségvezérlő egység (J519) |
||
Magas frekvenciájú kürt (H2) Alacsony frekvenciájú kürt (H7) |
||
SB6-SB15 | Ingyenes |
|
SB16 | Kormányoszlop elektronika vezérlőegység (J527) |
|
SB17 | Műszercsoport vezérlőegység (J285) |
|
SB18 | Erősítő (R12) |
|
SB19 | Rádió(R) Vezérlőegység (kijelzővel) audio- és navigációs rendszerhez (J503) |
|
SB20 | Antennavezérlő egység (J515) Elektronikus vezérlőegység mobiltelefon(J412) |
|
SB21 SB22 | Ingyenes |
|
SB23 | 15. kapocs feszültségellátás relé (J329) Motorvezérlő egység (BLF. BLR. BLY), J623 |
|
SB24 | Diagnosztikai csatlakozó (J533) |
|
SB25 SB26 | Ingyenes |
|
SB27 | 20 (10)” | Gyújtótekercsek végfokozattal (1-4 jel), N… Elektromos relé üzemanyagpumpa 2. szám (VKS. BMP), J49 Izzítógyertya vezérlőegység (VKS, BMP), J179 |
SB28 | 25 (30)” | |
SB29 | 15 (10)21 | Szelep EGR rendszerek VKS motor (N18) E/m töltőnyomás-szabályozó szelep (VKS, BMP), N75 EGR hűtőszelep (VKS, BMP), N345 Lambda szonda fűtő (BLF, BLR, BLY), 219 Lambda szonda 2 fűtő (BLR), Z28 Lambda szonda 1 utókatalitikus fűtés (BLF). Z29 |
SB30 | Fűtésvezérlő egység (L 62) |
|
SB31 | Elektromos ablaktörlő motor (V) |
|
SB32- SB37 | Ingyenes |
|
SB38 | Az 1. mágnesszelep aktív szénszűrő(BLF, BLR, BLY), N80 Bemeneti szabályozó szelep 1 vezérműtengely(BLF, BLR. BLY), N205 Csillapító szelep szívócső(BLF, BLR, BLY), N316 Hűtőventilátor vezérlőegység (J293) Szívócsatorna csappantyú e/motor (VKS). V157 Hűtőrendszer termosztát által vezérelt MAP érzékelő(BLY, BLR), F265 |
|
SB39 | Üzemanyagnyomás-szabályozó szelep (BLF), N276 Kuplungpedál helyzetérzékelő (BLF), G476 |
|
SB40 | 15 (U)21 | Lambda szonda fűtő (BMP), Z19 Lambda szonda utókatalitikus fűtés 1 (BLR, BLY), Z29 Fűtés posztkatalitikus lambdaszondához 2 (BLR), Z30 Posztkatalitikus lambda szonda (BLR, BLY), G130 NOx érzékelő vezérlő egység (BLR, BLY). J583 |
SB41- SB46 | Ingyenes |
|
SB47 | Feszültségvezérlő egység (J519): jobb oldalsó lámpa, közel és A távolsági fényszóró(jobb fényszóró), bal háttérvilágítás(külső gyűrű), jobb hátsó lámpa (belső gyűrű) |
|
SB48 | Feszültségvezérlő egység (J519): bal oldali lámpa, tompított és távolsági fényszóró (jobb fényszóró), jobb hátsó lámpa (külső gyűrű), bal hátsó lámpa (belső gyűrű) |
|
SB49 | Feszültségvezérlő egység (15-ös kapocs). J519 |
|
SB50 | Kiegészítő akkumulátortöltő áramkör relé (J713) |
|
SB51 | Ingyenes |
|
SB52 | Fűthető szélvédő (Z2) |
|
SB53 | Feszültségvezérlő egység (75. kapocs). J519 Bal oldali biztosítékblokk (SC40 - SC42. SD39) |
|
SB54 | Kiegészítő levegőellátás e-motor (V101) Izzítógyertya relé (VMA, BMP, VKS), J52 |
Kijelölés | Jelenlegi, A | Áramkör/komponensek védett |
(180)- | Generátor (C) |
|
Szervokormány villanymotor (V187) |
||
Hűtőventilátor vezérlőegység (J293) |
||
Megszakítók a relétartón (S44 és S46); Bal oldali biztosítékdoboz (SC32 - SC37); jobb oldali biztosítékdoboz (SD32 - SD37), |
||
Jobb oldali biztosítékblokk (SD22 - SD27) |
||
Bal oldali biztosítékdoboz (SC12 - SC17, SC29-SC31); Jobb oldali biztosítékblokk (SD12 - SD17, SD28, SD29-SD31) |
||
A8S vezérlőegység (J104) |
180 A-es generátorral szerelt modellekhez; a generátor elektromos vezetékébe szerelve
Biztosítékdoboz be Passat szalon B6.
