Goetz motorok rendkívül problémamentesnek bizonyult. Igen, 60-70 ezer kilométer után azonnal hidegindítás után kopogni kezdenek a hidraulikus kompenzátorok, de bemelegítés után a kopogás alábbhagy, és nem halad előre. 50-60 ezer kilométer megtétele után szivároghatnak a főtengely-tömítések, a nagyfeszültségű vezetékeken lévő „St. Elmo lámpák” miatt, nedves időben indítási problémák merülnek fel, a gyújtógyertyákat gyakran kétszer kell cserélni a kijelölt 30 ezer kilométer előtt, és leggyakrabban azzá válnak. a Check jelzőfény bekapcsolásának oka. Ha figyelmen kívül hagyja, többe fog kerülni - nem csak cserét kaphat oxigén érzékelő(140 dollár), de közömbösítő is (800 dollár). Három-négy év után pedig sokszor cserélni kell egy kiégett vagy eltört (a motortér védelmét se hanyagold el!) „hullámot” kipufogórendszer(150 dollár), bár a helyére egy univerzális „harmonika” hegeszthető.

80 ezer kilométer megtétele után a motortartók kezdenek elfáradni (50-70 dollár). Az első „harang” a megnövekedett rezgések, a második egy kopogó hang a tartókban. Jobb nem várni a harmadikra, amikor az egyik támasz teste összeomlik - egy elesett tápegység károsítja a kerékhajtást. És ne késlekedjen a vezérműszíj cseréjével - a 60 ezer kilométer megtétele utáni elszakadása a szelepek és a dugattyúk nem baráti találkozását fenyegeti, különösen a 12 szelepes 1,3 literes motoroknál. Az 1400 köbcentis motorok pedig bizonyultak a legválogatósabbnak az üzemanyag minőségét illetően: amint lehet, a motor hidegindítás után leáll, vagy „játszani” kezd a sebességgel. A vezérlőegység „újratöltése” segít - ha az autó még garanciális, akkor ingyenes, és a lejárat után garancia időszak körülbelül 100 dollárt kell fizetnie a műveletért.

Ha azonban a blokk koszos fojtószelep A fordulatszám bármelyik motornál ingadozni fog. A forgattyúház szellőzőrendszere a hibás. A mosást jobb hozzáértő emberekre bízni. Jobb, ha 15 ezer kilométer megtétele után minden karbantartáskor kicseréljük a levegőszűrőt. Ezt könnyű saját kezűleg megtenni – nem úgy, mint a benzintartályban rejtett valamit kicserélni üzemanyagszűrő(30 dollár), ami 60 ezer kilométerenként szükséges.

A hűtőradiátorokat (250 dollár) az alsó tartályok szivárgása miatt gyakran garanciálisan cserélték, és gyakran nem bírták 100 ezer kilométert - a megbízhatóbbak csak az újratervezés után jelentek meg. A Hyundai által gyártott automatákról a gyártás első éveiben a Getz autóknál sem voltak túl tartósak – néha azért, mert idő előtti kopás 100 ezer kilométer előtt kellett rendbe tenni őket. De a vezérlőelektronikával továbbra is vannak gondok - a be- és kimenő tengelyek fordulatszám-érzékelői meghibásodnak, ezért az automata váltó 50-60 ezer kilométer megtétele után szaggatottan kezdhet működni, vagy akár túlhajtásba is kerülhet. szükségállapot(harmadik fokozatban marad). De a javítás nem kerül többe 200 dollárnál, és egyébként az automata sebességváltóról való gondoskodás annyi, hogy 45 ezer kilométerenként cseréljük az olajat, és 60 ezer kilométer után a szűrőt.

50-60 ezer kilométer megtétele után egy kézi váltó is igényelhet beavatkozást - pontosabban szakadt sebességváltó hajtókábelek (egyenként 80 dollár). A tengelykapcsoló hajtású tárcsa (90 dollár) akár 120 ezer kilométert is kibír, előtte pedig ki kell cserélni a meghajtó tömítéseket, a közbenső tengelycsapágyat és egy pár kioldó csapágyat (40 dollár), amelyek közeli „halálukra” figyelmeztetnek. fütyülő.

A hátsó felfüggesztés pedig hangos és jó állapotban van. Megcsapolás felső tartók fűtetlen lengéscsillapítók – és általában nem arról van szó gumi perselyek. Ha a felfüggesztés működésének „hangja” bosszantó, a „natív” kemény Mando lengéscsillapítókat puhábbra cserélheti (például a Kayaba japánjai is megteszik). A lengéscsillapítók élettartama 60-70 ezer kilométer. A perselyek és a stabilizátor rudak ugyanannyi ideig „élnek”. Az első lengéscsillapítók (egyenként 90 dollár) frissítést igényelnek 90-100 ezer kilométer megtétele után - gyakran együtt támasztó csapágyak(a tartóelemektől külön is kaphatók, mindössze 10 dollárért). Velük együtt van értelme változtatni kerékcsapágyak(50 USD), kormánycsúcsok (25 USD), csendes blokkok (oldalonként 40 USD) és gömbcsuklók($25) első vezérlőkarok – mindkettőt külön cserélik.

Goetz sajátos problémája – a törékeny csapok, amelyek a kerekeket az agyakhoz rögzítik – kortalan. De mintha a jövőbeli problémákra számítanának, a koreaiak olcsóvá (1,5 dollár) és könnyen cserélhetővé tették a tűsarkú cipőket.

A legtöbb Getz szervokormánnyal van felszerelve, és az 1,6-os motorral szerelt autókon az MDPS (Motor Driven Power Steering) elektromos szervokormány is található a kormánytengelyen. Az „elektronikában” egyenetlen felületeken kopogó zajok hallhatók a csigatengely felől, a „hidraulikában” a csőcsatlakozások és a szivattyútömítések izzadnak – ezek egyike sem kritikus. A 120 ezer kilométer megtétele után a váltó és a kormányrúd bekapcsolásának enyhe holtjátéka szabályozható, és a kormánykerék elfordításakor a ropogós zaj a kormánytengely csapágyának cseréje után eltűnik (20 dollár).

