Üzleti szedán Toyota Camry A V50-et 2011 őszén mutatták be Oroszországban, a japánok pedig már 2014-ben frissítették a modellt. A modernizációs folyamat során a gyártó kijavította az új generációs Camry vásárlói által panaszkodó számos hiányosságot.
Külső
Bár az új Toyota Camry 2016-2017 nagyon népszerű az orosz piacon, eladási aránya nagymértékben megelőzi riválisait, a modell dizájnja nehezen számítható előnyének.
A marketing szempontjából valószínűleg minden helyes - „szögletes” és úgy van kialakítva, hogy a vásárlók legszélesebb körét érje el. De, hogy őszinte legyek, a Camry 50 megjelenése arctalan, a „négyajtós” stílus egyénisége teljesen hiányzik.
A frissítés után a Toyota Camry 2017 új karosszériájában LED-es DRL-eket és eltérő kialakítású 16 hüvelykes kerekeket kapott (a csúcsváltozatokban 17 hüvelykes). Nőtt a króm elemek száma, valamint megváltozott a felső és alsó hűtőrács kialakítása. Ha jellemezzük külső változások néhány szóban - modernebb és tekintélyesebb lett.
A Toyota Camry V50 2016 elülső részét keskeny felső hűtőrács és LED DRL-ekkel ellátott lencsés fejoptika „szemei” fejezik ki. Ezen elemek „nyújtása” vizuálisan szélesebbé teszi az elülső részt.
Lent egy másik, masszívabb, trapéz alakú hűtőrács, a széleken kis integrált ködlámpákkal. A kiegészítő elem szerepét a szélek mentén lévő levegőbeömlők kis „kopoltyúi” játsszák.
Az autó profilja normálisnak tűnik, szép, de nincs benne semmi különös. Hosszúkás kapucni, kiemelkedő agyarak első lökhárítóés egy széles hátsó oszlop.
Az új Toyota Camry 50 modell hátsó részét a csomagtérfedél alatti teljes szélességű krómcsík fejezi ki, amely két részre osztja a hátsó lámpákat. Ez utóbbi csak meglehetősen nagy mérettel büszkélkedhet, és a design szempontjából nincs semmi szokatlan - arctalan optika a hagyományos japán stílusban.
Valójában a modell kifejezéstelen megjelenéséről kell beszélnünk, tekintettel az értékesítési rangsorban elfoglalt vezető pozícióra. Az autó népszerűsége utalhat a formatervezés sokoldalúságára, amely az egyszerűségében magával ragadó.
belső
A frissített Toyota Camry 2016-2017 belső terét jobbra alakították át, azonban az előlap közepén található, 12 órás formátumban működő elektronikus óra ugyanazon a helyen maradt.
Az autó belsejébe tekintve rögtön egy modern, ergonomikus, háromküllős többkormányt látunk, új bőrfonattal, amely a 4 küllős helyett váltotta fel, méretei azonban modern mércével mérve nagyok.
Az új műszercsoport már kevésbé zsúfoltnak és jobbnak tűnik olvashatóság és információtartalom tekintetében, emellett megjelent egy modernebb multimédiás rendszer is. Igaz, a műanyag fa megjelenésű betétek „olcsó illatúak”, és nem is néznek ki túl jól.
A Camry V 50 ülései elöl és hátul is kényelmesek - a beállítások meglehetősen széles skálája lehetővé teszi a maximális kényelem. A modell tágas kesztyűtartóval büszkélkedhet - egy A4-es dokumentumokat tartalmazó mappa probléma nélkül elfér benne.
Ha általánosságban írjuk le a belső teret, akkor egy jól kidolgozott, átgondolt és pragmatikus enteriőrt kapunk, amelyben minden a helyén van. Kellemes és kényelmes ebben az autóban lenni elöl és hátul is.
Jellemzők
A Toyota Camry V50 egy négyajtós, 5 üléses szedán, melynek hossza 4850 mm, szélessége 1825 mm, magassága 1480 mm, ill. tengelytávolság– 2775 mm. Az autó saját tömege konfigurációtól függően 1530 - 1615 kg. A Camry lenyűgöző, 506 literes csomagtartóval büszkélkedhet.
Frissítéskor új modell lágyabb lengéscsillapítókkal felszerelt. Elöl és hátul független McPherson típusú rugós felfüggesztés van felszerelve. Az első tengelyen szellőző tárcsafékek, a hátsó tengelyen tárcsafékek találhatók. Kiviteltől függően az autó 215/60 R16, 215/60 R17 és 215/55 R17 kerekekkel van felszerelve, ill. hasmagasság 160 mm.
A Toyota Camry 2016-2017 orosz verziója hárommal van felszerelve benzinmotorok: 2,0 literes kapacitás 150 LE. és 199 Nm nyomaték, 2,5 liter 181 LE-vel. és 231 Nm, valamint egy csúcskategóriás 3,5 literes V6-os motor 249 LE teljesítménnyel. és 346 Nm. Minden motorhoz 6 sebességes váltó párosul automatikus átvitelés elsőkerék-hajtás.
Ár Oroszországban
A Toyota Camry XV50 szedánt Oroszországban kilenc felszereltségi szinten értékesítették: Standart, Standart Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Exclusive, Prestige és Luxe. A Toyota Camry 2017 ára 1 407 000 és 2 003 000 rubel között mozgott.
24.07.2018
Toyota Camry Nem ez az első év, hogy világszerte vezeti a legkeresettebb és legnépszerűbb modellek besorolásait. 35 éves története során a Camry nem egyszer drámai változáson ment keresztül, nemcsak külsőleg, hanem technikailag is. Szinte az első generációtól kezdve ez a modell minden alkalomra egy autó imázsát viselte – kényelmes, masszív, tágas, jól felszerelt, erős és státuszra méltó. Az elmúlt generációk megbízható és szerény autók hírnevére tettek szert, de hogyan állnak a dolgok a hetedik generációs Toyota Camry megbízhatóságával, és érdemes-e megfontolni? ez az autó használt vásárlás esetén ebből a cikkből megtudhatja.
Egy kis történelem:
A "Camry" név a kínai karakter japán fonetikai jelöléséből származik. 冠 (kammuri), ami "koronát" jelent. Az ilyen nevű autó debütálására Japánban került sor 1982-ben, de az emberek először 1980-ban kezdtek beszélni Camry-ről. Ennek az autónak a fejlesztésekor az akkor már létező modellt, a Selikát vették alapul. Az új termék kezdetben az amerikai és az európai piacokat célozta meg, így szinte az első napoktól meghonosodott az USA-ba és Európába irányuló exportja. Tovább Háztartási bolt Japánban ugyanezt a modellt Vista néven árulták. A hetedik generációs Toyota Camry (XV50) debütálására 2011-ben került sor. Az autó ezen generációjának gyártásának megkezdését az autó előző verziója iránti kereslet csökkenése ösztönözte. Az új termék megjelenését igyekeztek a lehető legközelebb hozni a modell ötödik generációjához, amelyre fenomenális kereslet mutatkozott.
