Honda Civic Si. Egy "amerikai" története

| |

"Feltámadt a halálból, és jogosan foglalta el helyét, a sors által - a sportkompaktok királyának trónjára."

Mindenki, aki valaha is kipróbálta magát a volán mögött Honda Civic A 2006-os Si kupé vitathatatlanul az egyik legjobb sportautó, amelyet a Honda valaha épített, és kategóriájában a legjobb tengerentúli autógyártó. Azonban, mint az Ön régiójában. Ez igaz, de mielőtt erre jutottunk, a modell története legalább 6 fejlődési szakaszon ment keresztül.

Annak ellenére, hogy a Honda Civic Si története több mint 20 évvel ezelőtt kezdődött, ez az autó indította el a tömeges autótuning hobbit. Először az Egyesült Államokban, majd az egész világon. Később a tunerek szeretete átterjedt az összes Honda Civicre, és most ezt a modellt joggal tartják a bolygó legtuningoltabb autójának. Köszönet tehát a "Fast and the Furious" című filmért, az NFS Undeground játékért és a Honda Civic hihetetlenül rengeteg tuningalkatrészéért, ezt a "húsz éves jóképű férfit" szólítjuk meg. És az egész 1985-ben kezdődött...

1985-1987 Polgári Si

Általában véve 1985 gazdag eseményekben. Például bejegyezték a világ első domainnevét a symbolics.com, Julio Sanguinetti Uruguay elnökeként lépett hivatalba, és 12 év után az ország első törvényesen megválasztott elnöke lett, Dél-Afrikában feloldották a fajok közötti házasságok tilalmát, és ami a legfontosabb, a Honda kiadta első Civic Si-jét. Ugyanebben az évben az USA-ban a modellt a legjobb utcai öngyújtónak ismerték el. Úgy tűnik, mit parancsikon sikerhez?

1985-ös Honda Civic Si ferdehátú

A Honda S500 sportkupéra épülő Honda Civic Si 1,5 literes üzemanyag-befecskendezéses motorral rendelkezik, bár ez most már természetesnek tűnik. Az 1,5 literes szubkompakt motor 91 lóerős teljesítménye a kor jelentős technológiai áttörése. Nevéhez méltóan a Civic Si vázát is sportosan hangolták. Ezért Si irányításában északra amerikai piac egyszerűen nem volt verseny. Egyébként a Si a "Sport Injection" rövidítése, ami azt jelenti, hogy "sportinjekció".

Volt több is sport Honda Civic CRX Si. Ugyanazt a platformot osztotta meg a Civic Si-vel, de kisebb karosszéria-változtatások történtek (nyitás hátsó ajtó), könnyebb volt, és merevebb volt a felfüggesztése. Mindkét autó elég gyors volt a maga idejében. A 0-tól 60 mph-ig terjedő utazási idő, ami körülbelül 96 km/h, mindkét autónak kevesebb mint 9 másodpercet vett igénybe.

1989-1991 Civic Si (EF)

1989-ben egy második Honda generáció Civic Si (Körülbelül ebben az időszakban indult el Amerikában a Civic Nation nevű mozgalom). Még mindig ugyanaz a szögletes, de modernebb sziluett, hangsúlyozva sportjellegű modellek EF karosszériás Civicsek.

1989-es Honda Civic Si kisebb külső javításokkal

Most 1,6 literes motorral és 108 lóerővel. Be is bújtak az alvázba kellemes meglepetések. A Honda Civic Si ettől a generációjától a Honda Civic többi részéhez hasonlóan a felfüggesztést a Honda formulaautótól kölcsönözték – elöl kettős lengőkartól, hátul többlengőkartól független.

Míg azonban az amerikai Honda Civic Si második generációja sikerrel szerepelt az amerikai piacon, addig Japán bemutatta az akkori legfejlettebb Honda Civic Si-R-t - két vezérműtengellyel és a Honda innovatív megoldásával. Ez a motor 160 LE-t produkált. A modell amerikai rajongói csak várhattak és reménykedhettek.

Az EF alvázra alapozva a Honda a Honda Civic és a Honda Integra következő generációit építette 2000-ig. Ez magyarázza az alváz fő elemeinek felcserélhetőségét.

1992-1995 Civic Si (EG)

1992-ben, az 5. generációs Honda Civic megjelenésével együtt a Honda Civic Si a 3-as index alatt jelent meg, amelyet egy ferdehátú (EG) alapján hoztak létre. A Honda Civic tuningjának általános fellendülése ezzel a karosszériával kezdődött. A tengerentúlon a Civic 5 ferdehátú tojást és "kis borsót" asszociált, mi "őrült zsámolynak" hívtuk az autót. Ezt a reakciót a test áramvonalas megjelenése és sima kontúrjai okozták. Azt azonban, hogy az 5. Civic megjelenése provokatív és pimasz volt, már akkor sem tagadták.