A fékek is hosszú élettartamúak: az első betétek gyakran 40 ezer kilométernél tovább tartanak, a tárcsák pedig akár 100 ezer kilométert is. A hátsó párnák legalább ennyi ideig tartanak dobfékek(A piacunkon 1,6 literes motorral szerelt autók tárcsás autókkal rendelkeznek - a betétek másfélszer kevesebbet „járnak”).

Getz test sikeresen ellenáll a korróziónak, amíg a bevonata sértetlen: a festékréteg alatt galvanikus cink tartalmú alapozó található. De a fém nem legjobb minőség- Ne légy lusta, hogy azonnal kijavítsa a forgácsokat és a karcolásokat, különben a rozsda napokon belül kivirágzik. A festés, különösen az újrafestés előtti autókon, nem túl tartós, és hat-hét év után elkezd megduzzadni a csomagtartó fedelén, az ajtókon, a küszöbön... És műanyag lökhárítókés az ajtókilincsek még korábban elkezdhetnek fakulni.

De a szalon jól tartja magát. A költségvetési kárpit nem kopik, az ülések nem ülnek ki. A belső pedig még az új autókban is csikorog. A fűtött ülések és az elektromos ablakemelők nem túl megbízható gombjai, valamint a nedves időben bepárásodó ablakok „védett” problémája bosszantó lehet - még a kabin szellőzőszűrőjének gyakori cseréje sem segít. A klíma megmenti a helyzetet, de három-négy év elteltével újra kell tölteni a hűtőközeg fokozatos szivárgása miatt.

A Getzik átlagosan évi 8-9%-ot veszít eredeti árából. Egy három-négy éves, tisztességes állapotú autót mindössze 220-240 ezer rubelért lehet megvásárolni - ez azonban háromajtós lesz 1,1 literes motorral és kézi sebességváltóval, ami csak a lazításra alkalmas. egyedül vezetni. A legerősebb és legdrágább 1600 köbcentis autók (ajánlatok legfeljebb negyede) 270-350 ezer rubelbe kerülnek. kézi váltó sebességváltó, automata sebességváltóval - 20-30 ezer rubel drágább. És az 1,4-es motorral rendelkező legnépszerűbb változatok 250-340 ezer rubelre becsülhetők. És az ilyen autókat gond nélkül eladhatja - van kereslet.

Cikk értékelése

A Hyundai Getz kizárólag elsőkerék-hajtású volt, a hajtás kialakítása pedig rendkívül egyszerű volt. Így csak az automata váltó és az ötfokozatú kézi váltó között lehet választani. És ha itt elég megbízhatóak a CV-csuklók és a hajtások (legalábbis 200-250 ezres futásteljesítményig), akkor a váltók mind tele vannak meglepetésekkel.

Ha azt hallja, hogy a Getz kézi sebességváltók csak az újratervezés előtt voltak sikertelenek, akkor ne higgyék el ezeket a történeteket. Az M5AF3 sebességváltók nem igazán jók bármilyen évjáratú autókon. A dizájnnal nincs gond - elvégre Mitsubishi örökségről van szó, minimális változtatásokkal, de a kivitelezés sántít.

Főleg a csapágyak hibásak. Kioldó csapágy gyakran üvöltözni kezd valamivel több mint 60 ezer kilométernél, és idő előtti csere nemcsak a kosár szirmainak kopásával és a leállítódugó sérülésével, hanem a doboz testének sérülésével is tele van. A sorban következnek az elsődleges és másodlagos tengelyek. Az autók nagy részén a csapágyak mindössze százezer kilométeresek. bemeneti tengely Már zajonganak. A másodlagos tengely később zajt kezd, de szinte elkerülhetetlenül kezdődik, tehát ha kézi sebességváltót javít, akkor mindent meg kell változtatni.

Az olajszennyeződés miatt a differenciálmű és a sebességváltó fogaskerekei is megsérülnek. Ha elhalasztja a javítást, gyakran nem marad mit javítani: az elakadt differenciálmű eltöri a házat és a főpárt.

Ok gyors kopás nemcsak az eredeti alkatrészek rossz minőségében rejlik, hanem a tömítések minőségében is: a doboz szivárog, az olajszintet pedig folyamatosan figyelni kell. Az 1,6 és 1,4 literes motorral szerelt autók tulajdonosai különösen pechesek: saját váltójuk van, eltér az Accent és a többi Hyundai dobozától, így az alkatrész hiányzik.

Az egyetlen megbízható módon doboz javítás - válaszfal új csapágyak beszerelésével. A javítási költségek csökkentése érdekében gyakran használnak „használt” alkatrészeket, mivel az eredeti tengelyek és fogaskerekek nem olyan drágák (5-8 ezer rubel / tengely), de a kézi sebességváltó teljes felújításának ára könnyen meghaladhatja az árat. az autóból. A szokásos javítási lehetőség az új tengely beszerelése használt fogaskerekekkel, például egy többé-kevésbé feszültség alatt álló Accent sebességváltóból. Ezután (1,4 és 1,6 literes motorok esetén) mindent összeraknak régi épület dobozok. Az 1,1 és 1,3 literes motorok dobozai „kiemelt” karosszériával is hagyhatók. Az ilyen javítások 12-30 ezer rubelbe kerülnek, ami a legtöbb számára elfogadható.

