1999-ben dél-koreai Hyundai cég bemutatta a világot a másodiknak Akcentus generáció belső gyári LC jelzéssel, ami csak egy termék mélyreható modernizáció az eredeti inkarnáció modelljei. Hazájában az autót 2005-ig gyártották, korábban 2003-ban korszerűsítették, Indiában pedig 2013-ig. Oroszországban elsősorban úgy ismerik olcsó szedán, amelyet 2001 és 2012 között gyártottak a Taganrog Autógyár létesítményeiben.

Külsőleg a második generációs Accenta harmonikusnak és rendezettnek tűnik, de semmi különösebben nem vonzza a tekintetet. Az autó kompakt karosszériája szépen formált lökhárítókkal, szép megjelenésű világítással és általában jó arányokkal büszkélkedhet, ami nagyon vonzóvá és fürgevé teszi megjelenését.

Összességében "második" Hyundai Accent szedán és ferdehátú karosszéria kivitelben kapható (három vagy öt ajtóval), mérete 4215-4260 mm hosszú, 1670-1680 mm szélesség és 1395 mm magas. A „koreai” tengelyei közötti rés 2440 mm, és annak hasmagasság 170 mm. „Berakott” formában a jármű tömege változattól függően 970-1176 kg.

A második generációs Accent belseje meglehetősen hozzáértően van megtervezve, és ergonómiai szempontból lenyűgöző, de kizárólag olcsó befejező anyagokból készül. Kormánykerék az autó egyszerű, a műszerfal archaikus, de informatív, a középkonzol pedig az állami alkalmazottakra jellemző minimalizmussal készült.

Belső kapacitással a Hyundainál Akcentus problémák nem – a vezetővel együtt öt felnőtt ülhet az utastérben. Hátul azonban nincs elegendő lábtér, és általában a magas utasok sem lesznek teljesen kényelmesek, az első ülések pedig gyakorlatilag nem tartalmaznak oldaltámaszt.

A szedán csomagtere mindössze 375 liter, a ferdehátú pedig 321-859 literes. Nagyméretű tárgyak szállítására alkalmas háttámlák hátsó ülések 60:40 arányúvá alakítani, és kivétel nélkül minden változatban egy teljes méretű pótgumit rejtenek az emelt padló alatti fülkében.

Műszaki adatok. A Taganrogban összeszerelt Accent második generációja két négyhengeres, egyenként 1,5 literes szívómotorral kapható.

• Az első lehetőség egy 12 szelepes egység elosztott injekcióüzemanyag termelő 92 lóerő 5500 ford./percnél és 132 Nm nyomaték 4000 ford./percnél.
• A második egy 16 szelepes vezérműszíjjal és többpontos táprendszerrel ellátott motor, amelynek teljesítménye 102 „kanca” 5800-as fordulatszámon és 134 Nm maximális tolóerő 3000-es fordulaton.

A „junior” motorhoz kizárólag 5 sebességes manuális, a „senior” motorhoz pedig 4 sebességes automata sebességváltó is társul. Az autó változattól függően 10,5-14,2 másodperc alatt gyorsul fel az első „százra”, maximum 166-181 km/h-t ér el, és átlagosan 7,5-8,6 liter üzemanyagot „eszik meg” kombinált körülmények között.

• Emellett a Hyundai Accent 1,3-1,6 literes, 75-105 lóerőt és 114-143 Nm nyomatékot kifejtő benzines négyessel, valamint 1,5 literes turbódízel motorral szerelték fel, amely 82 lóerőt és 182 Nm rendelkezésre álló tolóerőt produkál.

A második inkarnáció „Accentje” egy elsőkerék-hajtású „kocsit” használ keresztirányú alappal. erőmű, teherbíró testtípus és független felfüggesztés elöl és hátul. Az első tengelyen MacPherson rugóstagokat és stabilizátort használnak oldalirányú stabilitás, A hátsó vége hossz- és keresztirányú karok és hidraulikus lengéscsillapítók segítségével függesztik fel.
Az autó kormányzása hidraulikus nyomásfokozóval ellátott fogasléces rendszerrel történik, ill. fékrendszer kombinálja az első tárcsa- és a hátsó dobmechanizmusokat (be drága felszereltségi szintek 4 csatornás ABS EBD-vel is elérhető).

A „koreai” előnyei közé tartozik: jó megjelenés, rugalmas motorok, jó sima futás, alacsony költség, megfizethető karbantartás, megbízható kialakítás és kiegyensúlyozott vezetési teljesítmény.