A biztosítékok elrendezése a blokkban.
Célja.
Kijelölés | Jelenlegi, A | Áramkör/komponensek védett |
Diagnosztikai csatlakozó (T16) |
||
D/V féklámpák (F) |
||
Motorvezérlő egység (J623) |
||
Ingyenes |
||
10A | ||
Diagnosztikai csatlakozó (T16) |
||
Kapcsoló (TCS és ESP), E256 K/L 2 ESP rendszerekés TCS (K216) „AUTO HOLD” funkciókapcsoló (E540) |
||
Kormányoszlop vezérlőegység (J500) |
||
D/V féklámpák (F) Fékpedál helyzetérzékelő (F47) |
||
Bal oldali fényszóró vezérlőegység (csak kisülési fényszóróval felszerelt modellek), J567 Fényszóró-állítás (E102) Bal fényszóró állító villanymotor (V48) Bal fényszóró állító villanymotor (V49) |
||
Utánfutóérzékelő vezérlőegység (J345) |
||
Vezérlőegység (kijelzővel) műszercsoporthoz (J285) Diagnosztikai csatlakozó (J533) |
||
Automatikusan elsötétülő belső visszapillantó tükör (Y7) Garázsajtó vezérlőegység (J530) Hátsó függöny vezérlőegység (J262) Hátsó függöny kapcsoló (E149) |
||
Vezérlőblokk Összkerékhajtás(J492) |
||
Motorvezérlő egység (J623) |
||
Ingyenes |
||
10A | Vezetőoldali ajtó vezérlőegység (J386) |
|
Utánfutó érzékelő egység (jobb oldali lámpa, hátsó ködlámpa, lámpák fordított), J345 |
||
Csatlakozó pótkocsi vezetékekhez (U10) |
||
Fűtés hátsó ablak(Z1) |
||
Napfénytető vezérlő egység (J245) |
||
Elektromos üzemanyag-szivattyú 2-es relé (VKS, BMP), J49 |
||
Fényszórómosó relé (J39) |
||
Relé kiegészítő fűtés(nem "Climatronic"), J485 |
||
Vezetőülésfűtés vezérlőegység (L 31) |
||
Ingyenes |
||
Friss levegő ventilátor („Climatronic”) |
||
Fénykapcsoló (E1) |
||
Friss levegő ventilátor („Climatic”), V2 Hátsó ablakmosó szivattyú (LZ) |
||
Ablakmosó szivattyú (V59) Hátsó ablaktörlő e/motor (V12) |
||
Fűtésvezérlő egység (csak kiegészítő akkumulátorral felszerelt modelleknél), L62 |
||
Friss levegő relé, 2. ventilátor fordulatszám (csak kiegészítő akkumulátorral rendelkező modellek), LZ |
||
45-49 | Ingyenes |
A biztosítékok elhelyezkedése a blokkban.
Dekódolás.