Az autó ismét szögletes vonásokat kapott, és elvesztette a sima vonalakat a karosszéria kialakításában. Emellett a lökhárítók kialakítása, az első és a hátsó optika is változott, valamint javult a belső kialakítás és a befejező anyagok minősége is. Egy másik különbség az 50 és elődje között a megnövelt méretek és belső térfogat volt, ami lehetővé tette, hogy ez a generáció felvegye a versenyt néhány luxusautóval. 2014 nyarának végén a Moszkvai Autószalonon mutatták be modernizált változata Toyota Camry XV50 számára európai piac 2015-ös modellév. A változások leginkább az autó elején és oldalán érezhetők. Változott a hűtőrács, optika, küszöbök, dizájn felnikés egy első lökhárító széles légbeömlővel és takaros ködlámpákkal.
Egy használt Toyota Camry problémás területei és hátrányai az XV50 hátuljában
Hagyományosan a felkelő nap országából származó autók karosszériafestéke nagyon vékony, és az egyik sebezhetőségek. Az előző verzióhoz képest a fényezés vastagsága ennek a generációnak 50-75 mikronnal csökkent. A Toyota Camry XV50 fényezésének normál vastagsága 100-120 mikron. A karosszéria legproblémásabb része a motorháztető - gyorsan beborítja a forgácsot, így nem könnyű feladat megtalálni egy ilyen generációs autót festetlen motorháztetővel. A fényezés gyenge pontjai közé tartoznak a küszöbök, sárvédők és azok a helyek, ahol a fém érintkezik az ajtótömítésekkel.
Nem jobb a helyzet a karosszéria korrózióállóságával, a rozsdafoltok elég gyorsan megjelennek azokon a helyeken, ahol forgács található. A korrózió leggyorsabban a motorháztetőn, a csomagtartó fedelén, az ajtó szélein jelenik meg, ahol a sárvédők és a lökhárító érintkezik, valamint az autó alján. Több tél után „hibák” jelenhetnek meg a hűtőrács területén, sőt króm rács 2-3 év működés után elveszti a maga eredeti megjelenés. Az alacsony hasmagasság miatt az első lökhárító alsó szoknyája sok példányon sérült. A külső tükrök állapotára is érdemes lenne elég gyakran odafigyelni, amikor bekapcsoljuk a fűtést, alig észrevehető repedések keletkeznek rajtuk.
Az elülső optika védőműanyaga 150 000 km megtétele után zavarossá válik, és polírozást igényel, hogy sokáig elfelejtse a problémát, elég egy védőfóliát felvinni az optikára. Ha a fényszórók nagyon izzadnak, a legvalószínűbb oka a ház sérülése. Ha nincs károsodás, akkor idővel nem kell aggódni, a betegség magától elmúlik. BAN BEN ritka esetekben találkozik helytelen munka ablaktörlők, ez leggyakrabban az esőérzékelő hibás működéséből adódik. A karosszériaelemek egyéb hiányosságai között az ajtóütközők figyelhetők meg - meglehetősen gyengédek, és nem rögzítik jól az ajtót középső helyzetben. Ha egy autó átvizsgálása során aszimmetrikusan illeszkedő karosszériaelemeket talál, az nem jelenti azt, hogy az autó nagyon gyakran ilyen hibával hagyja el a bemutatótermet.
Erőegységek
A hazai piacon a Toyota Camry XV50 vásárlóinak négy atmoszférát kínáltak benzinmotorok– 2.0 (restyling előtti 1AZ verzió 145 LE, 2014-ben a 6AR-FSE 150 LE-s motorra cserélték), 2.5 (180 LE, in hibrid változat 200 LE) és 3,5 (272 LE, 2012-ben az orosz piacon 249 LE-re csökkentették). Az autó korábbi verzióihoz hasonlóan nincs komoly panasz a hetedik generációs Toyota Camry motorjaira.
2.0
A kétliteres 1AZ motor jól ismert a Toyota márka rajongói számára. A legtöbb egy nagy probléma ennek a sorozatnak a motorjainál a hengerfej rögzítésére szolgáló blokkban lévő menetek a javítási munkák során eltörtek. Ezért nem javasolt a hengerfej eltávolítása, hacsak nem feltétlenül szükséges. Betegség esetén fagyálló nyomok jelennek meg a hengerblokk hátsó falán, és a motor folyamatosan túlmelegszik. A kevésbé jelentős hiányosságok közé tartozik a szivárgó főtengely olajtömítés és a megnövekedett vibráció, amikor a fordulatszám 700-600 ford./percre csökken. Az utolsó probléma az egység sajátossága, és nem igényel kezelést. Az erős rezgések megjelenésének bűnösei lehetnek az injektorok, az üresjárati levegőszelep, EGR rendszer(ha van), érzékelő tömegáramlás levegő- és motortartók. Ez a motor érzékeny a szénképződésre, ezért ha az autó éles gyorsításkor rángatózást tapasztal, először meg kell tisztítani fojtószelepés bekorom szívócsonk. Ha ezek után a manipulációk után a rándulások nem szűnnek meg, akkor probléma van a VVTi-vel és a lambda szondával.
Az FSE (D4) változat motorjai meglehetősen érzékenyek az üzemanyag minőségére, és ha bármivel „eteti” őket, a befecskendező szivattyú és az injektorok korai meghibásodásának valószínűsége többszörösére nő. Az időzítő rendszer megbízható fémláncot használ, amelynek élettartama körülbelül 200-250 ezer km. Megfelelő karbantartás mellett a motor élettartama legalább 300 ezer km lesz. A 6AR-FSE motornak gyakorlatilag nincsenek gyenge pontjai. Tól től eredendő hátrányai Az egyetlen dolog, amit meg lehet jegyezni erről a motorról, az az egység megnövekedett zajszintje hideg időjárás, a vízszivattyú szerény erőforrása (50-60 ezer km) és nagy a lánc megnyúlásának valószínűsége azokon az autókon, amelyek futásteljesítménye meghaladja a 150 000 km-t.