De vannak hátrányai is - szűk ülések a második sorban, egyszerű belső burkolat, rossz hangszigetelés és alacsony szint presztízs.

Árak és konfigurációk. Tovább másodlagos piac Oroszországban 2016 tavaszán a „második” Hyundai Accent 150 000 és 250 000 rubel közötti áron vásárolható meg (bár megfizethetőbb és drágább lehetőségeket kínálnak).

A Taganrogban összeszerelt autók már bekerültek alapértelmezett„flaunt”: légkondi, audiorendszer, állítható magasságú kormányoszlop és szervokormány... A „top” megoldásokban is van: két légzsák, elektromos oldalsó tükrök, ködlámpaés ABS EBD-vel.

Ha úgy dönt, egy olcsó, praktikus és viszonylag friss autó a város körüli autózáshoz, akkor a szakértők azt tanácsolják, hogy figyeljenek az elmúlt évek hazai piacának egyik vezetőjére - a harmadik generációs Hyundai Accentre. 2006-ban kezdték gyártani, majd 2011-ben a futószalagon a modell negyedik generációja váltotta fel.
A hazai másodlagos piacokon autó Hyundai A harmadik generációs Accent háromajtós ferdehátú és négyajtós szedán karosszériaváltozatban kapható. Hazánkban nagyon elterjedt a négyajtós szedán, de a fiatalosabb háromajtós ferdehátúak már ritkábban kaphatók.
Test. Az autó VIN-száma az ülés alatt található. első utas a keresztirányú száron. A harmadik generáció viszonylag fiatal, így szinte lehetetlen rozsdanyomokat találni a karosszérián, és a kémiai reagensek hatását is jól bírja. A Hyundai Accent autó néhány példáján helyenként leválik fényezés a lökhárító szemcsavarjának dugójából és az oldallécekből. A festék a hűtőrácsról is leválhat az apró kövek és az úthomok miatt.
Sok mesterember kritizálja az elülső optikán lévő elektromos korrektort, mivel sok példányon meghibásodik, ami miatt a motor spontán működik.
A harmadik generációs Hyundai Accent szedán csomagtartója 390 liter, de legközelebbi versenytársa, a Chevrolet Aveo csomagtartója 375 liter, a Dacia Logan pedig nagyobb, 510 literes. Hátsó ülés Részenként összehajtható, de tekintettel arra, hogy a masszív keresztirányú megerősítés miatt túl szűk a csomagtartó nyílása, kevés fér el oda.
A Hyundai Accent 2006-ban töréstesztet végzett az NHTSA-nál, és három csillagot kapott az oldalütközésért és négy csillagot az elülső ütközésért a lehetséges ötből.
Belső. Az összes használt, harmadik generációs Hyundai Accent belső terét világos színű anyagok díszítik, amelyek könnyen szennyeződnek, és idővel vegytisztítást igényelnek. A belső műanyag jól néz ki, de túl kemény tapintású, és a tücskök szinte soha nem jelennek meg. Mihez tartozik ez a modell a szegmenshez olcsó autók, amit a rossz hangszigetelés is megerősít.
És bár a Hyundai Accent autónak van külső kompakt méretek, még a magas utasok is könnyedén ülhetnek hátul, bár ebben az esetben egy kicsit a plafonnak támaszkodnak. A szélességben könnyedén elfér három normál konfigurációjú utas. A láthatóság meglehetősen tisztességes a nagy tükrök és a süllyesztett ülések miatt hátsó sor fejtámlák
A koreai autók hagyományosan a felszereltségi szint és az ár kellemes arányával vonzzák a vásárlókat, ez alól az Accent sem kivétel. Egy időben sok járművet vásároltak első tulajdonosai kiváló konfigurációkban, ami a jelenlétet jelenti központi zár, indításgátló, légzsák, ülésfűtés, elektromos tükrök és elektromos ablakok lesznek inkább szabály nem pedig kivétel. A fűthető első ülések meglehetősen erősek, így télen is örömet okoznak.
A szerelők jelentése szerint megfigyeléseik szerint a belső berendezés jól működik, és nincs is vele gond. Az egyetlen dolog, ami emlékeztet minket magára, az a fűtőmotor, amely egyes autókon 60 ezer km-nél nyikorogni kezd.
Motorok. Ajánlott: hazai piacokon A 3. generációs Hyundai Accent autókat kettővel szerelték fel benzinmotorok 1,6 és 1,4 literes üzemi térfogattal, valamint egy 1,5 literes turbódízellel. A legelterjedtebbek az 1,4 literes változatok, de kívánság szerint más is kapható akciósan. Különös figyelmet érdemel dízel módosítás Val vel változó geometria szívócső és turbina, amely még az erős benzines változathoz képest is jó nyomatékkal és jobb gázreakcióval rendelkezik, bár gyorsulási dinamikáját tekintve 1,3 másodperccel marad el tőle.
Sok vásárló a turbódízel változatot választotta a jó hatásfok miatt, mert városban száz kilométeren körülbelül 6,5 liter gázolajat fogyaszt. A hazai katonáknak sincsenek kérdéseik a gázolajról, jól fogyasztja a hazai gázolajat. Vonatkozó tipikus problémák, akkor ez csak egy eltömődött kipufogógáz-visszavezető szelep, ez a probléma 100 ezer km-nél közelebb jelentkezik, és kellemetlen indításként nyilvánul meg tápegység, fokozott füst és a tapadás romlása. A probléma a szelep tisztításával megszűnik.
A benzines egységek is jól beváltak, az autósok nem találtak jellegzetes problémát. A kisebb teljesítményű, 1,4 literes motort sokan a Hyundai Getz autóból ismerik, és megbízhatónak tartják, de időnként durván futhat. alapjárati fordulatszám hidegindításkor ez történik, ha rossz minőségű üzemanyaggal tölti fel. Ebben az esetben meg kell változtatnia a benzinkutat, és egy radikálisabb módszer a vezérlőegység firmware-jének cseréje.
Vezérműszíjak be benzines egységek 60 ezer km-enként kell cserélni, és ezek mellé új szíjakat is célszerű beszerelni szerelt egységek. De tovább turbódízel motor A vezérműszíj helyett egy hosszú élettartamú lánc található.
Néhány használt, harmadik generációs Hyundai Accenten a kipufogórendszer hullámossága kiéghet, ez körülbelül 100 ezer km-es távon történik. Nem eredeti alkatrészt nyomtathat.