Kijelölés olvasás | Jelenlegi, A | Áramkör/komponensek védett |
Funkcionális mobiltelefon előkészítő egység (E508) |
||
ABS vezérlőegység (L 04) |
||
Parkolássegítő vezérlőegység (J446) Jármű helyfelismerő vezérlőegység (iránytű), J603 |
||
Adaptív Tempostat vezérlőegység (J428) |
||
Jobb fényszóró-beállító vezérlőegység (J568) |
||
Tiptronic üzemmód kapcsoló (F189) |
||
Fényszóró szintbeállító vezérlő egység |
||
Nagynyomású érzékelő (G65) Motorolajszint és hőmérséklet érzékelő (G266) |
||
Blokk SRS vezérlés(J234) K/L légzsák kikapcsolása első utas(K145) |
||
Ingyenes |
||
Első utasajtó vezérlőegység (J387) |
||
Vezérlőblokk kézifék(J446) |
||
Egyzáras relé (J714) |
||
K/V rendszervezérlő egység Climatronic vezérlőegység (J255) |
||
Tiptronic üzemmód kapcsoló (F189) |
||
Rögzítőfék vezérlőegység (K213) ABS vezérlőegység (J104) |
||
18-21 | Ingyenes |
|
Transzformátor (12 V - 230 V) aljzattal (U13) |
||
Bal oldali vezérlőegység hátsó ajtó(J388) Jobb hátsó ajtó vezérlőegység (J389) |
||
Bal hátsó ajtózár vezérlőegység kombi modellekhez (J762) |
||
Jobb hátsó ajtózár vezérlőegység kombi modellekhez (J763) |
||
Ingyenes |
||
Bal/jobb hátsó ülésfűtés vezérlőegység (J215/J216) |
||
Ingyenes |
||
Vezető/első utasajtó vezérlőegység (J386/J387) |
||
30. 31 | Rögzítőfék vezérlőegység (J540) |
|
Ingyenes |
||
Aljzat 12 V (U5) Aljzat No. 2 12 V (U18) |
||
Üzemanyag-szivattyú vezérlőegység (FSI modellek), J538 |
||
Volkswagen Passat B6 szivargyújtó biztosíték. Hátsó szivargyújtó (U9) |
||
36-38 | Ingyenes |
|
Fűtött bal/jobb alátétfúvóka (220/Z21) Hátsó bal/jobb ülésfűtés kapcsoló-vezérlő (E128/E129) Vezető/első utasülés fűtésének szabályozója (E94/E95) Kiegészítő akkumulátortöltő áramkör relé (J713) |
||
40-44 | Ingyenes |
Relé a motortér rögzítőblokk alatt.
Relé | Célja |
Kiegészítő fűtés relé, J485 (53) |
|
Ingyenes |
|
Frisslevegő-fúvó relé, J13 (404), csak kiegészítő fűtésű modellek |
|
Ingyenes |
|
2. sz. üzemanyag-szivattyú relé. J49 (404), csak dízel modellekhez |
|
Fényszórómosó relé. J39 (53) |
|
50. kapocs feszültségrelé J682 (433) |
Breaker | Célja |
|
A, B | Ingyenes |
|
1. számú hőbiztosíték (30 A) a vezetőülés helyzetének beállításához. S44 |
||
1. számú hőbiztosíték (30 A) vezetőülés állítás, S46 | 15. kapocs feszültségellátás relé, J329 (460) |
|
B2, VZ | Ingyenes |
|
30. kapocs feszültségellátás relé J317 (449) |
||
Fűthető hátsó ablak relé, J9 (53) |
||
Kettős kürt relé, J4 (449) |
||
A kettős mosószivattyú 1. számú reléje. J729 (404) |
||
1. számú relé, kettős mosószivattyú, J730 (404) |
||
X kivezetés relé, J59 (460) |
Mesélek az új autómról - Volkswagen Passat B6 2010, kombi, és összehasonlítom az előző autómmal - Toyota Camry V40 3.5, pre-style, 2008. Szóval, hadd kezdjem. Nem nagy örömmel vettem a Passatot, a vásárlási sztori a gép meghibásodásával kezdődött... teljes értékelés →