A kézi sebességváltóval kapcsolatos problémák mellett a meghajtással is vannak problémák. Kezdetben nem tetszik különösebben egyértelmű, de az életkorral a kapcsolás minősége romlik a kábelek megnyúlása és a bilincsek törése miatt gömbcsukló a színfalak mögött, és csak a gömbcsuklót viselje. A háromszög alakú hosszirányú mozgató kar tengelyének kopása és a csuklópántok kopása is nagyban befolyásolja a kapcsolás egyértelműségét. Haladó esetekben magát a kart kell cserélni, szerencsére még mindig alkatrészként szállítják, és kevesebb, mint ezer rubelbe kerül.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

A kábelek is sok gondot okoznak. Áruk meglehetősen magas, körülbelül 5000 rubel, de kis költséggel meg lehet boldogulni: a lengéscsillapító nyomóperselyek a gépház. Ezek az alkatrészek kevesebb, mint 500 rubelbe kerülnek, de cseréjükhöz el kell távolítani a kábeleket, és meg kell keresni magukat a perselyeket a katalógusokban Mitsubishi Lancer IX (2460A108 és 2460A109 alkatrészkódok). A csapágyak és a szinkronizálók egyébként a Mitsubishi kézi váltókhoz is megfelelnek, de hogy pontosan melyiket, azt a szakemberek a szívükhöz fűzik.

Ha van remény, hogy az automata sebességváltó itt van megbízhatóbb, mint a mechanika, akkor csalódást okozok neked. Elvileg az A4AF3/A4BF2 sorozat KM családjának dobozai 1,3 és 1,4 literes motorokon, valamint az A4CF1/A4CF2 sorozat 1,4 és 1,6 literes motorokkal ellátott dobozai meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A gyakorlatban azonban a százezer futásteljesítményhez közeledve kezdenek beteljesedni a 2008 előtt gyártott dobozok, és különösen a 2006 előtt gyártott, újratelepített autók dobozai. Az újabb automataváltók jóval tovább futnak az első problémák megjelenése előtt, legalább 180-200 ezer kilométert, a váltó egyes példányai pedig 300 feletti futásteljesítmény mellett egészen normálisnak érezhetik magukat.

Konstruktív szempontból minimális hiányosságok vannak, és vagy nincsenek nyilvánvaló gyenge pontok, vagy akkor jelennek meg hosszú futások. Az A4AF3 dobozt azonban a termelés Hyundai létesítményekbe való áthelyezése során dolgozták fel, és a gyártás kiigazítása befolyásolta a minőséget. A mágnesszelepek és érzékelők rövid élettartama, a gyenge hűtőrendszer miatti túlmelegedés és az ezzel járó olajszivárgás rossz hatással van az automata sebességváltó működésére. Feltételezhetjük, hogy az összes sorozat gépeinek legtöbb első kiadása már elmúlt átlagos felújítás legalábbis a szelepház javításával, és aki szeret „a végsőkig” vezetni, annak teljes felújításon esett át a doboz.

Az olajszint csökkenésével kapcsolatos problémákon kívül, olajéhségés a hidraulikus egység hibás működése számos egyéb kellemetlen tulajdonsággal jár. Ilyen például a gyenge differenciálmű és a gázturbinás motorzáró betétek, amelyek agresszív vezetés közben több százezer kilométer megtétele után tapadóréteggé kophatnak. A külső olajvezetékeken pedig rossz, korrodáló bilincsek vannak, ami néha olajszivárgáshoz vezet.

A régebbi A4AF3/A4BF2 dobozok, amelyek főleg a 2007 előtt gyártott autókon találhatók, a Hyundai által gyártott Mitsubishi hagyaték.

A mechanikus rész gyenge pontja a Shell/Kickdown dob. Erős terhelés hatására a bordái eltörnek, és általában a dobtengelykapcsoló-csomag ég ki először.

A Direct Clutch dobjával is sok probléma van. A 046-os persely eltörik, főleg az A4AF3-as váltóval szerelt autóknál az elő-restyling-nél, ami komoly olajszivárgáshoz vezet, és általában az olajszivattyú is megsérül.

Ha túl aktívan mozog, az Overdrive agycsapágy elég korán eltörik.

A szeleptest tipikus meghibásodása a 364420 szelepek meghibásodása, a vezetékek és a sebességérzékelők sérülése.

Dobhibák sajnos gyakran előfordulnak, és a körülbelül 200 ezres futásteljesítménynél szinte biztos, hogy a többé-kevésbé óvatos sofőrökben is megmutatkoznak. A 046-os persely ritkábban hibásodik meg, mint a Shell dob, de a következmények észrevehetően drágábbak.

Több új automata sebességváltó A 2005 után megjelent A4CF1/A4CF2-t csak 2008 után kezdték széles körben használni a Getz-en. Sok gondot okoznak a korai kiadásai, melyeket egy elő-restyling 1,6 literes motorral találhatunk meg. De a 2008 utáni verzióknak gyakorlatilag nincs mechanikai problémájuk. Ennek a doboznak a hidraulikus egységének és elektronikájának meghibásodása viszonylag olcsó, bár a doboz nem különösebben tartós és problémamentes. Nagyobb javítások előtt a gázturbinás motor blokkoló burkolatának, a legtöbb mágnesszelep cseréjével, valamint a tengelykapcsolók és a szivattyú perselyeinek felülvizsgálatával átlagosan 200-250 ezer kilométerrel számolhat. A fő mechanikai probléma az olajszivattyú korai meghibásodása a rossz olajszűrés és a ritka olajcsere miatt. A normál olajcsere-időközönkénti működés során is rendszeresen meghibásodik a vezetéknyomás mágnesszelep. Lecserélésének előhírnöke a sokkolás, amikor a D és R mód be van kapcsolva.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2005–2010

Érdemes ellenőrizni a mágnesszelepek vezetékeit is, amelyek meglehetősen törékenyek és nagyon érzékenyek a vibrációra (időben cserélje ki a motor és a sebességváltó rögzítését). A váltó mágnesblokk ritkán hibásodik meg teljesen, de az esély még mindig messze van a nullától. Az ár általában nevetséges - körülbelül 10 ezer rubel az egész „ágyért”, de kevesen változtatják meg őket, és ha már kicserélte a lineáris mágnesszelepet, a vezetékek sértetlenek, és még mindig vannak ütések, akkor ellenőrizze. egy padon.

A doboz teljesítményének javítása érdekében érdemes egy külső olajszűrőt beszerelni. Ezzel érezhetően megbízhatóbbá válik.