2.5
A 2AR sorozatú motorral rendelkező Toyota Camry XV50 a legoptimálisabb a vásárláshoz, mivel működés közben nem észleltek benne problémát. komoly sérülés Mértékegység. Az egységet érő kisebb problémák közé tartozik a szivattyú szivárgása és a VVTi tengelykapcsoló kopogása hideg motor indításakor (a rendszer jellemzője). Ha a motor túlzott zaja nagyon bosszantó, megpróbálhatja megoldani a problémát a tengelykapcsoló cseréjével. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy az ilyen javítások nem tartanak sokáig. Időben elvégzett és minőségi karbantartással a motor több százezer kilométeres hibamentes működést tud biztosítani. Érdemes megjegyezni, hogy a motor kialakítása nem rendelkezik a nagyjavításról.
3.5
A sor legerősebb, 3,5-ös (2GR) motorját zavarják a legkevésbé a meghibásodások, de ezt a képzeletbeli megtakarítást bőven ellensúlyozzák az üzemanyagköltségek - a fogyasztás 15-18 liter/száz. A nyilvánvaló hiányosságok között meg kell jegyezni a VVTi tengelykapcsoló kellemetlen recsegő hangját hideg motor indításakor - ez a GR motorok jellemzője, amely semmilyen módon nem befolyásolja az élettartamot és a motor túlmelegedésére való hajlamát. Az egység túlmelegedése általában az olajfogyasztás növekedésével és a tapadás csökkenésével végződik. A motor gyenge pontjai közé tartozik a megbízhatatlan szivattyú (élettartam 50-70 ezer km) és a gyújtótekercsek (különösen gyakran az első évek autóinál hibáznak). Az időzítő hajtás láncot használ, amelynek élettartama meghaladja a 200 000 km-t. Ennek ellenére használt autó vásárlásakor jobb ellenőrizni a lánc és a feszítők állapotát, mivel nagy terhelés esetén élettartamuk jelentősen csökken.
Terjedés
A Toyota Camry XV50 csak automata sebességváltóval volt felszerelve - 4 és 6 sebességes. A négyfokozatú automatát csak a leggyengébb, 2,0 literes egységgel párosították. Ez az adás időtállóés gyakorlatilag nincs hátránya. Ennek az automata sebességváltónak a legnagyobb hátránya a túlzott átgondoltság a sebességváltáskor. De egy modernebb 6-os mozsár tud adni kellemetlen meglepetések, különösen a legerősebb motorral rendelkező autón. Az első problémák 40-60 ezer km-nél jelentkezhetnek - ütések váltáskor, valamint 80-100 ezer km-nél a sebességváltó rezgései és zajai. Általában a nyomatékváltót ki kell cserélni, hogy megszüntesse ezeket a tüneteket. Ha az autóra már nem vonatkozik a garancia, több mint 500 dollárt kell fizetnie a javításért. A nyomatékváltóval kapcsolatos problémák mellett vannak még idő előtti kopás a doboz egyéb elemei az automata sebességváltó rossz minőségű karbantartása miatt. Nál nél időben történő kiszolgálásés gondos üzemeltetés, a gép élettartama 250-350 ezer km lesz.
A Toyota Camry XV50 felfüggesztésének, kormányzásának és fékeinek megbízhatósága
A korábbi verziókhoz hasonlóan 50 használat független felfüggesztés- Dupla lengőkaros MacPherson típusú elöl, több lengőkar hátul. Ám megváltoztak a futómű beállításai, aminek következtében jóval merevebb lett, ugyanakkor meglehetősen energiaigényes maradt, aminek köszönhetően jó állapotban magas szintű kényelmet biztosít. Ha a felfüggesztés megbízhatóságáról beszélünk, akkor az egyik legtartósabb az osztályban, és ritkán zavarja a tulajdonosokat 100 000 km előtt. Néhány Camry tulajdonos szidja, mert a hideg évszakban gumi elemek a felfüggesztések észrevehetően „duplázódnak”, és idegen hangokkal kezdenek működni.
Hagyományosan azért modern autók A stabilizátor rudak és perselyek átlagosan a legkisebb biztonsági ráhagyással rendelkeznek, élettartamuk 50-80 ezer km. Az első lengéscsillapítók 120-150 ezer km-nél meghibásodnak (szivárgás, majd kopogás jelenik meg), míg a hátsó lengéscsillapítók mérsékelt terhelés mellett akár 200 000 km-t is kibírnak. Az első felfüggesztés többi eleme ( gömbcsuklók, néma karok, tartóbetétek és csapágyak) akár 200 000 km-t is kibír. A hátsó felfüggesztésben a hátsó karok gumiszalagjai adják fel először az élettartamukat, átlagosan 100-120 ezer km. Ugyanakkor a lengőkarok 150-200 ezer km-t bírnak. Sok felfüggesztési rögzítőelem érzékeny a korrózióra, ezért a javítások során gyakran kell sarokcsiszolót használni.
A kormányrendszer fogasléces fogasléces mechanizmust használ elektromos szervokormánnyal. Általában az egység fő kifogása az élesség és az információtartalom hiánya nagy sebességnél. Panaszok arról mechanikus rész gyakorlatilag nem, az egész egység meglehetősen kiegyensúlyozottan és megbízhatóan működik. A kormányrudak és a végek legalább 200 ezer km-t bírnak. De a Toyota Camry XV50 fékrendszerének számos hátránya van. A főbbek közé tartozik az alacsony hatékonyság erős fékezéskor és a túlmelegedés nagy valószínűsége, amely után lassításkor megjelenik a pedál verése. Ezenkívül a féknyereg mechanizmusa folyamatos karbantartást igényel - a megtett távolság minden 10 ezer km-én meg kell kenni a vezetőket. Ha ez nem történik meg, idővel a féknyereg elakadni kezd. Egy 200 ezer km-t meghaladó futásteljesítményű autónál elakadhat az „ollóval” aktivált rögzítőfék-kábel.
Szalon
Ami a befejező anyagok minőségét, a felszerelést és a Toyota Camry XV50 belső kényelmét illeti, itt minden tökéletes. magas szint. Ennek ellenére a modell tulajdonosainak még mindig van néhány panasza a kivitelre. A legnagyobb felháborodást a monokróm klímavezérlő panel váltotta ki, amely némileg egy régi számológépre emlékeztet, és nagyon disszonáns a multimédiás rendszer színes képernyőjével. Az első üléseket sok kritika érte, vagy inkább a töltelékük 70-90 ezer kilométer után veszít formájából. További hátránya a gyenge kartámasz - vékony műanyagból készült a váza, és ha túlságosan rátámaszkodunk, a műanyag eltörik.