2009-ben vettem egy Volkswagen Passat B6-ot szinte újként (3000 km volt) 630 000 rubelért, most 134 000 km a futásteljesítmény. A Volkswagent jobban szeretem, előtte 1989-ből volt egy Golf 2-em (200 ezret mentem, használtan vettem 140 000 km-rel). A németek megfontoltak, ügyesek! Amint... teljes áttekintés →
Én magam aligha döntöttem volna úgy, hogy megveszem ezt az autót, ha a barátom nem vett volna egyet. Egyik nap megkértem, hogy menjen el a 250 km-re lévő régióba. egyirányú. Úgy gondoltam, hogy körülbelül 8 liter/100 km=1200 rubel kell a benzinhez. Ugyanazon a benzinkútnál jártunk oda-vissza, és ez... teljes áttekintés →
2009-ben vettem a Passatomat, amikor beköszöntött a válság, és ebből választottam Audi autók a4, camry, lexus is250 és ennek megfelelően a passat. Azonnal elmondom, hogy a Passat nyerte az árat, én a magas vonalat vettem + az első csomagot 880 000 ezer rubelért. Nos, röviden, megvettem. Az autó szuper... nekem... Nekem... teljes értékelés →
2007 februárjában vettem. 53000 km-t mentem már. Az autó Highline konfigurációban van, plusz xenon, Webasto és egyéb apróságok. Összességében elégedett vagyok az autóval A fogyasztás a városban körülbelül 8,0 liter, a városon kívül tempomat segítségével 4,0 literre növelhető. Mindenféle kritikát olvasok,... teljes ismertető →
Jó napot, ebben az anyagban igyekszem a legobjektívebb információkat adni a Passat B6 autóról, de inkább a vásárláshoz használt használt autó kiválasztásához lesz útmutató. Ez egyben az én autómról szóló ismertető is... Szóval kezdjük. Ez azt jelenti, hogy a gép több fő alkatrészből áll... teljes áttekintés →
Üdv olvasó! Véleményemmel a hibákra szeretnék figyelmeztetni... Szóval 2015 novemberében vásároltam egy Passat B6 2.0 TDI-t 6 sebességes manuális, BKP motorral, piezo pumpa befecskendezővel, átlag ár Fehéroroszországban 10 000 USD Elvittem egy szakembert, hogy ellenőrizze a motor karosszériáját, stb., futásteljesítményt... teljes áttekintés →
Körülbelül egy évig voltam „szerencsés” tulajdonosa egy VW Passat B6 szedánnak. Kezdetben egy benzinmotoros autót választottak, de nem találtak megfelelő példát, így a választás egy 2.0 TDI dízelmotoros, 6 sebességes manuális, fekete... teljes vélemény →
2008 novemberében vettem, az autót Kalugában szerelték össze. Körülbelül 1500 km-t tett meg. Eddig minden tetszik. Az autó elég nagy és kényelmes. Engem az ár vonzott, próbáljon meg egy D osztályú autót találni 160 LE teljesítménnyel. Val vel. 250-es nyomatékkal olyan pénzért, mint a Passat. Összehasonlítva... teljes áttekintés →
A legtöbb hasznos funkció dugóban vagy közlekedési lámpánál - Automatikus tartás az automatikus sebességváltóhoz. Garanciálisan cserélve kormányoszlop, Comfort blokk és CV csukló. De általában minőségi autó komoly ráncok és észrevehető hibák nélkül. 2 és fél éve vagyok rajta és még mindig...