1992-es Honda Civic Si ferdehátú

Először szereltek fel VTEC gázelosztó rendszerrel ellátott motort az amerikai Civic Si-re. A DOHC VTEC-vel szerelt legerősebb B16 helyett azonban a modell megelégedett egy 125 lóerős egytengelyes SOHC VTEC-vel.

Kivéve Honda motor A Civic Si gyakorlatilag nem különbözik a gyengébbektől Honda módosítások Polgári. És annak ellenére, hogy az új Civic Si ugyanolyan jó volt, mint az előző, a legerősebb motor hiánya nem növelte népszerűségét - az azonos motorral és azonos jellemzőkkel rendelkező Honda Civic EX kupé sokkal népszerűbb lett. .

A B16-os motor ennek ellenére megjelent az amerikai piacon, csak nem a Civic Si-n, hanem az 1993-tól 1997-ig gyártott Honda CRX Del Sol VTEC-en. Látványos mini-cabrio kupé, olyan autó, amely nem kevesebbet érdemel, mint a Polgári Si.

1999-2000 Civic Si kupé (EM1)

1996-ban megjelent a Honda Civic új generációja, de ezzel együtt a Civic Si nem sietett a megjelenésre. Amikor a feltöltött Civic VTi-t (EK4) és Type R-et (EK9) sikeresen értékesítették az óvilágban és Japánban, a modell amerikai rajongói reménykedtek és vártak, amíg lehetőségük lesz megvásárolni a híres EK-t, de soha nem tették meg.

A Honda 3 hosszú éven keresztül gyötörte a márka amerikai rajongóit a Civic Si bemutatásával. Japán kapott Type R, Európa - VTi. Mindkettő ferdehátú. Autók, amelyekről szó esett, beleértve Amerikát is, amelyek nem kaptak semmit. Az emberek meg voltak győződve arról, hogy a Honda kezdi figyelmen kívül hagyni az amerikai piacot. Annak ellenére, hogy Amerikában nem annyira népszerű a ferdehátú karosszéria, a rajongók nagy tömege várta már ezeket az autókat.

1999-es Honda Civic Si kupé mozgásban

A modell amerikai rajongóinak kívánságai végre meghallgatásra találtak és 1999-ben, a Honda időszakában kiadták a 4. generációs Honda Civic Si-t, de nem ferdehátú karosszériában, ahogy azt mindenki várta, hanem kétajtós kupé B16 DOHC VTEC motorral, két legyet megölt egy csapásra. A modell sikere hihetetlen volt. És ma, amikor az emberek Amerikában azt mondják, hogy szeretnék egy Honda Civic Si-t, erre a konkrét modellre gondolnak.

A Honda Civic Si-ben minden megvan, ami jogot ad neki, hogy hívják sportkocsi. 160 Lóerő, független többlengőkaros felfüggesztés 4 kerék, tárcsafékek minden keréken, felfüggesztési beállítások és egyéb sportolói tulajdonságok. „Százat” az autó 7,25 másodperc alatt gyarapszik.

2002-2005 Civic Si (EP3)

Az amerikai Honda Civic rajongók számára a legrosszabb csalódást a 2002 és 2005 között gyártott ferdehátú Honda Civic Si volt az EP-alvázon. A csalódásnak sok oka volt.

2002-es Honda Civic Si ferdehátú

Először is, a Civic Si egy alacsonyan fekvő furgonnak tűnt, amely meg sem próbált sportosnak tűnni, figyelmen kívül hagyva a modell imázsát. Az európai-japán Type R-től eltérően a Civic Si-ből hiányzott minden olyan tulajdonság, amely ezt az autót sportautóként jellemezné. Az egyetlen dolog, ami valamilyen módon elnyeri a vásárlók tetszését, az az, hogy a HFP-től telepíthetnek egy aerokit, és az opcionális további pár ezer dollárért. Nem, az autó nem olyan csúnya, hanem hétköznapinak tűnik. De ez egy Honda Civic, és még inkább az Si jelzéssel.

2001 óta évi Honda betemette a független többlengőkaros felfüggesztést mind a Civic Si-be, mind az összes többi Honda Civicbe. A banális McPherson jött helyette.

A műszaki jellemzők változásai sem voltak elégedettek. A B16-os motorsorozatot kétliteres K20-as motorok váltották fel DOHC iVTEC-vel. Az amerikai Si azonban ugyanúgy 160 LE-t kapott, míg az európai Type R motor 200 lóerőt, a japán pedig még 215-öt is. A Honda Civic Si majdnem egy teljes másodperccel lassabb lett az előzőnél.

Ne gondolja azonban, hogy az autó csak egy "negativitás csomója". Tévedsz... ha nem gondolod, hogy Honda és Si... Szórakoztató és kényelmes, de Honda név Polgári Si viselet, sajnos, nem érdemelte meg. Az autót egyébként Angliából exportálták.

2006 Civic Si (FG2)

2006-ban megjelent a Honda Civic autók új generációja. A Honda nem kísérletezett, és azonnal debütált Amerikában új honda Polgári Si. Az autó csodálatos lett. Meg tudod mondani legjobb polgári Si az összes létezőből vagy legalábbis felosztja tiszteletbeli cím az 1999-es Civic Si-vel.

