A Lexus RC 350 sportkupé 2014 ősze óta hivatalosan is bemutatkozott Oroszországban, az új termék hamarosan megjelenik a kereskedők bemutatótermeiben, az árát és a konfigurációk listáját nyilvánosságra hozták, már csak az újdonságot kell alaposan szemügyre venni. játékos a sportvárosi kupé szegmensben, hogy megértse, ez valóban méltó kiegészítője az orosz piac autópiacának.
A kétajtós sportkupé Lexus RC 350 a modern agresszív keveréke sportos stílus a külső dizájnban a legmagasabb kényelem az utastérben és a hatékony műszaki jellemzők, amelyeknek köszönhetően az új termék a városi sportkupé szegmens egyik vezetőjévé válhat.
A Lexus RC 350 külseje a merész és merész kontúrok sokaságával azonnal felkelti a figyelmet. A japánoknak sikerült tökéletesen egyesíteniük az éles éleket és a sima körvonalakat, így egy gyors autó képét alkották meg, amely készen áll arra, hogy hosszú évekre tervezési szabványokat állítson fel. A Lexus RC 350 egyformán jó elöl és hátul és belül is felső kategóriás konfiguráció"F Sport" másokkal felnikés egy hálós hűtőrács, úgy néz ki, mint a holnap standard autója.
A Lexus RC 350 sportkupé hossza 4695 mm, tengelytávja 2730 mm, az új termék szélessége 1840 mm-re van korlátozva (tükrök nélkül), magassága pedig nem haladja meg az 1395 mm-t. A kupé hasmagassága 135 mm - ez az optimális hasmagasság Oroszország számára, tekintve, hogy ez egy sportkupé. A Lexus RC 350 aerodinamikailag is nagyon jó, légellenállási együtthatója aerodinamikai légellenállás egyenlő 0,28 Cx. Az új termék saját tömege alapfelszereltségben nem haladja meg az 1755 kg-ot.
A Lexus RC 350 belseje (méretei 1875x1520x1120 mm) 4 ülések a 2+2 képlettel. Látható kompaktsága és sportos érzete ellenére a kupé második sora nem olyan szűk, mint a legtöbb versenytársa. Az egyetlen negatívum az, hogy a magas utasok még elöl is szűknek érzik magukat, különösen, ha opcionális napfénytetőt adnak hozzá az autóhoz, ami további 10 mm-rel csökkenti a mennyezetet. Ami az első ülések üléseit illeti, a kényelem szinte tökéletesre sikerült: átgondolt ülés-architektúra, kiváló oldaltartás, tapadós bőrkárpit, ill. legszélesebb köre kiigazításokat A vezetőülés ergonómiai szempontból jól megtervezett, minden irányba kiváló kilátást biztosít, a műszerfal pedig rendkívül informatív – itt minden információ egy helyen összpontosul, és nem kell elterelni a figyelmét a központi kijelzőről, amely teljes mértékben a multimédiás szórakoztató komplexum rendelkezésére áll.
A Lexus RC 350 is nagyon jó csomagtartóval rendelkezik, már alapállapotában akár 423 literes rakomány befogadására is alkalmas, ráadásul a padló alatti fülkében egy tárolórekesz is el van rejtve.
Műszaki adatok. A japánok a Lexus RC 350 sportkupé-t V-alakú 6 hengerrel szerelték fel benzinmotor 3,5 liter (3456 cm³) munkatérfogattal. A motor 24 szelepes DOHC időzítő rendszert és változtatható szelepvezérlésű rendszert kapott Kettős VVT-i, valamint a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. Maximális teljesítmény A motor 317 LE-t ad le, 6400-as fordulatszámon érhető el, csúcsnyomatéka pedig 378 Nm, 4800-as fordulatszámon fejlődik. A motorhoz 8 fokozatú automata sebességváltó párosul, aminek köszönhetően a sportkupé mindössze 6,3 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, vagy eléri a 230 km/órás végsebességet (elektronikusan korlátozva).
Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, a város határain belül a Lexus RC 350 körülbelül 13,8 liter AI-95 benzint igényel, autópályán az új termék 7,4 literre korlátozódik, a kombinált ciklusban pedig körülbelül 9,7 litert „eszik meg” 100 km-enként.
A Lexus RC 350 ekkor jön létre Lexus alap IS. A kupé hátsókerék-hajtású és teljesen független felfüggesztés, amely elöl kettős lengőkaron, hátul többlengőkaros kialakításon alapul. Kormányzás kupé bemutatott fogasléc és fogaskerék mechanizmus, elektromos erősítővel kiegészítve. Az új termék összes kereke szellőző tárcsákkal van felszerelve. fékmechanizmusok, míg elöl 334 mm, hátul 310 mm átmérőjű tárcsákat használnak. Ezenkívül már az adatbázisban az autó egy egész komplexummal van felszerelve elektronikus rendszerek asszisztens: standard ABS, EBD, BAS, valamint kipörgésgátló TRC, iránystabilitás VSC és VDIM járműdinamikai integrált vezérlés.