Motor összeszerelés
U benzinmotor 1,6 l (BSE) a vezérműtengely meg van hajtva főtengely keresztül fogasszíj. A vezérműtengely minden hengeren 2 szelepet hajt meg egy görgős himbakaron keresztül. A blokk és a hengerfej alumíniumötvözetből készül. A forgattyúház szellőztetése a hengerfejen keresztül történik külön csővezeték használata nélkül.
U benzinmotorok 1,6 l FSI (BLF/BLP) A vezérműtengelyeket karbantartást nem igénylő lánc hajtja. A szívó és kipufogó vezérműtengelyek külön házban találhatók, amelyek a hengerfejre vannak szerelve, és mindegyik meghajtó 2 szeleppel rendelkezik minden hengerben.
U dízelmotorok 1,9 literes és 2,0 literes (BKC/BLS és BMP) vezérműtengely. a hengerfejben található, görgős lengőkaron és hidraulikus tolókon keresztül 8 szögben elhelyezett szelepet hajt meg. A hidraulikus szelepemelők automatikusan kompenzálják a szelephézagokat. A vezérműtengelyt a főtengelyről egy fogazott szíj hajtja meg.
| VKR dízelmotor alumínium keresztáramfejjel rendelkezik, két kimenettel és kettővel szívószelepek minden hengerhez. A szelepek függőlegesen helyezkednek el, és kettő hajtja őket vezérműtengelyek(lásd a jobb oldali ábrát). A kiegyensúlyozókat hidraulikus kompenzátorok támasztják alá szelephézagok. A vezérműtengelyeket egy fogazott szíj hajtja meg a főtengelyről. Ebben az esetben a kipufogó vezérműtengely, a vezérlővel együtt kipufogószelepek szivattyú befecskendezőket is hajt. az egyes hengerek négy szelepe között középen helyezkedik el. A szívó vezérműtengely a szívószelepek vezérlésével együtt egy kettős szivattyút hajt meg, amely az egyik oldalon üzemanyaggal látja el az egység befecskendező szelepeit, a másik oldalon pedig vákuumot hoz létre a fékrásegítő számára. |  |
1973 óta gyártják. Azóta az autó komolyan megállapodott a piacon, és nagyon népszerű az autótulajdonosok körében. A német konszern nem áll meg a fejlesztésben, és folyamatosan új modelleket ad ki. Az egyik az Passat autó B6, amelynek fotója a cikkben található. Nézzük meg közelebbről az előnyeit: milyen újításokat vezettek be a gyártók, miben tér el ez a verzió a korábbiaktól. Röviden ismertetjük az autó műszaki jellemzőit, megjelenését és belső terét is. De először a dolgok.
Elbeszélés
A legszembetűnőbb újítások, amelyeket a gyártók bevezettek a dizájnba, a hatodik és az ötödik verzió összehasonlításakor láthatók. Az új Passat B6 modellt 2005 elején mutatták be a nagyközönségnek. Leváltotta a népszerű márka már elavult ötödik szériáját. Az új autó gyártói bemutatták fogyasztóiknak az új modell képességeit. Az előző verzióhoz képest a Passat B6 karosszériája új, modernebb vonalakat kapott. A gyártók elégedettek széleskörű motorok és kényelmes belső tér. A modell hatodik szériáját 2010-ig gyártották. Új Volkswagen A Passat B6 ezúttal sem okozott csalódást rajongóinak, az ötödik széria nyomán az autó eladási rekordokat döntött meg világszerte. Több mint kétmillió autót gyártottak Volkswagen gyárak mindössze öt év alatt. Ez jelzi a WV Passat B6 modell nagy népszerűségét az autók szerelmesei körében. De ezek a számok érthetőek. Végül is a termékek német aggodalom más jó minőség. Az autókat a fogyasztók széles köre számára tervezték, így nemcsak az autósok alapvető igényeit elégítik ki, hanem minden megállapított követelményeket biztonsággal kapcsolatban. Kétségtelenül vonzza a vásárlókat kinézet autók. A vonalak tisztasága és pontossága az, ami megkülönbözteti a Passat modellek külsejét.
