Kapcsolatban " Fókusz III", amelynek oroszországi értékesítése éppen a napokban kezdődött, a Ford ugyanazt a stratégiát követi, amely elődei sikerét biztosította. Továbbra sem emelnek árat, tisztességes európai minőséget kínálnak a vásárlóknak, és ami fontos, hatalmas választék. Igen, nem lesz többé háromajtós, de ma egy 5 ajtós ferdehátú és egy szedán gördül le a vsevolozsszki gyár futószalagjáról, és az elején következő év Egy kombi is csatlakozik hozzájuk. Az opciók listáját négy felszereltségi szint, egy motornégyes és háromféle sebességváltó teszi teljessé. Észrevehetően világosabb és agresszívabb megjelenésű technikailag Az autó alapvetően nem változott. A C1 platformra épül, amelyre az első Focus épült. Ez nem akadályozta meg a mérnököket abban, hogy mindenféle innovatív rendszerrel teletömjék az autót, mint például a navigáció és aktív asszisztens parkoláskor. Ez utóbbi természetesen tisztességes pénzbe került, ugyanakkor senki sem fosztja meg a buzgó vásárlókat attól a lehetőségtől, hogy legfeljebb 600 ezerért építsenek maguknak egy jól felszerelt példányt.

A 2009 végén debütált legújabb Astra nem szedán karosszériás, de egyébként piacunkon is ugyanilyen nagy a képviselete. És az Opelnek is van orosz útlevele. Kalinyingrádban megkezdik a Sports Tourer kombi nagyüzemi összeszerelését, és a népszerűbb ferdehátú teljes gyártása – beleértve a hegesztést és a festést is – a Ford szülőhelyétől nem messze található Shusharyban található üzemben.

Igaz, még az oroszosított Astra is benne alapkonfigurációészrevehetően drágább, mint a Focus. De egy autó minőségét nem csak az ár méri.

Az egyszerűtől a bonyolultig (belső)

A második generációs Focus belseje sokak számára szürkének és művetlennek tűnt. Az örökös belseje sokkal kifejezőbb. A sebességmérő és a fordulatszámmérő kijelzőjének poliéderei, a klímavezérlő panel fölé lógó középkonzol blokkja, a homorú kormánykerék, a műszerfal éles szélei, szaggatott vonalak kilincsek semmiképpen sem triviális. Elképesztő, hogy a Ford tervezőinek sikerült minden földi vezérlőt harmonikusan illeszteni ebbe a kozmikus architektúrába. Az audiorendszer és a klímaberendezés gombjainak megértése nem nehéz. Még egy olyan fejlett funkció is, mint automatikus parkolás, és rendkívül egyszerű a használata, főleg, hogy a „Fókusz” minden felszólítást a nagy hatalmasba ír. Nem hibáztathatod az ülés könnyűségét sem. Az ülések és a kormány beállítási tartománya egy alacsony sofőrnek és egy 190 cm-es nagy embernek is elegendő. A Ford finisherek egyetlen apró hiányossága az ülések rendkívül praktikus szövetkárpitja, amely magához vonzza a port és a szennyeződéseket. mint egy mágnes.

Az Astra belső formái és színei sokkal melegebbek és elegánsabbak. A simán ívelt műszerfal mintha át akarna ölelni. A klasszikus kerek számlapokkal ellátott műszerfal kellemes a szemnek. A kihúzható párnákkal ellátott ülések, a gumírozott rádió és az egyértelműen rögzített helyzetű klímaszabályzó gombok kivételes dicséretet érdemelnek. De miért kellett a középkonzolt rengeteg gombbal feltölteni? Pontosan negyven darabot számoltunk! Egy jó részük könnyen az alagútba küldhető. De ami a legjobban csalódott minket az Astrában, az a láthatóság volt. A széles szélvédőoszlop és a tartója közötti kis háromszög alakú ablakokon át valóban keveset látni.

Elképesztő átalakulás

A Focus tengelytávja 8 mm-rel nőtt. A kanapén ülők lábainak távolságát megmérve azonban nemhogy növekedést nem találtunk, de még egy centimétert is kihagytunk. Ráadásul az ajtókban elhelyezett masszív kartámaszok szűkítették a hátsó ülés szélességét. Szerencsére volt mit vágni. Igen, persze, egy kis méretcsökkentés után a Focus kanapé egészen kényelmes két embernek 186 cm-ig, de hárman utazva kicsit többet kell majd szorítani, mint korábban.

Az „Asters” kanapé 1 cm-rel szélesebb. De nem ez a fő haszna. Az Opel érezhetően nagyobb fejtérrel rendelkezik, így a magas utasok egyenesen ülhetnek, nem pedig görnyedve vagy előrecsúszva, térdüket az első ülések támlájára támasztva. És kényelmesebb beszállni egy magasabb tetővel rendelkező autóba.