Lehetőségek és árak. A Lexus RC 350 kupé négy felszereltségi szinten kapható: Executive, Luxury1, Luxury2 és F Sport. Listához ad alapfelszereltség a japánok 17 colost tartalmaztak könnyűfém keréktárcsák, LED optika, bőr belső, fűthető és elektromosan állítható első ülések, fűthető szélvédő az ablaktörlő lapátok nyugalmi zónájában, tempomat, klíma, audiorendszer 6 hangszóróval és 4,2 hüvelykes érintőkijelző, eső- és fényérzékelők, valamint egyéb berendezések.
A Lexus RC 350 ára 2 378 000 rubeltől kezdődik. A csúcsminőségű berendezésekért legalább 2 842 000 rubelt kell fizetnie. Az értékesítés kezdetét 2015 első negyedévére tervezik, de már most lehet előrendelni.
November elején kétezer-tizenhárom Japán gyártó hivatalosan is bemutatta az új Lexus RC kupét, amelynek világpremierjére, bár csak koncepcióként, a hónap végén került sor a cég hazai autókiállításán, Tokióban.
Külsőleg az új Lexus RC 2019 (fotó és ár) az IS szedán és a korábban bemutatott LF-LC és LF-CC koncepciók stílusában készült. A kétajtós homokóra rácsának azonban más a hálója, és szélesebb lett, míg a szemközti első lökhárító oldalsó légbeömlői keskenyebbek lettek.
Opciók és árak Lexus RC 2019
Ezenkívül a modellt az első (teljesen LED-es) és a hátsó világítástechnika eltérő formája, valamint a hűtőrács krómburkolatába integrált kis kerek ködlámpák jellemzik. Tizennyolcadik őszén a japánok bemutatkoztak frissítette a Lexust RC 2019 modellév, amely áttervezett világítási berendezéseket és módosított lökhárítókat kapott.
Mostantól az autó inkább zászlóshajónak tűnt, ami a gyártó szerint felkeltheti a keresletet ezt a modellt, amely megalakulása óta nem vonzotta a vásárlókat. Ezen kívül a kétajtós átalakított változata némileg áthangolt felfüggesztést és tapadósabb gumikat kapott a kezelhetőség javítása érdekében.
Az RC kupé belső terét a legújabb Lexus stílusában alakították ki, kétszintes előlappal és középen egy nagy képernyővel. Általánosságban elmondható, hogy a belső kialakítás szinte teljesen megegyezik a legújabb generációs IS szedánéval, de itt más világítást alkalmaznak, és először jelent meg a műszerfalon a Remote Touch Interface érintőpad. Az 1919-es változat csak dekorációjában különbözik a központi légcsatornák fémes díszítőelemeitől.
A Lexus RC 2019 teljes hossza (specifikáció) 4695 mm, tengelytávja 2730, szélessége 1840, magassága 1395 mm. hüvelykes kerekek, és opcióként 19 colos kerekek is rendelhetők. Az új modell hasmagassága 135 milliméter, a csomagtartó térfogata pedig 374 liter.
A Lexus RC 350 motorháztetője alatt egy 3,5 literes V6-os található, 318 LE-vel. (378 Nm), amihez 8 sávos automata párosul Sport váltó Közvetlen műszak, amely kormányon lévő váltófülekkel rendelkezik a kézi sebességváltáshoz. Az RC 300h Hybrid egy 2,5 literes, négyes Atkinson-ciklusú benzinmotort és egy villanymotort kombinál. A berendezés teljes teljesítménye 220 LE, a tolóerőt variátoron keresztül továbbítják a hátsó tengely kerekeihez.
Ráadásul a detroiti autókiállításon kétezertizennégy csúcskategóriásat mutattak be, 5,0 literes V8-assal, 477 „ló” (519 Nm) teljesítménnyel. És tizenötödike őszén megjelent Lexus módosítás RC 200t 2,0 literes turbó-négyessel egy crossoverből. De ha a SUV-n a motor 238 LE-t termel, akkor a kupén már 245 LE-t, de a csúcsnyomaték ugyanaz - 350 Nm. Ezt a motort kizárólag 8 sebességes automata sebességváltóval kombinálják.
A kínálatban szerepelt az RC 300 AWD összkerékhajtású változat is, 3,5 literes szívó V6-ossal, 258 LE-vel. (360 Nm). A tapadást egy hatfokozatú automata sebességváltó továbbítja az összes kerékre, és egy elektronikusan vezérelt központi differenciálművel osztja el a tengelyek között. Alapértelmezés szerint a pillanat 20:80 arányban van elosztva a javára hátsó kerekek, de helyzettől függően az arány 50:50 is lehet.
Csak az RC 200t 245 lóerős turbómotorral, automata ill A hátsókerék-hajtás. Nullától százig az 1725 kg tömegű kétajtós 7,5 másodperc alatt gyorsul fel, a maximális sebesség pedig eléri a 230 kilométer/órát. Átlagos fogyasztásüzemanyag be vegyes ciklus a gyár szerint 7,2 liter / száz km, a városban - 9,5 liter, az autópályán pedig - 5,8 liter.