2006-os Honda Civic Si kupé

Igen, az Si visszakerült a kupéba, a módosított K20 pedig 197 lóerős. Soha nem volt még erősebb és gyorsabb Honda Civic Amerikában. 0-tól 100 km/h-ig az autó 6,7 másodperc alatt halad el.

6 lépés doboz felszerelés tökéletes áttételi arányok, önzáró differenciálmű az elsőkerék-hajtásban, módosított felfüggesztés és aerodinamika csak fokozta a kellemes benyomásokat.

Honda Civic Si szedán

2007-ben Si egy szedánban jelent meg. Ez az első élmény a Si-vel 4 ajtós köntösben. A Honda Civic Si szedán lényegében ugyanaz az autó, mindössze 2 további ajtóval, kissé nehezebb és hosszabb a megnövelt tengelytáv miatt. Ugyanaz a motor, "samoblok", módosított felfüggesztés, aerodinamika. El kell ismerni, hogy 0,4 másodperccel lassabb, mint a rekeszes változat

Kicsit később bejelentették a Honda Civic korlátozott változatának kiadását a Si szedánon - a Mugen Si-n. Példányszám - körülbelül 1000 példány évente.

2007-es Honda Civic Mugen Si

A változtatások elsősorban a megjelenést érintették – frissített aerodinamikai csomag a következőtől: agresszív első lökhárító, hátsó lökhárító diffúzorral. A képet egy hátsó csomagtér légterelő és 18 colos Mugen alumínium kerekek egészítik ki.

Ezen kívül új kipufogó, elektronikus gázkar és áthangolt felfüggesztés. Az eredmény egy agresszívabb szedán, amely a kezelhetőség és a kényelem közötti egyensúlyt a kezelhetőség felé tolja el. A forró szedán „száz” Mugen változata gyorsabb, de még mindig 0,1-el lassabb, mint a Honda Civic Si kupé.

Vicces, de Amerikai osztályozás A Honda Civic autók kompaktnak számítanak. Általában így hívjuk az A- és B-osztályú rovarokat. És ahhoz, hogy egy teljes értékű C-osztályt shortynak tekintsünk, valóban nagyon sokáig kell hamburgert enni, diétás kólával lemosva. De ma fagy van kint és igazi hóvihar, ezért van rajtam egy ormótlan, pehelybéléses télikabát, a lábamon pedig téli csizma. Derékban és vállban ma már szinte igazi „fatboy” vagyok. Megpróbálom elképzelni magam kövér embernek, mondjuk Oklahomából.

Igen, ha tényleg ilyen kövér lennék, akkor ez az autó biztosan nem felelne meg nekem. A biztonsági öv megnyomja a membránt. Távol vagyok attól, hogy a lublini metróvonalon csúcsforgalomban egy utas éljen, de még mindig zsúfolt, és ha még három hozzám hasonló útitársat hozunk, akkor valószínűleg elfoglaljuk az egész utasteret, megszorítva a többit. oxigén ki a kabinból. A székem mögött pedig már csak a gyereknek maradt hely. De ezt az autót nagyrészt az Egyesült Államoknak tervezték, ahol azt mondják, hogy egy amerikai, miután megtakarította kis autó, vesz egy nagyot.

Kezdetben a japánok a kilencedik helyet tervezték elérni Generation Civic nagyobb kapacitású, de fejlesztése pontosan a globális pénzügyi válságra esett. A Honda marketingesei úgy döntöttek, hogy az instabilitás hosszú ideig elhúzódik, és a térfogat- és tömegnövekedés, és ennek eredményeként a termék végső költségének növekedése már haszontalan. A Toyota egyébként szemrebbenés nélkül 100 mm-rel növelte a legújabb Corolla tengelytávját, míg a Honda 25 mm-rel csökkentette a piaci trendekkel szemben.

Mondd, miért kellett még tágasabbá tenni az autót? Mert a kompaktság fogalma a jelenlegi valóságban nem vonatkozhat a belső térre. És minél tovább, ez a tendencia annál inkább elterjed az egész világon. Spóroljon azon, amit akar, de ügyeljen arra, hogy egy kövér vagy magas ügyfél mindenhol elemében legyen. Mit gondolsz, miért nőtt meg hirtelen jelentősen az új generációs Mini Cooper, amelynek neve már önmagában is a minimalizmushoz szól? Megkockáztatom, hogy ez közvetlenül összefügg az ember méretének széleskörű növekedésével.

A pilótafülke sportos módon törött architektúrája gyönyörűen néz ki. Vagy ahogy a civikovodák mondanák: „kozmikusan”.

Jó lenne, ha csak európaiakról és amerikaiakról beszélnénk, mert kínaiak milliói mentek be a növekedésbe. A Mennyei Birodalom gazdasági fellendülése nyomán megnőtt az étkezési húsfogyasztás, de mit ne mondjak - általában az adagok nagyobbak lettek. És mint tudod, most Kína a fő motor autóipar. Hamarosan érkezik a "tizedik" Civic. Tágasabb lesz, az biztos! De úgysem fogják Oroszországhoz igazítani.