Bőrönddel és anélkül

A Focus csomagtartója gyakorlatilag változatlan méretű. A kanapé támlája és az első ülések távolsága változatlan marad. Ugyanazt a 40 cm-t mértük a padlótól a polcig. Általánosságban elmondható, hogy ez nem a tágasság példája - elegendő hely van egy nagy utazóbőröndnek, de ha bármi mást, terjedelmes vagy hosszút kell szállítani, akkor ki kell hajtania. a kanapé háttámláit.

Minden próbálkozásunk, hogy két nagy bőröndöt beférjen az Opel csomagtartójába, szintén sikertelen volt. De ha általánosan elfogadott mérési módszereket használunk, akkor érezhetően tágasabb a tartása. A kis méretű pótkeréknek köszönhetően 13 cm-rel mélyebb, ráadásul 7,5 cm-rel nagyobb a rakodási magasság és a kanapé átalakítási lehetőségei sem riválisához ezekben a tudományágakban.

Zöld Párt

Az 1,8 literes, 125 lóerős benzinmotor rendkívül népszerű volt a Focus II vásárlói körében. Igénytelen, alacsony fordulatszámtól nagy nyomatékú, nagyon vidáman mozgatta a dugattyúkat, megfelelő dinamikát adva az autónak. Jaj, az 1,6 literes cseréje nem harcos. Az azonos teljesítmény és a 2000 ford./percig változó szelepvezérlési rendszer jelenléte ellenére a motor egyszerűen alszik. Ahhoz, hogy csak normálisan közlekedhess, a fordulatszámmérő mutatóját egyáltalán nem célszerű 4000 alá engedni, de még ekkor sem lehet gyors reakcióra számítani a gázra, ami teljesen kizárja az aktív városi akciókat, és előzéskor nagyobb körültekintést igényel. az autópálya.

De ez az egység kielégít Környezeti Előírások"Euro-5", és ha megpróbál üzemanyagot spórolni azzal, hogy vezet állandó sebesség vagy a lehető leghamarabb váltással következő adás, a kijelzőn növekvő zöld virággal jutalmazza meg fedélzeti számítógép. Számunkra úgy tűnik, hogy a Focus még az új, 150 lóerős motorral sem fog jobban teljesíteni. 50-ről 100 km/órára gyorsulva az erősebb egység mindössze egytizedmásodperccel gyorsabb. Így a dinamikus vezetés szerelmeseinek csak egy választásuk van - egy 2 literes, 140 lóerős dízelmotor. Azonban csak automata váltóval lehet megvásárolni, és egy ilyen autó többe kerül, mint az összes többi.

Az Astra motorok szintén Euro-5-re vannak kalibrálva. Minimális szén-dioxid-kibocsátással büszkélkedhet mind a 100 lóerős alapmodell, mind pedig erősebb rokona, a 115 LE-t fejlesztő. Az autó nagyon szomorúan gyorsít velük, és arra kényszeríti a vezetőt, hogy vagy lassan ússzon az áramlásban, vagy szó szerint tapossa a gázpedált. Ennek ellenére az aktív sofőrök számára az Opel vonzóbb ajánlatot kínál, mint a Ford. A 140 lóerős turbómotor ugyan nem kirobbanó, de sok szívet hordoz magában. Készen áll az aktív városi mozgások támogatására, és már 150 km/órás sebességről is képes gyorsan felgyorsulni. És csak 44 100 rubelrel kerül többe, mint a 115 lóerős.

Kinek mi tetszik?

A Focus irányíthatósága pedig csillogásban és lelkesedésben csökkent. Igen, az autó több mint magabiztos a nagy sebességű egyenesben, nem ideges az ízületek és a kis lyukak miatt, a kanyarokban pedig minimálisan gurul. Kormányzásából azonban kissé hiányzik az áttekinthetőség és a reakciókészség. Ez azt a benyomást kelti, hogy a Ford számára valahogy nem okoz örömet a kanyarokban a tapadás határán. De általában nem akarom semmire sem kényszeríteni.

Az „Astra” egészen más karakterű. Nem olyan jól képzett és pontos – ugyanazokon a kanyarokban és ugyanazokon a gumikon valamivel korábban kezd kifelé csúszni, mint a Focus, és leugorhat a vonalról, ütögetve. De ezeket az általában jelentéktelen nevelési hiányosságokat bőven kompenzálja az izgalom. Nem szükséges a határig menni. Máris nagy örömöt szerez az Opel, milyen szívesen és könnyedén merül a kanyarokban, mennyire őszinte veled. Ezenkívül a kifinomult vezetők megrendelhetik a Flex-Ride felfüggesztést – annak lengéscsillapítóit elektronikusan vezérelhető V sport mód tedd még szórakoztatóbbá az Astra kezelését.

