A Hyundai Sonata egy elsőkerék-hajtású, közepes méretű, 4 ajtós, 5 üléses „D” kategóriás szedánautó, amelyet a Hyundai Motor Company gyárt. A Hyundai Sonata a dél-koreai autógyártó cég egyik leghosszabb ideig tartó és üzletileg legsikeresebb projektje.

Az első generációs Hyundai Sonata (házon belüli Y/LXI index) 1985 novemberében mutatkozott be. 1985 és 1987 között gyűlt össze. Kezdetben csak Dél-Korea belföldi piacán adták el. Később Kanadában (Stellar II jelvénnyel) és Új-Zélandon (jobbkormányos modell, 1,6- literes motor a Mitsubishi gyártottaés kézi sebességváltó). Dél-Koreában és Kanadában a Hyundai Sonata háromféle benzinmotorral volt felszerelve (1,6 literes, 1,8 literes, 2,0 literes 14 literes). Európa és az USA számos országában betiltották az első generációs Hyundai Sonata értékesítését, mint olyan járművet, amely nem felelt meg a környezetvédelmi előírásoknak.

A Hyundai Excel (Hyundai Pony) projekt pénzügyi sikere után a Hyundai Sonata második generációja (házon belüli Y2 index) a dél-koreai autógyártó globális stratégiájának részévé vált, hogy terjeszkedjen az észak-amerikai piacra. A híres olasz autótervezőt, Giorgetto Giugiaro-t az Italdesign Giugiaro S.p.A (ItalDesign) mérnöki cégtől bérelték fel, hogy az új Hyundai Motor szedán külsején dolgozzon. Műszaki adatok a Hyundai és a Mitsubishi mérnökeinek csoportja fejlesztette ki. A koreai szedánt a Mitsubishi Galant Σ (ötödik generációs) platformra helyezték és felszerelték Japán motor Mitsubishi Sirius 14 (4G6/4D6) 2,4 literes térfogattal és 110 LE teljesítménnyel. Az erőforrások sorában megtalálhatók az első generációs Hyundai Sonata 1,8 és 2,0 literes újratervezett motorjai befecskendező rendszerüzemanyag-befecskendezés (MPI).

A Hyundai Sonata II-t 1987 szeptemberében mutatták be a kanadai márkakereskedések között. Majdnem egy évvel később, 1988 júniusában a Hyundai Sonata elérhetővé vált a hazai dél-koreai piacon. Ugyanabban a évi szonáta 1989-es modellként került forgalomba az Egyesült Államok és Ausztrália piacán. Amerikában a szedánt nagyként helyezték el családi autó- a Hyundai Stellar utódja. Különösen az amerikai piac számára a modellt erős, modernizált 3,0 literes Mitsubishi 6G72 V6 motorral szerelték fel.

A harmadik generációs Hyundai Sonata (házon belüli Y3 index) 1993-ban debütált. A modell alapmotorja egy 2,0 literes, 103 lóerős (77 kW, 105 LE) benzinmotor és a második generációból átvett 3,0 literes japán Sirius 14 volt, amelyek sikeresen megvették a lábukat az amerikai piacon.

1994-ben jelent meg a Hyundai Sonata kereskedő központok Nagy-Britannia. Az autót 6 hengeres motorral szerelték fel. Alapfelszereltség volt benne ABS, klíma, riasztó, a karosszéria fő színére festett könnyűfém keréktárcsák, lökhárítók és vezetőoldali légzsák. A középkategóriás konfigurációkat CD Multichanger-rel, klíma- és tempomatrendszerrel, elektromos vezetőüléssel, első elektromos ablakemelőkkel és elektromos tükrökkel szerelték fel. Mint kiegészítő felszerelés elektromos napfénytető, ködlámpák, fűtött tükrök, bőrborítás, deréktámasz a vezetőüléshez, utasoldali légzsák, hátsó elektromos ablakemelők, navigátor, oldallégzsákok, kipörgésgátló és távoli zár zárak

1996-ban a harmadik generációs Hyundai Sonata (Y3) arculatváltást kapott. Változások történtek az első és a hátsó lökhárítókon, valamint a hűtőrácson. A négyhengeres motor teljesítményét 123 LE-re növelték. (92 kW, 125 LE).

1998-ban kezdődött soros összeszerelés negyedik generációs Hyundai Sonata (házon belüli EF) 1999-es modellsorozat. A modell megosztott egy platformot egy autóval, és lett alapvető alapja a dél-koreai konszern új modelljéhez - crossover. Három motorváltozattal volt felszerelve - 2,0 literes (136 LE) és 2,4 literes (138 LE) Hyundai Sirius motorral, valamint egy új, 2,5 literes (168 LE) G6BW családmotorral, a Hyundai DeltaV6-tal.

A Hyundai Sonata EF változata 1998-ban jelent meg, hagyományosan a Hyundai Sonata „negyedik” generációjának nevezhető. A TagAZ-nál összeszerelt, ismerős Hyundai Sonata a 2001-ben frissített 4. generációs Hyundai Sonata EF. Azok. Mert orosz piac A Sonata IV-et 2004 áprilisa óta a TagAZ-ban (Taganrog Automobile Plant) gyártják.

A 4. generációs Hyundai Sonata megjelenése ambivalens benyomást keltett az autórajongókban. Egyrészt ez az első ilyen arisztokratikus megjelenésű Hyundai képviselő, másrészt helyenként feltűnőek az ismert világgyártók kölcsönzései. Nincs értelme megpróbálni kitalálni, honnan jött, és felpörgetni a történelmet, több mint tíz év telt el a Sonata EF premierje óta – újabb kísérlet a Hyundai „D” méretosztályú üzleti osztályú autójának létrehozására.

Az autó elejét kettős fényszóró díszíti, közöttük házszerű hamis hűtőrács található. Elülső aerodinamikus lökhárító ködlámpák „kötegeivel”, további légcsatornákkal és oldalsó légterelőkkel. A ferde motorháztetőn a világítástechnikus szeme felől lekerekített hullámok érkeznek. Az újradíszített Hyundai Sonata 4 „arca” szigorúan néz ki, a szilárdság színlelésével. A karosszéria oldalai nyugodt, klasszikus stílusban vannak kialakítva, egy kifejező borda árad át az egész Hyundai Sonata EF-en. Az ajtólapokon védőlécek találhatók (praktikus megoldás a nagyvárosok számára). A Hyundai Sonata 4 hosszú motorháztetővel, lapos tetővel és egyszerű, kiemelés nélküli hátulsó profilja nem vonzza a tekintetet.

Hátsó vég Koreai szedán A Hyundai Sonata IV egyszerű és triviális. Csomagtérfedél, hátsó lökhárító enyhe aerodinamikai funkciókkal, oldalsó lámpák. BAN BEN sötét idő napokon a hátsó világítás fényei átalakítják a Hyundai Sonata 4 hátulját, nappal alszik, sötétben mintha felébrednének. Úgy néz ki, mint a kettős fúvóka sugárhajtású repülő, hívogatóan világít az éjszakában, és szó szerint magára vonja a figyelmet.
A TagAZ Hyundai Sonata 4 teljes méretei: hosszúság - 4747 mm, szélesség - 1820 mm, magasság - 1422 mm, tengelytáv - 2700 mm, hasmagasság - 167 mm. Fényezés nem ellenálló (forgácsok és kopások jelennek meg), de a karosszéria ellenáll a korróziónak.

A Hyundai Sonata 4 belseje tipikus koreai autó eleje a XXI században a kényelmi funkciók gazdag tartalma párosul rossz ízléssel a befejező anyagok kiválasztásában. A négyküllős kormánykerék magassága állítható (opcionális bőrborítás), a műszerek egyszerűek és tömörek (könnyen olvasható). Az elülső műszerfal kissé ódivatúnak tűnik, és bántja a szemet a műanyag fa hatású betétekkel (tapinthatóan kellemetlen, fényes, könnyen karcos). Az álfa a központi alagúton és az ajtókártyákon is megtalálható. Az első sor ülései nagyok, puhák és teljesen laposak (nincs oldaltámasz). Elöl bőven van hely minden irányban, az ülések elfogadható állítási tartományban vannak, van függőleges állítás és deréktámasz. A hátsó utasok jól érzik magukat, a második sor helye a következő „E” méretosztályhoz hasonló. Kényelmes ülni a frissített 4. generációs Hyundai Sonatában, három utas nem zavarja egymást, a térdtől az első ülések háttámláig jelentős távolság van. A hátsó üléstámla lehajtva bővíthető a kis (430 literes) csomagtartóval.
Összegzés: a TagAZ Hyundai Sonata IV belseje nagy, kényelmes, világos és kiváló minőségben van összeszerelve. A tulajdonosok elmondása szerint a 150 ezret meghaladó futásteljesítményű Sonata EF belső anyagai a fa megjelenésű területek kivételével enyhe kopást mutatnak (ami a használt bőrről nem mondható el), és nincsenek jellegzetes „tücsök” ”. Csak a Taganrog Hyundai Sonata EF 2.0 DOHC kezdeti verziója van felszerelve klímaberendezéssel;

A Hyundai Sonata 4 kezdeti felszerelése elektromos oldalsó ablakokat, rádiót CD-vel és 6 hangszóróval, elektromos antennát, indításgátlót, elektromos fűtött tükröket, 205/65 HR15 gumikat tartalmaz. acél kerekek, szövet belső kárpitozás, első ülésemelő, központi zár, gyári színezett ablakok.
Összességében azért Orosz vásárlók a Hyundai Sonata 4 hét fix konfigurációja van. A legtelítettebb klímaberendezéssel, első és oldallégzsákokkal, bőr belsővel, elektromos vezetőüléssel, fűthető első üléssorral, 205/60 R16-os gumikkal büszkélkedhet könnyűfém keréktárcsák, xenon fényszóró mosóval, ködfényszóró. Ezek az opciók kiegészítik az alapburkolatot, és a Sonata EF-t nagyon vonzó értékajánlattá teszik.