A Civic kétszintes rendezettsége azon ritka jó döntések közé tartozik, amikor a kormánykerék is a helyén van és a műszerek is láthatóak. Rosszabb, ha a kormánykerék a térdén van, vagy a takaros a helyére kerül első utas mint a franciák szeretnek vétkezni.

Globális világban élünk, ahol a bolygó egyik oldalán pontosan olyan ízű hamburgert lehet enni, mint a másik oldalon, ahol éjszaka van. És most nem mennek a tengerentúlra farmerért. De a mi klímánk, amilyen a miénk volt, zord, megmaradt. Akkor miért tűrném, hogy az autóm ablaktörlői mindkét oldalon gereblyéznek szélvédő"halott" zóna (öt centiméter) hó vagy sáros sár "Luzskov koktélja"?

Komolyan azt gondolják az autógyártók, hogy az AUX-csatlakozó annyira keresett, és ezért el lehet rejteni a kartámaszba az USB bemenetet, amely nélkül egyetlen kütyü sem tud?

A hátsó kerület láthatósága pokol: egy magas polc zavarja. Még jó, hogy van drága hátsó kamera, és ezt minden utazás után le kell törölni. Az ülésfűtésnek két üzemmódja van, de akár bekapcsolva is maximális szint Felmelegítem a bőrülést, bocs, gyorsabban, mint az ötödik pontom, mint ahogy a fűtőelemek hőt adnak (tíz perc alatt érződik). A lengéscsillapítók -10°C-os éjszaka után csak a negyedik lámpánál térnek vissza normál csillapításra.

Megint a mi klímánk miatt ilyen helyen van a motorháztető és a csomagtartó nyitó karja (lásd első képkockát) - nem egészen jó döntés: bepiszkolódsz egy cipővel, majd a kezeddel veszed. A kormánykerék bal oldalán egy zöld Econ gomb található - ez a funkció segít üzemanyag-megtakarításban (csillapítja a gázpedál reakcióját). Mellesleg vele az autó egyáltalán nem lesz zöldség.

Mindez azonban nem zárja ki azt a tényt, hogy a Civic egy kiegyensúlyozott, példamutató kezelhetőségű autó. Az aspirátor és az „automata” itt általában meglepően jól összehangolt, harmonikusabb szövetség, más dolgok egyenlősége mellett, szerintem csak a Volkswagen DSG robotváltónál és a TSI turbónégyeseknél. Csak hát bármennyire is sértő beismerni, az autót nem teljesen nekünk találták ki. Ha Oklahomában lennék a hosszú autópályáival, ahol bármelyik benzinkútnál egy dollárért letörölhetné a koszos üvegeket, és egy tucat dollárért egy buszüléses kávézóban megehetne egy elegáns hamburgert...

Már jó ideje ez a norma. Számos előnnyel rendelkeznek, és nagy a kereslet. Ami Oroszországot illeti, elég sok ilyen gép létezik, bár léteznek. Ebben a cikkben a Honda Civic Hybridet fogjuk megnézni, amely sokakat szerzett pozitív visszajelzést tulajdonosok. Beszélünk a tervezési jellemzőkről, a tervezésről és a műszaki összetevőkről.

Első megjelenés

ES9 - hibrid "Civic" 2003 kiadás. Termelés ez a generáció 2 évig tartott. Ha kihagy néhány részletet, azt gondolhatja, hogy ez egy közönséges "Civic" szedán. A motorháztető alatt egy LDA soros motor található, villanymotorral párosítva. Nyomaték - 168 Nm, teljesítmény - 98 lóerő. Ami magát az elektromos motort illeti, körülbelül 13 lóerőt és 50 Nm nyomatékot tesz ki. Nem annyira modern hibrid autók, de egy 15 éves fuvarhoz elég jó mutató.

Az Integrated Motor Assistant (IMA) a Honda szabadalmaztatott hibrid technológiája. A teljes elektromos alkatrész az elektromos motorra és az akkumulátorokra vonatkozik. A rendszer az elektromos tápegység vezérlése alatt áll. Valójában az IMA lényege rendkívül egyszerű - az üzemanyag-megtakarítás. Ha be közönséges autó fékezés közben az energia nem megy sehova, akkor itt nem erről van szó. A fékezés során a mozgási energia a villanymotorhoz érkezik, amely generátor elven működik, és a kimenet az akkumulátorok energiája. Az elektromos motor a kivitelben a lendkerék helyét foglalja el, vagyis a motor és a sebességváltó közé van beépítve.

Modell 2006-2010 kiadás

Ugyanebben az évben megjelent a 8. generációs Honda Civic Hybrid és az FD3. Az alap ugyanabból a szedánból maradt. Ezért beszélhetünk a korábbi kényelmi szintről és a 4D modellben rejlő egyéb jellemzőkről.