A belső átvizsgáláskor ügyeljen arra, hogy a vezetőülés alatti műanyag keret sok példányon eltört. A probléma nem kritikus, de szükség lesz rá további pénzeszközök. Ha nyikorgó hang hallható a kormány elfordítása közben, ne essen pánikba, mert a spirálérintkező cseréje elegendő a probléma megszüntetéséhez. Problémák vannak a belső szellőzéssel is, ezért nagy mennyiségű páralecsapódás képződik a tető és a burkolat között. Időről időre a parkolószenzorok is emlékeztetnek magunkra – „meghibásodnak”. A parkolóérzékelők helytelen működését leggyakrabban az érzékelők súlyos szennyeződése okozza, ami téves riasztásokhoz vezet.
Eredmény:
A Toyota Camry XV50 nagyrészt hű a hagyományokhoz Japán márkaés még mindig az egyik legmegbízhatóbb autó a piacon másodlagos piac. Ezt a modellt általában azok választják, akik sokat és kényelmesen vezetnek autót, ezért a „Camry” nevű autó esetében nem ritka az alacsony futásteljesítmény.
Előnyök:
- Megbízható erőegységek
- Tágas szalon
- Jó likviditás a másodlagos piacon
- Masszív alváz
Hibák:
- Vékony fényezés
- A karosszéria és az alvázelemek korrózióra való hajlama
- Rossz minőségű első ülés párnázás
- Közepes hangszigetelés
Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.
Egy autó sikerét a kereslet mértéke méri. Ezen kijelentés alapján nyugodtan kijelenthetjük, hogy a Toyota Camry 2013-as modellév vitathatatlan siker a gyártó számára. Ennek bizonyítéka az eladási statisztika, amely egyébként idén június 12-én indult. Miben különbözik az új termék elődeitől, mi olyan egyedi benne, ami ekkora keresletet okoz?
Kinézet
Egy híres mondás így szól: "Ha nem emlékszel, hogy egy gyönyörű nő milyen ruhát viselt, akkor kifogástalanul volt öltözve." Ez az, amit a legvilágosabban érzékeltet Toyota külső Camry 2013. Nem egyedi részletek vagy kiemelkedő újítások különböztetik meg, de elég egy pillantást vetni rá, hogy megértsük, hogy luxus - ferde optika, kompakt hűtőrács, lökhárító érdekes elrendezésű ködlámpákkal, nagyszámú króm elemeket.
Szalon
A belső tér valamivel reprezentatívabbnak tűnik, mint az előző generációkban. Több szabad terület került hozzáadásra. A hangszigetelést javították. Gazdagabbak lettek a befejező anyagok, kényelmesebbek lettek az ülések, ergonomikusabb lett az elrendezés.
Motor és sebességváltó
Oroszul kereskedői hálózat A 2013-as Toyota Camry három benzinmotorral vásárolható meg.
A legfiatalabb motorvonal— 2,0 literes VVT-i egység, amely akár 148 LE teljesítményre képes.
Az arany középútnak a 2,5 literes lökettérfogatú és 181 LE teljesítményű motort tekintik, amely Dual VVT-i kettős változó szelepvezérléssel van felszerelve.
A legnagyobb, 3,5 literes motor 249 lóerőt ad le.
A Toyota Camry kizárólag automata sebességváltóval van felszerelve. A legfiatalabb motor 4 sebességes sebességváltóval, az erősebbek pedig 6 sebességes automata sebességváltóval vannak felszerelve.
Dinamika
A 2 literes motor maximális sebessége 190 km/h-ban van korlátozva, és 12,5 másodperc alatt gyorsul százra.
A 2,5 literes motorral szerelt Toyota Camry-n akár 210 km/órás sebességet is elérhetünk, az első százat 9 másodpercen belül jelzi a sebességmérő.
Végül pedig a legerősebb egység egyszerűen lenyűgöző dinamikus teljesítményt mutat: a maximális sebesség 210 km/h, a százasra gyorsulás pedig nem több, mint 7,1 másodperc.
Üzemanyag fogyasztás
Itt az ideje, hogy a vegyes üzemmódban száz kilométerenkénti üzemanyag-fogyasztásról beszéljünk.
A 2 literes motor megelégszik 8,3 liter benzinnel. A 2,5 literes motorral szerelt változathoz természetesen valamivel többre van szüksége - 7,8 literre. A legnagyobb térfogatú egységhez 9,3 liter szükséges. Persze valószínűleg sokan azt mondják, hogy a fogyasztás lehetne mérsékeltebb is, de nem szabad megfeledkezni a szedán tulajdonságairól sem.
A Toyota Camry 2013 opciói és költsége
A most közölt információk rendkívül hasznosak lesznek azok számára, akik 2013-as Toyota Camry modellt szeretnének vásárolni. Szó lesz az ehhez a kereskedői hálózatban elérhető konfigurációkról vezetői szedánés azok költségét.
A Toyota Camryt nyolc felszereltségi szinten mutatják be az orosz vásárlóknak: Standard, Standard Plus, Classic, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Prestige és Lux.
Alap csomag – Alapértelmezett megvásárolható a kereskedői hálózatban 969 000 rubelért. Között Elérhető opciók Ki kell emelni az első és hátsó ködlámpákat, a fényszóró dőlésszögének kézi állítását, a könnyűfém keréktárcsán teljes méretű pótkerék, 16 colos könnyűfém keréktárcsák 215/60R16 gumikkal, karosszériaszínre festett külső ajtókilincsek, első és hátsó parkolóérzékelők, elektromos fényszóró-állítás, elektromos szervokormány (EPS), dönthető és kinyúló kormányoszlop-állítás, szövet ülések, manuálisan állítható első ülések, fűthető első ülések, kétzónás klímaberendezés, fényérzékelő, elektromos ablakemelők minden ajtón, testszínre festve oldalsó tükrök hátulnézet fűtéssel, elektromos állítás, elektromos összecsukható és irányjelző jelismétlő, belső burkolat fa hatású betétekkel, háttérvilágítás Irányítópult"Optitron", zajszigetelő szélvédő UV szűrővel, zöld árnyalatú, egyedi olvasólámpák az első és második üléssorhoz, belső visszapillantó tükör, négyküllős kormánykerék poliuretánból, mosófolyadék visszajelző, audiorendszer CD/MP3/WMA támogatással, 6 hangszóró, AUX/USB csatlakozók (iPod vezérléssel), blokkolásgátló fékrendszer (ABS), fékerőelosztás (EBD), erősítő vészfékezés(BAS), rendszer iránystabilitás(VSC VSC off funkcióval), kipörgésgátló rendszer(TRC), elülső légzsákok, oldallégzsákok az első üléssorhoz, függönylégzsákok, nyaksérülések kockázatát csökkentő első üléskialakítás (WIL technológia), indításgátló, központi zár távirányítóval és riasztóval.