Terjedés. A Hyundai Accent 3. generációs autókat automata és mechanikus sebességváltók, de túlnyomó többségünknek van „mechanikája”. Kívánt esetben az automata sebességváltóval rendelkező változatok is könnyen megtalálhatók, maga az egység problémamentesen működik, de bizonyos átgondoltság jellemzi. Ha automata dobozok Az Accent modell fogaskerekeit kellett javítani, ez csak a sofőrök hibájából történt, mert hihetetlenül félnek a vontatástól, ezért is hibázik a differenciálmű. Ha nehéz helyzetbe kerül egy ilyen autóval, először a kart kell az első sebességfokozatba állítani, ne hagyja, hogy túlzottan működjön. Magassebesség motor.
Ami a szerelőket illeti, a szerelőknek nincs panaszuk rá, viszont a kuplunggal kapcsolatban vannak panaszok és ezek a kioldócsapággyal és a pedállal kapcsolatosak, amiben idővel nyikorgás jelenik meg. Néha tulajdonosok Hyundai autók A harmadik generációs Accentnek 50 ezer km-nél még a teljes szerelvényt is le kellett cserélnie az elviselhetetlen zaj miatt. De ezek ritka esetek, és általában a tengelykapcsoló általában 100 ezer km-ig tart.
A „mechanikát” rendszeresen karbantartani kell, ennek érdekében az olajat 40 ezer km-enként cserélik. De az automata sebességváltóban 60 ezer km után kell cserélni a kenőanyagot, és vele együtt az olajszűrőt.
Alváz. Ha az Accent futóműve jó állapotban van, akkor az ideálistól távol eső utakon is normális vezetést képes biztosítani, és közepesen merevnek számít. Hátul egy félig független torziós gerenda, elöl pedig egy MacPherson típusú szerkezet található. Ami a tulajdonosokat leginkább felzaklatja ennél az autónál, az a futómű. Az egyik legtöbb gyenge pontok acél lengéscsillapítók. Az eredeti alkatrészek nem képesek megszüntetni a test kilengését. A tulajdonosok keresik a legtöbbet optimális lehetőségek, most KONI lengéscsillapítókat használnak, elöl a 8610-1410 Sportot, hátul a 8240-1115 Sportot szerelik be.
Ha Hyundai autó Az Accent eredeti lengéscsillapítókkal van felszerelve, de a stabilizátor perselyek és a hozzájuk tartozó rugóstagok feleannyi élettartamúak és csak 50 ezer km-t bírnak ki, a Konival viszont 90 ezer km-t bírnak.
Általában a hideg évszakban kopogni kezdenek a lengéscsillapítók, csizmáik és lökhárítóik hátsó lengéscsillapítók 50 ezer km-ig futásteljesítménynél cserélni kell. Az első karok néma blokkjai is gyengének bizonyultak, és csak 50-60 ezer km-t bírnak. A kartól külön cserélhető gömbcsuklók élettartama 60-80 ezer km, az első karokon lévő hátsó csendes blokkok élettartama 110-150 ezer km.
Egy kerékcsapágy 100 ezer km megtétele után széteshet. Az alváz összes elemének külön cseréjének lehetőségének köszönhetően a javítási költség csökken.
Kiderült, hogy nem túl megbízható kormányzás elektromos nyomásfokozóval, amely képes a menetsebesség függvényében állítani az erő mértékét. Még az új Hyundai Accent autóknál is zavarhatja a tulajdonosokat az 500-as kóddal jelölt mechanizmus, amely nagyon zajos, repedhet, suhoghat vagy nyikoroghat. Az elektromos szervokormány 50-60 ezer km-es futásteljesítménynél kezd meghibásodni, előfordult, hogy meleg időben a kormánykerék hirtelen elakadt. Lehetőség van a normál állapotra való visszaállításra, ehhez kikapcsolt gyújtás mellett kell egy kicsit pihennie. Az elutasítás bármikor megismételhető.
A fent említett problémákon kívül néha problémák adódtak az 501-es hibakóddal, amely az elektromágneses érzékelő hibás működését jelzi. Az ilyen autók gyakran 40-60 ezer km megtétele után kopogtatnak az ütéseken, és ennek oka a közbenső tengelykapcsoló kenésének hiánya. A háztartási szerelők gond nélkül elvégzik a kenést, szükség esetén a kormányszerkezeteket is helyreállítják.
A harmadik generációs Hyundai Accent járművekhez ABS rendszer, van tárcsafékek, az ABS nélküli változatok pedig dob típusúak. A betétek 60-100 ezer km-t bírnak, a tárcsák élettartama 120 ezer km.
A Hyundai Accent autó karbantartása olcsó, az alkatrészárak ésszerűek, minden elérhető. Konstruktív szempontból ez a modell egyszerű, így a tulajdonosok számos műveletet végezhetnek a magunk erejéből. Testrészek bontónál megtalálható, amivel most sincs gond, ott átlagos szinten vannak az árak.
A használt Hyundai Accent III jó választás a pragmatikus autók szerelmeseinek, akik nem akarnak túlfizetni a híresebb márkák vásárlásával, ennek ára pedig kényelmes autó, képes a kedvében járni alacsony ár, elég barátságos kinézetÉs jó csomagok. A megbízhatóság az jármű elfogadható, és sok problémát az előző tulajdonosok már elhárítottak.
Ma a 2006-os, közepes állapotú változat 8,5 ezer dollártól a kis futásteljesítményű autóknál 14 ezer dollárért vásárolhat ma egy használt, harmadik generációs Hyundai Accentet a másodlagos piacon.