Az IMA technológia működési elve változatlan maradt, de jelentős változások történtek benne jobb oldala. Például egy benzinmotor teljesítménye 10 liter volt. Val vel. többet és elérte a 95 litert. és az elektromos motor már 20 litert kezdett kiadni. Val vel. 1,3 literes 115 LE-s motorhoz. Val vel. ez nagyon jó eredmény. Nyomaték - 167 Nm, csak 123 esik a belső égésű motorra, a többi a villanymotor érdeme.

A villanyszerelés össztömege mintegy 5%-kal csökkent, ez 20%-os teljesítménynövekedés mellett. Az akkumulátorok teljesítménye 30% volt, kisebb mérettel. Körülbelül 10%-kal nőtt az akkumulátorok által fékezés közben kapott energia mennyisége is. Az autó gazdaságosabb lett, körülbelül 5%. Az ICE is néhány változáson ment keresztül. Konkrétan be volt állítva i-VTEC rendszer három üzemmóddal ( csendes utazás, aktív vezetés, alapjárat).

A motor működési módjai

Ez a pont részletes leírást igényel. A Honda Civic Hybrid két motort tartalmaz a mozgás megkezdésekor. Amikor az autó 30 km/h-ra gyorsul, a belső égésű motor leáll, és a Civic teljes értékű elektromos autóvá változik. Egy másik helyzet, amelyben a benzinmotor kikapcsol, a fékezés. Az elektromos motor a generátor elvén kezd működni, és energiát halmoz fel az akkumulátorokban. Tovább Üresjárat csak a villanymotor jár.

Legnagyobb áramlásüzemanyag - éles gyorsítás pillanatában, amikor a belső égésű motor maximális teljesítményre megy, és az elektromos motor maximális teljesítményen van. Másik érdekes tulajdonság- külön villanymotor megléte a klímaberendezéshez. Ez az újítás azért készült, mert előző generáció A belső égésű motor nem kapcsolt ki, amikor a klíma működött, ebben a modellben nincs ilyen hátrány. De az autó kialakításában nem történt kardinális változás. Az aerodinamika valamelyest javult, ami pozitív hatással van az üzemanyag-fogyasztásra.

Hibrid: vezetői vélemények

A hibrid modellek a fogyasztók szerint számos előnnyel rendelkeznek. Az egyik előnye, hogy a 8. generáció mindig csak maximális felszereltség. A szerelvény kizárólag japán. Nagyon gyakran a figyelem arra irányul, hogy városi körülmények között az 1,4-es motor nem rosszabb, mint az 1,8. De a fogyasztás egy nagyságrenddel kisebb, miközben kiváló a tapadás.

A felfüggesztés merevsége közelebb áll a lágyhoz. Ez különösen akkor érezhető, ha az autó kicsit meg van terhelve. De a hézag kicsi, csak 135 mm. Városnak ez egy normális adat, de országúton figyelni kell, hogy ne szakadjon le a lökhárító vagy ilyesmi. Bár az alján nincsenek kiálló részek, így általában nem merülnek fel problémák.

Ami a szolgáltatást illeti, összehasonlítható a "Corollával". Igaz, ha messzire ment nagyváros, akkor az elektromos berendezések súlyos meghibásodása esetén nem mindig sikerül olyan szakembereket találni, akik készen állnak a javításra. Egyébként a sofőrök szerint figyelemre méltó.

Honda Civic hibrid: műszaki adatok

Érdemes odafigyelni a műszaki komponensre is. Amint fentebb megjegyeztük, egy benzinmotoros hajtómű van felszerelve az autóra. Ez egy 8 szelepes, űrtartalma 95 liter. -val, ékszíj-variátorral párhuzamosan működik. A Honda Civic Hybrid mindössze 11,5 másodperc alatt gyorsul százra. Elég jó, tekintve, hogy a saját tömege körülbelül 1,3 tonna. Ami az üzemanyag-fogyasztást illeti, kombinált ciklus kb 5 liter. 50 literes tankkal elég hosszú utazások tankolás nélkül.

MacPherson típusú független felfüggesztés - tesztelt és egyszerű. Hátsó Autó elöl szellőzővel és hátul felszerelt tárcsafékek. Ennek a megoldásnak a hatékonyságát sok járművezető észrevette. Általánosságban elmondható, hogy a Honda Civic nagy biztonsági résszel rendelkezik, Európában nagy a kereslet. Kényelmes és gazdaságos, általában semmi több nem kell a munkahelyről és otthonról való autózáshoz.

Mennyibe kerül egy hibrid autó javítás?

Elég sok vita van ebben a témában. De az autó karbantartása olcsó vagy sem, mindenki döntse el maga. Sok múlik az alkatrészek minőségén és a munka időszerűségén. Az akkumulátorjavítás nem olcsó, de könnyebb kicserélni őket, mint egy tamburával táncolni az akkumulátorok újraélesztésének reményében. Elektromos motor jelentős költség nélkül elkészíthető, általában egy intelligens autóvillanyszerelő megbirkózik ezzel a feladattal. Egyébként a szolgáltatás nem különbözik a hagyományos benzines szedántól.