Innovációk
2009-ben a gyártók úgy döntöttek, hogy frissítik modelljüket könnyű kozmetikai újratervezéssel. Ugyanebben az évben megjelent egy új sportmodell Passat B6 R36. Íme a módosítások listája:
- alábecsült ;
- sporttuning;
- motor, melynek teljesítménye 300 LE. Val vel.;
- opcionális duplakuplungos sebességváltó.
Rövid áttekintés
A Volkswagen Passat B6 modell karosszériáját két változatban kínálták az ügyfeleknek: kombi és szedán. Az ötödik modellhez képest az új termék kontúrjai letisztultabbak és modernebbek lettek. U új autó megjelent egy modern lökhárító beépített oldalsó lámpákkal. A hatalmas első hűtőrács és a csillogó optika átalakult új modell Passat B6. Az autó hátsó része is vonzó. A lámpák, a csomagtartó és a lökhárító vonalai itt harmonikusan kombinálódnak. Az új autó belseje is megváltozott jobb oldala. Úgy tűnt, megnőtt a hangerő. A drága felszereltségi szintek belsejének kárpitozásához használt anyag kiváló minőségű. A csomagtartó sokkal nagyobb lett, mint az ötödik sorozaté. Az új autó biztonságosabb a gyerekek számára. A hátsó üléseken új tartók jelentek meg, amelyekhez rögzítve van Babaszék. Ez benne van alapfelszereltség autó Passat B6.
Erőegységek
Az előzőhöz hasonlóan az új modell is szállítható különböző motor. De leírva A Passat specifikációi B6, meg kell jegyezni, hogy a gyártóknak el kellett hagyniuk az erős nyolchengeres motorokat. Ez annak köszönhető, hogy a motorháztető alatti helyzet megváltozott. De az autó ebből gyakorlatilag semmit sem veszített. A csomag a következő benzinmotorok egyikét tartalmazhatja:
- 1,4 literes motor. Ez volt a legkevésbé erős a Passat B6-hoz. Teljesítménye elérte a 122 LE-t. Val vel. A motor turbófeltöltésű volt, négyhengeres. Az autó körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az autó eléri a 200 km/h maximális sebességet.
- Az 1,6 literes motor négy hengert is tartalmazott, de nem volt felszerelve turbófeltöltéssel, ami befolyásolta a teljesítményt. Csak 102 liter volt. Val vel. Egy ilyen motorral rendelkező autó 12,4 másodperc alatt gyorsult fel százra. 190 km/h a maximális sebesség. Egy másik motoropció is bemutatásra kerül - 115 LE. Val vel. Ezeket az autókat korlátozott mennyiségben gyártották.
A gyártók három módosítást biztosítottak a kétliteres motorhoz:
- 140 LE turbófeltöltős motor 1963 köbcentiméterrel, mindössze 9,8 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra. A maximális sebesség eléri a 206 km/h-t. Egy másik motort gyártottak - 150 LE. Val vel. 1984 köbcentis térfogattal, de turbófeltöltés nélkül. 10,2 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség- 208 km/h.
- 200 LE teljesítményű motor. Val vel. turbófeltöltéssel egészült ki. A maximális sebesség 230 km/h volt. Mindössze 7,8 másodperc alatt gyorsult fel több száz kilométerre.
- A legerősebb hathengeres benzinmotor 250 LE-t produkált. Val vel. Az ilyen típusú motort csak a következőre szerelték be összkerékhajtású modell Passat B6. A térfogata 3,2 liter volt. Rekord 6,9 másodperc alatt gyorsult százra. Maximális sebesség - 246 km/h.