Új szint

Amit a Focus feltétel nélkül továbbfejlesztett, az a kényelem. Az új Ford talán fő vívmánya az a képesség, hogy masszívan, felhajtás nélkül vezethet, anélkül, hogy bármilyen módon megerőltené tulajdonosát. Lehet, hogy lelkesedés nélkül, de az autó nagyon simán gurul a foltozott és foltozott utainkon. Ugyanakkor a felfüggesztés elég rugalmas ahhoz, hogy megakadályozza a lengéscsillapítók meghibásodását még meglehetősen nagy ütéseknél is. A hangszigetelés terén is remek munkát végeztek a mérnökök. A gumik nyüszítése, ami a korábbi Focusokon igencsak bosszantó volt, most gyakorlatilag nem hallható. A motor is kapott egy jó adag nyugtatót: hangtalanul, a fordulatszám növekedésével már nem emeli fel a hangját.

Ugyanez nem mondható el az Opel motorokról. 4000-es percenkénti fordulattól bármelyikük morgása jól hallható az utastérben. Hangszigetelésre az alsó és kerékívek Az „Astra” is egy kicsit alulmúlja ellenfelét, és kicsit idegesebben viselkedik a boxokban és csomópontokon. Nagyjából mindez nem lépi túl a tisztesség határait, és nem is túl bosszantó, de általában véve egy Astrában biztosan kevésbé kényelmes utazni, mint egy Focusban.

Mindent, de nem azonnal

Mindkét autót már regisztrálták Európai töréstesztek. Felszerelt maximális szám légzsákok, a Ford és az Opel nagyon ügyes testőröknek bizonyult mindketten közben frontális ütközésés oldalsó ütközések során. Az autókba beépített dinamikus stabilizáló rendszer is hozzájárult az ötcsillagos minősítés eléréséhez. Oroszországban azonban az Astra közelebb áll az ideálishoz, mivel az alap már fel van szerelve ABS-sel, ESP-vel és légzsák-négyessel. A biztonsági „felfújható függönyök” bármely módosításához 9500 rubelbe kerülnek.

A legolcsóbb Focusnak csak két párna és blokkolásgátló fékrendszer. Az oldallégzsákok és az ESP alapfelszereltség a drágább Trend-Sport és Titanium modelleken. Azonban, teljes készlet párnák, beleértve az ablakokat is, és egy stabilizáló rendszer is beszerezhető az adatbázisban - 19 500 rubelért.

Szinte minden tekintetben

Az új Ford árlistája gyakorlatilag nem hagy kétséget az autó sikere felől. A népszerű lehetőségek bármelyikében - legyen az 5 ajtós ferdehátú optimális felszereltséggel, ugyanaz a szedán vagy automata sebességváltóval szerelt változat - a Focus olcsóbb, mint bármelyik versenytárs. Például egy ötajtós 105 lóerős motorral, ABS-sel, két légzsákkal, klímával és MP3-as rádióval 538 000 rubelért, egy szedán pedig ennél többért vásárolható meg. erős motorés egy új, 6 sebességes automata sebességváltó „Power Shift” ára 674 000 rubel. És mint korábban, a Focus karbantartása olcsó. Tervezett kiadások rá Karbantartás, beleértve a cserét is fékfolyadék, 60 000 km felett 32 000 rubel.

Az Astránál 12 ezerrel drágább egy hasonló szolgáltatás. És magának az autónak az ára magasabb - 15 900 rubel, ha az automatikus sebességváltóval rendelkező verziót vásárolja meg. Ha összehasonlítjuk alapvető lehetőségek légkondicionálással a különbség 75 900 RUB-ra nő. Az „Astra” csak akkor jövedelmezőbb, ha autóvásárláskor a dinamika kerül előtérbe. Az 1,4-es Turbo motorral szerelt Opel ma már csak a Ford csapatával tudja felvenni a versenyt dízel változat, de 85 500 rubel drágább.

DÖNTÖTTÜNK:

Formában és tartalomban mindkét autó gazdagabb lett elődeinél. Kicsit kár, hogy számos előnyre tett szert, mint például parkolóasszisztens és sokszínű dekoratív világítás, A „Fókusz” új inkarnációjában már nem olyan könnyű megmászni. Bár a kiváló vezetési kényelem bőven kompenzálja a Ford egyes változatainak nem meggyőző dinamikáját. És nem csak a Focus zökkenőmentes működése érdemelte ki a magas végső értékelést. Becsületére legyen mondva kényelmes szalon, hozzávetőleges irányíthatóság, magas szint biztonság és természetesen nagyon vonzó ár.

Az Astra azonban az ellenfél ilyen nyomása ellenére sem engedett. Pontosan ugyanez az osztályzata van a rekordok könyvében. Igen, az Opel drágább, kicsit nagyobb zajt ad és menet közben durvább is, de a belseje tágasabb, a csomagtartója tágasabb. Végül az Astrának szüksége lesz kevesebb pénz a dinamikáért. Szóval döntetlen.