Ha már a 4. generációs Hyundai Sonata TagAZ műszaki jellemzőiről beszélünk, itt egy négyhengeres benzines 2,0 DOHC (137 LE) és egy V-alakú „hatos” 2,7 DOHC (172 LE) benzinnel működik. A kétliteres motor nem szereti a helyettesítő üzemanyagot, és megköveteli a vezérműszíj időben történő cseréjét (50 000 km). A gyenge pontok a lambdaszonda és a főtengely helyzetérzékelő. A V6 a vélemények szerint más magas megbízhatóság, a láncot 150 000 km-nél kell cserélni. A motor hűtőrendszerét kétévente javasolt átöblíteni.
A motorok 5 kézi sebességváltóval vagy 4 automata sebességváltóval vannak kombinálva (sport üzemmódban). A kézi váltó problémamentes, a kuplung élettartama kb 200 000 km. Az automata megbízható időszerű olajcserékkel (40-60 ezer km-enként), az egyetlen gyenge pont a forgásérzékelő lehet.
Elülső Hyundai felfüggesztés A Sonata IV dupla lengőkarral és többlengőkaros hátsóval rendelkezik. Az alvázat irigylésre méltó szilárdság jellemzi mostoha körülmények Orosz kizsákmányolás, 100 000-ig csak az első és hátsó stabilizátorok rugói és perselyei, valamint a kötőrúd végei szorulnak cserére. Lengéscsillapítók (Sachs), gömbcsuklók, csendes blokkok, kerékcsapágyak, kormányrudak százezer futás után kezdenek „halni”. Tárcsafékek ABC-vel elöl és hátsó tengely, a tárcsák több mint 120.000 km-t, a betétek 25-30 ezer km-t bírnak.
Az összes orosz Hyundai Sonata 4 hidraulikus nyomásfokozóval készül (élettartam kb. 300 000 km), a szervokormány-szivattyú feleannyi ideig bírja.

A 4. generációs Hyundai Sonata EF tesztvezetése azt mutatja, hogy ezt az autót rendkívül sima futás és kényelmes felfüggesztés jellemzi, köszönhetően az alvázban található összetett többlengőkaros elemeknek, az autó jól megbirkózik a kanyarokkal és a kanyarokkal éles fordulatokat. Stabilitást mutat sebességnél és jól tartja az egyenes vonalat. A kormányzás érzékeny és kiszámítható. A kátyúkat, kátyúkat a felfüggesztés kiegyenlíti, a belső tér gyenge hangszigetelése pedig kiábrándító.

A TagAZ-nál összeszerelt Hyundai Sonata IV ára 557 700 rubeltől kezdődik. Ennyi pénzért egy 2,0 literes autót kap a vevő. DOHC (137 LE) és 5 kézi sebességváltó. Gyorsulás százra 9,6 másodperc alatt maximális sebesség 200 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban 9,2-9,5 liter.
Egy tisztességesen felszerelt Hyundai Sonata 4 2.7 DOHC (172 LE) ára 4 automata sebességváltóval és bőr belsővel 744 700 rubel. 9,7 másodperces dinamika 100-ig, maximális sebesség 210 km/h. Az üzemanyag-fogyasztás vegyes üzemmódban körülbelül 11 liter, városban pedig könnyen eléri a 15-öt.

A Hyundai Sonata egy elsőkerék-hajtású, ötüléses D osztályú szedán.

A Sonata története 1988-ban kezdődött, amikor bemutatták ennek a modellnek az első generációját. Három évvel később az AW autót átalakították. Most az első generáció már reménytelenül elavult, kialakítása és műszaki jellemzői primitívnek és méltatlannak tűnnek.

Kezdetben az összes Hyundai Sonata meglehetősen „torkos” 4 hengeres befecskendező motorral jelent meg, 1,8, 2,0 és 2,35 literes lökettérfogattal (utóbbi az észak-amerikai piacra), 99-117 lóerős teljesítménnyel. Val vel. illetőleg.

1989 végén a Sonata I-t egy erőteljes, 3 literes, 146 lóerős Mitsubishi V6 72 motorral kezdték felszerelni, amely képes egy AW autót 200 km/órára felgyorsítani. A 100 km/h-ra gyorsulás 10,5 másodpercet vett igénybe.

A második 1993-ban jelent meg. Szonáta generáció. Az autó sokkal szebb és rendezettebb volt, mint elődje. A kényelmes ülések puhábbak lettek, érezhetően javult a kilátás a vezetőülésből, és a felfüggesztés is beállt.

A Hyundai szakemberei siettek az elkövetett hibák kijavításával, az idei AW autók pedig lenyűgöző alapcsomaggal büszkélkedhetnek: szervokormány, vezetőlégzsák, ABS, tempomat, klímaberendezéssel, elektromos ablakemelők és hátsó- visszapillantó tükrök, a csomagtartó fedeleinek távirányítója és az üzemanyagtartály. Az első generációs Sonata-n nyoma sem volt ilyesminek.

Az elülső műszerfal kialakítása sokkal szilárdabb és érdekesebb lett. A Hyundai Sonata hátrányai a gyártás első éveiben a rossz kilátás a vezetőülésből, a felfüggesztés túlzott merevsége lyukak és ütések áthaladásakor, valamint zajos munka motor.

A Sonata II megjelenéséig a koreai cég mérnökei keményen dolgoztak az erőegységek jellemzőinek javításán. A motorok korszerűsítése elsősorban a csökkent üzemanyag-fogyasztásban és gördülékenyebb működésben mutatkozott meg. 1993 óta a 117 lóerős, 2,35 literes egység helyett egy 2 literes, 139 lóerős, soros „négy” Mitsubishi G4 63-at kezdtek beépíteni 2 tengelyes hengerfejjel.

1996-ban jelent meg a Sonata harmadik generációja. Megkülönböztető tulajdonság Ez a modell mindenekelőtt magas szintű kényelmet kínál kevés pénzért. Az autó lenyűgöző méretekkel és tágas belsővel rendelkezik. Jó a kezelhetősége, de az utazás simasága nem nevezhető ideálisnak - a Sonata észrevehetően rázkódik egyenetlen felületeken.

A Sonata III egy meglehetősen eredeti kialakítású, vonzó árú AW autó, kategóriájának teljesen megfelelő belső díszítéssel és felszereltséggel, így hamar vevőkre talált.

A következő generáció csak két évvel később, 1998-ban, a torinói AW Tosalonban mutatta be a közönségnek a negyedik generációs Sonata-t.

Az autó tágas, meglehetősen tágas belsővel rendelkezik, és tisztességes üléseket biztosít elöl és hátul is. A vezetőülés öt mechanikus beállítással rendelkezik. A négyküllős kormánykerék magassága széles tartományban állítható, alsó helyzetben pedig szinte függőleges.

A csomagtér meglehetősen tágas, de van egy kellemetlenség - a hátsó ülés háttámlája nem dönthető, ezért szükség esetén nem lehet növelni a csomagtartó méretét.

A Sonata kétliteres, 140 lóerős motorral van felszerelve. Az autó magabiztosan tartja az utat nagy sebességek. Jó simaságú. A felfüggesztések mind kis domborulatokon, mind aszfalthullámokon megbízhatóan elszigetelik a karosszériát az út terepétől.

2001-ben mutatták be a nagyközönségnek az ötödik generációs szonátát. Az idők nyilvánvaló összefüggése ellenére az AW autóban van egyfajta újdonság. A Hyundai szakemberei radikális változásokon estek át. A modern dizájn és a legújabb technológiák lehetővé tették egy versenyképes AW autó létrehozását, amelyet harmonikus és releváns megjelenés jellemez az akkori AW autópiac számára. Az autó nagy érdeklődést váltott ki és keresett volt a vásárlók körében.

Az új fényszórók és a lökhárító arisztokratikus megjelenést kölcsönzött. Az oldalsó lámpák finom körvonalú, sima vonalainak köszönhetően a Hyundai Sonata bármilyen szögből vonzónak tűnik. Az oldallécek eleganciát és védelmet kölcsönöznek. Az ikerfényszórók egymást metsző ovális alakúak. A hűtőrács körvonalait pedig krómozott díszítés hangsúlyozza. A belső tér másként kezdett kinézni, mivel észrevehetően megnőtt a méret, és új alkatrészeket és befejező anyagokat vásárolt. Igyekeztünk a lehető legkényelmesebbé és praktikusabbá tenni. A biztonsági szint jelentősen megnőtt a következők miatt: speciális gyűrődési zónák, amelyek az ütközés fő erejét veszik fel, acélgerendák az ajtókban, amelyek szükség esetén védik a vezetőt és az utasokat, ezen kívül kemény tető és padló. Az autó rendszerrel is fel van szerelve iránystabilitás– kiváló asszisztens a sofőrnek az út nehéz szakaszain való elhaladáshoz. Csúszáskor nélkülözhetetlen a TCS kipörgésgátló rendszer, amely az elektronikus motorvezérlő rendszerrel és az ABS blokkolásgátló fékrendszerrel működik együtt.

A műszerfalat és a középkonzolt újratervezték. A sebességmérő és a fordulatszámmérő nagy skálái most a műszerfal szélei mentén helyezkednek el, a hőmérséklet- és üzemanyag-érzékelők pedig középen csoportosulnak, alatta pedig a fedélzeti számítógép folyadékkristályos vonala látható. A középkonzolon helyet cserélt az időjárási egység és az audiorendszer.