Felszerelés Standard Plus 33 ezerrel többe kerül, de egy kicsivel több lehetőséget is kínál. A már felsoroltakhoz a gyártó tempomatot, esőérzékelőt, automatikusan elsötétülő belső visszapillantót, jelzésekkel ellátott visszapillantó kamerát, 6,1 hüvelykes színes LCD kijelzőt a középkonzolon, valamint Bluetooth kommunikációs rendszert adott.
Felszerelés Klasszikus 1 067 000 rubel árcédulával elégedett lesz az olyan opciókkal, mint a bőr kárpitozás, 8 irányban elektromosan állítható vezetőülés, elektromosan állítható deréktámasz a vezetőüléshez és elektromosan állítható első utasülés 4 irányban.
Komfort csomag fényszórómosókat biztosít, de az elektromos ülésbeállításokat ismét mechanikusra cserélték, a bőrkárpitot pedig szövet váltotta fel, ezért a költsége nem haladja meg az előző konfigurációt - 1 074 000 rubelt.
A felszerelésben Elegancia tartalmaz egy továbbfejlesztett Nano E légionizátort, egy tolató kamerát jelölésekkel, a bőr üléskárpit visszatért, egy elektromosan állítható vezetőülést 8 irányban, egy elektromosan állítható deréktámaszt a vezetőüléshez, egy elektromosan állítható első utasülést 4 irányban, ezért a költségkülönbség a Comfort csomaggal észrevehetően nagy - 1 170 000 rubel.
Elegance Plus ez plusz 36 000 rubelt jelent a költségekhez és pluszhoz xenon fényszórók tompított fényszóró, automatikus fényszóró-beállítás, krómozott ajtókilincsek és intelligens rendszer az autóhoz való hozzáféréshez és a motor indításához a Smart Entry & Push Start gomb megnyomásával az opciók listájához.
Felszerelés Presztízs egyszerűen tele van lehetőségekkel, köztük a következő második sor ülések fűtéssel és elektromosan állítható 2 irányban, 40:20:40 arányban, háromzónás klímaberendezés, tolatókamera dinamikus jelölésekkel, 7" színes LCD EMV kijelző a középkonzolon, Toyota AVN orosz nyelvű navigációs rendszer merevlemezzel, audiorendszer kezelőszervei, fűthető hátsó ülések, klíma, állítható hátsó ülések a 2. üléssorban utasoknak, JBL prémium audio rendszer CD-vel/ MP3/WMA támogatás, 10 hangszóró. Ennek a konfigurációnak a költsége több mint 1 307 000 rubel.
És végül a legtöbb csúcsfelszerelés – Lux hivatalos kereskedőktől 1 479 000 rubelért kapható, és ezzel kiegészítve a már felsorolt lehetőségeket a kormányoszlop elektromos állítása a dőlés és a kinyúlás érdekében, az elektromos hátsó ablak napellenző és az oldalsó napellenzők a 2. sor utasai számára ülések.
Amikor ügyfelemmel egy egyéves, 20 ezer km-es futásteljesítményű Toyota Camry XV50-et szállítottunk Cseljabinszkból Jekatyerinburgba, nehéz volt elhinni, hogy üzleti osztályon vagyok. Igen, a műanyag fa most már valósághűbbnek tűnik, de a panel hatalmas rései, a dudorokon csengő középkonzol és a közepes hangszigetelés megkérdőjelezték a vásárló megfelelőségét, aki annyira buzgón szerette volna megszerezni ezt a modellt.
A Toyota Camry XV50 meglehetősen reprezentatívnak tűnik. Egy üzleti osztály tervezési hibája költséges lehet.
Ahogy megismertük az autót, egyre több kérdés merült fel, de a legfontosabb az volt: „Mi okozza a Toyota Camry vonzerejét, amikor a versenytársak teljesítménye, kialakítása és mérete legalább olyan jó?” Talán tehetetlenség kérdése, vagy inkább a többség tehetetlen véleménye, akik a Camryt az üzleti osztály apoteózisának tekintik, csupán történelmileg kialakult sztereotípiákon?
Az előző generációval ellentétben a Camry XV50 merevebb alvázat kapott, de nem veszítette el az alváz megbízhatóságát
A likviditás azonban a Toyota Camry oldalán áll. Ne vitatkozzunk a fogyasztóval, és vegyünk mindent úgy, ahogy van. A Camry népszerű, és a továbbiakban azt fogjuk mondani, hogy meglehetősen megbízható. De az utóbbi időben a vállalati közönség elkezdte észrevenni, hogy a modell minősége „alul” maradt, és leginkább a karosszéria volt a hibás, amelyet joggal a leggyengébbnek tartunk. hely Camry XV50.
Ezt az autót nem festették, de 4 évvel a vásárlás után elkezdett korrodálódni.
Piros-piros, hol vagy?
A test minőségének csökkenése modern Toyota az arcon. Először is, a fényezés vékonyabb lett, ami szinte minden modellen észrevehető. A viszonylag olcsó Corolla körülbelül 50 mikronnal teljesen lefogyott, akár 75 (!) egységgel a tetőn. Másodszor, a bevonat felhordásának minősége romlott, ami a korábbi veszteséggel párosulva a festék gyors letörléséhez vezetett a tömítésekkel érintkező helyeken. Harmadszor, a fém elvesztette korábbi korrózióállóságát, ami észrevehető a kisebb balesetben megsérült autókban.
A fényezésben lévő mély forgácsok azonnal a korrózió terjedésének epicentrumává válnak, ezért jobb az ilyen hibákat azonnal kijavítani
Az üzleti autók „modernizálásának” az az eredménye, hogy 3-4 éves működés után egyes, korábban érintetlen karosszériaelemek kezdik kioldani a rozsdát. A legtöbb gyenge pontok ismertté váltak a mozgó alkatrészek, mint a motorháztető, a csomagtérfedél és az ajtók. Ritkábban, de mégis korrózió látható a szárnyak varratain és az autó alján. A tulajdonosok sok elégedetlenséget fejeznek ki a gyöngyházfényű színnel. Nem arról van szó, hogy a festék rosszabbul tapad a karosszériához, csak arról van szó, hogy nem minden fényezőműhely lesz képes a baleset utáni minőségi javításokat színkülönbség nélkül elvégezni. Tehát, ha olyan autót talál, amelyet átfestettek, de a színe ugyanaz, az azt jelenti, hogy jó szakemberek csinálták, valószínűleg márkakereskedésben.