Az új termékre Oroszországban kétezer-tizennégy augusztus végén indult a rendelések fogadása, de az első éles autók csak tizenöt első negyedévében jutottak el a kereskedőkhöz. Az Executive változat nyolc légzsákkal, holttérfigyelő rendszerrel, fény- és esőérzékelőkkel, LED-optikával, klíma- és tempomattal, hat hangszóróval és 4,2 hüvelykes kijelzővel ellátott audiorendszerrel, valamint 17 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal rendelkezik.
Az új Lexus RC 2019 ára a Luxury 1 változatban az értékesítés időpontjában 3 288 000 RUB volt. Tolatókamerával, fűtött és szellőző ülésekkel, napfénytetővel, prémium Mark Levinson audiorendszerrel, 17 hangszóróval, standard navigációval és 18 colos kerekekkel rendelkezik. A Luxury 2 csak a belső fabetétekben különbözik az elsőtől.
Lexus RC F Sport
A 2014-es Genfi Autószalonon a Lexus RC kupé debütált az F Sport csomaggal, amely egy módosított hűtőrácsot tartalmaz nagyobb hálóval, valamint stílusos, 19 hüvelykes, tízküllős kerekeket.
Ezen kívül a 2019-es Lexus RC F Sport sportszínezett első és hátsó világítás, valamint három exkluzív karosszériaszín opció, köztük a fehér Nova Glass Flake és a speciálisan kifejlesztett narancssárga és kék árnyalatok.
A Lexus RS F Sport kupé belsejét Rioja Red bőrkárpit, ezüst betétekkel, fém pedálokkal, kontrasztos varrással a kormányon és a váltókaron, valamint különleges rezsim kijelző mérleg be elektronikus panel eszközöket.
Az autó motorja változatlan marad, de az F Sport csomag teljesen ellenőrzött futóművet biztosít adaptív felfüggesztés. Ennek a módosításnak a költsége Oroszországban 3 410 000 rubel volt. Ma az egyetlen lehetőséget kínálják, amelyért 4 024 000 rubelt kérnek.
A Lexus RC F 2014-ben debütált az éves Detroiti Nemzetközi Autószalonon. Az új termék stílusos, hosszúkás fényszórókkal, kis LED-szelvényekkel rendelkezik futólámpákés négy kipufogócső. Érdemes megemlíteni a hatalmas hűtőrácsot is, amely a motorháztető szélétől egészen az első lökhárító aljáig nyúlik. A gyártó céges stílusában készült, egy homokóra körvonalához hasonló formájú, és sok kis, hosszúkás méhsejtből áll. A modell sportos jellegét hangsúlyozzák a tizenkilenc colos kerekeket befogadó meghosszabbított sárvédők, a púpos motorháztető kis légbeömlővel és az aktív szárny, amely 80 kilométer/órás sebesség felett aktiválódik.
A Lexus RC F méretei
A Lexus RC F egy sportos, négyüléses kupé. Övé méretek a következők: hosszúság 4705 mm, szélesség 1845 mm, magasság 1390 mm, tengelytávolság 2703 mm, a hasmagasság pedig 130 mm. Ez a hasmagasság a sportautókra jellemző, jól tartják az utat és könnyedén veszik az éles kanyarokat, és ami a legfontosabb, alacsony súlypontjuk miatt kevésbé hajlamosak a borulásra. Bármilyen kicsi is hasmagasság nagymértékben csökkenti a terepjáró képességet, és nem teszi lehetővé a járdaszegélyre való felmászást parkolás közben.
A Lexus RC F csomagtartója nagyon jó sportkocsi. A kupé 366 litert ad szabad hely a második üléssor háttámláival megemelt. Ez bőven elég egy városlakó napi feladataihoz.
Lexus RC F motor és sebességváltó
A Lexus RC F egy nyolcfokozatú tápegységgel van felszerelve automatikus átvitel változó fogaskerekekés egy hátsókerék-meghajtású rendszer. A sebességváltó gyors és precíz, váltani képes lefelé váltás mindössze 0,2 másodperc alatt. Annak érdekében, hogy a kerekek a lehető leghatékonyabban kommunikálják az összes nyomatékot az úttal, aktív keresztirányú differenciálművet használtak, szabályozott vonóerővel.
A Lexus RC F motorja egy hatalmas, szívó V8-as benzines, 4969 köbcentiméteres térfogattal. Nagy elmozdulás és rendszer közvetlen befecskendezés segített a mérnököknek kinyomni a 477-et Lóerő 7100-as fordulatszámon és 530 lóerő 5600-as fordulaton főtengely Egy perc. Ilyen csordával a motorháztető alatt a 1765 kilogramm száraz tömegű szedán 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról száz kilométer per órás sebességre, a maximális sebesség pedig 270 kilométer per óra lesz. Étvágyak tápegység megfelelő. A Lexus RC F üzemanyag-fogyasztása városi forgalomban, gyakori gyorsítással és fékezéssel 16,1 liter benzin lesz száz kilométerenként, országúton mért utazás során 7,8 liter, kombinált menetciklusban pedig 10,8 liter üzemanyag lesz száz kilométerenként.