A negyedikhez képest Hyundai generáció A Sonata V komolyan bővítette felszerelését. Az alap teljes erőcsomagot, 68 amperórás akkumulátort, Sachs lengéscsillapítókat, tárcsafékeket minden keréken, két légzsákot utasérzékelővel és a légzsák felfúvódási erejét számoló számítógépet tartalmaz.

A Sonata V szíve egy 131 lóerős 2,0 literes soros 4-es motor vagy egy 178 lóerős, 2,7 literes V6-os lehet. A tápegység alumíniumötvözetből készült, így meglehetősen könnyű, és ami fontos, gazdaságos.

Választható ötfokozatú kézi sebességváltó és négyfokozatú AW automata H-Matic, amely lehetővé teszi a kézi sebességváltást is, a tengelykapcsoló mechanizmusok részvétele nélkül.

Egy új energiatakarékos rendszert fejlesztettek ki, amely az akkumulátor kapacitásának megőrzése érdekében automatikusan kikapcsolja az elektromos fogyasztókat, amikor a motort leállítják. Üzemanyagpumpaés a szűrő egy egységbe van egyesítve, és a gáztartály belsejében található. Ezt a rendszert tartják a legbiztonságosabbnak, mivel megakadályozza az üzemanyag esetleges szivárgását és begyulladását baleset után.

Összegezve a fentieket, azt mondhatjuk, hogy a Sonata egy AW autó, amelyet stílusos megjelenés jellemzi, felszereltségben gazdagés egy erős motor. A hatodik generációs szonátát 2004-ben mutatták be Párizsban. Oroszországban a modell Hyundai NF néven debütált.

A hatodik generációs Hyundai Sonata AW autó 2010-ben debütált először a New York-i nemzetközi AW bemutatóteremben. Egyes országokban a modellt Hyundai i40 néven árulják.

Az új, 2010-es Hyundai Sonata merész, agresszív „folyó vonalú” dizájnnal rendelkezik, a csoport legújabb modelljeihez hasonló stílusban, amely a természetes formák és az utazás szabad szellemiségét tükrözi. Profilból nézve az autó hossza vizuálisan megnő a sima vonalak és a krómozott részek miatt. A 16, 17 vagy 18 hüvelykes átmérőjű kerekek kiegészítik az AW autó agresszív megjelenését.

A külső kifinomultsága visszaköszön a belső, a műszerfal és a középkonzol finom vonalaiban. A vezetőt és az utasokat körülölelő, puha íves felületek harmónia érzetet keltenek, és elegáns megjelenéssel párosulva zökkenőmentes, kifinomult arculatot teremtenek a Sonata AW autóról.

Kerekes Hyundai alap A Sonata 2795 mm, ami 65 mm-rel hosszabb, mint a tengelytáv korábbi modell. Az új AW autó 20 mm-rel hosszabb és 5 mm-rel szélesebb lett, ami jelentősen megnövelte a belső teret. Az AW autó teljes magassága 5 mm-rel csökkent, ami azonban nem befolyásolta belső tér.

Oroszországban a 2010-es Hyundai Sonata szedán kettővel kapható benzinmotorok 2,0 és 2,4 literes térfogatok 150 és 178 LE teljesítménnyel, amelyekhez 6 sebességes kézi sebességváltó vagy 6 sebességes AW automata Shiftronic sebességváltó párosul (opcióval manuális irányítás).

A Sonata előlapján a sebességmérő és a fordulatszámmérő között egy ECO vezetési mód jelző található. A kézi sebességváltóval szerelt változatnál az LCD-kijelzőn világít egy jelzőfény, amely az üzemanyag-fogyasztás szempontjából legoptimálisabb fokozatot jelzi a vezetőnek.

Az AW automata sebességváltóval felszerelt Hyundai Sonata LED-es háttérvilágítású ECO visszajelzővel van felszerelve, amely a vezető tevékenységétől függően pirosan, fehéren vagy zölden világít. Üzemanyag-takarékossággal ECO funkció eléri a 15-17%-ot az automata váltóval szerelt modelleknél és a 7-9%-ot a kézi váltóval szerelt AW járműveknél.

A 2010-es Hyundai Sonata generátorvezérlő rendszerrel (AMS) van felszerelve. Az AMS folyamatosan figyeli a jármű AW elektromos hálózatának terhelését és az akkumulátor töltöttségi állapotát. Alacsony terhelés és az akkumulátor teljesen feltöltött időszakában az AW tengelykapcsoló automatikusan leválasztja a generátort a motorról, csökkentve a terhelést és az üzemanyag-fogyasztást.

Alapvetően Hyundai felszereltség A Sonata hat légzsákot tartalmaz. A modell felszerelhető ESP stabilizáló rendszerrel, hegyi indítást segítő rendszerrel és vészfékezés(Fékasszisztens rendszer).

Hyundai Sonata. JÁTSSZUNK A HARMADIK "SONÁTÁT"
Szergej MISIN
A volán mögött 1997. 5. sz

Hadd emlékeztessem önöket, hogy a Hyundai Sonata III premierje Moszkvában, az AW nemzetközi autókiállításon volt. Ez az autó a legjobb új modellek közé tartozott, ezért megkapta a "Behind the Wheel" magazin Grand Prix-díját.

És ez igaz: a harmadik „Sonata” ragyogó, kifejező megjelenése vonzza a tekintetet, a „Sonata” végre megtalálta a saját arcát, nem úgy, mint bárki más. A Hyundai követte az olyan AW vezetők által taposott utat, mint a Mercedes, BMW, Alfa Romeo: a néző figyelmét a hűtőborításra irányította. Meg kell mondanom, remekül sikerült: a rács megnagyobbodott és lekerekített, észrevehetően előre mozdult. És a ferde szemek-fényszórók a test oldalára fordultak. Ezen kívül a fényszórók bonyolult formái, hűtőrács, testrészek- mindez magas technológiai képességeket bizonyít.

A hátsó kialakítása is kifejezőbb lett. A csomagtérfedél hajlatánál egy spoiler „megjelent”, ami a sziluett gyorsaságát hangsúlyozta. A rendszámtábla fülkéje figyelemre méltó design elemmé vált. A lámpákat nagy fénytömbökbe csoportosították, amelyek egy részét rögzítették hátsó szárnyak. Hátsó lökhárító, mint az elülső, megszabadult az apró elemektől, amelyek összenyomták, felpuffadt és kerekebb lett. Más szavakkal, szigorúbb és „érettebb” lett.

A motorháztető alatt minden elég szorosan „be van csomagolva”. Egy kétliteres, tizenhat szelepes motor (a mellékelt mintán), természetesen elosztott injekcióüzemanyag, hidraulikus támasztékokon nyugszik, így az ebből származó zaj és rezgés szinte nem érződik az utastérben. Felül „lóg” a generátor, a szervokormány-szivattyú és a klímakompresszor gépház- egyszerűen nem találsz másik helyet, amely jobban védett a szennyeződésektől. Minden hajtószíj mellékleteket jól láthatóak, úgy helyezkednek el, hogy kényelmes legyen meghúzni és cserélni. A motorolaj és a folyadékok felügyelete és hozzáadása szintén egyszerű.

A "Sonata" egy elsőkerék-hajtású AW autó. Erőátvitelének egyenlő hosszúságú tengelytengelyei vannak. Felcserélhetőségük orosz körülmények között - pozitív minőség. Az első kerékagyak háromsoros csapágyakkal rendelkeznek: nagy terhet bírnak el. Az első MacPherson típusú felfüggesztés és a hátsó független felfüggesztés gyakorlatilag változatlan maradt. A hátsó dobfékek pedig átadták a helyét a tárcsafékeknek.

Miután megvizsgáltam a kocsi külsejét, leülök a vezetőülésre. Az ülés gazdag beállítási lehetőséggel rendelkezik szervohajtásokkal, amelyeket mindössze két fogantyú vezérel (ezek alul vannak a bal kéz alatt). Előre mozgattam a hosszúkás fogantyút - a szék közelebb került a pedálokhoz, visszatoltam - visszakerült a szalonba. A szabályozási tartomány óriási, akárcsak a Sonata II. A szélső hátsó helyzetben én (184 cm-es magassággal) nem tudtam elérni a pedálokat, elöl pedig úgy tűnt, hogy egy 12 éves gyerek vezethette az autót. Felhúztam az egész fogantyút – és vele együtt az ülés is felemelkedett. Ugyanez a fogantyú használható a párna dőlésszögének beállítására az „orránál” vagy „farkánál” meghúzva. Külön kis fogantyú vezérli a háttámlát. Ezzel a vezérlővel pillanatok alatt beállíthatja az ülést. Ez viszont gyakoribb „igazítást” igényel a forgalmi viszonyokhoz: a városban - magasabban, hogy kényelmesebb legyen a be- és kiszállás, jobban lásson, autópályán pedig - kicsit lejjebb, de kényelmesebb. A kormány helyzetének beállítása egyfajta ajándéknak tűnik azoknak, akik szeretnek kényelmesebben elhelyezkedni. De a jobb oldali első ülés- csak két hagyományos beállítás (hosszirányú és háttámla dőlés), és ezek is manuálisak.

A bőr üléskárpit a drága AW autók nélkülözhetetlen tulajdonsága. A műszerfal azonban továbbra is sallangmentes: nincsenek „fa” betétek, egyszerű és szerény. A kormány nem tűnik túl masszívnak, bár légzsákkal van felszerelve, a küllőkbe pedig tempomat gombsorok vannak beépítve.