A görbe hézagok szintén nem jelentik Camry nehéz múltját, ezek a hibák néhány teljesen új autón is jelen vannak
A Camry XV50-re vonatkozó összes többi panasz nem olyan rossz, és könnyen javítható. Például a 150 ezer km megtétele után zavarossá váló fényszórókat polírozzák és páncélozott fóliával lezárják. Nem kell foglalkoznia a zseblámpák párásodásával, a hiba a ház sérülésének hiányában idővel eltűnik.
A Toyota Camry fényezés normál vastagsága 100-110 mikron. A festőknek azonban nehezebb nem a vastagságba belemenni, hanem a gyöngyházfényű autókhoz való festéket választani
Rágott párna
A globális minőségromlás következő jelei az első ülések anyagai voltak. 50 ezer km megtételével a vezetőülés párna rágós megjelenést kölcsönöz, még akkor is, ha a tisztviselő vagy a társaság tagja inkább hátul ül. Emiatt a Toyota számos garanciális cserét hajtott végre ugyanazokra az ülésekre, hibák nélkül.
Így néz ki a vezetőülés párna 200 ezer km után
A szalonnal kapcsolatos panaszok azonban ezzel nem érnek véget. A pilóta és az üzleti osztály utasai számára enyhe csalódást okozott a Camry XV50 műanyagok közötti terében felébredő többszörös „tücsök”. Az élőlények teljes kiirtásához össze kell állítania az egész panelt „a maga módján”. Ez általában együtt történik teljes hangszigetelés. A gyenge pontok listáját a fragile teszi teljessé kesztyűtartó, amelyek meghibásodása általában banális túlterhelés miatt következik be.
Camry kormány 200 ezer km után
Mindig az idősebb a hibás
VAL VEL Camry motorok XV50 teljes rend. A sorozat összes motorja hosszú élettartamúnak és problémamentesnek tekinthető minimális készlet szisztematikus gyengeségek.
A Camry XV50 tele van segédrendszerek, azonban ugyanazokkal a „németekkel” itt nincs kérdés az elektromosságról.
A sorozat legfiatalabb motorját, a 2.0-t a főtengely hátsó olajtömítésének krónikus szivárgása miatt észlelték. A legtöbb esetben a betegség gyakorlatilag új autókon nyilvánult meg, és garanciával megszűnt, vagyis a következő tulajdonos általában a veleszületett „betegség” nélkül kapja meg az autót. A szükségtelen rezgések ellen azonban senki sem mentes. Ráadásul a kereskedők ebben az esetben nem mindig tudják radikálisan megoldani a problémát, csak el kell viselnie az egység sajátosságait, és meg kell nyugtatnia magát, hogy ez nem vezet semmi komolyhoz. A 2.0-ás motornál a legfontosabb, hogy ne távolítsuk el a hengerfejet, hacsak nem feltétlenül szükséges, különben fennáll a veszélye, hogy elszakadnak a menetek a hengerblokkban és drágább meghibásodást kapunk.
A 2,5-ös motor körülbelül ugyanazt a képet mutatja, de más gyengeségekkel. Ahogy az a helyzet előző generáció A Camry tulajdonosait főként a VVT-i kuplungok reggelre repedése és a szivattyúk szivárgása aggasztja. Minden megváltozik és megszűnik, de kísérteties a gondolat, hogy a „japánok” egyáltalán nem akarnak dolgozni a hibáikon. Gyűlnek a szisztematikus hibák, nő az elégedetlenség, és a Toyotának most nincs szüksége erre.
Minden hatalom Toyota egységek A Camry viszonylag megbízható, de a modell néhány régi „sebje” időnként érezteti magát
A sor legrégebbi, 3,5-ös egysége kér a legritkábban javítást, de ez a képzeletbeli megtakarítás bőven fedezi az üzemanyagköltséget. Néha még a gazdag emberek, akik készpénzért vettek autót, nem állnak készen az ilyen benzinfogyasztásra - körülbelül 17 l/100 km. A dinamikus vezetési stílussal rendelkezőknek más drága problémáik is adódhatnak, de ez már egy beszélgetés a sebességváltókról és a „japánok” vonakodásáról, hogy tanuljanak a hibáikból.
Amint a gyakorlat bebizonyította, a VVT-i tengelykapcsolók repedésének nincs következménye, azonban az egyetlen drasztikus módszer az elemek cseréje
Automatikus – legalább lődd le magad
És mi értelme bármin is változtatni, ha az emberek még mindig autót vásárolnak? A 3.5-ös motorháztető alatti változatok ismét ugyanabban a történetben kötöttek ki, kiégett tengelykapcsolókkal, elfogyasztott fogaskerekekkel és ennek következtében holt szeleptesttel. Úgy tűnik, a fejlesztők terméküket nagyon sikeresnek ítélték, és az U660E automata sebességváltóval kapcsolatos komoly szisztematikus problémák normális jelenségek.
A 3,5-ös motorral szerelt automata U660E változat ismét idő előtti kopást mutatott
Az U760E és az U761E 2.5 és 2.0 motorok sebességváltói általában nem szenvednek problémáktól az első 200 ezer km-en. Igaz, meg kell alkotnia egy szabályt az olaj rendszeres cseréjére a rendszerben, és meg kell értenie, hogy a sebességváltó élettartama közvetlenül függ a vezetés agresszivitásától. A 3,5-ös motorral elvileg ugyanez a helyzet, azonban teljesen nyilvánvaló, hogy a váltót nem a sor legerősebb motorjának nyomatékára tervezték.
Camry XV50 felfüggesztés
De a felfüggesztés erős Toyota oldal Camry. A Camry XV40-hez képest keményebb futómű-karakterisztika nem rontotta el a meghibásodási statisztikákat és a stabilizátor perselyek „halnak meg” elsőként a vázban (70-90 ezer). Az összes többi alkatrész általában 150 ezer km-ig bírja, amikor a lengéscsillapítók általában alkalmasak a cserére, és kicsit később ki kell cserélni az első és a hátsó csendes blokkok cseréjét hátsó vezérlőkarokés kormányzási tippek. Kiváló mutató az üzleti osztály számára.
A felfüggesztési elemek is elég gyorsan rozsdásodnak, ezért az alváz javítások ritkán fejeződnek be sarokcsiszoló nélkül
A Camry XV50 fékbetétek fenomenálisan tartósak egy másfél tonnás autóhoz képest. Néhány „nagypapának” csak 100 ezer km után sikerült lekopnia az első készletet. Az elfoglalt emberek azonban korábban cserélik a párnákat, azzal együtt féktárcsák, amelyek gyakran hullámszerű alakot vesznek fel aktív lassítások sorozata után. Ez ismét bizonyítja, hogy a Camry V50 egyáltalán nem versenyzésre való, hanem arra, hogy egy embert A pontból B pontba szállítson.