Felszerelés
A Lexus RC F gazdag műszaki tartalommal rendelkezik, benne sok minden megtalálható hasznos eszközökés okos rendszerek, amelyek kényelmessé, érdekessé és legfőképpen az utazását teszik lehetővé a fő a biztonság. Így az autó a következőkkel van felszerelve: nyolc légzsák, egy tolatókamera, standard parkoló érzékelők, klímaberendezés, többfunkciós fedélzeti számítógép, fény- és esőérzékelők, teljes teljesítményű tartozékok, fűtött tükrök, ablakok, ülések és kormánykerék, guminyomás-érzékelők, passzív tempomat, bőr belső, elektromosan állítható ülések, lift, szellőztetés és memória beállítások, prémium audiorendszer, kulcskártya a motor gombbal indításához, standard navigációs rendszer és még VDIM dinamikavezérlő rendszer is.
A lényeg
A Lexus RC F a fiatal vásárlók, a vezetés és az izgalom szerelmeseinek autója. A kupé stílusos és egyedi kialakítású, amely tökéletesen kiemeli tulajdonosának egyéniségét és karakterét. Egy ilyen autó nem olvad össze a szürke hétköznapi forgalommal, és nem téved el egy nagy parkolóban. A belső tér az exkluzív befejező anyagok, a precíz ergonómia és a kompromisszumok nélküli kényelem birodalma. A modell sportos jellege ellenére még hosszú utazás nem okoz Önnek még a legkisebb kellemetlenséget sem. Belül rengeteg okos rendszer és hasznos eszköz található, amelyek megakadályozzák, hogy unatkozzon a volán mögött, és nagyban megkönnyíti az autó működését. A gyártó tökéletesen tisztában van azzal, hogy az autó nem csúcstechnológiás játék, és mindenekelőtt vezetési élményt kell nyújtania. Éppen ezért a kupé motorháztetője alatt egy erős és modern motor, ami a kvintesszencia innovatív technológiák, sok éves tapasztalattal a motorgyártás területén és legendás Japán minőség. A Lexus RC F sok kilométeren át szolgálja Önt, és felejthetetlen vezetési élményt nyújt.
Videó
A japán luxus 2 ajtós kupé Lexus RC átesett egy tervezett átalakításon, és 2018 nyarának utolsó napjaiban mutatták be hivatalosan. Miénkben Lexus vélemény RC 2018-2019 – fotó, ár, konfiguráció és specifikációk Japán kétajtós Lexus RS egy zászlóshajó-kupé stílusában felfrissített megjelenéssel, modernizált belsővel és optimalizált felfüggesztéssel. Világ premier A frissített 2018-2019-es Lexus RC kupé ez év októberében kerül bemutatásra.
A Lexus RS átalakított változatainak értékesítése Japánban és Amerikában 2018 őszén kezdődik, Oroszországban azonban csak 2019 elején jelenik meg a frissített japán kétajtós. Az előzetes információk szerint ár az átalakított Lexus RC kupé at orosz piac a reform előtti modell szintjén marad, azaz 3 979 000 rubelből egy benzines, 245 lóerős turbófeltöltős „négyes” kupé, 8 automata sebességváltóval és hátsókerék-hajtással kombinálva.
Így a 2018-as restyling nyugodtan nevezhető a sport vészmentésének kétajtós kupé Lexus RC, bár nagyrészt kozmetikai jellegű. Ahogyan azt áttekintésünk elején említettük, a frissített RC kupé megjelenését módosították, így jobban hasonlít a Lexus LC kupéhoz, a belső teret finomították, a felfüggesztést és a kormányzást pedig továbbfejlesztették.
A két RC ajtó frissített karosszériája teljesen újat kapott LED fényszórók fényszóró (egy blokkban háromszintes tompított fényszórók, LED-es távolsági fényszórók és stílusos LED-es nappali menetfények), a hamis hűtőrács hálós burkolata kivétel nélkül minden változathoz (korábban csak a F Sport kupé), modernizált első lökhárító nagyobb oldalsó légcsatornákkal, módosított hátsó lökhárító valódi légcsatornákkal és diffúzorral, új, nagyobb oldallámpákkal, az alsó szélső pontokon árapályral és világosabb L-alakú részekkel, más csomagtérfedéllel.
A Lexus képviselői szerint az új karosszériaelemek javították a kupé aerodinamikáját és az új, ötvözött 19 hüvelykes stílusos dizájnt. felnik eleganciát ad az autónak. A kupé karosszériájának festésére szolgáló zománcszínek gazdag palettájában egy új árnyalat található - Blue Vortex Metallic.
Minimális újítások vannak a frissített Lexus RS kupé belsejében. A modell belsejéért felelős szakemberek a középkonzol oldalaihoz bőrborítású puha párnákat, az első ülések közé új és a korábbinál kényelmesebb kartámaszt, a Lexus LC belsőhöz hasonlóan fekete számlappal ellátott analóg órát adtak. és szellőző terelők fém megjelenésű béléssel. Érdemes megjegyezni a kialakuló új lehetőség Hajszálas belső kárpitozás.