Vonal benzines egységek 2008-ban újabb opcióval egészült ki. Új motorűrtartalma 1,8 liter volt, teljesítménye pedig 160 LE. Val vel. A turbófeltöltésnek és a négy hengernek köszönhetően az autó mindössze 8,6 másodperc alatt gyorsult fel százra. 220 km/h volt. Természetesen mindent benzinmotorok A Volkswagen Passat B6 megfelel a szabványoknak és megfelel az Euro-4 környezetvédelmi szabványnak. Dízel motorok Mert Volkswagen autóűrtartalma 1,9 és 2,0 liter volt. Az 1,9 literes hajtómű mindössze 105 LE teljesítményt adott. Val vel. A fennmaradó kétliteres motorok 140 és 170 lóerősek. Val vel. Dízel motorok gazdaságosabbak voltak, hiszen mindössze 5,7 litert fogyasztottak száz kilométeren. A benzinesek pedig falánkabbak voltak: mennyiségtől függően 6-9,8 litert fogyasztottak.
Terjedés
A gyártók felajánlották nagy választék sebességváltók a Volkswagen Passat B6-hoz. A gyenge motorokra ötfokozatú sebességváltót szereltek fel kézi váltó, az erősebbeket pedig hatfokozatú váltóval szerelték fel. Az erősebb motorokhoz szintén hatfokozatú automata sebességváltót szereltek fel. A kivétel az 1,8 literes motor hétfokozatú váltója volt.
Felfüggesztés
A Passat B6 két opció egyikével szerelhető fel. Az első felfüggesztés teljesen független, lengőkarokkal és stabilizátorrudakkal van felszerelve. Ezenkívül MacPherson rugóstagokat szereltek fel. Az autó hátul független és stabilizátorokkal volt felszerelve. Tárcsafékek mind a négy kerékre szerelve. De az elsők féktárcsák, ellentétben a hátsókkal, szellőztek. A Volkswagen Passat felfüggesztése különösen alkalmas az orosz régióban. Az autó kiválóan viselkedik bármilyen úton. Az autó is felszerelt fékrendszer ABS és szervokormány. A 2005 óta gyártott Passat B6 modell az ragyogó példa minőség és megbízhatóság. A hatodik sorozat nagyon hosszú sikeres gyártása ellenére azonban 2010-ben a konszern képviselői úgy döntöttek, hogy a hatodik modellt egy újabbra - a hetedikre - cserélik.
Phaeton autó
A legendás hetedik új modellje 2010-ben jelent meg. Phaetonnak hívták. A Passat autó hetedik változata minden várakozást felülmúlt. U új sorozat megjelentek az eredeti csiszolt fényszórók. A hűtőrács a karosszéria vonalaival párhuzamosan szilárd megjelenést kölcsönöz az autónak. A Passat B7 egy újabb lépés a business osztály felé. Ez nem jelenti azt, hogy a „Seven” egy teljesen új modell az autóiparban. Ennek ellenére a B7 örökölt néhány funkciót a „hat”-tól. Ugyanez mondható el a motorháztető alatti töltelékről is. "Hét" - nem igazán új autó, pontosabban ez a WV Passat B6 mélyfeldolgozása. A hatodik széria gyártása 2010 végén leállt az európai gyárakban, így helyet adva egy új modellnek. Volkswagen autó A közelmúltban kínai és indiai gyárakban gyártott Passat B6 is átadta helyét az új „hétnek”.
Lehetőségek
Az ötödik modellnek négy felszereltségi szintje volt - ez növekedés a hatodikhoz képest, amelyben csak három volt. De ami a Passat B6 kombit illeti, annak rengeteg opciós csomagja volt az összeszerelésben. A Trendline konfigurációban (így hívják) alapmodell A VW Passat B6) műanyaggal díszített belső teret kínálnak a vásárlónak, és a funkciók köre is korlátozott lesz. De az igényes vásárlók számára a gyártók kiváló minőségű szövettel kárpitozott belső teret biztosítottak nagy választék további funkciókat. Ezt a konfigurációt Comfortline-nak hívják. Van egy harmadik szerelvény is, a tehetősebb vásárlók számára - Highline - maximális felszereltséggel. Kívánság szerint luxus titán kerekeket is felszerelhet. Passat B6 be Highline konfiguráció- egy nagyon reprezentatív modell, amely ötvözi a stílust és a kényelmet. Ebben a konfigurációban az autó belseje elegánsnak tűnik. A műszerfal króm részei, a fát utánzó belső elemek és a bőrrel kárpitozott ülések vonzzák a figyelmet. Az összeszerelés szerves része a komplett elektromos csomag.