Hello barátok!

Ma folytatjuk az osztálytársak összehasonlításának sorozatát. A sorban az európai autóipar termékei következnek: Opel Astra J sorozat és Ford Focus harmadik generáció.

Tehát melyik a jobb, a Ford Focus és az Opel Astra? Találjuk ki együtt!

A Ford Focus és az Opel Astra külseje

A harmadik generációs Ford Focus a gyártó fejlesztési elképzeléseinek megtestesülése aerodinamikai teljesítmény, ami érintette kinézet auto. A puha, áramvonalas formák javítják a modell esztétikáját. Egy enyhe agresszivitás szilárdságot kölcsönöz az autónak. A fényszórók „ragadozó megjelenést” kaptak, és a trapéz alakú ködlámpákkal és a frissített hűtőrácstal kombinálva a la Aston Martin, joggal nevezhető az utak „ragadozójának”. Ajánlott modell Orosz vásárlók három karosszériatípussal: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi:

Ford Focus 3 szedán

Ford Focus 3 kombi és ferdehátú

Az Opel Astra J klasszikusabb vonalakkal, a német stabilitás és megbízhatóság jeleivel? Új dizájn hűtőrács, hosszúkás fényszórók és modern stílusos ködlámpák – mindez együtt dinamikus képet, eleganciát és ismertséget kölcsönöz az autónak az úton. A piac elhagyása előtt a modellt négy karosszériatípusban kínálták az orosz vásárlóknak: 4 ajtós szedán, 5 ajtós ferdehátú és kombi, 3 ajtós kupé ferdehátú:

Belső: "Opel Astra" vagy "Ford Focus 3"

Az Opel Astra J belseje klasszikus sötét színekben készül. Az ülés anyaga kopásálló, kérésre műbőr is rendelhető. Színe alapkivitelben szürke.

Az elülső konzol különböző textúrájú műanyagokból készült, az anyagok minőségét és általában az ergonómiát tekintve objektíven alulmúlja a Focust. A krómozott digitális műszerfallal ellátott műszerfal stílusos és gazdag megjelenésű. A lágy háttérvilágításnak köszönhetően minden jelző tökéletesen látható.

A fedélzeti számítógép képernyője a fordulatszámmérő és a sebességmérő között található. A felső verziókban pedig a középkonzol tetején nagy multimédiás rendszer és navigációs kijelző található.

A drágább változatok vezérlőpulttal rendelkeznek a klímaberendezéshez, a telefonhívásokhoz és az audiorendszerhez a kormányon. Az Astra hátsó ülései tágasabbak, mint a Focusé.

A Ford Focus 3-ban az anyagok minőségére és egyben praktikumára hívják fel a figyelmet. Az ülések vízlepergető szövettel vannak bevonva, a csúcsváltozatokban pedig kombinált kárpitozás is rendelhető kiváló minőségű műbőr betétekkel. A vásárló saját belátása szerint választhatja ki a belső borítás színét: a krémtől a sötétszürkig.

A modern és stílusos műszerfal kényelmes a műszerek leolvasásának figyelésére anélkül, hogy elvonná a figyelmét a vezetésről.

Kormánykerék be drága változatok vezérlőpanellel felszerelt fedélzeti rendszerek a menedzsmenttel kezdve multimédiás rendszerés a fedélzeti számítógép beállításaival befejezve, amelyek az autó kényelmes használatáért felelősek. Lehetőség van számos multimédiás rendszer funkció hangvezérlésére. A Focus első ülései kényelmesebbek, mint az Astra.

Hangerő Ford csomagtartó Fókusz: szedánnál - 372 liter (az osztály egyik legkisebb csomagtartója), ferdehátúnál - 277 litertől (összecsukott állapotban) hátsó ülések) 1062 l-ig átalakított formában (hajtogatott hátsó ülések), egy kombi esetében - 476-1502 liter.

Az Opel Astra csomagtartója minden esetben nagyobb: szedánnál - egészen tisztességes 460 liter, 5 ajtós ferdehátúnál - 370 literről (lehajtott hátsó ülésekkel) átalakított formában 1235 literre. a hátsó ülések lehajtva), kombi esetében - 500-tól 1550 l-ig.