Rengeteg változás történt az átalakított japán kupé Lexus RC technológiájában:
- először újakat alkalmaznak alacsony profilú gumik Val vel fokozott jellemzők kuplung;
- másodszor új lengéscsillapítókat és merevebb perselyeket szerelnek fel;
- harmadszor a mérnökök új, világosabb és sportosabb felfüggesztést és kormányzást adtak a kupénak;
- negyedszer, a 2,0 literes négyhengeres turbómotor érzékenyebbé vált a gázpedál lenyomására.
Minden technikai fejlesztések Céljuk a kupé fényesebb, gazdagabb, sportosabb és karizmatikusabb kezelhetősége.
Műszaki adatok Lexus RC 2018-2019.
A reform előtti kétajtóshoz hasonlóan a frissített kupét is többféle benzinmotorral és hibrid erőművel kínálják.
Benzin Lexus RC 200t (245 LE) és Lexus RC 350 (318 LE), valamint hibrid Lexus RC 300h.
A tetejére modell vonal A Lexus RC F 477 lóerős 5,0 literes V8-as frissítése még várat magára.
450 lóerős Audi RS5 versus 477 lóerős Lexus RC:újságíró, versenyző és lány véleménye
Hosszú ideje nem volt igazán heves összehasonlításunk. Úgy, hogy a vér a hátba zúdul, a pulzus lemegy a skála, és a gumiabroncsok és magas oktánszámú üzemanyag a rubel esésének ütemében pusztultak el. Találkozik! Kelet kontra Nyugat, szívó V8-as ikerturbós V6-os, hátsókerék-hajtás és összkerékhajtás, Lexus RC F és Audi RS5! És három teljesen különböző vélemények erről a párról.
szöveg: Mihail Tatarickij
/ fotó: Alexey Makarov és Efim Gantmakher / 2018.09.13.450 lóerős Audi RS5 versus 477 lóerős Lexus RC: egy újságíró, versenyző és lány véleményeÚJSÁGÍRÓ
Emlékszel, mit csináltál ugyanezen a napon, mondjuk 13 évvel ezelőtt? És hirtelen eszembe jutott. Lehet, hogy nem minden nap, de lefogadom, hogy 2005 augusztusát elsősorban azzal töltöttem, hogy bevásároltam egy karbon motorháztetőt, egy felsőtest-készletet és az IS 400, 350Z neonvilágítását, Lancer EVO vagy valami más japán Szükség valamire Speed Underground 2. Ezek az emlékek előtörtek, amint odasétáltam a sárga Lexus RC F-hez szénszálas motorháztetővel, tetővel és légterelővel.
Tizenhárom évvel ezelőtt ez a hűvösség szempontjából merész volt Japán kupé együtt versenyezhetett Simpsonnal és Albával egy tejfürdőben. Ma már alig emlékszem, hogy néz ki Jessica az énekesnő és Jessica a színésznő, és az RC F-re nézek, vigyorogva az emlékeken, majd a Lexus képviselőjéhez fordulok, és megkérdezem: „Kaphatnék ugyanilyet, de egy kicsit többet. szerény? Legalább a motorháztető megfeleljen a test színének?” Ez tiltott! A kupét Oroszországban az egyetlen beszélő Carbon konfigurációban értékesítik, 6 484 000 rubelért. És annak ellenére, hogy a vevők általában külön fizetnek a szénszálas alkatrészekért, ennél a kétajtósnál külön kell fizetni a normál motorháztetőért. Valahol, valakinek, nem hivatalos szolgáltatásban...
Az ellenfelünknek választott Audi RS5 esetében ennek az ellenkezője igaz. Egy változatban is értékesítik, 5 602 000 rubel áron. De ez a „tól” sorozatként húzódik tíz évadon keresztül. Valószínűleg tetszik neked ez az RS5, ahogy a képeken is látod. Szinte jobban felkeltette a figyelmet, mint a sárga RC F. A Misano Red nevű szín varázsa, a sporttest-készlet, a 20 hüvelykes lenyűgöző dizájn kovácsolt kerekekés szénszálas tetők. De csak egy ilyen tetőért további 300 ezer rubelt kell fizetnie.
A teszt RS5 a tetőn kívül 28 további opcióval rendelkezik. A lista természetesen tartalmaz egy külső stíluscsomagot, kovácsolt kerekeket, üléskárpitokat perforált bőr Finom Nappa méhsejt alakú varrással, Audi virtual cockpit... Sport hátsó kereszttengely differenciálműért is fizetni kell, változó lengéscsillapító merevségű felfüggesztés, kettős áramlás kipufogórendszer RS és növelje maximális sebesség 250-től 280 km/h-ig. Ez egy pillanatra egy sportautó. Ennek eredményeként a teszt Audi RS5 minden opciójával 7 128 349 rubelt fizet.