Modell Passat B6 Variant
Oroszországban 2005. november közepén került sor az új, kombi autó premierjére. Ez lett az értékesítés kezdetének kiindulópontja új verzió autó Volkswagen Passat B6. Az előadás utáni visszajelzések nagyon pozitívak voltak. Ez jelentősen hozzájárult a márka értékesítésének növekedéséhez. Az új modell nagyon hasonlít a négyajtósra Volkswagen szedán Passat B6. Mindkét autó karosszériája azonos kontúrokkal rendelkezik. Nagyon könnyű hibázni, ha elölről nézzük mindkét modellt. A gyártó mindenesetre nem tért el a rá jellemző stílustól és minőségtől. Az autópiac olyan autót kapott, amely kiváló manőverezhetőséget és könnyű irányíthatóságot mutatott, gyönyörű és stílusos.
Rövid leírás
A hatodik kombi dinamikusabb vissza mint elődje. Az új autó méretei is nagyobbak lettek. Az új Passat B6 kombi hossza 92 mm-rel, a karosszéria szélessége 74 mm-rel nőtt. Ennek a modellnek a magassága is 20 mm-rel nőtt. Ha a méretről beszélünk, akkor el kell mondani, hogy a csomagtartó is masszívabbnak tűnik. Űrtartalma 603 liter. Meg kell jegyezni, hogy a belső tér egyáltalán nem szenvedett ettől. Ha össze van hajtva hátsó ülések, akkor a csomagtartó térfogata további 1128 literrel nő. Az autó belsejében kivétel nélkül minden utas számára kényelmes és kényelmes. Az autó könnyen vezethető és stabil az úton. Az új modell felszerelhető a négy benzinmotor bármelyikével, amelyek közül három új lesz ennél a modellnél:
- motor 1,6 literes térfogattal és 106 lóerős teljesítménnyel. Val vel. (az egység ezen modelljét a Passat autó ötödik verziójára telepítették);
- 2.0FSI, 2.0 literes térfogattal és 150 LE teljesítménnyel. Val vel.;
- 2.0TFSI, térfogata 2,0 liter, teljesítménye 200 LE. Val vel.;
- 3,2 V6, térfogata 3,2 liter, teljesítménye 250 LE. Val vel.
A dízelmotorok két típusban kaphatók: az első 1,9 literes térfogattal és akár 105 lóerős teljesítménnyel. Val vel.; a második pedig 2,0 literes, 140 LE teljesítményű. Val vel.
Mennyibe kerül a hatodik modell?
Oroszországban a Passat B6 Trendline konfigurációval van felszerelve tápegység 1,4 literes térfogat 400 000 rubelért vásárolható meg. Teljes összeszerelés Val vel a legerősebb motorés az összkerékhajtás opció bekapcsolva orosz piac körülbelül 1 300 000 rubelbe fog kerülni. Ezek 2013-as árak. Az árkülönbség egy szedán és Passat kombi B6 - körülbelül 15 000 dollár. Vagyis az alapmodell a szükséges minimummal 26 000 dollárba kerül, és a legtöbb drága felszerelés 33 000 dollárba kerül a vevőnek. Nagyon jó ár egy jó és minőségi kombiért. Együtt technikai sajátosságok A költségek miatt a modell olyan népszerű az autótulajdonosok körében.