A másik dolog az, hogy az autó alapköltségét túl magasnak tartják. Legalább a benzines Civicet sokkal olcsóbb megvenni. Hibrid vásárlása csak a környezet megóvása szempontjából célszerű. De amint fentebb megjegyeztük, ezt az autót nem nagyon találják Oroszországban, ezért sok márkakereskedésben és egyszerű benzinkútban nem szabad humánus árcédulára számítani. A kiváló minőségű Honda Civic Hybrid javításokat messze nem mindenhol lehet elvégezni, ezért jobb, ha csak bevált helyeket keresünk fel.

Kézikönyv

Új vagy használt autó vásárlásakor emlékezni kell a karbantartására. Tekintse meg a Honda Civic hibrid használati útmutatóját az ellenőrzés vagy csere megfelelő időközének kiválasztásához. Ez a könyv minden hasznos információt tartalmaz erről az autóról. Tartalmazza a szerelvények össze- és szétszerelésének módját, a cikkszámokat és a megfelelő szerszámokat.

Régebben lehetett vásárolni használati útmutatót, ha nem volt az autójában, de ma már van internet, így egy egyszerű ingyenes letöltés is elérhető. Egy másik fontos pont- ragaszkodj a tervhez Karbantartás autó. Például a gyújtógyertyákat 30 000 kilométerenként kell cserélni, és ellenőrizni kell légszűrő 15.000 km-enként. Ezért, ha saját maga szervizeli autóját, akkor a kézikönyvben megtalálhatja a kívánt csomópontot és annak Részletes leírás. - ez egy olyan gép, amely rendszeres karbantartást igényel, kiváló minőségű alkatrészek felhasználásával.

Megéri ezt az autót megvenni?

Ezt a kérdést sok autós teszi fel, amikor első vagy következő autóját választja. Sajnos erre a kérdésre nem lehet határozott választ adni. Valaki értékelni fogja a kiváló manőverezőképességet, de elégedetlen marad a dinamikával és így tovább. Mindenesetre az ilyen vásárlás előtt mindent mérlegelnie kell. A "Honda Civic" egy nagyszerű autó, erős és gyengeségeit. Nem tekinthető rendkívül megbízhatónak, de rosszat sem lehet mondani róla. De egy hibrid modell ára indokolatlanul magas. Talán ez a tényező befolyásolja az oroszországi keresletet.

Néhány tény a hibrid "Hondáról"

Fejlesztés hibrid autók teljesen függ az elektromos fejlődéstől. A Civicben minden technológia tökéletesen megjelenik. Például az elődjéhez képest a 8. generáció a vezetékek kompaktabb elrendezésével büszkélkedhet az elektromos motor tekercsében, és 50%-kal növeli a teljesítményt és 110%-kal a nyomatékot. A Honda futóművéről szeretnék néhány szót ejteni. Ez egy klasszikus amerikai MacPherson típusú felfüggesztés. Kormányszerkezet rack típusú benzines Hondán hidraulikus nyomásfokozóval és hibriden elektromos nyomásfokozóval. Elektrohidraulikus fékrendszer elég bonyolult és igényes rendszeres karbantartás. De a fékek 100%-ban megbirkóznak a feladatukkal.

Egy kicsit az autó belsejéről

Oda kell figyelni az autó belsejére. Hiszen nagyon fontos, hogy tetszik-e neki vagy sem. Ami a hibridet illeti, nincs különösebb különbség a Civic 4D-hez képest. De ha jobban megnézed, akkor is van különbség. Például a helyszín eltérő Irányítópult. A hibrid változatban kétszintes. A sebességmérő felett, és a tartályban maradt üzemanyag. Alul egy fordulatszámmérő, az akkumulátor töltöttségi szintje és az IMA. Az ülések bőrborításúak, a kormányon pedig médiavezérlők és sebességtartó automatika található. A kartámaszban van egy USB port, ami sok autóból néha nagyon hiányzik. hátsó ülésekösszecsukható a hangerő növelése érdekében csomagtér. Általában a "Civic" teljes mértékben igazolja a C-osztályú ferdehátú címet.

Összegezve

Ebben a cikkben áttekintettük a kiváló japánokat Honda autó Civic hibrid. Az autósok véleménye róla többnyire pozitív, bár néha negatív is. De szakkifejezések autót érdemes megnézni. A külseje és a belseje hasonló a 4D-s modellhez, ezért rajongóinak értékelniük kell. Nem szabad túl sokat várni az autótól, de még meglepetést is tud okozni tapasztalt autós. Kiváló dinamika és kényelem. Megbízható futómű és gazdaságos motor. A Honda évente több millió dollárt költ a legújabb – aktív és passzív – biztonsági rendszerek fejlesztésére, így Ön biztonságban érzi magát ebben az autóban. Az autó nagyon tisztességes, de a hibrid modell egy kicsit drága.