A legtöbb piacon a modell a második generációs Accentet váltotta fel, amelyet továbbra is a TagAZ gyárt. Sőt, csak Oroszországban „Vernának” hívták, más országokban a harmadik generáció „Accentje” volt.

A "Verna" alkatrészeinek és szerelvényeinek többségét kölcsönözték korábbi modell (ZR, 2011, 8. sz ), de még mindig vannak különbségek: különösen a szervokormány helyett elektromos nyomásfokozó van beépítve. Ez aggasztja leginkább a tulajdonosokat.

ÖTSZÁZ KÖRÜL

A jelölési kódban 500 végződésű mechanizmus még aggasztó új autó. Túl zajosan működik: csikorog, suhog, recseg, vagy akár úgy énekel, mint egy csalogány. Egy bizonyos pontig azonban megbirkózik a kötelezettségeivel. Az EUR első meghibásodásait 50–60 ezer km-es futásteljesítménynél észlelték, amikor a kormánykerék hirtelen megmerevedett (leggyakrabban ez meleg időben történt). Ha a sebesség alacsony volt, tekintse magát szerencsésnek.

Nem nehéz visszaállítani a mechanizmust a normál állapotba: le kell kapcsolnia a gyújtást, és rövid pihenőt kell tartania. De a kudarc bármikor megismétlődhet!