Az általános szabály az, hogy ne vásároljunk automata váltóval szerelt autókat, különösen az 1,6 literes motorral szerelt autókat. Ha automatára van szüksége, akkor nézze meg az A4CF1/A4CF2 váltós autókat 2008 után, 1,4 literes motorral. Ez egy viszonylag megbízható és költségvetési lehetőség lesz.

Az A4AF3/A4BF2 automata sebességváltó újabb verziójának vásárlása nem túl jó ötlet. Ezen autók szabványos futásteljesítményével a sebességváltót szinte biztosan már elhajtották és megjavították. Javítása olcsó, de az élettartama megvan következő javítás gondos karbantartás mellett is kicsi lesz.

Motorok

Minőségi pénztárcabarát autó Getz motorok szinte semmi hatása nem volt. A G4E sorozatú motorokat a Mitsubishi fejlesztette ki, és gyakorlatilag nincs általános probléma. A 12 szelepes hengerfejes SOHC motorokat főként az újratervezés előtt szerelték be, az 1,1 literes G4HG és az 1,3 literes G4EH motorok ritkán és főleg nagyon régi autókon találhatók. Az újratervezés után egy 1,4-es DOHC motorral bővült a motorok sora, amelyhez 1,6 literes motor párosult (1,6 G4ED és 1,4 G4EE sorozat). Ezek a motorok nagyon megbízhatóak.

Öntöttvas blokk, a vezérműszíj meghajtás, a hidraulikus kompenzátorok és a meglehetősen masszív dugattyúcsoport jó biztonsági sávot biztosít minden típusú működéshez. De az erőforrás egyáltalán nem korlátlan, és a tervezésnek köszönhetően dugattyúcsoport enyhe olajétvágy már százezer futásteljesítményhez közeledik. Nagyon megnövekszik, ha túlmelegszik a halál miatt szelepszár tömítésekés szivárog a motor tömítése. Ezenkívül a forgattyúház szellőzőrendszere egyszerű, ezért a motor folyamatosan „izzad”. Általában 200 ezer futás után a motor eléri azt az állapotot, hogy az olajfogyasztás miatt jobb újraépíteni. És ha még 60-70 ezret gurít, akkor teljes értékű „nagyjavítást” kell végeznie egy javítódugattyú beszerelésével és a hengerfej teljes helyreállításával.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Az övet 60 ezer kilométerenként vagy még korábban kell frissíteni. Hideg régiókban a 16 szelepes motorokon, közelebb a 150-180 ezer futásteljesítményhez, ki kell cserélni a vezérműtengelyeket és annak lengéscsillapítóit összekötő láncot.

Hidraulikus kompenzátor

ár az eredetire

535 rubel

Pedig működés közben sok apró probléma adódhat, és minél régebbi a motor, annál nagyobb a gond. Lebegő sebesség a piszkos fojtószelep és a szabályzó miatt üresjárat régi motoroknál ez általános dolog, le kell mosni. A piszkos beszívás sem ritka. Több mint százezer futásteljesítmény esetén a vezérműszíj kopogását tapasztalhatja a hidraulikus kompenzátorok meghibásodása miatt, amelyek itt nem teljesen sikeresek (a költségvetési javítások rajongói számára ez magában foglalja a VAZ Ina kompenzátorait). A motorok becsületére legyen mondva, a probléma elsősorban a ritka olajcserékkel vagy az alacsony minőséggel jár.

Több mint száz-másfél ezer kilométeres futásnál rendszeresen előfordulnak tekercshibák, nagyfeszültségű vezetékek, érzékelők és vezetékek. Jó visszajelzés A megbízhatóság általában a 100, maximum 150 ezer kilométeres futásteljesítményű autókra vonatkozik. Ekkor a motor még mozog, de egyre kitartóbban kezdi követelni a figyelmet. Úgy látszik, tovább nagyobb erőforrás Koreai gyártó Nem igazán számoltam vele.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Körülbelül 150 ezer futásteljesítmény után érdemes komolyan diagnosztizálni a katalizátort. Elég nagy az esélye annak, hogy elkezd "port gyűjteni", és a motor ezután sem bírja sokáig: már elég puha Dugattyúgyűrűk nem fogják elviselni. Egyébként a telepítés minőségéről légszűrő A motor is nagyon érzékeny, kialakítása lehetővé teszi a telepítői hibákat.

A képen: Hyundai Getz 3 ajtós „2005–2010

Nem szabad üldözni az SOHC-motorokat: nem működnek olcsóbb, mint a motorok 1,4 és 1,6 liter, a nagyobb motorok élettartama pedig általában valamivel magasabb. A javítások árának különbsége elenyésző, akárcsak a szerződéses egység árának különbsége.

Összegzés

Sokan arra a következtetésre jutnak, hogy a pótalkatrészek alacsony ára csábította, hogy a Hyundai Getz összességében ugyanolyan olcsó lesz. De nem - ha olcsóbb a karbantartása, mint a többi külföldi autó, akkor nem sokkal. A probléma az, hogy az autó megbízhatósága elsősorban az alacsony futásteljesítményre volt jellemző. 150 ezer kilométerig szinte semmilyen befektetést nem igényel az autó, de ezen túl apró és nem túl komoly problémák kezdődnek. És ha az autóknak szerencséjük volt a motorokkal, akkor a 2008 előtt gyártott kézi sebességváltókkal és automata sebességváltókkal - nem annyira. A test pedig a mi éghajlatunkon érezhetően rothad, és ha nem tesznek drasztikus intézkedéseket, akkor azt elég gyorsan megteszi. Végül minden nem lesz olyan olcsó, főleg, ha nem saját maga végez kisebb munkákat, hanem csak a szolgáltatásokra hagyatkozik, és bármilyen meghibásodást okoz.

A Getznek rengeteg előnye van, de alaposan gondolja át, mielőtt megvásárolja ezt az autót. És ne feledkezzen meg az alapos testdiagnosztikáról.

Szakértői vélemény

A Hyundai Getz számos előnnyel rendelkezik, amelyek megkülönböztetik a többi szubkompakt autótól: költségvetési ár, viszonylag olcsó szolgáltatásés a súlyos betegségek hiánya. Ez nagyszerű lehetőség minden olyan vezető számára, aki nem törekszik nagy méretekre és nem támaszt fokozott követelményeket az autó vezetési teljesítményével szemben.