A panel központi részén, amely a konzolba kerül, minden változatlan. Itt van egy fűtésvezérlő egység, egy óra, egy vevő, de CD-váltóval - CD-lejátszóval (egyébként tíz hangszórót helyeztek el a kabinban). Alatta egy visszahúzható üvegtartó és egy „dohányzóblokk” (szivargyújtó és hamutartó). A konzol padlóján, a kézi sebességváltó kar közelében két kis gomb található az elektromos ülésfűtéshez.

A vezetőoldali ajtó kartámaszán található az elektromos ablakemelők, a külső tükrök és az ajtózárak vezérlőpultja. Hiányoznak innen apróságok, amik nélkül az autó kicsit „fogy” Nincs "AW paradicsom" a vezetőoldali ajtó ablakának teljes felemelése és leengedése. Kényelmetlen az ablakok felemelése - ehhez be kell akasztani és fel kell emelni a kulcsok elülső részét.

A fűtésszabályzók eltérő kialakításúak. A levegőelosztás és a recirkulációs mód gombokkal vezérelhető, a hőmérsékletet a csúszka mozgatásával, a ventilátor motorját pedig egy forgó fogantyú kapcsolja be. Ez jó - lehetetlen összetéveszteni az egyiket a másikkal. Van még egy kiemelés: amikor csak a szélvédőt szállítják levegővel, az AW villanymotor fordulatszáma automatikusan megnő, még akkor is, ha a maximális, negyedik sebességet bekapcsolja. A hátsó utasok lábánál meleg levegő szivárog az első ülések alatt, speciális légcsatornák soha nem jelentek meg. Szerintem a nagyon fagyos napokon ez aligha fog tetszeni a hátul ülőknek. De a hátralévő időben csak örömet fognak tapasztalni.

A hátsó ülés gyönyörű. A jól profilozott, markáns deréktámasszal rendelkező háttámla „fotel” lejtésű. Az oldalsó támasztékok és a szélesen dönthető kartámasz kényelmesen tölti az időt egy utazás során – néhány perctől tíz óráig. Ezt a nagy lábtér is megkönnyíti, mint egy limuzinban! Igaz, utóbbival ellentétben a Sonata-ban továbbra is 1/3-ban és 2/3-ban dönthető hátra az ülés, a belső tér pedig a csomagtartóhoz kapcsolódik majd.

Huzata kívülről kulccsal, belülről pedig a vezetőoldali ajtókárpiton a kartámasz alatt található kar meghúzásával nyitható. Belül csomagtér kisebbnek tűnik, mint kívül. Gondolom a hibás a teljes méretű, széles 195/70 R14-es pótkerék, ami nem engedi leengedni a csomagtartó padlóját.

Itt az ideje, hogy kipróbálja az AW autót az utakon. A kulcs a „start”, de a motor meg sem rándult. Megnyomtam a kuplungot és a motor azonnal simán, halkan dübörgött. Én csak ezt láttam rajta Amerikai autók, ahol ez kötelező indítási feltétel, ha a sebességfokozat be van kapcsolva.

A tapasztalat azt mutatja, hogy az első benyomás a legpontosabb. Ilyenkor hallgat az autóra, és alaposabban megnézi, felismeri a tervezők hibáit, hiányosságait, pozitív oldalai. Aztán elfelejted őket, mert gyorsan megszoksz mindent.

Mik az első szavak, amelyek eszébe jutnak? Puha és sima. Már a harmadik percben pontosan tudtam használni, anélkül, hogy elvontam volna a figyelmemet az útról, minden műszert és mechanizmust – a sebességváltó kartól a napellenzőig. Ehhez nagyban hozzájárult az elasztikus motor. Engedte, hogy az autó 40 km/h-ról a negyedik sebességfokozatban vezessen. A kormánykerék, bár szervo-rásegítéssel, érzékenyen követte az autót még a ponton is csúszós út kritikus helyzetekben. A kormányszerkezetet a tervezők megfelelően konfigurálták. Segít, ha szükséges, például parkoláskor, és nem zavarja az AW autó kihúzását a csúszásból, ahogy ez néha megtörténik a hasonló mechanizmusú autókon. A fékek nagyon hatékonyak. Az ABS lehetővé teszi, hogy az autót egy adott pályán belül jégen tartsa, amikor fékezéskor „pedál a padlóra”. Meg voltam elégedve a rendkívül tiszta sebességváltással is, nem kell a kart mozgatni a sebességfokozatot keresve: kattintás - második, kattintás - harmadik. És nincs zaj vagy rezgés. Az utazás simasága is magas, de néhány szabálytalanság még mindig észrevehető.
A harmadik "Sonata" egy nagyon kényelmes, nyugodt és kényelmes AW autó, amely nem utasítja el az aktív dinamikus vezetést. A motor hangtalanul, de élesen felgyorsítja az autót. És csak akkor hallható a motor az autó belsejében, ha a fordulatszámmérő tűje meghaladja az ötezer fordulatot. A Sonata magabiztosan kezeli az utat, tipikus elsőkerék-meghajtású karaktert demonstrálva. A gáz felengedésekor óvatosan fordulatba fordul anélkül, hogy a farkát túl messzire dobná. A kormánykerék is kellően informatív - az erő fokozatosan növekszik, amikor a kormányt még kis szögben is elfordítja.
A harmadik generációs Sonata érezhetően eltér az előzőtől. Nos, a karaktere rugalmasabb lett, és a kényelmi szintje jelentősen megnőtt. Az autó azonban nem lett közömbösen nyugodt: követő sportos stílus nem kevesebb örömet fog kapni (ahogyan meg vagyok győződve), mint egy másik - csendes utazással.

A "Hyundai Sonata III" egy középkategóriás modell, a cég egyik legrangosabb modellje. Három motorral szerelve elektronikus befecskendezésüzemanyag: két 4 hengeres 2 literes motor (8 és 16 szelepes) és egy 6 hengeres 3 literes motor (utóbbi AW automata 4 sebességes sebességváltóval és hagyományos 5 sebességes váltóval).
A Sonata ára Oroszországban 26,5 és 35 ezer dollár között mozog.

Összegzés. A harmadik generációs "Sonata" egy magasabb szint ennek a modellnek a fejlesztésében. A legfontosabb dolog az autóban a jelentősen megváltozott megjelenés, ami kétségtelenül kellemesen feltűnt a tömegben - fülbemászó és fényes. Számos technikai újítást is tartalmaz. Ennek ellenére a Sonata egy szerény autó az AW osztályában (de egyáltalán nem nélkülözi az agilitást és az agresszivitást).

Hyundai Sonata. ZENE a maga nemében
Szergej Voskresensky
A volán mögött 2001. 11. sz

Az első Hyundai Sonata 1988-ban jelent meg. Egy évvel később egy V alakú háromliteres „hatos” jelent meg a motorháztető alatt. A szonáták második generációját 1993-ban mutatták be a nagyközönségnek. Az autó következő mélyreható modernizálására 1996-ban került sor (Sonata III), és egy teljesen új, negyedik generációs AW autót 1998-ban gyártottak. Ugyanakkor megjelent egy új, 2,5 literes „hat”. 2001-ben születik meg az ötödik Sonata, amely a negyedik generációs modell jelentős átalakítását jelenti egy új 2,7 literes motorral és egy modernizált 2,0 literes, 4 hengeres motorral.

Mint tudják, a zenében nagyon fontos, hogy ne veszítsünk időt. Ezért, hogy ne tévedjünk össze a Hyundai „zongoramunkáiban”, úgy döntöttünk, hogy két AW autót veszünk tesztelésre: a legújabb „Sonata-V”-t és elődjét, a IV-es verziót. A rendkívül kifejező megjelenés mellett az új termék egy V-alakú, 2,7 literes térfogatú és 127 kW-os hatost kapott négyfokozatú szekvenciális AW automata sebességváltóval párosítva – amelyet a Namyang Research Center fejlesztett ki. A IV-es indexű „öreg hölgy” egyszerűbbnek tűnik, és nem olyan erősen feltöltött: egy kétliteres „négyes”, 96 kW teljesítményű és egy hagyományos ötfokozatú „mechanika”. Az ismerkedés célja azonban nem annyira a dinamikus tulajdonságok szembeállítása, hanem olyan változtatások keresése, amelyek megkülönböztetik az autó új verzióját a régitől.

MODERN MÚZA
Ha belegondolunk, nem is olyan rossz ötlet az AW autók szinte évente történő frissítése. Legalábbis játékosainkat nézve nagyon élesen érzi, hogy az előző, negyedik már elavult. Az ötödik megváltoztatta a karosszéria bélyegeit, a lökhárítókat, a hamis hűtőrácsot, a fényszórók és a hátsó lámpák kifejezőbbek lettek, és érezhető a krómozás növekedése. Az új AW autó, mint egy szivacs, magába szívta az összes újítást és felfedezést modern design, egyre kifejezőbb és valahogy kedvesebb. Talán még tiszteletreméltóbb. Az autó nem csak a mérete nőtt – úgy tűnt, hogy ez a néhány év alatt megérett. Adjuk meg a magáét – a stylistoknak sikerült megőrizniük a hagyományos Hyundai megjelenés vonásait, és az AW autó felismerhető maradt.