Tekintettel arra, hogy az EPS hiba (ez a rövidítés EUR-t jelent) a memóriában tárolódott, a kereskedők garanciálisan kicserélték az egységet. Igaz, ez nem mindig hatékony, hiszen kevesen tartják raktáron az eurót. A szállításra gyakran hónapokat kellett várni, és a működési tilalom hátterében - erről a diagnosztikai jelentésben rögzítik. A jó ügy érdekében nem bűn kitartani, hanem... cserébe eltávolított mechanizmus A kereskedők pontosan ugyanazt telepítették. Valójában a csüllőt szappanra cserélték – ugyanazokkal a szeszélyes ellenállásos nyomatékérzékelőkkel.

Amikor a legtöbb autóra lejárt a garancia, újabb probléma merült fel: nem lehetett külön vásárolni olcsó szenzort (nem alkatrészként szállították), így a drága komplett egységet saját költségen kellett cserélni.

KUTYAHARAPÁST SZŐRÉVEL

Aztán a tulajdonosok megkongatták a vészharangot, egyesülve klubjuk fórumán. Kiderült, hogy a felhasználók 38%-ának van ugyanez a problémája. Ezt Ukrajna lakosai is megerősítették – ők az elutasítások 57%-át számlálták. Ukrajnában a "Verna" (vagyis az "Accent III") népszerűbb volt. Még korábban is árulni kezdett, mint a miénk. Az autók jelentős részét taxiban használták – a megfelelő futásteljesítménnyel.

A szláv testvérek voltak az elsők, akik a Hyundai Motor Ukraine képviseletével léptek kapcsolatba jogaikért. Azt mondják, ismerje fel a biztonságot befolyásoló tervezési hibát, és a garancia lejárta után is ingyenesen cserélje ki a meghibásodott egységet. Ha nem is azonnal, az igazságosság győzött: a kereskedőknek a gyártás évétől és a futásteljesítménytől függetlenül meg kellett változtatniuk a mechanizmust, ha hiba volt a vezérlő memóriájában. Ezenkívül már korszerűsített egységeket telepítettek: 56300–0N502 for benzines változat dízel esetében pedig 56300–0N702. Mindkettő optikai érzékelővel van ellátva, aminek nincs kopása.

Mi a helyzet Oroszországban? Válasz érkezett a klub Hyundai Motor CIS-hez intézett felhívására (a teljes szöveget lásd: www.. Következett a ZR szerkesztőségének megkeresése - a képviselet teljesen bajba került, bár az elmúlt három hónapban sikerült rendezni Kiderült, hogy minél közelebb van a Nyugathoz, az autósok problémái civilizáltabban oldódnak meg.

Tájékoztatásul: a fent említett egységek mellett Vernas időnként találkozott olyan mechanizmusokkal, amelyeknek a kódja 501-re végződött, elektromágneses érzékelővel. Nem érintettek a fő problémában, de 40–60 ezer km-nél gyakran elkezdenek kopogni az ütéseken a közbenső tengelykapcsoló kenésének hiánya miatt. Maga az YSBB091105QQK kenőanyag a munkával együtt három nagyságrenddel olcsóbb, mint egy elektromos nyomásfokozó, így a kereskedők gyakran ráveszik az ügyfeleket, hogy cseréljék ki az eurót: ez jövedelmezőbb számukra. De Ukrajnában a kenést kérdés nélkül végzik, és még a kormányszerkezeteket is helyreállítják egy 56553–25000 javítókészlet segítségével (körülbelül 300 rubel).

A SOLARIS EREDETEÉN

A másik probléma a lengéscsillapítók. A Mando által gyártott eredetiek még akkor sem képesek megbirkózni a test kilengésével, ha újak. Főleg megérzi hátsó utasok. A felszín hullámain az autó a hátát csóválja, időnként megpróbál lecsúszni a pályáról. Talán ha a „Verna” elterjedtebb lett volna Oroszországban, ezt a tulajdonságot korábban észrevették volna. De amíg a szupernépszerű Solaris meg nem jelent szinte ugyanazzal hátsó felfüggesztés(félig független H-gerendával, hasonló súlyelosztással és hasonló lengéscsillapítókkal, csak más szögben szerelve), a média és a tulajdonosok hallgattak. Utóbbiak egyszerűen a legelfogadhatóbb cserelehetőségeket keresték. Kipróbáltuk a „Kayabát”, „Saxot”, „Monroe-t” - minden nem volt ugyanaz. A „Kony”-nál telepedtünk le: „8240–1115 Sport” hátsó szerelvény és „8610–1410 Sport” elöl. Sajnos a kereskedők sem vettek részt ebben az ügyben - garanciálisan csak az egyértelműen hibás lengéscsillapítókat cserélték ki foltokkal.

Többek között az eredeti lengéscsillapítókkal a stabilizátor rugóstagjainak és perselyeinek élettartama közel feleannyi: ha a „Konyával” 90 ezerig bírják, akkor a „Mandóval” alig 50 ezer km.

A hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókon kívül megbízható. Fék nélkül blokkolásgátló fékrendszer dob, vele - lemez. A betétek élettartama 90-100 ezer, illetve 60-70 ezer km.

A hátsó felfüggesztés a lengéscsillapítókon kívül megbízható. A blokkolásgátló nélküli változatban a fékek dobos, vele együtt - tárcsafékek. A betétek élettartama 90-100 ezer, illetve 60-70 ezer km.

ÖSSZESÍTÉSI ÁLLAPOT

Tovább orosz piac A "Verna"-t egy motorral szállították - az "Alpha" sorozat G4EE-jével. Az egység jól ismert a Getz-től, és megbízhatónak tekinthető. De néha hidegindítás során a sebesség ingadozhat üresjárat, utalva rá alacsony minőségű üzemanyag. A problémát az üzemanyagtöltő hely megváltoztatásával, vagy radikálisabban a vezérlőegység firmware-ének az orosz valóságnak megfelelően módosított TFE6I41 alapazonosítóról TFE6I42-re történő cseréjével oldják meg.

NAK NEK mechanikus doboz A fokozatokra nem lehet panasz, de a kuplungról sem mondható el: vagy csikorogni kezd a pedál, ill. kioldó csapágy zümmögni fog. Történt, hogy 50 ezer km-rel a zaj elviselhetetlenné vált, és az egész szerelvényt ki kellett cserélni. Azonban kevés ilyen eset van, végül is a tengelykapcsoló 100 ezer km-ig bírja. Ne feledje, hogy a pótalkatrészeket felújított kosarakkal szállítjuk, de ezek gond nélkül kitartják a megadott élettartamot.

Az automata gépben rendszeresen cseréljük az olajat, és beletörődünk az egység enyhén háborgó működésébe. Más problémát nem találtak.

A karosszéria ellenáll a vegyszereknek, szinte nem látszik rajta rozsda. Néha a festék leválik az oldallécekről és a lökhárítóban a szemcsavar alatti dugóról, de ez ritka. Előfordult, hogy a kereskedők a motorháztető és a sárvédők közötti hézagok értékesítés előtti beállítása során megsértették a zsanércsavarok festését. Akkor menj, bizonyítsd be, hogy az autó nem szenvedett balesetet! igen és kiegészítő riasztó, amelyet ugyanazok a kereskedők telepítenek, gyakran meghibásodik.

Annak ellenére, hogy ikertestvére, a Kia Rio a Verna bázisára épült, utóbbival nincsenek ilyen gondok. De vannak mások is, amelyekről hamarosan szó lesz.

Köszönjük a www.clubverna.ru (Oroszország) internetes kluboknak

és www: hyundai.com.ua (Ukrajna)

segítségért az anyag elkészítésében.

Hyundai Accent III, 2006

Remek autó. A Hyundai Accent III generációt szeretem, a feleségem és a gyermekem. Úton kiválóan viselkedik, megbízható, ár-érték aránya általában szuper. A képe so-so, de azt mondják, hogy ez a kép semmi. Motor - 112 LE de ha hisz az érzéseknek, a gyártó egy kicsit eltúlzott, és ha bekapcsolja a légkondicionálót, akkor a „lovak” száma meredeken csökken. És amikor a légkondicionáló működik, a fogyasztás növekszik, és elkezd "enni", mint egy spermacet. Most 7 ezer km a futásteljesítmény. A Hyundai Accent III ülései nem túl jók, még a „kilenc” is jobb. Ez pedig valamiféle „zsámoly”. Sokat és gyakran utazom, ezért számomra nagyon fontos a kényelmes ülések kérdése. Várjuk a telet és a fagyokat, a Hyundai Accent III -30-tól indul, akkor elnézhetjük az apróbb hiányosságokat, mint ezek a „zsámolyszerű” ülések vagy a járdaszegélybe tapadt lökhárító. Jó utat mindenkinek, aki Hyundait vezet!

Előnyök : kiváló értékárak és minőség.