Valamilyen oknál fogva a Hyundai Getz már régóta tiszta hírnévnek örvend női autó. Valójában ez csak egy sztereotípia. Gyakorlatunk szerint az ilyen autókat vásárló és értékesítő tulajdonosok közel fele férfi.

Tökéletes állapotban lévő „koreai”-t találni nagyon nehéz, mivel az autót 2011 óta nem gyártották, és már mozgalmas életet élt. Először is lehetnek problémák a testtel. A minimum, ami rád vár, az a forgács, a karcolás és a kopás. Ebben az esetben még szerencséd is van. Egy másik gyakori probléma a felfüggesztés, különösen a stabilizátor rugóstagok. Ez pedig nem magának az autónak a konstrukciójának a hibája, hanem a tulajdonosoké, akik a legtöbb esetben az utolsó pillanatig halogatják az utat a szervizbe. Ugyanakkor minden probléma könnyen és olcsón kiküszöbölhető.

A képen: Hyundai Getz 5 ajtós „2002–2005

Annak ellenére, hogy a Hyundai Getz „öreg” a piacon, a kereslet folyamatosan nagy rá. És automata és kézi is. Éppen tegnap érkezett két vásárló a Don-i rosztovói fiókunkba, és mindketten egy 2010-es, kézi váltóval szerelt Hyundai Getz-et akartak vásárolni.

A ferdehátú árak nagyban függenek az értékesítési régiótól. Ha az átformált autókat vesszük figyelembe tavaly kiadás a legnépszerűbb 1.4-es motorral (97 LE), akkor átlag ár Moszkvában és a régióban az automata sebességváltóval rendelkező autók esetében 320 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 300 ezer rubel. De a Krasznodar régió piacán található ajánlatok sokkal drágábbak: automata sebességváltóval - 350 ezer rubel, kézi sebességváltóval - 320 ezer rubel.

Vásárolna egy Hyundai Getz-et?

A kis Hyundai Getz megjelenése nem dobogtatja gyorsabban a szívet, és sokan, elhaladva, észre sem veszik ezt az autót. Ennek azonban megvannak az előnyei azok számára, akik nem szoktak feltűnni.

Modelltörténet

Az első sorozatgyártású Hyundai Getz 2002-ben jelent meg. kívül Dél-Korea az autót Indiában, Malajziában és még Venezuelában is összeszerelték. A subcompactot számos piacon kínálták, ezért több neve is volt. Például Koreában és Szíriában - Click, Indiában - Getz Prime és Japánban - TV. Venezuelában a baba általában hamis néven volt elérhető – Dodge Brisa II.

Három év múlva világtermelés modellek pontozták teljes sebesség, a koreaiak az újraformázás mellett döntöttek. Az autó lekerekítettebb fényszórókat, frissített hűtőrácsot és hátsó lámpák. Ettől kezdve a Getz modellt változatlan formában értékesítették egészen 2009-ig, amikor is a Hyundai i20 váltotta fel. Sok országban azonban a modell gyártása még mindig folyamatban volt, a Goetz-et Oroszországba szállították 2011-ig.

Motorok

Benzin:

R4 1.1 (63-66 LE)

R4 1,3 (82-85 LE)

R4 1,4 (97 LE)

R4 1,6 (105-106 LE)

Dízel:

R3 1.5 CRDi (82 LE)

R4 1.5 CRDi (88-101 LE)

1,1 literes 12 szelepes benzinmotor.

Egy autóban ebben a szegmensben a választás helyes motor elsősorban a hatékonyság határozza meg. Emiatt az alapbenzinmotor azonnal megszűnik. Csak úgy tűnik, hogy egy kis egység üzemanyagot takarít meg. Ahhoz, hogy egy kicsit is felgyorsítsa az autót, erősen kell felpörgetnie a motort, és ez elkerülhetetlenül az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet. És bár az étvágy nem lesz túl nagy, arányos lesz az 1,3 és 1,4 literes motorok fogyasztási szintjével.

Az alap 1,1 literes egység mechanikus szelephézag-kiegyenlítéssel rendelkezik, amely időszakos ellenőrzést (30 000 km-enként) és összetett beállításokat igényel. Az 1,3 literes motor felépítésében közel áll az alapegységhez, de felszerelt hidraulikus kompenzátorok szelephézag. Sajnos a hidraulikus kompenzátorok elég gyorsan elhasználódnak, ami nagyon zajos munka a motort közvetlenül az indítás után. Az 1,6 literes motor változtatható szelepvezérléssel és két vezérműtengelyrel rendelkezik a hengerfejben. Minden benzines egységek vezérműszíj hajtással van felszerelve, amit 60 000 km-enként kell cserélni.

Érdemes megfontolni egy „egzotikus” vásárlását? dízel módosítás? Mai áron és minőségben gázolaj– nem ez a legjövedelmezőbb megoldás. Dízel egységek A CRDi-családok, különösen a nagy futásteljesítmény mellett, hajlamosak olyan hibákra, amelyek javítása költséges. Az egyik leggyakoribb hiba a töltőnyomás-érzékelő meghibásodása. De vannak előnyei is - a dízelmotorok rugalmasabbak és fogyasztanak kevesebb üzemanyag– 5-7 l/100 km. Érdemes megjegyezni, hogy a 3 hengeres egységre nem jellemző a lágy működés: erősen morog és vibrál.

Az életkor előrehaladtával sok példánynál szivárgás alakul ki motorolaj az olajteknő és a főtengely tömítéseken keresztül. 200-300 ezer km előtt azonban nincs szükség a motorok szétszerelésére komoly javításokhoz.

Tervezési jellemzők

A Hyundai Getz két karosszériatípussal rendelkezik: 3 ajtós és 5 ajtós. A legnépszerűbbek természetesen az 5 ajtós változatok. Sajnos a gyártás első éveinek sok autója nagyon rosszul van felszerelve, és még légkondicionálóval, ABS-sel vagy szervokormánnyal sem rendelkezik. Az utolsó kettő a 2005-ös frissítés után került fel a soros berendezések listájára.