A belső tér változásai sokkal kevésbé forradalmiak. Az ajtónyílások méretei megegyeznek, a kárpitozásban túlsúlyba kerülő GLS változatnál ugyanaz a bőr, a középkonzolon hasonló fahatású betétek. Az új Sonata mégis kényelmesebb és hangulatosabb. Miért? Természetesen a különböző műszercsoportok és a középkonzol az újdonság érzetét keltik. A „régi” eszközök, ahogy most látszik, olcsónak tűnnek - a mérlegek kis digitalizálása, a légkondicionáló kijelzőjének leírhatatlan ablaka. Az „ötödiken” mindez sokkal kifejezőbb, és ismét a kor szellemében. És ez azonban nem csak az eszközökről szól. A komfortérzetet az a néhány milliméter is megteremti, amellyel a belső méreteket megnövelték. Úgy tűnik, ugyanazok az ülések, ugyanazok a mechanikus beállítások, de másképp ülsz az új autóban - először is, tágasabb. Pedig a „Sonata-V” szintén nem ideális. A tető a fejed felett lóg elöl és hátul is. Kicsit tágasabb is lett, még egy harmadik utasnak is volt fejtámla. Ez azonban inkább előrelépésnek, a jövő „Sonata-VI” ígéretének tűnik – végül is csak ketten érzik jól magukat a hátsó ülésen.

MOZGÁS ENERGIA
A mérőberendezés leakasztása előtt nézzünk be az AW járművek alá. Ha elvetjük az elrendezési eltéréseket, a különböző motorok és váltók használatát, minden más a Sonatáknál – legalábbis felületes szemlélve. Az alváz kialakítása gyakorlatilag változatlan maradt.

És itt új motor dicséretet érdemel. Képességei a legmodernebb „AW paradicsommal” párosítva váratlannak bizonyultak. Erőteljes, határozott gyorsítás, egyáltalán nem az AW-autó „AW automatikus” érzékenysége a gázpedálra – és ugyanakkor a váltás elképesztő lágysága. Mintha egy erős gumiszalag húzná előre a Sonata-t, amint erősen megnyomja a gázpedált. De egy AW autó különösen kényelmes, ha simán mozog: erős motor lehetővé teszi, hogy a doboz nagyon világosan és időben válasszon és tartson a kívánt fokozatot fárasztó utasok nélkül gyakori (és gyakran szükségtelen) váltással. Nos, a kolerikus emberek vagy éppen ellenkezőleg, a flegma emberek számára van egy szekvenciális (vagyis kézi) sebességváltó-vezérlési mód. Így amikor gyorsan vezetni Könnyedén állítsa le az autót kanyar előtt, alacsonyabb sebességfokozattal, vagy fordítva, lazán 70-80 km/h-ra gyorsul, kapcsolja be erőteljesen a negyediket, és csak a gázpedál használatával hajtson el. Szerencsére az utóbbi esetben a doboz „agya” szinte semmilyen befolyást nem gyakorol a mozgási folyamatra.

A következő dolog, amit óhatatlanul észre fog venni, az a kiváló akusztikus kényelem. Nincsenek kellemetlen zajok vagy rezgések. Valahol ott, messze a motorháztető alatt elégedetten dorombol a motor, zajosak a gumik, a levegő pedig enyhén fütyül, ahogy átvág. A szalonba azonban senki sem lép be szükségtelen hangok beavatkozni a beszélgetésbe.

A fékrendszer már a vártnak megfelelően megbízható. Egy átlátszó pedál jó visszajelzésekkel és „nem feltűnő” ABS-sel segít megállítani egy másfél tonnás autót minden probléma nélkül. Az egyetlen hely, ahol kicsit idegesen viselkedik, az a maximumhoz közeli sebességről való fékezés. Itt a „Szonáta” időnként nem a legjobb karaktervonásokat mutatja, oldalra próbálva cserkészni.

A medálok és minden, ami hozzájuk kapcsolódik, ambivalens érzést hagyott maga után. A "Sonata" egyértelműen a sima utakon való vezetéshez van hangolva európai szinten. Ilyen körülmények között az AW autó meglehetősen kényelmes, és nagyon megbízhatóan figyeli a vezető összes parancsát. Csak a kormánykerék, amely kanyarodáskor túl könnyű és informatív, nem teszi lehetővé az autó viselkedését a finomságokig. Amint azonban a szinte tökéletes felületet durva és hullámos aszfalt váltja fel, az apró egyenetlenségek azonnal „kúsznak” a kormányra, érezhetővé téve az utasokat. Nem hagyhatja figyelmen kívül a kellemetlen függőleges kilengést finom hullámokon. Nagy sebességnél ezek a végtelen hullámvölgyek annyira fárasztóak, hogy az ember kegyelemért könyörög. De ez nem olyan rossz. Gyors kanyarban egy ütésnél a test kilengése is kiegyenesíti az adott pályát, nagyobb munkára kényszerítve a sofőrt. De amint eléri az út egy sík szakaszát, a Sonata ismét engedelmes és rugalmas lesz.

Nos, mi van az „öregasszonnyal”? Sajnos nincs olyan elragadó dinamikája, és a „mechanika” fogaskerekei egyértelműen kinyújtottak. De még ez az AW autó is kényelmesen és kedvesen reagál a sofőr cselekedeteire. Természetesen zajosabb - elsősorban a „csikorgó” motor miatt. De lehetővé teszi a vezető számára, hogy magabiztosabban érezze magát rossz minőségű felületeken. És nem annyira nyugtalan az irányításban. Nyilván az autók 100 kilogrammos tömegkülönbsége is hatással van, ami miatt jobban működnek a könnyű Sonata-IV felfüggesztései kedvező feltételek. Bár általában a „negyediknek” ugyanazok a hátrányai, csak nagyobb sebességnél és gyorsulásoknál jelenik meg.

SZERETNI LESZEK ITT?
A Hyundai Sonata-V-t és elődjét tekintve megkockáztatom azt a feltételezést, hogy a koreai AW-autók, legalábbis a business osztályok némileg másodrangúként való megítélése hamarosan drámaian megváltozik. Ma ezek meglehetősen modern gépek. Természetesen van még tennivaló, de fülbemászó megjelenésés egy meglehetősen szerves belső tartalom, az ügy kicsi.

KI ELŐADTA A SZONÁTÁT
Andrej Kocsetov
A volán mögött 6. sz. 2004

Hyundai Sonata Egyre több potenciális vásárló keresi az üzleti kategóriás szedánokat, de nem mindenki tud túlfizetni a híres európai márkákért. Akinek szilárd, de viszonylagosra van szüksége olcsó autó, A Taganrog AW Tomato Plant nagyon vonzó lehetőséget kínált.

ROSTOVBA FELTÁRÁSRA

Ennek az anyagnak az elkészítésekor a szonáták még nem jelentek meg a kereskedőknél, így kihasználtuk a gyári munkások meghívását, hogy a Don-i Rosztovban ismerkedjünk meg az új termékkel. Autóval utazni orosz gyűlés a legegyszerűbb konfigurációban duplán érdekes volt, hiszen közel három éve találkoztunk egy fajtatiszta, maximálisan felszerelt „koreaival”.

Szóval mit kínálnak 16 990 USD-ért? e. (ebben az esetben 1 cu = 30 rubel)? Kétliteres motor, manuális ötfokozatú váltó sebességváltók, szervokormány, klíma, elektromos kiegészítők, két légzsák és övfeszítős biztonsági övek, ABS, szabványos rádió CD-lejátszóval, szövet üléskárpitok és tizenöt colos nyomott kerekek. Talán elfogadható mind a középszintű főnök, mind a sofőrje számára.

A kabin hátsó részében van elég hely, itt egy átlagosnál magasabb utas is kinyújthatja a lábát. Nos, ha úgy dönt, hogy háztartási célokra használja az autót, akkor a hosszú tárgyak szállításához a hátsó ülés háttámláját teljesen vagy részben visszahajthatja.

Az autó nem igényel megszokást sem a méreteihez, sem a kezelőszerveihez. Ahhoz, hogy jól érezze magát a munkahelyén, két-három percnyi beállítás elegendő lesz. Vezetés közben nem merül fel a gázpedál „taposása” vágya: a kényelmes felfüggesztés masszív megjelenéssel és a tágas, minőségi belső tér „ajánlja” a megfelelő viselkedést. Simán szeretnék vezetni, nehogy „remegjen az újság a főnök kezében”. A motor meglehetősen nyomatékos, beleértve az alacsonyabb szinteken is, így nem túl gyakran válthat sebességet, és ez könnyedén, szinte magától történik.

A Sonata jól tartja az utat, és nem szenved túlzott gurulástól a gyors kanyarokban. Ha tényleg színészkedni akar, akkor emelje fel a fordulatszámmérő tűjét négyezerre. Ekkor egy 139 lóerős motor hangja hallatszik, és a megnyugtató „Szonáta” bravúros menetté változik.

Az orosz valóságot figyelembe véve megváltoztatták a felfüggesztés jellemzőit és megnövelték a hasmagasságot. Ha az első ismerkedéskor a „Szonátát” szidtuk túl lágyságért, most már dicsérhetjük: az enyhe „amerikaiság” már majdnem leküzdött. Igaz, még mindig volt némi akusztikus kényelmetlenség, ami nem kívánatos üzleti osztályon.

OLYAN KÜLÖNBÖZŐ „SZONÁTÁK”

Most nézzük a javasolt konfigurációkat, szerencsére csak négy fő van. A legegyszerűbbről már beszéltünk. A fűtött ülésekkel, klímaberendezéssel, dekoratív fabetétekkel, divatos 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal és kipörgésgátló rendszerrel ellátott bőrbelsőhöz néhány ezer hagyományos egységet kell hozzáadnia. Ha nem elégedett a kézi sebességváltóval, készítsen elő még ötszázat az „AW paradicsomhoz”. Aki pedig utál kétliteres motorral vezetni, kérem – 2,7 literes szekvenciális „AW paradicsommal”, hátsó tárcsafékekkel, elektromosan állítható vezetőüléssel. Ezen kívül - xenon fényszórók. Egy ilyen készlet valamivel több mint negyven százalékkal többe kerül a vásárlónak, mint a „költségvetési” változat.