Vjacseszlav, Kijev

Hyundai Accent III, 2007

Az általános érzelmek pozitívnak tűnnek. Igaz, az üzemeltetési tapasztalat még kicsi, mindössze 5 hónap. A harmadik generációs Hyundai Accent sebességváltója olyan-olyan, mintha a VAZ Nine-ünkből eltávolították volna a váltót. Például a harmadik sebességfokozat kialudhat. Elmentem a kereskedőhöz, megnézték, és azt mondták, hogy minden rendben. De az érzéseimből ítélve valami még mindig nincs rendben vele. A klíma úgy működik, hogy nem lehet tudni. Meleg van, hideg van. Nem tart sokáig, amíg megbetegszik. Bár télen a belső tér jól és gyorsan felmelegszik. Nem is olyan régen volt olyan eset, hogy nem tudtam kinyitni a motorháztetőt, elmentem egy szervizbe, és kiderült, hogy eltört a kábel. Zajszigetelés Hyundai szalon Az Accent III nem túl jó. Fejegység pár hónap után eltört. Tehát minél többet vezetek, annál rosszabbak a benyomásaim az autóról. Bár a futómű és a motor megbízhatósága szempontjából minden jó, ami a legfontosabb.

Hibák : doboz, hangszigetelés.

Irina, Brjanszk

Hyundai Accent III, 2009

Általában a Hyundai Accent III csak kellemes érzelmeket vált ki. Motorteljesítmény - 112 „ló”. Kicsinek tűnik, de az autó játékos. A hiányosságok közül 2 pontot tudok kiemelni. Az első az, hogy a motor zúgása túlságosan hallható az utastérben. Igaz, szinte semmi zaj az utcáról. A második az alacsony hasmagasság. Egyáltalán nem a mi útjainkra, amint elhagyja az autópályát, azonnal dörzsölni kezdi az alját. Ami az előnyöket illeti, nyugodt futást, teljesítményt, jó hangszigetelést tudok megnevezni. Sokat kell javítani. Főleg rendes zene. Külsőleg a Hyundai Accent III tetszik, a dizájnja elsőrangú. És felteszek még egy „Mouzont”. Szeretném megjegyezni, hogy az autó jól össze van szerelve, bár észrevehető nagy rés van a motorháztető közelében. De ez nem olyan súlyos hátrány. Gázt raktam az autóba. A felszerelés jó, olasz. Az erő nem csökkent, mind a 112 „ló” dolgozik. És sokkal olcsóbb lett az autó tankolása.

Előnyök : Egy lendületes, sima autó nagyszerű dizájnnal.

Hibák : alacsony hasmagasság.

Andrey, Moszkva

Üdvözlöm az autó minden tulajdonosát. Ebben a topikban ez az első véleményem, szóval akár tetszik, akár nem, minden úgy van, ahogy van.

Még 2001-ben lettem a tulaj, feleségem vett egy (akcent 1,5 mech, GT kupé) SOHC 16 cl-es motort, ABS nélkül, + légterelő - tiszta koreai, de európai piacra (a városban csak 2 volt) ), vásároltunk itt hivatalos kereskedő van egy újunk Almatiban (Kazahsztán) (14 200 zöld). A motor bejáratását magam csináltam, nem bíztam senkiben(!), hogy helyesen csinálja, kíméletes üzemmódban (olajcsere 5w40 Castrol, szintetikus + olaj\levegőszűrők) 900 km-nél, 4500 km-nél csináltam. (nekem ez ilyen egyszerű) és 10 000 km-re. - ezt a bejáratást lassú indítás kísérte, a motor fordulatszáma nem haladta meg a 2900-at, éles fékezés nélkül a maximális fordulatszám 70 volt - első olajcsere előtt, majd 95-ig minden unalmas és ahogy kell, de 10.000 km után. futásteljesítmény - elmentem, hagytam a feleségem vezetni, és időnként lovagoltam, a feleségemnek vérzett a szíve, amikor vezettem, úgyhogy barátokkal lovagoltam (azonnal mondom, voltak következő autók: 9-től 15-ig a klasszikusokon, Korolától Kamrjukáig, Rafiktól Kruzig + most Imprezka WRX 2000, Outback 2000, négyszemű 2000 (SUBARIKS ÉS HONDS - külön dal a lélektől - hehe autóbálványaim ) nem szerényen , de tény (imádom a vezetést és nagyon szeretem az autókat). És annyi autó van, mert... Nagy családunk van, és ennek megfelelően sok az autó - különböző, néhány dolgot cserélünk, másokat cselédnek hagyunk, és én csinálom a javításokat, szóval objektíven ítélek meg, AZ AUTÓ OSZTÁLYA SZERINT (!) Ok, beszéljünk az akcentus: Főleg meggondolatlan városvezetésre használtam (elég dinamikus, kicsi, manőverezhető, gazdaságos, nem drága szervízelni) ahogy mondani szokták, gáz a padlóig, fordulat minimum 4000 (imádom, mint egy feleség - Úgy vezetek, mint egy anyós) ezért megfelelő a kiszolgáló személyzete (költséget nem spóroltak), és azért garanciális az autó - mindent a hivatalos szervízben kellett intézni, az árak szerencsére nem magasak, de OLYAN GYAKRAN!!! Amúgy megjegyzem az alkatrészekkel van gond hozzá, nincs mit szétszedni, és nincs is szükség jobbra, az alkatrészek nem bírják sokáig, az újak jobbak, szinte semmi alternatíva tőlük. Japán vagy más minőség.