Az ilyen osztályú autókban szinte soha nincs hely a felfüggesztésre összetett áramkör vagy technológiailag fejlett sebességváltó. A tézis a Hyundai Getzre is igaz. Az első felfüggesztés klasszikus MacPherson rugóstag, a hátsó pedig torziós gerenda. Választhattunk 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata között. Az EuroNCAP töréstesztek eredményei szerint a Hyundai Getz 4 futást ért el.

Tipikus problémák és meghibásodások

Megbízhatóság szempontjából Goetz talán az egyik legjobb autók a márka történetében. De messze van a hírhedt japán tökéletességtől. Mi hibázhat? Először is a felfüggesztés, ami be van kapcsolva Orosz utak- A szokásos dolog. Elöl a stabilizátor rugói és perselyei, valamint a karok néma blokkjai elég gyorsan kiütődnek. Hátul a lengéscsillapítók idő előtt elkopnak, és néha a portok kopogni kezd. A rugók és lengéscsillapítók külön elrendezésének köszönhetően ez utóbbiak cseréje olcsóbb és egyszerűbb. Az életkor előrehaladtával a dobfékek is zörögni kezdhetnek.

A Getz tulajdonosai panaszkodnak a nem megfelelő minőségre festékbevonat, ami a legkisebb karcolásokra is ki van téve, sőt néha le is hámlik. A karosszéria 90%-os galvanizálásának köszönhetően azonban nincs korróziós járvány kitörése. Más a helyzet a segédkerettel ill kipufogórendszer, amely gyakran rozsdásodik. A régebbi autókban korróziónyomok találhatók gépház, alul az alváz és a fékrendszer elemei.

Néha problémák vannak a vezérlővel erőmű vagy megtagadja nagyfeszültségű vezetékek. Az egyéb hiányosságok általában csekélyek. További problémák a központi zárral, a csomagtartó ajtózárral, az ABS-érzékelőkkel (érintkezők oxidációja) és a gyengéd ajtótömítésekkel. tipikus sebek ezt a modellt.

A piac eléggé tele van tartalék alkatrészekkel: kaphatók és nagyon olcsók. Ezért a Goetz kezdő vezetőknek ajánlható. Hibaelhárítás és következmények lehetséges balesetek gyors és egyszerű lesz.

Következtetés

A piacon nagyon is lehet találni még fiatalt és már olcsó Hyundai Getz. kívül kiváló arány korához képest a Goetz meglehetősen tisztességes kényelmet és megfelelő mennyiségű helyet biztosít kategóriája számára. De sajnos az autónak vannak hátrányai is, köztük meglehetősen rossz felszereltség és nem a legjobb minőségű befejező anyagok. A kompakt azonban megbízhatóság tekintetében felülmúlja a sokkal megalapozottabb riválisokat. Így kiváló választás azoknak a racionális hozzáállású embereknek, akiknek megbízható, megfizethető és praktikus autóra van szükségük.

Tipikus hibák:

1. Egyenetlen munka motor, általában a hibás nagyfeszültségű vezetékek okozzák.

2. Hangos zaj kipufogógáz akkor jelenik meg, ha a kipufogórendszer csövek rugalmas csatlakozója elhasználódik.

3. Rövid életű hátsó lengéscsillapítók könnyű megváltoztatni és birtokolni széles skálája olcsó helyettesítők.

A Hyundai Getz műszaki jellemzői

Változat	1.1 12V	1,3 12V	1,4 16V	1.5CRDi	1.5CRDi 16V
Motor	Benzin	Benzin	Benzin	Turbodiz.	Turbodiz.
Munkamennyiség	1086 cm3	1341 cm3	1399 cm3	1493 cm3	1493 cm3
Hengerek/szelepek	R4/12	R4/12	R4/16	R4/8	R4/16
Maximális teljesítmény	63 LE	82 LE	97 LE	82 LE	88 LE
Maximális nyomaték	94 Nm	117 Nm	125 Nm	191 Nm	215 Nm
Dinamika
Maximális sebesség	148 km/h	164 km/h	170 km/h	170 km/h	173 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h	16,1 s	11,5 s	11,2 s	13,8 s	12,1 s
Átlagos üzemanyag-fogyasztás l/100 km

Kompakt városi Hyundai ferdehátú Getz igazi bomba lett a maga idejében. A koreaiaknak sikerült olyan autót építeniük, amely sok tekintetben nem volt rosszabb, mint az európaiak, de sokkal olcsóbb. De az évek mindig meghozzák a maguk hatását. És ma megvitatjuk ennek a modellnek a gyengeségeit. A legnépszerűbb átlagos lehetőségről fogunk beszélni. Ez egy 2008-as autó 80 ezer kilométerrel. Az efféle leleplezetlen autók úgy kelnek el, mint a forró sütemény az interneten.

A Getz motorháztetője alatt a leggyakoribb 1,4 literes motor, 97-es teljesítménnyel Lóerő. A doboz mechanikus. A kért ár 225 ezer rubel. Még 8 év után is frissnek tűnik az autó, főleg kívülről. Természetesen a modern koreaiak belülről reprezentatívabbak lesznek. Bár másrészt egy egyszerű belső tér karbantartása igénytelen.

Igaz, idővel minden csikorogni kezd. De azt mondják, hogy ez teljesen ugyanaz a történet az új Gets-en. És valamiért az autó folyamatosan bepárásodik Szélvédő. Csak a klíma spórol, ami a rendszeres használat miatt hamar elhasználódik, sőt néha teljesen elhasználódik. De erről majd később.

Ahhoz, hogy hiteles véleményt kapjunk az autóról, az autószerviz szakembereihez fordultunk. És ezt mondták a 2008-as Hyundai Getzről. Először is nézzük meg, milyen problémákra kell figyelni használt ferdehátú vásárláskor.