A Ford Focus műszaki jellemzői

A legtöbb Ford Focus modell motortípusa szívó, 1,6 literes, amelyet egyébként most Oroszországban gyártanak, az újon motoros üzem Ford Sollerek Elabugában, nagy részarányú alkatrészekkel és alapanyagokkal orosz származású. írtunk erről. A lökettől függően 85 LE-t fejleszt. (ilyen motort csak a ferdehátúkra szerelnek fel alap verzió, kizárólag 5 sebességes kézi sebességváltóval, 834 ezer rubeltől, valamint 105 és 125 LE-től, ez a két erőforrás kombinálható egy 5 sebességes kézi sebességváltóval (971 és 1 millió 006 ezer rubeltől) , és egy 6 sebességes „robotikus” sebességváltóval (1 millió 011 ezer rubelről, illetve 1 millió 046 ezer rubelről). A tartomány tetején pedig a 150 lóerős EcoBoost turbómotor áll, amelyet kizárólag egy 6 fokozatú klasszikus automata sebességváltóval kombinálnak (1 millió 196 ezer rubeltől).

Megjelent az EcoBoost család turbómotorja Orosz Ford A Focus egészen új, kiváló tapadást és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít

Az Opel Astra J műszaki jellemzői

Az Opel Astra J generációját is főként szerelték fel benzinmotor 1,6 literes térfogattal, de csak egy lökettel (teljesítmény 115 LE). És be utóbbi évek, mielőtt elhagyná a márkát orosz piac(talán a nyugati szankciókkal szolidárisan?) 1,4 literes (140 LE) vagy 1,6 literes (170 LE a kombi és 3 ajtós ferdehátú, vagy 180 LE) turbós változatokat szállították egy szedánhoz és 5 ajtós ferdehátú), alkalmanként találtak egy 2 literes, 130 LE teljesítményű turbódízelt. Az "őszirózsák" mechanikus választással voltak felszerelve ötfokozatú váltó sebességváltó vagy hatfokozatú automata.

Az Opel Astra összes motorja az EcoTec családhoz tartozott

Próbaút Ford Focus és Opel Astra

Egy közös tesztvezetés során kiderült, hogy mindkét modell magabiztosan érzi magát az úton. A különbség csak árnyalatokban van, és nem túl nagy. Általánosságban elmondható, hogy a Ford Focus vezethetőségét tekintve valamivel jobb, kanyarokban és gyorsuláskor kevésbé gurul, és több „vezetési élvezetet” nyújt (a 3 ajtós Astrát kihagyjuk a képből). A hétköznapi Opel Astrák a Focushoz képest kicsit kényelmesebben viselkednek utainkon, és kevésbé reagálnak a különféle útapróságokra.

Összefoglalva: Ford Focus vagy Opel Astra

És által technikai paraméterek, és az úton való viselkedés tekintetében mindkét modell meglehetősen közel áll egymáshoz. A választás során a fő kérdés a személyes preferenciák, a különbségek néhány árnyalata lehet - amelyeket fent leírtunk. És ami a legfontosabb, a Ford Focus továbbra is az orosz piacon van, ami egyben jobb elérhetőséget is jelent szolgáltatásés pótalkatrészek elérhetősége, több választási lehetőség modellek rajta másodlagos piac. Ugyanakkor az Opel Astra-nak jelentős számú rajongója van, akik értékelték az autó érdekes kialakítását és az autó tulajdonságainak meglehetősen sikeres összhangját. Rajtad múlik, hogy melyiket választod a legjobban, talán néhány megjegyzésem hasznos lesz számodra.

A szedánok szegmensében, amelyek a FÁK közönséges fogyasztói körében a leggyakoribbak, a Ford Focus és az Opel Astra a vezetők. Mindkét autó magával ragadta a fogyasztókat technikai sajátosságok, külső adatok és kényelmes belső. De mi van azokkal, akik még nem vásároltak autót, és most nehéz feladat előtt állnak: mit válasszanak, a Fordot vagy az Opelt?

Mindkét autónak ugyanaz a karosszéria típusa – szedán. Mind a Fordnak, mind az Opelnek sima külső kontúrjai, hasonló formája és elhelyezkedése van szélvédő. Mindkét modell stílusosan néz ki hosszúkás bixenon többrészes optikával és trapéz alakúval ködlámpa. Az Aston Martin stílusú hűtőrácsnak köszönhetően a Focus kissé agresszív megjelenést kölcsönöz a klasszikus és üzleti Astrával szemben. A kifejező formák rajongói számára a Ford alkalmas, a nyugodt vonalak szerelmeseinek pedig az Opel.

Az Astra karosszériájának megbízhatósága magasabb, bár halványodásra utalnak festékbevonat. De alatta van egy erős fém, amely használat után egy évvel nem kezd el játszani. Minőségi szempontból nyer az Opel korróziógátló gyári kezelése.

Belül mindkét autóban kiváló minőségű teljesítmény kijelzők, állítható fűtött ülések és légzsákok találhatók. A hangszigetelés is elég megfelelő. Az Astra és a Focus is átalakul hátsó sorülések, amelyeknek köszönhetően a csomagtartó több helyet kap. Az Opel alkotói 460 litert különítettek el a poggyászra, ami meghaladja a 370 Ford litert. Egy literrel kevesebb a térfogata üzemanyag tartály a Focusnál itt az 55 versus 56 jelentéktelen különbséget ad, ami még mindig létezik.