Kb 30-35 ezernél 3 lengéscsillapító szivárgott ki, halált meg sem várva kicseréltem eredetire, kormánycsúcsok, olaj a dobozban CASTROL szintetikussal, üzemanyagszűrő, mosó befecskendezők, gyertyák, kerékbeállítás (70.000 km-nél ugyanez, megelőzésre hűtőfolyadék) Aztán minden apróság - a futómű (őszintén szólva - gyenge, pár “lyukunk” nem nagy és ennyi - kormány) beállítás / kerékbeállítás , a stabilizátor elöl és hátul egy "vékony pálca", a feleségem véletlenül nekiütközött a járdaszegélynek parkoló közben kb "5" km-es sebességgel (nem magas, nem is fogott semmit) és rajtad első stabilizátor 2,5 centivel jobbra hagyta a perselyeket, kormány váltás, perselycsere (mert csúszott benne a stabilizátor), beállítás/dőlés, zaj, apróságok, új autón nem kellemes!!! Hátsó rugó tök puha, még új autón is hátul ül páran 75 kg-osok. és a test („hátsó”) felháborítóan megereszkedik kemény rugók nincsenek rajta "suplex" rugók valahol - de még nem zavartattam, nem kellett dinamika és az irányítás nagyban függ az utassal járó terheléstől, ok, több, minden feszes lesz, főleg észrevehető, ha hátul ülnek páran a csomagtartókban, valahol elmegy a dinamika, romlik a kezelhetőség (nem egy krumpliszsákra és 100 kg alatti utasokra gondolok - 3 fő és tény, hogy a a dinamika nem ugyanaz, hát 1,5 akárhogy is, nem mondom, hogy szörnyű, de ... az ergonómiáról hallgatok (174-es magasság) - elvileg ok erre az osztályra, megteszi, de az ülés egy rémálom, kb 150 km folyamatos vezetés után a hát és a hát alsó része fáj és kegyelemért "könyörög" (nem csak nekem), pedig mindent jól beállítottál - "Gakorlatokat csinálok vezetés közben". Alacsony, nem, nem, bekötsz valamit, felteszed a motorvédelmet tíz „könnyűfémből”, néhány grammot le kellett vágnom, de megérte, a védelem könnyű, strapabíró és az egészet fedi motor.tényleg leszedni muszáj karbantartáskor (nem akarok további lyukat csinálni) Télen (valahol – 19-től) fa alváz (első 2-5 km) - lehetőleg miután a motor felmelegszik, és ez legalább min. 10-15 simán indul és hagyja felmelegedni (nem fog lyukat, stb.) a lengéscsillapítók hideg időben azonnal meghalnak az ütközésektől (-20, -30 sebességnél), tesztelték, és nem csak ők. Emellett hideg időben, -22-től kezdődően, valahol széllel, a fűtés nem segít, alig fúj, alig meleg, nagyon nehéz felmelegedni az autóban, átlagosan legalább 10 percet vesz igénybe. Szükséges, hogy a motor teljes felmelegedése után normális hő alakuljon ki az utastérben, de ha igen, akkor felforrósodhat és kiégetheti az oxigént, de ez valahol csak -25-ig van, akkor még hűvös levegő, és így rendben van (nem zártam be a radiátort, lehet, de nem akartam). És előtte a tűzhely sült uuuuhhhhh - fürdőház (ha a kabinszűrő tiszta, sok múlik rajta (a levegő áramlási sebessége a kabinba), ha eltömődött - még maximális sebesség beállítások - nem fog fújni, gyakrabban cserélni vagy "mosni", főleg nyáron a dolog nagyon kívánt szalon Nem lesz annyira poros, és télen az ablakok sem izzadnak annyira. Ami még negatív: a fésűn erős a hosszanti kilengés, rosszul működnek a lengéscsillapítók és a rugók, egy pillanat alatt le lehet repülni a röppályáról, ne vezess „dudorokon”!!! Aktív vezetés közben gyakran átmegy az alvázon. rossz utak(nem kell sok), hallgatok a kényelemről és elvileg ennyi.