A „Szonáta” előadói tapsot érdemelnek. A karosszériaelemek illesztésében, festésében még a próbatételnél sem találtunk hibát. Ugyanez a helyzet az utastérben is: minden gondosan történik, és megfelel a bejelentett szintnek. Valószínűleg még azt is kiálthatod: „Bravó!” – ha emlékszel a „jegyek” áraira. És a fogyasztó számára nem fontos, hogy ki adta elő a „Szonátát”. Mindaddig, amíg tetszik az autó és az ár megfelel Önnek.

AUTÓ EGY ÓRÁIG: HYUNDAI SONATA 2.4. VIVALDI ZENÉJÉRE
Vlagyimir Szolovjov
A volán mögött 2004. 12. sz

Amíg a látogatók a párizsi AW Szalon premierjét csodálták, az új Hyundai Sonata gyártásba került, és elkezdték árusítani a koreai piacon. Oroszországban, Európában és Amerikában az AW autó csak tavasszal jelenik meg.

DALMAK KEZDET

Nehéz elhinni, de az Asan AW-gyár műhelyeiben - a Koreában épített legújabb Hyundaiban - mindenhol zene szól. Még ott is, ahol erőteljes prések nyomják a karosszéria paneleket, klasszikusok áradnak a hangszórókból. Csajkovszkij, Vivaldi, Haydn. Nem mondom, hogy ez közvetlenül összefügg az itt gyártott AW autó nevével (Asanban a Hyundai Sonata mellett XG szedánokat is gyártanak), de zenehallgatás közben könnyebb dolgozni. Úgy tűnik számomra, hogy még négyszáz, keményen hegesztő robot is zenére ritmikusabban dolgozik. Az AW hegesztési folyamatok egyébként itt 99,8%-ban automatizáltak.

Az új Hyundai Sonata gyártása azonban nem az Asan-i üzem az egyetlen. 2005 tavaszán a Hyundai új gyárat nyit Montgomery-ben (Alabama, USA), és a Hyundai Sonata-val indul.

Az év végéig 40 ezer autó készül Háztartási bolt. Jövőre egy amerikai gyárral együtt 300 ezret terveznek gyártani, ebből 100 ezer Koreában marad, a többi pedig szerte a világon talál majd vevőt. Az új Hyundai Sonata ára a koreai piacon konfigurációtól függően 16-25 ezer dollár között mozog.

ELŐADÓMŰVÉSZET

A műhelyt egy vadonatúj Hyundai Sonatában hagytuk el a legdrágább konfigurációban, új 2,4 literes motorral, 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal és bőr belsővel. Külsőleg az új generációs Hyundai Sonata semmiben sem hasonlít elődjéhez. Eltűntek az iker „a la E-class” fényszórók, a karosszéria vonalai tisztábbak és kifejezőbbek lettek. Így készítették el a kaliforniai Hyundai központ tervezői. Pontosan az a fajta AW autó, aminek népszerűvé kell válnia Amerikában és Európában. Vannak, akik hasonlóságot látnak benne egy SAAB-hoz, mások a Volkswagen Passat arányait. De nem számít, melyik kollégáját kérdezed, senki sem ismeri fel Délkelet-Ázsia szülöttének. Ennek azonban szándéka volt: elvégre elsősorban Koreán kívül árulják majd.

Elődjéhez képest az ötödik Hyundai Sonata magasabb, hosszabb, szélesebb (lásd táblázat) és furcsa módon könnyebb lett. A motor érezhetően könnyebb lett. A blokkja alumínium, a szívócső és a hengerfejburkolat műanyagból készült.

A motor külön említést érdemel: a Hyundai, a Daimler-Chrysler és a Mitsubishi Motors közös erőfeszítéseinek eredménye, amelyek 2002-ben elindították a Globális Motorfejlesztési Programot. A program in-line négyhengeres motorok kötet 1,8; 2,0 és 2,4 literes. A Hyundai felelős a tervezésért, a technológiáért és a gyártásért alapvető elemek motor, beleértve a hengerblokkot, a hajtórúd és a dugattyú alkatrészeket. Asanban gyártják őket, majd elküldik a partnereknek további összeszerelésre. Az új Hyundai Sonata motorjait természetesen teljes egészében a helyszínen szerelik össze. Ők lettek az elsők abban a közös programban, amely évi 1,5 millió motor gyártását biztosítja. Csökkentett vibrációval, hatékonysággal, csökkentett károsanyag-kibocsátással és jobb dinamikus jellemzőkkel tűnnek ki. Jövőre a Chrysler és a Mitsubishi AW járműveket „globális” motorokkal szerelik fel.

Alapjáraton az új motor gyakorlatilag nem fedi fel jelenlétét: csend van az utastérben. Az egyetlen bizonyíték arra, hogy a motor jár, a fordulatszámmérő tűje, amely lefagy, mielőtt elérné az 1000-es fordulatszámot.

A bőr kormánykereket védőfonat borítja. Az elektromos meghajtások lehetővé teszik, hogy az ülést bármilyen méretű vezetőhöz igazítsa. A kormánykerék hosszirányú síkban nem állítható - csak felfelé és lefelé. De a meghatározott pozíciók köre nagyon széles. A kormány szó szerint a szélvédő alá szerelhető, és szinte a műszerfal alá süllyeszthető.

De most az „AW tomato” választógombot „D” állásba állítom, és a Hyundai Sonata simán elindul. A gyárépületek melletti rövid tesztpályán nem lesz nagy sebesség. Érdekes lenne megérezni a Hyundai által a világon elsőként javasolt innovatív „függesztési geometria aktív vezérlése” rendszer hatását. Műveleteinek lényege abban rejlik, hogy egy kanyarban két mágnesszelep segítségével megváltozik a hátsó kerekek orrszöge, növelve a megcsúszásba való megakadás küszöbét.

Ennek ellenére kialakult némi elképzelés az AW autó karakteréről. Tetszett a kormánymű működése. Eleinte úgy tűnt, hogy a kormánykerék túl könnyű a manőverek során. Attól féltem, hogy gyorsabb vezetésnél sem szabadul meg tőle. De hiába: a sebesség növekedésével érezhetően „nehezebb” lett, és jól éreztem magam ennek a szép szedánnak a mozgását irányítva.

Hozzáteszem, hogy az új Hyundai Sonata négycsatornás ABS-sel, valamint kipörgésgátlóval ellátott EPS elektronikus stabilizáló rendszerrel van felszerelve. Kérésre tempomat beépíthető, teljesen AW automata légkondicionáló rendszer, az utastérbe szállított levegő szűrőrendszere, MP3 lejátszó hatlemezes CD-váltóval. Viszont tetszett a tágas csomagtartó és a hátsó ülés hátulján a hosszú rakományokhoz, például sílécekhez való nyílás.

Hyundai Sonata 2005. Új orosz
Jevgenyij Boriszenkov
A volán mögött 2006. 10. sz

Tudniillik meg kell küzdeni a vevőért. Egyes gyártók egy népszerű márkára, mások vonzó áron, mások pedig a minőségre támaszkodnak. Ez a fogyasztó javát szolgálja – aki nem hajlandó túlfizetni a presztízsért, választhat hasonló terméket, más mutatók elfogadható egyensúlyával.
A motortér értékesítés előtti előkészítésen is átesett az Oroszországban gyártott külföldi autók manapság - a minőség már európai, az ára még szinte a miénk. Ezek az autók a másodlagos piacon is elérhetőek. Ezúttal egy Hyundai Sonata-t vásárolunk, amelyet Taganrogban gyártanak a TagAZ-nál.

RÖGZÍTETT KAMAT

A választás a több márkával rendelkező Auto-Start cégre esett, amely számos márka, köztük a Hyundai kereskedője. A cégnek még egy részlege is volt a használt AW-k értékesítésére. Ablakai alatt húsz márka 140 autója sínylődött a várakozásban! Volt miből válogatni és árban is: öttől százezer dollárig terjedő ajánlatok. A túlnyomó többség nyitott törzskönyvvel rendelkezik - valamikor a vásárlást hivatalos kereskedők. Nyilvánvalóan a civilizált piacot megtapasztalt tulajdonosok félnek belekeveredni a vadba - jobb lemondani egy kis pénzről, mint a ravasz kereskedők karmaiba kerülni.

A vételár nagymértékben függ a választott rendszertől. A legveszteségtelenebb lehetőség (mínusz a piac 25%-a) a leggyorsabb, amikor egy visszaadott, de el nem adott AW járműért kap pénzt. Azok, akik a cserét választják, az átlagos piaci ár körülbelül 15%-át veszítik. A bevétel ebben az esetben az első kifizetés új autó. Aki nem siet, bizományba adja el ingó vagyonát, „tisztességes” árat meghatározva. Parkolóhelyért itt nem kell fizetni, de eladáskor a cég mindenképpen levonja a százalékát, melynek mértéke a jármű költségétől függ. Méretük a hirdetőtáblára van kifüggesztve, hogy mindenki láthassa. Eredeti javaslatok is vannak. Például egy AW autót csak hétvégén lehet eladásra feladni, hétköznap pedig a megszokott módon lehet használni. Vagy akár csak szóbeli (természetesen ellenőrzési jegyzőkönyvvel megerősített) portrét is hagyhat, amelyet felajánlanak a potenciális vásárlónak.