De a pokolba az árral! Kifejezetten szeretem a digitálist Irányítópult Audi virtuális pilótafülke, ahol térképet jeleníthet meg navigációs rendszer. Szeretem a dekoratív szénszálas betéteket, a klímaszabályozó gombokat, multimédiás rendszer a könnyű kezelhetősége, de leginkább azért szeretem, mert nagyon jó tapintású kormánykerék. Még jobb lett volna, ha nem alulról vágják le. De akkor talán túlságosan is úgy nézne ki, mint egy Porsche 911 GTS kormánya.
Az Audi RS5 letisztult, minimalista belső dizájnnal rendelkezik, amely lenyűgöző figyelmet fordít a részletekre.
Becsukod magad mögött az ajtót, és az Audi udvariasan átnyújtja a biztonsági övet. Digitális műszerfal Audi virtual cockpit - kiegészítő lehetőség. És nem olcsó. De a kütyü menő és könnyen használható.
Az Audi RS5 hátterében Lexus belső Az RC F egyszerűbbnek tűnik. De ne felejtsük el, hogy öt éve tervezték, ha nem korábban. Maga az architektúra kényelmes, a biztonságérzet pedig fejlettebb, mint az RS5-ben. És milyen székek vannak itt! A többpontos biztonsági övek számára kialakított nyílásokkal nem rendelkeznek masszírozással és annyi beállítási lehetőséggel, mint az RS5-ben, de ezek nélkül is kényelmesek egy hosszú úton és tökéletesen tartanak. éles fordulatokat. Szintén menően néznek ki, főleg ha piros színben rendeled őket.
Az Audi RS5-höz képest a Lexus RC F belseje egyszerűbbnek tűnik - elvégre legalább 5 éves.
Első pillantásra az RC F műszercsoportja túlterhelt adatokkal, akár egy repülőgép pilótafülkéje. De pár perc múlva a szem megszokja, és gyorsan felismeri, mire van szükség.
Dobjuk el a kényelmet, a lehetőségeket és az utakat közös használatú. Eljöttünk a modernizáció után megnyílt ADM Raceway-hez, hogy megtudjuk, melyik a menőbb a kettő közül? Vagy talán ebben a tesztben egyáltalán nincs kedvenc?! Az Audi RS5 egy 450 lóerős, Porsche fejlesztésű (!) 2,9 literes V6-os, két dőlésszögű turbinával, 8 sebességes tiptronic automata, quattro összkerékhajtással középső differenciálmű Torsen és opcionális aktív hátsó differenciálmű. A Lexus RC F egy szívómotoros, 477 lóerős, ötliteres V8 2UR-GSE-vel van felszerelve, amely akár 9 ezer fordulatot is képes megpörgetni, amelyet a Yamaha szakembereivel együttműködve fejlesztettek ki, 8 sebességes automata sebességváltóval, hátsókerék-hajtással és aktív TVD-vel. hátsó differenciálmű kipörgésgátlóval.
A „japán” mindössze 35 kg-mal nehezebb, de az útlevél szerint lassabb: 4,5 másodperc, szemben az Audi 3,9 másodperccel százával. A Lexus összességében nyugodtabbnak tűnik. Nincs villámgyors reakció, és a gázpedállal való kapcsolat elsőre sem megy jól. Rálépsz a gázra – semmi. Ha erősebben nyomod, alig gyorsul a kupé. Még erősebb - a fordulatszámmérő tűje a piros zónába repül, a nagy ember felébred, és egy ütővel fejbe vágja. Egy kanyarból kiérve ez két forgatókönyvet jelent: vagy szépen csóválja a farkát az RC F, vagy 180 fokkal elfordul, így a sofőr ijedt szemei a feléjük repülő autók elé tárulnak.
Ugyanez vonatkozik az álló helyzetből való indulásra is. Ha simán megnyomja, másodperceket veszít a motor felpörgésére várva. Túl sok, és ismét másodperceket veszítesz, tönkretéve a Michelin Super Sport hátsó gumikat. Nincs indításvezérlés. Talán egy drift autó? Nem, az aktív hátsó differenciálmű TVD nem enged ilyen hülyeségeket. De ezt úgy teszi, mintha személyiségzavara lenne: „Oldalra lovagolni? Egyenesen megy? Hátra kell vezetnem? Egyszerre! A TVD rendszer nélkül több szórakozásnak kell lennie.
De micsoda filmzene! Alul elég halk, de 4000 ford./perc után egy erős hanghullám üti fejét. Nincs értelme leírni, csak hallani kell legalább egyszer. Az Audi RS5 ebben a tekintetben nem csak az RC F-nek, hanem a régebbi RS6-nak és RS7-nek is veszít. A hangzás elmosódott, szintetikával ízesítve. De ez egy választható sport kipufogórendszer. Akkor mi van a „bázisban”?!