Fókuszban a belső

Az Astra belseje tágasabb, mint a Focusé, de veszít a kidolgozás minőségében, mivel sok műanyag részek. Egy másik hátrány az kritikát okozva Az Opel láthatóságát az első oszlopok korlátozzák.

A Ford műszerfala jellegzetes és az új New Edge stílusban modernizált. Minden műszer a vezető kezében van, és könnyen leolvasható. Az ülések jó oldaltartást biztosítanak, és minimálisra csökkentik az ágyéki régió terhelését.

Astra belső

Opelhez képest Irányítópult, akkor az Astrának meg kell erőltetnie a látását, és ki kell nyúlnia a kezével, hogy vezéreljen néhány lehetőséget. Ez azonban nem akadályozta meg a fejlesztőket abban, hogy a biztonságra összpontosítsanak. Az Astrának 4 légzsákja van, ESP rendszerekés ABS versus blokkolásgátló és 2 légzsák a Focusban. A Forddal való összehasonlításhoz ebben a tekintetben külön kell fizetnie, mivel további 2 légzsák és egy stabilizáló rendszer áll rendelkezésre kiegészítő csomagként.

Ami a méreteket illeti, itt minimális a különbség. A Focus hossza, szélessége és magassága 4534X1823X1484, az Astra esetében pedig a következő számértékek 4658X1814X1500. Az Opel méretei valamivel nagyobbak, mint a Ford, ill hasmagasság nagyobb tengelytávval.

Különbségek a technikai töltelékben

A Ford Focus fejlesztői a termékek széles skáláját alkalmazták motor tartomány. De érte Háztartási bolt 3 benzines és egy dízel volt kapható:

• 1,6 literes PNDA motor 125 lóval;
• IQDB egység 1,6 l térfogattal és 105 LE-vel;
• 2 literes motor 150 lóerővel;
• 2 literes turbódízel 140 LE teljesítménnyel.

Ford Focus erőforrások választéka

Mindenki interakcióba lépett benzines egységek 5 sebességes kézi sebességváltóval, dízel belső égésű motor- csak géppuskával. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 6,4 liter/100 km a Focusnál, és 6,5 liter ugyanennyi futásteljesítmény mellett az Astránál.

Az Opel Astra motorkínálata kicsit szerényebb. Fogyasztóink több benzint fogyasztó egységet kínálnak:

• turbófeltöltős motor A 14 NET 1,4 literrel és 140 LE-vel;
• 1,6 literes A 16 XER motor 115 lóval;
• 1,6 literes A 16 LET turbómotor 180 LE teljesítménnyel

Opel Astra erőforrások választéka

A Ford műszaki jellemzői és motortér-töltése némi előnyt jelent széles választék erőegységek, sebességváltó és gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztás. Lehetséges, hogy egyesek nem értenek egyet, az Opel 180 lóerős turbómotorjára koncentrálva. De a Focus motorok alacsonyabb üzemanyag-fogyasztásúak és nagy teljesítményűek.

Mindkét szedánnak pontosan ugyanaz a független McPherson rugós első felfüggesztése. De a hátsók jelentősen különböznek egymástól. A Ford független rugós multi-linkje jobban tartja az autót az úton, mint az Opel Watt-mechanizmusú rugós, félig független rugója.

Sebesség teszt

Ha az Opel Astra és a Ford Focus között választ, minden autós szeretné kipróbálni őket a pályán. A próbaút során a következőket állapították meg:

• Az Astra enyhén gurul kanyarodáskor, és továbbhaladáskor érzékeny az úton lévő apró kavicsokra Magassebesség; a Focus eleje nem annyira egyértelmű;
• a városi utakon a Ford már veszít, hiszen az itteni sebességváltók sokfélesége rosszat tett, mert a forgalmas utcákon és a torlódásokban az Astra nem olyan torkos, és rugalmasabb a váltója;
• Az Opel nagyobb hasmagassággal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy minimális problémákkal tudjon túljutni a terepviszonyokon és a rossz felületeken;
• a maximális sebesség közel azonos - a Ford 202 km/h, az Opel 205 km/h;
• Amint azt számos teszt kimutatta, az Astra kissé nehéz és merev az elején, ezért 10,3 másodperc alatt gyorsul az első százra, szemben a Focus 9,4 másodpercével.

Nehéz meghatározni, hogy melyik a jobb a dinamikus mutatókban, mivel különböző útviszonyok az autók másképp viselkednek. Egy dolog világos, hogy az Opel alkalmasabb városi közlekedésre, és a Focus-szal autópályán kell menni.

Sorsolást ajánlunk!