Az osztály erőfeszítései nem hiábavalóak – az értékesítési volumen körülbelül 75 autó havonta (a javasolt flotta körülbelül 50%-a). Mindenki boldog: az eladó gond nélkül megkapja a megbeszélt összeget (csere esetén ismétlem, beszámításra megy), az osztály jutalékot kap, a vevő pedig AW autót, garanciát a az ügylet jogi tisztasága és a gyár egyenlege műszaki garancia(akkor kb. 30% AW megtartja). Vannak már rendszeres vásárlók, akik rendszeresen frissítik itt személyes AW-flottájukat.

SZOMJON A SZÉPSÉGET

Ha nem a konzolt, akkor a belsőt a stílus mintájának lehetne tekinteni. A kilométerszámláló szerény futásteljesítménye ez esetben megfelel a valóságnak egy! Ki gondolta volna, hogy Taganrogban ilyen fényűző AW-ket gyártanak! Ítélje meg maga: 2,7 literes V6-os motor (172 LE), 4 sebességes automata váltó, teljes biztonsági rendszer, elektromos tartozékok, bőr, fa, stb. Az autónk is elég frissnek bizonyult - abból az időből 2005-ben megjelent, 38 ezer km-t tett meg, árából kb. 7 ezer dollárt veszített! (az új példány ára 27 000 USD, a jutalék ára 19 999 USD). Mi ez - a sors ajándéka vagy időzített bomba? Szakértőink feltűrték az ingujjukat és megkezdték az ellenőrzést.

A tömítést különösebb nehézség nélkül sikerült a helyére tenni. A „bûnös” kötés egy kisebb baleset bizonyítéka. De a szomszéd már elkezdett benőni a földbe, és az osztályunk talált vevőt, mielőtt még port gyűjteni tudott. Ki mondta, hogy a Koreából származó áruk másodosztályúak? Találtunk néhány különbséget. Inkonzisztencia a jobb szárny és a motorháztető elülső éle között, a bal oldali tömítés kiesett a rögzítéséből hátsó ajtóés a bal első kerék szétrepedt betétje üzemeltetési költségnek számított, de az egyenetlenül ragasztott szélvédő és a különböző erőkkel záródó ajtók egyértelműen gyártási hibákra utaltak. Később a jobb oldali ajtó felett is feltűnt egy kis horpadás, de ha kevésbé szorgalmasan csiszolták volna a karosszériát, aligha vette volna észre valaki.

Elég hamar elkényelmesedtünk a volán mögött, elsősorban az elektromos vezetőülés sikeres kinematikájának köszönhetően. Minden vezérlő a helyén volt, és a kapcsolókra tett erőfeszítés, valamint a rögzítés tisztasága felülmúlja a kritikát. Csak a kar végén lévő mosógomb tűnt szokatlannak - először meg kell erőltetnie a memóriáját, elterelve magát az útról. Idegennek tűnik a lapos JVC zenei központ TV tunerrel, esetlen „fa” műanyag kerettel. Nyilvánvalóan nem eredeti - nem illeszkedik kissé a szerelőpanel ívébe. Amúgy be lehet szerelni dupla din rádiót is, szerencsére van elég hely, de nehéz kivitelezni, főleg minta hiányában. A Hyundai, mint tudjuk, makacsul hisz abban, hogy a zene a vásárló problémája. De határozottan tetszett a kétszintes dobozos kartámasz - kényelmes, és nem zavarja a kézifék használatát.

Az utastér kényelmes az utasok számára, de az első légzsák nem kapcsolható ki, vagyis nem ülhet ide gyerek. Igaz, vannak hurkok a gyerekülés rögzítéséhez a hátsó kanapén – semmi panaszra.

Az utastér halk, csak nagy motorfordulatszámon hígítja a csendet a V alakú „hatos” kellemes dübörgése. Dob kavicshenger kerékívek, valamint az aerodinamikai zaj szinte hallhatatlan, és ha az aszfalt találkozásánál a felfüggesztés valahol emlékezteti magát, az csak suttogás. Az AW autó viselkedése felkészít egy laza, zökkenőmentes utazásra, és egyáltalán nem azért, mert nem tudja, hogyan kell gyorsan menni – egyszerűen nem ösztönzi erre. Szonáta vezetése közben az út nyüzsgése háttérbe szorul, a sofőr minden hevülete (a klíma nem hallható működése hűti le) valahol eltűnik - a külvilággal való teljes harmónia érzése támad. Jól tettek, a koreaiak – nemcsak egy AW-autót alkottak, hanem egy AW-autót is, amelynek arculata nem halványult el mind a 38 ezer kilométeren: nincs idegen „tücsök” az utastérben, nincs lazaság. Aki vezetett már E-osztályú Mercedest, az megérti, miről beszélünk.

A csomagtérfedél csuklópántjainak kialakítása dicséretre méltó. Az a vélemény, hogy egy ilyen osztályú autónak nincs szüksége tágas csomagtartóra. Egy gazdag embernek nem lesz szerencséje krumpliszsákokkal – legfeljebb egy diplomatával és egy golfütővel. Úgy tűnik, az autó készítői is ragaszkodtak ehhez az állásponthoz. A karosszéria-erősítés púpja, amely dűneként emelkedik a hátsó ülések lehajtott háttámlái fölé, nem teszi lehetővé a terjedelmes csomagok stabil elhelyezését. És nincs semmi, amivel rögzítené - se horgok, se hurkok. A megemelt padló alatt egy teljes méretű pótgumit rejtenek el - defekt esetén a raktér tartalmát az útra kell dobni. A belső térfogat jelentős részét felemésztik a hátsó ablakpárkányra akasztott hangszórók és a középső utas biztonsági öv-visszahúzója. A fedél csuklópántjainak hozzáértő kinematikája, amelyek zárt helyzetben nem igényelnek további helyet, ebben a háttérben a tervezési gondolat diadalának tűnik.

A motortér is értékesítés előtti előkészítésen esett át, vagy talán a motorháztető alatt van! Minden a helyén van, az ellenőrzés olyan egyszerű, hogy fel sem kell tekergetni az ing ujját. A mosótartály speciális skarlátszínű úszóval rendelkezik, így sötétben is láthatja a folyadékszintet. A segédegységeket egyetlen poli ékszíj hajtja meg, AW automatikus feszítővel. Ha cserére van szükség, ezt saját kezűleg is megteheti - a feszítőerővel lehetetlen kihagyni. A motor alapjáraton jár, még akkor is nyitott motorháztető, szinte hallhatatlan, a csendet időszakosan csak a hűtőventilátor töri meg. Nincsenek rezgések sem - ha ráteszi a kezét a motorra, természetesen megérti, hogy működik, de a szemnek és a fülnek - úgy tűnik, hogy nem. És ezt anélkül egyedi tekercsek gyújtású, régimódi hosszú nagyfeszültségű vezetékekkel és régi (vezető szerint) 10 ezret is kibírt gyertyákkal.

Az egyetlen gyenge pont az alján a lógó térd kipufogócső.Teljes rend van az autó alatt. Az alja lapos, kiálló részek nélkül, a forgattyúház védelem a helyén van, a fékcsövek szépen lefektetve az oldaltartó árnyékában. Talán csak a kipufogócső könyöke a kipufogódob közelében sérülékeny - tolatáskor könnyen megsérülhet a magas járdaszegély. Karcolást, horpadást, kopásnyomot vagy egyéb gondatlan vagy kíméletlen használat nyomát azonban nem láttuk. A helyi szerviz biztosította, hogy nincs probléma többlengőkaros felfüggesztések, legalább 100 ezer km-ig nincs mitől tartani. Csak néha a felső támaszában hátsó kar A 30. ezer kilométernél visszacsapás jelenik meg. Ebben a masszív szerkezetben egy távtartó hüvely van elrejtve két acél „bojtorján” között, amely rossz hegesztés esetén kopoghat. Nagyon régen megtanulták a hiba orvoslását, de szerencsére a mi autónkban nincs jelen.

A parkolót elhagyva mindannyian szívünk mélyén megbántuk, hogy nincs meg a szükséges összeg. A Hyundai természetesen nem Mercedes, de véleményünk szerint ésszerű kompromisszumként szolgálhat.

Az ötödik generációs középkategóriás Hyundai Sonata szedán, amely méreteit tekintve formálisan az üzleti osztályba került, de más szempontból egyértelműen nem érte el, 2004 áprilisában, a Szöuli Autószalonon mutatták be hivatalosan a nagyközönségnek a szimbólum alatt. „NF”, és már a nyár végén megjelent az értékesítés. Az autó 2005-ben jutott el Oroszországba, mind ugyanaz alatt betűjelölés„NF” (hogy ne legyen összetéveszthetőség az előző modellel, amellyel egy bizonyos ideig párhuzamosan kínálták).

2008-ban, a Chicago Show-n egy átalakított háromdobozt mutattak be - nem kapott gyökeres átalakításokat, ugyanakkor kissé „nemesítették” a megjelenését, felpróbálták egy észrevehetően újratervezett belső teret és „fegyverezték”. modernizált motorok. 2009-ben eljött a modell következő generációjának ideje, de az „NF” egészen 2010-ig tartott az „amerikai futószalagon” – ezután végül „nyugdíjba vonult”.

Külsőleg a Hyundai NF Sonata egyszerre hasonlít sok japán és európai modellre, ugyanakkor nagyon vonzónak és szilárdnak tűnik - megjelenése kellemes a szemnek, és nem képes elutasítást okozni. Szép eleje összeráncolt fényszórókkal és kompakt hűtőrácstal, markáns sziluett klasszikus háromtérfogatú körvonalakkal és impozáns hátsó rész ferde lámpákkal és masszív lökhárítóval - a szedán még a mai mércével is jól néz ki.