Teljesen érzi a 0,6 másodperces különbséget a 100 km/órás gyorsulásban. Az Audi RS5 az indítási vezérlésből indul, és úgy szorít be az ülésembe, mint egy fokhagymaprést. Fenomenálisan gyors egyenesen, precízen kezelhető, kanyarokban könnyen elhúzódik a Lexustól és... unalmas. Ahol az RC F-et el kellett fogni, az RS5 nem mutatott aggodalomra utaló jeleket. Másodpercek kergetésekor ez nagyszerű. De érzelmeket akarok. Mindannyiunkban lakozik egy kisfiú, a kövér, a kilátástalanság és a viselkedési szabályok örökkévaló gubójában. Excentricitása ellenére az RC F konzervnyitóval vágja át ezeket a rétegeket. Az Audi RS5-ön pedig jobb, ha elfelejti a csúszást. Amikor a határnál kanyarodik, hajlamos kifelé nézni a „cipő” csikorgására. Hankook Ventus S1 Evo2.
Nem értem, hogy a céges forgatáson készült egyik fotón az RS5 oldalra hajt 45 fokban, a hátsó kerekek alól füst jön, mert még a Moszkva melletti ADM Racewayt borító eső sem hozott alapvető változást. . Tovább nedves pálya A Lexus RC F állandóan a továbbhaladásra emlékeztetett hátsó tengely, megfordult a tengelye körül. Ugyanakkor az Audi RS5 minden kanyarban nyugalmat és önbizalmat keltett, hogy mindent megtesz helyetted, akármilyen hülyeséget is csinálsz, mígnem 130-nál elkaptam a vízibotlást, és úgy pörögve mentem, hogy füvet nyírni. gyönyörű Ingolstadt testkészlet.
RACER
Az Audival való kapcsolatomat a pályán eddig három autó fejezte ki - az R8 V10, RS3 és RS6. Ebből a tapasztalatból arra számítottam, hogy katasztrofálisan fogok unni, mert az Audi az elrendezésével ill Összkerékhajtás- ez mindig alulkormányzottság, nagy tömeg és alacsony sebesség egy teljesen abnormális dinamikájú kanyarban. Ezért a hátsókerék-hajtású kupét egy szívó V8-assal összehasonlítva az Audi RS5-tel a kedvencem nyilvánvaló volt, és nem Németországban készült.
Efim Gantmakher, az orosz körversenysorozat Touring osztályának pilótája.
De az első körök után elbátortalanodtam. Maga a sebesség a kanyarban lenyűgözött és annyira magával ragadott, hogy készen álltam arra, hogy az új RS5 még az R8-nál is gyorsabb lesz, bár ez szándékosan hamis állítás. Az autó irányíthatósága és érzése felülmúlhatatlan. Vezethetsz agresszíven, vezethetsz óvatosan – amit akarsz, azt megteszi. Hihetetlen autó. Egyszerűen hihetetlen. Néha tényleg az a benyomásod, hogy ez egy igazi versenygép. Aztán átkapcsolod a vezetési módot, és nyugodtan elmész a moszkvai körgyűrűn kívüli bútorboltba.
Az RS5 20 hüvelykes kovácsolt kerekei mozgásban és statikusan is gyönyörűek.
De nem barátkoztunk meg a Lexus RC F-vel. Vártam rá, álmodoztam róla, áradoztam róla. Úgy tűnt nekem, mint az utolsó bandita autóipari világ: merész, erős, brutális, V8-as szívó benzinessel. A tapadás mértéke a pályán abszolút túlzónak tűnik, a gyorsulási folyamat pedig félelmetes, egészen addig, amíg nem nézzük a sebességmérőt – az Audi ugyanilyen pontokon gyorsabb volt.
Valószínűleg egyiket sem tartanám pályaautónak. És még inkább nem értem a céljukat a közutak világában. De ha e kettő közül kell választani, akkor először a Lexus RC F-t és annak beállításait érteném meg hátsó differenciálmű, és akkor az Audi RS5-re mennék.
FIATAL NŐ
Ugyanaz a reggel volt, amikor azt mondják, hogy „nem a kávéval kezdődik”. Az én esetemben a Lexus RC F-vel kezdődött, amit el kellett vinnem az ADM Raceway-re. – Hol parkolt? - kérdeztem, miközben felvettem a kulcsokat a szerkesztőségből. "Ott! Nem mehetsz el mellette” – valóban lehetetlennek bizonyult az elhaladás. Kihívóan széles hűtőrács, karbon motorháztető, karbontető... De a színe... Basszus, úgy néz ki, mint a mellette parkoló taxi.
Victoria Mayorova, stylist és képalkotó.
Miután gyorsan magamhoz állítottam a vezetőülést, és könnyedén csatlakoztattam a zenét, kényelmesen kijutottam a forgalmi dugóktól eltömődött városból. A mozgalom minden résztvevője érdeklődve és feltűnés nélkül nézte a japán kupét, én pedig akkoriban a „Woman in a Lexus” című dalt dúdoltam, hiszen egyetlen kísérletet sem rögzítettek az ismerkedésemre.
A Lexus RC F szénszálas motorháztetőjében lévő szellőzés nem egy próbababa. Ezenkívül gyorsan és pontosan eltávolíthatja a motorháztető alatti dugót, amely korlátozza a levegő áramlását.