Az első karok csendes blokkjai megfelelő vezetéssel legalább 150 ezer km-t bírnak
Becsületére legyen mondva, jól megbirkózik ezzel a feladattal. Nem kell félned magad vagy őt az úton. Minden meghibásodás általában előre jelentkezik, és mindig van lehetőség a költségek tervezésére. De ahhoz, hogy megvédje a Camry XV50-et az autótolvajoktól, keményen kell próbálkoznia, és a mechanikai biztonsági intézkedések figyelmen kívül hagyása egyszerűen veszélyes. A fő feladat az, hogy időt nyerjen, és talán az autó egyedül marad, és valami megfizethetőbbet választ.
200 ezer km előtt nem kell beruházni a hátsó felfüggesztésbe. Ennek az autónak 25 ezer km van, amiből 200 ezret pofátlanul csavarják
Érdemes Toyota Camry XV50-et venni használtan?
A fentiek alapján azt feltételezzük, hogy a Camry XV50 megbízhatóságáról alkotott összkép nagyon pozitív, azonban a „Toyota-jelenség” egyre inkább szóba kerül az emberek között. Míg a németek a hibákon dolgoznak, javítják a DSG és benzines turbómotorok hiányosságait, a Toyota egyre rosszabb, és a karosszéria korrózióállóságának meredek csökkenéséről szóló hírek sok tulajdonos számára kellemetlenek és nagyon váratlanok lettek.
A Camry XV50 belseje minden bizonnyal gyönyörű, de a felépítés és az anyagok sok kívánnivalót hagynak maga után.
Érdemes egy használt Toyota Camry XV50-et venni, ha egy picit sem ismeri a modern business osztályt, de biztos akar lenni abban, hogy komoly hiányosságokkal is gyorsan el tudja adni. Ezzel a modellel sokat és sokáig vezetnek, az átlagos éves minimális futásteljesítmény 25-30 ezer km. ugyanakkor nagyon gyakran megtalálhatók.
Annak érdekében, hogy megvédje magát a drága javításoktól, fontolja meg a 2,0 vagy 2,5 literes motorral, akár 130 ezer km-es futásteljesítménnyel. A lehetséges első költségek a legtöbb esetben csak az alvázat érintik. Sérült autók sokat, főleg a nagyvárosokban, tehát kötelező eljárás lesz.
A Camry-t vásárlás előtt ellenőrzik Cseljabinszkban. Néhány órával később az autó elindul Jekatyerinburgba egy új, és bármennyire furcsának is tűnik, boldog tulajdonosával
Toyota Camry XV50 és versenytársai
Az úgynevezett „Toyota-jelenséget” még híres internetes portálok is támogatják, a „japánok” versenytársaként bárkit, még a „kínaiakat” is kijelölnek, de nem azokat, akiket eleve versenytársként kellett volna azonosítani. Nissan Teana, Kia Optima, Mazda6, Ford Mondeoés a Hyundai i40 formálisan alacsonyabb osztálynak számít, azonban a sztereotípiák fokozatosan elhalványulnak, és az autórajongók megértik, hogy nem a Toyota Camry az egyetlen modell, amely méltó arra, hogy viselje a business osztályú autó címét.
Sima utakat és jó autókat mindenkinek.
Az autó kiválasztásában és keresésében segítségért forduljon szakembereinkhez:
2012-es megjelenése után Toyota autók Camry és Camry hibrid hetedik generáció Toyota cégúgy döntött, hogy megtartja őket 2013-ban, javítva a belső kialakítást és a biztonsági technológiákat.
A Toyota Camry volt Amerika legkelendőbb autója az elmúlt 15 évben. 2013-ban Camry megkapta frissített design, tágasabb utastér, jobb menetdinamika és csendesebb futás, mint 2012-es elődje.
A 2013-as Camry Hybrid, amelynek teljesítménye 5,4 l/100 km, belső fejlesztéseket is kapott. Új, puha tapintású anyagot használtak a LE Hybrid, valamint a benzines LE és SE modellek első ajtólapjain. Az LE modelleken a karfák most megfelelnek a belső színnek (korábban fekete volt).
Első szint A 2013-as Toyota Camry modellek L osztályúak, mellette van LE, XLE és sport SE osztály. Van választási lehetőség négyhengeres motor L és LE modellekhez, V6 pedig SE és XLE modellekhez. A Camry Hybrid két felszereltségi szinten kapható: LE és XLE.
Az 1983-ban kiadott Toyota Camry mércét állított a középkategóriás szedánok számára, meghatározva a minőséget, a megbízhatóságot és a biztonságot. Azóta a Toyota több mint 15 millió Camryt adott el világszerte.
Fotók a Toyota Camry 2013-ról
Külső kialakítás
Az újban Camry generáció egyszerű, de ugyanakkor elegáns modern megjelenés, hangsúlyozva a modell szélességét. Ezt a hatást a tiszta vonalak és a dinamikus fényszórók érik el. Az ajtók erősen ívelt részei kifejező megjelenést kölcsönöznek a Camrynak. A ködlámpák alapfelszereltség az SE és XLE típusoknál.Az LE és XLE Camryk további krómozott díszítéssel rendelkeznek, az SE pedig exkluzív finomhálós felső rácskialakítással rendelkezik. Az SE alsó burkolatában rekeszek is vannak a ködlámpák számára.
Belsőépítészet - szalon
Míg az autó méretei csaknem megegyeznek elődjével, az új generáció mégis tágasabb belső teret kínál. A Toyota mérnökei optimalizálták a belső elemeket, hogy több helyet biztosítsanak, valamint javították a vezető és az utasok kényelmét. Ilyen például a kormány dőlésszöge, amely 33%-kal nőtt a modell előző generációjához képest. A hátsó ülésen utazók 5 cm-rel több lábteret kaptak.Az újratervezett műszerfal szerkezet csökkentette a vizuális tömegét. Puha textúrákat használnak az ajtó felső burkolatában, az ajtólapokban és a kartámaszban. A puha kárpitozás és anyagok hozzájárulnak a luxus érzetének megteremtéséhez. Az alumínium színeket és a krómozott díszítést egyenletesen használják.
Az LE és XLE kategóriákban az ülések elefántcsont és szürke színűek. Az SE egyedi fekete vagy fekete-szürke kárpittal rendelkezik. A kényelmes ülések mindig is voltak erősség Camry. Az új autó magasabb üléstámlákat és jobb párnákat kapott.