A Ford Focus egy olyan autó, amely már klasszikussá vált. Hiszen bármerre néz, folyamatos Focusok vannak, akár az utakon, akár a bemutatótermekben, akár a szakszervizekben. Tisztelettel kell adóznunk a nagy Henry Ford örököseinek, akik gondoskodnak a gondjuk ivadékairól. Ennek a modellnek a javításával nem lehet probléma, mivel számos kereskedő és speciális szolgáltatás létezik. Az alkatrészellátás is kialakult ugyan eredeti alkatrészek elég drága lesz.

Az Opel Astra a Focus-szal osztozik a vezető pozícióban a népszerűségben és a kimondatlan versenyben. De nincs sok speciális autóműhely. Igaz, az Astra szinte bármelyik szervizben megjavítható, hiszen olyan partnerállomások, amelyek szerződést kötöttek vele Kalinyingrádi üzem"Avtotor", ez elég. Az alkatrészek megtalálásával nincs probléma.

Foglaljuk össze. A két autó összehasonlítása során nyilvánvaló, hogy:

• A Ford nyer a belső dekorációban a befejező anyagok minősége és az ergonómia, valamint az ülések sokoldalúsága és kényelme miatt;
  Az Opel a hangerő tekintetében kiemelkedő csomagtérés egy kis üzemanyagtartály;
• A Focus jól teljesít autópályán és nagy sebességgel haladva;
  Az Astra ideális a városi utakon való használatra;
  A kínált motorválaszték a Fordban szélesebb, és a teljesítmény is magasabb;
• Az Opel nyer az üzemanyag-fogyasztás terén, különösen a városi területeken;
  A Focus dinamikája magasabb, könnyebben indul és gyorsabban gyorsul;
• Az Astra felülmúlja a vezető és az utasok biztonságát;
• Koncentrálva árazási szabály A Ford felülmúlta az Opelt, mivel a második alapkonfigurációjának költsége csaknem 100 ezer rubellel magasabb.

Az autósok véleménye is erősen megosztott. A tulajdonosok véleménye alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy a legtöbb esetben a választás az egyes autórajongók személyes preferenciáitól függ. Vannak, akik beleszerettek a Focus agresszív megjelenésébe, mások pedig az Astra klasszikus tulajdonságait kedvelik. Vannak olyanok is, akik nem veszik figyelembe a Ford dinamikai előnyeit, hiszen jobban odafigyelnek az Opel gazdaságos üzemanyag-fogyasztására.

Határozza meg, mit megbízhatóbb, mint a Ford A Focus vagy az Opel Astra elég nehéz. Mindkét szedán jó műszaki mutatókés töltelék, a vonzerőről nem is beszélve kinézet. Hogy végül melyik autót választja, azt mindenkinek egyénileg kell eldöntenie, mert sokaknak ez is fontos pénzügyi szempont, csak egyeseknél érvényesül a vásárláskor, másoknál pedig a gép üzemi karbantartása során.

Videó az autókról

A Ford Focus áttekintése a "Bigger Test Drive"-ból

Vorotnyikov a Fókuszról

Victor Stelkakh az Astráról fog beszélni

Info autó az Astráról

A britek versenyzőinek összehasonlítása angolul

Nem számít, mit mond sok autórajongó, a kompakt autók osztálya örökké élni fog. Hol ekkora önbizalom? - teszel fel magadnak egy kérdést. Azt válaszoljuk: vannak előnyei hasonló autók sokkal több, mint a hátrányok: minimális fogyasztás, könnyű parkolás, manőverezhetőség, kényelem és a lista végtelen lehet.

Ebben az osztályban az Opel Astra és a Ford Focus egyértelműen vezető szerepet tölt be. De most megpróbáljuk kitalálni, hogy a bemutatott autók közül melyiket érdemesebb megvenni. Foglaljunk azonnal: nem szervezünk próbautat a képviselőknek utolsó nemzedékek, beszéljünk azokról, akiknek az időpróba bebizonyította, hogy megérdemlik, hogy a legjobbnak nevezzék őket, különös tekintettel az Opel Astra H-ra és a Fordra Fókusz III.

Először is tegyük fel, hogy a származási ország szerint rokonok. Annak ellenére, hogy az Opel Németország, a Ford pedig az USA otthona, ezeket a modelleket jelenleg összeszerelő sorokról gyártják orosz gyárak, így megfizethetőbbé téve vásárlásukat. A hasonlóságok itt véget is érnek, így itt az ideje, hogy beszéljünk egyéni előnyeikről.

Kinézet

Az Opel Astra egy olyan megjelenésű autó, amely minden korosztály és beállítottságú nő és férfi számára egyaránt vonzó. Az áramvonalas tető, a széles alap, a kis túlnyúlások, a stílusos optika és az ívek dombornyomott kontúrjai, egyetértenek abban, hogy jóképű.