A kísértés a 477 lóerős RC F felszabadítására akkor vett erőt, amikor már csak egy jelzőlámpával távolodtam el a nyílt úttól. Zölden világít. Gáz végig! Rövid szünet. Aztán ütés, üvöltés hallatszott, és az autók, amelyek egy pillanattal ezelőtt a közelben álltak, pontok maradtak a tükrökben. Úgy tűnik, kikerültem a sarkot...
A Lexus RC F ért elsőként a pályára, és pár kör után úgy tűnt számomra, hogy ez lesz az utolsó. És szó szerint az utolsó az életemben. Több 360 fokos fordulat és homokon való megállás után, kétségbeeséssel és iszonyattal teli szemekkel beszöktem az Audi RS5-be. És úgy tűnik, azonnal beleszerettem a pályán mutatott magabiztossága és stabilitása miatt. Lehet, hogy nem olyan kalandvágyó, mint szeretné, de jobb, mintha megpróbálná felemelni az RC F-t.
Egy Audi RS5-tel mentem vissza. És az elkövetkező néhány napban, amit együtt töltöttünk, alig volt időm leküzdeni a végtelen számú „hány ló”, „mennyi a fogyasztás”, „mennyibe kerül” kérdést, megálltam egy benzinkútnál. minden nap újratölteni a tankot 98-as benzinnel, de mégsem tagadhattam meg magamtól a vágyat, hogy néhány plusz kilométert autózzak az RS5-ön. És még... És még...
- A gyorsaság és a pontosság elképesztő.
- De van egy olyan érzés, hogy a sportautó mindent megtesz a vezetőért.
Vezetés
Egy ponttal többre tippelek, már csak a sebesség miatt is.
Szalon
Jól néz ki. Valamivel több hely van, mint a Lexus RC F-ben.
Kényelem
Ugyanebben a módban puha, akár masszázzsal ellátott székeket is rendelhet.
Ár
Az „alapban” megfizethetőbb, mint az RC F, de akkor bejönnek a lehetőségek.
Átlagos pontszám
- A motornak, a hangnak és az érzelmeknek.
- Azt mondom, mint a tanárom az iskolában: ne lustálkodj, többre vagy képes!
Vezetés
A mérnököknek van min dolgozniuk. Gyorsabban kell mennie.
Szalon
Egyszerűbbnek tűnik, mint az Audiban, de a biztonságérzet fejlettebb.
Kényelem
Normál vezetési módban az RC F kényelmes Gran Turismová változik.
Biztonság
Legjobb értékelés az IIHS töréstesztjein.
Ár
Drágább, mint versenytársai, de velük ellentétben az RC F-et rögzített konfigurációban értékesítik.
Átlagos pontszám
Műszaki adatok
Méretek, súly Hossz, mm 4723 4705 Szélesség, mm 1861 1845 Magasság, mm 1360 1390 Tengelytávolság, mm 2766 2730 kiürítés, mm 120 130 Saját tömeg, kg 1730 1765 teljes tömeg, kg 2195 2250 Csomagtér térfogata, l 465 366 Üzemanyagtartály térfogata, l 58 66 Dinamika, hatékonyság Maximális sebesség km/h 250 270 Gyorsulási idő 0-100 km/h, Val vel 3,9 4,5 Üzemanyag fogyasztás, l/100 km: városi ciklus 11,5 16,1 külvárosi ciklus 7,1 7,8 vegyes ciklus 8,7 10,8 Technika motor típusa benzines, duplaturbós, V6-os benzines, szívó, V8 Munkamennyiség, cm 3 2894 4969 Erő, hp percnél -1 450 5700-6700 között 477 7100-nál nyomaték, Nm min -1-nél 600 1900-5000 között 530 4800-5600 között Terjedés automata, 8 sebességes automata, 8 sebességes Meghajtó egység teljes hátulsó Első felfüggesztés független független Hátsó felfüggesztés független független Fékek(elülső hátsó) szellőző lemez szellőző lemez Gumiabroncsméret (elöl/hátul) 275/30R20 / 275/30R20 255/35R19 / 275/35R19 Működési költségek* Szállítási adó, R. 101 250 107 325 TO-1/TO-2, R. 25 000 / 35 000 18 500 / 22 500 OSAGO, R. 13 000 13 000 Casco, R. 215 000 235 000 * Szállítási adó Moszkvában. TO-1/TO-2 - a kereskedő szerint. Casco és OSAGO - 1 férfi sofőr alapján, egyedülálló, életkora 30 év, vezetési tapasztalata 10 év.
Ítélet
Három különböző vélemény háromból különböző emberek két különböző sportautóról. De az összefoglaló rövid lesz: ha érzelmekre van szükséged, akkor menj a Lexus RC F-re, ha sebességre, akkor az Audi RS5-re. Ha mindkettőt keresi egy autóban, ami nem meglepő, vagyis... Hm... Hadd gondolkozzam el. Remélem érted a tippet.
Ezúton is köszönjük az ADM RACEWAY versenypályának a fotózás lebonyolításában nyújtott segítségét.