Ha beszélünk róla klasszikus problémák alvázat, akkor a szakértők tervezési hibát jeleznek a kerék rögzítésében. Egyszerűen fogalmazva, a kerék gyenge csapokra van felszerelve, amelyek gyorsan elhasználódnak. Az első lengéscsillapítók is elég gyakran meghibásodnak. Az alváz mechanikájának további gyenge pontjai közé tartoznak a gyenge pontok kormányrúd, nevezetesen az olajtömítés szivárgása, ami ezt követően a teljes fogasléc javítását eredményezi.

Most a motor és a sebességváltó. Az újratelepítés előtti autókban (2005 előtt) minden második automata 100 ezerrel meghibásodott (javításuk körülbelül 40-50 ezer rubelbe kerül). Az akkori motorokkal az volt a probléma. De ez csak a 100 ezer kilométernél nagyobb futásteljesítményű autókra vonatkozik. Egyébként a klubban Hyundai tulajdonosok A Getz gyakran panaszkodik a hűtőfolyadék-tartály szivárgására.

Az évek során az autó nem veszített kompresszióból, de az új Getz-hez képest a teljesítmény 4-5% -kal csökkent. Valójában a motorháztető alatt nem 97, hanem 93 ló lapul, és a százra gyorsulás 0,2 másodperccel több, mint a leírtak. Az üzemanyag-fogyasztás is körülbelül fél literrel nőtt.

Utolsó a sorban az elektromos és egyéb elemek. A Hyundai Getz villanyszerelői és szerelői a leggyakoribb problémák között említik a gyenge hátsó vezetékeket ködlámpa. A gyenge szigetelés és elhelyezkedés miatt (közvetlenül a lökhárító alatt) folyamatosan nedvesség kerül a vezetékekre, és az érintkezők oxidálódnak. A második hátrány a rossz minőségű építés. Ennek eredményeként az ablakok folyamatosan bepárásodnak.

A statisztikák szerint szinte minden tapasztalt Hyundai Getz más problémával is küzd - a karosszéria nincs védve a korróziótól. 5 év működés után a motorháztető alatt, a küszöbökön és az ajtók alján rozsda található. 8 év elteltével a korrózió által érintett részek földrajzi elhelyezkedése még nagyobb lesz.

Most számoljuk ki, mennyit kell befektetni egy használt autóba, hogy cukorka legyen belőle. Hadd emlékeztesselek arra, hogy a 2008-as Hyundai Getz ára 225 ezer rubel. Hogy elhozza őt ideális állapot Nem sok befektetést igényel - körülbelül 20 ezer rubelt. Ez az összeg magában foglalja a nagyobb karbantartásokat és javításokat, valamint a pár helyi javítását testrészek. Összesen - 245 ezer rubel. Azt kell mondanom, hogy az autó elég folyékony másodlagos piac. Egy nyolcéves ferdehátú évente legfeljebb 9-10 százalékot veszít értékéből.

A Hyundai Getz gyártása 2011-ben szűnt meg, és a Hyundai i20 váltotta fel. BAN BEN hasonló konfiguráció 1,4 literes motorral valamivel erősebb, de lassabb lesz, mint elődje, miközben belül modernebb és gazdaságosabb (városban kb. 1 literrel). Ár új autó V közép-spec 545 ezer rubel. Ennek eredményeként a használt 8 vásárlásának előnyei nyári Hyundai A Getz, figyelembe véve a javításba fektetett pénzt, 300 ezer rubel lesz.

➖ Dinamika
➖ Merev felfüggesztés
➖ Szűk belső
➖ Zajszigetelés
➖ Tervezés

profik

➕ Kompakt méretek
➕ Megbízhatóság
➕ Irányíthatóság

Az értékelések alapján azonosították a Hyundai Getz előnyeit és hátrányait igazi tulajdonosok. Részletesebb juttatások és A Hyundai hátrányai A Getz 1.1, 1.4 és 1.6 kézi és automata verziója megtalálható az alábbi történetekben:

Tulajdonosi vélemények

A Getz az első autó a családunkban. Főleg a feleségemnek vettem. 60.000 km-ig szervizelték a hivatalnokok, aztán elkezdtem magam csinálni. Legutóbb a fogyóeszközök (olaj, szűrők, gyújtógyertyák) költsége körülbelül 4000 rubelt tett ki, amelynek nagy része olaj - kitöltöm a MOTUL-t és egy kabinszűrőt.

A 102 000 km-es futásteljesítmény ellenére sem a feleségemet, sem engem nem hagy cserben az autó. A Getz az, amit elvársz, és később megkapod az elköltött pénzért cserébe!

Minden alkatrész és szerelvény megbízható és időtálló. Nincsenek CVT-k, robotok vagy egyéb, a működést bonyolító szar. Belseje az én magasságommal (186 cm) elég tágas, elöl gond nélkül elférek, bár hátul csak egy ember ül kényelmesen. A fényezés minősége elfogadható, a fényszóró kiváló. A fő értékelési kritérium a Getz-et vezető elégedett feleség.

P.S. Ennek az autónak szerintem van egy jó ötlete - egy megbízható és egyszerű autó ötlete.

A Hyundai Getz 1.6 áttekintése a 2003-as mechanikáról.

Videó áttekintése

Az autó remek, nem is lehetnék boldogabb. Körülbelül egy éve használom, gond nélkül, nyáron és télen is. Méretéhez képest elég kényelmes és tágas, kényelmes ülni az autóban. Nekem van teljes készlet. A szalon elég tágas.

A fogyasztás átlagos. A menetteljesítményt tekintve: a felfüggesztés kicsit durva, de jól áll az úton, jó manőverezhetőség Télen szinte semmi sem ragad.

Hátrányok: rövid váltó, a hátsó utasok úgy remegnek, mint egy kecskén a hátsó kis súlya miatt.

Dmitrij, a 2007-es Hyundai Getz 1.4 manuális sebességváltó áttekintése.