"Töltött" tizedik generációs Civic, amin már láttunk Párizsi Autószalon: akkor a Honda bemutatott egy gyártás előtti ferdehátú kétliteres turbómotort, több mint 310 LE-vel. Ezt az "Erkát" először nemcsak Európában, hanem Amerikában is eladják. Ráadásul a tengerentúli vásárlóknak egy mérsékelten „bemelegített” változatot kínálnak Civic Si néven karosszériával és.

A Los Angeles-i Autószalonra a cég csak egy kétajtós Honda Civic Si-t hozott prototípus státuszban, így technikai információ eddig minimum. De a meglévő elég ahhoz, hogy megértsük: ez egyáltalán nem Type R. Az autók 1,5-ös turbómotorral lesznek felszerelve. közvetlen befecskendezés: tovább polgári változatai A Civic esetében 176-182 lóerőt fejleszt, az Si változatnál viszont körülbelül 220 lóerőre emelik. Vagyis a pályán (és a piacon) ez a Civic olyan autókkal fog versenyezni, mint a Volkswagen Golf GTIÉs Ford Focus UTCA.

A „normál” tizedik generációs, 1,5-ös motorral szerelt Civicek „mechanikával” és CVT-vel is fel vannak szerelve, az Si változat azonban kizárólag hatfokozatú kézi sebességváltóval. Felár ellenében pedig önzáró differenciálművet, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókat, változtatható teljesítményű erősítővel ellátott kormányszerkezetet és „strapabíróbb” gumikat kínálnak majd.

A kiállítási prototípus külsőleg „húsosabb” lökhárítókkal, 19 colos kerekekkel és megnagyobbított légterelővel tér el a kisebb teljesítményű változatoktól a csomagtartó fedelén. A belső teret pedig szénszálas betétek, piros varrások és fényes szőnyegek élénkítették, a fejlett oldaltámaszú és magas háttámlával ellátott székeket pedig kétszínű szövet díszíti.

Amerikai Honda márkakereskedők Civic Si fog megjelenni következő év, és nagy valószínűséggel a Type R ferdehátú előtt. És ha ez utóbbi újdonság az Újvilágban, akkor a Honda Civic Si a helyi vásárlók számára már régóta a „dögös” kisautó szimbólumává vált. Végül is ez a változat először egy szögletes ferdehátúban jelent meg negyedik generáció nyolcvanas évek vége.

Az Si-módosítás először a Civic negyedik generációjában jelent meg az amerikai piacon. Bár Japánban az ilyen ferdehátúakat már VTEC rendszerű „torziós” 1,6-os B-szériás motorokkal szerelték fel, amelyek egyenként 160 LE-t produkáltak, a D-szériás motorból mindössze 106 lóerő állt az amerikaiak rendelkezésére. De még ez a szerény töltés, éles irányíthatósággal kombinálva, elegendő volt ahhoz, hogy a fiatalok sportautója hírnevét megalapozza.

Amerikai Honda Az ötödik generációs Civic Si megtartotta a D-szériás egytengelyes motort, de most változtatható VTEC szelepvezérlést kapott, ill. maximális teljesítmény 125 LE-re nőtt

Az amerikai piacra szánt hatodik generációs Honda Civic Si végre ugyanazt a 160 lóerős B16-os motort kapja két vezérműtengellyel és VTEC-vel, mint a japán és európai autók

A Honda Civicet 1972-ben mutatták be a nagyközönségnek. Elsőkerék-hajtású, kétajtós kupé volt, 1,2 literes motorral, 50 LE-vel. Val vel. A modellt eredetileg az amerikai piac elvárásai alapján tervezték, ahol ennek köszönhetően üzemanyag-válság a kompakt és gazdaságos autókra jó kereslet volt az amerikaiak körében. Az első generációs Civic-et 1979-ig gyártották kupéval, ferdehátúval, szedánnal, kupéval, kombi karosszériával. Az autót 1,5 literes motorral is felszerelték (1975 óta), és az opciók listáján egy kétfokozatú "automata" is szerepelt.

2. generáció, 1979–1983

Az 1979-es modell „második” Civicje kissé nagyobb lett, és többet kapott erős motorok: 1,3 literes és 1,5 literes, 45-85 LE teljesítményű Val vel. Az autót 1983-ig szedán, ferdehátú (három- és ötajtós), kombi karosszériával gyártották. A szedán a név alatt került az európai piacra, példányát pedig az Egyesült Királyságban gyártották márkanéven. Japán mellett Új-Zélandon és Dél-Afrikában is megszervezték a Polgári Közgyűlést.

3. generáció, 1983–1987

1983-ban megkezdődött a modell harmadik generációjának gyártása. A hagyományos szedán és ferdehátú mellé a Honda Civic Shuttle egy olyan változatát is kínálták, amelyet kisbusznak vagy magas kombinak is nevezhetnénk. Ezenkívül egy kupé is megjelent a kínálatban (egyes országokban ezt kínálták külön modell). Tovább európai piacés néven kínálták a szedánt.

Az autókat 1,2, 1,3, 1,5 és 1,6 literes benzinmotorokkal szerelték fel, 54 és 135 LE közötti kapacitással. Val vel. 1985 óta a Shuttle kombi összkerékhajtású változatban is megvásárolható volt.