A 2013-as Camry négy üléskárpitozási opciót kínál: ruha LE és XLE, SOFTEX™ kárpitozású ruha az SE, normál bőr XLE V6 és Ultrasuede bőr SE és XLE Hybrid. A fűtött ülések az XLE V6-on alapfelszereltség, és az SE, XLE négyhengeres modelleken is elérhetők.
A konzol elején található egy 12 V-os csatlakozó a tartozékokhoz és egy USB port a lejátszók és egyéb multimédiás eszközök csatlakoztatásához.
Összecsukható hátsó ülések jelentősen bővíti a rakomány kapacitását. A pohártartókkal ellátott kartámasz kényelmet és kényelmet biztosít.
Termelékenység és hatékonyság
A 2013-as Toyota Camry három motor közül választhat: egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotor, egy 3,5 literes V6-os és a Hybrid Drive Synergy. 2,5 literes 178 LE és 170 Nm nyomaték hatfokozatú váltóval kombinálva automatikus átvitel terjedés Az üzemanyag-fogyasztás városon belül 9,4 liter/100 km városon belül, és 6,7 liter/100 km autópályán.A 2,5 literes motor Dual VVT–I (Intelligent Variable Valve Timing) rendszerrel van felszerelve, amely mind a szívó-, mind a kipufogószelepek szelepvezérlését szabályozza. kipufogószelepek. Az Air Control Induction System (ACIS) segít optimalizálni a nyomatékot a motor széles fordulatszám-tartományában.
Az SE és XLE típusoknál megtalálható 3,5 literes V6-os 268 lóerőt ad le. és 248 Nm nyomaték. 2012-ben a motor korszerűsítésen esett át, ami csökkentette az üzemanyag-fogyasztást: városban 11 liter, autópályán pedig 7,5 liter 100 km-enként. A V6 használja a rendszert lánchajtás vezérműtengelyek és intelligenciával rendelkező kettős változó szelepvezérlésű rendszer (Dual VVT-I).
Camry Hybrid jár hozzá hibrid sebességváltó Drive Synergy, amely egy 2,5 literes négyhengeres motort tartalmaz.
A könnyebb járműtömegnek, a motoroptimalizálásnak és az aerodinamikának köszönhetően a frissített Camry Hybrid 30%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást az eredeti Camry Hybridhez képest.
A 2,5 literes motor az Atkinson ciklust használja (késleltetés szívószelep zárás a tömörítési arány növelése érdekében) a maximális hatékonyság elérése érdekében. Az intelligens változó szelepvezérlés (VVT-I) növeli a nyomatékot, ami több, mint az előző motoré. Az elektromos vízszivattyú, a szelepes billenőgörgő segít csökkenteni a belső súrlódást, növelve a gazdaságosságot.
A vízhűtéses kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR) segít csökkenteni a szennyezést nagy járműsebességnél, és javítja az üzemanyag-hatékonyságot.
Multimédiás képességek
Minden modell új Camry Bluetooth funkcióval van felszerelve a beszélgetéshez vezeték nélküli kommunikáció. A szabványos USB-port lehetővé teszi zenék és videók lejátszását hordozható audioeszközökről autója hangrendszerén keresztül.
Az L és a Hybrid LE modellek 6,1 hüvelykes képernyővel rendelkeznek. A hibrid modellben az energia- és üzemanyag-fogyasztást, a tolatókamera és a kijelző funkciókat is megjeleníti. A képernyő portálként szolgál az Entune navigációs rendszerhez.
A csúcsmodellek hét hüvelykes képernyővel vannak felszerelve navigációs rendszer Entune ® és JBL. Ez a rendszer új osztott képernyős opciót kínál, amely egy pillantással képes megjeleníteni a navigációs és hanginformációkat.
A Camry JBL GreenEdge™ audiorendszerrel rendelkezik, amely nyolccsatornás erősítőt és beltéri hangszórókat kombinál. A GreenEdge™ erősítő lehetővé teszi a hangszórók hangjának optimalizálását, hangosabbá téve azt, miközben csökkenti az általános energiafogyasztást.
Irányíthatóság és simaság
A merev karosszériaszerkezet, az újratervezett hátsó és első felfüggesztés, valamint a továbbfejlesztett aerodinamika javította az autó közúti stabilitását és általános menetkényelmét.
Az autó karosszériája nagy mennyiségű nagy szilárdságú acélt használ, mint korai modellek, ami sokkal könnyebb összsúlyt eredményez.
Az első McPherson rugóstagok speciális rugókat használnak, amelyek javítják a stabilitást egyenes utakon. A csillapító lengéscsillapítót és az abroncsvastagság-stabilizátort is optimalizálták. Hátsó felfüggesztés A Dual-Link-et újratervezték egy új geometriával, amely stabilabbá teszi az autót az éles kanyarokban.
Az LE modellek 16 hüvelykes kerekekkel rendelkeznek; Az SE ötküllős 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik, az SE V6 modell 18 colos keréktárcsákkal könnyűfém keréktárcsák. A Camry XLE alapfelszereltsége 17 colos könnyűfém keréktárcsák.
Biztonság
Minden Camry modellek A 2013-asok 10 légzsákkal vannak felszerelve: első, hátsó és oldalsó.
Az autó szerkezete úgy van kialakítva, hogy ütközés esetén elnyeli az ütközési energiát és nem engedi a deformációt utastér. A motorháztető belső szerkezete és az elülső él úgy van kialakítva, hogy ütközés esetén csökkentse a gyalogosok sérülésének kockázatát.
A Star Safety System™ tartalmazza: járműstabilitás-szabályozást (VSC), kipörgésgátlót (TRAC), blokkolásgátlót fékrendszer(ABS), elektronikus rendszer terjesztés fékező erők(EBD) és fékasszisztens.
Egy másik Connect biztonsági rendszer segít baleset esetén azáltal, hogy riasztja a kezelőt, aki viszont felveszi a kapcsolatot a rendőrséggel és a mentővel. A rendszer kombinálja az automatikus ütközés- vagy lopásértesítést, hogy segítse a jármű nyomon követését a beépített GPS segítségével.
A Blind Spot Monitor segít a vezető holtterében lévő járművek észlelésében. Amikor a rendszer járművet észlel a következő sávban, az oldalsó tükrök villogásával figyelmezteti a vezetőt.
A tolatókamera képei átvitelre kerülnek az audiorendszer kijelzőjére, segítve a vezetőt a navigálásban, amikor tolatás vagy az autó parkolása közben.