Mint már említettük, az ötödik generációs Sonata méretei lehetővé teszik, hogy helyet foglaljon az E-osztályban (de formálisan a „D” szegmenshez tartozik) az európai szabványok szerint: 4800 mm hosszú, 1475 mm magas és 1832 mm szélességében. A négyajtósnál 2730 mm van a kerékpárok között, alul pedig 155 mm hasmagasság látható.

A Hyundai NF Sonata belseje kellemes benyomást kelt, bár kissé rusztikusnak tűnik - nagy, többfunkciós kormánykerék négyküllős kialakítással, lakonikus és informatív műszerfal, szép középkonzol, melynek felső részén egy a két dinos rádió és a klímaberendezés logikusan van elrendezve. Ezen túlmenően az autó belsejében többnyire kiváló minőségű anyagokat használnak, és minden elemet gondosan szereltek fel.

A koreai szedán „lakásai” tisztességes teret kínálnak elöl és hátul is. Az első esetben a „lazított” profilú, széles beállítási intervallumú székek, a második esetben pedig egy barátságos formájú kanapé található.

Az „ötödik” Hyundai Sonata csomagtere lenyűgöző, 523 literes. A hátsó ülés két részre van „vágva” 60:40 arányban, ami lehetővé teszi a túlméretes rakomány szállítását, az emelt padló alatti „pincében” pedig egy teljes értékű „tartalék” és szerszámok találhatók. speciális tartály.

Műszaki adatok. A Hyundai NF Sonata teljesítménypalettája a benzin- és dízelmotorokat egyaránt ötvözi, 5 vagy 6 sebességes kézi sebességváltóval vagy 4 vagy 5 sebességes automata sebességváltóval, valamint elsőkerék-hajtású sebességváltóval:

• A szedán hangulatos benzinmotorok elosztott üzemanyag-befecskendezéssel és változtatható szelepidőzítéssel - ezek soros „négyesek”, 2,0-2,4 literes térfogattal, 152-174 lóerőés 188-227 Nm maximális nyomaték, valamint egy 3,3 literes V alakú „hatos”, 233 „lóval” és 304 Nm-rel felvértezve.
• Az autó dízel részét négyhengeres egységek, 2,0 literes turbófeltöltéssel, Common Rail rendszerrel és 16 szelepes vezérműszíjjal képviselik, amelyek teljesítménye 140-150 „mén” és 305 Nm forgás. tolóerő minden esetben.

A háromtérfogatú jármű maximális képességei átalakítástól függően 194 és 228 km/h között mozognak, gyorsulása az első „százra” 7,8-11,6 másodpercen belül van. A benzines autók vegyes vezetési körülmények között megelégszenek 7,7-10 liter üzemanyaggal, míg a dízelautók nem igényelnek többet 6,1-7,3 liternél.

A Hyundai Sonata ötödik "kiadása" egy elsőkerék-hajtású "kocsira" terjed ki, keresztirányú erőművel, ill. független felfüggesztések Mindkét tengelyen: elöl és hátul többlengőkaros rendszert használnak hidraulikus lengéscsillapítókkal és keresztirányú stabilizátorokkal.
Az autó első kerekein szellőző tárcsafékek, a hátsó kerekeken pedig hagyományos „palacsintát” használnak (minden ABS-sel és EBD-vel szerelt változatban). A háromdobozos fogasléces kormányrendszert alapértelmezés szerint hidraulikus szervokormánnyal egészítik ki.

Az ötödik generációs „Sonata” jellemzői: szilárd megjelenés, kényelmes belső, tágas csomagtartó, megbízható kialakítás, megfizethető karbantartás, jó menetteljesítmény, megfelelő hangszigetelés és egy csomó egyéb előny.
A hátrányok közé tartozik magas fogyasztásüzemanyag, erőteljes gurulás kanyarodáskor és alacsony likviditás a másodlagos piacon.

Lehetőségek és árak. 2017 elején a másodlagos piacon Oroszország Hyundai Az NF Sonata-t 300 ezer rubel áron kínálják, de a leginkább „friss” és „felszerelt” opciók költsége könnyen eléri a 700 ezer rubelt.
Az autó a legegyszerűbb konfigurációban is büszkélkedhet: hat légzsákkal, ABS-sel, légkondicionálóval, fedélzeti számítógéppel, hat hangszórós audiorendszerrel, fűthető első ülésekkel, négy elektromos ablakemelővel, elektromos tükrökkel és néhány egyéb lehetőséggel.

A Hyundai Sonata az egyik legelterjedtebb koreai gyártású autó. A legfontosabb előny az ebbe az osztályba tartozó többi autóval szemben természetesen az ár. De egy autót mindig az ár-érték aránya miatt értékelnek. Tehát milyen minőségű a Sonata? Ezeknek az autóknak a tulajdonosai már régen válaszoltak erre a kérdésre. Ezért az alábbiakban a leggyakoribbakat ismertetjük. sebezhetőségekés a tulajdonosok által megállapított hiányosságok Hyundai autók Sonata, és amelyről minden leendő vásárlónak tudnia kell.

Az 5. generációs Hyundai Sonata (NF) gyengeségei

• Vezérműszíj;
• Hűtőrendszer radiátor;
• Főtengely helyzet érzékelő;
• Fényszórómosó motor;
• Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelő.

Most további részletek...

A vezérműszíj-hajtás köztudottan kevésbé tartós, mint a lánchajtás. Ennek megfelelően az övet sokszor gyakrabban kell cserélni, mint a láncot. De fontos megjegyezni, hogy az ékszíj átlagos élettartama 70-100 ezer km, és a Hyundai Sonata még rövidebb - körülbelül 60 ezer km - élettartamú. Ezért vásárláskor fontos odafigyelni a szíj állapotára, hogy a jövőben elkerüljük a motorral kapcsolatos komoly problémákat, ha eltörik.

Rögtön kijelenthetjük, hogy ez a probléma nem minden Hyundai Sonatát érint, hanem elsősorban csak a 2,0 literes motorral szerelt autókat. Sok ilyen motorral rendelkező autó tulajdonosa tapasztalt hűtőszivárgást. Ezért, ha autót vásárol ezzel a motorral, fontos figyelni a szivárgások hiányára, és emlékezzen erre a jövőben a vásárlás után.

Főtengely érzékelő.

A főtengely helyzetérzékelője gyakori probléma a Hyundai Sonatában. Ezt természetesen nem ellenőrizheti vásárláskor, hiszen egyszerűen nem indul el az autó, de a jövőben, autóvásárlás után érdemes tudni róla.

Fényszórómosó motor.

A Hyundai Sonata gyakori problémái közé tartozik a fényszórómosó motorja. Mondhatni ez akár tervezési hiba is. Ezt az elemet nem úgy tervezték, hogy alatta működjön alacsony hőmérsékletek. Ezért, bár ez nem kritikus és nem drága, nem lesz nehéz ellenőrizni, és nem fog sok időt igénybe venni az autó rendszereinek és alkatrészeinek teljesítményének ellenőrzése és ellenőrzése során.

Automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelő.

Meglehetősen gyakori jelenség az automata sebességváltó hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása. Nem mondható el, hogy maga az automata sebességváltó az gyenge egység, de előfordulhatnak meghibásodások. Ha a hőmérséklet-érzékelő meghibásodik, a doboz vészüzemmódba lép, a fokozatváltás a harmadik fokozatig történik, és csak a hátramenet is működik. Ezért vásárláskor fontos ezt egy próbaüzem során ellenőrizni. Fontos megjegyezni, hogy az automata sebességváltókkal kapcsolatos egyéb problémák mellett a következő problémák lehetségesek: a szelepház belsejében lévő meghibásodások, bár nem gyakoriak.

Mire érdemes még odafigyelni, ha a Sonata futásteljesítménye 100-150 ezer km. futásteljesítmény

Tekintettel arra, hogy ezt az ötödik generációs autót jó pár éve nem gyártják, a legtöbb autó futásteljesítménye tehát 100 ezer km felett van. futásteljesítmény Ezért száz után elkezdődnek a fő problémák, amelyek kiküszöbölése jelentős pénzügyi költségeket igényel. Itt vannak a fő alkatrészek és szerelvények, amelyek 100 ezer km után figyelmet igényelnek. futásteljesítmény:

• Gyújtótekercs;
• Vízszivattyú;
• Automata sebességváltó (nem szabad rángatni);
• Üzemanyagpumpa;
• Melegített ülések;
• Lengéscsillapítók;
• Tengelykapcsoló kézi sebességváltóval;
• Generátor;
• Főtengely tömítések.

A Hyundai Sonata 2004-2010 fő hátrányai kiadás

1. Az üzemanyag-fogyasztás magasabb a megadottnál;
2. Az ívek rossz hangszigetelése;
3. Merev felfüggesztés;
4. Alacsony hasmagasság;
5. „Tücsök” a kabinban;
6. Érzékeny az üzemanyag minőségére;
7. Gyenge gyorsulási dinamika.

Következtetés.
Összegzésként elmondhatjuk, hogy a Hyundai Sonatának nem sok ecdotja van, de mindegyiknek megvan a maga helye. Fontos megjegyezni, hogy autóvásárláskor a leírt gyenge pontokon kívül minden rendszert, alkatrészt és részegységet teljes körűen diagnosztizálni kell egy megbízható autószervizben a rejtett hibák és meghibásodások hiánya érdekében. Ennek megfelelően a hiányosságok önállóan csak a megvásárolt autó tesztüzemei ​​során értékelhetők.

P.S.: Kedves leendő és jelenlegi tulajdonosai ennek az autómodellnek, írjatok az alábbi megjegyzésekben az üzemelés során észlelt meghibásodásokról és szisztematikus meghibásodásokról.

A Hyundai Sonata 5 gyengeségei és hátrányai legutóbb módosította: 2018. október 17 Adminisztrátor