4. generáció, 1987–1991

Bár külsőre az 1987-ben debütált negyedik generációs Civic hasonló volt korábbi modell, műszakilag elég jelentősen megváltozott az autó. megnövekedett tengelytávolságés a karosszéria méretei miatt a felfüggesztés „fejlettebb” lett: elöl - dupla lengőkarokon, hátul - többlengőkaros. Az autókat 1,3, 1,4, 1,5 és 1,6 literes benzinmotorokkal (75-160 LE) szerelték fel, beleértve a változó szelepvezérlésűeket (VTEC). különböző verziók négy-, öt-, hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy négyfokozatú „automata”-val felszerelve. Összkerék-hajtású módosítások is voltak a kínálatban.

5. generáció, 1991–1995

1991-ben mutatták be a modell ötödik generációját. A kombi már csak a japán piacon került forgalomba, de kupé karosszériás változat is megjelent a kínálatban. A japán szedánt Civic Ferionak hívták. Széles volt a választék erőegységek: pl. alap karburátor motor 1,3 literes vagy 1,6 literes VTEC motor 125 vagy 160 LE teljesítménnyel. Val vel.

1995 és 2000 között az Egyesült Királyságban gyártották ferdehátú honda Civic egy újratervezett ötödik generációs szedán platformon, amelyet csak az európai piacon értékesítenek. 1998 után Angliában is gyártották a Civic Aerodeck kocsit. Az európai polgári gépeket felszerelték benzinmotorok térfogata 1,4-1,8 liter (75-185 LE), valamint kétliteres turbódízel (86 vagy 105 LE)

6. generáció, 1995–2000

A hatodik generációs autókat 1995 és 2000 között gyártották több gyárban Japánban, Angliában, USA-ban, Kanadában, Pakisztánban, Törökországban és Dél-Afrikában. A Honda Civicet három- és ötajtós ferdehátú, szedán, kupé karosszéria kivitelben kínálták, Japánban pedig kombi is volt. A motorok választéka 1,4 és 1,6 literes, különféle űrtartalmú, négyhengeres benzinmotorokat tartalmazott. alternatív mechanikus doboz váltói négysebességes "automata" és variátor voltak.

7. generáció, 2000–2005

A 2000-es modell hetedik generációs Honda Civicje elvesztette többlengőkaros első felfüggesztését. 1,6 literes, 110 lóerős motorral szerelt szedánokat és ferdehátúkat szállítottak Oroszországba. Val vel. Más piacokon az autót 1,3, 1,5, 1,7 és 2,0 literes motorral is kínálták. 2002-ben a szedán hibrid változatának értékesítése 1,3 literes benzinmotorés egy 93 liter összűrtartalmú villanymotor. Val vel.

8. generáció, 2005–2012

A Civic nyolcadik generációja 2005-ben debütált. A ferdehátúak kifejező futurisztikus dizájnt kaptak, a szedánok visszafogottabb megjelenésűek voltak, és az amerikai piacon is volt kupé változat. A szedánok és a ferdehátúak nemcsak a kialakításban, hanem a felépítésben is különböztek, például a hátsó felfüggesztésben.

Az Egyesült Királyságban gyártott ferdehátúkat és Japánban (2008-ig) vagy Törökországban (2008 után) gyártott szedánokat hivatalosan Oroszországba szállították. Az egyetlen motor egy 1,8 literes, 140 literes benzinmotor. Val vel. A ferdehátúhoz egy hatfokozatú robotizált sebességváltót kínáltak felár ellenében, a szedánhoz pedig egy ötfokozatú automata sebességváltót. A 2009-es újratervezés után a ferdehátúak is automata dobozt kaptak „robot” helyett. Szintén Oroszországban kínált egy "forró" ferdehátú Honda Polgári típus R kétliteres motorral, amely 201 LE-t fejlesztett ki. Val vel.

Az országokban Nyugat-Európa csak három- és ötajtós ferdehátú 1,3, 1,8 és 2,0 literes benzinmotorral, valamint 2,2 literes turbódízellel került forgalomba. Kelet-Európában, Írországban, Törökországban, Dél-Afrikában, a Közel-Kelet egyes államaiban és Ázsiában is kínáltak szedánokat.

A japán piacon az eredeti Civicnek csak szedán változata volt. Az autóba 1.8-as (140 LE) és 2.0-s (155 LE) motorokat szereltek. Később a japánok elkezdtek ferdehátút is kínálni, de csak a erőteljes változat R típusú.

Amerikában a Honda Civicnek voltak szedános és kupé karosszériás változatai, és a szedán kialakítása kissé eltért a többi ország opcióitól. Az autókat kétliteres, 197 literes motorral szerelték fel. Val vel. Szintén az amerikai felállásban volt hibrid változat 1,3 literes benzinmotorral és villanymotorral, összteljesítmény erőmű- 115 l. Val vel. Kanadában a Civic luxusváltozatát is a márkanév alatt árulták.