A Ford Focus külseje is meglehetősen vonzó - a klasszikus vonalak a modern dizájnelemekkel szimbiózisban senkit sem hagynak közömbösen ezzel a modellel szemben.

Elég nehéz megmondani, melyik autó a szebb első pillantásra, és nem is fogjuk ezt a célt követni, mert az eredmény mindenesetre nem lesz szubjektivitás nélkül, ezért döntse el Ön, melyik autó a reprezentatívabb.

A megjelenésről szólva nem lenne helytelen hozzátenni, hogy a mai összehasonlító teszt első és második résztvevőjét is többféle karosszériaváltozatban gyártják, nevezetesen szedánban és ferdehátúban. Kívánságaitól függően kiválaszthatja az igényeinek leginkább megfelelő lehetőséget.

Szalon

BAN BEN Ford belső Focus kizárólag kiváló minőségű anyagokat használt, a felépítési minőség is magas, és konfigurációtól függően a gyártó is lenyűgöző lehetőségeket kínál, ami kényelmessé és funkcionálissá teszi az autóban való tartózkodást.

Az Opel Astra belseje még a legigényesebb vásárló igényeit is kielégíti. A dekorációban felhasznált anyagok lágyságukkal és esztétikusságukkal örvendeztetnek meg, a műbőrrel díszített ajtólapok pedig kifinomultabbá teszik a hangulatot. Mindezt harmonikusan kiegészítik a kényelmes ülések és a lehetőségek gazdag választéka.

Motor és sebességváltó

Harmadik generációs Ford Focus kereskedői hálózat-val bemutatva motoros vonalzó, amely négy benzinből és egy dízelmotorok a következő jellemzőkkel: 1,6 (85 LE), 1,6 (125 LE), 1,6 (105 LE), 2,0 (150 LE) és 2,0 (250 l .With.). A modell ötfokozatú kézi vagy hatfokozatú automata sebességváltóval van felszerelve.

Az Opel Astra nem rendelkezik széles motorválasztékkal, csak egy pár emelkedik ki: egy 1,6 literes 115 lóerős és egy 1,8 literes 140 lóerős. A sebességváltók között ötfokozatú kézi és négyfokozatú automata is található.

Ár

És végül egy olyan fontos tényezőt kell érintenünk autóvásárláskor, mint annak költsége.

Árlista a Ford szedán A Focus III 542 000 rubel, a ferdehátú esetében 532 000 rubel.

Az Opel Astra szedán ára 613 900 rubeltől kezdődik, a ferdehátú valamivel olcsóbb - 603 000 rubeltől.

Melyik a jobb Ford Focus vagy Opel?

Szóval vettem egy Ford Focus 1.0 EcoBoost 100 lóerővel, azért választottam, mert szerintem jobb!
A választás a következőképpen alakult:

• A nagyszámú C-osztály képviselője között válogatva valami különlegeset szerettem volna, ugyanakkor nem kiabálni magáról, mint a Honda Civic;
• megbízható és konzervatív, de nem Volkswagen Golf, Opel Astra;
• valami fényes, de nem Peugeot Citroen, valahogy úgy néznek ki és úgy vezetnek, mint a nők, nincs hajtás egyáltalán.

A Ford Focus egy jól bevált autó, népszerű Európában, Amerikában és itt is, ami a legfontosabb. Friss, stílusos, arany középút stílus és konzervativizmus között.

A Ford Focus belső képe

Az utastérben azonnal megdöbbentett a kiváló ergonómia, minden kéznél van, tömör és informatív. A biztonság és a nyugalom érzése, leültem, és habozás nélkül elhajtottam.
Nyilvánvaló, hogy a belső teret olyan emberek tervezték, akik ismerik a dolgukat. A műanyag minősége ennyi pénzért 5-. Mindent szeretek az utastérben, de hátul lehetne több hely.

Vezetési benyomások

A fókusz úgy vezet, mintha az útra tapadna, a kanyarodás kiváló, kormányzás- tiszta, a kormány elnehezül a sebesség növelésével, a biztonság az első.
A felfüggesztés, ahogy az egy sofőr autójához illik, kissé durva. És a pokolba is. NAGYON VEZET!

Ford szíve

A mindössze 1 LITER térfogatú, de turbinás motor pontosan 100 LE-t ad le, a 12,5 másodperces dinamika biztosan nem biztató, de a városi 6 literes fogyasztás kompenzálja ezt a hátrányt.
Autópályán 4 litert sikerült elérni 100 km-en, igaz csak 2-szer, amikor 90 km/h-val mentem végig, egyébként 4,5-5 litert.
Ford Focus problémák, amelyekkel találkoztam
Egyszer garanciálisan cserélték a kormányrudat, és cserélték a stabilizátorokat. A többi rendben van. Se kopog, se nyikorog. Futott 39.000 km. Elégedett vagyok az autóval.