A megbízhatóságról és az árakról elsősorban azért írok, mert a gép megérdemli. Tovább Ebben a pillanatban A futásteljesítmény 89.500 km, és csak pár bolti látogatásra emlékszem alkatrészért. Komoly sérülés 85 ezerből csak egy volt: télen elrepedt egy tömlő magas nyomású a szervokormánynál a kiadás költsége, beleértve a cseremunkát, a minta szerinti új tömlő gyártását és a szervokormányban lévő új folyadékot, 1950 rubel. Semmi mást nem javítottak vagy cseréltek az autóban!

Amikor megvettem, az 1.6-os motor kézi váltóval párosítva ragadott meg. A sebességváltás élvezet, nagyon precíz. Áttételi arányok meghibásodás nélkül válogatva városi körbehajtáshoz, de autópályán 5-ös fokozatban 110 km/h-nál már 3000-es fordulatszámmal. A negyedik fokozat nagyon rövid, hosszabb lenne, az ötödik pedig odébb lehetne vinni, akkor autópályán gazdaságosabb lenne. De összességében elégedett vagyok vele.

És hogy lehet, hogy Szibériában élve nem ír a hidegindításról? Az akkumulátorom új, de kicsivel indítóáram, -25-nél lefagy, így -10 C-on ül autostarton. Kétszer voltam szadista, és egy nap inaktivitás után -32-nél bemelegedés nélkül indítottam be az autót, egy lakásból 7-es "cipzárral" szerelt meleg akkumulátoron első és második alkalommal is elindult.

Szalon. Nincs értelme a méretről beszélni, maga az autó osztálya azt jelenti, hogy nincs hova sétáltatni egy elefántot. Az egyetlen kellemes meglepetés hátsó ülések: Ha Priorában nehezen ülök le magam mögé, és még a fejemet is a plafonra hajtom, akkor Goetzben semmi probléma vagy kellemetlenség.

Háttámlák hátsó ülések dőlésszög állítható. Befejező anyagok kérdés nélkül. Az ülések könnyen tisztíthatók, a műanyag nem karcolódik. Nincsenek tücskök. Csak hideg időben nyikorog egy kicsit az 5. ajtó. De a tűzhely meglehetősen gyenge. Nem mondom, hogy valaha is fáztam, de a 82 fokos termosztát rövidebb városi kirándulásokon érezteti magát.

A Hyundai Getz 1.6 (106 LE) áttekintése mechanikával 2007

Kinézet. Kezdetben Goetz nem szerette a külsejét, túl közönségesnek tartotta. Egy év után azt hiszem, megszoktam, és még aranyosnak is tűnik. A mínuszok közül - első lökhárító Nagy túlnyúlása van, lehet vele járdaszegélyt kaparni, havat lapátolni. A 130 mm-es hasmagasság nagyon kicsi, a tele töltve Nagyon nehéz behajtani a nyaralóba, télen a gödrökbe is ütközünk, akár védelemmel, akár ajkaival.

Belső világ. Nincs zaj – tény. Mindent hall, főleg hátulról zajos, a zaj az ívekből jön. A belső dekoráció aszketikus, a műanyag kemény, a gombok, kapcsolók egyszerűek. Az ülések kényelmesek, jó oldaltartás, párna vezető ülés Kicsit rövid, 3 óra volán után nagyon szeretnék megállni és kiszállni.

Menetminőség. Valószínűleg azzal kellene kezdenünk, hogy a Getz legfeljebb kétszemélyes autó, és ez nemcsak a belső tér ergonómiájában, hanem a menetteljesítményben is megnyilvánul. Az autó általában játékos, és nincs probléma az előrehaladással a pályán, de ez egy olyan autóra igaz, amelyben csak ketten vannak. Amint be kell menni a dachába és négy felnőtt van a kocsiban, a mozgékonyságod elolvad, és az 1,4-es motor is leáll, elég lesz, és ha bekapcsolod a klímát és bedobod a csomagtartóba a dolgokat, akkor kész. kudarc.

A felfüggesztés nagyon merev, sík úton ez természetesen plusz - nincs kilengés, de egyenetlenségeken és kátyúkon a kormány és az ötödik pont reagál. Jól kormányoz. A szervokormány lehetővé teszi, hogy egy ujjal elfordítsa a kormányt egy parkolóban, de sebességnél nehezebbé válik. A kormányon egészen egyértelmű a nulla, a kormány hajlamos arra, hogy elég gyorsan visszatérjen, és az autó nem fárasztja le az autópályán való „kormányzást”.

A Hyundai Getz 1.4 (97 LE) áttekintése automata sebességváltóval 2008

Belül a „Gesha” üres, mint egy dob. A műanyag tölgy, de ez sosem zavart. A belső tér nem ázsiai, egyszerű, tágas, szögletes és praktikus. Jó láthatósággal. A konfiguráció miatt nagyon hiányzik a jobb oldali ablakemelő és a jobb oldali tükörállító. És légkondi is. Nem kabinszűrő, talán felveheti, de ezt a kérdést nem tettem fel.

Ha esik, az ablakok izzadnak, és le kell kapcsolni a fűtést, hogy felmelegedjen. Télen sokáig tart a felmelegedés, de ez nem nagyon zavar.

Kívül. Bizonyos szögekből normálisnak tűnik. Másokból aránytalannak tűnik (a hatalmas bejárati ajtók miatt). A többi szögletes és szerény.

Kizsákmányolás. A gépet különböző igényekre használják. Farkától sörényig hajtom, de mindig megfelelő odafigyeléssel és időben történő csere fogyóeszközök. Hosszú utat tettünk a Krím-félszigeten. És így Tver, Tula, Belgorod, Szentpétervár a szokásos távolságok évente többször is. Sok kirándulás Moszkvában és a régióban.

Méretének (kevesebb, mint 4 méter hosszú) köszönhetően Moszkvában kényelmes a parkolás. A Goetz különféle dolgokat is szállít, amelyek lehajtva is jól illeszkednek. Általában véve a készülék nem divatos. Tartós karosszéria és tartós, elnyűhetetlen felfüggesztés.

A Hyundai Getz 1.1 (67 LE) MT 2010 áttekintése